De ce nu pornește primul. Transmisiile de pe manualul motorului nu sunt incluse: posibilele defecțiuni. Dacă discul ambreiajului se schimbă

Mașina constă dintr-o varietate de noduri și mecanisme. Pentru ca energia de cuplu să intre în acțiune, iar mașina a mers, este necesar să se utilizeze, dar uneori se întâmplă situația atunci când transmisiile sunt implicate în centrul motorului. Care ar putea fi problema? Astăzi vom încerca să răspundem la această întrebare.

VAZ sau o mașină străină - există o diferență?

Pentru a începe cu, observăm că principiul de funcționare a principalelor noduri din toate mașinile este același. Și o astfel de defecțiune se poate întâmpla cu fiecare, fie că este vorba de o mașină străină sau car intern. Singura diferență este tipul de unitate. Pârghia este conectată direct la punctul de control.

Pe autoturismul cu roți din față, motorul este situat transversal față de corp. Prin urmare, pentru a activa caseta, scena este utilizată sau o unitate de cablu. Pe modele recente Vaze (inclusiv "Kalina" și "Vesta") au folosit tocmai ultimul tip de unitate. Este mai fiabil, dar există probleme cu acesta. Dacă nu există transmisii la Centrul de motoare (inclusiv "NIVA"), nu panică și nu luați mașina la serviciu. Poate că motivul este defecțiunile banale care pot fi eliminate independent.

Tracțiune și kulisa.

Dacă aveți o mașină de uz casnic de apă din față (nouă, "anterioară" și așa mai departe) și, strâns, porniți transmisia de pe motorul instalat, merită să acordați atenție acestor două detalii. Adesea, când porniți de la fața locului, pârghia punctului de control începe să se răcească (acest lucru se aplică familiei "Lada Samara" prima și a doua generație). Kulisa zboară din elemente de fixare. Ca rezultat, transmisiile de pe centrul motorului sunt incluse prost. Ieșirea din situație este înlocuirea elementelor către cele noi. Dar merită să o facem numai dacă ați fost într-adevăr convins de vina, este scenele, caută sub fundul mașinii.

Cablu

Dacă aveți o mașină mai modernă, problemele pot fi transportate în cablul de cablu.

Pe aceste mașini, pârghia cutiei nu are scene și nu este introdusă în transmisie. Dacă cablul sa rupt, transferurile nu sunt incluse atât pe motorul instituit, cât și pe motorul înfundat. Acesta este semnul principal al spargerii. Ieșire - Înlocuirea completă Cablu de cablu. Înainte de a fi ieftin.

Perna de fixare a DVS

Destul de ciudat, dar această defecțiune poate afecta în mod semnificativ calitatea pisicii. Mai mult, datorită pernelor rele, nu există transmisii pe centrul motorului atât din MCPP, cât și din "Automatic". Pe unele mașini, sunt instalate pachete separate pentru casetă. Verificați integritatea și înlocuiți dacă este necesar. Verificați foarte simplu - motorul nu ar trebui să se răsucească de partea din lateral de creștere a virajelor și pe rachetă. Dacă pernele "văzute", motorul sparge scena sau va mânca arborele primar.

Furculiţă

Acum, luați în considerare disfuncționalități mai complexe, din cauza cărora transmisiile nu sunt incluse pe motor. UAZ este, de asemenea, supusă acestei defalcări, deci nu ar trebui să lipsiți furculita. Astfel, pe cele mai multe vehicule din spate și cu rotile sunt incluse prin hidraulică. Când șoferul apăsă pedala de ambreiaj, pistonul de eliberare este declanșat, care împinge un fluid sub presiune. Ca rezultat, fișa este atribuită laterală și discul este separat. Inspectați starea furcii în sine și verificați etanșeitatea sistemului. Dacă nivelul părăsiți în mod constant nivelul (apropo, "Tormuchuch" este folosit pentru ambreiaj), poate că boot-ul a izbucnit din cauza acestui lucru, avem un dop incomplet. Acesta din urmă, uneori urcă, în special pe "gazelles". Se pare că este cazul după cum urmează:

Acest lucru sugerează că priza nu a fost cea mai bună calitate și ar trebui înlocuită. La cumpărarea unor astfel de elemente responsabile, nu prețul este important, dar calitate. Nu oferiți preferință analogilor ieftini. Reparațiile pot să vă îndepărteze mult timp și efort. Pe mașinile cu roți din față pentru a înlocui ștecherul necesită dezmembrarea punctului de control.

