Informații despre caracteristicile uleiurilor ATF (ulei pentru transmisia automată). Ce este lichidul ATF? Caracteristicile și tipurile de lichid de transmisie pentru transmisia automată Selectați lichid pentru transmisia automată

Uleiurile pentru PPC sunt un grup separat de uleiuri. Uleiul pentru transmisia automată are o vâscozitate mai mare, utilizează pachete complet diferite de aditiv, mai degrabă decât în \u200b\u200bulei de motor. Un astfel de ulei este supus unor cerințe mai mari pentru proprietățile anti-uzură, antifricțiune și antioxidante, deoarece durata de viață a uleiului în transmisia automată este de la 30-40.000 km până la întreaga durată de viață a mașinii. Diverse sarcini efectuate de ulei în transmisie automată, fac cerințe foarte mari și restricții asupra proprietăților sale. Uleiul se răcește, lubrifiază, asigură ambreiaj de frecare și transmite cuplul. Gama de temperaturi de funcționare a uleiurilor din transmisia automată este de la 90 ° C la 150 ° C. Materiale complet diferite utilizate în perechile de aburire de transmisie automată (oțel - bronz, ceramică metalică din oțel, oțel, oțel - compozite materiale) determină utilizarea diferitelor aditivi polifriculari în uleiuri, care nu sunt întotdeauna compatibile între ele. În același timp, este necesar să se prevină aerarea și, ca urmare, spumarea uleiului în transmisie automată care apare atunci când fluxurile de ulei fierbinte sub presiune. Rezultatul de aerare și spumare a uleiului devine oxidarea uleiului și coroziunea materialelor din care se face transmisia automată. Transmisia automată este o unitate foarte încărcată, când se efectuează energia transformată în mișcarea translațională, este cheltuită pe fricțiunea interioară a uleiului, ceea ce duce la încălzirea sa semnificativă. Ca urmare, cerințele privind vâscozitatea uleiului în transmisia automată sunt opuse: reducerii frecării interioare a uleiului în timpul funcționării convertizorului de cuplu, uleiul trebuie să aibă o vâscozitate relativă scăzută și să asigure lubrifierea angrenajului Contrar, uleiul trebuie să aibă o vâscozitate suficient de mare.

Tipuri de ulei pentru transmisie automată.

Uleiul de transmisie automată utilizează trei tipuri principale: Dexron, Mercon și MV. Acest lucru se datorează specificațiilor stabilite istoric pentru uleiul de transmisie automată. Prima specificație a uleiului a fost formulată în 1949 GM Corporation. La începutul anului 1990. Cerințele diferitelor specificații au devenit aproape aceleași astfel încât toate uleiurile pentru pisică să devină interschimbabile. Uleiurile de clasă IV DEXRON sunt proiectate pentru a fi utilizate în ambreiajul automat al transformatorului electronic.

Specificații de ulei ACPP GM (General Motors)

GM Primul se confruntă cu necesitatea dezvoltării și formulării specificațiilor separate pentru clasificarea lichidelor transmisii automate (Fluide de transmisie automată - ATF, încă un nume pentru transmisia automată).

ATF tip A indică un astfel de tip de ulei de transmisie care este potrivit pentru cutii automate Transmiterea autoturismelor. Uleiuri, testate, au primit numere de calificare AQ. Numerele de calificare AQ au fost atribuite de Acordul cu Centrul de Cercetare GM "Ambour Research" în calificarea Amour N. Specificațiile și-au pierdut relevanța.

Dexron (B) - Specificații curente și în prezent pentru lichide pentru transmisie automată (uleiuri pentru transmisia automată) GM. Mulți producători sau cumpărători de astfel de transpareri automate utilizează, de asemenea, aceste specificații. Toleranța se face sub așa-numitul tip "B".

Dexron II, III, IV sunt cele mai recente specificații petroliere (lichide automate) gm. Acestea sunt strânse de cerințele pentru lichide pentru transmisii automate. Includeți și depășiți toate specificațiile anterioare, îndeplinesc cerințele sporite pentru asigurarea asigurării siguranța mediului. Fluidele ALTELICE: Specificații "Tipul C1" și "Tipul C2" sunt înlocuite condiții tehnice Dexron II; "Type SZ" - MIL-L-2104D.

Specificația Ford.

Fluide pentru transmisia automată "Type F", în conformitate cu cele mai recente specificații Ford M2C33F și M2C33G, în conformitate cu unii parametri (de exemplu, de coeficientul de frecare) diferă semnificativ de uleiurile dexron. Principala diferență este în coeficientul de frecare, care în cazul creșterii Ford cu o scădere a vitezei de alunecare, în timp ce motoarele generale, dimpotrivă, necesită o scădere a coeficientului de frecare în același caz.

Fluidele pentru transmisiile automate ale tipului ATF în funcție de specificațiile Ford M2C138-CJ și M2C166N pot fi înlocuite parțial lichide dexron II, totuși, cel mai preferat Înlocuirea completă Uleiuri în transmisie automată.

Lichidele pentru seria ATF Dexron II, Plus Dexron III și ATF-A series, sunt proiectate pentru transmisii care funcționează sub sarcini mecanice și termice ridicate, pot fi utilizate în transmisiile de autoturisme ale oricărui producător de automobile, amplificatoare de direcție hidraulică și unități de ambreiaj. Grupul ATF Fluide de transmisie automată sunt produse sub două timbre: ATF II D PLUS și DEXRON III. ATF II D PLUS este conceput pentru a lucra în transmisii foarte încărcate, se referă la presiunea extrargală din categoria (presiune extremă). Un pachet echilibrat de aditiv de înaltă tehnologie oferă proprietăți ridicate anti-coroziune. În parametrii săi, acest ulei de transmisie automată îndeplinește cerințele celor mai importante companii de automobile din lume. Dexron III este utilizat în transmisia automată a autoturismelor, vehicule ușoare și minivane.

Alte specificații.

În plus față de specificațiile generale și specificațiile Ford pentru transmiterea automată, specificațiile din fabrică ale Chrysler, Man, Toyota, Allison, Regele, Voith, ZF sunt utilizați. Pentru vehiculele vândute pe teritoriul Europei și având o transmisie automată a ZF, uleiurile pentru transmisia automată sunt selectate prin specificațiile GM. ÎN ACP Audi., BMW și Mercedes recent anii de eliberare numai de eliberare ulei sintetic Pentru transmisia automată!

Înlocuirea uleiului în transmisie automată.

Înlocuirea uleiului în transmisie automată trebuie efectuată în conformitate cu manualul de instrucțiuni al mașinii dvs.! Încălcarea intervalelor de schimbare a petrolului, de regulă, conduce la o deteriorare accentuată a funcționalității transmisiei automate și la reduce durata de viață. Pentru condiții grele Funcționarea mașinii (mișcarea completă de încărcare, mișcare cu remorcă, frânare frecventă a motorului, utilizarea mașinii pe drumuri cu sol, acoperire cu nisip și zăpadă, temperatura ambiantă ridicată sau scăzută, alunecarea roților, utilizarea unei mașini în modul STOP START (blocaje de trafic urban), Overclocking-ul ascuțit din loc - toate automatelele sunt recomandate pentru a reduce intervalele de înlocuire a uleiului în punctul de control de două ori. În practică, aceasta duce la o reducere a intervalului intersavice pentru uleiul de transmisie automată la Moscova la 30, un maxim de 40.000 km! Schimbați uleiul Mai des - transmisia dvs. automată va dura mai mult!

Amestecarea transmisiei automate a uleiului de diferite tipuri atunci când le înlocuiți.

Amestecarea este posibilă, bine, este mai bine să o evitați. Pentru a identifica rapid uleiul umplut în transmisia automată, colorantul este adăugat la ulei, a cărui adăugare nu duce la o schimbare a proprietăților uleiului. Cu toate acestea, în condiții Când în mod clar nu puteți identifica uleiul umplut mai devreme, este recomandat să înlocuiți complet uleiul de transmisie automată. Costul chiar și cea mai bună reparație a transmisiei automate este de zece ori mai mare decât costul schimbării totale a uleiului în transmisia automată.

Ulei neorigin pentru transmiterea automată a mașinii dvs.

