Aplicarea fluidului ATF într-o cutie mecanică. Performanța uleiului de transmisie automată ATF și aplicarea și compatibilitatea uleiurilor ATF. Selectarea fluidului conform specificațiilor ATF

Angrenajele nu funcționează pe uleiuri tradiționale pentru angrenaje. Sunt umplute cu ulei special de ATF. Acest lichid este o formulare cu un indice ridicat pe o bază minerală sau sintetică. Astfel de lichide pentru cutii automate angrenajele permit asigurarea funcționării sistemelor care monitorizează și controlează schimbarea treptelor. De asemenea, prin acest fluid, cuplul este transmis de la motor la transmisia automată. În plus, uleiul ATF lubrifiază părțile de frecare și le răcește.

Cum au fost create ATF-urile

Pentru prima dată a fost creată o transmisie automată în 1938. Acest design se numește Hydramatic. Dispunea de un sistem de schimbare a vitezei de vid. Această unitate a fost creată de inginerii Pontiac. Chiar și atunci, compania făcea parte din concernul auto General Motors.

Întrucât înainte de a lansa orice dezvoltare inovatoare, au preferat să o verifice în prealabil și să o testeze în toate modurile posibile, noua transmisie automată a fost instalat pe Oldsmobile. Testele au decurs bine. Și acum, în al 39-lea an, „Hydromatic” a fost instalat ca opțiune pe Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Această opțiune costă 57 USD.

Rolul General Motors în crearea primului ATF

Până la sfârșitul anilor 40, transmisia automată devenise o parte familiară a mașinilor. Și nu este surprinzător faptul că primul ulei ATF pentru transmisii automate a fost creat de specialiștii General Motors. Aceasta a fost prima specificație a fluidului de transmisie din lume. S-a numit Tipul A. Lichidul a fost creat în 1949. Apoi GM a început să se dezvolte uleiuri de transmisie, și ulterior pentru a clasifica, propuneți cele mai stricte cerințe pentru acestea. Produsele care au fost create în laboratoarele General Motots, din cauza lipsei de concurență, au devenit standardul internațional pentru fluidele de lucru pentru orice tip de transmisie automată.

De la noile tehnologii

În 1957, specificația deja existentă cu succes a fost revizuită și s-a decis adăugarea unei mici aplicații noi - fluid de transmisie Tastați A Sufixul A (denumire prescurtată ATF-TASA). După 10 ani, am creat specificația B (aceasta este ATF Dexron-B).

Grăsimea a fost folosită ca ingredient principal care a făcut lubrifierea lichidă, o grăsime obținută din balene. Dar apoi dezvoltarea tehnologiei în producția de transmisii automate a forțat preocuparea să introducă ceva nou. Deci, în 1973, a fost dezvoltată o nouă specificație, Dexron 2C. În 1981 va fi înlocuit cu Dexron-2D. După ce un val de negativitate din partea avocaților animalelor a căzut asupra corporației, precum și după interzicerea pescuitului pentru balene, compania a creat formula inovatoare Dexron-2E în 1991. Diferența dintre acest produs este că este creat pe bază sintetică. Anterior, lubrifiantul era produs pe bază minerală.

Nașterea lui Dexron-4

În 1994, întreaga comunitate mondială a aflat despre noile specificații, care stabileau noi cerințe pentru proprietățile vâscozității și caracteristicile temperaturii. De asemenea, specificația presupunea proprietăți de frecare mai îmbunătățite. Acestea sunt Dextron-3F și Dextron-3G. Dextron-3H iese după 8 ani. Dar cel mai modern și mai rigid este ATF Dexron-4. Desigur, există și alte specificații din restul de astăzi. producători auto... Aceștia sunt giganți precum Ford, Toyota, Huinday și alții.

În ce este diferit ATF de alte uleiuri pentru angrenaje?

Pentru a înțelege diferența, trebuie să abordați problema de departe. Mașinile folosesc uleiuri pentru motor, cutii de viteze, amplificatoare hidraulice și ulei ATF. Care sunt asemănările dintre toate aceste fluide? Aceste uleiuri se bazează pe hidrocarburi, care se obțin prin prelucrarea combustibililor fosili. Acest lucru oferă unele asemănări în performanță. Toate aceste produse au proprietăți de lubrifiere, cresc alunecarea între suprafețele de frecare.

