Dacă sunteți numelui Range Rover: Gama de unități de testare Rover Velar. LAND ROVER RANGE ROVER VEAR "Eliminați-vă cu o cheie de veil" Main - Control

Fără voaluri

Verel tradus înseamnă "închis", "voal-acoperit". Cum se asociază acest lucru cu noul BrainChild de Jaguar Land Rover - auto Rover Velar.? Acest nume a fost primit în eșantionul de pre-producție din 1969 din prima Range Rover. De atunci, o mulțime de apă a curge, dar britanicul conservator al tradițiilor Chtuts. Trebuie remarcat faptul că verul nou-născut se potrivește organic în familie, fără a pierde un fel de farmec inerent în mașinile Range Rover, dar aducând o mulțime de inovații de designer și tehnologice

text: Stanislav Shustitsky.

Range Rover Velar. Pret: de la 3 880 000 RUB. Vânzare: din toamna anului 2017

Toate soluțiile din interior accentuează starea modelului. Inclusiv materialele utilizate

Locul pe care marketingul Jaguar Land Rover a subliniat Vear în gama modelelor Range Rover, care acum a devenit patru, destul de logici: între versiunile din gama Rover Sport. și gama. Rover evoque.. Dacă lungimea de bază a roții de sport este de 2923 mm, iar Evoque este de 2660 mm, apoi VLar Acest indicator este de 2874 mm. Veropiul construit pe platforma Jaguar F-Pace și aluminiu (mai mult de 80% din designul corpului) este, de asemenea, utilizat în mod activ în designul modular. Dar platforma generală este, poate, tot ceea ce unește aceste mașini. Ele sunt absolut diferite atât din punct de vedere al designului, cât și de șasiu. Nu în sensul că unul este mai bun, dar celălalt mai rău, dar doar diferit. Dacă vorbim despre exteriorul Vear, aici nu este încă o dată să nu facem fără complimentare designerilor Jaguar Land Rover, care au reușit să conecteze brutalitatea SUV cu eleganța mașinii de clasă premium. Adresați-i pe oricare dintre designerii companiei, care este secretul succesului modelelor lor. Sunt gata să susțin că, ca răspuns, veți auzi: "în proporții!" Și apoi vor începe să pregătească imaginea creată de ei. Matt Walqins nu a reușit să facă Walqins Matt, o persoană care a fost responsabilă pentru primele schițe ale conceptului de mașină: "După ce a determinat locul lui Var în gama Range Rover, nu vom proiecta un" matryoshka ", adică întind modelul sportiv sau HP Evoque. Apoi, Matt a spus discursul tradițional despre proporții și sa mutat la detalii: "De îndată ce întrebarea cu proporții a fost rezolvată, imaginea unei mașini noi a fost formată singură: o scurtă front, un mic spate mai lung, clar Linia de profil, ampatamentul lung, roțile cu diametru mare (în funcție de versiune, Verer este completat cu roțile cu un diametru de 18 până la 22 de centimetri - aprox. Auth.) ... Baza de design - suprafețe de curgere fără probleme și Întreaga imagine creează un sentiment de glamour și eleganță. Pentru a crea această impresie, am petrecut câteva luni în laborator, căutând jocul dorit de lumină pe suprafețele corpului vear. Lucrarea a fost exactă cu un milimetru și a început la nivelul pregătirii modelului de lut. "

Vorbind despre caracteristicile de design ale Range Rover Velar, Walquins Matt au folosit adesea termenul "Reducerea", spun ei, calea spre superioritate nu ar trebui să fie întotdeauna dificilă. În orice caz, extern. Și am impresia că cuvântul "Reducerea" a devenit un fel de epigraph la sarcina tehnică pentru crearea Range Rover Velar. "Și există încă o serie de detalii pe care le mândrim", a continuat Matt. - De exemplu, mânerele ușilor. Aceasta este partea cea mai urâtă a mașinii, iar pentru mine era important să le ascundem cât mai mult posibil. Mânerele de vopsea sunt puse în jos atunci când deschideți o mașină și îndepărtați spălarea cu suprafețe la blocarea ușilor sau la o viteză a vehiculului de peste 8 km / h. " Apropo, acuratețea la crearea liniilor ideale ale corpului și a preciziei în panourile și detaliile decorului - nu doar tribute la "frumusețea". Inginerii Jaguar Land Rover au lucrat cu atenție pe aerodinamică. În special, coeficientul de rezistență aerodinamică de vizor este de 0,32 - un indicator foarte bun pentru SUV. Dacă continuați subiectul noilor tehnologii utilizate în crearea apariției Vearului, merită să spunem despre fâșii cu LED-uri care sunt incluse în configurația de bază a tuturor versiunilor. Și opțional accesibile patru opțiuni de iluminat, inclusiv faruri cu LED-uri cu laser matrice. În acest exemplu de realizare, puterea fasciculului luminos o lumină îndepărtată Farurile vă permite să iluminezi 550 de metri de drum, iar tehnologia matricei împiedică orbirea mașinilor opuse.

Vorbind despre designul lui Varl, Walquins Matt a efectuat adesea analogii cu nava. Sunt de acord, există ceva în comun. Și "Reducerea" este prezentă ...

Nu mai puțin decât exteriorul, spiritul de reducere este impregnat și soluții interioare. În ciuda faptului că Dieceza lui Walquins Matt era încă designul exteriorului, el a spus, de asemenea, câteva cuvinte despre salon, repetând definițiile "plină de farmec" și "elegant", dar a adăugat că salonul Varl este "insula calm." Și cu prima nu se va argumenta - chiar și piele artificială luxtec și piele de căprioară configurarea de bază Se pare respectabile, iar în versiunile lui S și SX au folosit piele perforată naturală. În ceea ce privește versiunea HSE, aici și în finisaj bordȘi în ușă cu care se confruntă piele Windsor perforat de lux. Dar pe această listă de materiale de finisare nu se încheie: ca o alternativă la pielea tradițională, este oferită o țesătură textile, dezvoltată împreună cu compania daneză de designer Kvadrat.

Și din nou Reducerea în acțiune: În interior, dominante clare, nu există un stil distructiv de abundență de chei, comutatoare, butoane ...

Immersing în salonul "plin de farmec" și "elegant", re-amintesc de cuvântul preferat de designeri englezi - "Reducerea". Nu există chei, nici o pârghie, fără butoane care activează funcțiile mașinii. Dominanții interiori sunt panoul frontal lung și consola centrală cu două ecrane negre ale celor mai noi multimedia sisteme de atingere Pro duo. În versiunea de bază, înainte de ochii șoferului, dispozitivele analogice și un afișaj TFT de 5 inch și începând cu o configurație SE - un afișaj interactiv de 12,3 inch pe care șoferul le poate configura în funcție de preferințele sale. Viteza, sfaturile de navigare și informațiile despre funcționarea unui număr de sisteme pot fi eliminate utilizând un afișaj de proiecție parbriz. Lansarea motorului și ecrane pe consola centrală vin la viață: în meniul de afișare de top, trei sectoare responsabile pentru navigare, multimedia și telefon, în zona zonei de afișare inferioară - control climatic, încălzire și ventilație a scaunului (precum și a Funcția de masaj) și gestionarea sistemului Răspuns de terenpermițând șoferului pe baza condițiilor rutiere de a alege modul drept. Adaptarea motorului, transmisiile, sistemele de acționare completă, suspendarea etc.