Când înlocuiți uleiul în transmisie automată, unii producători de automobile, cum ar fi Honda și Mitsubishi, necesită utilizarea uleiurilor specializate sub brandurile lor. Este necesar să înțelegem că nici Honda, nici Mitsubishi nu produc ulei independent, ci să-și ordone producția de la corporațiile petrochimice de frunte (ExxonMobil, BP, Chevron, Petrocanada și așa mai departe). În plus, recent, în presă, au existat informații că producătorii de automobile au început să pună comenzi pentru uleiurile de transport și de transmisie, completați unitățile motorului pe transportor, pe plante private din Europa (Ravenol, ADINOL și așa mai departe) în specificațiile lor. În același timp, uleiurile de transmisie și motor fabricate de Ravenol sub brandul lor de utilizare în mașini, să spunem, Hundai și Kia, în cea mai mare parte a indicatorilor lor depășesc producția de petrol aceleași ravenol, dar distribuite în ambalaje și sub Hundai Brand - Automobilul economisește bani și nu este interesat, astfel încât mașina să lucreze fără defecțiuni și după expirarea perioadei de garanție. Prin urmare, potrivit experților, utilizarea uleiurilor produse de plantele private europene direct pentru utilizarea în transmisia automată a unui producător de mașini este cea mai bună opțiune pentru acei proprietari de mașini, perioada de garanție pentru care mașinile s-au încheiat deja.

Lichid ATF. - Acesta este un ulei de transmisie specială, care are o consistență lichidă și are o bază minerală sau sintetică. Este destinat mașinilor care lucrează la "automatizare". Fluidul de transmisie ATF este responsabil pentru efectuarea mai multor funcții, de exemplu:

• funcționarea neîntreruptă a cutiei de viteze - controlul și controlul acestuia;
• răcirea și lubrifierea corespunzătoare a părților care pot fi frecare;
• transmisia cuplului care prin convertorul de cuplu se deplasează de la motor la cutie;
• asigurarea activității discurilor de frecare.

Multe uleiuri echivalente la amestec pentru transmisie automată, totuși proprietățile ATF diferă în mulți parametri. Pentru compoziția adecvată, uleiurile minerale sunt operate în care se adaugă substanțe speciale. Dacă utilizați fluide străine pentru "automatizare", atunci va provoca cu siguranță o defalcare a cutiei de viteze sau de eșecul său complet.

Producătorul primei specificații de petrol a devenit preocuparea automobilelor MOTOARE GENERALE. Noul amestec a intrat pe piața de masă în 1949. Acest lucru se datorează faptului că în 1938, aceeași companie a dezvoltat prima transmisie automată. Ulterior, autocontracene a ajuns la îmbunătățirea specificațiilor amestecurilor de transmisie și a instalat cele mai stricte cerințe pentru compoziție. Deoarece nu au existat concurenți pe această piață, GM a devenit legiuitorul specificațiilor tehnice pentru ATF.

Primele soiuri de fluid au fost făcute pe grăsime, care a fost produsă dintr-o sala de balene marine. Datorită ieșirii legii care interzice vânătoarea acestor rezidenți ai oceanului, corporația trebuia să dezvolte o bază sintetică.

În prezent, concursul de specificații General Motors alcătuiesc alte mărci de mașini celebre - Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford și Toyota.

Acordați o atenție deosebită ambalajului lichidului ATF achiziționat. Luați în considerare tipul de ulei, precum și o specificație care se potrivește cutiei de viteze.

Tipuri de uleiuri de transmisie ATF

După ce ne-am familiarizat cu faptul că un astfel de ulei ATF studiază tot felul de specificații lichide. Primul dintre ei, după cum sa menționat mai sus, a văzut lumina în 1949, datorită eforturilor motoarelor generale. Numele general acceptat al amestecului este ATF-A, care a fost utilizat pe toate vehiculele echipate cu "automate". În 1957, specificația a fost revizuită și astfel provenită de la sufixul de tip A A.

Deci, există tipuri principale de ATF:

• Mercon. - Introducere vad. În anii 80 ai secolului trecut. Ele sunt cât mai aproape de alte specificații și pot fi compatibile cu acestea. Principalele diferențe dintre soiurile companiilor GM și Ford sunt că primul atrage mai multă atenție la netezimea comutatorului, iar a doua este viteza;
• Dexron. - GM produs, începând din 1968. De la fabricarea balenelor utilizate, producția trebuia să fie suspendată. Motivul pentru acest lucru a servit, de asemenea, celor slabi specificații, La urma urmei, uleiul a demonstrat tolerabilitatea proastă a temperaturilor ridicate. În 1972, apare Dexron IIS, unde baza a fost petrolul Jojoba, care a provocat ulterior coroziunea unor detalii. Următorul unt.care a fost echipat cu aditivi copleșitoare care dezvoltă o consolă IID. Lichidul cu indicele IIE a fost produs până în 1993. A ei trăsătură distinctivă - prezența aditivilor care au redus redundanța higroscopică. Inovatoare a fost rezultatul tipului de dexron III (1993). Noutatea și-a păstrat proprietățile lichide chiar și la temperaturi foarte scăzute, au fost îmbunătățite și caracteristicile de frecare. În 2005, o nouă generație a apărut cu prefixul "VI". Uleiul de transmisie ATF a fost dezvoltat pentru aplicarea pe una nouă, care a fost cu 6 gama. Amestecul are o durată de viață mai lungă, precum și un grad redus de vâscozitate cinematică. Ultimul parametru vă permite să creșteți eficiența consumului de combustibil;
• Alison C-4 - proiectat de General Motors special pentru completarea vehiculelor de dimensiuni mari - echipamente și camioane off-road.

Când să schimbați amestecul de transmisie?

Fluidul ATF trebuie schimbat periodic, deoarece va crește durata de viață nu numai transmisia, ci și mașina în ansamblu. În consecință, este necesar să se efectueze măsurători sistematice ale nivelului uleiului. Pentru schimbarea de înlocuire afectează:

• kilometraj. vehicul;
• termeni de utilizare;
• stil de conducere.

Încredere Procedura ar trebui să fie specialiștii la o sută, unde există toate echipamentele necesare, care vor permite înlocuirea uleiului. La urma urmei, puteți îmbina o parte din lichidul ATF, o parte semnificativă rămâne în cutie. Cu ajutorul dispozitivelor tehnice, profesioniștii vor putea, de asemenea, să se clătească sau să înlocuiască filtrul.

Verificarea uleiului de transmisie în transmisia automată

O viață lungă a transmisiei asigură verificarea în timp util a reziduurilor amestecului în transmisia automată. O astfel de operațiune se desfășoară în moduri diferite - totul depinde de tipul de transmisie. Înainte de a continua procedura, citiți bine instrucțiunile utilizatorului.

Puteți controla nivelul rămas al amestecului atât pe fierbinte, cât și pe o transmisie la rece, deoarece sonda are semnele corespunzătoare.

Dacă decideți să efectuați în mod independent această operațiune, atunci trebuie să vă amintiți necesitatea de a observa nivelul exact al uleiului. În fiecare caz, sunteți supus întregului sistem de pericol:

• nivelul insuficient provoacă aerul să intre în pompă împreună cu ulei (într-o astfel de situație există o ardere, alunecare de frecare și o defecțiune generală a sistemului). Dacă aflați că nivelul nu ajunge la marca dorită, încercați să determinați cauza scurgerilor de ulei;
• nivelul crescut contribuie la faptul că excesul de ulei este transfuzat prin Sapun, nivelul scade, prin urmare, aceleași probleme apar ca în situația descrisă mai sus. Eliberarea prin respirație este diagnosticată în funcție de gradul de poluare a părții lichidului.

Cum de a alege un fluid de lucru pentru specificațiile ATF

Fiecare dintre grupurile de petrol are indicatori de frecare diferiți și diferențe la temperaturi. Ce înseamnă diferitele specificații ATF:

• Dexron Iid. Nu tolerează, prin urmare, temperaturile prea scăzute, adecvate pentru utilizare numai în țările în care în sezonul de iarnă temperatura nu scade sub -15 grade. Potrivit pentru mașinile generațiilor anterioare;
• Dexron iie. Se manifestă bine chiar și la temperaturi în -30, este necesar numai în zonele în care sunt dominate înghețuri puternice și frecvente. Producătorul asigură că lichidul își va păstra vâscozitatea. Chiar dacă transmisia dvs. implică utilizarea IID, în sezonul rece, schimbați-o pe IIE;
• Dexron III. Se aplică literalmente pe toate rasele auto moderne.

Amestecul selectat incorect va provoca o defecțiune multiplă în funcționarea transmisiei automate. Extrem de discuri extrem de previzibil, o creștere în momentul în care este necesar să se schimbe transferul, apariția jerks la pornire și. Toate acestea vor fi cauzate de o formare mai lungă a presiunii uleiului. Inițial, nu puteți acorda atenție unor astfel de simptome, dar în continuare se vor manifesta mai mult.

