Locurile slabe și dezavantajele motorului K9K. Locurile slabe și dezavantajele motorului K9K Schema de ventilație K9K Diesel

Ați decis să cumpărați o mașină și nu puteți decide cu privire la alegerea motorului. Ce o mașină mai bună, cu motor de benzină sau motorină? Această întrebare, precum și răspunsul la acesta este foarte relevant. De exemplu, Diesel are un avantaj față de motoarele cu benzină cu același consum de combustibil economic și viceversa, le pierde de faptul că un motor diesel de bună calitate în reumplerea rusă este greu de găsit și plimbare pe cea care este mai scump. În acest articol, luați în considerare dieselul turbocompresor K9K. - 1.5 DCI, utilizat pe scară largă pe mașini de la diferiți producători.

Diesel Motor K9K un singur rând, seria K - Dezvoltarea Renault-Nissan 2001, are patru cilindri, opt supape. Producția sa a fost înființată în trei țări: Spania la fabrica Valladolid Motores, Turcia - Planta Bursa, India - Oragadam Plante. K9K este reprezentat de o familie de motoare diesel de diferite modele. Diferențele cele mai importante: puterea, cifra de afaceri, cuplul, consumul de combustibil, capacitatea de a instala o transmisie manuală sau automat.

CARACTERISTICI DIESEL K9K -1.5 DCI

Pentru identificare, toate motoarele Renault au marcajul XNY ZZZ adecvat, respectiv, K9K. - primele trei caractere. Pentru înțelegerea corectă a etichetării motoarelor Reno, puteți vedea datele din tabel cu decodare.

Decodarea motorului Etichetarea Renault cu trei litere

Citind marcajul în conformitate cu datele tabulare, devine clar că motorul K9K: K este un bloc de fier și manșoane de cilindru nedetectabil; 9 - Diesel cu injecție directă de combustibil; K - Volum de 1461 cm3.

Aplicarea modelelor diesel K9K

Instalare Plasați placajul plăcii

Dezavantaje ale K9K.

• Creșterea sensibilității la uleiul și combustibilul de calitate scăzută;
• Putere redusă

Principalul dezavantaj al K9K este sensibilitatea crescută la uleiul de calitate slabă, la înlocuirea târzie a uleiului, ca rezultat, când se desfășoară 150000-200000 km, se produce tijele de legătură. Dacă aveți fapte ale tulburărilor menționate anterior de petrol legate motor, atunci nu ezitați, mai degrabă schimbați căptușelile. Același lucru este recomandat să faceți atunci când cumpărați o mașină cu kilometraj. Se toarnă ulei de înaltă calitate și îl înlocuiește, nu mai târziu de evoluțiile instalate (vezi tabelul). Multe plângeri privind recenziile șoferilor privind sistemul feroviar comun al Delphi. Nu tolerează DVS dielair de calitate slabă și în pompa de combustibil presiune ridicata Problemele încep cu perechi de piston datorită particulelor de metal ca urmare a producției și apoi duzele încep să ambreia, tricoul motorului. Selectarea motoarelor cu opțiuni alternative echipamente de combustibil Și înlocuirea timpului de filtrare a combustibilului în 8000-10000 km original, plus utilizarea combustibilului bun va scăpa de problemele cu injecția de combustibil. Eșecul turbocompresorului apare în principal datorită pătrunderii particulelor de metal în ulei, concentrația cărora se ridică în momente în care înlocuirea uleiului este afectată la timp. Puterea DVS nu este suficientă, nu mai mult de 110 litri. din. Lipsa de cai este simțită pe orice drumuri atunci când există încărcături de pasageri de la 100 kg la salon, motorul trebuie să transpire prin arderea mașinii alimentarea de combustibil decentă, durata de overclockare și consumul de combustibil este în creștere, manevrabilitate în timpul depășirii și Reconstruirea creșterii.

Locuri slabe K9K.

