Consumul Range Rover Sport 3.6. Revizuit de Land Rover Range Rover Sport TDV8 (2008). Date tehnice despre motorul mașinii - locație, volum, metoda de umplere a cilindrului, numărul de cilindri, supape, raportul de compresie, combustibil etc.

Mașina PP Sport a fost achiziționată în vara anului 2008 de la A.C. Musa Motors. În acel moment am venit să mă uit la Volvo XC 70 și Land Rover freelander, dar nu mi-am putut nega plăcerea de a poseda acest miracol de aur. Poate naiv, dar eu și soțul meu am fost pur și simplu frapați de combinația de „tronuri” locul soferului, o zonă mare de geamuri și legendarul PP se potrivește - ridicat (sau chiar mai mare datorită suspensiei pneumatice) și confortabil (umplutura este optimă din punct de vedere al rigidității și perseverenței, numeroase ajustări cu memorie). La început, operațiunea a adus mai multe surprize neplăcute - au fost găsite în mașină probleme cu starterul și o mică problemă în suspensia pneumatică. Problema cu starter-ul a fost rezolvată prin înlocuirea garanției, în timpul căreia mi-a fost instalat gratuit un temporizator Webasto (adică pentru nimic) și glitch-ul suspensiei - o intermitentă gratuită. Privind înainte, voi spune că operațiunea de iarnă a dezvăluit o altă caracteristică neplăcută - la temperaturi sub -10 C și la o viteză de aproximativ 80+ km (din simpatie pentru filmul „Înapoi la viitor”, să zicem 88 km / h) , mașina pierdea curent, iar la afișaj s-a aprins - „defecțiune motor”. Desigur, acest lucru a fost tratat prin repornire, dar când a fost necesar - pentru a accelera, a pierde viteza, a încetini, a reporni și a accelera din nou de 3 ori pe oră, tratamentul era deja necesar pentru nervii umani. În general, la sfârșitul iernii 2008-2009, toate cazurile de garanție au fost implementate și nu au existat pretenții la mașină.
În acest moment, mașina a parcurs aproximativ 130 t.km. și nu există plângeri în legătură cu aceasta. Pe de altă parte, mașina, dacă ar ști să se exprime, nu ar putea prezenta pretenții serioase proprietarului acesteia.
Exploatare. În timp util Carte de servicii... Dealer Atlant M Yauza. Nu pot spune că serviciul este foarte scump. Totul este relativ. De exemplu, primul MOT (12.000) m-a costat aproximativ 400 de dolari SUA, primul MOT de la Rolf LLC pentru Hyundai Getz de la prietenul meu a costat aproximativ aceeași sumă. Când, în cele din urmă, cu conștiința curată, am refuzat serviciul de la oficiali (sfârșitul garanției, 2011) și m-am mutat la serviciul LR, unele detalii au devenit clare, în special, că în întreaga lume RRS este deservit o dată la 24.000 km. , Și nu 12.000. Asta înseamnă că uleiul nu trebuie ambalat în recipiente de litru cu marcaj LR. Condițiile de funcționare dificile nu sunt Moscova sau Rusia Centrală, ci munții și, de preferință, cu o barcă de 3 tone pe remorcă :)) Orice s-ar putea spune, dar setul de revendicări pentru serviciul intern pentru toate mărcile este apropiat de standard, deci nu are sens să ne oprim asupra acestui lucru pe care îl văd. Mașina poate fi cumpărată doar pe secundar, o vizită la oficiali nu strălucește pentru ea, așa că are sens să acordăm niște prețuri: schimbarea uleiului, luând în considerare materialele - aproximativ 7.000 de ruble, înlocuirea tampoanelor într-un cerc - aproximativ 13.000 de ruble. Lampă cu xenon - aproximativ 3500 de ruble. Schimb uleiul la fiecare 24.000 (cu kilometrajul meu - o dată pe an), tampoanele puțin mai des. Schimbat o dată discuri de frână, 1 - lămpi în faruri. Nimic mai mult.
Eficienta consumului de combustibil. Conform pașaportului: pentru curse lungi - 11,7 litri la sută, în oraș - 12,7-13,2. Motorină. Combustibilul autohton mănâncă bine, „otrăvit” o singură dată la o benzinărie fără nume din regiunea Kirov: motorul a ajuns în mod onest la Moscova și apoi a început să scrie „apă în combustibil” pe ecran și a scris neclintit, dar a condus timp de aproximativ o lună până a sosit momentul următorului MOT, deși înlocuirea filtrului de combustibil a avut loc neprogramat :(.
Confort în călătorii lungi. Auto a condus foarte mult în Europa. Cel mai îndepărtat loc de Moscova este Genova, cel mai tare Kosovo :)), unde m-am adus pe mine și familia mea din greșeală în timpul unei călătorii în Muntenegru. 1000 km sunt dați ușor și natural, consumul este plăcut, iar sub piciorul drept există întotdeauna jumătate din cursa pedalei și o accelerație lină și puternică până la aproximativ 170 km / h.
Excursii în jurul Moscovei. Mașina este respectabilă, așa că cei din jur sunt destul de politicoși. Gardă la sol ridicată(ksati, un paradox, dar în afara orașului aproape că nu l-am folosit niciodată) vă permite să asaltați grămezile de zăpadă și crestele de zăpadă din echipamentul de recoltare. Consumul orașului crește ușor. Mașina, deși mare, dar datorită designului său liniar, este foarte potrivită pentru manevrarea într-o parcare. Desigur, camera care vine cu noul RRS face viața mult mai ușoară, dar oglinzile și senzorii de parcare sunt suficienți pentru majoritatea proprietarilor - care sunt inițial prezenți în spate la toate nivelurile de asamblare.
Revendicări subiective.
- Tablou de bord slab.
- Mod de control al vitezei de croazieră optim.
- Lipsa portbagajului electric.

