Audi A4: Descriere, motoare, transmisie automată, specificații. Cum să cumpărați Audi A4 B7 cu kilometraj: Puterea este inutilă ... Se întâmplă pe AUDI A4 Descrierea motorului CDH

Audi A4 - Reprezentant de clasă de lux vehicul. Pentru tot timpul de producție, a fost instalată o cantitate suficientă de unități de alimentare cu benzină și diesel pe mașină.

Caracteristicile tehnice ale motoarelor

Motoarele Audi A4 sunt puternice unități de putere avansate, care sunt renumite pentru fiabilitatea acestora. Desigur, întreținerea proprietarului motorului nu este ieftină, dar justifică banii mei.

Vedere generală Audi A4

Gama de modele de motoare este foarte mare. În prezența motoarelor cu un volum de 1,6 litri la 3.2. Puterea poate ajunge până la 400 putere de cai în versiunile RS. În ceea ce privește motoarele diesel, ele sunt destul de familiare, deoarece sunt reprezentanți ai liniei de VAG.

Luați în considerare principalul principal specificații Motoarele Audi A4, care sunt considerate cele mai frecvente:

EA827 1.6 litri

Modificări și utilizare a motorului EA827

• Pn - versiunea carburatorului Motor, raport de compresie 9, putere 71 hp Puneți VW Golf II și Audi 80.
• AEK, AFT, AKS - Injecție distribuită, raport de compresie 10.3, Putere 101 CP Puneți pe VW. Golf III., Vento, Passat B4, SEAT IBIZA, SEAT CORDOBA, SEAT Toledo.
• Ana, ARM, ADP, AHL - raport de compresie 10.3, Putere 101 CP Producția din 1994 până în 2001. Puneți VW Passat B5 și Audi A4.
• AEH, AKL, APF, Aur, AWH - Piston pentru compresie Rata 10.3, Putere 101 CP În producție din 1996 a fost pus pe Audi A3, SEAT CORDOBA, SEAT IBIZA, SEAT Leon, SEAT Toledo, Skoda Octavia., Volkswagen Bora, VW Golf, VW POLO, VW New Beetle.
• Alz, Avu, Ayd, BFQ, BFS, BGU, BVB, BSF, CCSA - raport de compresie 10.3, Putere 102 CP Producție: 2000 până în 2006. VW Bora, VW CADDY, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW TOURAN, AUDI A3, AUDI A4, SEAT ALTEA, SEAT EXEO, SEAT LEON, SEAT Toledo, Skoda Octavia.

Motor EA827 1.8 litri

Motorul EA113 1,8 litri

Motorul EA113 2.0

EA211 1.4 litri motor

Serviciul de agregate de putere

Controlul serviciului AUGE A4 A4 se efectuează pentru toate unitățile de alimentare. Intervalul de service intersavice este de 15.000 km. Este posibil să se servească motoare, atât în \u200b\u200bserviciul auto, cât și cu mâinile tale.

Cartea de întreținere arată astfel:

La-1: schimbarea uleiului, înlocuirea filtru de ulei. Se efectuează după primele 1000-1500 km de fugă. Această etapă este numită și ciclul, deoarece elementele motorului sunt declanșate.

La-2: al doilea întreținere Procent de 10.000 km alergat. Deci, uleiul de motor și filtrul sunt modificate din nou, precum și elementul filtrului de aer. În acest stadiu, se măsoară și presiunea asupra motorului și reglarea supapei.

La-3: În această etapă, care se efectuează după 20.000 km, se efectuează procedura standard de înlocuire a uleiului, înlocuirea filtru de combustibil, precum și diagnosticarea tuturor sistemelor de motoare.

La-4: A patra întreținere este probabil cea mai simplă. După 300.000 km de kilometraj, numai se schimbă elementul filtrului de ulei și ulei.