• Conectarea garniturilor de tije;
• TNLD, duzele (Delphi);
• Senzor de presiune în avans;
• Senzor de poziție arbore cotit;

Mai detaliat pro puncte slabe

Rularea căptușelilor, așa cum sa descris deja mai sus, unul dintre locurile slabe ale motorinei în cauză. Cu materialul căptușelilor, totul este în ordine. Motivul pentru blocarea și rotirea este indicat în dezavantaje.
TNLD, duzele - sistemele alimentare Delphi se moare foarte devreme pe Solarul Rusiei substandard. Există și alte opțiuni mai fiabile pentru echipamentele de combustibil, cum ar fi Siemens.
Senzor de presiune a presiunii - eșecul său nu este frecvent, dar se întâmplă. Când nu reușește, împingerea dispare. Problema este rezolvată prin înlocuirea celui nou.
Senzorul de poziție a arborelui cotit - Potrivit recenziilor, adesea eșuează pe vehiculele cu mare kilometraj. Defecțiunea se manifestă detonarea, instabilitatea rachetă, Reducerea dinamică, blocarea mașinii în mișcare, jocul revoluțiilor nu va începe de la starter. Aceste simptome pot fi de scurtă durată și în acest caz vor ajuta diagnosticare informatică. În cazul unei defecțiuni, senzorul este înlocuit.

Ieșire

Pentru funcționarea corectă Motorul este fiabil, de regulă, 150000 km servește pentru ao rula în mod corespunzător. Intimitatea înlocuirii centurii de distribuție duce la defecțiune motor. Defalcarea sau amplasarea centurii este plină de o povară de căptușeli și cu clapetă de supape. O altă cauză frecventă a problemelor cu DVS apare datorită nerespectării periodicității înlocuirii uleiului. Dacă exploatați motorul cu manualul de instrucțiuni și întreținerea, luând în considerare corecțiile pentru periodicitatea înlocuirii uleiului, indicată în tabel cu caracteristicile (vezi mai sus) și filtrul, motorul constă dintr-o resursă mai instalată de 300.000 km.
P.S. Dragi șoferi, specialiști sute! Așteptați feedbackul și întrebările dvs. în comentariile privind dezavantajele, punctele slabe în funcțiune, întreținerereparație.

Masina franceză, care, în caracteristicile sale, este perfect atribuită categoriei SUV-urilor.

Se produce numai în unele țări, cum ar fi România, Columbia, Brazilia și, recent, Rusia.

Crearea unei mașini cu o platformă în (Logan), în combinație cu servomotorul frontal. Până acum, este propusă o cutie de viteze manuală unitate frontală (5 - 6 viteza), în viitor ar trebui să ofere Piața rusă și S. cutie automată Transmisii.

Ca cele mai reale SUV-uri, este echipat cu un diesel 1.5 - motorul de la Lithing., puterea a cărei 90 putere de cai. Trăsătură distinctivă Renault Duster Engine K9k Dispozitivul este că, în primul rând, este mai liniștit decât benzina, când operează în funcția de oraș, la 100 km / h, în al doilea rând, dacă pe un motor de benzină este practic imposibil să se deplaseze de la al doilea transfer la diapozitiv Fără ambreiaj de subpalin, acel diesel este norocos peste tot, desigur, dacă nu prea ascendent prea răcoros. Da, el accelerează puțin mai lent decât omul său de benzină, dar aici puteți pierde în viteze, veți ieși în continuare. În caracteristica orașului, cu încărcătură completă, 7,5-8 litri sunt suficiente la 100 km, iar dincolo de orașul de economii bune - 6,5 litri la 100 km. În al treilea rând, prima transmisie unică înlocuiește cu crawlele reduse, mașina drum noroios Și dealurile, ar fi pentru ceea ce a apărut.

Dieselul "Duster" este mai greu decât benzina cu 58 kg, ușor dewing pe pământ, dar nu contează, amortizoarele de șoc vor rezista.

Renault Duster rezistă la combustibilul nostru diesel!

Dispozitivul Renault Dusster Engine K9k este de așa natură încât să nu vă permită să răspundeți rapid la pedalele de gaz și frână. Este vizibil la viteză mare și în condiții urbane - nr.