Eliberată

În proiectarea sistemului de ambreiaj, există o precizie specială, trăiește petalele coșului sub influență drive hidraulice (Când faceți clic pe pedala). Această rulment deconectează discul din coș și flywheel. Ca rezultat, motorul funcționează separat de cutie. Dacă eliberați pedala, elementul va conecta din nou aceste două noduri. Cuplul va fi transmis ca disc uscat cu contactul cu volanul. Dacă transmisiile nu sunt incluse pe motor, cel mai probabil, rulment eliberat Mediul înconjurător a intrat în lipsă. Care sunt semnele unei defecțiuni? Este posibil să se determine performanța rulmentului "pentru zvon". Pentru a face acest lucru, faceți clic fără probleme pe pedală și apoi lăsați-o să meargă. Nu ar trebui să fie zgomot, indiferent dacă este oprit sau aderența inclusă. De asemenea, menționăm că pentru a înlocui lansat (chiar și pe mașina de tracțiune pe roți din spate), va trebui să scoateți complet caseta cu "clopot". Acest element este instalat ca în fotografia de mai jos.

După înlocuirea zgomotului ar trebui să dispară. Dar chiar și după aceea, transmisiile nu sunt incluse pe motor, este necesar să inspectați sinele

Coş

Un astfel de element este instalat pe toate mașinile cu cutie mecanică. În ceea ce privește "automata", hidrotransformatorul este folosit aici sau în "Bublik" neconcordant. Deci, de ce sunt transmisiile din centrul motorului? În timp, apare uzura petalelor coșului de ambreiaj. Ele sunt rănite sau pauze. Ca rezultat, transmisiile nu sunt incluse pe motor. Inspectați vizual starea elementului. Dacă petalele au deteriorări, înseamnă că elementul trebuie înlocuit.

Dar acesta nu este ultimul motiv pentru care nu există transmisii la centrul motorului. Dacă vitezele sunt bine incluse, și mașina de la rocile de pornire, pe discul ambreiajului înflorit. Elementul arată astfel:

Așa că arată element nou. După 100 de mii de kilometri, el va dobândi un aspect ușor diferit.

Dacă discul a șters, arsurile sau izvoarele au zburat pe el, ar trebui înlocuite. Apropo, producția este disponibilă pe volant, dar nu este atât de semnificativă.

Are des schimbarea discului ambreiajului?

Nu există niciun regulament aici. Resursa discului ambreiajului este conceptul unui subiectiv. Totul depinde de încărcături - ați folosit remorca cât de mult a supraîncărcat mașina și cât de des au fost înecați cu alunecarea roților. Fiecare lovitură de la Flywheel cont pentru un disc de ambreiaj, deoarece sarcina sa principală este de a trece cuplul și pentru ao face cât mai netedă posibil. Resursa poate fi de la 30 la 200 și mai mult de o mie de kilometri. Durata de viață depinde direct de stilul de conducere și de condițiile de încărcare a vehiculului.

Sincronizatoare

Atunci când funcționarea defectuoasă a elementelor, transmisiile pot fi activate, dar cu o forță mare și cu o criză caracteristică (ca pe cea de-a 53-a gazon). Sincronizatorii înșiși sunt unelte moi care netezim vitezele unghiulare ale arborilor. În mod tipic, elementele sunt realizate din cupru și alamă, prin urmare sunt susceptibile de a purta. După cum se dezvoltă, transmisiile vor porni totul este mai complicat și mai dificil, până la utilizarea dublei stoarcere cu pasajul.

Copaci de transmisii

Aceasta este una dintre cele mai rare cauze, dar, de asemenea, nu ar trebui exclusă.

Deci, arborii cutiei de viteze nu reușesc. De exemplu, refuză să pornească a doua sau a cincea treapta de viteză. Determinați gradul de uzură poate numai după dezmembrarea transmisiei și deschiderea completă a elementelor. Arborii nu sunt fluturați, ci se schimbă la cele noi. Asta e tot.

Concluzie

Deci, am aflat de ce nu există transmisii la centrul motorului. După cum puteți vedea, majoritatea problemelor pot fi dezvăluite și eliminate cu propriile mâini. Principalul lucru este de a determina defalcarea în timp și de ao elimina, altfel riscă să ajungi la reparații scumpe.

Când programele sunt comutate prost, conducerea unei mașini devine nu numai neplăcută, ci și nesigură. Luați în considerare principalele motive pentru care există unelte slabe de comutare sau nu comutați deloc. Și deoarece transmisia automată și manuală a cutiei sunt prea diferite, le vom lua în considerare separat.

Dacă aveți mecanică

Scaune slabe cu mașina cu transmisie manuală din trei motive. Prima defecțiune a ambreiajului atunci când nu se oprește complet (conduce). Primul semn al acestei defecțiuni - gear inversă Se aprinde cu o crackle caracteristică. Partea din spate răspunde la aceste alte unelte anomalie, deoarece este singura nu este echipată cu un sincronizator.

Al doilea motiv este defectul mecanismului de selecție a cutiei de viteze. Și, în cele din urmă, al treilea este uzura excesivă a sincronizatoarelor pisicii.

