Lada hibesi transferleri içermez. Lada'daki geri vites neden açılmıyor? Uygulamadan vaka

.
Yayın yılı: 2014.
sorar: Anonim.
sorunun özü: Şanzımandaki yağı değiştirdikten sonra ikinci vites iyi açılmıyor mu?

2014 yılında satın alınan Hibe'mde, yağı değiştirdikten sonra ikinci vites kötü açılıyor. Kontrol noktasında yağ değişti. Ayrıca bazen çalışmadığı da fark edildi. O da. Soru: Lada Grant'te ikinci hız neden açılmıyor? Ayrıca sensörü kendimiz değiştirmenin mümkün olup olmadığını bilmek istedim.

Dişliler kötü, nedenini biliyoruz

İlk soruya gelince, her şey açık görünüyor. "Yeni yağın" viskozitesi olduğundan daha düşüktü. Bu nedenle, yüksek hızlarda anahtarlama "duraklama ile" gerçekleştirilmelidir.

Aşağıdaki iki sekme, aşağıdaki içeriği değiştirir.

Francois "deneyimli sahibi"

Deneyimli bir araba tutkunu. Önce Vaz-2107 vardı, sonra Rus önden çekişli, sonra yabancı arabalar, sağdan direksiyonlu bile vardı. Bir "doktor" olarak arabayı tam anlamıyla izlemeye ve dinlemeye çalışıyorum. Herkesinki kendine araç adımı ver.

Lada Granta'ya dişlilerin zor dahil edilmesinin açıklaması

81. vites kutusunun özel bir özelliği vardır: 1. ve 2. kademelerdeki vites oranları maksimumda farklılık gösterir. Vites değiştirirken giriş milinin yavaşlamasını beklemelisiniz. Ve yağı değiştirdikten sonra yavaşladı, daha da kötüleşti, bunun nedenleri olabilir:

• Yetersiz doldurma (küçük de olsa);
• Düşük viskoziteli.

Kalina 2'de veya Grant'te, ikinci hızın zayıf bir şekilde açıldığını ve mal sahibinin her şeyi düzeltmeye karar verdiğini varsayalım - yağ seviyesini yükseltin veya tekrar değiştirin. İlk seçenek daha mantıklı görünüyor. Ancak değiştirmeyi ertelemek daha iyidir: belki kusur kendini göstermeyi bırakacaktır. Sonuç olarak, yağın yavaş yavaş kalınlaşmasıdır.

Kontrol için üst tapayı sökün.

2181 kutusunda, yağ seviyesi kontrolü zordur (resme bakın). Dolum hacmi 2.2-2.3 litreye eşittir.

AŞIRI doldurma hacmi yağ keçelerinin tahrip olmasına yol açar. Dikkat olmak!

Uygulamadan vaka

Değiştirdikten sonra şöyle gideriz:

• İlk motorda 3000 rpm'ye kadar sıkmıyoruz - ikinciye "duraklama ile" gidiyoruz;
• Daha erken gidebilirsiniz, ardından "duraklama" azalır.

3000'in üzerindeki hızlarda ve uzun bir duraklama olmaksızın "1-2" geçişi hariç tutulur.

Video örneği: senkronizör yardımcı olmuyor

Hız sensörünün teşhisi ve değiştirilmesi

Son soruyu yanıtlamaya başlayalım. Asla, hiçbir koşulda hız sensörünün montajını sökmeye çalışmayın.Şanzıman muhafazasına takılıdır ve ona erişimi vardır. Ancak bu, sensörün kolayca değiştirilebileceği anlamına gelmez.

2181 kutusunda hız sensörü

"Eski" sensörü takarken bile tam sızdırmazlığı sağlamak mümkün olmayacaktır. Yağ kademeli olarak karterden ayrılacak ve 2181 dişli kutusuna doldurulması zor.

Böylece okuyucu anladı: Değiştirilmek üzere çıkarılmasa bile sensörün sökülmesi yasaktır.