Caracteristica întreținerii motorului:

• Se schimbă ulei la fiecare 10 mii km, în conformitate cu notew tehnice. Motorul NT5342A K9K, - 4,5 litri.
• Pentru a înlocui uleiul, aveți nevoie de o garnitură și un filtru de ulei.
• Filtrul de aer se schimbă, de asemenea, la fiecare 10 mii km
• Curățarea aparatului de aer condiționat la fiecare 2 ani este de dorit.
• Filtrul de combustibil - 3 opțiuni:
• Normal 8200638748,
• Cu o gaură sub încălzirea combustibilului 164005033R,
• Sub senzorul de disponibilitate a apei 8200732750.
• Periodic, la fiecare 60 de kilometri de înlocuirea centurii.
• La fiecare 90 de kilometri de înlocuire a fluidului de frână.

De fiecare dată când înlocuiți centura de acționare, schimbați scripeta. Toate acestea trebuie făcute, chiar dacă nu înțelegeți motoarele atunci când contactați stația. Servicii.

Specificațiile motorului:

• tipul motorului - Diesel, 90 cai putere.
• Transmisie - 6 viteze, mecanice.
• unitatea este completă sau față.
• transportul corpului de oțel.
• suspensie
• front independent, tip McPherson,
• spate - Piesă multi-piesă, cu un stabilizator,
• Accelerația de până la 100 km / h în 15,6 secunde.
• Viteză maximă - 156 km / h.
• Mecanismele de frânare ale roților din față, ventilate,
• spate-tambur.
• Roți Ploot - 2673 mm.
• Capacitate rezervor de combustibil - 50 de litri.
• Volumul trunchiului este de 408 de litri, cu pliat scaunele din spate - 1570 l.

1.5 DCI este un motor cu patru cilindri diesel cu un turbocompresor. Volumul motorului - 1,5 litri și putere, în funcție de modificare, poate varia de la 64 la 110 cai putere. Indexul motorului - K9K. Lansat din 2001 și în acest timp unele schimbări au fost supuse.

Este demn de remarcat faptul că acesta este unul dintre cele mai populare motoare turbo diesel create de Alianța Renault-Nissan. Acest DVS este cel mai popular în Europa, așa mai departe piață secundară Putem vedea adesea Renault și Nissans urgent cu un astfel de motor. Apropo, această unitate este stabilită pentru mai multe Mercedes.

Din avantajele evidente ale motorului - bunul împingător asupra fundului, economia relativă a combustibilului. A minusurilor - susceptibilitatea slabă la calitatea combustibilului diesel, în special cerințele ruse și de întreținere.

Într-adevăr, că aceste DV-uri vor servi de mult timp și trebuie respectate în mod regulat. Și acest lucru schimbă uleiul de motor la fiecare 10.000 km de alergare sau chiar mai devreme, în timp ce schimbarea centurii de distribuție - la fiecare 60.000 km și, bineînțeles, nu se supraîncălzește.

În răspunsuri, puteți găsi adesea următoarele probleme:

1) Eșecul TNVD. Prin urmare, nu se recomandă achiziționarea unei versiuni cu sistemul de combustibil al Dephi, care este foarte solicitant asupra calității combustibilului și dacă vă umpleți prost, va muri rapid. Recomandat să ia cu Siemens (Continental). Delphi merge pe versiuni cu o cantitate mică de cai putere. Înainte de a cumpăra, specificați acest moment.

Încă cu sistemul Siemens, de obicei, merge modele cu o viteză de 6 viteze cutie mecanică Transmisii. Motoare cu 5 mortar de obicei de la Delphi.

2) eșecul turbinei. Acest lucru se întâmplă cel mai adesea datorită funcționării necorespunzătoare. După cum știm, turbodieselul nu poate fi imediat blocat după oprire și trebuie să-i dați o mică lucrare, pentru că există un sistem Autorun configurat în alarme.

4) bate conectarea inserțiilor tijei. Se întâmplă dacă nu schimbați uleiul în timpul și prelungiți intervalele de înlocuire. Schimbați la fiecare 10.000 km și o astfel de problemă nu ar trebui să apară.