De asemenea, toate aceste fluide au caracteristici bune disiparea căldurii. Sunt similare ca consistență. Aici se termină toate asemănările. Acesta este uneori motivul erorilor grave atunci când un automobilist novice varsă ulei pentru „mecanică” în cutia de viteze automată și lichid de frână în servodirecție.

Proprietățile de bază ale ATF

Uleiul ATF este unul dintre cele mai complexe fluide din punct de vedere al compoziției sale dintre toate amestecurile lubrifiante utilizate în mașină modernă... Această grăsime este supusă unor cerințe și standarde ridicate. Uleiul ar trebui să aibă un efect de lubrifiere - din această cauză, fricțiunea este redusă și, în același timp, uzura elementelor cutiei de viteze scade. În acest caz, forțele de frecare din grupurile de frecare ar trebui să crească. Acest lucru va reduce alunecarea și pe alte noduri.

De asemenea, una dintre proprietățile importante este disiparea căldurii. Uleiul are caracteristici de conductivitate termică și fluiditate ridicate. În acest caz, lichidul nu trebuie să facă spumă în timpul funcționării. Un punct important- stabilitate, și anume absența proceselor oxidative atunci când este încălzită la temperaturi ridicate în momentul contactului cu oxigenul. În plus, uleiul trebuie să aibă și proprietăți anticorozive. Acest lucru este necesar pentru a preveni formarea de coroziune pe componentele interne ale mecanismului. Lichidul de transmisie automată trebuie să fie hidrofob (aceasta este capacitatea de a împinge umezeala din suprafață). În acest caz, este necesar ca fluidul să-și păstreze caracteristicile de curgere și caracteristicile hidraulice. Grăsimea ATF are caracteristici stabile și grad înalt compresie cât mai largă posibil Interval de temperatură... Un alt punct este scăderea penetrării prin transmisie automată și prezența unui colorant.

Caracteristici tipice pentru lubrifianții cu transmisie automată

Luați în considerare mai multe specificații ATF, caracteristici și numere. Pentru specificația Dexron-2, vâscozitatea cinematică este de 37,7 la 40 ° C. La 100 de grade, același parametru va fi de 8,1. Pentru Dexron-3, vâscozitatea cinematică nu este deloc standardizată, precum și pentru alte specificații.

Vâscozitatea Brooksfield ATF pentru Dexron-2 la 20 de grade ar trebui să fie de 2000 mPa, la 30 - 6000 mPa, la 40 - 50 000 mPa. Același parametru pentru Dexron-3 va fi 10, dacă presiunea este de 1500 MPa. Punct de aprindere - nu mai mic de 190 de grade pentru Dexron-2. Pentru Dexron-3 - acest parametru este de 179 grade, dar nu mai mare de 185.

Compatibilitatea uleiurilor ATF

Orice ulei (nu contează dacă este mineral sau sintetic) poate fi amestecat fără nici o consecință. Bineînțeles, fluidele mai moderne au caracteristici și proprietăți îmbunătățite. Dacă un lichid modern este adăugat la unul obișnuit, atunci acest lucru va îmbunătăți proprietățile uleiului umplut. Cu cât specificațiile sunt mai vechi, cu atât performanța va fi mai mică. De asemenea, durata de valabilitate a uleiului ATF este cu un ordin de mărime mai mic. Experții recomandă schimbarea acestui fluid la fiecare 70 de mii de kilometri. Trebuie remarcat faptul că mulți producători moderni nu reglementează perioada de înlocuire a acestui fluid. Se toarnă pe întreaga durată de viață. Dar când o mașină are grijă de 200 de mii de kilometri cu un singur ulei, acest lucru nu este foarte bun. Faptul este că fluidul din cutia automată funcționează. Ea este cea care transferă cuplul de la motor la roți. Acest ulei funcționează constant, chiar și atunci când vehiculul este la viteză neutră. În timp, colectează produsele de producție.

Este vorba de așchii de metal care înfundă filtrul și senzorii. Ca urmare, caseta încetează să mai funcționeze normal. Acum la întrebarea compatibilității. Niciun brand nu va dezvălui niciodată pe deplin toate informațiile referitoare la compoziția și proprietățile lichidului produs. Adesea, producătorii sunt limitați la informații de marketing și reclame care îi obligă să cumpere doar un anumit produs. Dar adesea aceste informații nu sunt justificate de nimic. Pentru transmisiile cu cuplare rigidă a blocărilor convertorului de cuplu, se recomandă utilizarea fluidelor cu caracteristici de frecare constante.