Este posibil să amestecați lichide de diferite tipuri?

Amestecurile de lichide sunt admise, dar totuși este mai bine să nu riscați, deoarece poate duce la o defecțiune, iar înlocuirea completă a transmisiei automate va atinge prostrati buzunarul. Pentru a identifica tipul de ulei, adăugați un colorant special în el, care nu va afecta caracteristicile uleiurilor ATF. Dacă specificația nu poate fi determinată, este mai bine să o exagerați complet.

Utilizarea pe termen lung a aceluiași fluid sau utilizarea falsă de calitate slabă duce la defecțiuni și defecțiuni în diferite sisteme Motor.

Întrebări de operație ATF

Durabilitatea cutiei de viteze depinde de menținerea nivelului optim de fluid. Dacă știți ce este ATF, știți, de asemenea, că înlocuirea uleiului se efectuează numai în serviciile auto sub supravegherea specialiștilor.

Faptul că ceva este în neregulă cu lichidul este evidențiat de negru sau o culoare maro închisă. În același timp, există o apariție a mirosului arzătorului. Culoarea uleiului de funcționare în mod normal este dens-roșu sau roșu cu o nuanță portocalie.

După cum sa menționat mai sus, este important să se prevină transfuzia fluidului. Spumă de ulei provoacă eliberarea prin Sapun. Dacă există un nivel insuficient, pompa captează aerul. Aceasta afectează frecare - discurile încep să alunece și arde.

Prezentăm versiunea reciclată a materialului nostru despre interschimbabilitatea diferitelor tipuri de ATF. Aici, schimbările din lumea transmisiilor și a uleiurilor, schimbările în logistică și bunăstarea au avut loc în ultimii ani ... Să începem cu un răspuns direct la întrebarea făcută în titlu și apoi treceți prin principalele fluide de transmisie Toyota .

Specificație fluid de lucru Pentru modelele pieței interne de la anii 1980 (seria Automate A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 #, etc.). Pe piețele externe, aceste modele au fost prescrise pentru a combina ATF de tip Dexron II / III fără a menționa D-II.

Semnificația tehnică în achiziționarea acestui fluid particular este absentă. Ar trebui să utilizați orice ATF care îndeplinește specificațiile Dexron II / III.

În manualele de reparații sau în utilizare, acest lichid Toyotovskaya este absent, deoarece a apărut mult mai târziu decât sfârșitul producției de modele cu mașini clasice. Vine pe toate piețele ca Înlocuirea originală ATF D-II depășit.

Nu există niciun sens tehnic în achiziționarea de precizie a acestui fluid, dar în condiții specifice D-III poate fi mai accesibilă și mai eficientă ATF.

Folosit între 1988 și 2002 în "tracțiune integrală" A241H și A540H Transmisia automată pentru o mai bună lucrare a blocării parțiale a diferențialului de sită.

Originalul este expediat în prezent pe piața internă. Pe piața externă, tipul T-IV este considerat semi-definit pentru tipul T, cu toate acestea, pe Canisterul T-IV indică direct - "Nu este recomandat să utilizați în automatizarea sub Dexron 2/3 sau tip T".

Practica locală perenă a arătat că mașinile cu aceste mașini funcționează perfect pe tipurile de DEXRON convenționale de DEXRON fără nici o deteriorare a funcționării deplină a unității.

În piață, oferta de tip T este mică și nu există nici un sens în achiziția orientată. Aplicarea ca un tip de înlocuitor T-IV poate deteriora cutii suficient de vechi, prin urmare, este optim să se utilizeze fluide mai puțin agresive în conformitate cu specificația Dexron II sau III.

ATF tip T-II
Folosit în perioada 1990-1997. Pentru unele mașini cu control electronic (Seria A34 # pe sedanele clasice de aspect). Înlocuit oficial T-IV.
În practică, orice ATF tradițional a fost înlocuit cu succes. Astăzi, utilizați ca un tip de înlocuitor T-IV poate deteriora suficiente cutii vechi, prin urmare este mai optimă pentru a utiliza fluide mai puțin agresive în conformitate cu specificația Dexron II sau III.

ATF tip T-III
Folosit în 1994-1998 Pe unele automate cu flex-blocare (partea A34 #, A35 #, A541E, A245E). Înlocuit oficial T-IV.

Specificația principală pentru toate cutiile Aisin după 1997 (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, mai devreme U15 #, A65 #, târziu A24 # E, A34 #).

La începutul anilor 2000, în loc de T-IV rare și scumpă T-IV, Tipul tradițional ATF Dexron III a fost utilizat cu succes. Ulterior producătorii de petrol independenți au stabilit problema ATF Specificații 3309 și ATF universal și în viitor propunerea originalului T-IV a crescut atât de mult încât a devenit greu cel mai accesibil lichid al specificațiilor sale - adesea dobândește proprietarii de alte branduri de autoturisme cu casete similare Aisin (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo etc.).

Utilizarea în loc de specificațiile ATF T-IV, Dexron nu implică consecințe negative, dar astăzi este deja inadecvată.
Soluția la fel de corectă este utilizarea atât a lichidului original T-IV, cât și a oricărui ATF corespunzător specificației JWS 3309 - în funcție de circumstanțele specifice.

Specificația principală aplicabilă începând cu anul 2004, utilizată în Automate moderne de 5/6 / 8 trepte (seria U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, AB6 #). Are o viscozitate semnificativ mai mică față de ATF-ul precedent T-IV.

Lichidul în cantități suficiente este prezentat pe piață. Utilizarea atât a WS original, cât și a oricărui ATF corespunzătoare specificației JWS 3324 este la fel de adevărată, în funcție de circumstanțele specifice.

Împreună cu primul TOYOTOV CVT în 2000, a apărut fluid de lucru specializat pentru variastorii.

Utilizarea optimă a CVTF original TC, care, în cantități suficiente, este prezentată pe piață. Este posibilă utilizarea oricărui lichid care îndeplinește specificația JWS 3320. Când necesitatea urgentă este posibilă utilizarea CVTF universal.

Începând cu anul 2012, tranziția treptată a tuturor variatoarelor pe o nouă "economie de energie" a început - cu vâscozitate semnificativ mai mică și mai puțini aditivi utile.

Utilizarea optimă a CVTF original, care este în cantități suficiente pe piață. Când necesitatea urgentă este posibilă utilizarea CVTF universal.

"De ce să scrieți despre asta? Astăzi toată lumea își poate permite originalul"
Lăsați acum nu există probleme cu disponibilitatea sau cu prețul fluidelor originale de lucru. Dar întrebarea este în cealaltă - un sfat complet rezonabil "Este necesar să folosiți lichidele recomandate" Prea adesea schimbă sloganul "Nu puteți folosi altceva decât originalul!" Cu această manipulare grosieră, provocată de comercianții timpurii prin piese de schimb japoneze, luate de o parte a oficială și separată de la distanță de tehnica proprietarilor - este imposibil să se pună în aplicare.

"Uleiul sau ATF - scolastic?"
ÎN cutii mecanice Transmisii de transmisie unt Efectuează aproape exclusiv rolul de lubrifiere. În transmisia automată, sarcina principală lichide - Transmiterea energiei de la motor la cutie, lucrează în continuare în sistemul hidraulic de control, asigurând frecare de frecare necesară, răcirea elementelor de frecare și a lubrifiantului de fapt. Prin urmare, a existat un concept mai larg de ATF (lichid de transmisie automată) - lichid pentru transmisii automate.

"De ce GM și Dexron sunt luate pentru un punct de referință?"
Astăzi, GM-Ford pentru producția de automate este pe partea de viață și adânc în umbra giganților de transmisie mondială - Aisin, ZF, HPT, JATCO ... Cu toate acestea, este GM care erau generice de masă Utilizarea transmisiei automate, cea mai mare furnizori de automobile OEM din lume, iar specificațiile lor de lichid pentru mulți ani a devenit sinonim cu conceptul de ATF.