LED luminile din spate Rezolvat într-un singur stil cu iluminare cap

În linia de unități de putere Range Rover Velar șase motoare. Acestea sunt motoare cu 4 cilindri Diesel Ingenium D180 și D240: Primul, echipat cu o turbină cu o geometrie variabilă, are o putere de 180 de litri. din. Și cuplul maxim de 430 nm la 1500 rpm, al doilea, în proiectarea a căror două turbocompresoare, produce o putere de 240 de litri. din. Iar cuplul maxim este de 500 nm la 1500 rpm. Cel mai nou, 3 litri motor diesel V6 are o putere de 300 de litri. din. Și cuplul 700 nm. Acest motor oferă o mașină overclocking o masă de aproape două tone până la 100 km / h în 6,5 secunde. Cel mai economic motor de benzină este un ingenium cu 4 cilindri cu 4 litri cu o capacitate de 250 de litri. din. și un cuplu maxim de 365 nm. În același timp, versiunea P300 este cea mai puternică în landul de 4 cilindri: 300 de litri. din. și 400 nm de cuplu. O emblematică în rândul unităților de alimentare VELAR este un motor de 3 litri din aluminiu V6, echipat cu un super-colanger twin-Vortex. Puterea sa este de 380 de litri. p., iar cuplul maxim este de 450 nm la 6500 rpm. Toate versiunile VELAR sunt echipate cu o transmisie automată ZF automată cu 8 trepte, dar mașinile cu motoare cu 4 cilindri sunt agregate cu un model de 8 ore 45 având un amortizor de reducere și pentru motoarele cu 6 cilindri, modelul 8HP 70, optimizat pentru a lucra cu o mai mare cuplu. Pe test, care a avut loc pe drumurile Norvegiei, a fost posibilă compararea autoturismelor cu cele mai puternice agregate și mi-a plăcut motorina "șase". Este posibil ca cea mai mare senzație de "glamour" și "eleganță" jucată aici, chiar senzația salonului velar, - un motor diesel de succes (foarte liniștit) și ACP furnizat neted (nu lentă, și anume neted) de accelerație fără jerks Când comutați uneltele și aici agregatul pe benzină Părea puțin mai "nervos". Spune că Diesel pierde în dinamica overclocking-ului? Da, dar această pierdere în timpul overclocking până la 100 km / h este mai mică de o secundă. Notificați această diferență, scăldat în atmosfera "glamour" și "eleganță"?

Așa cum am menționat mai sus, testul Range Rover Vear a avut loc în Norvegia, a căror rețea rutieră este de 82.000 km de drumuri asfaltate și 72.000 km de drumuri de pietriș, ceea ce înseamnă că a fost posibilă verificarea calităților lui Vear și pe drumuri cu un strat rău . În ceea ce privește designul, un pandantiv cu două căi este în față, majoritatea părților sunt din aluminiu. Dar, de exemplu, pârghiile inferioare sunt fabricate din oțel - o soluție orientată spre posibilitatea de plecare și off-road. Spate - suspensia integrală a legăturii, o construcție care contribuie atât la netezire cât și la gestionabilitate. În versiunile "standard" cu motoare cu 4 cilindri sunt echipate cu o suspensie de arc, dar opțional pe versiunile cu un motor diesel de 240 de motoare și un motor de benzină de 300 de motoare pot fi instalate într-o suspensie pneumatică. În "baza", suspensia pneumatică este echipată cu toate versiunile cu motoare cu 6 cilindri. Această caracteristică merită mai mult. De îndată ce viteza vehiculului depășește 105 km / h, suspensia pneumatică scade curatenie totala Cu 10 mm, iar când motorul este oprit, modul automat de control al suspensiei scade o mașină pentru încă 40 mm, oferind o potrivire confortabilă și debarcare. Dacă modul off-road este pornit, apoi la o viteză mai mică de 50 km / h, mașina se ridică cu 46 mm, oferind clearance-ul la sol de 251 mm. Suspensia pneumatică ajută semnificativ la trecerea brodelor: Vuler poate depăși o barieră de apă la o adâncime de 650 mm (versiuni cu suspensie de arc - o adâncime de 600 mm).

Mânerele de uși au trecut o serie întreagă de teste de funcționalitate. Și toate testele au susținut

Toate specificațiile Veral Range Rover sunt echipate cu un sistem de unitate completă inteligentă, în proiectarea care sunt implicate. cazul de transfer cu o ambreiaj hidraulic multi-disc și unitate de lanț pe puntea față. Viteza "luării deciziilor" este ridicată: de exemplu, 100% din cuplul de pe puntea din față pot fi desfășurate în doar 100 de milisecunde. Distribuția cuplului controlează sistemul inteligent de transmisie Dynamics, primind informații de la senzorii despre unghiul de rotație a roții, poziția poziției clapetei de accelerație, Coeficientul Rycunya, accelerația transversală și analizarea nivelului ambreiajului de roți cu costisitoare. Un sistem dinamic de stabilizare și sisteme de control de împingere funcționează, de asemenea, în complexul IDD. Pentru versiunile cu motoare cu 6 cilindri, este disponibilă blocarea activă. diferențial spate, controlul distribuției de cuplu între roțile din spate. Folosind sistemul de răspuns la teren, șoferul poate alege unul dintre cele șase moduri care caracterizează preferințele IT pentru condusul sau condițiile rutiere, oferind astfel setări, transmisiei, suspensiei, sistemelor de stabilizare și funcțional complet. Accesul la funcțiile sistemului de răspuns la teren sau răspunsul la teren mai avansat 2 este furnizat fie prin selectorul de sistem multimedia, fie prin ecranul tactil. În Norvegia, în Norvegia, a fost posibilă verificarea sistemului de control al progresului All-Terain, un fel de control de croazieră off-road, care funcționează la viteze de până la 30 km / h și sistemul de control al coborârii dealului, care controlează viteza de masina pe o panta cu un gradient mare. Datorită sistemelor de furtună menționate mai sus ale pantei de schi pietriș, nu a existat nici o aventură.

Selectorul ACP este extins de la panou când este pornit motorul. "Fishka" din Jaguar Land Rover

Și acum, după ce a coborât din cer pe pământ, câteva avantaje în gama de Range Rover Velar. Știți care a fost prima întrebare a unuia dintre prietenul meu, care a aflat despre cunoștința mea cu Varl? Crezi despre design? Despre linia de motoare? Din nou nu au ghicit. A întrebat despre volumul trunchiului. Nu cred că se gândea serios la achiziționarea acestei mașini, dar vena practică sa simțit. Deci, volumul trunchiului la Varl - 673 litri. Da, amicul meu și-a grăbit limba. Și puteți adăuga, de asemenea, o gamă largă de sisteme de ajutor la șofer, o gamă largă de culori, cu culori exclusive pentru versiunea de top a primei ediții ... Puteți continua mai departe. A fost interesant să vorbim cu dezvoltatorii de verii Range Rover, dar nu existau practic nici o întrebare legată de marketing. Sunt de acord, este prost să întrebați despre ce audiența țintă Vear. Această mașină nu poate să nu cumpere. Da, nu este atât de sport ca Jaguar F-ritm, dar aici este un stadion diferit. Și mi-a plăcut Varl. Adevărat, în acest caz, conflictul de dorințe și oportunități există - versiunea "de bază" a Range Rover Varl va costa 3.880.000 r., Iar versiunea din configurația R-Dynamic HSE este de 6.139.000 p. Și dacă sunteți un adevărat cunoscător al frumosului și v-ați confruntat cu versiunea primei ediții, atunci fiți pregătiți pentru costul a 7.218.000 de ruble. Ei bine, există lucruri de neatins, dar dorința de implementare a visului este întotdeauna binevenită ...

La un nivel destul de decent și în afara drumului, Rover Rover Velar

La gestionarea pe serpentine drumuri montane de asemenea, nici o plângere

Preț

Versiunile "inițiale" sunt comparabile cu prețurile concurenților. Și apoi numerele sunt serioase ...

