Ce motor este jili mk. Motorul Geely MK Cross - o recenzie detaliată. Puncte slabe și dezavantaje ale Geely MK cu kilometraj

Motorul este toată puterea, puterea mașinii. Toți șoferii sunt interesați în primul rând de munca sa stabilă și fiabilă.

Geely MK Cross folosește o variantă Motor Toyota 5A-FE, similar cu cel folosit pe Toyota corolla A100. La rândul său, Toyota Corolla A100 era renumit pentru fiabilitatea și calitatea industriei auto japoneze.

Motorul Geely MK Cross este echipat cu un sistem de distribuție a gazului DOHC, tip patru cilindri. Volumul motorului este mic, 1,5 litri, puterea este de 94 CP, la 6 mii rpm. Cu un astfel de set de caracteristici, puteți accelera o mașină la o viteză de 165 km / h. Motorul are 16 supape. Un șofer experimentat va accelera la 100 km / h în 17 secunde. Umplerea economică a motorului.

Ulei

Cel mai adesea, serviciile folosesc Ulei Castrol sau Shell. Este necesar să schimbați uleiul o dată / 12 luni. sau o dată. / 10 mii km. Recomandat cu parametrul de vâscozitate 5w40.

Consum de combustibil

În setările din fabrică, se declară, dacă luăm în considerare o astfel de situație pe autostradă, acest indicator este apropiat de realitate, dar în condiții urbane reale consumul de combustibil va fi de 9-10 litri.

Sincronizare

Mecanismul utilizează o transmisie cu curea. De obicei, înlocuirea transmisiei cu curea este necesară după 60 de mii de kilometri. După 40 de mii de km. este recomandabil să verificați starea acestuia; poate fi necesară o înlocuire anterioară a unității, chiar și după 60 de mii de km. este în stare perfectă.

Uneori, suportul motorului din spate nu reușește, acest lucru devine vizibil prin lovire și vibrații în timp ce mașina se deplasează. Cu toate acestea, repararea suportului motorului din spate nu va fi dificilă, principalul lucru care trebuie făcut este deșurubarea acestuia de pe suportul motorului perna spate motor Geely MK Cross și scoateți șurubul, apoi urmați pașii standard pentru deșurubarea și slăbirea șuruburilor, apoi introduceți o piesă de schimb nouă.

Vedem asta acest motor este puțin dificil de operat. Este necesar să-i analizăm frecvent starea. Cu toate acestea, în ciuda tuturor, se poate spune că acest mecanism este de înaltă calitate și economic în service.

Puteți cumpăra unul nou de la noi sau motor contract Geely MK Cross. Motorul (ICE) de pe Geely MK Cross este de obicei cumpărat dacă nu este posibilă repararea vechiului motor. În plus, dacă, de exemplu, sunt utilizate numai dimensiuni nominale pentru motor grup de pistoane, iar arborele cotit va trebui să fie ascuțit, apoi rămâne doar opțiunea de a cumpăra un alt motor. La stațiile noastre de service, există o opțiune de a cumpăra un motor refabricat după un bec sau revizie.

Opțiuni motor Geely MK Cross:

1. Motor folosit Geely MK Cross- acesta este un motor care a fost scos de pe o altă mașină și probabil că poate funcționa. De regulă, astfel de motoare erau scoase din mașinile avariate. Unii au date privind kilometrajul, alții nu. Garanție motor second-hand - de la 5 la 30 de zile de la data cumpărării. De fapt, garanția se încheie în momentul instalării și verificării funcționalității sale.

2. Motor mutat Geely MK Cross- acesta este un motor care a avut probleme pe care clientul nu a vrut să le remedieze sau timpul de livrare a pieselor de schimb a fost foarte lung. Clientul lasă un astfel de motor unui atent și el cumpără încet în plus piesele de schimb necesareși face reparații. De regulă, pe lângă piesele noi pentru problema anterioară, toate garniturile și garniturile de ulei de pe motor sunt schimbate. Motoarele remanufacturate sunt de obicei vândute fără atașamente. Acesta este cel mai rar tip și, dacă este disponibil, este mai bine să cumpărați imediat un astfel de motor. Garanția pentru motorul cu combustie internă refabricat este de 3 luni sau 20.000 km. kilometraj.