Unele specificații GM Istoric:

"Periodicitate?"
Va fi adecvat să reamintim nu numai "că", dar și "când să se toarnă în transmisia automată. Cu toate acestea, de la începutul funcționării în masă a automatelor, răspunsul nu sa schimbat: la fiecare 30-40 t.km ar trebui să producă cel puțin Înlocuirea parțială (Actualizare) Fluid, la fiecare 80-120 t.km - înlocuirea cu îndepărtarea și curățarea paletului, a magneților, înlocuirea filtrului obligatoriu. Este chiar mai bine să nu "actualizați" lichidul, ci să îl modificați prin metoda de deplasare (cu conexiunea prin furtunurile răcitorului cabinei prin care este furnizat lichidul proaspăt când motorul funcționează și vechiul și trunchiul cutiei și carcasa hidrotransformatorului sunt spălate).
În 2000, multe noi automate au pierdut sonde de control, iar instrucțiunile au dispărut frecvența obligatorie Înlocuirea ATF. (Dar conceptul de "fluid de lucru este conceput pentru întreaga durată de viață"). Acesta este oferit oficial la fiecare 40 t.km pentru a verifica starea fluidului și schimbarea după 80 t.km numai cu condiții de funcționare deosebit de severe. În urma unor astfel de recomandări, se va propune un automată, în special modern, deja pe cea de-a doua sută de mii de kilometri kilometri, prin urmare, pentru o funcționare lungă și netedă, este mai bine să adere la periodicitatea tradițională a înlocuirii ATF chiar și pe cele mai noi mașini.

"Ce producător a recomandat turnarea în cutia mea (A541E, A340H, A245E)?"
Recomandările exacte ale producătorului pot fi numite, știind nu numai cutia casetei, ci și un model și un an de eliberare a unei anumite mașini. În primul rând, aceeași notație a lui Toyotov a fost efectuată mai multe modele automate ușor diferite. În al doilea rând, recomandările au fost schimbate periodic chiar și în timpul eliberării unui generație a modelului (mai ales sa întâmplat în timpul apariției următoarei specificații noi la acel moment - T-IV, WS, FE).

"Ce este Flex Blocare?"
Începând cu mijlocul anilor 1990, în casetele automate Aisin, a apărut modul de funcționare al hidrotransformatorului "cu blocare parțială (blocarea cu gripă în sus). Anterior, convertoarele automate de cuplu au lucrat în două moduri - sau cu transmiterea momentului de la motor numai prin lichid sau în modul de blocare completă, atunci când arborele cotit, corpul transformatorului și arborele de intrare al cutiei sunt strâns Conectat de ambreiajul de frecare și momentul este transmis pur mecanic similar cu ambreiajul tradițional. Într-o cutie de blocare parțială, există un mod intermediar în care cuplajul poate fi alunecat într-un grad sau altul. La început, blocarea parțială a fost utilizată la sarcini reduse și într-o gamă destul de îngustă de mare viteză, dar din motive de creștere a rentabilității și îmbunătățește dinamica, au început să se aplice modurile de blocare completă și parțială pe mașini mai moderne mai mult și mai mult.
Desigur, gripa nu este un know-how japonez, prin urmare, de la specificația Dexron III, au fost luate în considerare cerințele pentru automatizările cu blocarea parțială.

"Ei spun, dacă vărsați un dexron în loc de T-IV, atunci veți apărea?"
Când se toarnă oricare proaspăt Lichidele, chiar originale, sunt posibile unele schimbări în comportamentul mașinii și nu suntem întotdeauna pozitivi. ATF-ul proaspăt este întotdeauna diferit de vechile proprietăți chimice / fizice (chiar mai mult de două varietăți diferite de fluid proaspăt diferă și, în felul său, afectează funcționarea casetei, deja "adaptată" la vechiul ATF.
În practica noastră, nu există diferențe în comportamentul automatizării automate atunci când sunt utilizate în loc de alte ATF-uri T-IV (chiar și fără toleranță 3309) nu au fost observate.

"Unde să înveți vâscozitatea lichidului original?"
Pe site-ul principal Toyotovsk au fost mult timp și actualizate în mod regulat fișe de date de siguranță pentru toți materiale originale, de la vopsele și uleiuri la antigel și parfumuri.

"Care este codul originalului original T-IV?"
Originalul Toyotovskaya ATF poate lua cea mai diferită formă externă: Metal "japoneză" bancă (alb, alb, gri), sticla de plastic negru "civil", plastic gri "canistru european" nu încercați să alocați "mai real" de la lor.
Dar de ce prețul de vânzare cu amănuntul al ATF original din Federația Rusă este de altă natură de o dată pe jumătate sau de două ori mai mic decât în \u200b\u200bJaponia sau în SUA ... lăsați-o mai bună decât un mic secret comercial.

"Tipul t poate fi înlocuit oficial de tipul T-IV"
Pe de o parte, în luna iunie, "98 Toyota a lansat buletinul informativ de servicii TC003-98 pentru piața americană, conform căreia T-IV-ul ATF este complet înlocuit cu T-II și T-III, dar nu a făcut-o Înlocuiți tipul real T.

Pe de altă parte, în documentația tehnică pentru piața internă, înlocuitorii pentru tipul T nu au fost niciodată avute în vedere, iar pe cannii metalici originali cu tip T-IV încă în limba japoneză și în limba engleză este indicat "Nu se recomandă utilizarea ... în loc de tip t".

"Și de fapt, cineva a turnat lichidul non-original?"
Aș dori să vă reamintesc că mașinile japoneze au apărut în țară în acele zile când nu au existat telefoane mobile, Internetul și în Primorye am trecut prin iarnă ... și, desigur, nu a existat nici măcar conceptul din "lichide originale", a căror import comercial a început doar la începutul anilor 2000. Dar încă de la începutul anilor 1990 de mii de toyota (inclusiv cutiile A241H, A540H, A245E, A340E) au fost operate aici pe orice ATF disponibil - fără defecțiuni și probleme, iar multe dintre ele se simt bine astăzi.
Dar, înainte de a cumpăra un ATF complet non-brand, vă recomandăm să vă familiarizați cu partea finală a noastră articole La alegerea uleiului de motor.

"Totul este clar ... dar poate că este mai bine decât originalul?"
Desigur, în plus față de beneficiile pentru mașină, utilizarea fluidelor de lucru originale are un efect pacificator asupra proprietarului și crește CHW. Și nu uitați că, în plus față de ATF original, instrucțiunile sunt prescrise pentru a fi utilizate:
Numai toyota aprobată ulei de motor
Doar lichidul original de răcire "Toyota autentic super-leaflant de viață lungă"
Doar fluidul original pentru potul hidraulic "Fluidul de direcție originale Toyota"
Numai originalul lichid de frână "Fluidul de frână de la Toyota 2500h"
Numai uleiul original de compresor "ND-OIL8-11" ...
Precum și doar piese de schimb originale Toyota.
Achiziționate numai de la dealerii oficiali Toyota.
În caz contrar, pentru că mașina se destramă imediat, nu este adevărat?

Trebuie să schimb lichidul în caseta automată?

Dacă credeți că instrucțiunile de operare, atunci în cazul noii auto "Automa" nu necesită nici o întreținere până la o perioadă de 100 de kilometri. Adevărat, lucrătorii de sex masculin sunt înghețați: ei spun, până la 40-50 de mii ar fi frumos să turnați ATF lichid proaspăt (lichidul de transmisie automată) potrivit pentru o anumită mașină. Dar împreună cu lichide specializate, atât așa-numitele "desene animate", sunt populare - ATF cu frumosul nume multi-vehicul (Malty-Vikl, adică mașini diferite), care poate fi turnată cu greu în orice ACP, fără a se deranja să caute petrol corporativ.

Ar părea de ce sunt necesare dacă puteți cumpăra un lichid nativ? Răspunsul este simplu: pentru reînnoiri. Ei le iau pe cei care se află deja în cel de-al doilea cerc al călătoriei de kilometraj pe "mașină" și conceptul nu are acest lucru și când a fost turnat în ea. În plus, nu fiecare depozit sau magazinul deține o sticlă în capace, cu bună știință pentru dvs. la. Furnizarea de lichid sub comanda poate merge mult - și "desene animate" corespund multor toleranțe. Deci, întrebarea nu este aici deloc în preț ("desene animate" nu este mai ieftină), și anume în viteza de rezolvare a problemei.

În general, pentru testul am luat opt \u200b\u200blichide cu o denumire multi-vehicul. Verificarea "desen animat" părea foarte interesantă pentru noi, deoarece din punct de vedere tehnic, a fost foarte dificil să creați un produs similar. Este clar că pentru a evalua versatilitatea lor în deplină sarcină este insuportabilă: numărul de cerințe, toleranțe și specificații pentru ATF va depăși peste o sută (încercați atât producătorii de mașini, cât și producătorii de cutii de viteze). Prin urmare, am combinat tot felul de criterii pentru grupuri, mai aproape și mai ușor de înțeles consumatorului.

