Yeni bir ceylan almadan önce nelere dikkat edilmelidir? Kullanılmış GAZelle ve Sobol nasıl seçilir. Şasi ve şanzıman
En popüler ticari GAZ modelleri ailesinin özellikleri ve bunlara sahip olma deneyimine dayanarak bu tür kullanılmış arabaları seçmenin nüansları hakkında konuşuyoruz.
süper vuruş
Ülkemizde GAZelle'yi duymamış ve neye benzediğini bilmeyen birini bulmanız pek olası değildir. Sonuçta, piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra, Gorki Otomobil Fabrikası'nın bu isim altındaki hafif ticari modelleri ailesi, Rus pazarı doksanların ortalarında, her yerde ve iyice bastırılmış yabancı rakipler. Satışa çıktıktan birkaç yıl sonra, GAZelle pazarın yarısını geri kazandı. yolcu trafiğiülkede, Rusya'da monte edilenler de dahil olmak üzere daha modern ithal modelleri bir kenara itiyor.
Rekabetçi fiyat, iyi bakım kolaylığı ve ucuz yedek parçalar nedeniyle, yabancı sürücüler de dahil olmak üzere takdir edildi. Model Danimarka, Norveç, Almanya, Çek Cumhuriyeti, Macaristan, Hırvatistan, Slovenya, Slovakya, Yugoslavya, Polonya, Romanya, Makedonya, Baltık ülkeleri, Arjantin, Küba, Türkiye, Uruguay, Gine, Cezayir, Nijerya, Suriye'ye ihraç edildi. Ekvador ve Irak. Yüzlerce GAZ ve üçüncü taraf üreticisinin yanı sıra düşük maliyetli olan çeşitli versiyonlar ve modifikasyonlar için GAZelles bugün hala değerlidir. Ve özellikle ikincil piyasa.
Tarih
GAZelle'nin başarısı, ülkenin en çok ihtiyaç duyduğu anda ticari kamyon, kamyonet ve minibüs ailesi ortaya çıktığı için önceden belirlendi. Bu, SSCB'nin çöküşünden sonra küçük ve orta ölçekli işletmelerin oluşumu sırasında atılgan "doksanlarda" oldu. 1994'teki ilki, yerleşik GAZ‑3302 GAZelle'nin ışığını gördü. Bir yıl sonra, GAZ-33023'ün yanı sıra çift kabinli bir versiyon ortaya çıktı. Tüm tekerlekten çekiş GAZ‑33027. Aynı yılın Aralık ayında, GAZ-2705 tamamen metal minibüs üretime girdi. Ve 1996'nın başında, GAZ, minibüsler ve bunlara dayalı özel araçlar için pazardaki geleceğin hitleri olan 8 kişilik ve 13 kişilik minibüsleri GAZ-3221 ve GAZ-32213'ü birleştirmeye başladı.
1998 sonbaharında GAZ, standart yükseklik çatılı kısaltılmış ve daha az yük taşıyan GAZ-2217 Sobol minibüslerinin üretiminde ustalaştı. Ve gelecek yılın ilkbaharında, üst düzey Sobol Barguzin alçak bir çatı, konforlu iç mekan ve kaldırma ile çıktı. arka kapı. Aynı 1999'da, Gazelle minibüslerinin 6 ila 13 kişilik dört tekerlekten çekişli versiyonları üretime girdi. 2000 yılında, bunlara dört tekerlekten çekişli Sables eklendi. arazi lastikleri ve yerden 190 mm yükseltildi. GAZelle'nin ilk yeniden şekillendirilmesi 2003'ün başlarında yapıldı. aile aldı yeni tasarım damla şekilli blok farlar, diğer tamponlar ve ızgara ile ön.
Yeniden şekillendirilmiş GAZelle'nin iç kısmında yeni bir ön panel, ayarlanabilir arka ışık parlaklığına sahip Volga'dan bir gösterge paneli ve diğer hava kanalı deflektörleri ortaya çıktı. Kabin içindeki ve minibüsün içindeki ısıtıcının gücü artırıldı. Ayrıca GAZ, davlumbaz ve iç mekanın ses ve ısı yalıtımını iyileştirdi. Onlar da teklif etti Daha fazla seçenek kabin ve gövde boyası. 20 cm'lik ek kabin direkleri sayesinde, yeni güç ünitelerinin yanı sıra ABS ve egzoz son işlem sistemleri için kaputun altında daha fazla alan var. enjeksiyon motorları Euro 2 ve Euro 3'e uymak (ihracat için - Euro 4). Aynı zamanda, GAZelle'ye dizeller kurulmaya başlandı.
Modelin ikinci yeniden düzenlenmesi, 2010 yılında GAZelle-Business'ın ailede göründüğü zaman oldu. Daha sonra tüm arabalar, boyanmamış plastikten tek parça olarak yapılmış ızgaralı bir tampon aldı. Ve daha birçok yerli parça ve montaj, ithal edilenlerle değiştirildi. Yeni bileşenler, modelin kalitesini ve güvenilirliğini artırdı. 2013 yılında GAZ, metan ve benzinle çalışan UMZ-421647 çift yakıtlı motorla GAZelle-Business CNG üretmeye başladı. Saygıdeğer yaşına rağmen, GAZelle-Business ve Sobol-Business tek tekerlekten çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçlar hala GAZ bayileri tarafından 2016 yılında piyasaya sürülen modelle aynı seviyede satılmaktadır. yeni model Gazel Sonraki.
Çalıştırma seçenekleri
Bugüne kadar, ikincil pazar, hem ön şekillendirme hem de güncellemelerden sonra arabalar olmak üzere birinci nesil GAZelle'nin çeşitli versiyonları ve modifikasyonlarından oluşan geniş bir seçkiye sahiptir. Ailede satılan arabaların büyük bir kısmı benzinli motorlarla (%81,4) donatılmıştır. Dizel çok fazla yok (%18.6) ama dilerseniz yine de bulabilirsiniz. Web'deki en büyük teklif sayısı GAZeller içindir (%74), ancak Sobols seçimi de iyi (%26). Ancak dört tekerlekten çekişli versiyonlar bakmak zorunda kalacak. Toplam sayının %1'ini geçmezler. Beş tip gövdeye sahip otomobillerin ikincil piyasada sunulmasına rağmen, bunlardan sadece ikisi en çok reklamı yapılan satıştır.
Çoğu zaman, kilometreli GAZelles ve Sobols ile birlikte sunulur. yerleşik platform(%51,4) ve tamamen metal kamyonetler (%25). Üçüncü hatta minibüsler (%12,5) var. Çift kabinli "Çiftçi" kamyonlarının neredeyse yarısı (%7,3). Ve en nadir - "Kombi" (% 3,8) - iki sıralı yolcu bölümüne sahip minibüsler. Motorlara gelince, ikincil piyasada en çok benzinli dörtlü 2,9 (%33,4), 2,5 (%20,7) ve 2,4 (%19,3) olan Gazeller sunulmaktadır. En yaygın dizel versiyonu 2.8 Cummins turbo motora sahiptir (%15). Ayrıca, 2.3 (% 8) aspire edilmiş küçük bir benzinli yeterli araba var, ancak erken arabalar lisanslı bir 2.1 Steyr turbo dizel ile bulmak neredeyse imkansız (%3,6).
Gövde
Ne yazık ki GAZelles'in korozyon direnci eşit değildir. Bu arabalar iş için alınır, ruh için değil. Bu nedenle, hiç kimse onları kabin ve gövdenin paslanmaya karşı ek koruyucu tedavisini yapmaz, genellikle yıkanmaz ve “kaportaya” verilen küçük hasarlar nadiren onarılır. Sonuçta, güzellik bu makinelerin gücü değildir. Bu nedenle, paslı Gazeller ve Sables ve bazı yerlerde bile tamamen çürümüş kapılar, kaputlar, çamurluklar ve eşikler yollarda nadir değildir. Güzel metalik renklerle boyanmış arabalarda olmasına rağmen, “kırmızı veba” odakları daha az yaygındır. Metaliklerin korozyona daha iyi direndiği söylenir.
