Mașini BMW - toată gama și prețuri. Mașini BMW - toată gama de modele și prețuri Bmw sport nou

Acum să ne concentrăm asupra mașinilor la care sunt visate deseori, mai degrabă decât conduse.

BMW seria 6 și BMW seria 8

Tradiția de a produce mașini de statut, frumoase și ușor egoiste din clasa Gran Turisimo a început în 1937 sub forma BMW 327, un coupe și decapotabil pe o bază scurtată a BMW 326. Succesorii modelului din 1955 au fost magnificii coupe și decapotabilă BMW 503, la baza căruia a fost BMW 502 sedan. Au fost create cu ochii pe Mercedes-Benz 300SL și 190SL, dar, din păcate, la fel ca „îngerul baroc”, au rămas nerevendicate din cauza prețului echivalent cu costul casei! În prezent, acestea sunt cele mai rare obiecte de colecție, lansate în cantitate de puțin peste 400 de piese.

501 a fost înlocuit în 1962 de BMW 3200 CS, un alt coupe mare care a fost cel mai recent dintr-o linie de mașini de lux cu 8 cilindri din perioada postbelică timpurie. Caroseria mașinii elegante a fost proiectată de studioul italian Bertone, iar faimoasa „cotitură Hofmeister” a stâlpului C a devenit un alt semn distinctiv al designului bavarez. Ca și în cazul BMW 503, vânzările mașinii au fost scăzute.

BMW 503

BMW 3200

Cititorul atent a observat că sedanul BMW 2000 din anumite motive a fost desemnat cu Typ 121, nu 120. Chestia este că Typ 120 a fost atribuit BMW coupe Neue Klasse Coupe (BMW 2000C cu motor cu un singur carburator de 100 CP și BMW 2000CS cu motor cu dublu carburator de 120 CP).

Deși conceptul noului coupe de turism a fost similar cu predecesorii săi, BMW 2000CS s-a bazat pe o platformă de mașini de clasă inferioară decât mașinile executive și, prin urmare, Neue Klasse Coupe poate fi considerat strămoșul Seria 6.

BMW 2000CS

Apariția oficială a celor „șase” a avut loc în 1975 odată cu lansarea BMW E24, care a primit numele oficial al seriei BMW 6. Această mașină avea unități comune cu „cinci” BMW E12, deși în exterior semăna mai mult cu „șapte” E23. Producția primelor „șase” a încetat în 1989, iar următoarea generație de mașini din seria 6 a început abia în 2003, în spatele lui E63. „Șase” moderne sunt coupe-ul cu 2 uși F13 și decapotabilul F12 și coupe-ul cu 4 uși 6er Gran Coupe F06, bazat pe platforma BMW 5er F10 și echipat cu motoare cu 6 și 8 cilindri.

Bmw seria 6

Și cum rămâne cu coupe-ul de pe unitățile de sedan executive? S-au întors treptat la ei. Mai întâi, în 1968, a fost lansat BMW 2800CS cu indexul E9, care era un BMW 2000C modificat serios, cu un ampatament crescut și un motor nou, mai puternic. Apoi, în 1971, a fost înlocuit cu 3.0CS, versiunile de omologare ale acestui model concurând cu succes în cursele europene și mondiale, cimentând imaginea companiei ca producător de mașini sport. Vânzările generației E9 s-au ridicat la peste 44 de mii de vehicule în 8 ani.

BMW 2800CS (Е9)

În 1989 a apărut model nou BMW Seria 8, care împarte motorul și platforma cu BMW Seria 7. Coupe-ul turistic mare s-a dovedit a fi sofisticat din punct de vedere tehnic (de exemplu, „opt” a fost printre primele mașini din lume care au primit pedala electronica gaz), care dispune de un echipament de bază și opțional impresionant, puternic (la început a fost agregat doar cu motoare cu 12 cilindri de 300 și 380 CP), dar în același timp grele și foarte scumpe.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Bmw seria 8

Cumpărătorii au fost speriați nu numai de preț, ci și de greutatea excesivă pentru un coupe sport, așa că în 1993 publicului i s-a oferit mai mult varianta ieftina utilaje cu un motor cu 8 cilindri de 286 CP Cu toate acestea, din 1989 până în 1999, au fost produse doar aproximativ 31.000 de mașini.

