Mașini cu propulsoare - Istoric BMW. Istoria companiei BMW Istorie de proiectare BMW

Exact acum 100 de ani, BMW a fost fondată. Ne-am amintit primele zece dintre cele mai tari mașini bavareze, care au forțat concurenții să nu doarmă noaptea, iar admiratorii au fost căptușite.

Yaroslav Marshallkin.

BMW 507.

Este considerat unul dintre cele mai frumoase modele pentru povestea de timbru. Roadsterul sportiv trimis publicului în 1955 a fost conceput ca un concurent MERCEDES-BENZ 300SL și a vizat America de Nord. Strite de făcut cea mai bună mașină Timpul său a pus BMW pe marginea falimentului.

Corpul dublu a fost făcut din aliaj de aluminiu ușor, în formă de V "opt" a fost plasată sub capotă, care a permis proprietarilor să dezvolte o viteză de 220 km / h. Un pic mai târziu, mașina a primit frâne eficiente de disc, dar pentru clienți nu a făcut o impresie adecvată.

Costul ridicat a speriat chiar și clienții bogați. În ciuda faptului că proprietarii primei BMW au fost stelele primei magnitudine (de exemplu, Elvis avea două 507 în garaj), pentru că acest model, acest model, ca multe genii, nu a fost onorat cu slava vieții . Dar după un timp a fost recunoscut ca un clasic. Astăzi este o raritate reală pentru care vizitatorii licitațiilor au prezentat milioane de dolari.

BMW M1.

Un alt colector de pradă de lenjerie. Modelul vândut din 1978 până în 1981. În BMW, am decis să eliberăm supercarul ușilor mijlocii (model cu un aspect la mijlocul ușii) împreună cu Lamborghini. Dar cooperarea nu a fost palpitată și a încorporat ideea numai în BMW.

Designul prototipului este proiectat de domeniul de căsătorie legendar. Ca rezultat, el a avut o influență puternică asupra ADN-ului mărcii. Apoi a fost că a apărut mai întâi layout-ul panoului de instrumente, implementat către șofer și a devenit cartea de afaceri BMW.

M1 a fost o descoperire nu numai în design, ci și în ceea ce privește ingineria. Motorul modest cu patru cilindri a fost echipat cu o rară la momentul turbocompresorului, care lăsat din două litri pentru a stoarce mai mult de 270 CP. Pentru M1, a făcut chiar o serie de curse separate, în care stelele "formule" porecle ale vârfului Lauda și Nelson au fost efectuate. Spre deosebire de versiunile rutiere, M1 pentru pistă a fost forțat la un incredibil de 850 CP

BMW NAZCA.

Generația 1976-1982 ar trebui să-și amintească introducerea de la guma de mestecat turbo cu imaginea potrivită, în plus, acest model este familiar pentru noi despre jocul de joc de viteză. Cu toate acestea, în realitate, conceptul de Kara de la Maestro Gurdjaro a fost destinat să rămână expoziția expoziției. Nazca, prezentată mai întâi în Tokyo Motor Show 1992, a fost prea îndrăzneață, prea complicată și prea scumpă pentru a intra într-o serie.

În mașină, pentru prima dată, barele de protecție împotriva energiei, coliziuni garantate cu obstacole fără consecințe financiare pentru proprietar. Un total de mai multe mașini unice au fost produse, dintre care unul a fost însemnat un membru al familiei arabe. Apropo, recent Nazca a aprins o licitație auto, deci dacă aveți un milion de dolari, există încă o șansă de a pune această mașină în garaj.

BMW M5.

Prima generație a mașinii a văzut lumina în 1984. De atunci, el, ca Batman, în fiecare seria nouă Ea devine mai rece și mai rece. Dar ne vom aminti generația de E34 din anii '90 - ultimul M-KU, căldura ansamblului manual. Producția de generații ulterioare a devenit automatizată. Regele AutoBahn într-un costum de sedan civic, în plus, pentru prima dată în gama de modele de BMW Motorsport cu corpul unui vagon. În funcție de modificare, motorul M5 a variat de la 311 la 335 CP, în timp ce o listă bogată echipament adițional Și posibilitatea unei călătorii confortabile cu familia a făcut un model de mașină universală, pe care puteți purta copii la școală și mergeți la pistă.

BMW 850.

Coupe al clasei Gran Turismo, produsă din 1989 până în 1999 în valoare de aproximativ 100 de mii de dolari. Masina a concurat în Europa și Ocean cu Mercedes-Benz SL și Ferrari 348. Cel mai mult versiune puternică 850 CSI a dezvoltat 350 CP (Apropo, acest V12 a fost pus pe un McLaren F1 unic), echipat cu avansat sisteme electronice Ajutor I. suspendarea adaptivă. Astăzi, în gama de modele, rolul clasei GT respectă cea de-a șasea serie BMW, iar "opt" asociați în mâinile fanilor recunoscători.

BMW Z8.

Henrik Fisker și Chris Bangle au fost puse la crearea unei mașini, întrebând ulterior direcția la zece ani. Succesorul ideologic al celebrului 507 al dealerii auto în 1997 a fost adoptat de public este binevenit. Ca rezultat, BMW a decis să facă o serie limitată de mașini la un preț de 170 de mii de dolari fiecare pe baza opritorului de spectacol. Z8 a câștigat cu ușurință o viteză de electronică limitată de 250 km / h, dar a fost creat nu pentru curse de tracțiune. O mașină mult mai ecologică a privit coasta de mare sau în garajul de la East Sheikh. Un accident vascular cerebral logic, subliniind starea specială a BMW Z8, a fost rolul lui Bondombil în film "și întreaga lume a micului".

BMW X5.

Dacă presupunem că staniu Range Rover. (Care în timpul creării lui X5 aparțineau lui Bavarians) a dat fereastra segmentului SUV-urilor de lux, atunci X5 este fereastra ferestrei și pune ferestre moderne cu geam dublu în ea. Concentrându-se pe valoarea principală a mărcii germane - plăcerea de a conduce, X5 a devenit mai întâi faimoasă după instalarea unei înregistrări pe autostrada de curse Nürburgring, unde testele au dispersat prototipul la mai mult de 300 km / h.