La-5: al cincilea, pentru motor, ca o a doua respirație. De data aceasta o mulțime de lucruri se schimbă. Deci, luați în considerare care elemente vor acoperi înlocuirea în cea de-a cincea întreținere:

• Schimbarea uleiului.
• Înlocuirea filtrului de ulei.
• Înlocuirea filtrului de aer.
• Înlocuirea elementului de filtrare a combustibilului.
• Schimbați centura de distribuție și rulou sau lanț.
• Dacă este necesar, cureaua generatorului.
• Pompă de apă.
• Garnitură de acoperire a supapei.
• Alte elemente care trebuie înlocuite.
• Reglarea supapelor la care mecanismul de distribuție a gazului este ajustat.

Întreținerea ulterioară se efectuează în conformitate cu cardul 2-5, apoi conform executării relevante.

Ieșire

Motoarele Audi A4 sunt unul dintre standardele de fiabilitate. În același timp, designul celor mai multe motoare nu va numi simple. Servi forța agregatului Este reală, dar ceea ce privește depanarea, veți avea nevoie de o excursie la serviciul auto.

Audi A4 motoareAcestea sunt unități de alimentare cu benzină modernă, puternică și diesel. În Rusia, cumpărătorii oferă motoare pe benzină ale seriei TFSI cu un volum de lucru de 1,8, 2,0 și 3 litri. Sunt disponibile, de asemenea, unități de alimentare diesel de Volum 2 și 3 litri. În același timp, 1.8 TFSI în versiunea de bază are 120 CP, într-o versiune mai puternică există deja 170 de cai putere. Aceeași poveste cu un litru de 2 litri diesel Audi. A4 remarcabil în diferite versiuni 150 sau 177 CP

TFSI A4 motoare Același volum poate avea cu ușurință putere complet diferită. Motivul nu este în proiectarea motorului sau software. bloc electronic Control, în principal puterea depinde de turbocompresor. Mai precis de la performanța turbinei, volumul de aer mai mare este capabil să "umfleze" turbina, de mare putere Motorul Audi A4. Adesea, două turbine sunt atașate la motor, în acest caz motorul dă putere maximă. Același principiu funcționează și în cazul motoare diesel Audi A4.

Mai întâi vom spune despre motoarele pe benzină Audi A4 Volumul de lucru TFSI 1,8 și 2 litricare sunt aproape la fel în design. Diferența este numai în timpul pistonului, care în 1,8 TFSI este de 84,1 mm, iar într-un 2 litru de 92,8 mm. Diametrul cilindrului în ambele motoare este același 82,5 mm. Acesta este un motor cu supapă de 4 cilindri, cu un bloc de cilindri din cilindru din aluminiu, unitate cu lanț de cilindri din aluminiu, un sistem de transmisie pentru reglarea distribuției de fază a supapelor de admisie și de evacuare.

Injectarea combustibilului combinat este efectuată în colector și direct în camera de combustie. Inline cu patru cilindri motor cu gaz Audi A4 are un turbocompresor cu un intercooler. Dintre funcțiile, puteți marca sistemul de management al Sistemului Audi Valvelift (AVS). Mecanismul supapei a unității de alimentare are componente hidraulice.

Motorul Audi A4 3.0 TFSIAcesta este deja motor în formă de V de 6 cilindri. 6 Cilindri reprezintă 24 de supape. În capul dual al blocului cilindrului, sunt utilizați 4 arbori cu came. Un lanț este folosit ca unitate GDM, în timp ce nu una sau două și multe altele. Puteți să vă uitați la această imagine de mai jos.

Dacă motoarele audio A4 de 1,8 și 2 litri au o turbină, atunci V6 a instalat un supercharger mecanic, acesta este instalat în zona de colaps cilindr, între două părți ale capului blocului. Utilizarea superchargerului evită efectul "Turboyama", deoarece alimentarea cu aer este continuă, nu este nevoie de răcirea puternică a aerului de răcire. Plus designul compact și durabilitatea unui compresor mecanic. De fapt, stabilirea unor compresoare mai productive, puteți crește puterea motorului Audi A4.