Uygun bir numuneyi incelerken, “stratejik olarak önemli” yerlerin muayenesini özel bir tercihle ele almak faydalı olacaktır. Örneğin, kabindeki ve ayak tahtasının altındaki zeminin deliklerle dolu olmaması için. "Cazeller" ve "Samurlar" "iş beyleri"dir ve genellikle olması gerekenden çok daha fazla yük taşırlar. Aşırı yüklenme nedeniyle kabin ile gövde arasındaki çerçeve patlayabilir. Direkleri, bütünlüğün yanı sıra kaynak ve onarım izlerinin bulunmadığını kontrol etmek için son derece önemlidir. Genellikle acı çeker ve yaylar. Durumlarını en azından dışarıdan değerlendirmek gereksiz olmayacaktır. Ve elbette, orada bulunanlardan kaçınmak daha iyidir. araba kazası. Niteliksel olarak tamir edilmeleri olası değildir.
motorlar
Bir ticari aracın temel birimlerinden biri olan kilometreli bir GAZelle motorunun seçimi ciddiye alınmalıdır. Bu nedenle, teşhisini ustalara emanet etmek en iyisidir. özel hizmet. Ancak, ilgilendiğiniz kullanılmış bir arabayı incelerken, motorun durumunu kendi başınıza dolaylı olarak değerlendirebilirsiniz. Yağsız olmalı ve teknik sıvılar, Yayınla yabancı sesler ve sarsılır. Ayrıca aracın kilometresini de hesaba katmanız gerekir. Binek otomobillerin aksine, GAZeller genellikle ayda yaklaşık 10.000 km seyahat eder. Kural olarak, 5-6 yıl boyunca çalıştırılırlar ve 500.000 km'lik bir kilometreye ulaştıktan sonra hurda olarak yazılırlar veya hemen hemen hiç satılmazlar.
Tarafımızdan satılan GAZelles ve Sobols, sıralı benzinli atmosferik dörtlü 2.3 (ZMZ-406), 2.4 (ZMZ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ZMZ-405) ve 2.9 (UMZ-4215/4216 ) ile donatıldı. . Ve birkaç turbo dizel: 2.1 (Styer tarafından lisanslanan GAZ-560) ve 2.8 Cummins. Son ikisi teorik olarak ticari bir model için idealdir. Ancak dizel versiyonlarının daha yüksek fiyatı, kaliteli servis ve bazen nadir yedek parça ihtiyacı nedeniyle bizimle ün kazanmadılar. Örneğin, GAZ Avusturyalılardan üretimi için bir lisans alana kadar seri üretilmeyen, 95 ila 110 kuvvet kapasiteli sıralı "turbo-altı" GAZ-560 Styer'ı alın.
Önce elden geçirmekİçinde pistonlar, bağlantı çubukları, krank mili ve yatakların bulunduğu tüm monoblok 104.000 ruble için değiştiğinde, böyle bir motor 250.000 - 300.000 km'ye kadar hareket edebilir. Bundan önce, 30.000 km'lik bir değiştirme, 2.250 ruble için bir Arzamas kayış gerdirme mekanizması gerektirebilir (3.500 ruble için orijinal, 100.000 km'ye kadar hizmet eder). Ayrıca, ustalar, bu tür makinelerin sahiplerine, her ihtimale karşı, 2150 ruble için bir motor devir sensörü ve ZMZ-406 motorundan gelen 1050 ruble için bir elektrikli yakıt pompası taşımalarını tavsiye ediyor. Aksi takdirde, motor neredeyse hiç sorun çıkarmaz, kışın iyi çalışır ve bir dizel için oldukça sessizdir.
İkinci turbo dizel, Amerikan ismine rağmen Çin'de monte edilen Cummins ISF 2.8 sıralı 120 beygir gücüdür. Güvenilir bir zamanlama zinciri tahriki ile donatılmıştır ve beyan edilen düşük dizel yakıt tüketimi ile çekicidir - 80 km / s hızda 10,3 l / 100 km ve 60 km / s'de 8,5 l / 100 km. Düzenli zemin değişimi ile sentetik yağ 10W40 (en az 15.000 km ve tercihen her 7000-8000 km'de bir) ve 150.000 km'den sonra valf açıklıkları ayarlandığında, motor 500.000 km'lik bir sermayeye kadar dayanabilir. Zayıf noktalardan - 5200 ruble için kırılgan plastikten yapılmış bir motor tavası, ayrılmaz parça hangi yağ alıcı boru. En ufak bir hasarda, motorun yağ hatlarında güç ünitesine zarar veren hava bujileri görünebilir.
İtibaren benzinli motorlar GAZelle ve Sobol'un beşi olan Zavolzhsky Motor Fabrikasının en yaygın birimleri. Bu, ilk olarak, geçen yüzyılın 50'li yıllarına ait bir tasarıma sahip GAZ-24 ve 3110 Vlog'larda olduğu gibi basit, güvenilir, ancak oldukça zayıf ve arkaik bir 2.4 ZMZ-402 motorudur. İkincisi, daha modern bir 16 valfli 2.3 ZMZ-406 ve üçüncüsü, geliştirilmiş daha güçlü enjektör halefi 2.5 ZMZ-405. Son iki birim en başarılı "ceylanlar" arasında kabul edilir. Ek ara ayarlamalar ve arızalar olmadan revizyondan 200.000-300.000 km önce çalışırlar, yalnızca düzenli bir sentetik yağ ve filtre değişiminin yanı sıra her 100.000 km'de bir defadan fazla olmayan 825 ruble için bir zincir gerektirirler.
GAZelles'in sahipleri ayrıca Amerikalılar tarafından Mitsubishi ile birlikte geliştirilen ve ayrıca Dodge Caravan ve Stratus modellerine kurulan 137 beygir gücündeki Chrysler 2.4 L-DOHC dördünü de övüyor, Chrysler Gezgini ve Sebring, Jeep Liberty ve Wrangler. Genel olarak 350.000 km sermayeye kadar hizmet verebilen sessiz, güçlü, güvenilir ve ekonomik bir motordur. Bunu yapmak için en azından sentetik veya yarı sentetik yağ her 10.000 km'de veya altı ayda bir 670 ruble için bir filtre ile, her 50.000 km'de bir mum 190 ruble için ve 140.000 km aralıklarla Mopar'dan 3.500 ruble için bir triger kayışı.
Ancak, GAZ ve UAZ'ın motor tedarikçilerini değiştirmesinden sonra, 2009 ortasından bu yana GAZelle'nin ana güç üniteleri haline gelen 89/107 kuvvetlerinin geri dönüşü olan daha ucuz Ulyanovsk UMZ-4215/4216 motorları daha az övgüyü hak ediyor. Daha az güvenilirdirler, küçük problemlerle uğraşırlar, elektrik arızalarından muzdariptirler. İkincisi, sırayla, 4250 ruble değerinde bir jeneratörün çalışmasına müdahale ediyor. 1 Ocak 2009'dan önce üretilen motorlarda, 5.000 ruble'den gelen egzoz manifoldu genellikle patlar. Aşırı sıcaklıklara dayanamadı ve bu nedenle, bu tarihten sonra parça, sorunu çözerek yüksek mukavemetli dökme demirden yapıldı. Ayrıca UMP motorlarının eksileri arasında yaz aylarında aşırı ısınma, bakımda büyük bir iştah ve zahmet vardır.
kontrol noktası
GAZelles ve Sobols alıcıları için dişli kutuları seçmek zorunda değildir. Tüm motorlar, alternatif olmayan 5 vitesli mekanik toplanmıştır. onun en zayıflık- 720 ruble için vites kolunun menteşesinin silumin muhafazası. Yaklaşan ölümünün ilk işareti, vitesleri kaçırmakla tehdit eden bir geri tepme ve ardından manuel şanzımanın pahalı onarımı. Şanzımanın bir başka "Aşil topuğu" sorunlu bir kavramadır. Trafik sıkışıklığından geçerken, “sepet” ısıtıldığında baskı plakasının yanlış hizalanması nedeniyle, tamamen kapanmaz, şanzıman parçalarına zarar verir. 6340 ruble için Sachs kavramalarının takılması bu sorunu çözer. Ve yine de, sırasıyla 870 ve 630 ruble için kısa ömürlü debriyaj ana ve bağımlı silindirlerinin zaman zaman değiştirilmesi gerekebilir.