Defecțiuni de ambreiaj, în care transmisiile transmisiei manuale sunt, de asemenea, bine comutate: mai multe:

Uzura excesivă a sincronizatoarelor se întâmplă, de preferință, pe acele transmisii care includ mai des: acesta este, de obicei, primul, al doilea și cravată. Partea din spate din această listă nu cade, deoarece nu are un sincronizator. Când aveți programe de comutare slabă și presupuneți că motivul pentru uzura sincronizatorilor, în primul rând, dificultățile cu acest lucru ar trebui să fie doar în mișcare. În al doilea rând, se comută în acest caz mai bine dacă utilizați o versiune dublă.

Cei care nu știu ce aspect dublu. Pentru a comuta la uneltele îmbunătățite: stoarceți ambreiajul, porniți din nou neutru, eliberați și strângeți ambreiajul, porniți transmisia.

Programați în așa-numitul "elicopter" - unul dintre motivele transmisiei fuzzy

Pentru a merge la coborâți: urcarea dublă trebuie să fie combinată cu Peregazovka, adică când pedala de ambreiaj este eliberată și cutia de pe neutră, trebuie să faceți clic și să eliberați pedala de accelerație. Deci, schimbați transmisiile de pe mașină a cărei casetă nu are sincronizatoare. Dacă caseta este oprită mai ușoară prin stoarcere dublă, atunci defecțiunile sunt că transmisiile nu sunt probabile, cel mai probabil, sincronizante uzate.

Dacă transferul este pornit slab când mașina se află încă cu un motor conectat. O defecțiune poate fi numai în mecanismul de selectare a cutiei de viteze.

Căutați o defalcare în el sau verificați corectitudinea ajustării acestuia. Nici măcar nu vă gândiți la ambreiaj și sincronizatoare.

Pentru cei care au automat

Dacă mașina dvs. este o mașină cu cutie de viteze. Nu veți împiedica cunoașterea modurilor în care poate funcționa automat:

Aparatul de cutie de viteze are un buton mai mare pe pârghia de comutare cu o inscripție O / D OFF. Când este pornit, există o interdicție a incluziunii, care mărește transmiterea unei transmisii analogice 5 a transmisiei manuale. Aceasta este, dacă aparatul dvs. are 4 transmisii pentru a vă deplasa înainte, atunci pentru overclocking mai dinamic va folosi doar trei unelte inferioare.

La defecțiunea PPC, mașina este mult mai dificilă pentru cei care se găsesc cu transmisia manuală, iar șansele de reparație a acestuia în garajul lor sunt mici. Dar, în ciuda acestui lucru care să știe despre ea încă nevoie cel puțin pentru a nu-i face rău exploatării greșite.

Mașina cu cutie de viteze este mult mai solicitantă pentru acuratețea menținerii nivelului de ulei decât mecanica. Este foarte dăunător ambelor prea scăzute și excesiv nivel inalt Ulei. Ambele pot duce la defalcările sale grave. În ambele cazuri, apare spumarea uleiului. Cu o lipsă de ulei datorită faptului că pompa de ulei împreună cu uleiul începe să captureze aerul. Cu un exces de ulei, spumă cu piese rotative, care în acest caz sunt scufundate în el. Uleiul spumat este mai bine comprimat și are o conductivitate termică scăzută. Prin urmare, dacă automatul cu un astfel de ulei este exploatat în sistemele sale de control va fi scăzut. Care va duce la alunecarea frecvenței și a uzurii intensive. Conductivitatea termică deteriorătoare nu va permite să se distingă toate căldura excesivă. Acest lucru, în agregat, cu presiune scăzută, va duce la faptul că mașina va eșua și va necesita reparații serioase.

Uleiul spumat are un volum mai mare. Prin urmare, verificarea uleiului va apărea prea mare. Dacă constatați că nivelul uleiului a crescut fără motive vizibile, trebuie să vă îneci motorul și să vă dați petrol să stea. După aceea, verificați nivelul. Dacă este scăzut, trebuie să adăugați pridvorul necesar fără temei și să repetați cecul.

Nivelul uleiului din aparat este verificat utilizând o sondă sau prin orificiul de control închis de un ștecher.

Cum se verifică nivelul uleiului cu ajutorul sondei

• Ulei de căldură înainte temperatura de Operare (Pentru aceasta trebuie să conduceți aproximativ 15 km).

Selectați pentru a măsura o platformă orizontală netedă. Puneți mașina la frâna de mână.

• Realizați selecția pârghiei a modului de casetă prin toate pozițiile, perspective în fiecare de la 3 până la 5 secunde, înainte ca automatizarea să fie declanșată.
• Lăsați selectorul de mod în poziția P și în această poziție determină nivelul uleiului.
• Nu închideți motorul petrol, Ștergeți-l și reintroduceți-l în tub până când se oprește, apoi scoateți și numărați citirile. Limita superioară a urmelor de ulei pe dipstick uscat trebuie să fie de la semn cu inscripția fierbinte sau pe un complot cu crestături încrucișate.

