Dimensiuni T10. Selectați lămpile globale cu LED-uri W5W T10. Armura Hull și Tower

T-10 (Indicele Gabtu în stadiul de dezvoltare și testare - un obiect 730, numele inițial - IS-5, în 1952-1953 a fost redenumit IS-8, 28 noiembrie 1953 și a fost redenumit la T-10) - rezervor greu sovietic. A fost produsă serial în 1954-1966. A constat în brațe Armata sovietică În decurs de 39 de ani, ultimul T-10 a fost eliminat din arme Armata rusă Numai în 1993.

Tank T-10 - Video

În ciuda faptului că, în unele surse, rezervorul T-10 este atribuit numelor din etapele finale ale testelor IP-9 și ISA-10, aceste denumiri nu au fost de fapt atribuite. Desemnarea T-10 a fost dată pe presupunerea că IP-8 a fost cea de-a zecea din contul adoptat de Rezervorul Hewer Serial al Armatei Sovietice.

Ultimul, (a zecea) cel mai perfect rezervor serial sovietic al generației postbelice. Proiectat în CCP KB în 1949-1952, pentru înlocuirea trupelor de tancuri grele este-2, IS-3 și IP-4 datorită superiorității în fiabilitate și manevrabilitate. În diferite etape ale prototipurilor de finisare "Obiect 730" (denumire intra-apă), notația a fost atribuită neoficial: IP-5, IP-8, IP-9, IP-10. Decretul URSS nr. 2860-1215 din 28 noiembrie și Ordinul MO nr. 244 din 15 decembrie 1953 sub denumirea de T-10 a fost adoptat. S-a efectuat în serie pe CTW (T-10 (Obiect 730) și modificări: T-10A (Obiect 730A), T-10B (obiect 730b), T-10K (comandant) și T-10M (Obiect 272)) și pe LKZ (T-10M (Obiect 734)) din 1953 până în 1966. Potrivit NATO, au fost eliberate aproximativ 8.000 de unități. T-10 din toate modificările.

Istoria creației și producției

Proiectul conceptual al IS-5 a fost dezvoltarea proiectului IS-3 în direcția creșterii fiabilității și îmbunătățirii armurii și a dezvoltării proiectului IS-4 în direcția creșterii fiabilității, pasivității și manevrabilității. Cu toate acestea, în condiții de timp militar, prioritățile au fost identificate cu privire la lucrările de la IS-4, IP-6 și IS-7, iar dezvoltarea IP-5 a fost suspendată. După respingerea proiectelor IS-6 și IS-7, proiectul IC-5 a fost redenumit este-8.

Primele extensii ale rezervorului sub numele de IS-5 au fost făcute înapoi în 1944. Lucrarea a efectuat Fabrica cu experiență din Chelyabinsk nr. 100 sub conducerea lui J. Ya. Kotina. Cotine a prezentat mai multe concepte ale unui nou rezervor, dar practic nici unul dintre ei nu a purtat idei inovatoare. În rezervorul de metal nu a fost implementat. Preferința a fost dată altor rezervoare - este-6 și este-7. La sfârșitul anului 1948, sa decis să se întoarcă la subiectul creării din nou a unui rezervor IS-5, când controlul armat principal a fost emis o sarcină tehnică pentru un nou rezervor greu promițător, conceput pentru a înlocui IP-2 și IP-3 . Experiența în proiectarea și funcționarea IS-4 și IS-7 este restricționarea masei de luptă a viitorului rezervor de 50 de tone. Activitatea rezervorului a fost solicitată de Decretul Guvernului din 18 februarie 1949. Designerul principal a fost numit J. Ya. Kotin. Proiectul tehnic al noului rezervor a fost pregătit în aprilie 1949 și deja în același an a fost lansat o lot de instalare de la 10 mașini. În timpul testelor militare, au apărut multe dezavantaje, cum ar fi o resursă insuficientă a motorului. Rezervorul terminat a continuat până în decembrie 1952. După moartea lui Stalin în martie 1953, numele rezervorului a fost înlocuit de ultimul T-10, sub care a fost adoptat la 15 decembrie 1953.