Scorul de mijloc

• Fără îndoială, aceasta este o mașină înaltă premium. Dar prima lui nu este un voal, închiderea restului demnității
• Minusuri care ar putea afecta în mod semnificativ refuzul de a cumpăra Range Rover Velar, nu "pe suprafață". Este acest preț ...

Range Specificații Veler
Gabarits.	4083x1665x2032 mm.
Baza	2874 mm.
Greutate curbată	1959 kg.
Masa completă.	n. d.
Clearance-ul	213 mm (Stan.), 251 mm (suspensie pneumatică)
Volumul trunchiului.	673/1731 L.
Volumul rezervorului de combustibil	66 L.
Motor	diesel, 6 cilindri., 2993 cm 3, 300/4000 hp / min -1, 700/1500 nm / min -1
Transmisie	drive automate, cu 8 trepte
Dimensiunea anvelopei	de la 18 la 22 inci
Dinamică	241 km / h; 6,5 S până la 100 km / h
Consumul de combustibil (oraș / rută / mixt.)	7.4 / 5.8 / 6.4 L la 100 km

Verdict

Dacă vă place marca Range Rover, nu sunteți retrograd și sunteți pregătiți pentru noi soluții arhitecturale - modelul Vear este corect pentru dvs. Îți plac aventurile off-road care nu se transformă în raiduri de trofee? Este destul de potrivit - cu siguranță veți găsi setul complet necesar. Da, și la prețuri, scatterul este mai mult de două milioane.

Arata unul nou

În intervalul Arsenal Rover Varl - un nou sistem multimedia Touch Pro Duo, dezvoltat de Jaguar Land Rover, cu controlori multifuncționali integrați în acesta, în plus față de alte funcții, gestionarea răspunsului terenului și a răspunsului terenului 2.

A alege din

13 soluții de culori, vopsea mată special concepută pentru versiunea Prima ediție, decor de cupru pe detalii, 8 tipuri discuri pe roți De la 18 la 22 de centimetri, o tapițerie unică a textilului, dezvoltată împreună cu designerul Atelier Kvadrat ... toate acestea, și nu numai acest lucru, despre Range Rover Velar.

Noua gamă ROVER VEAR - a patra mașină în familia de lux gama SUV. Rover. Este nevoie de o nișă între modelele Evoque și Sport și devine un concurent periculos autorității germane ale clasei: MERCEDES BENZ GLC, BMW X3 și Audi Q5

Reducerea, deoarece intervalul de comunicat de presă Rover Velar, este un pas în afară de complexitatea deliberată până la soluții simple, pentru a sublinia adevăratele avantaje ale modelului. În acest sens, a fost dezvoltată apariția unor elemente noi. Designerii au petrecut luni, prelucrarea unei plastifiere de plasticină a unui SUV, milimetri de tăiere din profilul panoului corpului pentru a obține un joc ideal de lumină și umbră. Au tăiat toate cele mai inutile ca în timpul diamantului tăiat. Și s-au dovedit, nu mi-ar fi temut de acest cuvânt: Exteriorul verii nu are suprafețe complexe, dar în același timp atrage aspectul și fascinează armoniositatea aspectului.

Creatorii modelului au fost atât de profund înfundați în acest nivel scăzut, care au lipsit chiar și mașina de mânere de uși obișnuite: spun, deranjează puritatea suprafețelor corpului. Mânerele din noutate sunt făcute în același timp cu ușile și sunt prezentate când apăsați butonul. Chiar am o teamă de imediat: Ce se va întâmpla dacă un deget va cădea sub mâner când blochează încuietorile? Îl se potrivește? Și cum va avea toate acest lucru în timpul iernii după, de exemplu, ploaia de gheață?

Dar reprezentanții companiei au dispărut îndoieli - mecanismul este cel mai sigur posibil și se gândea. Deci, dacă mânerul este complet luat cu o piedică, se va opri imediat în mișcare și o va continua numai după eliminarea obstacolului. Desigur, am experimentat: am apăsat butonul de blocare a încuietorilor, mi-am pus degetul în slot, și ... Nimic teribil nu sa întâmplat. Mâner și nu ma presa așa cum ar trebui - chiar și copilul nu va dureros. Și de îndată ce degetul a scos, mânerul închis. În ceea ce privește înghețarea, inginerii mărcii mi-au spus că au turnat ușile cu apă și congelate la temperaturi foarte scăzute, dar mecanismul a continuat să funcționeze ca și cum nu s-ar fi întâmplat nimic. Ei bine, în timp ce îi voi crede pentru cuvânt și ... Să așteptăm ierna. Și din nou, testați.

Soluții verificate

Tehnic Range Rover Velar este identic cu sesizarea companiei la crossoverul Jaguar F-Pace. Ele coincide cu ampatamentul, deși Sve-ul din spate de la Range Rover este mai lung. Acest lucru nu se face atât de mult de dragul volumului compartimentului pentru bagaje, cât de mult din considerentele estetice: Sv-ul lung lung, în combinație cu o față scurtă, dă mașinii cu proporții clasice.

Și echipate cu velar mai bogat decât cu ritmul. Deci, reprezentantul familiei "feline" nu este disponibil o suspensie pneumatică și pentru Range Rover - vă rog. Deși izvoarele obișnuite sunt adevărate, doar la versiunile inițiale. Și chiar și pentru Vear, puteți comanda o blocare a diferențialului spate, deoarece această mașină este concepută pentru a se deplasa nu numai pe asfalt, ci și în afara drumului. Și, desigur, este echipat cu sistemul de marcă de răspuns la teren cu multe opțiuni pentru setări pentru diferite tipuri de suprafețe și relief. Suspensia pneumatică vă permite să măriți clearance-ul la sol la un impresionant de 251 mm (cu un standard de 205 mm), iar adâncimea brunei este de 650 mm (cu o suspensie de arc, clearance-ul de drum este de 213 mm, primul - 600 mm ).

Pentru articolele noi, se oferă unități de alimentare cu 4 cilindri (2 L) și cu 6 cilindri (3 l) care funcționează pe benzină și filament diesel. Motoarele pe benzină dezvoltă 250 și 300 CP. Într-o versiune de 2 litri și 380 CP - într-un de 3 litri. Turbodizers au, de asemenea, două opțiuni de putere pentru volumul de 2 L - 180 și 240 CP, iar versiunea de 3 litri dezvoltă 300 CP Transmisie pentru toate modificările automate cu 8 gama.

Butoane - Rău?

Dorința de simplitate continuă în cabină. Unde sunt toate butoanele? În loc de ele - afișaje senzoriale. Și dacă începem deja să ne obișnuim cu instrumentele virtuale și ecranul central al interfeței, atunci ecranul touchscreen de pe consola centrală este încă în noutate. Pe panoul negru lucios există trei "răsturnări", centrul lor este responsabil pentru volum, iar partea poate efectua diferite funcții care sunt selectate folosind tastele de atingere situate în apropiere.

Deci, rotirea acestor "inele", puteți regla temperatura, ajustați intensitatea încălzirii și ventilarea scaunelor sau puteți comuta modurile responsabile pentru calitatea de conducere a mașinii. În acest caz, toată acțiunea se reflectă pe ecranul tactil folosind o grafică magnifică. Apropo, sa întâmplat! În cele din urmă calitatea "imaginilor" english Car. Nu inferior la referința din această clasă "germani". Cheile de pe volan, apropo, și senzoriale. De exemplu, pentru a mări sau a micșora volumul de muzică, trebuie să faceți o mișcare circulară cu degetul pe "Kreagash" pe acul stâng.