Mașina Geely MK este echipată cu un motor cu 16 valve cu injecție pe benzină cu patru cilindri în patru timpi, situat transversal, cu un volum de lucru de 1,5 litri.

Motorul este un aranjament vertical în linie de cilindri, răcire lichidă.

Arbore cu came Arborele cu came de evacuare este acționat de cureaua de distribuție, arborele cu came de admisie este condus de arborele cu came de evacuare folosind angrenaje elicoidale atașate la arborii cu came.
Pentru a înlocui cureaua de distribuție, consultați
Pentru a înlocui garnitura de etanșare a arborelui cu came de evacuare, consultați
Pentru înlocuirea arborilor cu came, vezi
Cap cilindru din aliaj de aluminiu conform modelului transversal de suflare a cilindrului (canalele de intrare și ieșire sunt situate pe laturile opuse ale capului). Scaunele supapelor și ghidajele supapelor sunt presate în cap. Supapele de admisie și ieșire au un arc, fixat prin placa cu două biscuiți. Între bloc și cap se instalează o garnitură armată metalic care nu se contractă. În partea superioară a chiulasei, există un pat comun de rulmenți cu rulmenți glisanti de doi arbori cu came(admisie și evacuare). Huse de top Paturile de susținere ale lagărelor sunt atașate la capul blocului cu șuruburi care fixează capacele patului la baza patului. Găurile din rulmenții lagărelor simple (pat) sunt prelucrate împreună cu capacele, prin urmare capacele nu sunt interschimbabile, se aplică un număr de serie fiecărui capac.
Înlocuirea garniturilor tijei supapei, vezi
Pentru înlocuirea garniturii chiulasei, vezi
Pentru înlocuirea garniturilor capacului chiulasei, vezi
Reglarea pistonului primului cilindru în poziția TDC a cursei de compresie, vezi.
Verificarea și reglarea jocurilor de acționare a supapei, vezi.

Corp cilindric Motorul este o singură turnare din fontă care formează cilindri, o cămașă de răcire, un sistem de lubrifiere și cinci lagăre ale arborelui cotit. În partea inferioară a blocului, există cinci paturi principale. Șanțuri speciale, flanșe și găuri pentru fixarea pieselor, ansamblurilor și ansamblurilor, precum și canalele liniei principale de ulei sunt realizate pe blocul de cilindri.
Verificarea, reglarea și înlocuirea curelelor de transmisie, vezi

Arbore cotit se rotește în rulmenții principali cu căptușeli de oțel cu pereți subțiri cu strat anti-frecare. Arborele cotit al motorului este fixat împotriva mișcărilor axiale prin două jumătăți de inele instalate în canelura patului lagărului central mediu central.
Scoaterea, depanarea și instalarea arborelui cotit, vezi.
Înlocuirea garniturilor de ulei ale arborelui cotit, vezi.

Volant turnat din fontă, montat pe capătul posterior al arborelui cotit printr-un manșon de fixare și fixat cu șase șuruburi.
O jantă dințată este apăsată pe volant pentru pornirea motorului cu un demaror. Volanta are o roată dințată cu senzor de poziție a arborelui cotit.
Pentru înlocuirea volantului, a se vedea

Pistoane din aliaj de aluminiu. Pe suprafața cilindrică a capului pistonului, canelurile inelare sunt realizate pentru un răzuitor de ulei și două inele de compresie. Pistoanele sunt răcite suplimentar cu ulei furnizat prin orificiul din capul superior al bielei și pulverizate pe coroana pistonului.
Depanarea părților grupului bielă-piston și a blocului de cilindri, vezi.
Înlocuirea pieselor grupului bielă-piston, vezi.

Știfturi cu piston instalat în șanțurile pistonului cu un spațiu și apăsat cu o interferență care se potrivește în capetele superioare ale bielelor, care prin capetele lor inferioare sunt conectate la jurnalele bielelor arborelui cotit prin bucșe cu pereți subțiri, al căror design este similar la cele principale.

Biele oțel, forjat, cu secțiune I.