Pentru a adăuga ulei în caz de nivel insuficient, este posibil prin tub în care se introduce sonda. Nu uitați că transmisia automată este frică de murdărie, strângeți doar ulei pur pur. Ștergeți sonda cu o cârpă curată, de la care firele nu cad.

Verificarea nivelului uleiului, acordați atenție aspectului său. Dark cu mirosul Gary Liquy spune că în unitate nu este în regulă. Pentru a începe, încercați să schimbați uleiul și filtrați în transmisia automată. Culoarea de lapte ATF vorbește despre obținerea fluidului de răcire. Fluidul de răcire se înmoaie și umflă materialul din care se fac fricțiunile. Nu încetini cu înlocuirea unui astfel de ulei, după îndepărtarea cauzei antigelului la cutie, altfel o deteriorare semnificativă va fi cauzată de o mașină. Agentul de răcire poate fi inclus în cutie datorită scurgerii secțiunii de ulei din radiatorul sistemului de răcire. În acest caz, emulsia va fi observată în cutie și în sistemul de răcire a motorului.

Cele mai frecvente defecțiuni ale mașinii

• Mașina nu merge mai departe în normal. Posibile motive: Purtarea ambreiajelor de frecare, defectul pistonului acestui ambreiaj, defalcarea inelelor acelasi cuplaj, blocam supapele de hidroblocare.
• Nici o viteză din spate, înainte nu există doar 1 și 2. motive probabile: purtați ambreiaje de frecare, defectarea pistonului acestei cuplaje, deteriorarea slotted compus În carcasa tamburului, un alt defect al acestui tambur.
• Fără spate, totul funcționează înainte. Cauze: uzura benzii de frână, defecțiunea cu piston a acestei benzi sau defalcare a tijei sale, defecte ale ambalajului de frânare.
• Nu există nici o mișcare înainte, nici înapoi atunci când porniți orice mod există o împingere, dar mașina se află în continuare. Cauzele: defecțiunea hidrotransformatorului, lipsa de ulei, se blochează filtrul.
• Numai transmisiile din spate, 1 și 2 sunt incluse. Cauze: Supapa de blocare a hidrauliconei, nivel scăzut de ulei, uzura generală de pistoane și ambreiaje de cuplaje de unelte care nu pornesc.

Ca și în orice mașină, există și un mecanism de schimbare pe VAZ 2110. Cutia de vază este de cinci viteze, pornește la pârghia situată în cabina mașinii.

Pentru a fi capabili să corectezi în mod independent probleme, trebuie să înțelegeți puțin despre modul în care funcționează mecanismul de comutare, motiv pentru care există cazuri atunci când o anumită viteză este nemulțumită sau muște. Și știți, de asemenea, cum să o rezolvați pe cont propriu.

Schema CPP.

Dispozitiv CAT după cum urmează:

• pentru a asigura schimbarea angrenajului în punctul de control, există un arbore primar constând dintr-o unitate de angrenaj. Ei se angajează în mod constant cu unelte de conducere de la prima la cea de-a cincea viteză (adică cele care se concentrează pe călărie înainte);
• arborele secundar este echipat cu un echipament de conducere transferul principalDe asemenea, are sincronizatoare de unelte care asigură mișcarea uneltelor acționate. Există, de asemenea, rulmenți plus colector de petrol;
• diferența VAZ, cu două viței, cu o cutie de viteze slave atașată la flanșa cutiei sale;
• unitatea casetei constă dintr-un buton de comutare a butonului, un suport cu bile, un mecanisme de selectare a transmisiei, o tulpină, tracțiune, transmisie, precum și comutarea la viteză;
• tracțiunea reactivă este concepută pentru a proteja CP din ceea ce zboară transmisia. Acesta este atașat la suport și la unitatea de alimentare.

Cum de a alege viteza

Un ansamblu important KPP important este un mecanism de selecție a angrenajelor. Are o pârghie specială de selecție a vitezei, precum și două paranteze pentru blocare. O selecție a pârghiei umărului include un flux înainte, al doilea este folosit pentru a porni spatele.

Ajustare

Pe VAZ 2110, nu există cazuri atât de rare în care transferurile nu sunt incluse sau sunt eliminate. Mai ales pentru aceasta, este furnizat mecanismul de ajustare a acționării de selectare a vitezei.

Ajustarea poate avea nevoie dacă:

• cutia a fost recent filmat pentru reparații;
• una dintre accidentele de viteză;
• vitezele sunt pornite prost sau le bate doar când mașina se mișcă.