Momentan in model un număr de BMW nu există un coupe Gran Turismo proiectat pe unitățile din seria a 7-a actuală. Există întotdeauna o șansă de renaștere.

Bmw seria z

Pe lângă coupe-uri și decapotabile de lux, BMW a construit și roadster-uri sportive cu două locuri. Strămoșul a fost BMW-ul ușor 315/1 1934, echipat cu un motor de 2 litri și 6 cilindri de 40 de cai putere. A reușit să accelereze până la 120 km/h, datorită cărora a învins concurenții pe trecătorile montane ale curselor internaționale alpine.

BMW 315/1

Succesorul său din 1935 a fost BMW 328, altul mașină legendarăînvingând rivalii din clasa de mașini sport fără compresor la Mille Miglia italiană din 1938. În plus, versiunea cu caroserie închisă a câștigat victorii atât la 24 de ore de la Le Mans, cât și la Mille Miglia din 1940.

BMW 328 "Bugelfalte" Mille Miglia

Clasa roadster compact a fost o gaură deschisă în gama BMW din 1940 până în 1988, până când bavarezii au lansat BMW Z1 Roadster original. Are un acoperiș din aluminiu care se pliază în portbagaj la apăsarea unui buton și uși neobișnuite care se retrag în pragul mașinii. Modelul a fost produs până în 1991, iar în 1995 a fost înlocuit cu BMW Z3 (E36 / 7), construit pe baza BMW Seria 3 (E36). Este curios că în același an mașina a apărut pe ecrane în filmul James Bond Golden Eye, ceea ce a alimentat interesul publicului față de model.

Bmw z1

BMW Z3 (E36 / 7)

La început, mașina a fost echipată cu motoare slabe volume de 1,8 și 1,9 litri, dar sub presiunea criticilor în 1997 a apărut un motor cu 6 cilindri de 2,8 litri, cu o capacitate de 189 CP. În 1999, roadsterului a fost adăugat un coupe cu indicele E36 / 8.

Schimbarea generațiilor afectează numele modelului: în 2002 a fost lansat BMW Z4 roadster (indice E85), iar în 2005 - Z4 Coupe (E86), împărțind în mod tradițional platforma cu noul E46 trei. Un detaliu important a fost că Z4, pentru prima dată în istoria BMW, a primit direcție cu rapel electric.

Actuala clasă roadster compactă a BMW este întruchipată în a doua generație Z4 cu indicele E89. Acoperișul pliabil rigid cu mai multe secțiuni a permis unui model să acopere imediat locurile libere atât ale unui coupe închis, cât și ale unui roadster deschis.

Bmw z4

Este imposibil să nu mai vorbim de roadster-urile mari care s-au separat, odată produse de BMW. Acesta este un superb BMW 507 din 1956, comercializat ca mașină sport clasa de lux și succesorul său ideologic, BMW Z8 din 1999, realizat în stil retro. Ambele mașini sunt foarte rare și au statut de colecție.

BMW 507 și BMW Z8

Bmw seria m

Mașinile din seria M se deosebesc de alte modele BMW. BMW M GmbH este o subsidiară a concernului BMW, înființată inițial în 1972 pentru a sprijini echipele și proiectele din fabrică. Primul ei loc de muncă a fost BMW 3.0 CSL, numit „Batmobile” din cauza caracteristicilor sale kit de caroserie aerodinamică, care a strălucit în cursele anilor 70 ale Campionatului European de Mașini de Turism și Campionatului Mondial FIA ​​de mașini sport.

La sfârșitul anilor 70 ai secolului trecut, Lamborghini și BMW au planificat un proiect comun ambițios, conform căruia compania italiană urma să dezvolte piese de șasiu, să asambla prototipuri și să producă o serie de versiuni civile. masini de curse pentru omologare.