T-10, modernizarea în mod repetat, a fost produsă din nou între 1953 și 1966. În 1953-1962, rezervorul a fost făcut în Chelyabinsk, iar în 1957-1966 - în Leningrad. Nu există date exacte privind cifrele producției T-10, în diferite surse sunt numere de la 2500 la 8000 rezervoare produse. Majoritatea covârșitoare a mașinilor eliberate aparținea modificării T-10M, iar în anii 1960, toate activitățile timpurii ale modificărilor timpurii au fost modernizate la T-10M.

Proiecta

Armura Hull și Tower

Carcasa rezervorului a fost efectuată din plăci de armură laminate și ștampinate cu sudare. Rezervorul poseda unghiurile raționale de înclinare a armurii, partea frontală a cazului a fost efectuată în conformitate cu schema "nasului bolnav". Unghiul de înclinare a părții frontale superioare cu o grosime de 120 mm a fost de 57 de grade față de verticală. Plăcile au fost efectuate de la părțile superioare înclinate și inferioare îndoite, cu o grosime de 80 mm și aveau un unghi alternativ de înclinare de la 60 la 0 grade față de verticală. Turnul turnat, în formă seamănă cu un farfurie zdrobită. Turnurile sunt optimizate pentru condițiile pentru trecerea valului de șoc de explozie nucleară.

Armament

Armele principale ale T-10 au fost pistolul rezervorului D-25 D-25 cu o lungime de butoi de 48 de calibre, care a fost dezvoltarea pistolului D-25T, care a fost instalată pe tancurile IP-2-4, la rândul său , creată pe baza armei A-19. Arma a fost echipată cu o frână de Dool cu \u200b\u200bdouă camere și un declanșator orizontal automat de pană. De asemenea, instrumentul a fost echipat, de asemenea, cu o rată electromecanică de cochilii și mâneci, care au permis o fractură rapidă la 3-4 fotografii pe minut față de 2-3 pe modelele IP anterioare. Shot a fost realizat prin coborâre electromecanică sau manuală. Muniția armei a constat din 30 de fotografii de piercing și fragmentare fragmentare de încărcare separat-gilz plasată în furtunul și tava care se află pe podeaua departamentului de luptă.
Proiectilul de piercing Armor D-25T a străpuns la o distanță de 1000 m de aproximativ 150 mm într-un unghi de întâlnire de 90 °.

Pe tancurile de modificare T-10M, a fost instalată o nouă pistol de 122 mm M-62-T2 (2A17) cu caracteristici balistice semnificativ mai bune, viteza inițială a proiectilului de piercing a fost de 960 m / s. Din 1967, Servieta M-62-T2 a inclus, de asemenea, cochilii de armura-piano-cumulative și cu armura.
Arma auxiliară a rezervorului a constat din două mașini de 12,7 mm cu DSHKM, dintre care unul a fost pulverizat cu o armă, iar celălalt, Zenith, era situat pe turelă pe acoperișul turnului. Muniția de muniție a fost de 1000 de muniții în casete de 50 de bucăți. Pe tancurile de modificare T-10M, acestea au fost înlocuite cu mașini de 14,5 mm ale CPTT.

Motor și transmisie

T-10 - în formă de V, în formă de V în formă de V, cu două cilindri, cu motor diesel de răcire lichid B-12-5 cu o capacitate de 700 CP la 2100 rpm. Volumul de funcționare al motorului este de 38,8 litri.

Transmisia a constat într-o cutie de viteze de tip planetar (8 unelte + două cursa din spate) cu control hidraulic, mecanism de rotație și unelte laterale în două trepte.

Şasiu

Tambururi de pendant independente, torsiune. Pe fiecare parte a cazului au existat 7 role de susținere dublă, cu jante metalice și trei patinore de susținere. Roțile de lider spate, canale de angrenare. Oțel Caterpillar cu granulație fină, cu o etapă de tranzacționare de 160 mm și o lățime de 720 mm.

Opțiuni timpurii

Variantele timpurii ale serialului T-10 au fost rezervoarele IS-5 și IS-8, care sunt ușor diferite de unitățile și aspectul instalat pe ele.