Motor Audi A4 1.8 TFSI (120 CP) Caracteristici, consum de combustibil

• Volumul de lucru - 1798 cm3
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 16
• Power HP. - 120 la 3650 de revoluții pe minut
• Cuplu - 230 nm la 1500 de rotații pe minut
• Viteza maximă - 208 km / h
• Accelerare la 100 km / h - 10,5 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 8,6 litri
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 6,5 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,3 litri

Audi A4 1.8 TFSI Motor (170 CP) Caracteristici, consum de combustibil

• Volumul de lucru - 1798 cm3
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 16
• Power HP. - 170 la 3800 de revoluții pe minut
• Cuplu - 320 nm la 1400 de revoluții pe minut
• Timp de sincronizare / GRM - DOHC / lanț
• Viteza maximă - 230 km / h
• Accelerația de până la 100 km / h - 8,1 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 7.4 litri
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 5,7 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 4,8 litri

AUDI A4 2.0 TFSI Motor (225 CP) Caracteristici, consum de combustibil

• Volumul de lucru - 1984 cm3
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 16
• Power HP. - 225 la 4.300 de rotații pe minut
• Cuplu - 350 nm la 1500 de revoluții pe minut
• Timp de sincronizare / GRM - DOHC / lanț
• Viteză maximă - 240 km / h
• Accelerația la 100 km / h - 6,9 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 7,7 litri
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 6 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5 litri

Motor Audi A4 3.0 V6 TFSI (272 hp) Caracteristici, consum de combustibil

• Volum de lucru - 2995 cm3
• Numărul de cilindri - 6
• Numărul de supape - 24
• Power HP. - 272 cu 4700 de rotații pe minut
• Torque - 400 nm la 2100 de revoluții pe minut
• Timp de sincronizare / GRM - DOHC / lanț
• Accelerarea la 100 km / h - 5.4 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 10,7 litri
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 8,1 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 6.6 litri

În ceea ce privește motoarele diesel ale volumului de lucru AUDI A4 de 2 litri, aceste unități de alimentare au injecție de combustibil direct în camera de combustie și turbină. Destul de economic diesel Audi A4 2.0 TDI cu sistem de injecție Feroviar comun., are un cuplu mare de 320 nm. Dar dacă benzina motors Audi. A4 au o unitate cu lanț de sincronizare, apoi motorina are o centură.

Cilindrul blocului de cap motorină motor Audi. A4 2.0 l TDI Sistemul de injecție feroviară comună este fabricat din aluminiu și are un design cu o conductă gazdă transversală, două de admisie și două supape de evacuare pe cilindru. Supapele sunt situate vertical și sunt direcționate în jos. Două arbori cu came sunt situați pe partea superioară și sunt conectați prin transmisia de transmisie dintr-o unelte cilindrice având un compensator de spațiu încorporat între dinții de viteză. Timpul de lemn este realizat din arborele cotit folosind o centură dințată și o roată de viteze pe arborele cu came a supapei de evacuare. Unitatea de supapă este efectuată utilizând pârghii cu role cu frecare scăzută, echipată cu hidrocomathers.

În acest motor, a fost aplicată o schemă de sincronizare interesantă. Cureaua sincronizează rotația unui arbore cu came din arborele cotit. Iar al doilea arbore cu came este sincronizat cu primul în detrimentul treptei de pe arborii de came. Mai detaliat tehnic audi caracteristicile A4 2.0 TDI.

AUDI A4 2.0 TDI Motor (150 CP) Caracteristici, consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1968 cm3
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 16
• Power HP. - 150 la 4.200 de revoluții pe minut
• Cuplu - 320 nm la 1750-2500 revoluții pe minut
• Tip de timp / Cherestea de sincronizare - DOHC / Curea
• Viteza maximă - 210 km / h
• Accelerația de până la 100 km / h - 9,1 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 5,7 litri
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 4,8 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 4,4 litri

Despre designul informațiilor de 3 litri Diesel Audi A4 nu este prea mult. Prin urmare, ne limităm principalele caracteristici.