Sistem de lubrifiere combinate: cele mai încărcate părți sunt lubrifiate sub presiune, iar restul sunt lubrifiate fie prin stropire direcțională, fie prin stropirea uleiului care curge din golurile dintre părțile de împerechere.
Înlocuirea garniturii rezervorului de ulei, vezi
Schimbarea uleiului și a filtrului de ulei vezi.
Înlocuirea pompei de ulei vezi.
Înlocuirea încălzitorului habitaclului, vezi.

Sistem de ventilație a carterului tipul închis nu comunică direct cu atmosfera, prin urmare, simultan cu aspirația gazelor din carter, se formează un vid în toate modurile de funcționare ale motorului, ceea ce crește fiabilitatea diferitelor etanșări ale motorului și reduce emisia de substanțe toxice în atmosferă.

Sistem de răcire Motorul este etanș, cu un rezervor de expansiune, constă dintr-o manta de răcire realizată în turnare și care înconjoară cilindrii din bloc, camerele de ardere și canalele de gaz din chiulasă. Circulația forțată a lichidului de răcire este asigurată de o pompă de apă centrifugă acționată de la arborele cotit de o curea poli-V, care acționează simultan scripetele alternatorului. Pentru a menține normal temperatura de lucru lichid de răcire, un termostat este instalat în sistemul de răcire care se închide cerc mare sisteme cu motor rece și temperatură scăzută a lichidului de răcire.
Înlocuirea rezervorului de expansiune, vezi
Înlocuirea cutiei de distribuție a apei, vezi p.
Înlocuirea termostatului vezi p.
Înlocuirea pompei de apă, vezi
Înlocuirea ventilatorului electric al radiatorului, vezi
Înlocuirea radiatorului, vezi
Înlocuirea lichidului de răcire vezi.

Sistem de alimentare motorul constă dintr-o pompă electrică de combustibil instalată în rezervorul de combustibil, o unitate de accelerație, grosieră și curatare fina combustibil, conducte de combustibil și injectoare și include, de asemenea filtru de aer.
Înlocuirea scuturilor termice pentru sistemul de evacuare, vezi cap.
Înlocuirea tobei de eșapament principale, vezi p.
Pentru înlocuirea tobei de eșapament opționale, consultați p.
Înlocuirea țevii de evacuare din față, vezi p.
Înlocuirea colectorului de evacuare, vezi
Înlocuirea suporturilor de suspensie ale sistemului de evacuare, vezi cap.
Înlocuirea pedalei de acționare regulator cm.
Pentru a înlocui cablul clapetei de accelerație, consultați
Înlocuirea regulatorului mișcare inactivă cm.
Înlocuirea ansamblului clapetei de accelerație vezi.
Pentru a înlocui carcasa filtrului de aer, vezi
Pentru a înlocui filtrul de aer, vezi
Înlocuirea garniturii galeriei de admisie, vezi
Pentru a înlocui electrovalva de purjare a canistrului, vezi
Pentru a înlocui recipientul pentru sistemul EVAP, consultați
Înlocuirea conductei de umplere, vezi
Înlocuire rezervor de combustibil cm.
Înlocuirea și verificarea injectoarelor vezi
Înlocuirea regulatorului de presiune a combustibilului, vezi
Înlocuirea șinei combustibil, vezi
Înlocuire filtru de combustibil cm.
Înlocuirea pompei de combustibil vezi.
Verificarea și reducerea presiunii în sistemul de alimentare cu energie electrică, vezi.

Designul colectorului de admisie cu canale lungi independente permite creșterea inerțială.

Sistem de aprindere Motorul este bazat pe microprocesor, constă dintr-o bobină de aprindere cu patru ieșiri (modul), fire de înaltă tensiune și bujii.

Modulul de aprindere este controlat de unitatea electronică(controler) sistem de management al motorului. Sistemul de aprindere nu necesită întreținere și reglare în timpul funcționării.

Unitate de alimentare(motor, ambreiaj și cutie de viteze) este montat pe trei suporturi cu elemente din cauciuc elastic: două laterale (dreapta și stânga), care primesc volumul unitate de putere, și cea din spate, care compensează cuplul din transmisie și sarcina care decurge din pornirea mașinii de la oprire, accelerație și frânare.
Înlocuirea gardurilor de noroi a motorului, vezi.
Înlocuirea suporturilor motorului, vezi

Informațiile sunt relevante pentru modelele MK din 2006 până în 2015 și pentru modelele MK Cross din 2011 până în 2016.