Aceasta este parametrii pe care îi vom verifica.

1. Pierderile de împingere din cutia de viteze. Mă întreb dacă șoferul va simți diferența sau nu?

2. Efectul lichidului asupra eficienței fluxului de energie de la motor la transmisie. Dinamica și consumul de combustibil depind de el.

3. Start rece.

4. Proprietăți de protecție a fluidului. Potrivit perechilor de perechi de depreciere, estimăm proximitatea reparației sau, Dumnezeu să interzică, înlocuirea cutiei.

Ca cec.

Principalii indicatori fizico-chimici sunt indicele de vâscozitate și vâscozitate, flare și temperatura congelată - am măsurat într-un laborator certificat. Pierderile de împingere și uzură au fost estimate prin mașină de frecare - un dispozitiv care simulează condițiile de lucru ale diferitelor perechi de frecare. Testele au fost efectuate în două etape. Primul a investigat un model similar cu un angrenaj de angrenare. În a doua etapă, au fost simulate condițiile de lucru din lagăre. În același timp, coeficienții de frecare, încălzirea petrolului, perechile de frecare sunt măsurate. Purtarea a fost determinată de cântărirea exactă a detaliilor înainte și după ciclul de testare și pentru modelul de lagăr - și prin metoda puțului. Acest lucru este atunci când se testează pe suprafața de lucru a eșantionului, în zona cel mai susceptibilă de uzură, se taie o godeu de dimensiuni fixe și la sfârșitul testului, se înregistrează o modificare a diametrului său. Cu cât crește mai important, cu atât este mai mare uzura.

Testele pentru fiecare lichid la una și alte etape au continuat lungi: o sută de mii de cicluri de încărcare pentru modelul de lagăr și cincizeci de mii - pentru modelul de angrenaj de angrenaj.

Distribuția de turtă dulce

Deci, ne uităm la ceea ce sa întâmplat. A lovit imediat ochiul că influența brandului lichid pe coeficientul de frecare a fost foarte ambiguă. Pentru modelul treptei, toate diferențele au fost așezate la eroarea de măsurare. Un pic mai bun decât altele, Olandez NGN Universal ATF arată. Dar pentru modelul lagărului, totul este diferit - defalcarea parametrului măsurat este destul de mare. Cei mai buni indicatori sunt aici - lichidele MOTUL MULTI ATF și Multivilicul Castrol ATF.

Cum a criticat diferența în acest parametru? În scară de tot agregatul de putere (Motor și cutie de viteze) Ponderea pierderilor de frecare din cutie nu este atât de mare (dacă nu luați în considerare pierderile din convertorul de cuplu). Dar încălzirea uleiului din fricțiune în timpul funcționării pe diferite lichide diferă mult mai mult: diferența cumulativă medie pentru modelele de angrenare și lagăr este de aproximativ 17%. Din punct de vedere al efectului de temperatură, această diferență este foarte sensibilă - până la 10-15 grade, care dau o schimbare în eficiența hidrotransformerului la unități procentuale vizibile. Sintetica MOTUL arată mai bine aici. Doar un pic inferior pentru NGN Universal și Toatachi Multi-Vehicle ATF ATF.

Fluidul de încălzire afectează vâscozitatea sa: cu cât este mai mare încălzirea, cu atât mai mică. Și cu o picătură de vâscozitate scade eficiența hidrotransformatorului. Multe în memoria problemelor legate de "Automate" nu sunt foarte tineri "franceză", când se datorează creșterii temperaturii fluidelor (mai ales în verii în blocajele de trafic), au refuzat, în general, să lucreze!

Dați-i drumul. Este foarte important ca dependența de viscozitate de la temperatură, a fost baldachinul maxim. Unul dintre principalele criterii pentru acest zbor este indicele de vâscozitate: cu cât este mai mare este mai bine. Iată liderii - lichide Mobil Multi-Vehicle ATF, MOTUL MULTI ATF și Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Nu prea rămân în spatele lor "desen animat" Brand NGN.

Să vedem cât de mult vâscozitatea fluidului în zona de lucru a casetei, luând în considerare încălzirea sa. Diferența este tangibilă! Pentru vâscozitatea cinematică, vine vorba de 26%. Iar eficiența "automatelor" (în special a structurilor vechi) este suficient de mică și este în mare măsură determinată de eficiența hidrotransformatorului - care suferă doar de o scădere a vâscozității fluidului de lucru.

Cea mai mică picătură de vâscozitate a fost găsită la uleiuri MOTUL Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle și NGN universal ATF. Cel mai mare - la Toatachi multi-vehicul ATF. Acest lucru, desigur, rezultatele comparative, transferul direct la eficacitatea casetei nu se poate face. Dar pentru motoarele forțate în care sarcina de pe unitățile casetei automate este mai mare, este preferabil să aveți un lichid cu o caracteristică mai stabilă.

Proprietățile cu temperatură scăzută au fost evaluate prin combinarea mai multor parametri. Evident, toate fluidele și ATF, inclusiv, groase în frig. Deci, cu un minus politicos, peste bord, vâscozitatea excesivă va interfera cu rotiți motorul la început, deoarece pedala de ambreiaj nu este furnizată pe mașini cu mașină automată. Prin urmare, am determinat vâscozitatea cinematică a fiecărui eșantion la trei temperaturi negative fixe. În plus, temperatura a fost estimată la care vâscozitatea cinematică a uleiului atinge o anumită valoare fixă, adoptată condiționat pentru limită, în care este încă posibilă "întoarcerea" cutiei de viteze.

În același timp, determinată temperatura de îngheț: Acest parametru intră în toate descrierile ATF și indică indirect că baza căreia fondatorul este fabricat din sinteză sau semi-sintetică.

În această nominalizare, sintetica cu indicele de vâscozitate ridicată a fost din nou învinsă: MOTUL MULTI ATF, MOBI multi-vehicul ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. De asemenea, au înregistrat cele mai scăzute temperaturi mucoase. În cele din urmă, funcțiile de protecție a lichidelor, adică capacitatea lor de a preveni uzura. Am investigat uzura a două modele - Angrenajul de antrenament și rulmentul de alunecare, deoarece în cutia reală condițiile acestor noduri diferă semnificativ. În consecință, proprietățile ATF, oferind o scădere a uzurii, trebuie să fie diferite și legate de funcționarea hidrotransformatorului. Și aici am descoperit împrăștierea rezultatelor. Liderul în minimizarea uzurii cutiilor de viteze - Mobil Multi-Vehicle ATF și în concursuri privind lagărele de alunecare cu o marjă mare a câștigat ATF MOTUL MULTI ATF și TOTACHI multi-vehicul.

TOTAL

Dacă, cu experți tradiționali ai uleiurilor de benzină și motor, noi, de regulă, am identificat doar diferențe minore între un eșantion de la celălalt, atunci situația este diferită aici. Prin parametrii cheie, ATF-urile diferite sunt esențiale. Și dacă considerăm că gradul de influență al acestui fluid dificil și puterea și consumul de combustibil, iar durata de viață a cutiei este foarte vizibilă, atunci ar trebui să se gândească la asta. Sintetica bună cu indicele de vâscozitate ridicată este cea mai buna alegereCare vă va proteja nervii la lansarea de iarnă pe un îngheț echitabil și nu va crea probleme după o lungă perioadă de timp într-un blocaj de trafic sub un soare sultry.

Gradul de conformare multi va lăsa numele lor cu privire la conștiința dezvoltatorilor lor. La început, am observat că, în practică, fiecare ATF în toate "automata" enumerate pe etichetele lor este nerealistă. Apropo, în descrieri (pentru o excepție scăzută), toleranțele fie direct, fie în mod prestabilit sunt notate de cuvântul întâlnește, adică "corespunde". Aceasta înseamnă că proprietățile fluidului își garantează producătorul, dar nu există nici o conformare a producătorului mașinii sau a cutiei. În concluzie, să notăm că, dacă durata de viață planificată a noii mașini nu depășește 50-70 de mii de kilometri (atunci este planificată să fie înlocuită), atunci articolul pe care l-ați citit în zadar - Nu trebuie să schimbați "lichidul ambreiaj". Și în alte cazuri, informațiile pe care le-am căutat ar trebui să fie utile. După ce am pliat rezultatele înscrise în toate testele, am aflat că cele mai bune produse au fost produse MOTUL și MOBIL, din care lichidul de formulare a căzut în urmă.

Comentariile noastre pentru fiecare medicament - în semnături pentru fotografii.

Ce ar trebui să fie lichid ATF?