Viteslerin netliği ve tüm vites değiştirme mekanizmasının çalışması, çoğu zaman araç sahiplerini endişelendiriyor. mekanik kutu... Yaygın bir sorun, motoru çalıştırdıktan sonra, bir veya daha fazla vitesin büyük bir çabayla devreye girmesi veya tamamen geçmemesi, hızı açmanın bir yolu olmamasıdır, çalıştırma anında duyulur. yabancı gürültü belli olmak ekstra titreşimler vb.

Bu tür arızalar beklenmedik bir şekilde ortaya çıkar ve vites değiştirmede zorluk kademeli olarak artabilir. Hızlar "soğuk" ve / veya "sıcak" olarak zayıf bir şekilde açılabilir. Genellikle boğuk bir motor anahtarındaki manuel şanzımandaki viteslerin normal olması dikkat çekicidir.

Bu makalede okuyun

Motor çalışırken zayıf vitesler açılır: olası nedenler

En başta, motor çalışmıyorken vitese geçememesinin, senkronizörlerin arızalanmasından oluşan ciddi bir şanzıman arızasını gösterebileceğine dikkat edilmelidir. İkinci bir neden, dişli aşınması veya kırılması olabilir. Bir vites seçerken kabindeki koldan kontrol noktasına kuvvet aktarımından sorumlu birimlerin ve mekanizmaların sıkışması da mümkündür.

Sebepleri doğru bir şekilde belirlemek için, ilk durumda, sökme ve sonraki sorun giderme için kutuyu çıkarmanız gerekecek, ikincisinde ise bozuk birimleri tanımlamanız ve değiştirmeniz gerekir. Bazı durumlarda, önlemelerini yapmak yeterlidir: sökme, yağlama ve dikkatli ayarlama.

İçten yanmalı motor çalışırken sorunlu anahtarlamaya gelince, liste en çok sık arızalar Not:

• yokluk transmisyon yağı kontrol noktasında;
• debriyaj mekanizması ile ilgili sorunlar;

Düşük şanzıman yağı seviyesi

Kutuda yeterli yağ olmaması, vites değiştirme işlemini son derece zorlaştırır, ancak hızların devreye alınması gerekir. Böyle bir anahtarla, metalik bir çatırtı duyulur, vites kutusu takılı viteste sürerken çok fazla ses çıkarmaya ve "uluma" yapmaya başlar.

Şanzımanda yağlamanın tamamen olmaması, vites değiştirmeye izin vermeyecektir, çünkü yağsız senkronizörler düzgün çalışamayacak ve dişliler kutuya takılmayacaktır.

Bu semptomların herhangi bir tezahürü, aracın çalışmasının derhal durdurulmasını ve şanzımandaki şanzıman yağı seviyesinin kontrol edilmesini gerektirir. Şanzımanda mahfaza hasarı, yağ keçeleri ve contalardan yağ sızıntısı olup olmadığını da kontrol etmek gerekir.

Birçok otomobilin manuel şanzımanları için, tüm hizmet ömrü boyunca fabrikadan gelen kutudaki yağın doldurulduğuna dikkat edilmelidir. Uygulamada, her 60-80 km'de bir değiştirilmesi önerilir. kilometre.

Debriyaj arızaları

Basitçe söylemek gerekirse debriyaj, içten yanmalı motordan şanzımana tork aktarmaya yarayan, aynı zamanda vites değişimi yapılabilmesi için motoru ve şanzımanı açan bir mekanizmadır. Bu ünitenin münferit bileşenlerinin arızalanması, motor çalışırken vites değiştirmeyi imkansız hale getirebilir.

Fren hidroliği sızıntıları

Birçok tasarım modern arabalarşunu öneriyor çalışma sıvısı kavrama için çıkıntılar Fren hidroliği... Debriyaj tahrikinin hidrolik sisteminde yeterli sıvı yoksa, debriyaj tam olarak devreye girmeyecektir.

Bu durumda, iletimler sıkı bir şekilde açılacak veya hiç açılmayacaktır. İlk kontrol için haznedeki sıvı seviyesine bakın. Seviye düşükse, sızıntı olup olmadığını kontrol etmek, kusurları onarmak ve debriyajın havasını almak gerekir.