Dar în Rusia "Boomer" ferm înrădăcinată în conștiința maselor, asociată cu filmul de același nume. Din fericire, cu actualizările X5, pierde încet halo-ul cărții de vizită a șefului grupului criminal organizat. Astăzi, în cadrul autorităților, judecând de știrile scandaloase despre cetățeanul absolvenților Academiei FSB, un alt brand german, un concurent apropiat BMW. Ei bine, pe sănătate!

BMW 3.0 CSL Hommage

În ciuda faptului că nu este model serialAm inclus-o în primele zece din cele mai frumoase BMW. Succesorul tipului sportiv glorios, originar din Coupe 3.0 CS din 1968, la un moment dat care concurează Porsche 911.

Numele companiei - BMW - descifrat ca "plante motorii bavareze" (Bayerische Motorenwerke). Această companie de automobile, care este specializată în producția de motociclete, pasageri, mașini sportive, mașini pasabilități ridicate. Sediul BMW este situat în capitala Landului Federal din Bavaria, orașul München. Logo-ul companiei Sugestii la trecutul aviației și compania actuală este o elice albă pe fundalul cerului albastru. În plus, albastru și alb - culorile oficiale de timbru ale Bavariei.

Istorie BMW. Începe cu două companii mici de aeronave create de Karl Rapp (Karl Rapp) și Gustav Otto (Gustav Otto) (Fiul Gustav Otto, inventatorul motorului de combustie internă) în 1913 la München. Anul viitor începe primul război mondial, iar statul german începe să experimenteze o nevoie mai mare a motoarelor aviatice. Acest lucru se mișcă pe doi designeri pentru a se uni într-o singură fabrică. În iulie 1917, această plantă înregistrează numele Bayerische Motorenwerke, iar marca BMW dobândește viața. Dar, cu sfârșitul războiului, Rappa și Otto așteaptă o scădere completă datorită înfrângerii Germaniei și interzicerea producției de motoare de aeronave. Cu toate acestea, managerii BMW întreprinzător detectează rapid o altă nișă în care capacitatea lor de a produce motoare puternice poate fi utilă. În primul rând, motoarele de motociclete încep să fie făcute și apoi fabrica trece cu întregul ciclu de producție și asamblare a motocicletei.

Primul este R32 - apare în 1923 și dobândește imediat o reputație ridicată datorită calităților și fiabilității sale de mare viteză. În domeniul producției de antreprenori, de fapt, succesul fără precedent așteaptă, de asemenea, echipat motorul BMW. Avionul controlat de pilotul de dimer Franz în 1919 stabilește înregistrarea înălțimii lumii - 9760 de metri. În plus, societatea concluzionează un tratat secret cu URSS pentru furnizarea de motoare cu aeronave, iar aeronavele Uniunii au pus, de asemenea, înregistrări.

1928 marcat de achiziționarea de noi fabrici în orașul Aizenakh, Turingia Federală Pământ și, împreună cu această licență pentru producția de agenți sărat Dixi.

De fapt, Dixi devine prima mașină BMW. Prețul său scăzut și eficiența oferă vânzări mari în criza distrusă și financiară germană. Gloria BMW și a motoarelor sale este în creștere în detrimentul noilor realizări, de exemplu, zborul Wolfgang von Gronau din Oceanul Atlantic pe Seaplane și viteza de înregistrare mondială pentru motocicletele furnizate de Ernst Henne pe R12, echipate cu cel mai recent BMW Soluții de proiectare.

Diferența dintre cele două războaie mondiale din istoria BMW este marcată și de modelele 303 și 328.

Acesta din urmă a fost o mașină sport, care a lăsat departe în urma concurenților săi din aceeași nișă și a fost un câștigător repetat de tot felul de concursuri de curse. În aceiași ani, conceptul despre care compania ar fi trebuit să se formeze - "mașina pentru șofer", în opoziție cu mașina de pasageri "Mercedes".

Al doilea război mondial, ca și predecesorul său, forțează compania să treacă la producția de motoare de aeronave, inclusiv în legătură cu interdicția de a vinde mașini persoanelor fizice. În această cheie, BMW este prima care începe să producă producția de motoare cu jet în lume, precum și să efectueze evoluții de design pe motoarele cu rachete. Dar, cu finalizarea războiului, compania se dovedește a fi pe punctul de a se prăbuși, deoarece o parte din fabricile sale se află în zona de ocupație sovietică și sunt distruse și dezmembră echipamentul pentru reparații. Eliberarea războiului la motorul aerului este acum în vârstă de trei ani de interdicție de producție.

Apoi liderii BMW, Rapp și Otto încep din nou. Motocicleta R24 apare,

Și în spatele lui Modelul mașinii de pasageri 501, care, totuși, nu a adus profituri mari. Până în 1955, sunt produse modele de motocicletă R50 și R51, iar un proiect interesant este publicat - Isetta este un hibrid ciudat de motocicletă și o mașină cu trei roți (două în față și una în spate), precum și ușa sa deschis pe partea frontală a cazului.

Bineînțeles, ISETTA sa dovedit a fi extrem de ieftin, iar pentru a conduce în unele țări a fost suficient pentru a avea un drept de motocicletă, astfel încât astfel de mașini au fost distruse cu război și reparații, astfel de mașini au căzut la gust și pe buzunar.

Dar moda pentru mașini se schimbă și, din nou, nu ghiciți preferințele publicului, conducerea companiei face o eroare de marketing, iar BMW se află pe punctul de a falimenta. Întrebarea apare despre vânzarea companiei Mercedes, dar acționarii mici și dealerii de teren împiedică acest lucru, iar tranzacția nu reușește. Apoi, compania își reconstruiește capitalul și astfel deține pe linia de plutire. Istoria ulterioară a companiei este povestea unei creșteri constante și a soluțiilor tehnice originale. Dintre acestea, acesta poate fi observat secvențial: sistemul de frânare anti-blocare, controlul electronic al motorului, introducerea turboterchnologiilor în industria automobilelor ...