Mașina a fost achiziționată pentru a înlocui TLC prado 120 din 2005. 4.0L Am călătorit pe el mai bine de 2 ani și aproximativ 80t.km. A fost primul SUV și a lăsat o impresie favorabilă. În schimb, am vrut o mașină mai proaspătă, cu caracteristici off-road și cel mai bun nivel finisaje, echipamente și confort, așa cum Pradik, ca să spunem ușor, nu au îndeplinit prea mult aceste criterii.

Căutare automată de la 3-5 opțiuni de vară Vw touareg, Discovery, RRS și RR. Legendele despre neghiobii Land Rovers nu au fost prea jenante: trăim o dată și nu vrem să conducem o mașină, doar pentru că este considerată mai puțin fragilă decât restul. Faptul că RR în serviciu va fi mai scump decât a înțeles Prado de la început. O mașină diesel bine îngrijită, cu o istorie transparentă, a fost aleasă la un preț ușor mai mare decât media pieței. Mașină diesel nu a fost ales întâmplător: consumul redus de combustibil nu a fost decisiv, tocmai după ce am examinat multe exemplare, am ajuns la concluzia că mașinile pe benzină au fost inițial alese cu intenția de a se recoace. În acest sens, mașinilor cu „benzină” li s-a oferit complet ushatanny.

Am ajuns automobilul foarte convenabil, versatil și confortabil este mult mai bun decât în ​​decorul interior și exterior Prado. Va merge acolo unde trec majoritatea mașinilor. În perioada de funcționare, nu am dat probleme speciale. Singura situație anormală este explozia țevii de alimentare cu lichid de răcire. Remorcă, înlocuirea duzei și în luptă!