Pentru transmisiile automate cu blocare GTP, produsele cu proprietăți variabile ar trebui turnate. Și, în sfârșit, indiferent de modelul transmisiei automate, toate piesele, rulmenții, roțile dințate și alte elemente sunt realizate din aceleași materiale. Aceasta înseamnă că tipuri diferite ATF-urile nu sunt deosebit de diferite între ele.

Caracteristici ale aplicației și compatibilitate

Dacă uleiul din cutie este schimbat complet, atunci cel mai bine este să cumpărați un produs mai scump. În acest caz, este necesar să se ia în considerare caracteristicile de frecare constante sau variabile. Dacă bugetul dvs. este redus, atunci chiar și un ATF multifuncțional va funcționa. Utilizarea acestuia nu va afecta calitatea cutiei. Dacă lichidul este completat, experții recomandă utilizarea produselor cu o clasă mai mare sau cel puțin nu mai mică decât cea umplută. Dar dacă resursa sa a atins 70 de mii de kilometri, este necesară o înlocuire completă. Este recomandabil să efectuați o spălare suplimentară. Această operație necesită încă 20 de litri de ulei. Nu este ieftin, dar, judecând după recenzii, această operație spală perfect cipurile. Și prezența sa, după cum știți, complică funcționarea unei transmisii automate.

Deci, am aflat ce este uleiul ATF pentru transmisii automate.

Am atins deja abrevierea „ATF” din articol. Dar astăzi vreau să vă spun mai multe despre asta. Vom analiza toate aspectele sensului, decodificând de ce este categoric diferit de fluidele dintr-o transmisie manuală, cum funcționează. Într-adevăr, există o mulțime de întrebări, chiar dacă există una atât de banală - este lichid sau este ulei? Să ne dăm seama ...

Voi începe cu definiția.

ATF ( Automat Transmisie Fluid ) - standuri pentru lichid de transmisie automată (automată). Se folosește numai la mașinile automate „convertizor de cuplu”, de asemenea la unele variatoare, la roboți practic nu este folosit. Servește pentru ungerea componentelor interne, precum și transmiterea cuplului de la motor - prin transmisie - la roți.

Pe unele forumuri am citit - ceea ce se numește „sângele” mașinii, deoarece lichidul este într-adevăr roșu.

Ulei - nu ulei?

Să începem cu cea mai ușoară întrebare, ce este acest ulei sau deloc? Băieți, acesta este un ulei de transmisie lichid, este mult mai subțire decât, să zicem, transmisii manuale. Acest lucru este spus de multe caracteristici aici, cuplul este transmis folosind un convertizor de cuplu, dar, după cum am dezasamblat deja, este necesar presiune ridicata- ulei curgător. Datorită fluidității sale ridicate, este obișnuit să-l numiți lichid.

De exemplu, uleiurile pentru angrenaje pentru mecanici au toleranțe de vâscozitate și sunt împărțite în iarnă, vară și multifuncționale. Puteți vedea adesea numere cum ar fi SAE 70W-85, SAE 80W-90 etc., alegând condițiile meteorologice, dar majoritatea folosesc acum cele universale.

Nu există astfel de toleranțe pe mașini! Vâscozitatea SAE nu este utilizată în aceste fluide, acestea trebuie să rămână întotdeauna fluide în orice vreme și, de asemenea, trebuie să reziste la temperaturi mult mai ridicate decât omologii lor „mecanici”. Fluidele ATF includ sarcini mult mai mari, acest lucru se manifestă prin lubrifiere, protecția componentelor de contaminare și oxidare (rugină), precum și de supraîncălzire.

Deci mecanica se poate încălzi până la 60 de grade Celsius în timpul funcționării.

Dar mașina funcționează adesea cu temperaturi de 90 - 110 grade. De exemplu, mașinile Chevrolet se pot încălzi până la 120 de grade.

Prin urmare, radiatoarele de răcire sunt instalate pe mașini, astfel încât uleiul să nu ardă când temperaturi mari... Deci, acesta este un ulei, dar nu este ca celelalte două, transmisie, mecanică și motoră.

De ce roșu aprins?