Ca rezultat, voi spune că, înainte de a cumpăra o mașină cu un motor de 1,5 DCI, este necesar să verificați cu atenție nu numai corpul, suspensia, puritatea juridică, ci și motorul în sine, cum funcționează, greșelile sale de scanare, găsiți Cât de des sa schimbat uleiul, fie că există probleme și așa mai departe. Adesea există 5-7 ani Megans cu un kilometraj de 60-80 mii, acest lucru, din păcate, nu întotdeauna adevăr, kilometrajul ar putea să se răsucească. Puteți să o verificați de la dealer, cu excepția cazului în care, desigur, kilometrajul nu a fost șters din mașină.

Achiziționarea unei mașini cu DCI ar trebui să fie modificată în mod regulat petrol, filtre, echipamente articulate - În general, tot ce va fi necesar și alegeți un realimentare, unde se toarnă o dietă cu adevărat de înaltă calitate.

Și nu este necesar să spunem că acest DVS este rău sau bun, deoarece fiecare instanță are propria sa istorie și îngrijire, dacă vorbim despre opțiunile folosite.

Pentru referință: este instalat pe Renault Megan, Klio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Cascai, TIID și alte modele.

Pagina 1 din 2

Motorul K9K Turbo - cu o răcire superioară, inline, lichid, cu patru cilindri, cu un mecanism de distribuție a gazelor.

Cilindrul blocului de cap motor diesel Din aliaj de aluminiu.

Așezarea capului blocului de cilindru este realizată din metal, făcându-l mai rezistent la temperaturi și presiuni ridicate.

Modul de blocare a cilindrului motorului din fontă gri cu manșoane de cilindru deja formate. În arborele cotit, capacele de fontă incluse în bloc, inclusiv șuruburile. În ambele părți ale rulmenților au investit. Inserțiile au blocări plictisitoare și caneluri lubrifiante de-a lungul cercului central.

Arborele cu came de motor este instalat în patul de lagăre, realizat în corpul capului și fixat din mișcarea axială de flanșele încăpățânate.

Arborele cotit se rotește în rulmenții nativi având garnituri de oțel cu pereți subțiri cu un strat antifrictițional. Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată la două semicercuri instalate în canalele de canale ale rulmentului mijlociu indigene. Canalele de ulei la lagăre au fost transversal (în diagonală).

Flywheelul, turnat din fonta, este așezat la capătul din spate al arborelui cotit și este fixat cu șase șuruburi. Pe volanta apăsată janta de antrenament pentru pornirea pornitorului motorului.

Pistoanele sunt fabricate din piese turnate din aluminiu. În partea inferioară a pistonului din partea camerei de combustie, a fost realizată o adâncitură cu marginea de ghidare, ceea ce asigură mișcarea de vortex a aerului absorbabil și ca rezultat al acestei formări de amestec foarte bune. Schema specială de răcire asigură răcirea pistonului în timpul tactului de eliberare. Fricțiune B. grupul Piston. Redus în detrimentul grafitului de acoperire a fusta pistonului.

Degetele de piston sunt instalate în pistoanele pistoanelor cu decalajul și presate cu tensiunea în capetele de sus ale conectorilor, care sunt conectate prin capetele lor inferioare cu mânere arborelui cotit prin intermediul căptușelilor cu pereți subțiri, conform designului similar cu designul asemănător radacina. Datorită înaltă presiune maximă Ciclul Diametrul degetului cu piston este crescut.

Tije de oțel, forjate, cu un nucleu al unei secțiuni străine. Tija de conectare și capacul său sunt fabricate dintr-o singură piesă de prelucrat și sunt prelucrate într-o singură bucată, după care capacul este înghițit de tija de legătură prin tehnologie specială. Rezultatul este cea mai precisă potrivire a capacelor la tija de legătură. În același timp, instalarea capacului la o altă tijă de conectare este inacceptabilă.

Sistem de lubrifiere combinat. Fluxul de ulei. Ulei de la ulei carter. Este absorbit de pompa de ulei, trece prin filtrul de ulei și este alimentat sub presiune la motor. Pompa de ulei cu o supapă de suprapresiune este acționată de un lanț cu role de la un pinion arborelui cotit. Sub arbore cotit Motorul este un scut reflectorizant de ulei care împiedică depășirea rapidă a uleiului. Motorul motorului din aliaj de aluminiu este combinat cu capacele din față și din spate și sunt atașate la blocul cilindrului motorului.