Geely MK este un reprezentant chinez al clasei mici. Când a fost dezvoltat, a fost luată ca bază prima generație Toyota Vios, care la rândul său nu este altceva decât primul Toyota Yaris reproiectat. Acest lucru explică asemănarea aproape completă a șasiului cu Yaris din 1999-2002, iar motorul de 1,5 litri este o copie autorizată a Toyota 5A-FE.

Geely MK a apărut în Rusia în iunie 2008. Primul Geely a venit la saloane direct din China. Din 2010, Geely MK a fost asamblat la Cherkessk, la întreprinderea Derways.

Motor

Motorul Geely MK are o transmisie cu curea de distribuție. Din experiență, starea centurii nu interferează cu verificarea după 40-50 mii km. Unele dintre ele nu prezintă cele mai mici semne de uzură pentru 60.000 km, în timp ce altora le poate lipsi o pereche de dinți, iar centura se dovedește a fi acoperită cu fisuri. Din fericire, când se rupe cureaua, supapele nu se întâlnesc cu pistoanele. Scoateți suportul motor dreapta la înlocuirea curelei de distribuție.

La un start rece, motorul Geely MK începe adesea să se "tripleze". Problema poate fi rezolvată după înlocuirea lumânărilor, fire de înaltă tensiune, bobine de aprindere (1.000 ruble) sau reglaje ale supapelor. La îndepărtarea firelor de înaltă tensiune, proprietarii le rup adesea. Neglijarea reglării supapelor este plină de „prindere” a acestora cu o parcurgere de peste 40-60 mii km și epuizarea ulterioară. Burnout-ul este mai frecvent la mașinile cu HBO instalat.

Garnitura de la încălzirea clapetei de accelerație începe să scurgă antigel în timp. Când lichidul de răcire se usucă, acesta contaminează canalul regulatorului de ralanti și regulatorul în sine. Rezultatul este un pornire dificilă, motorul se oprește imediat după setare și pornește doar cu pedala de gaz apăsată. Pentru a preveni scurgerile, după curățarea canalului, este mai bine să puneți garnitura de accelerație pe un material de etanșare rezistent la căldură. Un nou regulator nativ de ralanti costa aproximativ 1.000 de ruble, un analog pentru un Chevrolet Niva pentru 500 de ruble este potrivit ca înlocuitor.

Motorul Geely MK este predispus la supraîncălzire în sezonul cald atunci când conduceți mult timp cu o viteză de peste 100 km / h cu aparatul de aer condiționat pornit. Problema apare atunci când kilometrajul depășește 40-50 mii km. Unul dintre motive este că ventilatorul de răcire nu funcționează din cauza contactului slab la unul dintre cele trei puncte de atașare ale firului de masă. De asemenea, cauza supraîncălzirii poate fi deschiderea târzie a termostatului și particularitatea funcționării ECU-ului motorului, care dă comanda de a porni ventilatorul chiar și la valori critice ale temperaturii lichidului de răcire. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire în sine poate da valori incorecte datorită acidificării bornelor de contact. „Supraîncălzirea” sau o încălzire îndelungată a motorului indică acidificarea termostatului în poziția deschisă, ceea ce, de asemenea, nu este neobișnuit. Un nou termostat costă aproximativ 200 de ruble.

Unii proprietari se confruntă cu necesitatea de a înlocui garnitura de chiulasă arsă. Pompa de răcire cu lichid a motorului poate defecta atunci când vehiculul este condus peste 50-100 mii km. Nedumerirea este cauzată de apariția petelor ruginite în rezervorul de expansiune. Pe vreme rece, radiatoarele de răcire curg adesea la joncțiunea plasticului cu metalul.

Inel de etanșare sistem de evacuare la joncțiunea colectorului de evacuare cu țeava, este adesea necesar să se schimbe din cauza epuizării. Cu un kilometraj de peste 80-120 de mii de km, garnitura de ulei a arborelui cotit din față începe să se scurgă. Senzorul de presiune a uleiului poate defecta cu un kilometraj mai mare de 50-60 mii km.