Modificări

T-10A. - Adoptat la 17 mai 1956. Versiune modernizată a rezervorului T-10 cu o pulpă de D-25ts instalată pe ea cu un stabilizator în planul vertical al puilor-1 "uragan", un declanșator schimbat și un dispozitiv e-mail pentru curățarea canalului de cilindru. T-10A a fost echipat cu un dispozitiv de viziune de noapte a driverului TV-1 și hipoloompace-ul GPK-48, precum și vederea periscopică a TPS-1 și o vedere telescopică duplicată este proastă în loc de TSH-2-27. Instalarea unui nou tun a condus la o schimbare a formei turnului și a măștii de arme.

T-10b. - O versiune opțională T-10A a fost adoptată în 1957, distins prin instalarea unui pup-2 de stabilizator cu două planuri "Thunder" și vedere T2C-29-14 în loc de TSH-2-27.

T-10BK. - Creat în 1957, versiunea comandantului T-10B, la care a fost stabilită o stație de radio suplimentară și unitatea de încărcare prin reducerea muniției.

T-10M. - Versiunea îmbunătățită a T-10, adoptată la 26 septembrie 1957, care sa distins printr-o varietate de modificări constructive:

- Nou pistol de 122 mm M-62-T2 cu stabilizator balistic și cu două avioane 2E12 "duș".
- Pistole de 14,5 mm ale CPVT în loc de DSHK, cu o reducere a munițiilor până la 744 muniție.
- Un design schimbat al turnului cu consolidarea rezervării sale, care a atins la 250 mm în partea frontală.
— Motor nou B-12-6 cu o capacitate de 750 CP
- Set de dispozitive de viziune de noapte pentru toți membrii echipajului, cu excepția încărcării.
- Protecție anti-mastică.
- TDA.

Masa rezervorului după modificările efectuate la 51,5 tone, dar datorită unui motor mai puternic și altor îmbunătățiri, viteza maxima Rezervorul de pe autostradă a crescut la 50 km / h. T-10M în timpul producției a fost modernizat în mod constant. Din decembrie 1962, a fost instalat pe acesta o cutie de viteze mai simplă și fiabilă, în 1963, rezervorul a primit un sistem de conducere subacvatică, care a permis să depășească obstacole în calea unei adâncimi de 5 m, iar din 1964 a fost echipată cu sistem automat stingerea incendiilor.

T-10MK. - Opțiunea comandantului T-10M, pe care, similar cu T-10BK, datorită reducerii munițiilor până la 22 de cochilii, a fost instalată o stație de radio suplimentară și o unitate de încărcare.

Probele experimentate

"Obiect 266" - Modificarea experimentată cu instalarea transmisiei hidromechanice GMT-266.

Mașini bazate pe T-10

"Obiect 268" - Singurul SAU pe baza T-10, construit într-o singură copie în 1956. Auto-elice asemănătoare pe aspect, propulsorul auto-elice a fost înarmat cu un pistol de 152 mm M-64 într-un hatcher spațios de armură.

"Obiect 27" - sau TES-3 - Centrala electrică transportabilă a fost o centrală de energie nucleară experimentală, cu o capacitate de 1,5 MW destinată utilizării în nordul extrem. Întregul design constă din patru module transportate la un șasiu alungit de până la 10 role de susținere T-10. TES-3 a intrat în operațiunea de încercare în 1960.

Instalarea instalațiilor de complexe RT-15 și RT-20P -Elementele șasiului T-10 au fost utilizate în lansatoarele autopropulsate ale complexelor RT-15 și RT-20P Rocket.

"Obiect 282" - Un rezervor de rachete sovietice experimentate bazat pe rezervorul T-10.

Mașini bazate pe T-10M

"Obiect 271" - 2A3 "Condensator" - Instalarea de artilerie auto-propulsată Sovietic de putere specială, primul eșantion a fost construit în 1957. Armele au constat din arme de 406 mm. Concepute pentru arderea munițiilor nucleare. 4 exemplare eliberate.

"Obiect 273" - 2B1 "OKA" - Instalarea mortarului auto-propulsat de 420 mm, bazată pe T-10M. Primul prototip a fost pregătit în 1957. Concepute pentru arderea de taxe nucleare.