În ceea ce mă privește personal, sunt precaut de toată această fermă senzorială, deoarece în timpul mișcării de cheile virtuale este imposibil de utilizat la atingere - este necesar, deși nu pentru mult timp, distras de drum. În plus, nu se știe cum va funcționa într-un îngheț puternic după o parcare lungă. Reprezentanții mărcii asigură că totul va fi bine, cu excepția faptului că timpul de răspuns va încetini. Dar în căldură, reacția nu este instantanee, deși întârzierile sunt mici și iritarea nu provoacă. Și, desigur, nu va funcționa în mănuși în mănuși. Dar acum vara, și chiar și în Norvegia, unde a fost trecută unitatea de testare, destul de caldă.

În caz contrar, senzațiile de Vear sunt un rover real. Și el este mult mai aproape de "senior" modele sport.decât să fie evocă "mai mică". Panoul frontal cu coadă dreaptă și larg, cu sloturi subțiri de orificiile de ventilație dă senzația de spațiu, aterizarea este ridicată, iar vizibilitatea este minunată. Scaunele mi se părea aspru și nu deosebit de anatomice, dar în timp, eu, așa cum spun ei, a fost forțat și pentru întregul test pe care la simțit bine. Ventilatoarele gadget-urilor informează că aparatul oferă 4G-internet și punct de acces Wi-Fi, permițându-vă să conectați până la opt dispozitive, porturi USB și puncte de vânzare.

Pe al doilea rând relativ spațios, dar nu mai mult. În această clasă, există mașini care oferă mai mult spațiu pentru picioare. Dar aici este o canapea convenabilă, care are și ajustarea electrică a spatelui din spate. Dar compartimentul pentru bagaje este foarte mare pentru segmentul său: Când plasați canapeaua din spate, volumul său crește cu un impresionant de 673 l până la 1731 litri aproape fără fund. Există, de asemenea, o trapă de schi specială, iar funcția deschiderii fără contact a celei de-a cincea ușa face mai ușor să se încarce greu amplificată. Chiar și pentru Vear, precum și pentru cea mai recentă descoperire a Land Rover, este oferită o brățară rezistentă la șocuri rezistente la apă, permițându-vă să blocați mașina, lăsând cheile în cabină.

Nu te grabi!

Unitatea de testare a avertizat că în Norvegia, amenzile pentru depășirea vitezei sunt uriașe și nu + 20 km / h, ca și în Rusia, nu pot fi discursuri. După aceea, mi-a oferit cele mai puternice modificări ale articolelor noi: cu un turbodiesel 300 și o unitate de benzină puternică de 380. Adică, puteți accelera ... 80 km / h! Drumurile care permit să se miște mai repede, pur și simplu nu era. Cu toate acestea, sa dovedit mai târziu, nu mai este nevoie. Deoarece mașina nu provoacă o încălcare regimul de viteză.

Începem cu o versiune pe benzină echipată cu un supercharger mecanic, care este din arborele cotit al motorului și, în consecință, fără turbopauze. Într-adevăr, motorul trage imediat cu rachetă. Overclockingul este un "înapoi în partea de sus", iar motorul reacționează ușor chiar și în modul "dinamic" pentru a apăsa pedala de accelerație. Iar cutia de viteze automată rulează fără probleme, nici o grămadă de oriunde. Ca rezultat, mașina este percepută calmă, în ciuda "vocii" bine furnizate a unității de putere. Tolik Azart poate fi obținut, cu excepția tunelului, dacă deschideți ferestrele și "Fix" și bucurați-vă de sunetul plăcut al motorului compresorului.

Nu vreau să merg și pe o autostradă de înfășurare. Direcția este suficient de ascuțită (un pic mai mult de 2,5 se întoarce de la oprire până la oprire) și exact, iar cu informativitate are o comandă, dar mașina este percepută greu în rândul lor, deși rulourile nu trebuie să spună asta este minunat. Chiar și "fixat" în modul "dinamic" al suspensiei pneumatice nu oferă acest șasiu de sport SUV. Cu toate acestea, Vular este gestionat în siguranță și corect. Combină, ar trebui să miște brandul Range Rover, doar rapid aspect Ma bătut. Dacă mergeți mai calme, totul va cădea în poziție.

Suspensia pneumatică a fost neașteptat de dură. Dar acest lucru nu este de mirare că discurile opționale de 22 inch cu o "bandă" cu profil redusă în loc de cauciuc (în ciuda faptului că verul de configurare este echipat cu roți de 18 inci). Ei arata, desigur, frumoasa, dar valoarea practica tinde la zero. Da, iar buzz-ul de la aceste anvelope nu este slab.

Prin urmare, atunci când organizatorii mi-au aranjat să ajung în munte de-a lungul primerului pietriș, pentru siguranța cauciucului și a roților, am început să fiu serios teamă. Cu toate acestea, în ciuda "încălțămintei" inadecvate, Vular a țipat în sus, fără a revendica chiar și trecerea la modul "off-road". Traseul de întoarcere a fost, de asemenea, viața de zi cu zi datorită sistemului de coborâre de la munte: stați, urmăriți picioarele și mașina însăși controlează viteza Congresului. Poate că, în această clasă, este puțin probabil ca oricine să poată conduce un drum mai bun.

În cadrul perdelei de testare, am transplantat pe o modificare turbo de 300 de motoare turbo. Oh, acest motor ca mine mai mult! Nu există aproape vibrații, sunetul este nobil și poftă minunat. Dar suspendarea nu a fost așa cum a fost colectată ca o versiune de benzină: întârziată în reacțiile la management și precizia traiectoriei sa deteriorat. În acest caz, netezimea cursului nu este mai bună, în ciuda celor mai puțin extreme, deși există încă roți de 21 de inci foarte mari. Cu toate acestea, din nou, dacă nu se apropie de această modificare a Vear cu standarde "sportive", nu vor exista plângeri despre aceasta.

Deci, acesta este un rover tipic care poate merge nu numai pe asfalt, ci și un drum destul de grav, pentru care SUV-urile de dragoste de marcă engleză. Abilitatea de a "turnați" în viraje la viteză mare nu este necesară. Cei care iubesc obiceiurile asfaltice care cumpără alte mașini, în universalitate puternic inferior Range Rover. Iar această versatilitate costă bani. Pentru modificările inițiale (250 CP, benzină și 180 CP, diesel), dealerii sunt solicitați de la 3,880.000 de ruble, iar cea mai puternică versiune 380-puternică va costa cel puțin 5.253.000 de ruble. Primele copii comerciale ale noului model către Rusia vor începe să vină în octombrie 2017.

Ne-am așezat în spatele volanului unui nou Range Sexual Velar pe o mașină de încercare și sa dovedit a fi foarte capabilă atât pe drum, cât și în afara acesteia.

PROS: Design foarte interesant și interior al cabinei, un număr mare de pachete de a alege, motoare puternice, Range exterioare de neegalat, Rover Smart Electronics.

Minusuri.: Lipsa de capacitate de a se conecta la sistemul multimedia telefonul pe iOS sau Android (care este foarte rau la un astfel de pret pe rata Rover Var), zgomotul de anvelope este auzit la cabina, nu este un spatiu mic pentru pasagerii din spate .

Concurenți majori: Porsche Macan, Audi Q5, BMW X4, BMW X3, Jaguar F-ritm, Mercedes GLC.

Nu este surprinzător faptul că veți aștepta cel puțin mai mult de o lună dacă comandați acum Varl - aceasta este una dintre cele mai de dorit crossover pe care le puteți cumpăra. Este modern, superstic și cel mai rău cu un nivel impresionant de confort și sofisticare, precum și toate capabilitățile aceleași crossover pe care le veți găsi în pământ Rover Discovery.. Cu toate acestea, Veropul nu este atât de ieftin, ca ultim, și multe rivalii oferă tehnologii mai avansate și mai mult spațiu pentru pasageri. În ciuda acestui fapt, nu avem nicio îndoială că Vear va deveni o altă lovitură de masă pentru preocuparea Jaguar-Land Rover.