În transmisia de mașini nu există nici un dispozitiv mai complex și controversat decât cutia automată. Acesta combină două agregate - un hidrotransformator care asigură continuitatea fluxului de energie de la motor la roți și mecanismul planetar de schimbare a transmisiei.

Hidrotransformatorul este, de fapt, două roți coaxiale: pompare și turbină. Nu există niciun contact direct între ele: Conexiunea este efectuată de fluxul de fluid. Eficiența acestui dispozitiv va depinde de masa parametrilor - designul roților, golurile dintre ele, scurgeri ... și, desigur, din proprietățile lichidului între roți. Acesta servește ca un fel de ambreiaj lichid.

Care ar trebui să fie vâscozitatea ei? Prea multă creștere a pierderii de frecare în cutie - o cantitate echitabilă de putere va fi consumată, consumul de combustibil va crește. În plus, mașina va deveni considerabil împinsă în frig. Vâscozitatea mică reduce brusc eficiența transmisiei de energie în hidrotransformator, crește scurgerea, care reduce, de asemenea, eficiența unității. În plus, vâscozitatea fluidului din îngheț crește foarte mult, iar cu creșterea picăturilor de temperatură - diferența poate fi de două ordine de mărime! Iar lichidul poate spuma și promovează coroziunea părților cutie. Este de dorit ca lichidul să își păstreze proprietățile pentru o lungă perioadă de timp: atunci nu puteți privi în cutie de ani de zile.

Asta nu e tot. Același lichid este obligat să lucreze în hidrotransformator și în mecanismul planetar, și în rulmenții cutiei, deși sarcinile, și condițiile de muncă din aceste mecanisme diferă brusc. În angrenajul de angrenare, este necesar să se prevină rulmenții în vrac și uzură, lubrifierea efectivă și, în același timp, nu interferează cu vâscozitatea sa excesivă de a lucra: la urma urmei, pierderile de frecare cresc cu viscozitate crescândă. Dar eficacitatea hidrotransformerului crește, de asemenea, pe fluide mai vâscoase.

Câți parametri! Prin urmare, este necesar un compromis complex de proprietăți, care ar trebui să combine lichidul ATF.

ATF - lichid sau ulei?

Clasificarea se referă la ATF la uleiuri de transmisieDar numirea ei este mult mai largă. La urma urmei, lubrifiantul elementelor de roți și rulmenți ale transmisiei și rulmenți - aici nu este singura (deși importantă) funcție. Principalul lucru este că ATF acționează ca un fluid de lucru al hidrotransformatorului. Ea transferă fluxul de putere de la motor la transmisie, deoarece proprietățile acestui fluid sunt foarte importante pentru eficiența ACP.

În pașapoartele privind ATF, indicatorii vâscozității sale sunt normalizate (la temperaturi de funcționare și sub negative), precum și temperatura de ieșire și congelate, capacitatea de a se forma în timpul funcționării spumei. La urma urmei, este viscozitatea care oferă lubrifiere și a devenit, eficiența roților și a rulmenților, eficacitatea transmisiei de cuplu de la motor la transmisie.

Care sunt problemele?

Lichidele ATF sunt foarte capricioase. Nu întotdeauna ATF modern poate veni cu vechea mașină automată a aceluiași brand. Același lucru este valabil și pentru interschimbabilitatea: spun, "mașină" de la "japoneză" din 2006 pe un ATF specializat, adresat modernului "german", poate deveni rău ... Lubrifiați uneltele și rulmenții o astfel de atheeff, dar cu cuplul Convertorul poate fi ofensat și declarați o grevă. Prin urmare, fiecare producător al ACP caută o soluție la această problemă. Și cu atât mai dificil este să faci un universal, potrivit pentru toți "desene animate".

Pentru o înțelegere completă a acestei probleme, trebuie să mergeți de la Afar. Luați în considerare ce uleiuri se aplică în general în mașini decât sunt fundamentale diferite. Fără a intra în detalii, acestea sunt uleiuri cu motor, uleiuri de transmisie (unelte), uleiuri pentru hidraulice, ATP și lichid de frână. Similitudinea tuturor uleiurilor enumerate, în primul rând, este că baza acestora este hidrocarburile obținute prin prelucrarea materiilor prime de hidrocarburi fosile, care respectiv conferă o asemănare în proprietăți. Toate au un lubrifiant, crescând alunecarea între suprafețele de acționare și un efect hidrobilic (repulsiv în jos), precum și capacitatea de a îndepărta căldura. Un pic similar cu aspectul: uleios la atingere cu similar în prima aproximare, pe această similitudine în proprietăți și capete.

Acest lucru generează uneori erori ireparabile atunci când, de exemplu, uleiul de automobile este turnat în transmisia automată, iar lichidul hidraulic este fluidul de frână. În mod natural, aceste acțiuni urmează imediat defalcarea vehiculului. Deci, cu atât mai mult diferit la nivel global este ATF (lichid automat de transmisie - lichid pentru transmisiile automate) de la toate celelalte substanțe turnate în dispozitivele auto.

Proprietăți ATF.

Faptul este că ATF este lichidul cel mai complicat din mașină, ceea ce necesită o serie de proprietăți, uneori contrazice reciproc.

1. Efectul de lubrifiere: scăderea frecării și uzurii la rulmenți, bucșe, cuplare a angrenajelor, pistoanelor, supapelor electromagnetice.
2. Creșterea (modificarea) forțelor de frecare în grupurile de frecare: scăderea alunecării (Shift) între ambalajele de ambreiaj, panglicile de frână, blocarea transformatorului de cuplu.
3. Îndepărtarea căldurii: o ieșire rapidă a căldurii din zona de frecare datorită conductivității termice și a procesiunii lichide.
4. Impactul penal: fără spumă în zonele de contact cu aer.
5. Stabilitate: fără oxidare atunci când este încălzit la o temperatură ridicată și atunci când contactul cu oxigenul de aer, timpul maxim de lungă durată.
6. Anti-coroziune: Prevenirea formării de coroziune pe părțile interne ale transmisiei automate.
7. Hidrofoboance: capacitatea de a împinge umiditatea de la suprafețele deservite.
8. Procedeu lichid și proprietăți hidraulice: Abilitatea de a menține fluiditatea stabilă și proprietățile hidraulice (raport de compresie) într-o gamă largă de temperaturi de la -50 cu până la +200 C.

Deci, tot același fel se toarnă în transmisia automată și cum să îndeplinească partea superioară a ATF, dacă marca ATF necesară nu este la îndemână sau nu este necunoscută, că în transmisia automată.

Pentru a simplifica răspunsul, faceți mai întâi mai multe declarații.

1. Orice tip ATF - apa minerală, sinteticele semi-sintetice sau nete sunt amestecate între ele fără consecințe negative. Mai multe ATF-uri moderne au cele mai bune caracteristici și proprietăți.
2. Aditiv mai modern de tip ATF în mai puțin modern îmbunătățește proprietățile sale.
3. ATF mai puțin modern, cu atât proprietățile sale și, prin urmare, trebuie schimbat mai des, dar chiar și pe cel mai modern tip ATF, cel mai modern tip de transmisie automată ZF6HPZ6 va funcționa fără probleme. Verificat în practică!
4. Niciun producător nu descrie informații complete despre compoziția și proprietățile ATF produse de acestea, limitate recomandări generale Natura publicitară. Excepția este uleiuri speciale foarte modificate, în care producătorii lor sunt, în general, necunoscuți că au stivuit și promit un efect fantastic. Astfel de fluide, dacă există dorința de a le folosi, este mai bine să umpleți fără nimic fără amestecare, deoarece efectul este imprevizibil.
5. Indicațiile producătorilor cu privire la utilizarea ATF în produsele lor sunt mai dictate la scopul creșterii profiturilor și nu sunt niciodată justificate din punct de vedere tehnic.
6. Este de dorit (dar nu este necesar) să utilizați ATF cu proprietăți de frecare constantă pentru transferurile automate de transformare automată a transformatorului automat și ATF cu proprietăți funcționale variabile pentru transmisia automată cu blocarea GC cu modul de alunecare controlată, restul nu este fundamental.
7. Toate glandele, uneltele, rulmenții, frecare, sigilii etc. Transmisia automată constă din același pe proprietățile materialelor, indiferent de producătorul transmisiei automate, nuanțele nu sunt foarte semnificative, înseamnă că diversele ATF nu pot avea proprietăți fundamentale diferite.