AUDI A4 3.0 TDI motor (245 hp) Caracteristici, consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 2967 cm3
• Numărul de cilindri - 6
• Numărul de supape - 24
• Power HP. - 245 la 4000 de revoluții pe minut
• Torque - 500 nm la 1400 de revoluții pe minut
• Tipul tractului / GRM - N / D
• Viteza maximă - 250 km / h
• Accelerarea la 100 km / h - 5.9 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 6,8 litri
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 5,7 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,1 litri

Agregatele de putere Diesel Audi A4 sunt caracterizate de un cuplu mare cu consum minim de combustibil. Turbodieselul de 3 litri produce cuplu de 500 nm și accelerează mașina la sute de 5,9 secunde, în timp ce cheltuiesc mai puțin de 6 litri de combustibil diesel în modul mixt. Desigur, serviciul și în special repararea acestei unități este un eveniment foarte costisitor, dar pentru o astfel de dinamică trebuie să plătiți.

Automobile audi unii dintre reprezentanții cei mai de dorit piață secundară. Motivele acestui interes sunt mai multe: durabilitate ridicată a multor modele, finisaj plăcut, echipamente bune și date tehnice excelente. Dar, alegerea unei "mașini cu inele" folosite, ar trebui să fiți atenți.

În primul rând, prețurile scăzute sunt adesea un harbinger de defecte răsucite sau defecte ascunse. În al doilea rând, piesele de schimb și repararea sunt adesea drumuri. Chiar dacă nu se rupe nimic, costurile de întreținere vor fi ridicate. În același timp, cu o creștere a clasei Audi, costul de proprietate crește avalanșa.

Dacă AUDI A3 nu este atât de scump în conținut, atunci Audi A6 poate fi inbox. Este vorba despre o suspensie mai complexă, electronică și un compartiment motor umplut strâns.

Cheltuielile neașteptat de mari pot genera atât benzina, cât și motoare diesel. Printre agregate pe benzină Descoperirea a avut loc în 2007. Apoi, sub capota Audi a scăzut 1.4, 1.8 și 2.0 TFSI. În același timp, numeroasele probleme au scăzut: a apărut calendarul temporizării, a apărut uleiul Zhor, pistoanele au fost distruse. V6 a răsunat puțin mai devreme când 2,4 FSI a venit să înlocuiască rapid și durabil 2.4.

Nu mai puțin istoria complexă și în filiala Diesel. Un exemplu de succes 1,9 TDI și un eșec 2.5 V6 TDI ( ultimele versiuni Care, de exemplu, Bau a fost deja vărsat din lipsă de lipsă). Apoi au fost nereușite 2.0 TDI PD cu duze de pompe și un decent 3.0 TDI V6. Ulterior, 2.0 TDI PD a schimbat îmbunătățirea 2.0 TDI CR cu sistemul de injecție a șinei comune.

Motoare cu benzină

1.6 8V - Costuri reduse de operare

De la atmosfericul de benzină de 1,6 litri, nu trebuie să așteptați o dinamică și o eficiență bună. Cu toate acestea, Audi A3 de la 1.6 8V este cel mai ieftin serviciu Audi. Același lucru care iubește o plimbare dinamică, ar trebui să stați departe de mașini cu un astfel de motor.

Acest motor poate fi găsit sub capota Audi A3 (generația 1 și 2) și A4 (B5 și B6). De asemenea, a fost utilizat pe scară largă în alte mașini de grup VW. Este decent doar primul A3, care cântărește puțin mai mult decât o tonă. A4 B6 pentru 1.6 prea greu. Dezavantajele includ consumul de combustibil. 9 litri la 100 km par incompatiune pentru dinamica mediocră.

Cu toate acestea, în epoca motoarelor complexe este singura unitate care garantează costuri reduse de operare. Printre defecțiuni caracteristice Puteți observa doar bobinele de aprindere refuzul și poluarea clapetei de accelerație. Nimic draga. Înlocuirea centurii de distribuție? Instalarea echipamentelor de gaz? Nu se întâmplă mai ieftin, mai ales dacă comparați cu motoarele cu sincronizare directă de injecție și cu lanț.