În 1969, producția de motociclete este tradusă în Berlin. BMW stabilește o clădire a sediului, precum și un centru de cercetare și testare. În anii '70, primele modele ale tuturor cunoscute seria BMW - Seria a 3-a, seria a 5-a, seria a 6-a, seria a 7-a. 1983 - Anul victoriei BMW privind cursele Formula 1.

În 1990, anul reunificării celor două Germania, BMW se întoarce la producția de motoare cu aeronave, iar motorul BR-700 este primul în rând. În plus, compania cooperează activ cu alți producători de automobile.

În 1994, grupul industrial Rover Group este cumpărat împreună cu cel mai mare din Marea Britanie pentru producția de mărci Rover, Land Rover. și mg. În 1998, a fost achiziționată compania britanică "Rolls-Royce". De asemenea, compania nu uită de siguranța clienților săi, deci din 1995 toate mașinile fără excepție sunt echipate cu airbag-uri atât pentru șofer, cât și pentru pasagerul din față și blocarea motorului antifurt.

BMW modern este o preocupare înfloritoare care mărește profitul de la an la an. Acesta este unul dintre puținele firme care exercită exclusiv ansamblu manual, fără roboți, numai cu diagnosticarea calculatoarelor post-produse. Compania include cinci fabrici din Germania și douăzeci și două filiale din întreaga lume.

Pentru autovehicule BMW - o mașină de vis, pentru concurenții - plăcuță de calitate. Astăzi, produsele Bayerische Motoren Werke sunt asociate strict cu mașinile și fiabilitatea germană. Știe puțin că pentru BMW a început cu motoarele de aeronave și frânele pentru trenuri.

În 1998, Vickers se referă la vândut drepturile la brandul Rolls-Royce, în ciuda faptului că Volkswagen a oferit 90 de milioane de dolari mai mult. O astfel de încredere nu apare de la zero, iar istoria companiei confirmă această teză în întregime.

Istorie BMW.

Avioane și trenuri

Brothers Wright și-a făcut faimosul zbor în 1903, iar după doar 10 ani, cererea de avioane a fost atât de mare încât compania de aeronave pare a fi profitabilă chiar și pentru germanii conservatori. Viitorii proprietari ai plantelor motorii bavareze deschise întreprinderile în imediata vecinătate. Planta Gustav Otto (fiul lui Nicolaus august Otto, invenția cunoscută a motorului în patru timpi de gaz combustie interna) Drumuri la marginea orașului München cu întreprinderea Karl Rappa. Despre discursul concurenței nu vine: primele colectează avioanele, cele două motoare.

Primul razboi mondial Ea devine pentru companii O sursă inepuizabilă de venituri și întreprinderi sunt combinate. Oficial, data înregistrării Bayerische Motoren Werke este considerată iulie 1917, dar până în acest moment Rapu a părăsit compania. O încercare de a digera primit în 1916 o comandă mare de producție de V12 pentru armata Austria-Ungaria a fost cauza atât a fuziunilor, cât și a unei situații financiare instabile. Rappa în postul său a înlocuit Franz Joseph PPP din aceeași Austria-Ungaria. În 1918, compania primește statutul de AG (societate pe acțiuni).

În septembrie 1917 începe istoria siglei. Prima emblemă BMW a fost o elice împotriva cerului. Proprietarii companiei nu corespundea opțiunii și mai târziu elicea a fost stilizată în patru sectoare pictate în două culori. Potrivit unei alte versiuni, sectoarele Cross and White au fost interpretate de marketing ca o elice numai pentru comoditate, iar cu o elice nu sunt conectate. Blue I. culori albe luate de la steagul Bavariei. În cele din urmă, sigla este aprobată în 1929 și practic nu este supusă unor schimbări în viitor. Emblema volumului a devenit în 2000.

În 1919, avionul cu motorul BMW cuceriți înălțimea de 9760 de metri. Autorul înregistrării este Franz dimmer. Realizarea a fost unul dintre puținele motive pentru bucurie, deoarece construcția de aeronave din Germania a fost interzisă de Versailles. Uneori, plantele Otto produc frâne pentru trenuri.

De la motocicletă la bicicletă

Punctele minore ale Versailles din Germania au încetat foarte repede să acorde atenție. Astăzi nu mai este un secret că la începutul celor 30 de ani, compania a furnizat motoare de aviație pentru URSS. Motoarele BMW sunt implicate într-o înregistrare aviație după alta. Numai în 1927, compania sa dovedit a fi implicată în 27 de astfel de realizări. Cu toate acestea, în acest moment, motocicletele sunt principala direcție de producție.

Prima istorie de motocicletă a mărcii BMW este completată în 1923. R32 cuceri cu ușurință popularitatea și la expoziția din același an la Paris va fi prezentată ca fiind una dintre cele mai multe. Ratele motorii ale anilor 20 și 30 de ani confirmă viteza mare și fiabilitatea produselor BMW.

Cel mai rapid motociclist al lumii a devenit Ernst Henne în 1929. Înregistrarea este aplicată pe tehnica BMW. Un an mai devreme construcția unei fabrici de mașini în Aisenach se încheie, iar prima mașină bavareză apare pe lumină - Dixi. Din acest an începe povestea mașinilor BMW.

Cel de-al doilea război mondial a distrus industria germană. În plus, aliații au impus o limită a volumului motoarelor. Nu este permisă dezvoltarea maximă în 250 cm3. Încercările de a restabili eliberarea motoarelor cu o preocupare în impasul final.