Sıvı seviyesinin normal olması ve başka bir nedenin tanımlanmaması durumunda, debriyaj elemanlarını kontrol etmek için şanzımanın çıkarılması gerekecektir. Genellikle hız ve arızaları açmaya çalışırken bu mekanizma kontrol noktasından yüksek sesle taşlama metal sesleri duyulmaz.

Arıza debriyaj sepeti ile ilgiliyse vitesler devreye girmeyebilir veya tam olarak geçmeyebilir. Ayrıca, neden olabilir serbest bırakma yatağı... Belirtilen yatağın giriş mili boyunca serbestçe hareket etmemesi veya sıkışması durumunda parçanın değiştirilmesi gerekir.

Serbest bırakma ile ilgili sorunların birincil işaretinin, çalışan bir arabada bir hışırtı veya belirgin bir uğultu görünümü olduğu ayrıca eklenmelidir. Sesler sadece debriyaj pedalına zemine basıldığında meydana gelir. Çok yabancı sesler ikisinde de bulunabilir soğuk araba, ve ısındı. Debriyaj pedalını bıraktıktan sonra ses kaybolmalıdır. Sıkışmış bir debriyaj serbest bırakması, vites değiştirmeyi zorlaştıran ve ayrıca debriyaj mekanizmasının diğer elemanlarının hızlı aşınmasına ve tahrip olmasına yol açabilen debriyajın geçmesine izin vermez.

Sepet arızaları genellikle yaprakların kritik aşınması ile ilişkilidir. Bozulma, sepetin ısıtıldığında artık işlevini yerine getirmeyeceği anlamına gelir. Sıcaklık arttıkça baskı plakası debriyaj sepeti aracılığıyla tam olarak geri çekilemez. Sonuç, motorun hafif bir ısınmasından sonra çok zor vites değiştirmedir.

Kutuyu çıkardıktan sonra, sepeti deformasyon, aşırı ısınma izleri ve diğer kusurlar açısından incelemek gerekir. Bulunursa, eleman değiştirilmelidir.

Çalışan bir makinede dişlilerin geçmemesinin veya kuvvetle devreye girmesinin bir başka nedeni de aşınmış bir debriyaj diski olabilir.

Sökme işleminden sonra disk üzerindeki sürtünme pabuçlarını kontrol etmek gerekir. Kritik olarak yıpranmamalı, yanmamalı veya hasar görmemelidir ve diskin deformasyonuna da izin verilmez. Ek olarak, debriyajın muayenesi sırasında diyafram yaylarının kontrolü gereklidir. Arızalı debriyaj elemanları değiştirildikten sonra, sonraki montaj sırasında kutu iyi ortalanmalı ve debriyaj pompalanmalıdır.

Ayrıca okuyun

Motor devri ve hizmet ömrü. Düşük ve yüksek devirde sürüşün dezavantajları. Sürülecek en iyi motor devri sayısı nedir? Ipuçları ve Püf noktaları.

Vitesler kötü değiştirildiğinde, sürüş sadece tatsız değil, aynı zamanda güvensiz hale gelir. Vites değişikliklerinin zayıf olmasının veya hiç olmamasının ana nedenlerine bakalım. Otomatik şanzıman ve manuel şanzıman çok farklı olduğu için onları ayrı ayrı ele alacağız.

bir tamirciniz varsa

Üç nedenden dolayı manuel şanzımanlı bir arabada zayıf vites değişimi. Bunlardan ilki, tamamen ayrılmadığı (tahrik) debriyaj arızasıdır. Bu arızanın ilk işareti, geri vitesin karakteristik bir patlama ile devreye girmesidir. Arka vites bu anormalliğe diğer viteslere göre daha belirgin tepki veriyor, çünkü senkronizörle donatılmamış tek vites bu.

İkinci sebep, dişli kutusunun vites seçme mekanizmasındaki bir kusurdur. Ve son olarak, üçüncü - şanzıman senkronizörlerinin aşırı aşınması.