Suportul motorului din spate parcurge peste 40-60 mii km, după care începe să bată. Noul suport va costa 1,5-2 mii de ruble.

După 150-200 mii km, consumul de petrol crește adesea. Nu este întotdeauna posibilă eliminarea răzuitorului de ulei doar prin înlocuirea garniturilor tijei supapei. Adesea, inelele îngropate sunt de asemenea de vină. Un set de inele și capace este disponibil pentru 4.000 de ruble.

Transmisie

„Mecanica” cu 5 trepte a noului Geely MK suferă de o schimbare slabă a vitezei în primele câteva mii de kilometri. După elementele cutiei „se rostogolesc”, și nu există probleme cu ușurința de a schimba vitezele. O contribuție considerabilă la selectivitatea slabă a vitezei este adusă de uleiul „ieftin”, turnat în cutie în timpul asamblării. O astfel de „transmisie” se îngroașă puternic la frig. După schimbare fluid de lucru munca cutiei este îmbunătățită.

Cu un kilometraj de peste 50-70 de mii de km, cutia începe să facă zgomot. Motivul este uzura rulmenților arborelui de intrare și ieșire. Este de remarcat faptul că în broșura de garanție rulmenții cutiei sunt descriși ca un articol separat, iar garanția pentru aceștia este de doar 30 de mii de km. Pentru lucrările de îndepărtare și instalare a cutiei, va trebui să plătiți aproximativ 3 mii de ruble, pentru peretele - aproximativ încă 4 mii de ruble, un set de rulmenți noi va costa 1-2 mii de ruble.

Ambreiajul are grijă de peste 90-120 mii km. Set nou cu coș și eliberare rulment va costa 3-5 mii de ruble. Cu un kilometraj de peste 100.000 km, cutia începe adesea să facă zgomot atunci când gazul este eliberat în a treia treaptă de viteză.

Garniturile de etanșare se pot scurge după 30-40 mii km. Costul garniturii de etanșare este de aproximativ 500 de ruble. După 50-60 mii km, poate fi necesară înlocuirea cilindrului principal al ambreiajului. Un cilindru care se scurge poate fi restaurat folosind un kit de reparații pentru 600 de ruble.

Anterele articulației CV exterioare vor trebui cel mai probabil să fie înlocuite atunci când kilometrajul este mai mare de 100-120 mii km. Anterele originale nu pot fi găsite separat, deoarece sunt vândute numai în asamblare cu unitatea. Dar nu va fi dificil să găsiți un analog în magazinul de piese de schimb de la alte mărci de mașini.

Trenul de aterizare

Suspensia Geely MK nu este deosebit de durabilă. Rafturi pentru a preda mai întâi stabilizator frontal- după 20-30 mii km. Bucșele stabilizatorului funcționează puțin mai mult - aproximativ 40-60 mii km. Amortizoarele se pot scurge sau pot bate după 30-60 mii km. Costul unuia nou este cuprins între 1,5-2,5 mii de ruble. Față rulmenții roților deservesc mai mult de 60-80 mii km. Minge și brațele suspendate călătoresc aceeași cantitate. O minge nouă costă aproximativ 800 de ruble.

Datorită „curbei” ansamblului rack de direcție are un joc lateral care poate fi îndepărtat după tragere în sus. Adesea, șina începe să scurgă după 50-100 de mii de km. Costul unei noi căi ferate este de aproximativ 15-20 mii de ruble. Bielele de direcție și vârfurile parcurg mai mult de 50-80 de mii de km. Uneori, de asemenea, pompa de servodirecție eșuează.

Datorită coroziunii învelișului pistonului cilindrului de frână al etrierului din față cu un kilometraj de peste 50-70 de mii de km, frânele se pot încurca. Setul de reparații va costa 400 de ruble. Uneori încep să „otrăvească” lichid de frână cilindrii de frână spate.

Corp și interior

Corpul lui Geely MK nu rezistă bine la coroziune. Primele focare apar inevitabil pe jetoane. Și după 1-2 ani de funcționare, în colțul inferior al ușilor din față sub garnitură, în zona blocării capacului portbagajului, clapeta de umplere a combustibilului și pe suprafața interioară a capotei. Mai târziu încep să putrezească arcurile rotilorși praguri. Coroziunea pragului este cea mai sensibilă la mașinile cu trapa din fabrică. Inginerii au adus jgheaburile trapei direct în praguri. Peste 30 de mii de ruble vor trebui plătite pentru repararea pragurilor.