Tank t-10m în muzeul marelui război patriotic din Kiev

Caracteristicile tactice și tehnice ale rezervorului T-10M

Echipaj, oameni: 4
Producător: VNII-100, GSKB-2
Ani de producție: 1954-1966
Ani de exploatare: 1954-1993
Numărul de PC-uri lansate: Există numere de la 1589 la 8000
Layout: Clasic

Greutatea rezervorului T-10

T-10 Dimensiuni rezervoare

- Lungimea cazului, mm: 7250
- lungimea cu o armă înainte, mm: 10 560
- Lățimea cazului, mm: 3380
- înălțime, mm: 2585
- bază, mm: 4550
- Sondaj, MM: 2660
- clearance-ul, mm: 460

Armura T-10

- Tipul de armura: Oțel Cast și Rollage omogene
- fruntea carcasei (UP), MM / HAIL: 60/78 + 45 °; 120/55 + 40 °
- fruntea locuințelor (partea de jos), mm / grindină: 120/50 °
- bordul (UP), MM / HAIL: 120/7 °; 80/62 °.
- Hull de bord (partea de jos), mm / grindină: 80/10 °
- hrana corpului, mm / grindină.: 50-60
- partea de jos, mm: 16
- acoperișul carcasei, mm: 30
- frunte de frunte, mm / grindină: 250/24 °; 120/55 + 40 °
- turnuri, mm / grindină: 148/45 °; 122/55 °; 102/65 °.
- Feed turn, mm / grindină: 50
- acoperiș al turnului, mm: 40

T-10 armament rezervor

Revizuirea de astăzi este dedicată luminilor globale. (Tip T10)
Sincer, au existat deja multe astfel de recenzii din diferite magazine aici, dar în nimeni nu a văzut imagini live în lumina reflectoarelor etc., numai ambalaje și aspect. Am decis să analizăm mai detaliat acest tip de lampă.
Restul este sub pisica. Multe fotografii.
1. De ce am luat-o în acest magazin (Chameleon). Am avut câteva mii de puncte (1000 \u003d 1 BCS) și apoi decideți să plătiți pentru ei. Ca rezultat, lămpile au costat 0,25, adică 2grn (costul unei lămpi cu incandescență)
2. De ce a condus exact? - Da, pentru că îi place lumina albă rece în dimensiuni, puteți călări și frumos cu el (spun că economia de energie și durabilă)
3. De ce exact acest tip, și nu o mulțime de lămpi cu diodă ...? Am văzut cum sunt mult timp în faruri, când nu ard. Doar obscur. Deși acestea sunt jucate în aparență în comparație cu originalul.

Asa fotografia:
Aspectul ambalajului etc. în mâna mea masculină puternică.

Colectat Se pare bine, deși răcirea imediat a căzut așa cum a fost și lipici super. După aceea, lipiți cu succes înapoi.

Așa că vechile mele dimensiuni păreau:

Acum arată așa:

Într-o stare de ardere:

și

Străluci bine, alb))
Vedere generală cu mașina:

și în două faruri ( partea dreapta copleşit zăpadăsoare)

Compararea unei noi lampă cu vechiul pe asfalt.

Sincer, dacă aș dori aceeași lumină ca cea nouă nu s-ar schimba.

De când am părăsit garajul la 6T ore și zăpadăsoarele era încă orbit, nu a fost posibil să fotografiați în întuneric. Dar în garajul Sfotkal. Adevărat aproape și telefonul a emis automat un focar, dar într-un fel ....

Stânga

Luminozitate și lumină albă rece
+ Pret.
+ Acum mă pot lauda băieți care au mai multe lămpi incandescente.

Siguranța arsă, beneficiul a fost de rezervă (în principiu, meritul curbelor mele și k.z cu plic inclus)
-Pentru oră a încercat să tragă cartușul de la far (meritul inginerilor coreeni)
- apoi apariția farurilor a alunecat puțin (în ceea ce privește LED-ul non-de lucru (când este galben) imho personal)
Cremă, mulțumesc, sper pentru critici solide.

Industrial tractor pe şenile 10 Clasa de tracțiune. Tractorul T 10 funcționează cu succes în orice condiții climatice. Este un model de tractor îmbunătățit T-170.

Eliberarea tractoarelor din această serie a fost lansată în 2003, în iulie. După începerea producției acestui model al tractorului, evoluțiile au început să o îmbunătățească. După un timp a fost dezvoltat model nou tractor. În zilele noastre, sunt produse aproximativ 80 de modificări ale tractorului de bază T-10 de diferite modificări și seturi complete.