Motorul utilizează carcasă de aluminiu și cap. Arborele cotit se bazează pe cinci rulmenți, iar o injecție multipunct (distribuită) corespunde cu alimentarea cu combustibil. Arborele cu came este în capul capului.

Avantaje:

Design simplu;

Reparații ieftine;

Bine tolerați introducerea HBO;

O mașină cu costuri reduse.

Dezavantaje:

Dinamica necorespunzătoare (depășire sunt abandonate, în special în cazul A4);

Consum relativ ridicat de combustibil.

1.8 turbo - puternic și fiabil

Motorul de turbochar de 1,8 litri este încă demn de atenție. Este durabil și destul de ieftin în reparații. Apreciază posibilitatea de tuning.

1,8 T asigură performanțe decente și consumul de combustibil justificat. Aceasta este una dintre primele turbosetice, care a fost larg răspândită. Se poate găsi nu numai în Audi, ci și în Volkswagen, Skoda și Scaun. Motorul a fost utilizat chiar și în industrie.

Unitatea are un bloc de fontă, oțel forjat arbore cotit și un bloc de aluminiu al unui bloc cu 20 de supape (3 aport și 2 absolvire pe cilindru). Pentru a conduce un arbore cu came, se utilizează o centură dințată, iar al doilea arbore este asociat cu primul lanț scurt. Turbina KKK fără lame de mișcare (geometrie neschimbată) și injectarea combustibilului este distribuită. Blocul din "stare uscată" cântărește aproximativ 150 kg.

Curând sa dovedit că 1.8 Turbo are un potențial foarte mare. 240 CP eliminat în serie de la ea și, în procesul de reglare, rezistă cu ușurință forțând până la 300 CP Desigur, în cazul unei unități de tuning, trebuie să consolideze vigilența, deoarece poate fi deja îngrijorat.

Și totuși, mai des, motorul turbo a fost folosit pentru călătorii sportive. În condiții normale, o mașină cu un astfel de motor consumă de la 9 la 14 litri la 100 km.

Odată cu vârsta, au fost găsite un număr de dezavantaje (calendarul și termostatul), dar eliminarea acestora nu necesită costuri ridicate.

Avantaje:

Un compromis bun între productivitate și consum de combustibil;

Disponibilitatea și disponibilitatea pieselor de schimb;

O selecție largă pe piață.

Dezavantaje:

Unele defecte tipice neplăcute în mașinile vechi cu mare kilometraj (Consumul de ulei și defecțiunea temporizării).

Exemple de aplicare:

Audi A3 I (8L);

Audi tt I (8N);

Audi A4 B5, B6 și B7.

2.4 V6 - numai până în 2005

În ciuda apariției părților turbo din ce în ce mai puternice, fanii Audi preferă în continuare benzina atmosferică V6, în special în versiunile anterioare. Desigur, nu trebuie să se bazeze pe consum redus de combustibil - cel puțin 10 litri la 100 km. În oraș va trebui să fie luată în considerare chiar și cu 20 de litri. Dar călătoria va părea plăcută.

Două generații de 2,4 litri sunt clar distinse. Ei au același volum și dimensiuni, dar în 2004 a avut loc modernizarea. Înainte de actualizare, blocul a fost turnat și în cap - 30 supape (5 pe cilindru). După aceea, blocul a devenit aluminiu, numărul de supape a scăzut la 24, a apărut lanțul imediat de injectare și temporizare.

Inovații recente și rezumate. Datorită sistemului de injecție directă (FSI), după câteva zeci de mii de kilometri pe supapele acumulate Nagar. Au existat probleme cu dispozitivul de tensionare al lanțului de distribuție și un filtru mic de plasă în sistemul de lubrifiere. Complet de zgomot, ignorând adesea încheiat cu un circuit și deteriorări grave. În 2008, Audi a eliminat vulnerabilitatea unității MRM, dar motorul nu a rezistat la presiunea turbogorilor cu 4 cilindri.