Istoria fabricii BMW se putea încheia în acest loc, pentru că era vorba despre demolarea clădirii de către americani, iar compania însăși va absorbi Mercedes-Benz. Lumea nu ar fi învățat niciodată legendarul Z8, dar dificultățile au reușit să depășească datorită producției de biciclete și tehnici de utilitate. Compania a trecut pe punctul de a colaps, dar prima motocicletă a fost eliberată după ce războiul a cumpărat nu mai rău decât probele de pre-război.

R24 a fost construit pe baza modelelor anterioare, dar a avut un motor cu un singur cilindru, care a fost închis în limitarea suprapusă asupra volumului. Preț scăzut și un succes determinat de înaltă calitate. R24 lansat în 1948 și deja în 1951, 18 mii de unități de echipament au decolat transportorul.

Mașini

Încercările de a produce mașini confortabile după ce terminalul de război eșuează, este necesar să se navigheze la clasa muncitoare. Compania nu ezită nici măcar furnizați URSS sedana BMW. 340 (Pre-război BMW 326). Cu toate acestea, după câțiva ani de criză, istoria preocupării începe din nou să ia realizările.

• 1951 Pe baza modelului 340, prima mașină postbelică merge la 501. Modelul important Pentru dezvoltarea BMW.
• 1954-74. Autoturismele companiei dețin primul loc în motociclete cu scaune cu rotile.
• 1955 provine de la primul transportor ISETTA. Compania se concentrează asupra clasă de mijloc. 1957 - ISETTA 300. Super Repere și durabile - aceste modele au returnat de fapt preocuparea vieții.
• Modelul 1956. un număr de BMW. completat - 507 și 503. Primul motor a avut o putere incredibilă pentru acel moment - 150 CP
• 1959 Modelul 700. Mașina este colectată pe baza ISETTA, dar motorul este preluat de la motocicleta R67. În ciuda faptului că 32 Hp, datorită dimensiunilor compacte accelerate la 125 km / h. Designer - Giovanni Mikelotti.
• 1975 Primul triplu al BMW.
• 1995 One James Bond apare pe lumină. Pe E52 (numărul de fabrică Z8) este pusă cel mai bun motor., aspectul mașinii este un ordin de mărime crește numărul de fani ai mărcii.
• 1999 primul SUV. E53 (BMW X5) așteaptă un succes asurzitor deja la prezentarea din Detroit.

Legendar mașini BMW

501

Unii fani de marcă consideră că această mașină este cea mai frumoasă printre bMW Cars.. În ciuda designului frumos și original, mașina a fost ofensată cu reticență. Corpul greu a mutat motorul prea slab (65 CP), astfel încât americanii și produsele lui Mercedes-Benz 501th inferior. Cu toate acestea, acest model a devenit cheia pentru proiectarea altor, mai reușită.

Publicul a fost prezentat la Frankfurt în 1951. Producția de corpuri de caroserie a asumat compania baur. Lucrul a fost un pic: în șapte ani, au fost eliberate 3444 de mașini. Dar evaluarea a fost dată mai târziu când marcajele speciale au început să ajungă la 501.

2800 Spicup.

Istoria modelelor BMW nu a putut face fără experiment. Aspectul a dezvoltat faimosul designer de mașini Mercell Gandini, care a lucrat cu Bertone Atelier. Supercar este asamblat într-o singură copie. Aspectul futurist a fost suplimentat cu un motor cu șase cilindri la 2,5 litri de volum și șasiu din 2000 CS. Viteza maximă este de 210 km / h.

Conceptul complet de lucru a fost creat exclusiv pentru expoziția din Geneva 1967. Marketerii au decis că mașina era prea asemănătoare cu Alfa Romeo, dar nu a oprit colectorul care la cumpărat pentru uz personal. Calitatea nu a fost stânjenită, iar până la sfârșitul secolului al XX-lea, kilometrajul auto a trecut 100 mii km.

M1 (E26)

Proiectat împreună cu Lamborghini, mașina a fost condamnată pentru a deveni o celebritate. Proiectat inițial exclusiv pentru curse, a fost apoi completat de o versiune rutieră. Apariția acestuia din urmă este asociată cu restricțiile impuse de organizatorii competiției. Total lansat 453 de mașini.

Chiar și Andy Warhol a fost tras ca o mișcare de publicitate spre modernizarea aspectului M1. Cu toate acestea, principalele realizări au fost acoperite sub capotă. Motorul M1 accelerează mașina la o sută de 5,6 secunde, iar limita superioară a fost limitată la o bandă de 260 km / h.

750LI (F02)

Pornind de la prezentarea primului model, desfășurat în 1977 și înainte ziua de astăzi Seria a șaptea rămâne emblematică a preocupării. Fiecare model nou - eșantion pentru concurenți, fiecare se aplică noi soluții de inginerie. Timp de o jumătate de secol, 5 generații s-au schimbat.

Astăzi, F01 / 02 este produsă cu cinci opțiuni de motor, printre care există motorină și benzină. Există, de asemenea, o versiune bitoxică a hidrogenului 7, o serie limitată. Viteza maximă este de 245 km / h. Accelerația de până la 100 km / h în 7,7 secunde.

X5 (E53)

Baza pentru mașină a servit cea de-a cincea serie, dar ridicată curatenie totala și geometria planificată permit X5 să se deplaseze pe orice tip de acoperire. Compania de atac sa dovedit a fi de succes, iar astăzi mașina este asociată direct cu acest concept. Cutia de viteze cu opt ajustat vă permite să dezvoltați cu ușurință viteza și să economisiți combustibilul, transmisia - depășiți-l pe șosea.

Popularitatea mașinii furnizate și un interior confortabil. O mulțime de ochelari au adăugat un design luminos, purtând corpul și un trunchi spațios. Primul model este prezentat la spectacolul auto în 1999, iar noua modernizare este planificată în 2014.

Concluzie

Ultimii ani au devenit pentru brandul BMW nu este destul de reușit, dar compania încă deține nivel inalt producție. Astăzi pe faimosul calitatea germană Două duzini de plante împrăștiate pe tot parcursul luminii. Există 5 întreprinderi în Germania, unde modelele vechi nu numai că se adună, dar se dezvoltă noi.