Poziția financiară a Lamborghini a forțat BMW să preia controlul asupra proiectului după ce au fost construite 7 prototipuri și, din 1978 până în 1981, au produs 453 de supermașini cu motor central proiectate de maestrul Giorgetto Giugiaro. BMW M1 a fost propulsat de un motor de 3,5 litri cu 6 cilindri care dezvolta de la 277 CP. în versiunea civilă până la 850 în versiunea de curse, care a fost instalată ulterior pe modelele M ulterioare BMW M535i, M635CSi și, în cele din urmă, pe primul M5 în 1985.

BMW M535i

BMW Motorsport a proiectat, de asemenea, motorul S70/2 de 6,1 litri cu 12 cilindri pentru celebrul supercar McLaren F1, care a încheiat triumfător cursa de 24 de ore de la Le Mans în 1995. Motorul era un S70 modificat de la BMW 850CSi, peste care au evocat și vrăjitorii de la BMW M GmbH. Versiune 550-putere acest motor introdus în BMW M8 pentru a crea un concurent serios pentru modelele Ferrari, dar din cauza inutilității economice, M8 a rămas doar sub forma unui prototip.

Până în 2010, motoarele BMW M, din motive fundamentale, nu erau echipate cu turbocompresor sau compresor și nu existau versiuni M cu drepturi depline ale seriei executive și off-road BMW. Totul s-a schimbat odată cu introducerea motorului S63 în BMW X5 M, prima mașină M cu turbocompresor.

Astăzi, linia M include modele M precum M3 F80, M4 F82, M5 F10, M6 (F13 / F12 - coupe și decapotabil, F06 - Gran Coupe), X5 M F15 și X6 M F16, iar în curând, 1 Se așteaptă ca M și 2 M să înlocuiască Seria 1 M Coupé cu indexul E82. În plus, filozofia schimbată a BMW M a permis introducerea liniei M-Performance, ceea ce presupune mai puține modificări la mașina originală. Cum să distingeți „em” cu drepturi depline de BMW cu stil M va fi discutat în următorul articol ...

Istoria mărcii germane a început la periferia de nord a Munchenului în 1916, cu o fabrică de motoare de avioane mici. Karl Rapp și Gustav Otto au creat o companie numită Bayerische Motoren Werke, care înseamnă „Bavarian Motor Works”. Pentru baza logo-ului BMW, creatorii au luat pe fundal o elice stilizată de avion cer albastru... Potrivit unei alte interpretări, icoana logo-ului a fost aleasă din cauza culorilor alb și albastru ale drapelului bavarez. La acea vreme, nimeni nu și-a imaginat că o companie aeriană mică se va transforma într-un gigant al pieței auto.

Cererea mare pentru motoare de avioane BMW a fost cauzată de Primul Război Mondial, dar rezultatele acestuia aproape că au ruinat tânăra companie: Tratatul de la Versailles a încheiat interzicerea fabricării de motoare pentru aviația germană - la acea vreme singurul produs al companiei de la München. Atunci s-a decis să producă motoare de motociclete. Prima motocicletă BMW R32 a fost construită de tânărul inginer Max Fritz în doar cinci săptămâni.

Dar producția de motoare de avioane a fost reluată în scurt timp, pozițiile BMW care se pierduseră pe această piață au fost rapid restituite. Ascensiunea companiei bavareze a fost facilitată și de faptul că Germania a încheiat un acord secret cu URSS privind furnizarea celor mai noi motoare de aeronave. Avioane sovietice din anii 30, echipate motoare BMW, au făcut multe zboruri record.

La acea vreme, Europa se confrunta cu dificultăți economice, iar prima mașină subcompactă BMW Dixi din 1929 a devenit foarte popular. Șapte ani mai târziu, compania bavareză a prezentat publicului mondial celebrul său coupe sport BMW 328, care a devenit câștigătorul multor competiții de curse. Cu toate acestea, baza afacerii era încă producția de motoare de avioane.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, multe fabrici de mașini germane au fost distruse, inclusiv uzina BMW din Munchen, care a durat ani de zile pentru a fi reconstruită. Declinul firmei bavareze aproape s-a încheiat cu decizia de a o vinde rivalului său de multă vreme Mercedes-Benz, dar datorită unei noi strategii alese de proprietar, BMW a reușit să-și mențină independența. Politica companiei în anii de după război a fost de a produce motociclete de capacitate mică și sedanuri mari și confortabile. Modelele din anii '60, cum ar fi BMW 700 și 1500, au câștigat o acceptare pe scară largă și au dat speranță pentru o revigorare a mărcii. Atunci a apărut o clasă complet nouă de mașini sport compacte de turism. În aceiași ani, a fost produs un BMW Izetta cu trei roți neobișnuit - ceva între o motocicletă și o mașină. Pentru prima dată am văzut lumina și mașinile celebrei serii - a treia, a cincea, a șasea și a șaptea.