Dacă aveți una dintre aceste probleme, încercați să cheltuiți ajustarea pentru a începe. Secvența ei:

1. Sub fundul VAZ 2110, găsiți și relaxați piulița pe un șurub, strângerea clemei, care este atașată la tracțiunea destinată controlului punctului de control;
2. Defilați până la sfârșitul sfârșitului tracțiunii cu o șurubelniță și decalajul rezultat de pe pătuț însuși. Este necesar să se asigure o mișcare ușoară de împingere față de tija de selecție a angrenajelor. Pus în poziția neutră;
3. Gratuit în cabină comutarea comutatorului din carcasă;
4. De un șablon special, setați pârghia. Acest lucru se face astfel: în brațul de blocare a brațului de blocare a ferestrei setați șablonul. După aceea, introduceți axa pârghiei în diagrama șablonului, apăsându-l fără prea mult în direcția transversală;
5. Apoi ajustați B. Înapoi Tija de reacție axială și reacția sa axială cu o întoarcere spre stânga;
6. Setați clema fără a ajunge la câțiva milimetri până la capătul împingătorului. După aceea, trageți bine șurubul clemei.

Reparații

Dacă ajustarea descrisă nu vă va ajuta, trebuie să eliminați și să dezasamblați PPC VAZ 2110. Atentie speciala Vă rugăm să rețineți că adesea bate uneltele cu care se aprind prima și a doua viteză. Nu uitați să verificați fiecare blocare.

Ele sunt făcute sub formă de izvoare, trei. Prima blocare este lungă, este responsabilă pentru prima și a doua transmisie. Al doilea este mijlocul, pentru a treia a patra treaptă. Pentru a cincea, se folosește cel mai scurt dispozitiv de reținere.

CPP boli

Adesea pare plângerea proprietarilor VAZ 2110 pentru faptul că prima viteză este implicată în dificultate sau accidente.

Posibile motive:

• sincronizatorul este adesea vinovat;
• s-ar putea să fi izbucnit izvorul de reținere, pârghia se blochează, vitezele sunt aprinse așa cum doresc;
• Înlocuirea poate avea nevoie de un stoc și o furculiță.

O altă plângere - cea de-a doua treaptă se întoarce prost, adesea bate.

Aici puteți suspecta principalii făptași:

• ea scoate cel de-al doilea cel mai adesea, deoarece dinții de viteze sunt angajați grav cu o cuplare, care se aprinde la viteze;
• sfaturile vitezelor și ghearelor au fost deja uzate, astfel încât viteza este pornită prost. Dacă nu pentru a interveni, va zbura în curând;
• ca o opțiune, când bateți pe umflături - ambreiajul moare.

Uneori (deși rareori) de faptul că al doilea este pornit nu bine și se blochează, ajută la înlocuirea arcului de fixare. Dacă vitezele zboară adesea, unii dintre ei sunt implicați în dificultate, înseamnă că semi-dimensiunile nu vor mai ajuta - este nevoie de caseta.

Îi vei cheltui singur sau vei merge la serviciul unde vei fi reparat și, de asemenea, pune mecanismul de viteze, rezolva-te, pe baza experienței și abilităților tale.

Una dintre cele mai frecvente mașini folosite în mașină, inclusiv marca VAZ, este mecanică. Deși multe mașini moderne deja în design includ cutia de viteze automată. Dar utilizarea nu refuză.

La urma urmei, VAZ, ca orice altă marcă de mașini, este foarte fiabilă, fără pretențioasă și necesită un minim de serviciu. Este capabil să reziste la sarcini semnificative fără nici un rău pentru el însuși. Dovada aceasta este utilizarea frecventă a acestui tip de cutii de viteze pe mașinile implicate în diferite competiții.

Dar orice ar fi fiabilă și simplă este "mecanică" și se întâmplă și cu probleme. Una dintre aceste defecțiuni este transformată prost pe prima și treapta inversă. Mai mult, mașinile străine nu fac excepție.

Dar pentru a înțelege de ce prima treaptă se întoarce prost, trebuie să dezasamblați designul la început. acest tip PISICĂ.

Dispozitiv de transmisie

Deci, schema cutiei de viteze este destul de simplă.

Există o cârpă atașată la ambreiaj. Trei arbori sunt situate în această carcasă - plumbul, sclavul și intermediarul. Particularitatea localizării arborilor este de așa natură încât arborii de plumb și sclavi se află pe aceeași axă, cu un capăt al arborelui slave este inclus în prezentator. Arborele intermediar este instalat sub ele.

Pe fiecare dintre copaci există unelte de diametre diferite și cu cantități diferite de dinți, în timp ce unele dintre aceste unelte instalate pe arborele slave se pot mișca de-a lungul acesteia.

Principiul de funcționare

Circuitul de lucru al cutiei de viteze este. Arborele de antrenare ia rotirea de pe discul ambreiajului slave și o transmite la intermediar. Dacă caseta include o viteză neutră, cuplajul treptei arborelui intermediar cu sclavul nu este, mașina este imobilizată deoarece rotația nu este transmisă.