Düz şanzıman dişlilerinin yetersiz şekilde değiştirildiği birkaç debriyaj arızası da vardır:

Senkronizörlerin aşırı aşınması esas olarak daha sık açılan viteslerdedir: bunlar genellikle birinci, ikinci ve üçüncüdür. Arkada senkronizörü olmadığı için bu listeye girmiyor. Kötü vites değişimleriniz olduğunda ve bunun sebebinin senkronizörlerin aşınması olduğunu varsaydığınızda, öncelikle bununla sadece hareket halindeyken zorluk çekmelisiniz. İkincisi, bu durumda çift sıkma kullanıyorsanız geçiş yapmak daha iyidir.

Dublaj nedir bilmeyenler için. Vites yükseltmek için: debriyaja basın, boşa alın, debriyajı bırakın ve tekrar basın, vitese takın.

Sözde "helikopter"deki boşluk, dişlilerin bulanık takılmasının nedenlerinden biridir.

Daha düşük olana geçmek için: çift sıkma bir gaz serbest bırakma ile birleştirilmelidir, yani debriyaj pedalı bırakıldığında ve vites kutusu boştayken, gaz pedalına basıp bırakmanız gerekir. Böylece, senkronizörü olmayan bir otomatik kutuya vites değiştirirler. Kutu, çift serbest bırakma kullanılarak daha kolay vites değiştirecekse, büyük olasılıkla zayıf vites değiştirme için suçlanacak olan aşınmış senkronizörlerdir.

Araç dururken motor kapalıyken vitesler kötü değiştirilirse, arıza sadece vites kutusunun vites seçme mekanizmasında olabilir.

İçinde bir arıza arayın veya doğru ayarlanıp ayarlanmadığını kontrol edin. Debriyaj ve senkromeci düşünme bile.

Makineli tüfeği olanlar için

Arabanızda otomatik şanzıman varsa. Makinenizin çalışabileceği modları bilmek size zarar vermez:

Otomatik şanzıman, mod değiştirme kolunda O / D OFF yazılı bir düğmeye sahiptir. Açıldığında, manuel şanzımanın 5. vitesinin analogunun iletimini artıran dahil etme yasağı oluşur. Yani, otomatik makineniz ilerlemek için 4 vitese sahipse, daha dinamik bir hızlanma için sadece üç düşük vites kullanacaktır.

Otomatik şanzıman, şanzıman arızası hakkında manuel şanzımanlarda karşılaşılanlardan çok daha karmaşıktır ve garajınızda tamir etme şansınız azdır. Ancak buna rağmen, uygunsuz operasyonla ona zarar vermemek için en azından onun hakkında bir şeyler bilmeniz gerekiyor.

Otomatik şanzıman, içindeki yağ seviyesini korumanın doğruluğunu mekanikten çok daha talep ediyor. Onun için çok zararlı, hem çok düşük hem de aşırı yüksek seviye yağlar. Her ikisi de ciddi hasara yol açabilir. Her iki durumda da yağ köpürmesi meydana gelir. Yağ pompasının yağ ile birlikte havayı yakalamaya başlaması nedeniyle yağ eksikliği ile. Fazla yağ varsa, bu durumda içine daldırılan dönen parçalar tarafından köpürtülür. Köpüklü yağ daha iyi sıkıştırır ve düşük ısı iletkenliğine sahiptir. Bu nedenle, makineyi bu tür bir yağla çalıştırırsanız, kontrol sistemlerindeki basınç düşük olacaktır. Bu da debriyajların kaymasına ve yoğun aşınmalarına yol açacaktır. Bozulmuş termal iletkenlik, fazla ısının tamamının çıkarılmasına izin vermeyecektir. Bu, düşük basınçla birlikte makinenin arızalanmasına ve ciddi onarımlar gerektirmesine neden olur.

