Bir scooter için araba yağı uygundur. Hangi yağ bir motosiklete dökülür. Dört zamanlı motorlar için yağ

Alet ve malzeme: 17 (veya 19), kapasite 1L, tercihen yaygın olan kapasite, huni, küçük bir benzin, bez.

Bu süpernatural olmasa da, yeni başlayanlar için süreci tarif ediyoruz.

Öncelikle motoru 5-10 dakika ısıtmanız gerekir. Aynı zamanda, yağ yağ olacak, bu da değiştirilmeyi kolaylaştıracak ve ayrıca (mevcut olduğunda) tereyağıyla da yükseltmeyi ve karıştırılmasını sağlayacak.

Ayrıca, bölgenin yakıtın etrafındaki ve tahliye deliklerinin etrafındaki temizlemesi de tavsiye edilir. Yakıt sol tarafta, jeneratör Mokhovik'in yanında. Tahliye delikleri genellikle iki, biri motorun dibinde, diğer tarafta, solda (fotoğrafa bakın).

Yakıt deliğinin kapağını (bu ve yağ çubuğu) sökünüz. Bundan, yağ gitmez. Daha sonra, yavaşça boşaltma deliğinin somununu sökünüz. Metal filtreyi durulamak için alt tahliyeyi sökmek daha iyidir. Dikkatli olun, - somun, patlayabilen somun üzerinde duruyor ve filtreyi kaybetmeyin. Nasıl olduklarını hatırla. Kirli bir miktar kirletmek zorunda kalacağız, ölümcül değil). Yağ birleştirilirken, somun, filtre ve yay benzin. Nasıl gidilir, hala MOPED'i yanlara kaydırabilirsiniz, bu yüzden biraz daha gözlemlenir.

Somunu filtre ve yayla büküyoruz. Yeni yağın doldurulmasına devam ediyoruz.

Bir huninin yardımı ile karter yağı doldurun. Burada dikkatlice, yavaş yavaş dökülmesi gerekir ve elbette, havadan çıkmak için bir yer bırakın. Ancak, kartereyi taşmamaya dikkat edin. İlk 700 mL cesurca, daha sonra dikkatlice dökülebilir - 800 ila 1000 ml yağdan oluşan farklı mopedlerde. Hem eksiklik hem de fazla yağ hariç tutmak gerekir. Aşırı iletim yağının altından boş bir tüp kullanılarak çıkarılabilir - bu tüpler genellikle bizim durumumuz için uygun olan uzun bir burunla birliktedir. PCU seviyesini kontrol edin.

Hazır. Düzeyi periyodik olarak kontrol edin, gerekirse dökün.

Kılavuzdaki frekans görünümünü değiştirin. Değilse, genellikle ilk petrol değişimi ilk 300 - 500 km'den sonra yapılır. 1000'den sonraki ikincisi. Daha sonra her 2000 - 4000. (her 3000 km'de BAOTIAN'DA).

Motosiklet sezonu geldiğinde, motosiklet sahipleri demir atlarına geri dönecek ve tekrar düşünün, motosiklette ne tür bir yağ dökün, nasıl doğru yapılır ve araba uygun olacak?

Araba Yağı ve Motosiklet

Bir motosikletten bir arabaya dönüşmek ve tam tersi olan, pek çok pek çok, farklı şekilde çalıştığı gibi, yağın bir ve diğer teknikte farklı şekilde uygulanması gerektiğine inanmaktadır.

Otomobilde üç yağ uygulanır:

• motor için;
• Şanzıman için;
• arka aks için.

Modern motosikletlerde, hemen hemen tüm modeller tek tek bir yağda, motor ve KP'dir ve debriyajın bir blokta bulunur.

Otomobillerde sadece çeşitli mekanik etkileri önleyen, sadece koruyucu bir bariyer olarak hizmet ettiği söylenir. Ve motosikletlerde, ek olarak, motoru soğutmalı ve termal reddetmeyi önlemelidir, çünkü devasa dönüş hızı nedeniyle, büyük miktarda enerji üretilir ve en güçlü ısıtmaya neden olur.