Cu o astfel de creștere a vânzărilor, care arată alte modele de îngrijorare, se așteaptă ca masa acestui crossover să crească, dar până când se întâmplă. Deci, noul Range Rover Velar dovedește că compania încă se concentrează? Acest lucru va afișa gama de unități de testare ROVER VEAR 2017.

Prima rată de revizuire Rover Vear 2017

Velar trebuie să ia o nișă de piață pentru segmentul de preț între modelele Range Rover Evoque și Range Rover și aruncă o privire proaspătă la familia de crossover de la RR. Farurile subțiri LED și luminile din spate care înfășoară mașina, grila mai înclinată a radiatorului și mânerul ușii invizibile pe unitatea de testare actualizează semnificativ aspectul Range Rover.

Acesta este un stil curat și deblocat, cu detalii fine, cum ar fi o linie de îndoire, venind de la lumina din față în spate prin găurile de ventilație laterale extinse. Și aceasta este dovada că regizorul de design Jerry McGovern este un talent real.

Land Rover numește un astfel de stil de "reducere", iar un astfel de stil este chiar mai accentuat de interioare - unul dintre cele mai uimitoare interioare pe care le-am văzut vreodată pe unitatea de testare. Caracteristica orizontală tradițională curată intersectează secțiunea centrală provenită de la consola centrală, până la un sistem complet de informații și divertisment Touch Pro Duo.

Fotografie a noului Range Rover Velar

Două ecrane senzoriale de 10 inci sunt simultan de operele de artă și geniu din punctul de vedere al utilizabilității. Când sunt oprite, ascund panourile negre prin adăugarea unui interior minimalist. Dar când mașina este pornită, panourile vin la viață cu afișaje de înaltă definiție, iar blocul superior se întoarce timp de 30 de grade pentru a vă saluta.

În partea de jos a ecranului inferior, două discuri mari sunt încorporate cu afișajele cu LED-uri și butonul de volum central. Monitorul inferior controlează încălzirea și ventilația, precum și o zonă îmbunătățită a terenului și două forme funcționează cu orice setare. Pe ecranul superior va funcționa navigarea, telefonul și sistemul audio, în timp ce ambele ecrane bazate pe unitatea de testare s-au dovedit a fi ușor de utilizat, rularea de la un control la altul.

Acesta este într-adevăr un sistem intuitiv și conectați cu ușurință la telefonul dvs. smartphone. Aici există un punct de acces la mașină Wi-Fi dacă doriți să vă conectați la internet de la dispozitivele dvs., iar mașina învață despre rutele dvs. și pune o propoziție pentru a evita blocajele de trafic sau pentru a vă ajuta să găsiți un loc de parcare. În plus, în timpul gamei de testare Rover Varl, sistemul de navigație a funcționat pur și simplu excelent. Există trei stereo-uri meridian la vânzare de la.

Ok, am început cu o veste bună, acum plușele sunt rău - RP Vallar nu va mai putea să vă ajute dacă doriți să utilizați Apple Carplay sau Android Auto. În acest sens, compania rămâne în mod clar în spatele concurenților săi.

Test Drive Range Rover Velar de la Stenni

De asemenea, se referă la tehnologii autonome. Fără îndoială, pe o gamă de mașini de testare, Rover Vear a arătat cât de bun controlul său adaptiv de croazieră, frânarea autonomă de urgență, sistemul de conducere, parcare automată și sistemul de recunoaștere a semnului rutier. De exemplu, Volvo XC60 pe o unitate de testare nu a prezentat semne ale accentului pe conducerea independentă. Dar această mașină este destul de aproape de autopilot, și oferă, de asemenea, frumos construit, interior elegant și ușor de utilizat ecran tactil.

În ceea ce privește valoarea valorii - gama de prețuri este destul de variată în funcție de configurație și de modificare, începe 3,900.000 de ruble pentru modelul de bază Vear cu un motor de benzină cu patru cilindri cu o putere de 250 CP În ciuda faptului că aceasta modelul de bazăEa este destul de rezonabilă. Dar dacă dealerul dvs. nu vă poate convinge să cumpărați Range Rover Velar într-un set complet de prima ediție în valoare de peste 7.200.000 de ruble cu roți imense, sistemul de sunet Meridian și navigație, nu funcționează.

Dar dacă doriți doar să arătați mai mult sportiv, nu plătiți, atunci R-Dynamic (care a fost unitatea de testare), vă va economisi o mulțime de bani de la 4,6 milioane de ruble.

Alte motoare includ încă două motoare diesel: 2-howred inline și 3 litri V6. Există trei versiuni ale motoarelor pe benzină: 2,0 litri cu patru cilindri, 3,0 litri V6 pe 250 CP sau 3,0 litri v6 v6, remarcabilă uluitoare 375 CP

Suspectăm că motorul diesel de două litri în finalizarea SE poate fi un mijloc de aur într-o gamă largă de selecții de modificări (în total în Rusia există 27 seturi complete), dar acum avem un motorină de 3,0 litri în specificații R. -dynamic HSE. Acest pachet este frumos și bine echipat și arată foarte scump.

Traseul nostru la unitatea de testare Range Rover Varl din Norvegia a fost lipsită de autostrăzi, așa că va trebui să așteptăm și să vedem cum merge la un control de croazieră adaptiv, dar se pare că este superb sofisticat în mișcarea mașinii. Este dificil să se transmită acele senzații pe care Diesel V6 sub capotă, dacă accelerați cu tărie, poate că este mai bine să luați această mașină în dealerul de mașini pentru o unitate de testare. Dar pe roți mari veți observa un mic zgomot de drum, și acest lucru nu este destul de plus în banca de porci a Range Rover Velar.

Pentru a ajunge la concurența la nivel înalt, de exemplu, pe Wimbledon, este necesar să treceți cea mai severă selecție. Cu mașinile aceeași pătrunjel. De exemplu, în nișă de crossoveruri premium de dimensiuni medii, Audi Q5, BMW X3 și Mercedes-Benz GLC / GLC au dominat de mult timp. Apoi Porsche Macan sa alăturat companiei lor. Se pare că nimeni nu va veni la acest turneu închis. Cu toate acestea, pentru a dilua partidul german a fost capabil de Yaguar F-ritm, care a trecut prin calificările din persoana din față, care a fost luată de-a lungul celui mai mare spectacol motor.

Range Rover Verar Shot deloc fără calificări - a declarat campionatul, având o carte sălbatică pe mâini, o invitație specială de sport. Afaceri fără precedent: Britanicii nu s-au încurcat cu prototipul și imediat apel la lume o mașină serială. Arată ca un concept pe care conceptele au atârnat numerele decât redactorul nostru (SM, nr. 5, 2017). În fiecare linie, rasa este simțită și sub lacul corpului - aceeași platformă IQ, care are EF-ritm.

Corpul velara cu 81% aluminiu. De la suspensie (duplexul frontal și multidimensional din partea din spate a legăturii integrale). Dar chiar dacă am abstract de pe pedigree, designer și delicioase delicioase, acest Range Rover este blestemat bun, în care am fost convins pe drumurile Norvegiei.

Frumos la uniunea lor!

Politica este considerată un ton rău, dacă soțul și soția de rang înalt într-un departament. În afaceri, totul este diferit - soții care lucrează în tandem aduc mai multe beneficii. În cazul Vellar, așa sa întâmplat: Pentru proiectarea exterioară, răspunsul a fost ținut de Massimo Frachella și pentru selectarea soluțiilor de culoare și a materialelor de finisare - Amy Frachell. Rezultatul cuplu italian este magnific: mașină elegantă, atractivă! Toți colegii de clasă păreau să devină de modă veche, chiar și raza de stat Rover Sport a devenit palidă. Proporțiile au fost deosebit de reușite: am asociat Vear cu un coupe.