Farurile și stopurile adesea se aburesc, iar lămpile de ceață izbucnesc adesea când sunt folosite pe vreme rece și umedă.

Plasticul dur al interiorului Geely MK este foarte scârțâit, mai ales pe vreme rece. Zgomotul din volan poate apărea din cauza șuruburilor care se slăbesc în timp care țin ansamblul airbag-ului. Etanșarea arborelui de direcție instalată ușor permite zgomotul motorului și al evacuării în habitaclu.

Una dintre problemele lui Geely MK este apa din cabină. Ajunge acolo din cauza parbrizului slab lipit și geamurile din spate, precum și prin dopurile de cauciuc zburătoare de pe partea de jos. Apa se acumulează în portbagaj datorită scaunelor luminile din spateși suporturi amortizoare spate. Apa poate pătrunde și prin supapele de ventilație.

Munca ridică, de asemenea, o mulțime de reclamații. Control climatic... Aparatul de aer condiționat devine ineficient atunci când temperatura ambiantă depășește 25-30 de grade Celsius. Acest lucru este facilitat de caracteristica de proiectare a sistemului de încălzire: conductele fierbinți și radiatorul încălzitorului sunt situate direct sub panou. Chiar și pe timp răcoros cu aparatul de aer condiționat oprit și cu regulatorul de temperatură din sectorul rece, aerul cald curge din deflectoare.

Cu mai mult de 100.000 km de conducere, scurgerile din sistemul de aer condiționat se găsesc tot mai des. Compresorul de aer condiționat (aproximativ 9-12 mii ruble) se poate bloca după 50-100 mii km. Ventilatorul încălzitorului uneori nu mai pornește sau modifică viteza de rotație din cauza defectării releului (reostatului) regulatorului de turație al ventilatorului. Noul regulator nu este scump - aproximativ 400 de ruble.

Echipament electric

Probleme cu curentul de încărcare pot apărea după 80-120 mii km. Motivul este defectarea regulatorului de tensiune. Un set de releu și perii noi va costa 2,5-3,5 mii de ruble. Un nou generator costă aproximativ 4,5-5,5 mii de ruble.

Datorită închiderii senzorului de temperatură al elementului de încălzire a scaunului sau „lipirii” butonului de activare a încălzirii, încălzirea scaunelor din față poate să nu mai funcționeze. Elementele de încălzire din fabrică pentru oglinzile de încălzire fac o treabă excelentă, dar deseori nu reușesc. După înlocuirea oglinzilor cu un analog, încălzirea devine nu atât de eficientă, dar mult mai durabilă.

Dacă kilometrajul este mai mare de 100-150 mii km, cablul coloanei de direcție se poate rupe. Există frecvente probleme cu iluminarea tabloului de bord. Motivul este eșecul microcircuitului tabloului de conducere al motoarelor electrice care controlează mișcarea săgeților și iluminarea dispozitivelor. Costul unui dispozitiv nou este de aproximativ 7-8 mii de ruble.

Concluzie

Calitatea Geely MK, produsă acasă în China și aici, în Rusia, este semnificativ diferită. Chinese Geely sunt asamblate mai bine - toate elementele corpului și interiorului se potrivesc bine, iar golurile sunt chiar peste tot. Asamblare internă dimpotrivă, este renumit pentru potrivirea slabă a părților corpului și întotdeauna șuruburile sub-strânse sau rupte. Dar există și dezavantaje ale mașinilor chineze - firmware-ul ECU nu face față bine pornirii pe vreme rece, este necesară o actualizare software... În plus, problemele electrice nu sunt neobișnuite în China Geely din cauza oxidării contactelor din alamă de calitate scăzută.

O altă problemă cu care trebuie să te confrunți este complexitatea selecției pieselor de schimb. Pot exista părți complet diferite sub același număr care nu sunt interschimbabile cu originalul. Fie au înfipt tot ce era la îndemână în mașină în timpul asamblării, fie probleme în cataloage ... Singura cale de ieșire este să ia cu tine nod defect(detaliu) și comparați asemănările cu ochii.