Motosiklet yağı

Bununla başa çıkmak için, yağ aşırı koşullarda çalışmak için uyarlanmalıdır. Viskozite, sıcaklık çarpıcı bir şekilde değişse bile, burada kalmaya zorlanır. Yağ, bir yandan, dar deliklerden ve diğer tarafta akması kolay olmalıdır, hızlı hareket eden parçaları kapsayacak şekilde viskoz.

Viskozite, diseksiyon ve akışa direnme yeteneği anlamına gelir. Sıvı, viskozite büyük olduğunda ayrılmak için daha az sıvı ve daha dayanıklı olacaktır. Ve tam tersi. Daha az daha fazla sıvı ve daha az sürdürülebilir diseksiyon haline gelir.

Motor çalışırken, taşlama parçaları birbirlerine sürtünme nedeniyle yağı çıkmaya çalışıyor. Ancak, yağın viskozitesi oldukça iyi ise, sıvı deliklerden yavaşça geçer ve temas eden elemanlar iyileşme yeteneğine sahiptir.

Motosiklet için talimatlar, motor için önerilen yağ türlerini gösterir.

Bütün sezon

Aralarında en popüler olanlardan biri SAE 10W40'dır. Petrol tüm sezona aittir.

10W, -40 derece santigrat sıcaklıkta viskozite göstergesi anlamına gelir.

40 ayrıca viskoziteyi, ancak 100 derece santigrat sıcaklığında belirtir.

Düşük sıcaklıklarda bu motosiklet yağı kendisini kolay olarak gösterir ve yüksek olan kendi standart görünümüne sahiptir. Bunun fikri, soğuk başlangıç \u200b\u200bsırasında düşük yoğunluğa sahip olmak ve ısıtmadan sonra viskoz özelliklerini korudu. Bu tür türün görünümünden önce, motor her zaman artmış aşınma durumundaydı, bu nedenle bir şey genellikle kışa, diğeri yaz için dökülür.

Çalışırken, motosiklet yağının ısınırken kendisini doğrusal olmadığını hatırlamanız gerekir. Genellikle üreticiler sessizdir. Bu arada, bu viskoziteye dikkat etmek istediğiniz en önemli ikinci parametredir.

Aracın çalışmasına ilişkin rehberlik göz önüne alındığında, motosikletler için öncelikle sağduyulu seçilmelidir. Örneğin, normal sürüş +35 derece santigrat sıcaklığında gerçekleştirilirse, daha fazla yoğun bir yağ 15W15 uygundur. Böylece motor daha iyi korunacak. Ancak ilkbaharda sadece iyi bir seçenek 10W40 olacaktır (daha az yoğun).

Viskozite seviyesi küçükse ve yüksek sıcaklıktaki motor kuvvetlice ısıtılırsa, yağ tabakları motor elemanları özellikle kolaydır ve bu nedenle hızlı aşınmaya karşı hassastır. Bu durumda, seviye yağını önerilen olanın üzerine dökmek gerekir.

O zamandan beri motorun gücünü çok farklı değildir, ünitenin korunması için birçok sürücü ve CP, üzerinde çalışırken bir motosiklet için yağı daha fazla viskozite döktü. yüksek sıcaklıklar.

Ya da belki hala otomotiv?

Karşılaştırıldığında gözlere akan ilk şey otomotiv yağı Ve bir motosiklet için petrol fiyattır. MotoMaslo, otomotivden çok daha pahalıdır.

Üreticilere ve birçok sahiplere göre araç, Otomal motosiklet agregalarını bozar ve debriyajı kaybolur.

Ancak, bazı koşullu olumsuz etkilerin gerçekleştiğine göre başka bir fikir var. Ancak bu sadece debriyajla ilgilidir. Ve bütün olumsuz, gerçeğine geliyor modern yağlar Kavriyeyi kaydırmaya yol açan çok güçlü temizlik özellikleri. Ancak daha az modern yağ kullanmak mümkündür!