Dezvoltarea rapidă a producătorului auto bavarez a fost însoțită de boom-ul economic global din anii 1980. Concentrarea pe excelent performanța de conducereși confort maxim pentru șofer, compania și-a crescut uneori vânzările și a presat semnificativ americanul și concurenți japonezi... Unitățile de vânzare și producție ale BMW au fost deschise în diferite părți ale lumii.

În anii 90, compania germană în creștere a inclus mărci precum Rover și Rolls-Royce, care au permis să o reînnoiască. aliniamentul SUV-uri și mașini ultra-mici.

În ultimii treizeci de ani, profiturile producătorului auto au crescut anual. Aflându-se de mai multe ori în pragul colapsului, imperiul BMW a crescut și a obținut din nou succesul. Acum marca germană ocupă o poziție puternică ca trendsetter în moda auto. marca BMW- sinonim cu standarde înalte în domeniul calității, confortului și siguranței.

Este considerat pe bună dreptate unul dintre cele mai frumoase modele din istoria mărcii. Roadster-ul sport, prezentat publicului în 1955, a fost conceput ca un concurent al Mercedes-Benz 300SL și era destinat cumpărătorilor. America de Nord... Străduindu-se să facă cea mai buna masina timpul a pus BMW-ul în pragul falimentului.

Caroseria cu două locuri a fost realizată din aliaj ușor de aluminiu, sub capotă a fost plasată o „figura opt” în formă de V, ceea ce le-a permis proprietarilor să atingă viteze de 220 km/h. Puțin mai târziu, mașina a primit frâne cu disc eficiente, dar acest lucru nu a făcut impresia corectă cumpărătorilor.

Costul mare a descurajat chiar și clienții bogați. În ciuda faptului că proprietarii BMW-ului premium erau vedete de prima magnitudine (de exemplu, Elvis avea două 507 în garaj), în timpul scurtei sale durate, acest model, ca multe genii, nu a primit faimă „în viață”. Dar după un timp a fost recunoscut ca fiind un clasic. Astăzi este o adevărată raritate, pentru care vizitatorii licitației plătesc milioane de dolari.

Bmw m1

O altă informație pentru colecționari. Model vândut din 1978 până în 1981. BMW a decis să lanseze un supercar cu motor central (model cu motor central) în parteneriat cu Lamborghini. Dar cooperarea nu a funcționat, iar ideea a fost întruchipată doar în BMW.

Prototipul a fost proiectat de legendarul Paul Braque. Drept urmare, a avut o influență puternică asupra ADN-ului mărcii. Atunci a apărut pentru prima dată aspectul panoului de instrumente, desfășurat către șofer și a devenit semnul distinctiv al BMW.

M1 a fost o descoperire nu numai în design, ci și în inginerie. Motorul modest cu patru cilindri era echipat cu un turbocompresor, care era rar la acea vreme, ceea ce făcea posibilă stoarcerea a peste 270 CP din doi litri. Pentru M1, au făcut chiar și o serie de curse separată, în care au concurat vedetele de Formula Niki Lauda și Nelson Piquet. Spre deosebire de versiunile rutiere, M1 pentru pistă a fost sporit la o putere incredibilă de 850 CP.

BMW Nazca

Generația 1976-1982 ar trebui să-și amintească insertul de gumă de mestecat Turbo cu imaginea corespunzătoare, iar acest model ne este familiar și din jocul Need For Speed ​​​​. Cu toate acestea, în realitate, concept car-ul maestrului Giurgiaro era destinat să rămână expoziție. Nazca, prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Tokyo din 1992, a fost prea îndrăzneț, prea complex și prea scump pentru a face o serie.