Schimbătorul de căldură al uleiului 6 și filtrul de ulei 3 sunt, de asemenea, încorporați în sistemul de lubrifiere (figura 5). În locuință filtru de ulei O supapă de suprapresiune este, de asemenea, consacrată, oferind capacitatea de a inversa inversarea uleiului. Filtrul de ulei este echipat cu un element de filtrare a hârtiei înlocuibile.

Sistemul de răcire a motorului sigilat, cu expansiunea Bachkom.Constă dintr-o cămașă de răcire realizată în turnare și cilindri înconjurători în bloc, camere de combustie și canale de gaz din capul cilindrului. Circulația fluidului de răcire forțată oferă o pompă de apă centrifugă, cu o unitate arborelui cotit cu o curea de acționare agregate auxiliare. Pentru a menține normal temperatura de Operare Fluidul de răcire din sistemul de răcire este setat de un termostat care se suprapune cerc mare. Sisteme cu motor imitativ și temperatura scăzută a fluidului de răcire.

Sistemul turbocaring și reciclarea gazelor de eșapament. Colectorul de evacuare este atașat la flanșa piulițelor turbocompresorului. Turbocompresorul servește la creșterea presiunii aerului utilizând o turbină, care este acționată de gazele de eșapament. Lubrifierea lagărelor cu turbine incluse în sistem general Lubrifianți de motor.

Sistemul de turbocare este suplimentat de sistemul de reciclare a gazelor de eșapament. Cantitatea de gaze de eșapament furnizată în sistem este reglată de o supapă electromagnetică a reciclării gazelor de eșapament, împingătorul în formă de con modifică secțiunea transversală a by-pass-ului cu poziția diferită de supapă.

Sistem de alimentare. În cilindrii motorului diesel când se mișcă pistonul, aerul curat este absorbit. În timpul cursei de compresie, presiunea din cilindru crește brusc, în timp ce temperatura din acesta devine mai mare decât temperatura aprinderii combustibilului diesel. Dacă pistonul este în fața NTC, atunci cilindrul este injectat în temperatura încălzită la temperatură + 700-900˚C combustibil dieselCare este propunerea de sine, astfel încât bujii nu sunt obligați.

Cu toate acestea, atunci când motorul este pornit după o perioadă lungă de timp (rece), mai ales dacă temperatura aerului este scăzută, compresia simplă este adesea suficientă pentru aprinderea amestecului combustibil. Pentru această ocazie, lumânările de combustie sunt instalate în camera de combustie, care sunt amplasate astfel încât jetul de combustibil din pulverizatorul duzei să cadă în vârful fierbinte al lumanarii și inflamați.

Lumantele incandescente sunt activate automat în momentul în care precedând direct includerea starterului. În același timp, combinațiile de instrumente includ alarma 9 (vezi figura 7), iar lumanarile cu incandescență încep să se încălzească temperaturi mari. Scopul principal al încălzirii lumanarilor este aprinderea încrezătoare a combustibilului injectat în cilindru. După încălzirea lumânărilor la temperatura necesară (de obicei durează câteva secunde), dispozitivul de semnalizare se stinge și motorul poate fi permis. În mod obișnuit, dispozitivul de semnalizare iese mai repede, cu atât este mai mare temperatura motorului. Imediat înainte de a porni motorul (sau cel mai adesea curând după el), lumânările cu incandescență sunt deconectate. În cele mai multe motoare moderne Ele pot continua să lucreze până la câteva minute după ce au început să reducă nivelul emisii dăunătoare În atmosferă atunci când lucrați cu un motor rece, precum și pentru a stabiliza procesul de combustie, nu motor complet cald. Apoi, fluxul de curent pe lumânare se oprește.

Astfel, de la buna funcționare a lumanarilor incandescente, lansarea unui motor diesel și lucrările sale ulterioare vor fi direct dependente.

În 2000 a apărut în 2000 de 1,5 litri Turbodiesel din Renault (denumire K9K) și a fost produs mai mult de 10 ani de atunci. Desigur, pentru tot acest timp, motorul a modernizat în mod repetat. Această unitate de putere a supraviețuit schimbarea sistemelor de combustibil de la trei producători. Inițial, motorul K9K a fost echipat cu un sistem Feroviar comun. De la Delphi, atunci există versiuni cu sistemul de combustibil de la Siemens și în cele mai recente generații - cu injectare din Continental (în esență este același Siemens, dar cu logo-ul continental, care a achiziționat divizia Automotive VDO din Siemens).