Când porniți orice transmisie, șoferul intră în treapta elementului slave cu o unelte intermediare specifice. Iar rotația începe să fie transmisă de la arborele slave pe roți. Auto începe să se miște.

În angajament, geanții necesari intră în unitatea de control constând din trei șaibe și furci. Fiecare dintre furcile este îmbrăcată pe o proeminență specială. Asta este, șoferul cu pârghia PPC și prin scene speciale afectează un anumit cursor prin mutarea într-una din laturi. În același timp, ștecherul de pe cursor împinge uneltele și care intră în cuplare. Modificarea vitezei schimbării vitezei afectează intrarea la cuplarea dimensiunii diferite și a numărului de dinți de viteze.

Pentru a nu fi returnarea cursorului cu o furculiță în poziția inițială, unitatea de control al cutiei este echipată cu agenți de reținere. Acestea din urmă - bile de primăvară, care sunt incluse în canelura de pe cursor. Adică, glisorul este disponibil în anumite locuri ale canelurii.

Când se deplasează în poziția dorită, dispozitivul de reținere a mingelor sare în canelură, excluzând întoarcerea cursorului. La viteza de comutare, șoferul trebuie să creeze presiune asupra cursorului, depășind forța federală a dispozitivului de reținere, astfel încât mingea să rămână.

Aceasta este o descriere simplificată a designului și a principiului funcționării transmisiei mecanice.

De obicei, potrivit unei astfel de scheme, modelele clasice de lucru. În unele scheme auto pot exista oarecum diferite, dar esența lucrării este aceeași - glisorul cu o furculiță afectează uneltele.

În unele mașini din PPC, glisorul care este responsabil pentru pornirea primei viteze oferă, de asemenea, includerea din spate. Ei au astfel încât transmisia întâi și inversă este rea. Desigur, este imposibil să se acorde atenție acestei defalcări.

Pe cealaltă cutie de viteze, prima viteză și spate sunt separate și diferite glisoare corespund incluziunii lor. În astfel de autoturisme, problemele cu includerea primei viteze nu pot fi reflectate la rândul său din spate.

Opțiuni De ce prima unelte este activată prost - mai multe. De asemenea, depinde de modul în care se manifestă motivul - este imposibil să o porniți, în timp ce totul este însoțit de o șlefuire metalică din cutie, sau viteza se aprinde, dar se oprește imediat.

Incluziune slabă din cauza cursorului

În primul rând, luați în considerare de ce prima treaptă se transformă prost și defecte la problemele legate de transmisie.

Adesea, problema cu includerea vitezei se află în dispozitivul de fixare și în cursor. Apariția suveranului lângă canelură pentru dispozitivul de fixare pe cursor poate interfera cu ușurință cu mingea de reținere a mingelor în flux. Când mutați cursorul, dispozitivul de fixare se sprijină pe această bursieră și nu îl poate depăși fără prea mult efort de la șofer. În același timp, uneltele sunt foarte apropiate, dar angajamentul nu intră, iar dinții unei unelte se luptă cu altul.

În viitor, o astfel de bătătură poate duce la ruinele dinților, iar imposibilitatea incluziunii va fi deja din faptul că, datorită acestei role, dinții nu vor putea să se angajeze.

Viteza de embosare

Dacă se aprinde, dar se oprește imediat, atunci este posibil să jean dispozitivul de reținere în poziția de stoarcere, așa că nu își îndeplinește munca. De asemenea, este posibilă distrugerea arcului, care gestionează blocarea cu bile. Fără efortul de primăvară, acesta nu va putea să mențină cursorul în poziția dorită.

Când creați un efort semnificativ în timpul trecerii la transmisie, poate fi adusă dopul de incluziune.

Dacă sa întâmplat acest lucru, uneltele nu vor mai intra pe deplin în angajament, iar glisorul în sine nu va ajunge la opritor, care va interfera cu fixatorul pentru a intra în canelură.

Cauza incluziunii proaste poate fi o setare incorectă a butoanelor de transmisie. În acest caz, Kulis nu aduce unelte pentru o implicare completă.

Depanarea PPC.

Depanarea C este realizată prin eliminarea acestuia cu auto, dezasamblare, defectarea detaliată, dacă se constată că unele dintre ele sunt foarte uzate. O atenție deosebită trebuie acordată stadiului glisierelor și clemelor. Dacă dimensiunile sunt observate pe crawles, acestea trebuie eliminate utilizând un fișier. De asemenea, este necesar să se verifice starea izvoarelor și a margelelor de reținere. Arcurile trebuie să fie întregi, iar dispozitivul de reținere să se miște fără probleme în locul său de aterizare. Dacă este necesar, elementele uzate sau deteriorate trebuie înlocuite.