Video despre istoria BMW:

Fiabilitatea oferită de marca germană a devenit un fel de simbol. Cu toate acestea, mașina nu este atât de importantă ca șoferul său. Afișați mai multe cerințe pentru dvs. și orice bandă neagră pe drumul dvs. se va întoarce în ceea ce privește compania bavareză, în istoria succesului.

Plaja când va fi? Da, va fi chiar acum, nu vă faceți griji, bun venit pe toți iubitorii de tracțiune Turbojet și Turboowetas BMW. Totul este gata pentru mine, am făcut chiar și o evacuare furcată, iar în videoclipul de astăzi, vom vedea ce instalat TurboStarter de la aeronavele MIG-23 în loc de cheie standard în aceasta este o mașină de lux DVC aruncată, dar merită turbo motor acest lucru motor turboreactor Mi sa dat abonaților. Pentru ceea ce toată lumea are multă mulțumire. Am adus-o la starea de lucru. Ea a urcat pe toate pompele, uleiul, combustibilul, a fost de evacuare. După ce l-ați prins într-o cutie de viteze obișnuită prin placa de tranziție și mecanismul de tranziție și acum suntem gata să începem o pompă de vacuum specială instalată, care suportă vid amplificator de vid. În consecință, acum, frânele din această mașină vor fi și vor fi complet normale, așa că avem o pompă de combustibil, acesta este un starter. Ei bine, totul va încerca ceva cu dificultate de a se stabili! Pe scurt, în timp ce într-un fel. Ceva a mers prost, (a doua încercare) a început ca și Kerosenul de realimentare Cred că 50 de litri ar fi de ajuns, pentru a conduce bine, așa că am refuzat ceea ce facem? Start! Nici o figură pentru o yastya! Auzit în sunetul că monstrul este deja aproape! Staniu! Uleiul a ars totul, nu mai fumează. Și apoi l-ai putea urmări ce? Amenda? Buxed nu? Da? Puteți din nou. Pot să merg sus? Suntem în mașină și tu ... eh? Suntem în mașină pe cont propriu da? Nu aici tot AA, totul este aici? Da. Da, sa mergem! Plimbări în mod normal? Excelent! Să venim aici înainte să încercăm să fugim bine, să mă dau afară, nu? Da, poți din nou? O roată tocmai a șters fumul? Acest cauciuc fumează da? Da. Mai vino. Lăsați-l să fie aventurat aici (a doua transmisie) o mașină normală, plimbări (dinamica garajelor) Suntem pe al treilea, genunchiul se agită acum până la sfârșit, nu? Tot, tăiat mulțumesc că au adus băieți mai scurți totul a lucrat în modul normal. Am călătorit că nu știu câte minute poate chiar mai mult. Îndepărtarea cauciucului, a pornit până la 50 sau 60 de ani, au dispersat chiar timpul. Ei bine, trebuie să mergeți la o pistă mai lungă și să încercați acolo. Dinamica nu este rău, bine, aici să se cârgă nicăieri, aici drumul murdar, așa că trebuie să începeți un alt loc bine, aici suntem în loc. Rămâne să perceapăm acest combustibil și unt de unt și puteți începe să o mâncați, bineînțeles, totul în cosmic pur și simplu unele scale, ce să facă băieți, la fel motorul turbinei cu gaz El este un turbovaya, el este un turbostarter care este de fapt ulei, dar aici știți deja ce Cerosene aici! Din trecutul Pokatushek pe garaje, numărul său este destul de scăzut, astfel încât să ne umplem la tancul complet atât de puțin aici! Acum totul este în ordine, băieți (kerosen) Ce, de asemenea, doriți să încercați? Bineînțeles, operatorul ar trebui să perceapă, de asemenea, da așteptați, așteptați, unde, suficient! Dă-i aici înapoi. Arăți (nu repetați :)) Toți băieții s-au încheiat acum, vom începe. Învățăm cheia maximă de viteză la Start notat așa. Ei bine, eu sunt un băieți care mi-e teamă că va trebui să treci la a cincea. Și a cincea lovitură 87 km / oră Viteza maximă de 4 transmisie la a cincea nu a comuta ceva rupt! Trebuie să arătăm mai scurtă decât țesutul nu câștigă, băieți nu știu ce să fac a cincea nu-i lipsește înseamnă a încerca să vorbească astfel încât să spună unghiul pe bahe da, băieții s-au întâmplat, din nou combustibilul operatorul a spus să ardă anvelope acum. Este necesar doar să refuzați, bine, vă aflați în fig cu plăcile tale, e Tin, da, aproape că am murit acolo, aproape deja da? Aproape vom continua și bine, toate anvelopele, băieții prin asfalt nu se deteriorează! Vedeți asfaltul normal, la fel ca și soarele strălucitor. Abia am supraviețuit dacă sincer, eram deja în viață și fereastra încearcă să respire, bine, nu am nimic de respirat deloc, nu vei mai locui de la ea mai târziu. Sau este curată? Sau este curată? Da, ea este curată, nici măcar nu va froma că este necesar să terminați această chestiune începe din nou! Sper că fumatul va fi mai puțin, deși ... Cine am înșelat? Ha ha ha! Există! Ei bine, ce sa întâmplat asta, nu? Sigur! Băieți, sper că v-ați bucurat de acest spectacol. Cel puțin o dată în viață era necesar să faci asta. Nu am făcut-o încă cu siguranță că m-am gândit la discul lui Khan, așa că a scos toate barajele. Dar discul a supraviețuit bine, în general, pe el, după cum puteți vedea, doar toate roțile de rezervă pe care nu le avem pe nimeni, a fost interesant să vă abonați la canal, să susținem viața tuturor vă mulțumesc pentru atenția dvs. și până acum! (pe canal)

Site-ul oficial: www.bmw.com
Sediu: Germania

Compania germană de automobile specializate în producția de mașini de pasageri și sport, mașini creșterea pasibilității și motociclete.