Avantaje:

O bună elasticitate;

Fiabilitate ridicată (numai înainte de actualizare);

Versiunile cu injecție distribuită oferă cu ușurință instalarea HBO.

Dezavantaje:

Sensul limitat al instalației GBO în versiunea actualizată a FSI;

Disfuncționalități scumpe în activitatea calendarului (FSI);

Consumul destul de ridicat de combustibil.

Exemple de aplicare:

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 și C6.

Motoare diesel

1.9 TDI - durabil și economic.

Acesta este cel mai recunoscut motorină. anii recenti. Chiar și vârstnicii Audi cu costuri de 1.9 TDI - Design robust și reparații ieftine.

1.9 TDI - motorul legendei. Lansat din 1991 și a domnit de multe ori modernizate. A găsit o aplicație în multe alte mașini de grup VW.

Cele mai fiabile și ieftine în funcțiune și reparații sunt recunoscute ca o versiune cu 90 de ani cu TNV de tip de distribuție. Motorul are un design simplu, o turbină de geometrie constantă și un volant de o singură mască.

Da, apar uneori probleme mici. De exemplu, cu o reciclare a supapei a gazelor de eșapament, a debitului de aer și a pompei de combustibil. Dar majoritatea defecțiunilor lor sunt cauzate de greșelile neconstructive sau de o calitate scăzută, dar o vârstă decentă și de runde mari.

În tinere și mai mult versiuni puternice 1.9 TDI a apărut mai multe soluții care pot crea probleme. Vorbim despre o turbină cu o geometrie variabilă, un volant de două mască, duza pompei și DPF. Cu toate acestea, chiar și aceste versiuni pe fundalul motoarelor diesel apar într-o lumină mai avantajoasă.

Excepția este versiunea BXE din 2006-2008, care a căzut, de exemplu, sub capota generației Audi A3. Există multe cazuri de transformare a inserțiilor după 120-150 mii km.

Avantaje:

Design simplu;

Bună rezistență;

Consum redus de combustibil.

Dezavantaje:

Multe cazuri cuplate (motorul a fost instalat până în 2009, iar din 2004 a deplasat treptat turbodiesel de 2 litri);

Cultura scăzută a muncii: zgomot și vibrații, mai ales după pornirea motorului rece.

Exemple de aplicare:

Audi A3 I (8L) și II (8P);

Audi A4 B6 și B7;

Audi A6 C4 și C5.

2.0 TDI CR - În cele din urmă totul este bine

Diesel de 2 litri - Unitatea principală pentru cele mai multe modele Audi. Începând cu anul 2007, a început să utilizeze sistemul comun de injecție feroviară.

Dezavantajele construcției 2.0 TDI cu pompe au determinat inginerii Volkswagen la modernizarea sa solidă. Schimbarea metodei de nutriție este cea mai importantă noutate. Pistoanele au fost actualizate și au fost eliminate problemele cu unitatea pompei de ulei, au fost instalate un nou cap de bloc și arbori cu came. Ca rezultat, durabilitatea motorului a fost îmbunătățită semnificativ, dar au existat deficiențe.

Cumpărarea Audi cu un motor 2.0 TDI, ar trebui să verifice istoricul mașinii. Adesea, acestea au fost versiuni ieftine și rentabile achiziționate pentru garaje comerciale sau corporative. Ei au runde uriașe și nu întotdeauna bine servite.

Defecțiunile tipice afectează volanul cu două mașini și turbocompresorul. Duzele piezoelectrice refuză aici nu mai mult decât cea a concurenților. Din fericire, ele sunt supuse reparațiilor restabili. În cadrul promoției de servicii, producătorul a schimbat declanșatorul de înaltă presiune.

Avantaje:

Performanță bună atunci când consumul de combustibil este acceptabil;

Durabilitate bună (în special în comparație cu 2.0 TDI PD);

Mare varietate de versiuni.

Dezavantaje:

Serviciul scump (design complex și piese de schimb scumpe);

Kilometraj semnificativ de multe exemplare, în ciuda vârstei relativ tinere.