Sınıflandırma

Yağların bir spesifikasyonu var. Örneğin, Amerikan tarafından aPI Sınıflandırması Yeni ürünler ortaya çıktıkça, endeksleri değişti: SA, SB, SC, SD vb. Her nesil için mektubu için. Modern araba yağları zaten SN dizinlerine ulaştı, ancak Motomasla sh durdu.

Görüntülüyorsanız ve diğer sınıflandırmalar yaparsanız, inanılmaz bir durum tarafından tespit edilecektir: Motosiklet yağı sadece araçtan farklı değildir!

Ama neden o zaman fazla ödeme yapmanız gerekiyor? Belki de alıcıların psikolojisinde tüm durum ve daha küçük ambalajlar için üreticinin büyük maliyetleri? Bunu düşünmeye değer.

Çok sayıda soru ve anlaşmazlık, hangi petrolün, Alpha'nın moped veya düşük yoğun Çin motosikletleri için uygun olduğu konusunda ortaya çıkıyor, örneğin Stels Delta 200, Reiser Magnum 200 ve benzerleri. Bu nedenle, yağların ne kadar farklı olduğunu ve bazılarının neden Çin motosikletlerine uymadığını anlamaya değer.

Başlamak için, "Motomau" teriminin, motosikletler için gübre talimatlarının hiçbirinde olmadığı derhal netleştirilmelidir. ALFA hakkındaki talimatlarınızı kontrol edebilirsiniz - "Motomo" kelimesi yok. Sadece yağ dolgusuna ve özelliklerine uyması gereken özellikler vardır.

Yağ, üç büyük gruba ayrılmıştır:
- Mineral:
- yarı sentetik;
- sentetik.

Alfa moped motorlar, Japon Honda Süper yavrusu ile kopyalandı. Japonya'da ne zaman üretileceğini biliyor musun? İlk örnek, 1958'deki konveyörden çıktı, yani, 50 yıldan fazla bir süre önce. Bu zamanlarda, yarı sentetik olan, sentetik, Japonya'da bile biraz az şey bilmiyordu, sonra bir petrol vardı - mineral. Bu nedenle, mopedlerin motorları yağın kalitesini talep etmiyor.

Alfa'da, maden suyu veya yarı sentetik dökmek oldukça mümkündür. Sentetik sadece zarar verecek - çoğunlukla yüksek sarsıntılı zorunlu motorların (sporbiklerin türüne göre) yağlanması için tasarlanmıştır - tamamen farklı çalışma ve petrol gereksinimleri modları vardır. Düşük yoğun Çinli motosikletlerde, yarı sentetik dökülmesi arzu edilir.

Yani yağ türü ile şimdi viskozite hakkında şimdi. Yağ kalın ve çok değil. Bu çok Önemli parametre Motor aşınmasını azaltmak için. Genel olarak, yağın viskozitesi, moped veya motosikletin çalışması sırasında sıcaklıkla seçilir. Petrol viskozite tanımları, örneğin 5W40, 10W40, 5W30, 10W50, vb. W'den önceki ilk hane, soğuk motordaki yağın viskozitesini gösterir, ikincisi ısıtılır. İlk basamak, dalgalanan yağ, viskozite daha azdır. -30'da kışın sürmeyeceksin? Sonra sıvı yağ dökülmesi mantıklı değil - yaz aylarında su gibi olacak ve sağlayacak İyi yağlama Motor. Bu nedenle, en iyi seçenek 10W40 viskozitesine sahip bir yağ olacak, aynı zamanda en yaygın olanıdır.

Şimdi petrol standartlarıyla çözelim. Muhtemelen teneke kutu, API SL, Jaso Ma ve diğer yabancı harflerle yazıldığını fark ettiniz. Neden oradıklarını biliyor musun? Bu, tekniğiniz için seçilmesi gereken yağın sadece özelliğidir.