Crearea sistemelor de propulsie bugetare atrage atenția nu numai preț scăzutși un consum modest de combustibil. Cumpărătorul modern a devenit mult mai exigent și ia în considerare toate caracteristicile motorului. Motorul MR479QA este una dintre cele mai bune dezvoltări din preocuparea Geely. Produsele companiei ocupă o mare parte din piața chineză și sunt cunoscute dincolo de granițele sale. Caracteristicile motorului oferă mașinii o dinamică bună de conducere, iar disponibilitatea pieselor de schimb va face posibilă orice revizie.

Descrierea și performanța motorului MR479QA

Promovarea pe piața auto este imposibilă fără dezvoltare motoare moderne... Emisiune centrală electrică Compania MR479QA Geely a demonstrat seriozitatea intențiilor de a extinde vânzările pe piețele din Europa și Asia. Potențialul calculat cu atenție și capacitatea de întreținere au făcut ca motoarele fabricate în China să fie destul de fiabile pentru funcționarea pe termen lung. Acest motor folosește controlul electronic BOSCH și o mulțime de soluții tehnice de la Toyota.

Parametrii motorului MR479QA vă permit să experimentați toate avantajele producției de înaltă tehnologie. Centrala are multe în comun cu motorul 5A-FE folosit pe Toyota Corolla, dar Geely MR479QA nu poate fi numit o replică completă cu motor japonez... Majoritatea caracteristicilor sale au fost modificate pentru a evita acțiunile în justiție, însă organizare internăși atașamente aproape identic. Printre caracteristicile MR479QA se numără un cost redus și un zgomot redus de funcționare.

Specificații motor MR479QA

Toate valorile sistemului de propulsie sunt calculate exact pentru a vă oferi încrederea de a conduce. Dispozitivul motor este un design în linie cu patru cilindri, cu un sistem de injecție a combustibilului. Dispunerea verticală a cilindrilor și sistemul de distribuție a gazului DOHC completează caracteristicile motorului. Această tehnologie permite utilizarea a 2 arbori cu came pentru întreținerea chiulasei... Arborele cotit al motorului MR479QA este montat pe lagăre principale întărite și este fixat rigid pentru a preveni vibrațiile axiale.

Motorul MR479QA este echipat cu reglaje ale supapelor care trebuie efectuate în mod regulat pentru a preveni daune mai grave. Chiulasa în sine este fabricată dintr-un aliaj de aluminiu, iar orificiile de admisie și evacuare sunt pe părțile opuse. Odihnă specificații merită, de asemenea, puțină atenție.

• Sistemul de răcire este de tip închis și nu are comunicare directă cu mediul extern. Pentru a evita căderile de presiune, utilizați rezervor de expansiune... Pompa este echipată cu o acționare de la arborele cotit, care circulă lichidul de răcire;
• Sistem de lubrifiere - designul combinat garantează o alimentare stabilă de ulei sub presiune pentru toate componentele care funcționează sub sarcină. Celelalte elemente sunt alimentate cu ulei prin gravitație sau pulverizare;
• Volanta - are un test de presiune a jantei dințate, care este utilizat pentru a porni motorul cu un demaror. Volanta însăși este realizată din fontă;
• Aprinderea se bazează pe controlul microprocesorului, oferind o precizie ridicată. Modulul de aprindere nu necesită reglare, iar bujiile pentru motorul MR479QA pot fi utilizate de tip iridiu sau convențional.

Sistemul de sincronizare este tipic pentru un motor cu ardere internă de acest design și folosește o transmisie cu curea. În ciuda similitudinii cu motorul 4A-FE, nu toate piesele de la Toyota sunt potrivite și ar trebui să studiați cu atenție manualul de service sau să cumpărați piese originale.

Service motor Geely MR479QA

Pentru a crea condiții optime pentru funcționarea motorului, trebuie respectate toate recomandările fabricii producătorului. Aceste informații pot fi găsite în manualul de utilizare, indicând momentul și procedurile de întreținere necesare. Cu un kilometraj semnificativ, ar trebui acordată o atenție sporită mașinii și înlocuire simplă garniturile tijei supapei capabil să protejeze chiulasa de revizie. Produse precum filtrul de aer sau sistemul de alimentare cu combustibil necesită, de asemenea, întreținere, care nu trebuie uitată.