Întreținerea nu este o mașină ieftină: aproximativ 100 t.rub se cheltuiește pentru întreținere pe an. Principalele cheltuieli sunt consumabilele și lucrează la întreținerea și repararea suspensiei. Întreținere medie pentru neoficiali în serviciu specializat-8-14t.r., Include înlocuirea uleiului și a filtrelor din jur. Unde filtru de combustibil se schimbă din când în când. Slăbiciune-bushings de stabilizatoare (așa se pare) - schimb aproape fiecare lucru, pe măsură ce încep să scârțâie.

Cauciuc cu dimensiunea regulată 275/40 r 20 aproape imediat schimbat în yokogama parada 275/50 r20. A devenit mult mai confortabil și plimbările în shinmontazh au fost reduse brusc, dar s-a dovedit a fi prea largă - în poziția complet afișată, aripile roților erau ușor agățate. Vara aceasta am livrat un nou set de nokian hakka 265/50 r20 - perfect! Mult mai confortabil decât yokogama.

Plecați cu mașina mai mult de 2 ani și este timpul să schimbați mașina. Am vrut să cumpăr un Range Rover de 2-3 ani într-un corp nou, dar în primul rând este foarte scump (de la 4 milioane la 1-2 ani) și, în al doilea rând, furăm prea mult. Am decis să trec la o mașină mai mică, pentru o schimbare. Bugetul este de până la 2,5 milioane de ruble. Considerat tracțiune integrală 1-3 vara audi a7, a8 (nu lung), bmw 5gt, bmw 7. Am urmărit și jaguar xj, dar el tractiune integrala a început doar din 2013, iar prețurile pentru cele uzate au început de la peste 3 milioane.

După câteva luni de căutări, teste de concesionare și comparații, am fost găsit cumpărat de la un dealer Jaguar xj awd, 2013. 340 CP benzină cu compresor cu kilometraj 19t.km. Dar asta este o altă poveste care a început acum doar câteva zile.

Și RRS este la vânzare. Deși este păcat să ne despărțim, dar în condițiile macroeconomice instabile actuale, trei mașini dintr-o familie sunt prea multe.