Motorul de 1,5 DCI are un număr de "răni" tipice, dar prezența unora dintre ele depinde de producător sistem de alimentare. Deci, în septembrie 2004, motorul K9K a fost echipat cu un sistem exclusiv de combustibil Delphi. Astfel de motoare în desemnarea lor au un indice la 728 inclusiv, precum și 830 și 834, iar puterea lor nu depășește 105 CP. Sistemul de combustibil Delrhi este mai solicitant asupra calității combustibilului, dar în reparații toate componentele sale sunt mai ieftine. Acest sistem de combustibil are nevoie de o bună grijă, trebuie să fie instalat numai filtrul de combustibil original pentru funcționarea sa fără probleme. Dar cel mai important lucru este să-l hrăniți numai cu combustibil diesel de înaltă calitate. Datorită combustibilului diesel de calitate slabă sau "uscată" (și toate componentele de cauciuc sunt lubrifiate de combustibil) și chiar mai mult datorită conținutului de apă din combustibil sau încrederea pe termen scurt a sistemului de combustibil Delphi poate începe să "conducă a Chips "datorită, care ulterior se aplică întregului sistem de combustibil. Chips-urile sunt formate într-o pereche "Rotor TNVD - role de arbore". Ca rezultat, pot fi eliberate duze și pompă. În plus față de formarea de jetoane, otrăvind literalmente întregul sistem de combustibil, performanța TNVD cade: încetează să furnizeze combustibil sub presiunea de pornire. De asemenea, un loc de injectare slab de la Dekphi sunt supapele de verificare ale duzei, care sunt excesiv de turnate cu combustibil la linia de combustibil de retur. Din acest motiv, problemele pot apărea cu începutul motorului.

Avantajul sistemului de combustibil Delrhi, în plus față de mentenabilitate și costul relativ scăzut de reparații, este utilizarea accelerometrului, datorită cărora injecția este adaptată la uzura naturală a duzei. Această caracteristică vă permite să modificați și să puneți duze fără înregistrare, trageți și modificați supapa. Apropo, noul duză Delphi pentru motorul de 1.5 DCI K9K va costa 500 de ruble.

Până în 2005, motorul 1.5 DCI K9K a fost modernizat. El a schimbat capul blocului cilindrului, arborelui cotit și pistonului, iar puterea a crescut - în cea mai mare parte versiune puternică Dreapta Motorul ajunge de la 106 la 110 CP. Pentru injectarea combustibilului în cilindrii unor astfel de motoare, sistemul comunale de la Siemens este responsabil. Motoarele modernizate Indexele primite 732, 764, 780, 804, 832, 836. Motoarele diesel DCI puternice de 1,5 litri cu combustibil Siemens pot fi identificate prin prezența unui MCP cu 6 trepte, în timp ce toate variantele acestui motor cu combustibil de la Delphi au lucrat ca o pereche cu MCP de 5 etape. Și dacă vă uitați în spațiul de pompare și luați în considerare canalele de feedback ale combustibilului, atunci Delphi poate fi recunoscut prin containere de top și Siemens - pe partea emergentă.

Sistemul de combustibil Siemens este cu siguranță mai fiabilă și slăbiciunile caracteristice nu au. Dacă se întâmplă probleme, atunci numai din cauza unei fuziuni semnificative. Cea mai frecventă problemă cu sistemul de combustibil Siemens este asociată cu funcționarea defectuoasă a pompei de pompare construite direct în TNVD. Productivitate scăzută "Swap" provoacă uzura excesivă. Ca urmare, TNLD nu primește o cantitate suficientă de combustibil și funcționează cu abateri de la normă, care reacționează imediat la performanța motorului.

Sistemul de combustibil Siemens (sau mai târziu Continental) utilizează duze exclusiv piezoelectrice. Ele sunt nepretentioase și servind cu ușurință 200.000 km și chiar mai mult. Cu toate acestea, ele nu pot fi reparate: este doar implicită Înlocuirea completă. Puteți pune ambele duze noi (aproximativ 400-700 de ruble pe bucată) și "b / urechii" (200-400 de ruble).