Dinlenmek
Prensip olarak, GAZelle'nin şasisi oldukça inatçıdır ve 100.000 - 150.000 km boyunca onarım gerektirmeyebilir. Örneğin, arka aks dişli kutusu Yeni araba en az 10.000 km, o zaman arabanın kendisi kadar “yaşayabilir”. Bununla birlikte, düzenli aşırı yüklenme ve kısa ömürlü ve bazen düşük kaliteli analogların kullanılması nedeniyle orijinal parçalar Gazellerin daha sık onarılması gerekiyor. Örneğin, ön tekerlek yatakları 890 ruble için 50.000 km boyunca vızıldayabilir. Aynı zamanda, bilyalı rulmanları 600 rubleden değiştirmeleri istenebilir. İlk yeniden şekillendirmenin makinelerinde yerli hidrolik direksiyon yeterince güvenilir değil. Sızıntı yapabilir veya tamamen başarısız olabilir.
GAZelle-Business ile değiştirilen ZF'nin hidrolik direksiyonunda bu tür sorunlar yok ve 100.000 km'ye kadar hizmet veriyor. yaylar arka süspansiyon yaprak başına 2300 ruble'den veya koleksiyondaki 4800 ruble'den azaldıkça değiştirilmeleri gerekiyor. 1,5 tona kadar kargo taşıyabilen ceylanlarda genellikle her biri 5-6 yaprak bulunurken, Sables'in 1 tona kadar taşıma kapasiteleri nedeniyle her birinde 2 yaprak bulunur. Satın aldıktan sonra bunları değiştirmek zorunda olmadığınızdan emin olun, çünkü bu kısma sessiz bloklar basmak zahmetli bir işlemdir, özel bir baskı olmadan bir garajda sorunludur. Bu arada, mal taşımacılığındaki “kesme” yetenekleri nedeniyle, Sobols, tüm GAZeller gibi çift lastiklerle değil, tek lastiklerle donatılmıştır. Lastik sırtı aşınmasının eşit olduğundan emin olun. Sonuçta, size süspansiyonla ilgili diğer sorunları anlatabilirler.
Ne kadar?
Bugün neredeyse her bütçeyle kullanılmış bir GAZelle veya Sobol satın almak zor olmayacak. Ne de olsa, henüz çürümemiş ve bir şekilde kendi başlarına hareket edebilen üretimin ilk yıllarındaki ön şekillendirme otomobillerinin fiyatları 50.000 ruble'den daha az başlıyor. Ve genellikle birden fazla kilometre sayacı turunu “geri saran” bu arabalar, 80.000 - 100.000 km'lik gülünç derecede iyimser bir kilometreye işaret ediyor. Ve 1-2 yaşındaki en taze örnekler için 800.000 rubleye kadar talep ediyorlar. Yani, yeni Soboli-Business (745.000 ruble'den) ve GAZelle-Business'a (865.000 ruble'den) gelince. Ancak ikincil piyasada bir araba seçeneği var ve bu çok büyük. Bu nedenle, makineyi bulmak ve kontrol etmek için yeterli zaman ayırmaya hazır olun. doğru vücut ve adil durumda. Satışın "öldürülen" arabalarla dolu olmasına rağmen, iyi kopyalar da karşımıza çıkıyor.
Bizim seçimimiz
Am.ru olarak biz, bir araba tamircisi becerilerine ve çok fazla zamana sahip bir meraklı değilseniz, 10 yıldan daha eski ve 100.000 ruble'den daha ucuz bir GAZelle satın almayı düşünmenin bir anlamı olmadığına inanıyoruz. ve arabayı tamir etmek ve siparişe getirmek için alan. Sonuçta, bu tür makinelerin en bakımlı örnekleri bile motoru, süspansiyonu ve pas kontrolünü korumak için çaba ve para gerektirecektir. Çoğu en iyi seçenek az para için, 2,5 litre hacimli ve 124 ve 143 kuvvet gücünde en güvenilir benzin aspire edilmiş ZMZ-405 ile 2008-2009 arabaları olabilir. Veya 2010 yılına kadar modele takılan 137 beygir gücünde bir "Chrysler" 2.4 motoruyla. Oldukça iyi seçenekler 200.000 - 260.000 rubleye mal olacak.
120 beygir gücünde bir Amerikan dizeline sahip versiyonlara bakmak da mantıklı. Çin meclisi 2.8 İkinci restyling ile modelde görünen Cummins. 350.000 ruble'den bulunabilirler. Arabanın kısa yolculuklarda kullanıldığı bir işletme için pek uygun değil çünkü kışın ısınmak için zamanı olmayacak. Ve uzun yollar için doğru! Ayrıca GAZelles, 2010 yılında Business isminin eklenmesiyle birlikte pek çok iyileştirme aldı ve güvenilirliklerini artıran, yani daha az bozulacakları anlamına gelen ithal bileşenler aldı. Ana şey, önceki sahibinin onlara ilgili makbuzlar, çekler ve belgelerle onaylanması gereken nitelikli ve zamanında hizmet vermesi gerektiğidir.
Teknede ceylan alacağım, alırken nelere dikkat etmeliyim? Bir araba nasıl incelenir ve ölü bir kopyayla karşılaşmazsınız? Nereden ve kimden satın almak daha iyidir?
Her şeyden önce, arabanın çerçevesini incelemek gerekir - güçlü çatlaklara sahip olmamalıdır. Küçük bir çatlak varsa önemli değil, bir delik açıp bir yama uygulayarak yayılmasını durdurabilirsiniz. Ancak çerçeve özellikle zaten hasar görmüşse ve fazla pişmişse, simetrisinin bozulma olasılığı çok yüksektir. Bir kabin ve tamamen metal bir gövde ile de dikkatli olmanız gerekir - büyük ezikler ve korozyon olmamalıdır.
Yerleşik bir Gazelle satın alırken, çoğu motor seçimi tarafından eziyet edilir. Hangisini almak daha iyidir - geleneksel mi daha yeni mi? Deneyimli sahipler, 405 veya 406 motorlu, ancak mekanik gaz pedallı bir Gazelle satın almanızı önerir. Elektronik, kural olarak, çok fazla sorun çıkarır. Hangi Gazelle motoru daha güvenilir? Uygulama, Euro-2 altındaki enjektör 405'in en uygun ve dayanıklı olduğunu göstermektedir. Ancak kötü yağ, yakıt, aşırı yüklenme ve aşırı ısınma nedeniyle de “ölebilir”. Burada, yalnızca sıkıştırma ve teşhis ölçümü için servise gidin. Motorun düzensiz çalışması sesle ve hareket halindeyken belirlenebilse de, motorun nasıl çekildiğini kontrol edin.
Eskisinin onarımı daha kolay ve ucuzdur, ancak daha sık bozulur.