După cum am discutat mai sus, uleiurile ATF sunt diferite de orice alt tip de lubrifiant. Prin urmare, nu poate fi turnat nicăieri altundeva, dacă îl amestecați, pot exista defecțiuni grave. Și invers - dacă turnați „transmisia mecanică” obișnuită în mașină. Aceasta este moartea aproape instantanee. Și au existat astfel de cazuri, de multe ori au turnat ulei de motor și după câțiva kilometri s-a ridicat cutia automată.

Pentru a evita astfel de incidente, se obișnuia să vopsească ATF în roșu - adică nu este altceva decât simplu - o diferență, nimic mai mult. Ei bine, gândiți-vă singur, nu veți turna niciodată lichid roșu în motor, deși se poate întâmpla orice ...

Cum functioneazãLichid ATF?

Am atins deja mai multe aspecte ale lucrării de sus și acum aș dori să vorbesc în detaliu despre modul în care funcționează.

Temperatura

Medie temperatura de lucru lichidul este de aproximativ 80 - 95 de grade Celsius, deși în anumite momente, de exemplu în ambuteiaje de vară, se poate încălzi până la 150 de grade. Dar de ce? Este simplu - mașina nu are o transmisie rigidă a cuplului de la motor la roți. Prin urmare, uneori motorul oferă o putere sporită, pe care roțile nu trebuie să o depășească rezistența la drum - excesul de energie trebuie absorbit de ulei și consumat prin frecare, prin urmare încălzirea în blocajele de trafic este pur și simplu imensă.

Spumare și coroziune

Masele mari de ulei care rulează sub o presiune extraordinară creează un mediu favorabil de spumare Fluid ATF... Și, la rândul său, acest proces duce la oxidarea uleiului în sine și a părților metalice. Prin urmare, fluidul trebuie să aibă aditivii corecți pentru a minimiza aceste procese. În plus, aditivii sunt selectați diferit de fiecare dată, nu există uleiuri ATF identice. Acest lucru se datorează faptului că structura internă a transmisiilor automate este diferită peste tot, în unele dispozitive există mai mult metal, în altele există metal - cermet, în altele oțel - bronz, acest lucru trebuie luat în considerare.

Resursă fluidă

După cum vă puteți imagina, acest fluid este în esență unic, funcționează în condiții foarte nefavorabile, dar chiar și la astfel de temperaturi poate funcționa pe mii de kilometri. Resursa sa este de aproximativ 50 - 70.000 de kilometri. Cu toate acestea, nu uitați că nu este etern și, după 70.000 de kilometri, proprietățile sale sunt pierdute, este necesară înlocuirea.

Evaporare

Nu mulți oameni știu, dar uleiurile ATF se pot evapora, astfel încât unii producători instalează jetoane (pentru măsurarea nivelului) pe mașinile lor. Nivelul poate scădea din cauza scăpării vaporilor prin sistemul de ventilație al cavităților transmisiei automate, în cuvinte simple prin „respirator”. Prin urmare, este important să monitorizați nivelul, acesta este un fel de practică obligatorie.

De ce "ATF "este atât de scump

Dar, într-adevăr, de ce un litru poate ajunge la prețul de 700 - 800 de ruble, în timp ce un distribuitor automat are adesea nevoie de aproximativ 8 - 10 litri? Dar, după cum ați înțeles de sus, acesta este lichidul cel mai avansat din punct de vedere tehnologic și evoluează în fiecare an.

Este mult mai perfect decât uleiul de motor și chiar mai mult decât uleiul de transmisie convențional, de unde și prețurile. Cu toate acestea, repet din nou, funcționează într-un mediu agresiv și pentru o perioadă destul de lungă de timp, 60 - 70.000 de kilometri.

Acesta este uleiul ATF, cred că ți-a plăcut articolul. Citiți AUTOBLOG-ul nostru, abonați-vă la actualizări.