Principalul lucru este testat în principal de tractoarele tehnice Camraffic din seria T-10. Comparativ cu predecesorii lor, ei trebuie să utilizeze motoare mai îmbunătățite și puternice pe tractoare. Puterea noului motor este de aproximativ 180 putere de cai, a crescut cu stocul de cuplu de 25%. Tractoarele din seria T-10 utilizează un nou motor în patru timpi pe motorină D180 cu turbocompresor. De asemenea, posedă trei etape de putere, răcire lichid și cu aer mai curat în două etape. Acest tip de motor poate folosi nu numai combustibil dieselDar, de asemenea, kerosen și condens de gaze. În funcție de condițiile de aplicare, motorul tractorului T 10 este furnizat cu două sisteme de lansare: carburator și electrostarter. Pentru a simplifica sistemul de lansare în condiții greleTractorul T-10 oferă capacitatea de a preîncălzi și alte diferite mijloace speciale, simplificarea vieții operatorului. Datorită acestor funcții utile, tractorul T10 poate fi utilizat într-o mare varietate de condiții climatice.

În funcție de locul în care intenționați să utilizați tractorul pe acesta, transmiterea a două tipuri este instalată: transmisie mecanică sau hidromecanică.

În plus, T-10 are un sistem de cadre sudate și un televizor sistem de rularecare utilizează o suspensie cu șapte părți cu trei puncte cu micro-modelare. Se datorează acestui proiect că distribuția rațională a masei aparatului subcomandat este asigurată atunci când împreună cu echipamentul articulat.

Specificații scurte:

• Motor - D-180
• Power, HP - 170 CP
• Cărucior - 5-Rolle
• Transmisie - mecanică
• Motorul de pornire - PD-23
• Dispozitiv de remorcă - greu
• Consumul specific de combustibil, g / kW * H (g / l. P.) - 218 (160)
• Presiune specifică asupra solului, MPA - 0,076
• Pitch, mm - pitch, mm
• Baza, MM - 2517
• Mass, kg - 15000
• Dimensiuni generale, mm - 4600x2480x3180

Specificații detaliate:

T-10 motor de tractor
Aplicat pe tractoare T-10 M, motorul D180 cu o creștere la 180 CP Puterea și creșterea rezervelor de cuplu de până la 25% au crescut eficiența utilizării unităților de împământare. Trei etape ale modificărilor motorului sunt, de asemenea, promovate prin aplicarea rațională.

Abilitatea de a acționa motorul tipuri diferite Combustibilul (diesel, kerosen, condensat de gaz) face tractorul T-10 și agregatele de la baza sa sunt foarte eficiente în diferite regiuni. Motorul, în funcție de condițiile de funcționare, poate fi echipat cu diverse sisteme de pornire: Starter electric și motor de pornire a carburatorului. Este posibil să se configureze preîncălzirea și alte mijloace de facilitare a pornirii, care permite motorului în zone climatice cu temperatura aerului până la minus 50 ° C.

Transmisie
Utilizarea transmisiei a două tipuri: mecanică hidromecanică și îmbunătățită permite consumatorului să facă o alegere în funcție de condițiile și cerințele specifice.

Transmisie hidromecanică (indexul "0")
Oferă ajustarea automată a tracțiunii și a vitezei în funcție de rezistența la tracțiune.

Efortul maxim de tracțiune și viteza de mișcare muta inactivă Tractor de model de bază (T10.0000)

Transmisie mecanică (indexul "1")

Transmisia principală, frecare la bord, frâne și cutii de viteze laterale sunt aceleași ca într-o transmisie hidromechanică.

Eforturile maxime de tracțiune și vitezele de tractoare cu transmisie mecanică cu un motor de 180 CP. (la viteza nominală a rotației arborelui cotit)

T-10 Sistem de transportator de tractor
Cadru, sudat. Rigiditatea necesară este asigurată de proiectarea spațială a carcasei frecării la bord, la care membrii laterali ai secțiunii Cutie, o bara de protecție și o cutie de fascicul de echilibrare, sudată la spargere sunt sudate. Cadrul modificării mlaștină are spații alungite.