Mânerele ușoare extinse sunt o clasă. Dar luați un mâner ... și simțiți reacția. Si e mașină nouăFotografiile! Și ce se va întâmpla în cinci ani?

Salon - o sărbătoare pentru Epicurese Gadgetomanov. Întreaga consolă centrală este dată a două tencuieli. Touchscreens. Luminozitatea, rezoluția și animația nu este mai rău decât iPad-urile. Logica utilizării este activată nivel inalt, iar viteza este asigurată de un procesor quad-core. Router Wi-Fi vă permite să vă conectați până la opt gadget-uri.

Este clar că ecranele sunt acoperite instantaneu de amprente digitale. Dar un alt lucru a fost deranjat: renunțați la telefon sau o sticlă de sodă la afișajul înclinat - și Kayuk. Britanicii spun că sticla este durabilă. Dar ei nu pot spune opusul!

Vârsta de testare Toate sunt echipate cu un panou de bord virtual. Este luminos, elegant și vă permite să schimbați configurația scalelor. Dar această schimbare durează secunde douăzeci după ce ați dat echipei. În acest context, imperfecțiunea vocii navigatorului ("după douăzeci și unu kilometri, rândul său, la dreapta") - doar o glumă nevinovată. Ecranul de proiecție funcționează în mod clar, în plus, imaginea este completată cu informații despre redarea posturilor sau a posturilor de radio.

Construiți calitatea? Mai bine decât în \u200b\u200bJaguar Kindred: și materialele sunt mai bogate, iar "Shoals" pare să fie găsite. Și pentru o taxă suplimentară de 376.000 de ruble ca o alternativă la pielea standard ... Tapițeria țesutului! Spuneți, așa că nu se întâmplă? Se întâmplă dacă țesătura este marca Daneză Kvadrat. Are o treime din lână, de ce stați pe "mobilier" este neobișnuit de confortabil într-un astfel de material. Îi plăcea în special tetierele moi, despre care am frecat ca o pisică despre piciorul proprietarului. Cu excepția cazului în care nu purr.

Motor Ingenium - Mașini de alimentare

Linia motorului Velar a fost complet adoptată din ritmul EF. Deschideți aluminiu Gamma cu patru cilindri: două dieselos (180 sau 240 "cai") și două benzine (250 sau 300 CP) pe ele vor avea o parte a cererii de leu. La cererea de a da cheia de la modificarea 300-puternică (acest motor este cel mai proaspăt în gamă), britanicii au subliniat ochii. După cum sa dovedit, numai versiunile V6 - Diesel (300 CP) și benzină (340 CP) au fost aduse în Norvegia.

Benzina "șase" este pornită de zi cu zi - fără un zgomot de rulare, care anunță împrejurimile Piemului F. Ideologie! Velar a fost drenat sub confort. Doresc mai multe note sportive - ia Jaguar. Cu toate acestea, Vular începe să fie asertiv și stivuit în 5,7 secunde la sute. Concurenții cu 3 litri "șase" ușor mai repede: MERCEDES-AMG GLC 43 (367 CP) până la sute în 4,7 secunde și Porsche Macan S (340 HP) și Audi SQ5 (365 litri. P.) - pentru 5.4. Sunt sigur că aspectul versiunii fierbinți a VEAR SVR nu este departe.

Nu există nici un decalaj, deci este în netedă. Chiar și pe un pieptene dure, acest Range Rover generează un sentiment de levitație, care nu este disponibil pentru Jaguar. Pentru că - care nu ar trebui să fie Jaguar chiar și pentru suprataxă.

Șasiul oferă un echilibru de succes de confort și de gestionare. La început, volanul părea inutil de lumină, dar datorită sistemului dinamic configurabil, care vă permite să modificați setările de plimbare, aș putea "trag". Suspendarea stângă stoarse - atât de mică, există un sacrificare pe undele rutiere.

Potrivit zonelor directe, mașina zboară cu încredere beton armată, iar în viraje de mare viteză, nu este un pic de câștigare ușoară la coadă - această caracteristică a transmisiei de tracțiune integrală IDD (dinamica inteligentă de acționare) cu un multiplu - Ambreiajul Disc în tracțiune pe roți din față. În condiții normale, toată tracțiunea se întoarce, dar dacă este necesar, cuplajul este blocat prin stabilizarea mașinii. Punerea încrederii dă blocarea automată a diferențialului din spate, distribuirea poftei între roți: puteți mai devreme "Deschidere" la rândul său. În general, totul este bine, dar Porsche Macan va fi mai mult.

Adaptiv de control al vitezei de croazieră funcționează așa cum ar trebui: Velar urmează mașina de frunte, ca un fir în spatele unui ac. Dar sistemul de reținere din bandă nu vede întotdeauna marcajul, permițând plecarea la sectorul sau partea laterală.

Diesel Varl este o altă planetă. Conducerea rapidă, deși 700 de metri Newton este o putere! Overclocking un fel de crud, cu turbozamine - la urma urmei, aici este un turbocompresor, și nu un supercharger de unitate, ca un benzină "șase".

În plus față de eficiența decentă (în medie 10 l / 100 km), masina Diesel. Mi-a plăcut mai mult decât benzina numai pentru că limitatorul de viteză funcționează încet și delicat, în timp ce benzina V6 secunde trei bate în convulsii.

În munți, dolari

Norvegia a fost obișnuită să cheme țara de fiorduri, dar există suficiente alte atracții aici. De exemplu, pitorescul Alps Sunno din vestul țării. Pe multe vârfuri, zăpada nu se topește chiar și în timpul verii. Top, "capete de zahăr", \u200b\u200bîntinde numeroase mașini de turiști.

Dar ei merg de-a lungul asfaltului și trebuie să facem o "alpinism" de-a lungul unei trasee stâncoase abandonate. Provocare!

Erzats-SUV nu este despre Varl. Traduc sistemul de control al terenului (adaptează setările acceleratorului, al sistemului de transmisie și stabilizare în diferite condiții de drum) în modul montan și "fără a aștepta peritonita", dau o suspensie pneumatică la ascensorul corpului. Câteva secunde și clearance-ul a crescut de la un standard de 205 la 251 mm.

Primele câteva minute au mers la filmare - nu a fost imediat obișnuit cu faptul că unitatea lui Kamenuki a lui Velar, fără a avea nici o burtă asupra lor. A adăugat o mișcare.

Benerani Pendant suspendat cu succes înghițit. Deci, cea mai mare problemă pe această întindere a fost urechile mele - au fost așezate de diferența de înălțime.

În jos, pornirea sistemului ASPC (toate controlul progresului suprafeței) este un fel de control al vitezei de croazieră pentru off-road. Puneți 10 km / h și împingeți. Se pare, doar rotirea volanului! Nu a ieșit. În timpul doddelor de pe pietre, electronica a mers nebun și a respins frânele. După ce și-a amintit un minut, împinse mai departe, fără ajutorul electronicii.

Fie ca, cum ar fi, pentru pasabilitatea și adaptabilitatea la verul off-road înainte de acei concurenți menționați. Dar el este mai scump!

Goal de bază Vear ca Falcon. Vrei o suspensie pneumatică? Pregătiți 122 400 de ruble. Pentru diferența posterioară activă, este necesar să postați 61 200 de ruble, pentru răspunsul la teren - 11 300, pentru ASPC - 26 100, pentru dinamica configurabilă - 14.000, pentru controlul adaptiv de croazieră - 99 500 de ruble. Și pentru dimensiunea completă a rezervei va trebui să plătească: 25.300 de ruble. Cele mai scumpe opțiuni sunt farurile matrice-laser și culoarea mată: 198.600 și, respectiv, 156.500 de ruble.