În cazurile rare de sisteme de combustibil, defecțiunile pot duce la moartea motorului 1.5 DCI K9K. Din cauza "plăților", duzele pot ruina pistoane. Cu toate acestea, cea mai frecventă cauză a burghiului total al motorului K9K este cea mai mare parte a garniturilor de conectare a tijei. Faptul este că garniturile de conectare a tijei aici sunt de scurtă durată și se confruntă cu încărcături grele. Ca uzură naturală, decalajul este crescut între gâtul arborelui și căptușeala, prin care uleiul, fără a satisface rezistența suficientă, este pur și simplu fuzionată în palet, fără lubrifierea părților de încărcare. Ca urmare, uzura căptușelilor accelerează, ceea ce va duce în curând la ei. Motorul prins datorită măcinării este adesea schimbat la contract - este mai ieftin și mai rapid. cost mediu Motorul de contract 1.5 DCI variază de la 1000 la 2000 de ruble.

Pentru a evita o clapetă de căptușeli, înlocuirea lor preventivă este recomandată la fiecare 60.000 km. Un ulei de motor pentru un ulei de motor de 1,5 DCI K9K ar trebui să utilizeze numai toleranțele corespunzătoare ale producătorului. Este important să știți că mașina trebuie să se schimbe imediat nu numai a tuturor consumabilelor, ci și legăturile din Europa. În Europa, intervalul intercervice al acestui motor ajunge la 30.000 km, ceea ce nu este deloc în beneficiul inserțiilor. Apropo, atunci când înlocuiți petrolul acest motor Se recomandă umplerea filtru nou Ulei proaspăt: va exclude foame de ulei de scurtă durată a pieselor de frecare ale motorului.

Tăiați durata de viață de 1,5 DCI K9K poate fi, de asemenea, valve de filtrare de defecte: datorită acestora, cu un motor non-de lucru, uleiul nu este reținut în piese de frecare și se îmbină în palet. În consecință, la pornirea motorului, câteva secunde funcționează literalmente "pe uscat". De asemenea, presiune scăzută a petrolului în acest sens forța agregatului Poate fi asociat cu un izvor slăbit supapă de reducere Pompă de ulei. Să facă o opinie aproximativă cu privire la starea presiunii uleiului în motorul 1.5 DCI K9K poate fi pe becul luminos de pe indicator bord: Dacă după o jumătate de oră de nefuncționare se stinge instantaneu După pornirea motorului, presiunea uleiului este cel mai probabilă în ordine. Cu toate acestea, în orice caz, lucrările profilactice privind înlocuirea căptușelilor de conectare nu trebuie amânată.

În general, din cauza celor mai multe căptușeli, întregul motor suferă. La urma urmei, în frecare, se formează chipsurile, pe care țipul se întinde pe întregul motor. Deci, în special, numai din cauza acestui chips "moare" de către turbocompresorul motorului de 1,5 DCI K9K. Turbinele companiei KKK, care aparține acum unei corporații mai mari Borgwarner. Turbina cu motor 1.5 DCI K9K are mai multe execuții, dar toate sunt fiabile și nu au defecte constructive. Cu toate acestea, astfel de turbine pauză. Motivul, de regulă, este unul: jetoanele fine se încadrează în filmul de ulei de pe manșoanele de la rotor. Aici, cu viteze uriașe de rotație a rotorului, metalul de pe suprafața sa este aruncat, se formează cel mai mic dezechilibru, care după un timp sparge sigiliile cu turbină. De asemenea, turbinele motorului de 1,5 DCI K9K eșuează datorită utilizării incorectă ulei de motor (toleranțe sau vâscozitate necorespunzătoare) sau datorită creșterii intervalelor de înlocuire.

Modificările puternice ale motorului 1.5 DCI K9K sunt echipate cu un volant de două mască și un filtru diesel (FAP), care poate necesita înlocuirea - pur și simplu nu sunt rambursabile.

Pentru mașina dvs. puteți alege pe site-ul nostru