Exemple de aplicare:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI - pentru exigenți

Performanță ridicată și dinamică nu sunt singurele avantaje ale 3,0 TDI. Prin urmare, mulți îl aleg cu plăcere, chiar și în ciuda costurilor destul de mari de servicii.

Turbodieselul de 3 litri a fost chemat pentru a corecta reputația rea \u200b\u200ba Diesel V6 Audi, consolidată 2,5 TDI V6. 3.0 TDI merită respectul nu numai datorită performanței, ci și durabilității. Blocul, capul cilindrului și mecanismul de manevră au fost foarte puternice. Pe fiecare cilindru aici este 4 supape și o duză piezoelectrică.

Problemele se referă în principal la echipamente. Cel mai adesea se confruntă cu unitatea de sincronizare, costul înlocuirii care este foarte scump. Până în 2011, au fost utilizați 4 lanțuri și după două. Unitatea de lanț Situat pe partea laterală a cutiei de viteze. Pentru ao înlocui, trebuie să scoateți motorul.

Nu este eliminat clapeta în galeria de admisie (există seturi pentru reparații) și DPF. Motorul este finalizat constant, iar în versiunile ulterioare de defecțiuni sunt mult mai puțin frecvente.

Avantaje:

Cultura înaltă a muncii;

Performanță bună;

Consum redus de combustibil;

Nu este o durată de viață proastă a multor părți ale motorului.

Dezavantaje:

Scump în eliminarea defecțiunilor de distribuție, a galeriei de admisie și a DPF;

Multe specimene de pe piață au runde înalte și o condiție tehnică dubioasă.

Exemple de aplicare:

Audi A5 I (8t / 8F);

Audi Q7 I (4L);

Audi A8 II (D3).

O alegere riscantă!

În sortimentul Audi există motoare care sunt frumoase în teorie, dar în practică este adusă dezamăgită dureroasă. În special, prima generație de 1,4 TFSI trebuie menționată cu un calendar de transmisie cu lanț de probleme. În prezent, se utilizează o versiune mai fiabilă cu centura de distribuție.

Noi seducem motoare de mare viteză 1.8 și 2.0 TFSI cu denumirea de cod "EA888". Cu toate acestea, aceștia suferă de un consum amplu ulei de motor. Există probleme cu o turbină, distributive Trusals. și electronică.

Oile intermitente sunt, de asemenea, printre agregate diesel.. De exemplu, a fost instalat un 1.4 TDI cu duzele de pompare în AUD A2. Problema este apariția golului arborelui cotit, a cărui eliminare este nepractică din punct de vedere economic. 2.0 TDI PD este cunoscut pentru un bloc de crack și durabilitate scăzută a echipamentelor. 2.5 TDI V6 chin numeroase Falters cu calendar, precum și cu un sistem de lubrifiere și nutriție.

Concluzie

Odată ce achiziționarea Audi a fost mai ușoară - motoarele au garantat o operațiune liniștită. În prezent, trebuie să acordați atenție versiunii. Împreună cu motoarele cu adevărat de succes, cele pentru care designerii ar trebui să fie rușine. În același timp, chiar și destul de fiabil motor modern Vor fi drumuri în conținut și întreținere.

Audi A4 - o mașină aparținând clasei de mijloc produsă de Automobile Germane Enterprise Audi AG. Audi A4 și până în 1995 Audi 80. Acesta este un model succesor F103. În 2011, o copie de 5 milioane a A4 a venit de la transportorul de plante. Astăzi, vânzările sunt atât de mari încât audi A4 ocupă locul 4 în numărul de mașini produse în Germania. Patru se face cu 4 tipuri de corp - sedanele cu două și cu patru uși, un vagon convertibil și cu 5 uși.