Asa de! De ce RRS?! Ei bine, în primul rând, este un motor diesel V8 super-modern și progresiv, cu două turbocompresoare cu geometrie variabilă, ceea ce oferă în cele din urmă 640 Nm. deja la 2000 rpm arborele cotit al motorului. Acest lucru mă captivează și mă atrage ca iubitor de soluții interesante și tehnologice. Cu toată această putere, consumul de motorină este de doar 13-15 litri în oraș și de 9 litri pe autostradă la o viteză de 120 km pe oră. Prin urmare, conducem bine și economisim și :-) „Tractoare” banale, cum ar fi Nissan și Mitsubishi Pajero, nu-mi plac deloc, în primul rând din cauza vibrațiilor și a zgomotului de la motorul diesel. RRS este silențios și fără vibrații. Am fost surprins că până și pernele (suporturile) motorului sunt controlate electronic de creierul mașinii și exclud orice vibrație de pe corp! Această soluție este demnă de secolul 21! Acum cam sistem de evacuare! Sunetul acestui monstru este izbitor în puterea sa! Se simte că benzina „opt” accelerează. Dar acesta este un motorină! Dar asta, desigur, din exterior, iar în cabină este liniște completă :-) Izolarea zgomotului pentru un solid cinci, dar numai prin compartimentul motorului, dar zgomotul arcurilor roților ar fi putut fi făcut mai puternic. Anvelopele imense R20 transportă sunetul durabil în interior. Suspensie pneumatică. Ei bine, acesta este un plus separat, care vă permite să aveți două într-o singură mașină! Puteți avea 4 înălțimi de suspensie diferite! 1) cel mai mic pentru ridicare și plecare! Mai mult, puteți coborî și ridica mașina de pe cheie! 2) modul de bază. Aproximativ 185 mm gardă la sol în oraș și pe autostradă. Mai mult, la o viteză de peste 160 km pe oră, mașina coboară și crește controlabilitatea. 3) Mod off-road. Suspensia ridică corpul la o marcă de 227 mm chiar de la punctul de jos corp. 4) Urgență. Dacă o mașină într-o pistă stă pe jos cu partea inferioară, atunci puteți crește în plus garda la sol cu ​​7 cm și puteți ieși din locul problemei... Viteza este de 5 km pe oră. ++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++++ Total: până la 297 mm de sol degajare! Ei bine, la naiba, 30 cm curatenie totalaîn sfârșit este super! Vedeți fotografii în BZ. +++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++++ Distribuirea și blocarea! Cutia de distribuție are două rânduri. Sus și jos. Două diferențiale active sunt blocate. Centrul și spatele. În general, cu un astfel de set, puteți urca în condiții de teren destul de dificile. Sistem Răspuns Teren este un miracol separat al RRS. Are cinci moduri de mișcare a mașinii. 1) Condiții normale 2) Iarbă-pietriș-zăpadă și gheață 3) Mud-rut 4) Nisip 5) Pietre cu viteză redusă Este, de asemenea, posibil să mergi vad cu o adâncime de 700 mm. (Chiar cred că este posibil și mai adânc dacă ridici prima dată mașina la o distanță maximă de 30 cm) Nu trebuie să-ți faci griji coborâri abrupteși urcă. Există electronice pentru asta. Ascensiunile și coborârile controlate funcționează atunci când vă deplasați înainte și înapoi :-) Există, de asemenea, un sistem de stabilizare dinamică. Mașina nu rulează deloc la virare. Acest sistem poate fi oprit! De exemplu, off-road. Frâne! Totul este scurt și clar. Baza este echipată cu un Brembo cu discuri de 360 ​​mm și etriere cu patru pistoane. În plus, fabrica a instalat un sistem de asistență la frânarea de urgență, precum și un sistem de asistență la frânare într-un colț. _________________________ ______________________ Ei bine, despre lucruri precum un telefon mobil cu bluetooth, navigație și TV (canale analogice și digitale), un frigider, senzori de parcare în cerc și oglinzi coborâte automat atunci când conduci verso Cred că nu este nevoie să scriem aici, deoarece există multe lucruri în RRS, ca în oricare altul mașină modernă cu un cost de 2.500.000-3.000.000 de ruble Desigur, există și un încălzitor Webasto. Există, de asemenea, scaune încălzite pentru toate scaunele, numeroase reglaje pentru scaunele din față, o funcție de închidere automată a hayonului (nu este nevoie să trântiți), climatizare spate, regulator de viteză, o oglindă retrovizoare cu reglare automată, Adaptive Bixenon 55 wați. Geamuri și oglinzi laterale încălzite, precum și duze pentru faruri și parbriz. Frâna de mână merită o atenție specială :-) Aceasta nu este o pârghie sau o pedală, ci doar un buton :-) Am tras acest buton și mașina era pe frâna de mână. Am apăsat pedala de gaz în modul DRIVE și mașina însăși a decolat de la frâna de parcare! Super! _________________________ ______________________ Corpul RRS este, desigur, încadrat și dotat suplimentar cu praguri pentru a facilita îmbarcarea și debarcarea. De asemenea, au fost instalate clapetele de noroi originale ale roții. Pragurile nu subestimează deloc garda la sol datorită atașării lor deasupra nivelului cadrului. Voi descrie mașina mai detaliat în jurnalele de bord. _________________________ ______________________ Asa de! Puternic o mașină pentru oraș și autostradă cu o dinamică excelentă și un consum redus de combustibil. SUV puternic pentru incursiuni în natură. Nu ești obosit? Mulțumesc și mult succes tuturor!

Cele mai dificile sunt acele defecțiuni în care trebuie să rupi literalmente caroseria mașinii Range Rover Sport 3.6 TD. Există multe videoclipuri pe care Range Rover Sport necesită această manipulare pentru orice reparație. Ne grăbim să risipim un astfel de mit pentru a nu-i speria pe proprietarii reali și potențiali ai acestui SUV. Aceasta este o excepție de la regulă, mai degrabă decât o dată.