Prin însumarea tuturor celor de mai sus, facem următoarea concluzie: dacă alimentați sau modificați ATF în întreaga transmisie automată, este recomandabil să utilizați ATF mai modern și aparent mai scump, dat fiind doar proprietățile sale de frecare (variabile sau constante) tranzacțiile dvs. automate. Dacă bugetul este limitat, atunci puteți să turnați orice ATF, potrivit pentru preț - acest lucru nu va afecta funcționarea transmisiei automate, dar înlocuirea ATF va trebui efectuată mai des. Recomandările producătorilor nu pot fi luate în considerare deloc. La turnarea ATF în lichidul deja existent, dacă nu există același brand, este necesar să se utilizeze clasa fluidului nu mai mică decât cea principală, adică Secolul dextron al III-lea. Dextron II poate fi abordată, dar dimpotrivă, este nedorită deoarece, dacă în transmisia automată originală pentru a reduce proprietățile ATF, poate începe să lucreze mai rău, dar dacă nu știți ce este inundat și frică să răniți, complot cele mai scumpe ATF modern Div-DVI, din nou, conform proprietăților de frecare.

Compoziție ATF.

Datorită necesității de a obține un număr atât de mare de proprietăți multidirecționale, compoziția ATF este extrem de complexă și nu este dezvăluită în detaliu de către producători. În informații deschise, există doar date generale privind compoziția chimică și moleculară a aditivilor principali, sunt acești aditivi (aditivi) pentru a forma în cele din urmă un set de proprietăți pe care ATF trebuie să le aibă, formulele detaliate de substanțe și interacțiunea lor sunt clasificate.

Compoziția chimică ATF este formată din două părți principale - acesta este baza de bază și pachetul aditiv. Baza de bază este lichidul purtător direct care constituie volumul principal. În funcție de tipul său, baza este împărțită în trei grupe de bază: minerale, semi-sintetice și sintetice. Amestecul de bază minerală și sintetic, care este vândut ca sintetic. Bazele minerale includ uleiurile de parafină (parafini) și naftenice, grupul lor în sistemele de clasificare XHVIYAPI ATIEL (Asociația Tehnică a Institutului American de Petrolen European). O ulei de bază minerală semi-sintetică sau condiționată este hidratată (hidroizomerizată), care sunt considerate îmbunătățite, dar în raport cu primul grup, clasificarea lor VHVI, unul dintre numele de marcă Yubază. Dar adevăratul grup de bază sintetic este uleiul polialfolefin Hvhvi (Pad). Tehnologia pregătirii lor este extrem de complexă și drumul în acest moment, iar în majoritatea cazurilor, ATF sintetic sunt parțial disponibile din baza sintetică, cu adăugarea de componente principale minerale sau sintetice, care nu va fi niciodată notificată pe ambalaj.

Aditivi GATF.

A doua parte a compoziției chimice ATF este un pachet de aditivi. Compoziția lor chimică este, de asemenea, clasificată de producători, iar în acces deschis există informații despre compoziția chimică totală și procentul de ioni de diferite substanțe: fosforus - P +, ZINC - ZN +, BOR - VI, Bariu, sulfur, azot , magneziu și etc.

De fapt, acești ioni fac parte din poliesterii complexi, care din amestec creează compuși chimici suplimentari, consolidând anumite proprietăți ale aditivilor.

De aceea este întotdeauna despre un pachet de aditivi, care are anumite caracteristici.

Luați în considerare compoziția ionică a pachetului aditiv al celui mai comun ATF al standardului Dextron III / Mercon. Aditivi totale în DIII în legătură cu ulei de bază Este de 17%, dintre care ionizatorii sunt:

• Fosfor - 0,3% AW ca parte a acidului 2-etil-hexil-fosforic, crește proprietățile anti-uzură în compoziția aditivilor ZDDP.
• Zinc - 0,23% ca parte a ZDDP Dietil-ditiofosfat de zinc - proprietăți antioxidante, anti-uzură.
• Azot - 0,9% aditiv AW (anti-uzură)
• BOR - 0,16% aditiv AW, îmbunătățește detergenții, îmbunătățirea ZDDP.
• Calciu - 0,05%, ca parte a fenoletelor de calciu - efect de detergent, plus dispersorul în compoziția aditivului de bază TBN, efectul anti-coroziune.
• Magneziu - 0.05% Proprietăți de detergent în aditivul de bază, reducerea acidității, efectul anti-coroziune.
• Sulf - 0,55% aditiv AW, plus modificatori de frecare (FM), proprietăți anti-uzură în PE.
• Bariu - diverse%, controlul controlului târziu.
• Sylooksan - 0,005% polistipid activ.

Următorii ioni sunt incluși în aditivi cu formule complexe ale căror detalii sunt clasificate, unele dintre numele lor și formula chimică totală:

• ZDP - fosfat de zinc, efectul anti-coroziune
• ZDDP - - Ditio fosfat, antioxidant, anti-coroziune.
• TCP - Fosfat de lacelzell, îmbunătățind rezistența la căldură.
• HP - cloroparaphin, rezistență la temperatură ridicată.
• Mog - glicerol monoplastic
• Acid stearinic
• PTFE - Teflon (în ATF nu este aproape nici o aplicație)
• SO - EP sulfat (presiunea extrimă a aditivului) Stabilizează proprietățile cu suprapresiune.
• ZCO - CAROOXILĂ ZINC, inhibitor de coroziune.
• NA este un grup de benzeni alchilați.
• Poe - eteri.
• TMP - Etirpolinuri liniară sofisticate
• MODTP.

În total, astfel de aditivi au fost dezvoltați aproximativ o sută, iar într-un pachet aditiv poate fi de până la 20 de substanțe complexe, care din compus dau efectul încrucișat, creând caracteristicile specificate de la ATF.

Istoria creării ATF.

Experimentele privind crearea transmisiilor automate au început într-o ordine de masă în anii 20 ai secolului al XX-lea, dar în acele zile nimeni nu sa gândit serios la schimbarea proprietăților utilizate în ele fluide hidraulice. Primul mare progres a avut loc în 1949, când General Motors a introdus prima dezvoltare serială a ATF din lume, obținând tipul de tip A. Baza a fost petrol ulei mineralȘi ca singurul aditiv utilizat Spermacet Fat China Coughlota. Grăsimea spermacetului a fost distinsă de un animal nefericit, cu un fier special și acumulat în două pungi, situat în adâncul dintre oasele din partea superioară a craniului. Aceste pungi au servit ca o șansă ca rezonatorii semnalelor cu ultrasunete emise. După uciderea și tăierea Chinei, grăsimea spermacetului a fost lipsită de conținutul sacilor de spermaceți a fost hidratat, rezultatul a fost o substanță numită CETIN, a cărei Formula chimică C15H31S16H33, care a fost utilizată ca componentă principală a primului ATF.

Calitatea tipului ATF a fost atât de mare încât amestecul practic nu a solicitat modificări, pe baza faptului că, la acel moment, transmisia a fost scăzută, iar temperatura de funcționare nu a depășit 70-90 ° C cu puterea și puterea cuplul, cuplul a crescut, iar tipul original a încetat să îndeplinească cerințele, deoarece oxidate la mai mult temperaturi mari Și spumat, nu cu rezistență ridicată.

Următoarele în dezvoltarea ATF au fost create în 1957 de tip lichid un sufix A cu caracteristici îmbunătățite. A fost pentru prima dată în cantități minime (aproximativ 6,2%), aditivi care conțin substanțe bazate pe fosfor, zinc și sulf, care au permis îmbunătățirea proprietăților antioxidante și a altor proprietăți ATF.

După aceea, timp de zece ani nu a existat nimic nou timp de zece ani și numai în 1967 GM a luat următorul pas prin crearea unui ATF cu un indice de B. De acum încolo, o clasificare a fost introdusă sub dextron, iar lichidul a fost numit Dextron B. Diferența sa fundamentală a fost că compoziția sa a fost introdusă o cantitate semnificativă (aproximativ 9%) pe bază de bariu, zinc, fosfor, sulf, calciu și bor, care pot fi numiți un pachet de aditivi.