Motorda yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol edin, üzerinde bir dolgu macunu olup olmadığını görmek için pompaya bakın, radyatör hasarının derecesini değerlendirin. Ayrıca, serviste yağ basıncını harici bir mekanik basınç göstergesi ile ölçün - gerçek resmi gösterecektir (normal ceylan yalan söylüyor).
Şasi ve şanzıman
Birçok insan, kullanılmış bir büfe ceylanı alacağımı ve hemen üzerinde çalışacağımı düşünüyor. Bu, yalnızca canlı bir motor ve tam bir çerçeve varsa değil, aynı zamanda arabanın tüm bir şasisine ve şanzımana sahip olması durumunda da mümkündür.
Yastıkları inceleyin - çatlakları, yayları, milleri olmamalıdır. Arabanın köprülerde çarpık olmaması çok önemli! Paralelliklerini kontrol edin! Yaylı cıvatalara (özellikle orta cıvatalara), amortisörlerden yağ sızıntılarına dikkat edin. Yayların uçları lastik tampona ulaşırsa yaylar ölüdür. Ayrıca tamponlara da bakın - yerinde ve sağlam olmalılar, aksi takdirde yükle sürmek imkansız olacaktır.
Kullanılan ceylan üzerindeki dişli kutusu hala o pusu. Tüm hızların dahil edildiğini kontrol ettiğinizden emin olun, dikkatlice dinleyin! Kutular kırılıyor, birçok gazlı sürücü bozuk vites kutuları ile sürüyor ve hatta debriyaja basmadan vites değiştiriyor. Şanzıman onarımları çok pahalı olabilir!
Kardan boşluğunu ve arka aksın durumunu kontrol edin. Çaprazı değiştirmek kolaydır, ancak şanzımanı onarmak başlı başına bir problemdir.
Kabin ve enstrümanlar
Gazel sobası veya diğer gerekli parçalar için ek bir pompa almak zorunda kalmamak için kabindeki aletleri kontrol edin, ısıtma sistemine bakın. Kabinin durumuna göre, araca verilen hasar derecesini doğru bir şekilde belirlemek mümkündür. Aşınmış bir direksiyon simidi, sızdıran koltuklar, birkaç Tacik ekibinin arabayı sürdüğünü ve tam olarak çalıştığını söyleyecektir. Ardından, büyük olasılıkla kabin yeniden boyandı ve koltuklar ve direksiyon simidi kapaklarla kaplandı.
Ucuza ikinci el araç üstü ceylan almak isteyenlerin kokpitteki plastiğe de bakmaları gerekiyor. Büyük boşlukları, talaşları varsa, birçok kez çıkarılıp takıldığı açıktır, o zaman araba bir garaj servisinde veya kendi ellerinizle tamir edilmiştir. Büyük olasılıkla, panelin altında, elektrik bandı, çatlak borular ve diğer sorunlarla karıştırılmış ve kapatılmış bir tel "sakal" olacaktır. Gazelle için yedek parçalar ucuzdur, ancak kabinin yarısını, kabloları ve elektriği değiştirmeniz gerektiğinde, bu cebinize çarpabilir.
Özel bir mal sahibinden veya kargo taşımacılığı ve mal teslimi ile uğraşmayan bir kuruluştan kullanılmış bir Gazelle satın almak en iyisidir.
GAZ modelleri hakkında makaleler hazırlarken, arabaların kalitesinin Nizhny Novgorod'daki montaj hattındaki vardiyanın havasına bağlı olduğuna bir kez daha ikna oldum. Normal, oldukça çalışan incelemeler var, parlak olumsuz olanlar var. GAZ arabalarında açıkçası ücretli incelemeler var. Örneğin, geçenlerde şu ifadeye rastladım: "GAZ 3302 Gazelle'de ayakta duran yolcular çok rahat." Soru: Nereden gelecekler? Sürücü onu eğik olmayan bir vücuda koyacak mı?
Makalede standart vermeyeceğiz özellikler auto, ana tema sömürüdür, gerçek sahipler tarafından gerçek sömürü. (performans özellikleriyle ilgili ayrıntılar "GAZ 33023 - evrensel kamyonlar ..." makalesinde ve GAZelle ailesine adanmış web sitemizdeki diğer materyallerde bulunabilir)
Seçenekler, fiyatlar, piyango
GAZ 3302, 20 yıl önce yeni bir aile sunan ilk GAZelle modelidir. Araba kesinlikle popüler çünkü herkes ceylan kullanıyor. GAZ 3302, orijinal olarak 1,5 tona kadar üretilen, 1,5 ton yükü verimli bir şekilde taşıyabilen, yerleşik küçük tonajlı bir araçtı. bugün GAZelle-Business ve GAZelle-NEXT ailelerinde. Tesis 20 temel değişiklik sunuyor. Ek ekipman GAZ 3302 minibüstür (kabinler temiz bir şasi üzerine sipariş üzerine yerleştirilir). Çiftçi versiyonu için, aynı kamyon bazında iki sıra koltuklu bir kabin kurulur.
3 tip motor sunulmaktadır: yerli benzinli UMZ-42146 (Euro-4), dizel Cummins (Euro 4, dizel, turboşarjlı ve şarj havası soğutucusu, 2,8 l, 120 "at") ve motor UMZ-421467 "gaz + benzinli ”, çeşitli gaz ekipmanı seçenekleriyle (LPG-propan/CNG-metan). Standart sürüm (ile geleneksel gövde) ve uzun. Herhangi bir sürücüyü standart, genişletilmiş - yalnızca arkadan çekişli olarak seçebilirsiniz. Yeni GAZ 3302'nin fiyatı temel konfigürasyonlar 580-776 bin ruble
Tüketiciler yeni arabalar hakkında ne diyor? Çok azarlamazlar. Yaralar var ama araba gidiyor ve sahibine bir kuruş getiriyor - bu yüzden aldılar. Fiyat güzel. 10.000 km'ye kadar düşmediyse, o zaman şanslı! Genel olarak (bu konu hakkında çok şey yazılmıştır), bir GAZelle satın almak bir piyango gibidir: ya bir tasarımcı ya da nispeten normal bir araba satın alırsınız (alaycılık için üzgünüm, ama muhtemelen, Rab onları dereceye bağlı olarak dağıtır) ruhun "günahkarlığı"). Ancak GAZ'ın 3302 hattı boyunca dürüst evliliği satışa çıkmadı. Vakalar varsa, bunlar izole edilir.
10 yıldan eski arabalar için: sahipleri genellikle güç eksikliğinden (motor az 406 üretir) ve karbüratörden şikayet eder. Yakıt tüketimi göstergeleri de acı çekiyor: vaat edilen 11-12 l / 100 km yerine, “gaziler” yüzde 15-16 litre tüketiyor, GAZ 3302'nin bireysel sahipleri tüketimi 20 l / 100 km'ye çıkarmayı başarıyor. Yeni GAZelles hakkında, özellikle Cummins motorlarıyla ilgili çok fazla şikayet yok, çoğu durumda tüketiciler motorların kalitesinden ve gerçek parametrelerinden memnun.
GAZ 3302'nin eski versiyonlarında hidrolik güçlendirici yoktur - bu onların ana dezavantajıdır. Yenilerde mevcut, ancak bir takım şikayetlere neden oluyor: Bazı sahipler için, tesisin sızıntıların giderildiğine dair güvencelerine rağmen, hikaye yıldan yıla kendini tekrar ediyor. GIR için deneme süresi 5-10 bin km'dir. Bu noktaya kadar kırılmazsa, her şey yoluna girecek, bileşenler ve montaj açısından şanslı. GIR sızdırırsa, (bu tür hikayelerin her birinde) sürücünün, bu özel arabanın mülkiyet süresinin sonuna kadar GIR'yi tamir ederek cezalandırıldığı anlaşılıyor.