Pentru orice mașină, schimbul de ulei este extrem de important. Șoferul trebuie să știe cu siguranță ce tip de ulei poate fi turnat în motor. În acest sens, Geely este destul de versatil, iar uleiul pentru MR479QA este potrivit pentru 10w40 și 10W30. ÎN timp de iarna 5w30 este, de asemenea, permis. Producătorul de motoare recomandă înlocuirea acestuia după 10 mii km, dar necesitatea reală poate apărea după 5-7 mii km de rulare. Controlul uleiului poate fi realizat cu ușurință folosind o jojă, care îi va arăta nivelul și gradul de producție.

Defecțiuni ale motoarelor din seria MR479QA

Există defecte în performanța fiecărui motor, iar trenurile de propulsie ale lui Geely nu fac excepție. Cel mai mare număr de defecțiuni este cauzat de uzura rapidă a șasiului și motorului mașinii. Resursa sa este multă mai puține mașini Producția europeană, deși absolut toate companiile nu sunt prea interesate de mașinile cu o milionime de resurse. Avantajul MR479QA este că, chiar dacă centura se rupe, supapa nu se îndoaie, iar mașina în sine poate fi restaurată după aproape orice defecțiune.

Fiecare motor are un design destul de complex și nu ar trebui să interveniți în funcționarea motorului cu propriile mâini. Aproape orice accesoriu poate fi înlocuit cu Geely, care vă permite să restaurați motorul în cazul unei varietăți largi de defecțiuni.

Opțiuni de reglare a motorului

Modernizarea motorului pornit Vehicule Geely vă permite să măriți puterea și cuplul. Pentru o astfel de reglare, se folosește de obicei optimizarea control electronic... Forțând mașină chineză prin efectuarea de modificări fizice la lucru al motorului cu ardere internă nu întotdeauna adecvat. O astfel de intervenție poate duce la uzura rapidă a pieselor motorului, iar banii cheltuiți nu vor da rezultate.

Pentru motorul MR479QA, este suficient un cip de reglare, care garantează o creștere minimă a puterii în limita a 10%. Efectuarea unei astfel de operații nu necesită mult timp și nu necesită demontarea parțială a mașinii. Reglarea corectă nu mărește consumul de combustibil, ceea ce va fi important pentru orice proprietar de mașină. Decizia de a realiza o astfel de modernizare ar trebui să se bazeze pe necesitatea unei creșteri a capacității.

Mașini cu motor MR479QA

Geely produce un produs destul de mare gama mașini care sunt folosite în diferite țări. Lansarea motorului MR479QA a făcut posibilă actualizarea liniei de motoare de 1,5 litri cu modele moderne de centrale electrice. Caracteristicile unui astfel de motor sunt bine echilibrate pentru conducerea urbană și vă vor face să simțiți plăcerea de a conduce pe autostradă. Instalarea unui astfel de motor a fost efectuată din 2003 și nu se oprește astăzi.

Motorul Geely MR479QA, deși nu are o resursă lungă, sa dovedit a fi destul de reușit. Modelele BL, CK, MR și MK se mândresc cu o astfel de centrală electrică. Compania chineză instalează motoare pe mașinile sale cu cilindree diferită, dar cu un design ICE similar. În timp ce sistemul de propulsie al lui MR479QA nu este extrem de puternic, are suficient potențial pentru o mașină la prețuri reduse.

Caracteristicile centralei electrice MR479QA

Motor economic cu bun performanța la volan va fi convenabil în diverse scopuri. Mai mult specificații complete marcate în tabel și toată lumea poate evalua independent motorul Geely.

Setul complet al unității de putere are o mulțime de caracteristici pozitive, care mărturisesc fiabilitatea sa. Ratele de compresie stabile și volumul bine ales vor asigura practicitatea unui astfel de motor. Bună dinamică de conducere și fiabilitate sistem de alimentare face alegerea unei mașini cu acest motor destul de acceptabilă. Deși funcționarea sa nu este concepută pentru câteva decenii de muncă intensivă, va fi suficientă pentru nevoile majorității șoferilor.