Pentru prima dată, în mașină au fost utilizate bare de protecție care absorb energie, garantând coliziuni cu obstacole fără nicio consecință financiară pentru proprietar. În total, au fost produse mai multe mașini unice, dintre care una era destinată unui membru al familiei regale arabe. Apropo, Nazca a apărut recent la o licitație de mașini, așa că, dacă ai un milion de dolari de pierdut, mai există șansa să pui această mașină în garaj.

Bmw m5

Prima generație a mașinii a fost lansată în 1984. De atunci, el, ca și Batman, în fiecare noua serie din ce în ce mai rece. Dar ne vom aminti de generația E34 din anii 90 - ultimul M-ku, care a absorbit căldura asamblarii realizate manual. Producția generațiilor următoare a devenit automatizată. Regele autostrăzii într-un costum sedan civil și pentru prima dată în gama BMW Motorsport cu un break. În funcție de modificare, puterea motorului M5 a variat între 311 și 335 CP, cu o listă bogată echipament adițional iar posibilitatea unei plimbări confortabile cu familia a făcut din model o mașină universală, pe care să-ți poți duce copiii la școală și să mergi la pistă.

BMW 850

Clasa Coupe Gran Turismo, produs din 1989 până în 1999, costând aproximativ 100 de mii de dolari. Mașina a concurat în Europa și peste mări cu Mercedes-Benz SL și Ferrari 348. Cel mai mult versiune puternică 850 CSI a dezvoltat 350 CP. (apropo, acest V12 a fost instalat pe unicul McLaren F1), echipat cu avansat sisteme electronice asistență și suspensie adaptivă... Astăzi, al 6-lea coupe din clasa GT din gama de modele seria BMW, iar cei „opt” s-au instalat în mâinile unor fani recunoscători.

Bmw z8

Henrik Fisker și Chris Bangle au contribuit la crearea mașinii, care ulterior au stabilit direcția pentru o duzină de ani. Succesorul ideologic al celebrului 507 la Salonul Auto din 1997 a fost salutat de public. Drept urmare, BMW a decis să realizeze o serie limitată de mașini pe baza stopperului de spectacol la un preț de 170 de mii de dolari fiecare. Z8 a preluat cu ușurință viteza limitată electronic de 250 km/h, dar nu a fost construit pentru cursele de tragere. Mașina arăta mult mai organică pe malul mării sau în garajul unui șeic din est. Rolul bondmobile-ului în filmul „Și întreaga lume nu este suficientă” a devenit o notă logică, subliniind statutul special al BMW Z8.

Bmw x5

Dacă considerați că prim Range Rover(care în timpul creării lui X5 a aparținut bavarezilor) a tăiat o fereastră în segmentul SUV-urilor de lux, apoi X5 a rafinat această fereastră și a pus în ea o fereastră modernă cu geam dublu. Concentrarea pe valoarea de bază marca germană- plăcerea de a conduce, X5 a devenit în primul rând celebru după ce a stabilit un record pe pista de curse Nürburgring, unde testerii au accelerat prototipul la peste 300 km/h.

Dar în Rusia „boomer” este ferm înrădăcinat în mintea maselor, asociat cu filmul cu același nume. Din fericire, odată cu actualizările, X5 pierde încet aureola cărții de vizită a liderului de bande. Astăzi în autorități, judecând după știrile scandaloase despre coroana academiei FSB, există o altă marcă germană, un concurent apropiat al BMW. Ei bine, spre sănătatea ta!

BMW 3.0 CSL Hommage

În ciuda faptului că nu este model de producție, l-am inclus în topul celor mai bune zece BMW-uri. Succesorul glorioasei linii sportive, care provine din coupe-ul 3.0 CS din 1968, care a concurat cândva cu Porsche 911.

Conceptul, prezentat anul trecut la „Competiția de eleganță” de la Villa d „Este din Italia, încântă ochiul prin designul său agresiv și vuietul unui motor cu 6 cilindri în linie.