T-10 șasiu tractor
Televiziune. Suspendarea căruțelor - semi-rigide cu trei puncte cu un fascicul de echilibrare rigid cu micro-modelare. Utilizarea unei astfel de suspensii vă permite să utilizați rațional masa șasitului atunci când lucrați cu echipamentul de buldozer și mai eficient, în comparație cu suspensia tradițională de primăvară, utilizați o unitate de buldozer, în special pe soluri dense.

Pe cadrele căruțelor ștanțate de la conductele profilului dreptunghiular, suportul și rolele de susținere, o roată de tensionare și mecanismul de trecere a omorilor sunt instalate.

Pentru standardul (de bază) adoptat alungit şasiu Cu cărucioare de șase dimensiuni (în loc de tractoarele tradiționale pentru tractoarele de clasa de tracțiune 10 pirakes). Utilizarea semnificativă îmbunătățește proprietățile de tracțiune și de cuplare și îmbunătățește performanța unității buldozer-ripper. Cărucioarele semice sunt folosite pe tractoarele pentru a lucra pe soluri slabe ("mlaștină"). Împreună cu o lățime de 900 mm lățime, ele oferă o presiune specifică redusă semnificativ asupra solului. Cărucioarele semian sunt, de asemenea, aplicate pe tractoarele utilizate ca bază pentru straturile de țevi TP12 și TP20 și sub macara de remorcă KP-25.

Tractor de echipament electric

Cabină de tractor.
Cadru, instalat pe o platformă izolată cu vibrații, are un design modern. Zona mare de geamuri, locația convenabilă a comenzilor, ATE, reglabilă în funcție de greutate și creștere a operatorului, scaunul, încălzitorul tipului caloric, perdelele de protecție solară etc. creșterea confortului Când lucrați. Pe panoul de instrumente, indicatori și alarme instalate, permițând operatorului să controleze funcționarea tuturor sistemelor principale de tractor. Cadrul de protecție al cabinei (ROPS-FOPS) protejează operatorul atunci când înclinați și din elementele incidente. Prin ordinul consumatorului poate fi echipat cu aer condiționat.

T-10 sistem hidraulic tractor
Sistem hidraulic separat-agregat cu pompă de tip angrenaj. Configurația sistemului hidraulic, în funcție de echipamentul montat instalat. Pompa hidraulică principală a NSH-100 de tip angrenaj este instalată pe motor și este acționată de la viteza de distribuție.

Un filtru cu flux complet cu elemente de filtrare "Regoma" are o subtilitate de curățare de 25 μm și instalată pe pista de descărcare.

Distribuitor hidraulic P160, trei tije, trei poziții.

Umplerea tractorului tractor T-10 m

Echipamente suplimentare pe tractoare T-10M
La cererea consumatorului, tractorul T-10M poate fi echipat cu următoarele echipamente suplimentare:

Dimensiunile totale ale tractorului T-10
Dimensiunile globale ale tractoarelor T-10M ale tuturor modificărilor și pachetelor sunt stivuite în plicul de cale ferată.

Modelul de bază are dimensiuni, mm:

Pasul de tractoare de modificări de mlaștină - 2280 mm. Lățime - 3230 mm.

Baza de tractoare cu cărucioare de urmărire:
- PickNames - 2517 mm
- Semicaturat - 3225 mm.

Masa tractorului T-10
Greutate modele seriale Tractoarele T-10M sunt în intervalul de 14100 - 16760 kg.

Acum, producătorii chinezi în volume mari produc diferite lămpi cu LED-uri diferite pentru mașini. Acestea oferă putere de până la 5 wați și flux de lumină de până la 500 lumeni. Iar cumpărătorul intern crede adesea, cu atât mai mult - cu atât mai bine, în același timp voi folosi lED Gabritis. Ca lumini de rulare în timpul zilei (DRL abreviate). Ca rezultat, atunci când instalați becuri puternice de lumină în luminile generale frontale ale automobilelor, care ar trebui să indice mașina dvs., se pare că este nevoie de un far mic, care nu este de fapt necesar acolo, cu excepția căptușelilor auto.