Köpüklü yağ daha büyük bir hacme sahiptir. Bu nedenle, yağın kontrol edilmesi çok yüksek bir seviyeyi gösterecektir. Yağ seviyesinin belirgin bir neden olmadan yükseldiğini fark ederseniz, motoru kapatmanız ve yağın yerleşmesine izin vermeniz gerekir. Ardından seviyeyi tekrar kontrol edin. Düşük olduğu ortaya çıkarsa, gerekli poryumu güvenli bir şekilde doldurmanız ve kontrolü tekrarlamanız gerekir.

Otomatik satış makinesindeki yağ seviyesi, bir seviye çubuğu kullanılarak veya tapa ile kapatılmış bir kontrol deliğinden kontrol edilir.

Yağ seviye çubuğu ile yağ seviyesi nasıl kontrol edilir

• Yağı ısıtın çalışma sıcaklığı(bunun için yaklaşık 15 km sürmeniz gerekir).

Ölçüm için düz bir yatay alan seçin. Arabayı el frenine çekin.

• Makine tetiklenene kadar her biri 3 ila 5 saniye arasında kalan tüm konumlarda kutunun çalışma modunu seçmek için kolu hareket ettirin.
• Mod seçiciyi P konumunda bırakın ve bu konumda yağ seviyesini belirleyin.
• Durmadan motoru çıkarın yağ çubuğu, silerek kurulayın ve durana kadar tüpe yeniden yerleştirin, ardından dışarı çekin ve değeri okuyun. Kuru bir yağ çubuğu üzerindeki yağ izlerinin üst sınırı, sıcak olarak işaretlenmiş işarette veya kesişen çentikleri olan bir alanda olmalıdır.

durumunda yağ doldurun yetersiz seviye probun yerleştirildiği tüp aracılığıyla mümkündür. Otomatik şanzımanın kirden korktuğunu unutmayın, bu nedenle sadece temiz yeni yağ doldurun. Yağ çubuğunu ipliklerden düşmeyen temiz bir bezle silin.

Yağ seviyesini kontrol ederken, görünümüne dikkat edin. Yanık kokusu olan koyu renkli bir sıvı, ünitede her şeyin yolunda olmadığını gösterir. İlk önce otomatik şanzımandaki yağı ve filtreyi değiştirmeyi deneyin. ATF'nin sütlü rengi, soğutucunun kutuya girdiğini gösterir. Soğutma sıvısı, kavramaların yapıldığı malzemeyi yumuşatır ve şişirir. Daha önce kutuya giren antifriz nedenini ortadan kaldırmış olan bu yağı değiştirmekten çekinmeyin, aksi takdirde makine önemli ölçüde zarar görür. Soğutma sisteminin radyatöründeki yağ bölümündeki bir sızıntı nedeniyle soğutma sıvısı kutuya girebilir. Bu durumda hem kutuda hem de motor soğutma sisteminde emülsiyon gözlenecektir.

En yaygın makine arızaları

• Araba ileri gitmiyor, geri hareket normal. Olası nedenler: ileri kavramanın sürtünmeli kavramalarının aşınması, bu kavramanın pistonunda arıza, aynı kavramanın segmanlarının kırılması, supap gövdesi supaplarının sıkışması.
• Geri vites yok, sadece 1 ve 2 ileri var.Muhtemel sebepler: debriyaj kavramalarının aşınması ters, bu debriyajın pistonunun arızası, hasar spline bağlantısı tambur gövdesinde, bu tamburda başka bir kusur.
• Geri yok, ileri her şey çalışıyor. Sebepler: fren bandının aşınması, bu bandın pistonunun arızalanması veya çubuğunun kırılması, fren paketindeki kusurlar.
• Herhangi bir mod açıldığında ileri veya geri hareket yoktur, geçiş yapmak için bir basma vardır, ancak araba hareketsiz durur. Sebepler: tork konvertörünün arızası, yağ eksikliği, tıkalı filtre.
• Sadece geri vites, 1. ve 2. vites dahildir. Sebepler: valf gövdesinde valfin sıkışması, düşük yağ seviyesi, açılmayan dişli kavramalarının pistonları ve kavramalarının genel aşınması.