Prețul mașinii în modelele din față se apropie de opt milioane. Deci, cu greu Vear va selecta o mulțime de cumpărători de la concurenții germani. Mai degrabă, el devora Range Rover Sport! Și aceasta este cea mai mare durere de cap pentru britanici. Interesant, poate neofetea să învingă clasicele?

Lungime / lățime / înălțime / bază 4803/2032/1665/2874 mm.

Volumul radagului (VDA)673 (558) * - 1731 l

Greutate curbată

Motor

diesel, P4,
16 supape,
1999 cm³;
132 kW / 180 CP la 4000 rpm; 430 n · m
la 1500 rpm.

diesel, P4,
16 supape,
1999 cm³;
177 kW / 240 CP la 4000 rpm; 500 N · m
la 1500 rpm.

diesel, V6,
24 supape,
2993 cm³;
221 kW / 300 CP la 4000 rpm; 700 N · M la 1500-1750 rpm

benzină, p4,
16 supape,
1997 cm³;
184 kW / 250 CP la 4000 rpm; 365 N · M la 1200-4500 rpm

benzină, p4,
16 supape,
1997 cm³;
221 kW / 300 CP la 4000 rpm; 400 N · M la 1500-4500 rpm

petrol, V6,
24 supape,
2995 cm³;
280 kW / 380 CP la 6500 rpm; 450 N · M la 3500-5000 rpm

Overclocking timp 0-100 km / h

Viteza maxima

Rezervă de combustibil / combustibil

Consumul de combustibil mediu

Transmisie cu tracțiune integrală; A8.

* În paranteze - date pentru versiune cu o roată de rezervă completă.

ÎN anul trecut Designul auto britanic îl place incredibil. Jaguar F-ritm, Aston Martin DB11, Range Rover Velar și McLaren 720S - Exemple de oameni frumosi frumosi care au apărut pe piață sau relativ recent, sau doar doar. Fiecare dintre aceste mașini este interesantă în felul său, totuși, cel mai echilibrat și mai perfect, în opinia mea, este Verar.

RANGE ROVER VEAR este un crossover premium de dimensiuni medii, care, pe modelele de brand, este situat între Evoque și Sport, care confirmă dimensiuni Nou. Astfel, lungimea verii este de 4,803 mm, lățimea este de 2,032 mm, iar înălțimea este de 1,665 mm. Dimensiunea bazei de roți a acestui SUV este egală cu 2,874 mm și cu o precizie de 1 mm coincide cu Wheeler al unui alt reprezentant al Jaguar Land Rover - F-ritm. Coincidența specificată nu este datorită șanselor Rover Vear și Jaguar F-ritm sunt construite pe o platformă comună. Prin urmare, două mașini au aceleași scheme de suspensie: față - pe două pârghii transversale și o legătură integrală, multidimensională, integrală, precum și direcție cu un amplificator electromecanic. În plus, au o mulțime de părți comune ale corpului, iar ponderea din aluminiu în proiectarea sa coincide - 81%.

Vulopul coincide cu motoarele F-ritm și Gamma. Se deschide motorul diesel cu patru cilindri D180 al familiei Ingenium de 1.999 metri cubi. Consultați echipat cu turbocompresor, acest motor dezvoltă puterea maximă de 180 CP La 4.000 rpm și cuplu de 430 nm la 1500 rpm. Velar cu un astfel de motor dezvoltă o viteză de până la 209 km / h, și de la 0 la 100 km / h accelerat peste 8,9 secunde. Consumul de combustibil într-un ciclu mixt la modificarea D180 este de 5,4 l / 100 km, bine, emisiile de CO2 - 142 g / km.

Următoarele în linia motoarelor este DIESEL D240. În general, acesta este același motor, dar echipat cu două turbocompresoare. Puterea sa ajunge la 240 CP, iar cuplul este de 500 nm. Ca rezultat, timpul de overclockare la Varl D240 până la 100 km / h este de 7,3 secunde și este viteza maxima egal cu 217 km / h. Consumul mediu de combustibil (comparativ cu motorul precedent) a crescut la 5,8 l / 100 km cu emisii de CO2 - 154 g / km.

Cea mai mare (de la motoare diesel) Power and Motor (300 CP, 700 Nm) emite un volum "șase" D300 în formă de V de 2,933 metri cubi. Cm, care vă permite să dezvoltați "sute" timp de 6,5 secunde și "viteză maximă" în 241 km / h. Consumul mediu de combustibil al Vear D300 este de 6,4 l / 100 km, iar nivelul de emisie este de 167 g / km. Adevărat, colegii britanici scriu că "șase" în formă de V rămâne pentru un timp scurt - ea va înlocui cel mai nou motor cu o cantitate similară de cilindri.

Aceeași soartă așteaptă în formă de V motor cu gaz Volumul de metri cubi de 2,995. Vedeți totuși, astăzi, modificarea P380 este poziționată ca cea mai rapidă - viteza sa maximă este de 250 km / h (limitată de electronică) și timpul de overclockare de la 0 la 100 km / h - 5,7 secunde. Consumul mediu de combustibil este de 9,4 l / 100 km.

Cea de-a doua unitate de benzină este un motor de rând din familia Ingenium a unui volum de lucru de 1,997 metri cubi. Vedeți acest turbochetă care are desemnarea P250, dezvoltă puterea de 250 CP. La 5.500 rpm și cuplu, 365 nm în intervalul de la 1,22 la 4,500 rpm. Viteza Vear P250 poate ajunge până la 217 km / h, iar difuzorul este de 6,7 secunde până la "sute". Consumul de combustibil într-un ciclu mixt este de 7,6 l / 100 km, iar emisiile de CO2 - 173 g / km.

În același timp, până la sfârșitul acestui an, producătorul britanic promite să elibereze o versiune forțată a versiunii P250 - motorul P300, care, după cum se poate observa din desemnare, va dezvolta puterea de 300 CP

Dacă Range Rover Varlar și Jaguar F-ritm este complet coincis, atunci există diferențe semnificative în aceste mașini. Spre deosebire de ritmul F pentru Vear, versiunile nu sunt prevăzute cu roți de lider din spate și cutie mecanică Gearul este doar o tracțiune integrală cu un ambreiaj cu axă față și un "automat" cu 8 etape de la ZF. În plus, Vear oferă blocarea diferențială din spate - în baza de date pentru modificări cu V6, opțional - pentru alte versiuni.

O situație similară se observă cu suspendarea. Cazul este că, în plus față de opțiunea cu izvoare de oțel, care oferă clearance-ul la sol în 213 mm, pneumatica sunt oferite pentru gama Range Rover Velar - din nou pentru autoturisme cu V6 deja în versiunea de bază. Masina cu o astfel de suspensie are un clearance standard de 205 mm. La o viteză de 105 km / h, scade cu 10 mm (până la 195 mm), pentru a îmbunătăți aerodinamica. Clearance-ul maxim al drumului în crossover cu o suspensie pneumatic este de 251 mm (+46 mm până la poziția standard). Este posibil numai la viteze de până la 50 km / h și la 50-80 km / h, clearance-ul va scădea automat cu 18 mm (până la 233 mm). Și, în final, când contactul este oprit, mașina este coborâtă cu 40 mm de poziția standard (până la 165 mm) pentru a facilita încărcarea lucrurilor. Apropo, Vular este primul caz de combinare a suspensiei pneumatice și a platformei de aluminiu IQ. Da, mai mult: Amortizoarele de șocuri pe această mașină sunt utilizate electronic controlate și deja în configurația de bază.