5-7 yaşından büyük birçok otomobil sahibi, vites kutusunun kalitesinden şikayet ediyor. Durum GIR ile aynıdır: Bir kez kontrol noktası onarımı için çağrıda bulunan mal sahibi, onun tarafından sonsuza kadar cezalandırılır. Sadece onarım değil, aynı zamanda açıklanan durumlar da vardır. kalıcı değiştirme ekonomik olarak haklı bir sonuç vermeyen bütün bir kontrol noktası. 2011'den beri araba incelemelerinde. bu tür şikayetler neredeyse yok denecek kadar azdır.
Yedek parça ve servis
İlk olarak, yedek parçalar hakkında. Her şey sahiplerine fiyat açısından uygundur, ancak kalite genellikle hayal kırıklığı yaratır. Modelin popülaritesi onunla standart bir pazarlama şakası yaptı: GAZelle için yedek parça üretemeyecek kadar tembel olmayan herkes. Burada herkesin kendi yöntemleri vardır: yedek parçaları daha ucuza kovalarda toplamak veya biraz daha pahalı normal bir tedarikçi bulmak. Çoğu sahip, her iki seçenekten de memnun.
Garanti hizmeti hemen hemen herkese uymuyor. Tesis, hizmet açısından çalışmaları ve başarıları hakkında sürekli olarak beyanda bulunur, tüketiciler, hizmetin sadece bir isim olduğu konusunda ısrarla incelemeler yayınlar. Gazel sahipleri (ve sadece değil), hizmet çalışanlarının görevlerine karşı ihmalkar tutumundan büyük ölçüde memnun değiller: bu parçayı değiştirecekler, ancak bunu kendiniz yapmak daha iyi. Garanti kapsamındaki arabalara isteksizce hizmet veriyoruz - onlardan para kazanmayacaksınız, bu yüzden hile yapıyorlar.
Gövde
GAZ 3302 gövdesinin yanları zayıf bir noktadır. İlk makinelerde (hala çalışır durumda) bunlar bir kereden fazla değiştirilmiştir. On yaşında bile makinelerde - metal bir kereden fazla kaynak yapılır, kaynar suda şeker gibi erir. En son numunelerde (GAZ sorunu biliyor), kenarlar ayrıca astarlanmıştır. Ne kadar tasarruf sağladığı - belirsiz. İncelemelerdeki şikayet en yaygın olanlardan biridir.
Tesis, 3 yıl önce korozyon koruması sorunlarına yaklaştı. Bugün GAZ grubunun resmi web sitesine göre gövde tabanının 47 parçası her iki tarafta galvaniz, yüzeyler fosfatlanmış ve kataforetik astar uygulanmıştır.
GAZ 3302 hakkında sahiplerden gerçekler
Kapılar herhangi yaşlı ceylan tornavida ile açın.
. Eski arabalardaki koltuklar, bölgedeki geziler için bile yeterince rahat değil.
. 10 yaşından büyük bir arabada, tüm elektrik kablolarının ve aydınlatmanın değiştirilmesi tavsiye edilir: panolar oksitlenir (bazen daha erken), teller basitçe toza dönüşür.
. Birçoğu ayrıca 5 yaşındaki arabalarda zayıf bir çerçeveyi suçluyor.
. 2007 yılına kadar otomobillerde zayıf bir soba.
. GAZ 3302'nin incelemelerinde radyatörle ilgili şikayetler yalnızca bir kez karşılandı.
Pek çok yanıtta, tüm sıkılmış somunlar ve kelepçelerle bile teknik sıvıların gizemli bir şekilde ortadan kaybolmasına ilişkin ipuçları, mistisizmdir ve başka bir şey değildir!
. Bir GAZelle satın almada iyi şanslar - harika bir şey! Sahiplerin, arabanın 50 bine bile ulaşmadığından korktukları ve şimdi kilometrelerinin 300 bini aştığı - ve arabayı övmeyecekler!
. 2011'den beri, araba hakkındaki incelemeler önceki versiyonlardan çok daha sıcak: üretici, önceki birçok eksikliği dikkate alıyor. Arabalar 2002-2007 en şiddetli eleştiriyi kışkırtır.
Beni yenile!
Sahiplerin tasarımda yaptığı ana değişiklikler, tentenin uzatılması ve yayların güçlendirilmesidir. Hepsi daha fazlasını taşımak için. Bu faaliyetler, zaman zaman arabanın geri ödemesini artırmanıza izin verir, ancak motoru ve şasiyi tamamen mahveder. Bu nedenle onarımların kütlesi. Aynı zamanda, çoğu sürücü bu gerçeği kabul etmeyi reddediyor: Araba sürmeniz gerekiyor ve hepsi bu! Sonra arka kısımdaki ana yatakların neden çatırdayıp parçalandığını merak ediyorlar.
Gazellerin 3 ton yükü nasıl taşıdığına dair hikayeler var. Bu makineler çok çabuk amorti ediyor, ancak nedense sahipleri bir yıldan fazla tutmuyor ve ilk fırsatta “insanlara” gönderiyor. Normal çalışma ve zamanında bakım sırasında olmasına rağmen - en iyi araba sınıfında.
Eski arabalarda soba ve iç mekan da ince ayarlıdır: eski GAZ 3302 ısıtıcısı zayıftır ve soğuk havalarda arabada soğuktur. 2000 yılında yeniden şekillendirildikten sonra yeni bir kabinle araba daha da ısındı.
Özet
Bir incelemede yazıldığı gibi: İş için bir araba sıfırdan ve bizimki, ucuz ve neşeli alınmalıdır. Bir mal sahibi, GAZ 3302'nin 13 yaşında olduğunu, 250 bin kilometre yol kat ettiğini, her vidayı görerek bildiğini söyledi. Aynısını istiyor, sadece yeni. Ve bu bir şey söylüyor. Veya eskisini alabilir, her şeyi sıralayabilir ve güvenli bir şekilde sürebilirsiniz: fiyatlar izin verir. Ve bu da bir şey söylüyor. Sonuç: Çalışmak ve GAZ 3302'yi takip etmek arzusu olacak - ve harika bir arabanız olacak!
En popüler ticari GAZ modelleri ailesinin özellikleri ve bunlara sahip olma deneyimine dayanarak bu tür kullanılmış arabaları seçmenin nüansları hakkında konuşuyoruz.
süper vuruş
Ülkemizde GAZelle'yi duymamış ve neye benzediğini bilmeyen birini bulmanız pek olası değildir. Sonuçta, bu isim altındaki Gorki Otomobil Fabrikası'nın hafif ticari modelleri ailesi, doksanlı yılların ortalarında Rusya pazarına girdikten kısa bir süre sonra, her yerde ve iyice yabancı rakiplere baskı yaptı. Satışa çıktıktan birkaç yıl sonra, GAZelle ülkedeki yolcu taşımacılığı pazarının yarısını geri kazandı ve Rusya'da monte edilenler de dahil olmak üzere daha modern ithal modelleri bir kenara itti.
Tarih
GAZelle'nin başarısı, ülkenin en çok ihtiyaç duyduğu anda ticari kamyon, kamyonet ve minibüs ailesi ortaya çıktığı için önceden belirlendi. Bu, SSCB'nin çöküşünden sonra küçük ve orta ölçekli işletmelerin oluşumu sırasında atılgan "doksanlarda" oldu. 1994'teki ilki, yerleşik GAZ‑3302 GAZelle'nin ışığını gördü. Bir yıl sonra, çift kabinli GAZ-33023'ün yanı sıra dört tekerlekten çekişli GAZ-33027'ye sahip bir versiyon ortaya çıktı. Aynı yılın Aralık ayında, GAZ-2705 tamamen metal minibüs üretime girdi. Ve 1996'nın başında, GAZ, minibüsler ve bunlara dayalı özel araçlar için pazardaki geleceğin hitleri olan 8 kişilik ve 13 kişilik minibüsleri GAZ-3221 ve GAZ-32213'ü birleştirmeye başladı.