În 1913, la marginea nordică a München Karl Rappa și Gustav Otto, fiul inventatorului motorului de combustie internă din Nicolaus August Otto, creează două mici companii de aeronave. Primul război mondial a început imediat a adus numeroase comenzi pentru motoarele pentru aeronave. Papes și Otto decid să se unească într-o singură ceramică de avion. Deci, în München există o fabrică de motoare aviatice, care în iulie 1917 este înregistrată sub numele de Bayerische Motoren Werke ("Plantele motorii bavareze") - BMW. Această dată este considerată a fi anul fondatorului BMW și Karl Rappa și Gustav Otto, creatorii săi.

Deși data exactă a apariției și momentul înființării companiei și astăzi este subiectul litigiilor dintre istoricii auto. Și toate pentru că oficial industriale compania BMW. A fost înregistrată la 20 iulie 1917, dar cu mult înainte de aceasta, în același oraș, München a existat multe firme și asociații, angajate și în dezvoltarea și eliberarea motoarelor de aeronave. Prin urmare, pentru a vedea în cele din urmă "rădăcinile" BMW, trebuie să fiți transferat în secolul trecut, teritoriul existent nu cu mult timp în urmă este GDR. A fost că, la 3 decembrie 1886, "implicarea BMW de astăzi este" montată "și este acolo, în orașul Aisenach, în perioada 1928-1939. A fost un sediu al companiei.

Una dintre atracțiile locale ale Aisenach a fost un motiv pentru apariția numelui primei mașini ("Vartburg"), care a văzut lumina în 1898 după ce compania a fost creată de un număr de prototipuri cu 3 și 4 roți.

Foarte un punct important În istoria companiei BMW și a fabricii din Aisenach, 1904 a devenit anul, când expunerea motorului a fost pusă pe "Dixie", mărturisindu-se la buna dezvoltare a întreprinderii și noul nivel de producție. Au fost doar două modele - "S6" și "S12", numerele din desemnarea cărora au fost indicate de număr putere de cai. (Apropo, modelul "S12" nu a fost împușcat de la producție până în 1925.)

Max Fritz a fost invitat la funcția de designer șef din Bayerische Motoren Werke, care a lucrat la uzina Daimler. Sub conducerea lui Fritz, motorul aviației BMW IIIA a fost fabricat, care în septembrie 1917 a trecut cu succes testele de bancă. Aeronava echipată cu acest motor la sfârșitul anului a stabilit o înregistrare mondială, ridicându-se cu 9760 m.

În același timp, a apărut emblema BMW - cercul, separat în două sectoare albastre și două alb, care era o imagine stilizată a unui elice, rotind împotriva cerului. Recuperat și faptul că albastru și alb - etichetă de culoare națională Bavaria.

După încheierea celui de-al doilea război mondial, compania a fost pe pragul colapsului, deoarece, potrivit Acordului Versailles, germanii au fost interzise să producă motoare pentru aeronave, și anume motoarele în acel moment au fost singurele produse BMW. Dar întreprinderea Karl Rappa și Gustav Otto găsesc o cale de ieșire din situație - planta este reprodusă pentru a elibera la primele motoare motociclete și apoi motocicleta în sine. În 1923. Prima motocicletă R32 provine din instalația BMW. Pe motocicleta din 1923 la Paris, această primă motocicletă BMW a cucerit imediat o reputație de mare viteză și mașină fiabilăCeea ce a fost confirmat de înregistrările de viteză absolută pe motocicleta internațională de 20 de ani-19.

La începutul anilor 20, doi oameni de afaceri influenți au apărut în istoria BMW - Gotier și Shapiro, la care compania a căzut în abisul datoriei și pierderilor. Principalul motiv pentru criză a fost nedezvoltat producția de automobileÎmpreună cu care compania, apropo, a fost angajată în lansarea motoarelor de aeronave. Și din moment ce acesta din urmă, spre deosebire de mașini, a adus partea principală a mijloacelor de existență și dezvoltare, BMW se afla într-o poziție greșită. "Medicina" a venit cu Shapiro, care a fost pe un picior scurt cu Automotive Engleză Herbert Ostin și a reușit să negocieze cu el despre început productie in masa "Ostinov" în Eisenach. Mai mult, eliberarea acestor mașini a fost pusă pe transportor decât până în acel moment, cu excepția BMW, doar "Daimler-Benz" se poate lăuda.

Primii 100 de omești licențiați, care au folosit succesul incredibil în Marea Britanie, au venit de la transportorul din Germania cu volanul drept, care a fost pentru germani la noutate. Mai târziu, designul mașinii a fost modificat în funcție de cerințele locale, iar mașinile au fost produse sub numele "Dixie". Până în 1928, au fost fabricate mai mult de 15.000 de "Dixy" (citiți - "Ostinov"), care a jucat un rol decisiv în renașterea BMW. Pentru prima dată, a devenit vizibil în 1925, când Shapiro a devenit interesat de posibilitatea de a produce mașini de design propriu și a început să negocieze cu faimosul designer și designer de Wuinibald Kamm. Ca rezultat, acordul a fost realizat, iar o altă persoană talentată sa dovedit a fi implicată în dezvoltarea de acum cunoscută automotive Brand.. De câțiva ani, Camm a fost angajat în dezvoltarea de noi noduri și agregate pentru BMW.

Între timp, un pozitiv pentru BMW a fost conștient de aprobarea mărcii comerciale. În 1928, compania achiziționează instalații auto în Aisenach (Turingia) și cu aceștia și o licență pentru producerea unui mic dix de mașină. La 16 noiembrie 1928, Dixie a încetat să mai existe ca marcă comercială - a fost înlocuită de "BMW". Dixi este prima mașină BMW. În timpul perioadei de dificultăți economice, mașina mică devine cea mai populară mașină din Europa.