EA827 Motorul cu un volum de 1,6 l., A fost dezvoltat în distanța 1985. El a reprezentat un bloc cu terestru scurt arbore cotit La 77,4 mm și diametrele cilindrilor la 81 mm. Motorul cu un arbore cu came și opt supape în GBC (SOHC 8V). Versiunile motoarelor cu tehnologie de injecție pe un arbore de admisie au fost echipate cu un sistem de schimbare a fazelor distribuției gazelor. Ajustarea lacunelor supapelor acest motor nu este necesar, pentru că În proiectarea motorului sunt hidrocomathers.

Motoarele 1.4 Seria TSI EA211 sunt echipate cu un sistem de turbocompresoare într-o pereche cu un intercooler, care este instalat în galeria de admisie. În funcție de modificarea motorului, turbina este instalată în diferite tipuri. Principalul avantaj seria nouă Înainte ca vechiul să fie cele mai mici gâscă internă și consumul de combustibil mai economic.

Avem o versiune finalizată a motorului VW cu patru cilindri de 1,8 litri pe scară largă, a căror inovație a fost utilizarea turbocompresorului. GBC din motor este utilizat de o supapă de 20, 5 supape pe cilindru, cu un sistem de schimbare a fazei de distribuție a gazului pe un arbore de admisie. Există componente hidraulice, deci nu va trebui să reglați supapa la 1.8t. Cureaua de distribuție este utilizată în unitatea de distribuție, care este, de preferință, la fiecare ~ 60.000 km, când centura întrerupe motorul se va potrivi supapa.

Motorul de două litri al seriei EA113 TFSI a fost publicat în 2004 și a fost dezvoltat pe baza unui motor atmosferic cu injecție directă de combustibil VW 2.0 FSI. Principalele diferențe dintre cele două motoare nu este dificil de ghicit în prima scrisoare adăugată - noul motor. Echipat cu turbocompresor. Aceasta nu este singura diferență, sub de mare putere Unitatea de alimentare trebuie preparată în mod competent în TFSI în locul unui bloc de cilindru din aluminiu utilizând un registru de echilibrare modificat cu două arbori de echilibrare, un arbore cotit diferit cu maree de tracțiune groasă, modificată sub un grad redus de compresie a pistonului pe o legătură strânsă se utilizează tije.

Transmisia automată cu 6 trepte ZF 6HP19 / A (09L VIA VAG) este utilizată începând cu anul 2000 pentru AUDI BMW, Front și All BMW, cu unitate completă (ca 6HP19A), HYUNDAI. Proiectat pentru motoare cu o capacitate de până la 3,5 litri. În 2006, boxul electrician a fost actualizat serios în următoarea modificare a acestei familii - 6HP21. După aceasta, transmisia automată are o nouă generație de a doua generație cu o schimbare îmbunătățită a vitezelor, placa de supape, solenoizii s-au schimbat, a apărut cel de-al 7-lea hidroacumator, au o frecare și aproape toate discurile de oțel.

Transmisie automată ZF 6HP26, având 6 moduri de mare viteză, Proiectat împreună cu specialiștii BMW. Începând cu anul 2001, a început să încorporeze în toate mașinile de prestigiu echipate cu transmisia roților din spate și posedând motoare de până la 6 litri. ZF 6HP26A modificat echipat cu robinetul frontal Volkswagen și Audi. Indicatorul de cuplu poate ajunge la un semn de 600 nm. Apoi au fost modificări noi de transmisie automată - 6HP19 -21 pentru motoare cu un cuplu mai mic (până la 420 nm), ZF 6HP32 pentru DV-uri cu cuplu până la 750 nm).

Transmisia automată cu 5 pași ZF 5HP19 a fost dezvoltată în 1995 pentru ANDI anterior și cu tracțiune integrală și a fost proiectat pe bază de 4,HP18 și 5-Viteză 5HP18 (cu care majoritatea nodurilor sunt identice). Diferența dintre 5HP19 este că este proiectată pentru un cuplu ușor mai mare decât 5HP18 și agregat cu motoare de până la 4 litri.

Caracteristicile A4 B8 din 2007

Caracteristici A4 B7 2004 - 2007

Caracteristici A4 B6 2001 - 2004