1998 sonbaharında GAZ, standart yükseklik çatılı kısaltılmış ve daha az yük taşıyan GAZ-2217 Sobol minibüslerinin üretiminde ustalaştı. Ve gelecek yılın ilkbaharında, üst düzey Sobol Barguzin alçak bir çatı, konforlu bir iç mekan ve bir kaldırılabilir arka kapı ile çıktı. Aynı 1999'da, Gazelle minibüslerinin 6 ila 13 kişilik dört tekerlekten çekişli versiyonları üretime girdi. 2000 yılında, arazi lastikleriyle donatılmış ve yerden 190 mm yükseltilmiş dört tekerlekten çekişli Sobols eklendi. GAZelle'nin ilk yeniden şekillendirilmesi 2003'ün başlarında yapıldı. Aile, damla şeklindeki blok farlar, farklı bir tampon ve ızgara ile yeni bir ön uç tasarımı aldı.
Yeniden şekillendirilmiş GAZelle'nin iç kısmında yeni bir ön panel, ayarlanabilir arka ışık parlaklığına sahip Volga'dan bir gösterge paneli ve diğer hava kanalı deflektörleri ortaya çıktı. Kabin içindeki ve minibüsün içindeki ısıtıcının gücü artırıldı. Ayrıca GAZ, davlumbaz ve iç mekanın ses ve ısı yalıtımını iyileştirdi. Ayrıca kabin ve gövde için daha fazla renk seçeneği sundular. İlave 20 cm kabin direkleri sayesinde, kaputun altında yeni güç aktarma organları ve ayrıca enjeksiyon motorları için Euro 2 ve Euro 3 standartlarına (ihracat için - Euro 4) uyumlu ABS ve egzoz son işlem sistemleri için daha fazla alan var. Aynı zamanda, GAZelle'ye dizeller kurulmaya başlandı.
Modelin ikinci yeniden düzenlenmesi, 2010 yılında GAZelle-Business'ın ailede göründüğü zaman oldu. Daha sonra tüm arabalar, boyanmamış plastikten tek parça olarak yapılmış ızgaralı bir tampon aldı. Ve daha birçok yerli parça ve montaj, ithal edilenlerle değiştirildi. Yeni bileşenler, modelin kalitesini ve güvenilirliğini artırdı. 2013 yılında GAZ, metan ve benzinle çalışan UMZ-421647 çift yakıtlı motorla GAZelle-Business CNG üretmeye başladı. Saygıdeğer yaşlarına rağmen, GAZelle-Business ve Sobol-Business tek tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten çekiş, GAZ bayileri tarafından 2016'da piyasaya sürülen yeni GAZelle Next modeliyle eşit olarak satılmaktadır.
Çalıştırma seçenekleri
Bugüne kadar, ikincil pazar, hem ön şekillendirme hem de güncellemelerden sonra arabalar olmak üzere birinci nesil GAZelle'nin çeşitli versiyonları ve modifikasyonlarından oluşan geniş bir seçkiye sahiptir. Ailede satılan arabaların büyük kısmı benzinli motorlarla donatılmıştır ( 81,4% ). pek dizel yok 18,6% ), ancak isterseniz yine de bulabilirsiniz. Gazeller Ağı'ndaki en fazla teklif sayısı ( 74% ), "Sables" seçimi de iyi olsa da ( 26% ). Ancak dört tekerlekten çekişli versiyonlar bakmak zorunda kalacak. Toplam sayıdan - artık yok 1% . Beş tip gövdeye sahip otomobillerin ikincil piyasada sunulmasına rağmen, bunlardan sadece ikisi en çok reklamı yapılan satıştır.
Çoğu zaman, kilometreli GAZelles ve Sobols, yerleşik bir platformla sunulur ( 51,4% ) ve tamamen metal kamyonetler ( 25% ). Üçüncü hatta - minibüsler ( 12,5% ). Çift kabinli Farmer kamyonlarının neredeyse yarısı büyüklüğünde ( 7,3% ). Ve en nadir - "Kombi" ( 3,8% ) - iki sıra yolcu kısmı olan minibüsler. Motorlara gelince, ikincil piyasada en çok benzinli dörtlü 2.9 olan GAZelles sunulmaktadır ( 33,4% ), 2.5 (20,7% ) ve 2.4 ( 19,3% ). En yaygın dizel versiyonu 2.8 Cummins turbo motora sahiptir ( 15% ). Ayrıca küçük benzinli 2.3 aspire edilmiş yeterli araba var ( 8% ), ancak lisanslı 2.1 Steyr turbo dizel ( 3,6% ).
Gövde
Ne yazık ki GAZelles'in korozyon direnci eşit değildir. Bu arabalar iş için alınır, ruh için değil. Bu nedenle, hiç kimse onları kabin ve gövdenin paslanmaya karşı ek koruyucu tedavisini yapmaz, genellikle yıkanmaz ve “kaportaya” verilen küçük hasarlar nadiren onarılır. Sonuçta, güzellik bu makinelerin gücü değildir. Bu nedenle, paslı Gazeller ve Sables ve bazı yerlerde bile tamamen çürümüş kapılar, kaputlar, çamurluklar ve eşikler yollarda nadir değildir. Güzel metalik renklerle boyanmış arabalarda olmasına rağmen, “kırmızı veba” odakları daha az yaygındır. Metaliklerin korozyona daha iyi direndiği söylenir.
Uygun bir numuneyi incelerken, “stratejik olarak önemli” yerlerin muayenesini özel bir tercihle ele almak faydalı olacaktır. Örneğin, kabindeki ve ayak tahtasının altındaki zeminin deliklerle dolu olmaması için. "Cazeller" ve "Samurlar" "iş beyleri"dir ve genellikle olması gerekenden çok daha fazla yük taşırlar. Aşırı yüklenme nedeniyle kabin ile gövde arasındaki çerçeve patlayabilir. Direkleri, bütünlüğün yanı sıra kaynak ve onarım izlerinin bulunmadığını kontrol etmek için son derece önemlidir. Genellikle acı çeker ve yaylar. Durumlarını en azından dışarıdan değerlendirmek gereksiz olmayacaktır. Ve elbette, kaza yapmış arabalardan kaçınmak daha iyidir. Niteliksel olarak tamir edilmeleri olası değildir.
motorlar
Bir ticari aracın temel birimlerinden biri olan kilometreli bir GAZelle motorunun seçimi ciddiye alınmalıdır. Bu nedenle, teşhisini uzmanlaşmış bir hizmetin ustalarına emanet etmek en iyisidir. Ancak, ilgilendiğiniz kullanılmış bir arabayı incelerken, motorun durumunu kendi başınıza dolaylı olarak değerlendirebilirsiniz. Yağ ve teknik sıvılar bulaşmamalı, yabancı sesler çıkarmamalı ve sarsılmamalıdır. Ayrıca aracın kilometresini de hesaba katmanız gerekir. Binek otomobillerin aksine, GAZeller genellikle ayda yaklaşık 10.000 km seyahat eder. Kural olarak, 5-6 yıl boyunca çalıştırılırlar ve 500.000 km'lik bir kilometreye ulaştıktan sonra hurda olarak yazılırlar veya hemen hemen hiç satılmazlar.
Tarafımızdan satılan GAZelles ve Sobols, sıralı benzinli atmosferik dörtlü 2.3 (ZMZ-406), 2.4 (ZMZ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ZMZ-405) ve 2.9 (UMZ-4215/4216 ) ile donatıldı. . Ve birkaç turbo dizel: 2.1 (Styer tarafından lisanslanan GAZ-560) ve 2.8 Cummins. Son ikisi teorik olarak ticari bir model için idealdir. Ancak dizel versiyonlarının daha yüksek fiyatı, kaliteli servis ve bazen nadir yedek parça ihtiyacı nedeniyle bizimle ün kazanmadılar. Örneğin, GAZ Avusturyalılardan üretimi için bir lisans alana kadar seri üretilmeyen, 95 ila 110 kuvvet kapasiteli sıralı "turbo-altı" GAZ-560 Styer'ı alın.