De asemenea, trebuie să examinați cu atenție prizele de îndoire. Chiar și o ușoară îndoire poate afecta ușurința de a porni transferul.

După asamblare, trebuie să se efectueze și schimbarea de viteze. Pentru a fi exacte, poziția scenei este expusă.

Defecțiuni de ambreiaj

Adesea, motivul pentru care prima treaptă este pornită prost, nu este cutia însăși, ci ambreiajul.

Transmisia modernă a vitezelor este echipată cu sincronizante care egalizează viteza de rotație a uneltelor, asigurând ușurința de cuplare.

Cu toate acestea, prima viteză nu este echipată cu un sincronizator. Dacă ambreiajul "conduce", atunci când pedala este supraviețuită, nu se efectuează întreruperea completă a transmisiei de cuplu de la motor la punctul de control.

Din acest motiv, există o diferență între rotația arborilor și a angrenajului primei transmisii, în special.

În acest caz, introduceți-le în angajament este destul de dificil, iar toate încercările de a face acest lucru sunt însoțite de o măcinare metalică puternică.

Este posibil ca viteza din spate să nu fie pornită, sau este dificil să porniți. În același timp, dacă ați reușit să activați transmisia, mașina începe să se deplaseze chiar și cu o pedală de ambreiaj complet stoarse. O caracteristică suplimentară a problemelor de ambreiaj este aceea că mașina se mișcă atunci când se schimbă uneltele, mai ales dacă unele dintre ele nu sunt echipate cu sincronizante.

Cum să verificați ambreiajul?

Specificați și nu caseta poate ajuta motorul mașinii. Dacă, cu un motor conectat, toate vitezele sunt aprinse cu ușurință, nu apar probleme, iar angrenajul invers, sau este imposibil să îl porniți sau nu este posibil să porniți ambreiajul deloc.

Motivul pentru care ambreiajul "conduce" este adesea ajustarea greșită.

Rulmentul de evacuare este prea departe de diafragma eliberată sau de cams. Când supraviețuirea pedalei, acest rulment nu este capabil să stoarce complet discul de pe sclav, iar cuplul continuă să fie transmis. O uzură semnificativă poate afecta lucrarea ambreiajului, din cauza căreia și începutul "știrilor".

Ajustarea și repararea ambreiajului

Primul lucru care trebuie făcut cu problemele ambreiajului este ajustat.

Se face diferit pe diferite mașini, dar toate operațiile sunt reduse la una - instalarea rulmentului de eliberare la distanța necesară de diafragmă sau cams.

Dacă ajustarea nu a ajutat, va trebui să dezmembrați ambreiajul cu mașina, să efectuați un defect și să înlocuiți elementele uzate. Uneori are loc de uzură părți componente Sisteme. În acest caz, se face o înlocuire completă a ambreiajului - discurile de lider și sclav, rulmentul de eliberare.

Concluzie

Cele de mai sus sunt principalele motive pentru includerea automată a transmisiei. Deși, așa cum este indicat la început, dacă transmisia mecanică este foarte fiabilă, atunci mai des, lama este un ambreiaj, și nu cutia însăși.

Claritatea incluziunii de unelte și funcționarea întregului mecanism de comutare este adesea îngrijorată de proprietarii de mașini cu o cutie manuală. O problemă comună este că, după pornirea motorului, una sau mai multe unelte sunt pornite cu o forță mare sau nu complet, nu există posibilitatea de a porni viteza în momentul includerii în momentul includerii zgomote străine, apar zgomote străine vibrații suplimentare etc.

Astfel de defecțiuni apar în mod neașteptat, precum și dificultăți la pornirea treptei pot crește treptat. Vitezele pot porni prost pe "pe frig" și / sau "pe fierbinte". Este demn de remarcat faptul că adesea transmisii în transmisia manuală pe un motor plugged comutat în mod normal.

Citiți în acest articol

Punerea slabă a transmisiilor din centrul motorului: Cauze posibile

La început, trebuie remarcat faptul că lipsa de capacitate de a permite transmiterea pe un motor neutilizat poate indica o vină gravă a pisicii, care constă în eșecul sincronizatorilor. Al doilea motiv poate fi uzura sau ruperea treptei. De asemenea, este posibil să încurajați nodurile și mecanismele responsabile pentru transferul efortului de la pârghia din cabină din punctul de control atunci când transmisia este selectată.

Pentru a stabili cu exactitate motive, în primul caz, va trebui să eliminați caseta pentru dezasamblare și, ulterior, defectarea, în cea de-a doua este necesară identificarea și înlocuirea nodurilor sparte. În unele cazuri, este suficient să-și îndeplinească prevenirea: îndepărtarea, lubrifierea și configurarea amănunțită.