Dacă comparăm Sportul cu modelul Discovery, atunci, în al doilea caz, ruperea corpului are loc mult mai des, deoarece pe aceste SUV-uri cu motor 3.0, motorina se blochează adesea, se rupe arbore cotit sau căptușelile se întorc. Sportul nu suferă de această problemă, motorul său funcționează ca un ceas și este considerat unul dintre cele mai fiabile din întreaga linie a companiei Land Rover. După cum arată practica de service a LRKing, în SUV-urile acestui model, pistoanele nu sunt arse niciodată, nu există probleme asociate cu bielele care pot bate. Majoritatea acestor defecțiuni apar din cauza scurgerilor de ulei, supraîncălzirii motorului sau a reparațiilor necorespunzătoare ale bricolajului. Cu alte cuvinte, șoferul este de vină.

Cu toate acestea, Range Rover Sport are două defecțiuni caracteristice. Corpul trebuie să fie rupt de pe cadru atunci când este realizat revizie motor sau există probleme cu mecanismul bielei genunchiului. Dar acum nu le luăm în considerare, de fapt, la fel ca factorul uman. Vorbind în mod specific despre defecțiunile sistemului, acestea includ defecțiuni ale turbinei și infiltrații gaze de esapament... În primul caz Substanțe dăunătoare treceți prin etanșările multiple. În ceea ce privește a doua situație, se poate întâmpla din două motive. Fricțiune excesivă la rulmenții simpli și consum ridicat uleiuri. Turboalimentarea dispare, iar în spatele ei se descompune Electro-actuatorul.

Alte defecțiuni ale motorului 3.6 TD

Problema poate fi ascunsă și în conductele de aer. Problema lor este că în timp se dublează, așa că recomandăm clientului să le schimbe atunci când trece următorii 25-30 de mii de km. Foarte des, atunci când apar fisuri în ele, chiar și cele mai mici, mașina intră într-o limitare. Desigur, șoferul merge la diagnosticare, unde adesea păcătuiesc pe turbină, condamnându-l nerezonabil. Da, impulsul scade, dar, de fapt, problema rezidă în conductele de aer. Puteți înțelege chiar că necesită înlocuire prin aspectul lor.

Noile țevi sunt flexibile și se îndoaie ușor, iar cele defecte arată ca plasticul. Țevile sistemului de răcire pot zbura și în spatele lor, sunt mai puțin rezistente la ulei, prin urmare, atunci când circulați cu viteză mare, pot fi pur și simplu scoase afară. De îndată ce vedeți că există mult ulei pe tubul de aer, înseamnă că este foarte posibil ca și cele de apă să fi suferit.

Înlocuirea termostatului este, de asemenea, o problemă sistemică. Această procedură este complexă și consumă mult timp.

De regulă, în cazul unei defecțiuni a acestui element, puteți vedea cât de repede antigelul nu merge nicăieri. În același timp, componentele de unică folosință necesită înlocuire, de exemplu, conducta de combustibil... Drept urmare, vă confruntați cu reparații majore și costisitoare la un ansamblu din mai multe piese.

De asemenea, supapele EGR pot eșua, deși se defectează mult mai rar decât se întâmplă pe același Discovery.

Pentru a le schimba, este necesar să efectuați multe manipulări, inclusiv îndepărtarea sistemului de admisie. Această lucrare ar trebui să fie de încredere numai de meșteri calificați.

Și ultima problemă sunt bujii incandescente, nu trebuie să le înlocuiți singur, deoarece este destul de dificil să le scoateți. Prin urmare, dacă apar probleme, veniți la serviciul nostru Range Rover Sport LRKing, efectuați diagnostice, iar motorul va fi întotdeauna în ordine.