İçinde pistonlar, bağlantı çubukları, krank mili ve yatakların bulunduğu tüm monoblokun 104.000 rubleye değiştirildiği büyük bir revizyondan önce, böyle bir motor 250.000 - 300.000 km'ye kadar gidebilir. Bundan önce, 30.000 km'lik bir değiştirme, 2.250 ruble için bir Arzamas kayış gerdirme mekanizması gerektirebilir (3.500 ruble için orijinal, 100.000 km'ye kadar hizmet eder). Ayrıca, ustalar, bu tür makinelerin sahiplerine, her ihtimale karşı, 2150 ruble için bir motor devir sensörü ve ZMZ-406 motorundan gelen 1050 ruble için bir elektrikli yakıt pompası taşımalarını tavsiye ediyor. Aksi takdirde, motor neredeyse hiç sorun çıkarmaz, kışın iyi çalışır ve bir dizel için oldukça sessizdir.
İkinci turbo dizel, Amerikan ismine rağmen Çin'de monte edilen Cummins ISF 2.8 sıralı 120 beygir gücüdür. Güvenilir bir zamanlama zinciri tahriki ile donatılmıştır ve beyan edilen düşük dizel yakıt tüketimi ile çekicidir - 80 km / s hızda 10,3 l / 100 km ve 60 km / s'de 8,5 l / 100 km. 10W40 yarı sentetik yağın düzenli olarak değiştirilmesiyle (en az 15.000 km ve tercihen her 7.000-8.000 km'de bir) ve 150.000 km'den sonra valf boşluklarının ayarlanmasıyla, motor 500.000 km'lik bir sermayeye kadar dayanabilir. Zayıf noktalardan - ayrılmaz bir parçası yağ alıcı borusu olan 5200 ruble için kırılgan plastikten yapılmış motor tavası. En ufak bir hasarda, motorun yağ hatlarında güç ünitesine zarar veren hava bujileri görünebilir.
GAZelle ve Sobol'un beşi olan benzinli motorlardan en yaygın olanı Zavolzhsky Motor Fabrikası birimleriydi. Bu, ilk olarak, geçen yüzyılın 50'li yıllarına ait bir tasarıma sahip GAZ-24 ve 3110 Vlog'larda olduğu gibi basit, güvenilir, ancak oldukça zayıf ve arkaik bir 2.4 ZMZ-402 motorudur. İkincisi, daha modern bir 16 valfli 2.3 ZMZ-406 ve üçüncüsü, geliştirilmiş daha güçlü enjektör halefi 2.5 ZMZ-405. Son iki birim en başarılı "ceylanlar" arasında kabul edilir. Ek ara ayarlamalar ve arızalar olmadan revizyondan 200.000-300.000 km önce çalışırlar, yalnızca düzenli bir sentetik yağ ve filtre değişiminin yanı sıra her 100.000 km'de bir defadan fazla olmayan 825 ruble için bir zincir gerektirirler.
GAZelles'in sahipleri, Amerikalılar tarafından Mitsubishi ile birlikte geliştirilen ve ayrıca Dodge Caravan ve Stratus, Chrysler Voyager ve Sebring, Jeep Liberty ve Wrangler modellerine kurulan 137 beygir gücündeki Chrysler 2.4 L-DOHC'yi de övüyor. Genel olarak 350.000 km sermayeye kadar hizmet verebilen sessiz, güçlü, güvenilir ve ekonomik bir motordur. Bunu yapmak için, en azından sentetik veya yarı sentetik yağı her 10.000 km'de bir veya altı ayda bir, 670 ruble için bir filtreyle, her 50.000 km'de bir mumu 190 ruble için ve 140.000 km aralıklarla Mopar'dan 3500 ruble için triger kayışıyla değiştirmeniz gerekir. .
Ancak, GAZ ve UAZ'ın motor tedarikçilerini değiştirmesinden sonra, 2009 ortasından bu yana GAZelle'nin ana güç üniteleri haline gelen 89/107 kuvvetlerinin geri dönüşü olan daha ucuz Ulyanovsk UMZ-4215/4216 motorları daha az övgüyü hak ediyor. Daha az güvenilirdirler, küçük problemlerle uğraşırlar, elektrik arızalarından muzdariptirler. İkincisi, sırayla, 4250 ruble değerinde bir jeneratörün çalışmasına müdahale ediyor. 1 Ocak 2009'dan önce üretilen motorlarda, 5.000 ruble'den gelen egzoz manifoldu genellikle patlar. Aşırı sıcaklıklara dayanamadı ve bu nedenle, bu tarihten sonra parça, sorunu çözerek yüksek mukavemetli dökme demirden yapıldı. Ayrıca UMP motorlarının eksileri arasında yaz aylarında aşırı ısınma, bakımda büyük bir iştah ve zahmet vardır.
kontrol noktası
GAZelles ve Sobols alıcıları için dişli kutuları seçmek zorunda değildir. Tüm motorlar, alternatif olmayan 5 vitesli mekanik toplanmıştır. En zayıf noktası, 720 ruble için vites kolu menteşesinin silumin muhafazasıdır. Yaklaşan ölümünün ilk işareti, vitesleri kaçırmakla tehdit eden bir geri tepme ve ardından manuel şanzımanın pahalı onarımı. Şanzımanın bir başka "Aşil topuğu" sorunlu bir kavramadır. Trafik sıkışıklığından geçerken, “sepet” ısıtıldığında baskı plakasının yanlış hizalanması nedeniyle, tamamen kapanmaz, şanzıman parçalarına zarar verir. 6340 ruble için Sachs kavramalarının takılması bu sorunu çözer. Ve yine de, sırasıyla 870 ve 630 ruble için kısa ömürlü debriyaj ana ve bağımlı silindirlerinin zaman zaman değiştirilmesi gerekebilir.
Dinlenmek
Prensip olarak, GAZelle'nin şasisi oldukça inatçıdır ve 100.000 - 150.000 km boyunca onarım gerektirmeyebilir. Örneğin, arka aks dişli kutusu yeni bir arabada en az 10.000 km yola çıktıysa, arabanın kendisi kadar "yaşayabilir". Bununla birlikte, düzenli aşırı yükleme ve orijinal parçaların kısa ömürlü ve bazen düşük kaliteli analoglarının kullanılması nedeniyle, Gazellerin daha sık onarılması gerekir. Örneğin, 890 ruble için ön tekerlek yatakları 50.000 km boyunca vızıldayabilir. Aynı zamanda, bilyalı rulmanları 600 rubleden değiştirmeleri istenebilir. İlk yeniden şekillendirmenin makinelerinde yerli hidrolik direksiyon yeterince güvenilir değil. Sızıntı yapabilir veya tamamen başarısız olabilir.
GAZelle-Business ile değiştirilen ZF'nin hidrolik direksiyonunda bu tür sorunlar yok ve 100.000 km'ye kadar hizmet veriyor. Arka süspansiyon yayları, yaprak başına 2300 ruble veya sarktıkları için bir montaj olarak 4800 ruble'den değiştirilmeyi gerektirir. 1,5 tona kadar kargo taşıyabilen ceylanlarda genellikle her biri 5-6 yaprak bulunurken, Sables'in 1 tona kadar taşıma kapasiteleri nedeniyle her birinde 2 yaprak bulunur. Satın aldıktan sonra bunları değiştirmek zorunda olmadığınızdan emin olun, çünkü bu kısma sessiz bloklar basmak zahmetli bir işlemdir, özel bir baskı olmadan bir garajda sorunludur. Bu arada, mal taşımacılığındaki “kesme” yetenekleri nedeniyle, Sobols, tüm GAZeller gibi çift lastiklerle değil, tek lastiklerle donatılmıştır. Lastik sırtı aşınmasının eşit olduğundan emin olun. Sonuçta, size süspansiyonla ilgili diğer sorunları anlatabilirler.