Uleiurile pentru cutii de viteze sunt un grup separat de uleiuri. Uleiul pentru transmisie automată are o vâscozitate mai mare, folosește pachete de aditivi complet diferite decât în ​​uleiul de motor. Acest ulei este supus unor cerințe mai ridicate pentru proprietățile sale anti-uzură, antifricțiune și antioxidante, deoarece durata de viață a uleiului într-o cutie de viteze automată este de la 30-40.000 km până la întreaga durată de viață a mașinii. Diversele sarcini efectuate de ulei în transmisiile automate impun cerințe și restricții foarte ridicate asupra proprietăților sale. Uleiul se răcește, se unge, asigură ambreiaj de frecare și transmite cuplul. Temperatura de funcționare a uleiului pentru transmisie automată este de la 90 ° C la 150 ° C. Materialele complet diferite utilizate în perechile de frecare cu transmisie automată (oțel - bronz, oțel - cermet, oțel - oțel, oțel - materiale compozite) determină utilizarea diferitelor pachete de aditivi antifricțiune în ulei, care nu sunt întotdeauna compatibili între ei. În acest caz, este necesar să se prevină aerarea și, ca rezultat, spumarea uleiului în cutia automată, care are loc atunci când fluxul de ulei fierbinte se rotește sub presiune. Rezultatul aerării și spumării uleiului este oxidarea uleiului și coroziunea materialelor din care este realizată transmisia automată. Transmisia automată este o unitate foarte încărcată, în timpul căreia funcționează o parte din energia transformată în mișcare de translație este cheltuită pe fricțiunea internă a uleiului, ceea ce duce la încălzirea sa semnificativă. Ca urmare, cerințele pentru vâscozitatea uleiului în transmisiile automate sunt opuse: pentru a reduce fricțiunea internă a uleiului în timpul funcționării convertorului de cuplu, uleiul trebuie să aibă o vâscozitate relativă scăzută și pentru a asigura lubrifierea angrenajelor dimpotrivă, uleiul trebuie să aibă o vâscozitate suficient de mare.

Tipuri de ulei pentru transmisie automată.

Există trei tipuri principale de uleiuri utilizate în transmisiile automate: Dexron, Mercon și MB. Acest lucru se datorează specificațiilor istorice pentru uleiul de transmisie automată. Prima specificație de petrol a fost formulată în 1949 de GM. La începutul anului 1990. cerințele diferitelor specificații au devenit aproape aceleași, astfel încât toate uleiurile cutiei de viteze au devenit interschimbabile. Uleiurile Dexron IV sunt concepute pentru a fi utilizate în transmisii automate cu un ambreiaj convertizor de cuplu controlat electronic.

Specificații ulei, transmisie automată GM (MOTORI GENERALE)

GM a fost primul care s-a confruntat cu nevoia de a dezvolta și formula specificații separate pentru clasificarea lichidelor pentru transmisii automate(Lichide de transmisie automată - ATF, un alt nume pentru uleiul de transmisie automată).

ATF tip A denotă un tip de ulei de transmisie care este potrivit pentru transmisiile automate autoturisme... Uleiurile care au trecut testele au primit numere de calificare AQ. Numerele de calificare AQ au fost atribuite de comun acord cu GM de Amour Research în formatul Amour Qualification N. Specificațiile și-au pierdut relevanța.

DEXRON (B) - specificații curente și curente pentru fluidele de transmisie automată (uleiuri pentru transmisii automate) GM. Mulți producători sau cumpărători de astfel de transmisii automate folosesc, de asemenea, aceste specificații. Admiterea se face sub așa-numitul tip „B”.

DEXRON II, III, IV sunt cele mai recente specificații privind uleiul GM (lichide de transmisie automată). Acestea strânge cerințele pentru fluidele de transmisie automată. Includeți și depășiți toate specificațiile anterioare, îndepliniți cerințe sporite pentru asigurare siguranța mediului... Fluide Allison: specificațiile „Tip C1” și „Tip C2” sunt înlocuite condiții tehnice DEXRON II; „Tip SZ” - MIL-L-2104D.

Specificații FORD

Lichidele pentru transmisie automată „tip F”, conform celor mai recente specificații Ford M2C33F și M2C33G, în unii parametri (de exemplu, în ceea ce privește coeficientul de frecare) diferă semnificativ de uleiurile DEXRON. Principala diferență constă în coeficientul de frecare, care în cazul Ford crește odată cu scăderea vitezei de alunecare, în timp ce General Motors, dimpotrivă, necesită o scădere a coeficientului de frecare în același caz.

Conform specificațiilor Ford M2C138-CJ și M2C166H, fluidele pentru transmisii automate de tip ATF pot fi înlocuite parțial cu fluide DEXRON II, cu toate acestea, o schimbare completă a uleiului în cutia automată este cel mai de preferat.