Și, desigur, în Range Rover, sistemul de control al unității de răspuns la teren este utilizat în Range Rover (în "BASE") sau chiar în răspunsul de teren 2 (ca opțiune sau în execuția de bază privind operațiunea specială pentru prima ediție) . Permiteți-mi să vă reamintesc că sistemul de răspuns la teren are următorii algoritmi de lucru: "eco", "confort", "Gravi / pietriș / zăpadă", "murdărie și urmărire", "nisip", precum și dinamică (ultima - numai pentru Versiuni r-dinamice). Ei bine, în răspunsul la teren 2 a adăugat modul de adaptare automată. În plus, Range Range include un control de croazieră off-road, care funcționează în intervalul de viteză de la 3,6 la 30 km / h, o funcție specială a începutului cu un ambreiaj rău, cu o coborâre asistentă, precum și cu pante. Și în cele din urmă, Vular poate trage calm o remorcă cu o greutate de până la 2,5 tone - în acest caz, șoferul ajută tehnologia avansată asistență la remorcare.

Astfel, se poate observa că "Vella" rămâne "Renge Rover". Și, pe de o parte, în comparație cu același ritm Jaguar, Vear a ridicat abilități off-road (de exemplu, depășește o adâncime a fratelor de 650 mm), iar pe de altă parte, oferă un nivel îmbunătățit de confort. Apropo, datorită lungimii corpului mai mare, volumul trunchiului velar atinge 632 L - sub raftul sau 1731 l - cu pliat scaunele din spate.

Dar totuși cel mai uimitor lucru din această mașină - designul său! Istoria muncii pe Vear a început cu dorința de a construi o mașină, care are propriul său caracter unic (și nu doar versiune noua Range Rover) și posedând o frumusețe fără sfârșit. După cum știți, cheia designului "etern" constă în simplitatea și puritatea liniilor. Cu toate acestea, este mult mai ușor să spunem ce să realizăm, deoarece simplitatea este cel mai dificil design. Această artă poate fi învățată toată viața ta. Apropo, dacă este atentă, se poate observa că proiectarea modelelor Range Rover a evoluat treptat în această direcție.

Și, de asemenea, ca designerii înșiși spun, au lucrat la Varl "cu o credință nefericită în reduceri". În ceea ce am înțeles această idee, băieții au căutat să obțină perfecțiunea literalmente fiecare detaliu, astfel încât apoi îmbinați-le toate în același lucru ca și întregul întreg. Este adevărat, iar declarația opusă este un obiectiv comun semnificativ și conștient, servit ca garant al apariției unor soluții specifice frumoase.

Din fericire, munca a mers de la primele schițe. Și când s-au uitat la Ratan Tata, atunci, potrivit lui Jerry McGovern, principalul designer al marcii Rover, "a devenit avocat pasionat mașina asta"Asta, desigur, a contribuit la succesul proiectului.

Ca rezultat, în opinia mea, britanicii au creat un crossover încântător. Designul său se distinge prin proporții unice, siluetă interesantă, suprafețe foarte netede ale corpului și lipsa practic completă de decor (cu excepția inserțiilor "sub cupru"). În ceea ce privește detaliile individuale, ele nu sunt doar lucrate cu pricepere, ci și elegant vizual conectate la imaginea generală a mașinii. Tehnica pe Varlar și TA livrate la serviciul de proiectare. Deci, mânerele uluitoare ale corpului, desigur, îmbunătățesc aerodinamica, dar, în primul rând, asigură puritatea suprafeței. Farurile cu LED-uri compacte și subțiri Vular, care sunt oferite în patru versiuni - până la matrice-laser, în care gama de fascicul de lumină atinge 550 m.

Interior același lucru intervalul crossover. Rover Velar este o imagine oglindă a exteriorului său - nu este nimic inutil aici. Ca și în exterior, unul dintre elementele principale ale designului în salonul "Vela" este tehnica. Vorbim despre sistemul de informare și divertisment Touch Pro Duo, pe care mașina este deja echipată în performanța de bază. Acest sistem utilizează o pereche de afișaje senzoriale de înaltă definiție de 10 inch, care sunt instalate în zona consolei centrale una sub cealaltă.

Trebuie remarcat faptul că proiectarea acestor afișaje a fost elaborată atât de atent că arată foarte mult chiar în starea off. Și când este pornit, sistemul Touch Pro Duo oferă nu numai frumusețea, ci și o interfață intuitivă. O pereche de ecrane este clar împărțită funcțional: pe partea de sus - "Imagini" sunt afișate, în timp ce sistemul Crossover este controlat de afișajul de jos. În corectitudine este necesar să se adauge că trei mânere fizice ale consolei încă au rămas, dar ele sunt dependente de context: Dacă meniul de control al climei este afișat pe afișaj, controlul temperaturii este efectuat prin rotirea mânerului și dacă Meniul de răspuns la teren - apoi controlul modurilor de funcționare a electronicii este deja acest sistem. Voi adăuga că cheile de atingere sunt chiar pe volan, iar scopul lor se poate schimba și. Și mai mult: Ecranul superior poate fi înclinat în termen de 30 de grade, ceea ce face posibilă ajustarea acestuia sub oameni de creștere diferită. Poziția este amintită, iar monitorul revine la acesta de fiecare dată după repornire.

Desigur, șoferul instrumentelor șoferului de la "Velara" este, de asemenea, electronic, o diagonală de 12,3 inci. Imaginea de pe ecran poate varia în funcție de modul de mișcare selectat și de preferințele individuale ale driverului. Cu toate acestea, producătorul a păstrat alegerea și aparatele analogice. Iar "velara" are un afișaj de proiecție a unei noi generații - cu o grafică frumoasă și o rezoluție excelentă.

Interesant, cu monitorii sistemului Touch Pro Duo, cel de-al doilea cip de design al interiorului Vear-Scaunului, precum și alte detalii ale interiorului, tapițate cu cârpă de compania daneză Kvadrat, unul dintre liderii globali industria textila. Țesătura Kvadrat constă din 30% din lână și 70% din poliester, care este obținută prin prelucrarea sticlelor de plastic. Nu este doar plăcută la atingere, ci și foarte durabilă, durabilă în timpul funcționării. Designerii Range Rover Daneză Dezvoltarea a plăcut atât de mult încât în \u200b\u200btimp doresc să-și facă propria semnătură și să încerce să schimbe concentrarea consumatorilor pe textile. Se pare că britanicii introduc o anumită chică de comprimare ecologică ecologică nouă. Cu toate acestea, dacă sunteți atât de suportat, atunci când cumpărați Velar puteți comanda și tapițeria din piele.

Opțiunea interioară opțională cu o cârpă de la compania daneză Kvadrat

Bineînțeles, în prima "vela", puteți găsi faptul că, mai degrabă, se referă la luxul tradițional: controlul climatizării cu patru zone, scaunele din față cu reglarea a 20 de parametri, încălzită, ventilație și masaj, fotolii din spate Cu o înclinare servo a spatelui, sistemul audio Meridian - cu 17 sau 23 de difuzoare, cu o capacitate de 1,600 W, acoperiș panoramic (fixat sau glisant) și ionizator de aer. Sunt disponibile recipiente disponibile și utile - cum ar fi torpedoul de răcire cu un volum de 7,5 litri, compartiment sub cotiera centrală de dimensiuni de 4 litri, precum și suporturi de ceașcă.

Confortul din spatele volanului, iar ajutoarele digitale moderne sunt promovate și sunt promovate ajutoarele digitale moderne: camere de revizuire circulară, un control de croazieră adaptabil, sistem de asistență parcămată (paralel și perpendicular), tehnologia de citire a cărților, sistemul de monitorizare a driverului și un număr de alți asistenți. Și totuși, principalul lucru din Range Rover Velar este designul său - elegant, fermecător și emoțional - transformarea acestei mașini într-un obiect de dorință.

Fotografie de Land Rover