În ceea ce privește comutarea problemei la rularea motorului, apoi în lista celor mai multe defecțiuni frecvente sărbători:

• absența ulei de transmisie în punctul de control;
• probleme cu mecanismul ambreiajului;

Nivel scăzut de ulei în cutia de viteze

Cantitatea insuficientă de ulei din cutie face ca procesul de comutare să fie extrem de dificil, dar vitezele trebuie pornite. Cu un astfel de comutator, o criză de metal este distribuită, caseta când conduceți la transmisie este pornită la zgomot și "mătură".

Absența completă a lubrifiantului din punctul de control nu va permite transmisiile de comutare, deoarece fără sincronizatoarele de ulei nu vor putea funcționa corect și, de asemenea, nu vor angaja unelte în cutie.

Orice manifestare a acestor simptome necesită oprirea imediată a funcționării mașinii și calibrarea nivelului de ulei de transmisie în cutia de viteze. De asemenea, este necesar să se inspecteze pisica pentru deteriorarea cazului, scurgerile de ulei prin glande și garnituri.

Trebuie remarcat faptul că pentru MCPP multe mașini ulei într-o cutie din fabrică este inundată pentru întreaga durată de viață. În practică, înlocuirea este recomandată la fiecare 60-80 km. Alerga.

Defecțiuni de ambreiaj

Dacă pur și simplu, ambreiajul este un mecanism care servește la transmiterea cupșului DV-urilor la transmisie și deschideți, de asemenea, motorul și transmisia astfel încât transmisia să poată fi schimbată. Eșecul componentelor individuale ale acestui nod poate face imposibilă comutarea transferului în modul de motor.

Fluid de frână de scurgere

Construcția multor mașini moderne presupune că fluid de lucru Pentru prelungirea ambreiajului lichid de frână. Dacă sistemul de acționare a ambreiajului hidraulic nu se dovedește a fi lichid în cantitatea corespunzătoare, atunci mânerul nu va fi pornit complet.

Traduceri în acest caz vor fi strânse sau nu vor fi activate deloc. Pentru verificările inițiale, aruncați o privire la nivelul lichidului din rezervor. Cu un nivel scăzut, este necesar să verificați scurgerile, să eliminați defectele și să pompeze ambreiajul.

În cazul în care nivelul de fluid este normal și alte motive nu sunt detectate, va fi necesar să scoateți cutia de viteze pentru a inspecta elementele ambreiajului. De obicei, atunci când încercați să activați viteza și defalcările acest mecanism Sunetele metalice încrucișate puternice din PPC în sine nu sunt distribuite.

Este posibil ca transmisiile să nu fie activate până la sfârșit în cazul în care defecțiunea este asociată cu coșul de ambreiaj. De asemenea, cauza poate fi o rulment de eliberare. În cazul în care mișcările de lagăr specificate de-a lungul arborelui primar nu este liberă sau s-au schimbat, atunci este necesar să înlocuiți partea.

Este necesar să se adauge separat faptul că semnul primar al problemelor cu eliberarea este apariția unui rând sau a unui zumfăcător distinct pe capul mașinii. Zgomotele se manifestă exclusiv în momentul în care pedala de ambreiaj este strânsă pe podea. Astfel de sunete străine pot fi prezente ca mașină receȘi pe o încălzire. După eliberarea pedala de ambreiaj, zgomotul trebuie să dispară. Clarificarea eliberării nu va permite ambreiajului, care complică viteza de viteză și poate duce, de asemenea, la uzura rapidă și distrugerea altor elemente ale mecanismului ambreiajului.

Coșul defecțiunilor sunt adesea asociate cu uzura critică a petalelor. Purtat înseamnă că coșul încetează să-și îndeplinească funcțiile cu încălzire. Creșterea temperaturii duce la faptul că prin coșul ambreiajului, nu este posibil să scoateți complet discul de presiune. Rezultatul devine greu de schimbat viteze după o încălzire mică a motorului.

După ce caseta este îndepărtată, este necesar să inspectați coșul pentru deformare, urme de supraîncălzire și alte defecte. În cazul detectării, elementul este supus înlocuirii obligatorii.

Un alt motiv pentru care transmisiile nu sunt incluse pe mașină sau să pornească cu un efort, poate exista un disc de ambreiaj ștergător.

După analiză, este necesar să inspectați plăcuțele de frecare de pe disc. Acestea nu trebuie să fie uzate critic, ars sau deteriorat, deformarea discului nu este, de asemenea, permisă. În plus, procesul de inspecție a ambreiajului necesită o arcuri cu diafragmă. După înlocuirea elementelor de ambreiaj ale ambreiajului, în timpul ansamblului ulterior, este necesar să otrăvească bine, iar prinderea trebuie pompată.

Citiți și

Cifra de afaceri și motor motor. Dezavantaje ale conducerii la revoluții mici și mari. La ce număr de motor se întoarce cel mai bine. Sfaturi și recomandări.