Până la începutul celui de-al doilea război mondial, BMW este una dintre cele mai întemeiate firme din lume, producând echipamente cu orientare sportivă. În activele sale, mai multe înregistrări mondiale: Wolfgang von Grona pe Hydrosapol Deschis Dornier Wal, echipat cu un motor BMW, traversează Atlanticul de Nord de la Est la Vest, Ernst Henne pe motocicleta R12, echipat cu un acționare cardanică, amortizoare hidraulice și O furcă telescopică (invenție BMW), stabilește înregistrarea vitezei motocicletelor mondiale - 279,5 km / h, care nu este depășită de nimeni în următorii 14 ani.

Producția primește un impuls suplimentar după încheierea unui acord secret cu Rusia sovietică cu privire la furnizarea de noi motoare de aeronave. Majoritatea zborurilor record sovietice din cele 30 de ani au fost efectuate pe aeronave echipate cu motoare BMW.

În 1933, eliberarea modelului "303" - prima mașină a motorului BMW cu 6 cilindri, debutat pe expoziția Automotive Berlin. Apariția lui a devenit o senzație reală. Acest inline "șase" cu un volum de lucru de 1,2 litri a permis mașinii să se deplaseze la o viteză de 90 km / h și a devenit baza pentru multe proiecte sportive ulterioare BMW. Mai mult, a fost aplicat noului model "303", care a devenit primul din istoria companiei, pe care grila radiatorului a fost instalată cu un design marcat, exprimat în prezența a două ovale alungite. "303" Modelul a fost proiectat la uzina din Eisenach și a fost în primul rând un cadru tubular, o suspensie frontală independentă și caracteristici bune Managerii seamănă cu sporturile. Timp de doi ani de producție de "BMW-303", compania a reușit să vândă 2300 de astfel de mașini, care, apropo, au fost ulterior urmate de "omologii" lor, ceea ce diferă mai mult motoare puternice si altii notație digitală: "309" și "315". De fapt, au devenit primele mostre pentru dezvoltarea logică a sistemului de proiectare a modelului companiei BMW.

Împreună cu toate mașinile anterioare, am arătat pur și simplu "326", care a apărut la Expoziția Automotive din Berlin în 1936. Această mașină cu patru uși era departe de lumea sportului, iar designul său rotunjit a aparținut deja direcției care a intrat în vigoare în anii '50. Deschideți top, de bună calitate, salon chic și un număr mare de schimbări și adăugări noi setați modelul "326th" într-un rând cu mașinile Mercedes-Benz, ale căror cumpărători erau oameni foarte asigurați.

Cu o masă de 1125 kg, modelul BMW-326 a accelerat la 115 km / h și, în același timp, a consumat 12,5 litri de combustibil la 100 km de kilometraj. Cu caracteristici similare și cu dvs. specii externe Masina a lovit lista celor mai bune modele ale companiei și a fost produsă până în 1941, când volumul de producție BMW sa ridicat la aproape 16.000 de bucăți. Cu un astfel de număr de mașini BMW-326 emise și vândute, a devenit cel mai bun model pre-război.

Prin logică, după un astfel de succes puternic al modelului "326-a", următorul pas logic a fost acela de a fi aspectul unui model sportiv făcut la baza sa.

Al doilea război mondial a provocat o mare prejudiciu producatori de masini Germania, iar compania BMW nu a exceptat. Planta din Milbertshophene Liberatorii au bombardat premisanța, iar întreprinderea din Eisenach era pe teritoriul controlat de ruși. Prin urmare, echipamentul de la A fost parțial exportat în Rusia ca repatrieri și ceea ce a rămas a fost implicat pentru eliberarea modelelor "BMW-321" și "BMW-340", care au fost trimise și la URSS.

În 1955, începe eliberarea modelelor R50 și R 51, deschizând o nouă generație de motociclete cu o poziție verticală şasiu, primirea "isetta" ciudată, o simbioză ciudată a unei motociclete cu mașina. Mașina cu trei roți, cu o ușă care se deschide înainte în mișcare, a avut un mare succes în rafinamentul Germaniei postbelice. La Salonul Auto de la Frankfurt din 1955, ea a devenit opusul absolut al modelelor la acel moment. Tiny "BMW Istta" mi-a reamintit balonul de aspect cu pergamente tradiționale mici și oglinzi laterale. Distanța intercalată din spate a fost mult mai mică decât cea din față. Modelul a fost echipat cu un motor cu un singur cilindru de 0,3 litri. Cu putere 13 HP "Ietta" cât mai mult posibil până la 80 km / h.

Împreună cu copilul "Ietta", compania BMW a prezentat două coupe de lux "503" și "507", creat pe baza sedanului din seria a 5-a. Ambele mașini tratate la acel moment la "sporturi suficiente", deși au avut un aspect "civil". Dar din cauza limuzinelor continue care au urmat de limuzine mari și pierderile asociate cu aceste pierderi se dovedesc a fi pe punctul de a se prăbuși. Acesta este singurul caz din istoria BMW, când situația economică a fost calculată incorect, iar mașinile aruncate pe piață nu au avut cererea.

Modelele aparțineau seriei a 5-a nu au îmbunătățit poziția BMW în anii '50. Dimpotrivă, au început să-și sporească rapid datoriile, vânzările au scăzut. Pentru a corecta această situație, banca care asistă BMW și cine a fost unul dintre cei mai mari acționari ai lui Daimler-Benz, a propus să stabilească producția de mici și nu foarte la fabricile din München. mașină scumpă "Mercedes Benz". Aducerea existenței BMW ca o companie independentă, care produce mașini originale cu numele propriu și marca comercială. Împotriva acestei propuneri a fost făcută în mod activ de către acționarii mici ai BMW și de birourile de dealer în întreaga Germania. Eforturile comune au fost colectate de suma anuală a banilor care trebuiau să se dezvolte și să înceapă eliberarea noului model "BMW" al clasei de mijloc, care ar trebui să îmbunătățească în mod semnificativ poziția companiei în anii '60.