• 1. Exemplu de lămpi exemplare
• 2. Puterea și luminozitatea nominală
• 3. Încălzirea lămpilor frontale w5W de la Lumina Aproape
• 4. DRL din luminile globale din față
• 5. Cazul a fost la postarea staționară

Exemplu de lămpi exemplare

Caracteristicile Philips pentru luminile generale din față

OSRAM W5W T10 parametrii pentru dimensiuni

Luați în considerare de la producătorii bine-cunoscuți, au un design grijuliu, testat, certificat. Echipamentele vor fi Philips și Osram, își folosesc propriile LED-uri de producție, baza este făcută din plastic rezistent la căldură.

După cum vedem, puterea lor în medie de 1 Watt și Light Stream Standard 50 lumeni, au o garanție de până la 3 ani, iar durata de viață este de 12 ani. Îi recomand tuturor celor să nu se angajeze în instrumentele de iluminare inutilă de reglare automată, va fi mai ieftină, fiabilă și mai ușoară.

Puterea și luminozitatea nominală

Vom analiza cerințele pentru luminile generale din față cu privire la reglarea operațiunii mașinii. Inițial, la fabrică, majoritatea mașinilor sunt echipate cu un Beeplslen W5W (IT T10), puterea nominală de 5W și un flux ușor de 50 lumeni și acest lucru este suficient pentru funcționarea în siguranță a transportului. Dar, din anumite motive, mulți cumpărători, văzând sortimentul magazinului, încercați să alegeți puterea maximă. Ca rezultat, pentru a cumpăra o pereche de lămpi pentru 200 de ruble. Luminozitate 50-100 Lumens, cumpăr pentru 1000 de ruble. Pe 300-500 lumeni. Dar se pare că puternicul pentru o lungă perioadă de timp nu servesc, în cele din urmă banii s-au dus la vânt.

Încălzirea lămpilor frontale W5W de la Lumina Aproape

Dragă și puternică W5W vă va servi în zeci de ori mai mică decât cu o luminozitate nominală, pentru un motiv simplu - este supraîncălzit. Carcasa sa mică cu baza T10 poate rezista la 2 watt căldură la limită, dacă alimentarea este mai mare, atunci diodele sunt supraîncălzite rapid, degradate, arde. În practica mea, bucuria este scurtă, jumătate a cumpărat-o într-o lună.

Un alt factor care ajută să depășească frontul lampa globală W5W, aceasta este prezența unui halogent de la Melee o lumină îndepărtatăcare încălzește suplimentar becul într-un spațiu închis. În cel mai rău caz, baza sa de plastic se topește și poate fi corectată.

În 2009, am încercat să pun dimensiunile diodei de diodă ale T10 cu o capacitate de 0,3 wați, pe care ei înșiși nu au încălzit-o. În cursul lunii, ele nu au fost în ordine, plasticul corpului a fost deformat sau dioda în sine a căzut.

DRL din luminile generale din față

Mulți autovehicule încearcă să salveze pe DRL, încercând să-i facă din luminile generale. W5W LED-ul becului W5W Bulb se va deschide pentru câțiva metri, pare strălucitor strălucitor, în mod normal, coboară.

Astfel, apar mai multe probleme:

1. DRL-urile au propriile reglementări, puterea luminii și unghiul luminiscenței, iar reflectoarele luminilor totale nu sunt potrivite pentru acest lucru;
2. dacă ați făcut deja acest lucru, atunci este necesar să verificați puterea lumii la o distanță de 100 de metri în vreme însorită, deoarece acestea sunt destinate funcționării în timpul zilei, rezultatul se va vedea;
3. pante ale altor participanți drumdeoarece fluxul nu este focalizat;
4. probabilitatea de a obține un filtru pentru o astfel de amatorie crește.

Cazul a fost la un post staționar

Dacă sunteți opriți la postul de poliție de trafic staționar, atunci designul mașinii pe care le cunosc și mâncați numai cu dimensiuni luminoase fără lumină apropiată sau DRL. Dacă spui că luminile tale generale puternice T10 este lumini de alergare, vi se va cere să prezentați un certificat pentru ei. În orice alt caz, este lumini dimensionale din punct de vedere structural și nu aveți dreptul să faceți o schimbare în proiectarea instrumentelor de lumină auto. Ca rezultat, avem o amendă sau un avertisment. În plus, acesta este un motiv foarte bun că a fost oprit din nou pentru a verifica documentele, iar un astfel de entuziaști ai mașinilor nu sunt foarte bineveniți.