Fluide pentru transmisii automate din seria ATF Dexron II, Plus Dexron IIIși ATF-A sunt concepute pentru transmisii care funcționează sub sarcini mecanice și termice ridicate, pot fi utilizate în transmisiile de autoturisme ale oricărui producător de automobile, servodirecții hidraulice și ansambluri de ambreiaj. Fluidele de transmisie automată din grupul ATF sunt produse sub două mărci: ATF II D Plus și Dexron III. ATF II D Plus este conceput pentru a fi utilizat în transmisii încărcate puternic și aparține categoriei de presiune extremă. Un pachet echilibrat de aditivi de înaltă tehnologie oferă proprietăți anticorozive ridicate. În ceea ce privește parametrii săi, acest ulei de transmisie automată îndeplinește cerințele majorității celor mai importante companii producătoare de automobile din lume. Dexron III este utilizat în transmisiile automate de autoturisme, vehicule utilitare ușoare și monovolume.

Alte specificații.

În plus față de specificațiile General Motors și Ford pentru transmisii automate, sunt utilizate specificațiile din fabrică ale Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF. Pentru mașinile vândute în Europa și cu transmisii automate realizate de ZF, uleiurile de transmisie automată sunt selectate în conformitate cu specificațiile GM. ÎN Transmisie automată Audi, BMW și Mercedes anii recenti eliberarea este completată numai ulei sintetic pentru transmisie automată!

Schimb de ulei pentru transmisie automată.

Schimbarea uleiului în cutia de viteze automată trebuie efectuată în strictă conformitate cu instrucțiunile de utilizare ale mașinii dvs.! Încălcarea intervalelor de schimb de ulei, de regulă, duce la o deteriorare accentuată a funcționalității transmisiei automate și la o reducere a duratei de viață a acesteia. Cand condiții dificile funcționarea mașinii (conducerea cu sarcină maximă, conducerea cu remorca, frânarea frecventă a motorului, utilizarea mașinilor pe drumuri cu suprafețe neasfaltate, nisipoase și înzăpezite, temperaturi ambiante ridicate sau scăzute, alunecare a roții, utilizarea mașinii în modul start-stop ( blocaje de trafic urbane), accelerație bruscă de la repaus - toți producătorii de automobile recomandă reducerea la jumătate a intervalelor de schimb de ulei din cutia de viteze. În practică, acest lucru duce la o reducere a intervalului de service pentru uleiul de transmisie automată la Moscova la 30, maximum 40.000 km! uleiul mai des - transmisia automată va dura mai mult!

Amestecarea diferitelor tipuri de uleiuri de transmisie automată la schimbarea acestora.

Amestecarea este posibilă, bine, mai bine să o evităm. Pentru a identifica rapid uleiul turnat în transmisia automată, se adaugă un colorant la ulei, al cărui adaos nu modifică proprietățile uleiului. Cu toate acestea, în condițiile în care nu puteți identifica în mod clar uleiul umplut anterior, este recomandat să efectuați o schimbare completă a uleiului pentru transmisie automată. Costul chiar și pentru cea mai mică reparație a transmisiei automate este de zece ori mai mare decât costul înlocuire completă ulei în cutia automată.

Ulei de transmisie automată neoriginal pentru mașina dvs.

La schimbarea uleiului în transmisii automate, unii producători de automobile, de exemplu Honda și Mitsubishi, necesită utilizarea uleiurilor specializate sub mărcile lor. Ar trebui să se înțeleagă că nici Honda, nici Mitsubishi nu produc petrol pe cont propriu, dar comandă producția de la corporații petrochimice de vârf (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada și așa mai departe). În plus, recent, în presă au apărut informații că producătorii de automobile au început să facă comenzi pentru uleiuri de motor și de transmisie, turnate în unitățile de motor pe un transportor, la fabricile private din Europa (Ravenol, Addinol și așa mai departe) conform specificațiilor lor . În același timp, transmisia și uleiuri de motor, produs de Ravenol sub marca proprie pentru utilizare în mașini, de exemplu, Hundai și KIA, în cea mai mare parte a performanțelor lor sunt superioare uleiurilor produse de același Ravenol, dar distribuite în ambalaje și sub marca Hundai - producătorul auto economisește bani și nu este interesat de funcționarea mașinii fără avarii și după expirarea perioadei de garanție. Prin urmare, potrivit experților, utilizarea uleiurilor produse de fabricile private europene direct pentru a fi utilizate în transmisiile automate ale mașinilor unui anumit producător de mașini este cea mai bună opțiune pentru acei proprietari a căror perioadă de garanție a mașinii a expirat deja.