Ne kadar?
Bugün neredeyse her bütçeyle kullanılmış bir GAZelle veya Sobol satın almak zor olmayacak. Ne de olsa, henüz çürümemiş ve bir şekilde kendi başlarına hareket edebilen üretimin ilk yıllarındaki ön şekillendirme otomobillerinin fiyatları 50.000 ruble'den daha az başlıyor. Ve genellikle birden fazla kilometre sayacı turunu “geri saran” bu arabalar, 80.000 - 100.000 km'lik gülünç derecede iyimser bir kilometreye işaret ediyor. Ve 1-2 yaşındaki en taze örnekler için 800.000 rubleye kadar talep ediyorlar. Yani, yeni Soboli-Business (745.000 ruble'den) ve GAZelle-Business'a (865.000 ruble'den) gelince. Ancak ikincil piyasada bir araba seçeneği var ve bu çok büyük. Bu nedenle, doğru gövdeli ve iyi durumda bir araba aramak ve incelemek için yeterli zaman ayırmaya hazır olun. Satışın "öldürülen" arabalarla dolu olmasına rağmen, iyi kopyalar da karşımıza çıkıyor.
Bizim seçimimiz
Am.ru olarak biz, bir araba tamircisi becerilerine ve çok fazla zamana sahip bir meraklı değilseniz, 10 yıldan daha eski ve 100.000 ruble'den daha ucuz bir GAZelle satın almayı düşünmenin bir anlamı olmadığına inanıyoruz. ve arabayı tamir etmek ve siparişe getirmek için alan. Sonuçta, bu tür makinelerin en bakımlı örnekleri bile motoru, süspansiyonu ve pas kontrolünü korumak için çaba ve para gerektirecektir. Az para için en iyi seçenek, 2008-2009 yıllarında 2.5 litre hacimli ve 124 ve 143 kuvvet gücünde en güvenilir benzinli ZMZ-405 ile üretilen otomobiller olabilir. Veya 2010 yılına kadar modele takılan 137 beygir gücünde bir "Chrysler" 2.4 motoruyla. Oldukça iyi seçenekler 200.000 - 260.000 rubleye mal olacak.
İkinci restyling ile modelde görünen Çin montajı 2.8 Cummins'in 120 beygir gücünde bir Amerikan dizel motoruna sahip versiyonlara daha yakından bakmak da mantıklı. 350.000 ruble'den bulunabilirler. Arabanın kısa yolculuklarda kullanıldığı bir işletme için pek uygun değil çünkü kışın ısınmak için zamanı olmayacak. Ve uzun yollar için doğru! Ayrıca GAZelles, 2010 yılında Business isminin eklenmesiyle birlikte pek çok iyileştirme aldı ve güvenilirliklerini artıran, yani daha az bozulacakları anlamına gelen ithal bileşenler aldı. Ana şey, önceki sahibinin onlara ilgili makbuzlar, çekler ve belgelerle onaylanması gereken nitelikli ve zamanında hizmet vermesi gerektiğidir.
Acemi bir nakliyeci genellikle zengin değildir ve her şeyden makul ölçüde tasarruf etmeye çalışır ve bir araba satın almak genellikle özel bir konudur. Özel taşıyıcıların kariyeri genellikle Gazelle ile başlar. Ancak yeni bir kamyon oldukça pahalı bir ulaşımdır. Her zaman, herhangi bir yaşta, herhangi bir modifikasyonda ikincil piyasadan satın alabilirsiniz. Çoğu zaman, tahta / tente modelleri satılmaktadır. Tahtalardan ev aletlerine kadar çok sayıda kargo taşıyan bu Ceylan'dır.
Kullanılmış bir Ceylan nasıl seçilir? Nasıl bir batık değil, kullanılmış olsa da tamamen normal bir kamyon nasıl satın alınır, GAZ yedek parça mağazamızın uzmanları size yardımcı olacaktır. Kullanılmış Satın Al araç Kolay, ancak düzgün çalıştığından nasıl emin olabilirsiniz? Bunu yapmak için, araba kapsamlı bir şekilde kontrol edilmelidir.
İlk önce. En iyi Gazeller 405. motorladır, ancak 406. normal çalışma sırasında nadiren başarısız olur. Hele ki satın aldığınız araba onlarca kez tamir görmemişse. Herhangi bir araba satın alırken, dış ve iç parçaların durumunu kontrol etmeye özen gösterin. Şimdi bunun hakkında konuşacağız.
Bu nedenle, aşağıdaki kurallara göre bir Ceylan seçiyoruz:
1. Vücut normaldir. Ezikler, çeşitli kıvrımlar onu süslemez. Eşiklerdeki boşlukların durumu eğrilik olmadan düzgündür. Korozyon belirtisi yoktur (küçük sürüler affedilebilir). Tüm aydınlatma ekipmanının çalışmasını kontrol edin.
2. Tekerlekler basit bir şekilde kontrol edilir: tekerleğin ortasına vurun ve dinleyin - çıngırak yok.
3. Herkes için askıya alma kalitesine uygunluk teknik standartlar mutlaka. Süspansiyon doğru bir şekilde kurulur ve doğru yerinde kalır. Minderlerde herhangi bir kırık yoktur.
4. Radyatör hortumlarına bakarız, nasıl düşürüldüklerine yakından bakarız. Derzler temizdir, tortu, kireç ve diğer kusurlar yoktur. Hortumların kendisinde çatlak yoktur, sökme ve takma sırasında herhangi bir müdahale yoktur. Radyatör hortumları sarkmamalı, aynı zamanda sıkı bir şekilde güçlendirilmelidir.
5. Herhangi bir arabada en önemli şey güç ünitesi. diye bir görüş var yıkanmış motorlar- bu, yağ lekelerini ve diğer sıvıları çeşitli yerler ve bağlantılar. Gerçekten de, yıkanmamış bir motorda bu lekeler haince görünür. İnsanlar sadece temiz olsalar da arabalarını gerçekten seviyorlar.
6. Motoru çalıştırıyoruz ve tıkırtı, hırıltı, vuruntu ve benzeri sesleri dikkatle dinliyoruz. İyi bir Rus motoru bile sorunsuz ve nispeten sessiz çalışır.
7. Şimdi binelim. Aynı anda ve mümkün olduğunca dikkatli bir şekilde izliyor ve dinliyoruz. Ceylan, hırıldamadan ve dahası, sarsılmadan sorunsuz hareket etmelidir. Hızlanmaya da şüpheli sesler eşlik etmemelidir.
8. Frenleme. Fren pedalının basmanıza tam olarak nasıl tepki verdiğine dikkat etmelisiniz. Parazit ve pürüzsüzlük yok - iyi işaretler. Pedal yere değene kadar kamyonun hızı düşer.
Doğal olarak, desteklenen bir Gazelle satın almış olmak, incelemesinde durmayın. Yukarıdaki tüm mekanizmaları dikkatlice kontrol edin, bir tür gizli kusur bulabilirsiniz. Her durumda, araba kullanırken yeni parçalar olmadan yapamazsınız, Gazelle için yalnızca orijinal yedek parçalar satın almanızı öneririz. Bu konuda eksik etmeyin! Aksi takdirde, teslimatta kazanılan para onarımlara gidecektir. Ve arızalar, arızalara ve elbette, yakında böyle bir taşıyıcıya sırt çevirecek olan müşterilerden memnuniyetsizliğe yol açacaktır.