Nici o pradă chimică limitată de balene le-a pus pe marginea dispariției, iar în 1972, guvernul american a fost forțat să adopte legea "privind conservarea speciilor de animale și păsări", interzicând pe deplin vânătoarea de balene. Producătorii ATF a început zilele negre. De câțiva ani, nu a fost posibilă găsirea unui înlocuitor pentru grăsimea de spermaceți. Atunci când se utilizează lichidele rămase la dispoziție, numărul de eșecuri ale transmisiilor automate a crescut în Statele Unite de 8 ori, iar cazul mirosea dezastrul. Numai până la mijlocul anilor '70, Lubicandele Internaționale, în colaborare cu faimosul chimist, Philip a dezvoltat un eter de ceară sintetică lichidă numită waxester lichid, brevetată sub marca LXE®, care a făcut posibilă îmbunătățirea proprietăților ATF necesare cu 50%. Lichidele rezultate au început să depășească un număr de caracteristici ATF pe baza spermacetului. Pe baza acestei tehnologii în 1975, GM a fost creat de indexul dextron II C cu un conținut aditiv de 10,5%. Dar, în curând, sa dovedit că ATF sa dovedit a fi destul de agresivă și a început să provoace coroziunea suprafețelor metalice, astfel încât a fost creată indicele D dextron II D, care a inclus aditivi suplimentari-supresoare de coroziune. Următorul pas în 1990 este indicele dextron II E, există stabilizatori de vâscozitate la temperaturi scăzute și stabilizatori la temperaturi ridicate. Coroana tuturor creațiilor a devenit Dextron III în 1995, ca parte a căreia au fost luate în considerare toate cerințele moderne și a fost introdus un pachet complex de aditiv. În prezent, GM a creat dextron IV, Dextron V și Dextron VI. În paralel cu GM, dezvoltatorii proprii au condus un număr de firme cum ar fi Ford, creând un număr de ATF proprii, clasificarea combinată Mercon, clasificarea TOYOTA Tyret (DTT).

Acest lucru a condus la o confuzie echitabilă în clasificarea uleiurilor și înțelegerea compatibilității lor între ele și cu transmisia automată. Prin urmare, în timp, sa decis să se lege toate aceste standarde pentru clasificarea GM -Dextron. Prin urmare, pe majoritatea pachetelor ATF ale oricăror firme din spate în adnotări, puteți vedea inscripția: "Analogul dextron III" sau "DIV" etc.

Care este diferența dintre proprietățile ATF ale diferiților producători. Determinarea compatibilității cu transmisia automată.

Aș dori să menționez imediat că vom spune specialiști deocați, diferența principală în proprietățile celui mai modern ATF. Dacă intrați în detalii, atunci sunt luate două factori principale pentru criterii:

1. Interacțiunea ATF cu diferite tipuri de materiale de frecare.
2. Diferite caracteristici ale coeficienților de frecare în timpul ambreiajului proprietăților de frecare de fricțiune (coeficient de frecare variabilă și constantă).

În primul rând: există aproximativ o duzină de producători de materiale de frecare, cum ar fi Borg Warren, Alomatic, Alto și altele, fiecare dintre ele își dezvoltă compozițiile inițiale. Baza este, de obicei, o fibră de celuloză special tratată (carton de frecare), în care se adaugă diferite rășini sintetice ca un liant și pentru întărirea și îmbunătățirea proprietăților de frecare în diferite proporții de funingine, azbest, diferite tipuri de ceramică, crumb de bronz, compozite fibroase de tip * și crawlestice. În consecință, se crede că producătorul de transmisie automată selectează tipul ATF sub materialul de frecare utilizat selectând valoarea optimă a coeficientului de schimbare între fricțiuni cu contact complet pentru a minimiza eliberarea de căldură în izvoare. Cu toate acestea, indiferent de diferența dintre compozițiile de fricțiune, toți dezvoltatorii folosesc un lanț, de aceea izvoare de înaltă calitate ale firmelor native nu sunt mult diferite în proprietăți, astfel încât acestea să reacționeze similare cu tipul diferit. ATF.

Conform celui de-al doilea element: parametrii angajamentului elementelor de frecare ale transmisiei automate sunt determinate de coeficientul de frecare. Fricțiunea este prezentă în două tipuri:

• fricul de frecare care rezultă din contactarea elementelor de frecare până la momentul angajamentului lor complet;
• fricțiunea de odihnă atunci când fricțiunile vin la starea de angajament complet și devin fixați unul față de celălalt.

În plus față de fricțiune, elementele de frână și de antrenare ale transformatorului automat, există încă blocarea fricțiunii hidrotransformatorului, care când se deplasează de la hidrodinamică (datorită comprimării lichidelor între amplasarea opusă cu lamele) a modului de transmisie al modului principal al principalului Cuplul în cel tare (când blocarea este complet apăsată pe corp și g / t ambreiajul pe mecanică) primește același set de efecte de frecare. Cu toate acestea, în G / Ts de transmisie automată modernă 6 și mai multe etape, a apărut un mod intermediar, numit blocarea controlului (blocare cu gripă) pentru comutare mai netedă și confortabilă, când regulatorul de presiune cu o frecvență de înaltă includere dă și deconectează Presiunea de control al presiunii, ținând-o pe punctul de alunecare. În consecință, toate tipurile de ATF sunt împărțite în două clase: cu proprietăți de frecare constantă (tip F, tip G) și schimbarea proprietăților de frecare (Dextron, Mercon, Mopar).

ATF cu proprietăți de frecare neschimbabile are o imagine destul de liniară: deoarece presele de cluster (scade viteza de alunecare), coeficientul de frecare crește și, la momentul angajamentelor, atingerea maximă. Acest lucru oferă efectul de manipulare clară a uneltelor cu o conformitate minimă.

În consecință, există un efect de senzație de comutare. Atunci când utilizați ATF cu proprietăți variabile de frecare în stadiul inițial de frecare presată, coeficientul de alunecare de frecare are valoarea maximă, dar, deoarece este comprimat, acesta scade oarecum, ajungând la maximul cu contat complet, dar în același timp valoarea Coeficientul de repaus de repaus este mult mai mic. Acest lucru oferă efectul unei incluziuni mai ușoare și confortabile a transmisiilor, dar cantitatea de căldură eliberată este în creștere.

Posibile consecințe: Dacă turnați un ATF cu proprietățile variabile în transmisia automată a transmisiei automate, acest lucru poate cauza efectul de blocare nedorit al blocării. În cazul unei transmisii automate implicate, transmisia hidrodinamică va susține cuplul până când este complet angajat și nu va exista nimic neplăcut. Într-o transmisie automată uzată sau deteriorată cu blocarea și alpinismul ars, excesul de alunecare poate agrava poziția și poate provoca distrugerea fatală. Dacă turnați un ATF cu o alunecare de blocare controlată a blocării cu proprietăți de frecare imuabilă, poate provoca o includere mai rigidă a transmisiilor, dar consecințele tragice nu vor aduce. Din aceasta se poate concluziona, poate fi dependentă de ATF cu proprietăți de frecare schimbate și va funcționa mai moale și, dacă există sentimentul că transmisia automată dispare puțin mai mult decât este necesar, puteți să vă îmbogățiți ATF cu proprietăți de frecare neschimbabile și va funcționa clar.

În concluzie, pot adăuga că factorii mult mai serioși decât proprietățile de fricțiune ale uleiurilor care influențează funcționarea transmisiei automate este temperatura, gradul de uzură de suprafețe de frecare și alte dispozitive și componente de control, îngheț. În fața acestor factori, diferențele dintre proprietățile ATF devin nesemnificative. Este logic să le luați în considerare numai în prezența condițiilor ideale de funcționare a mașinii noi.

Ultima dezvoltare pe piața ATF

Cu câțiva ani în urmă, uleiul de motor Amalie, un ATF sintetic universal, care nu avea analogi într-o lume cu proprietăți fantastice, care satisface în mod egal cerințele tuturor tipurilor de transmisie automată. Lichidul a fost numit "Fluidul de transmisie automată de transmisie automată a Amaliei Universal Synthetic", care a produs o revoluție reală pe piața americană, primind certificarea tuturor producătorilor de mașini de vârf și a transmisiei automate. Noul tip de bază complet sintetică și pachetul superior de aditivi multifuncționali asigură o protecție de neegalat și o performanță stabilă atunci când sunt utilizate în orice tip de automate și transmisii robotice, motoare hidraulice și alte sisteme hidraulice, indiferent de producător. Ea înlocuiește cu succes întreaga linie de dextron, Mercon, Chryster, Toyota, Caterpilar și alți producători. Lichidul este recomandat pentru utilizarea în transmisia automată de producători de înaltă încărcați, cum ar fi BMV, Audi, Land Rover., Mercedes, Mitsubishi, Toyota și orice alte mașini americane, europene și asiatice. Acum doi ani, acest ATF a apărut piața rusă. Pentru acei proprietari de mașini care au mijloace și nu le regrete pe conținutul caii de fier, acest produs este o soluție reală.