Reconstruirea structurii de capital, BMW reușește să-și continue activitățile. A treia oară când compania începe din nou. Mașina de clasă mijlocie trebuia să fie o mașină de familie pentru "media" (și nu numai) germani. Ca cea mai potrivită opțiune, un mic sedan de corp cu patru uși, un motor de 1,5 litri și un front independent și suspensii spateCare la acel moment nu erau la acel moment în toate mașinile.

Pentru a lansa o mașină în producție până în 1961 și, în același timp, să o prezinte pe spectacolul Motor Frankfurt, era aproape imposibil: este pur și simplu nu avea timp. Prin urmare, sub presiunea departamentului de vânzări de urgență, au fost pregătite mai multe prototipuri pentru expoziția menită să atragă clienții viitori. Rata a fost făcută și în cea mai mare parte justificată. În timpul activității expoziției și în următoarele săptămâni, sa făcut ... Aproximativ 20.000 de comenzi pentru "BMW-1500"!

În mijlocul producției modelului "1500", firmele de inginerie minore au început să rafină mașina și să sporească puterea motorului, care, în mod natural, nu a putut să-și placă ghidul BMW. Răspunsul a fost eliberarea modelului "1800" cu un motor de 1,8 litri. Mai mult, versiunea "1800 Ti" a apărut puțin mai târziu, care a corespuns autoturismelor Gran Tourismo și a accelerat la 186 km / h. În exterior, nu a fost foarte diferit de versiunea de bază, dar, totuși, a devenit o adăugare demnă de familiile deja completate.

BMW 1800 TI "Deși a fost lansat într-o sumă de numai 200 de exemplare, a fost încă un model extrem de popular. Până în 1966, pe baza mașinii, designerii au creat un urmaș demnă -" BMW-2000 ", care este perceput astăzi Ca cea de-a treia serie, eliberată astăzi până în prezent, în mai multe generații. Apoi coupa cu un motor de 2 litri și 100-120 ascunse sub capotă "caii" a fost subiectul unei mândri speciale ale BMW.

În esență, "BMW-2000" în versiunile de bază și în alte versiuni se referă la unul dintre cele mai de succes modele din întreaga istorie a companiei BMW. Necesită mult timp pentru a număra numărul de opțiuni ale corpului care au apărut atunci agregatele de putere putere diferită și cu diferite vitezele maxime. Toate împreună au format o serie care a primit denumirea "02". Reprezentanții săi ar putea satisface cererile aproape tuturor șoferilor care au fost oferite să aleagă din cele mai simple și mai modeste coupe la "complicat" de mare viteză de mare viteză cu discuri turnate, cutii automate și motoare de 170 de "cai".

Ultimii treizeci de ani a devenit pentru BMW cu victorii de treizeci de locuri. Plantele noi sunt deschise, este produs primul turbogă serial din lume "2002-turbo", anti-blocare sistem de franarecare acum toți producătorii de automobile conduc mașinile lor. Primul este dezvoltat control electronic Motor. Aproape toți cei care au adus mașini de automobile, motoarele cu patru cilindri au fost instalate atât de mult popularitatea modelelor anilor '60. Cu toate acestea, conducerea BMW și-a adus încă aminte de unitățile puternice și de încredere, pentru a se reînvia eliberarea de 1968 simultan cu eliberarea unui nou model - "BMW-2500". Six-cilindrul "cu un singur rând utilizat în el, care a fost în mod constant supus modernizării, a fost produs în următorii 14 ani și a reușit să devină baza pentru același motor de 2,8 litri de 2,8 litri de fiabil și mai puternic. Împreună cu ultimul sedan cu patru uși, a trecut la o serie de mașini sport, pentru că Doar câteva vehicule seriale din echipamentele standard ar putea depăși un semn de mare viteză de 200 km / h.

Clădirea sediului sediului de îngrijorare este construită în München, iar primul site de testare se deschide în Ashheim. Centrul de Cercetare a fost construit pentru a proiecta noi modele. În anii 1970, primele mașini ale faimoasei serii BMW - modele ale seriei 3, seria a 5-a, seria a 6-a, apar serii 7.

În anul reuniunii germane, îngrijorarea, înființarea companiei BMW Rolls-Royce GmbH, revine la rădăcinile sale fugind industria aeronavelor NIVA, iar în 1991 prezintă o nouă avion Br-700. La începutul anilor 1990, autoturismele compacte sportive ale celei de-a treia generații din seria 3 și Coupe din seria a 8-a apar pe piață.

Un pas bun pentru companie a fost achiziția în 1994 pentru 2,3 \u200b\u200bmiliarde. marcaje germane Grupul Industrial Rover Group ("Rover Group"), și cu cel mai mare complex din Complexul din Marea Britanie pentru eliberarea mașinilor Rover, Land Rover și Mg. Odată cu achiziționarea acestei companii, lista BMW a fost completată cu mașinile și SUV-urile supermaritale lipsă. În 1998, compania britanică Rolls Royce a fost dobândită.

Din 1995, o configurație serială a tuturor mașinilor BMW include un airbag gonflabil pentru pasagerul din față Și sistemul de blocare a motorului antifurt. În luna martie a aceluiași an, este lansat un vagon de stație (turnee) din seria a 3-a.

În prezent, BMW, care a început cu o mică instalație de aeronave, își produce produsele la cinci plante din Germania și douăzeci și două filiale împrăștiate în întreaga lume. Aceasta este una dintre puținele firme de automobile care nu utilizează roboți la plante. Toate ansamblurile de pe transportor sunt numai manual. La ieșire - numai diagnosticare informatică Principalii parametri ai mașinii.

În ultimii 30 de ani, doar preocupările BMW și Toyota reușesc să lucreze cu profituri în creștere anuală. Imperiul BMW, de trei ori pentru povestea lui, făcută pe punctul de a se prăbuși, a crescut de fiecare dată și a obținut succesul. Pentru toată lumea din lume, preocuparea BMW este un sinonim pentru standarde înalte în domeniul confortului, securității, echipamentelor și calității automobilelor.