Islak debriyajlı motosiklet motorları için (bu şimdi sadece moped motosikletleriyle ilgilidir) önemli iki spesifikasyondur - API ve JASO.
API standardı, motor yağlarının en ünlü sınıflandırmalarından biridir. 1947'de geliştirilmiştir. Ancak bu önemli değil, en önemli şey, petrol standardının iki harf tarafından gösterildiği, örneğin SL, SJ. Her yağ grubunun açıklaması olan tüm tablolar var, ancak ayrıntılara girmeyeceğim, sadece teknolojimiz için bir API SL, API SJ veya API SH.

Bizim için önemli olan bir diğer standart Jaso'dur. Bu standart, 1994 yılında Japon otomotiv standartlarının organizasyonu ile ortaya çıktı. Son zamanlarda olacağını söyleyebilirsin. Kullanılan motosikletler için islak debriyajJaso Ma, Jaso Ma-1 veya Jaso Ma-2'nin teneke kutuda yazılması daha iyi olacaktır. Jaso MB teneke kutuda yazılırsa - böylece böyle bir yağ uygun değildir. Eğer teneke kutuda Jaso standardı hakkında mektup değilse, petrolün bu standarda göre sertifikalandırılmadığı anlamına gelir, hiçbir şey korkunç ve onsuz, 1994 yılına kadar sürüyor.

Şimdi firmalar hakkında, beni motulanın hayranlarını affetmeme izin ver ... En pahalı petrol en pahalı ve en yaygın, garip bir şekilde. Ve motosikletler için yağ nedir? Tabii ki, herkesin favori, lezzetli kokulu motul. Yetersiz fiyat etiketi ve kursun büyümesini bu kadar genel olarak göz önünde bulunduruyor. Bir sürü ekstra paranız varsa - o zaman karşı hiçbir şeyim yok - satın al ve mopedlerin içine gir. Sadece resmi bayilerden alın.

Çok para yoksa, moped bir alfa veya düşük fiber bir Çin motosiklet, viskozite indeksi 10W40 ve standart API SL, API SJ veya API SH ile otomotiv yağı için oldukça. Örneğin, bu şartlar, Sınıf Yarı sentetik ... Lukoil'i gerçekleştirir. Evet, evet en ucuz lukoil. MOPED'lerde yağ değiştirme süresi, Motosiklet 2000 km'de 1000 km'dir. Bu nedenle, bu süre için pahalı yağ tamamen işe yaramaz ve tuzu olacaksınız İyi yağ. Böyle küçük bir değiştirme aralığı, mopedlerimizde ve düşük fiber Çinli motosikletlerin çoğunun bir filtre ile donatılmamasından kaynaklanmaktadır. İnce temizlik Yağlar, yağın yağda olacağı cıvataların ve somunların metal çiplerinden temizleyebilen bir ızgara var.

Genel olarak, sonuç olarak - pahalı bir motosiklet (motor daha kötü olmayacak) veya otomotiv karşılık gelen özellikleri kullanabilirsiniz (hiçbir şey korkunç olmaz). Bir şaka gibi - "Domuz besleme portakalları - yine de takdir etmeyecek, ama bunun için kötü olmayacak." Şimdi pistonun moped montajınızda ne kadar olduğuna bakın ve bu maliyeti yağ fiyatına bölün. Değiştirme ne kadar? İki üç dört? Görünür, yanar, petrol üzerinde CPG'den daha fazla para harcayacaksınız ve geleneksel otomotiv yağını kullanan kaynak yaklaşık% 5-10 daha az olabilir.

En azından en az şey, en azından otomatik / moto yağı motorda, onsuz sürüşten daha fazla su bastırılırsa daha iyidir. Bu nedenle, her trenle petrol seviyesini kontrol etmek için tembel olmayın ve periyodik olarak değiştirmeyi yapmayın.

Bu konuda her şey, abone olun, yorum yazın, beğen.

İlk önce kendi başlarına hizmet eden kişilerde birçok soru var.

Kullanım kılavuzunda petrol kullanmak için reçete dört zamanlı motorlar, SE, SF API, SAE 15W40 Viskozite.Ne demek istediğini anlamaya çalışalım.

Vites kutusu

Talimatlar, hangi yağın motora dökülmesi gerektiği, ancak şanzıman hakkında hiçbir kelime yoktur. Hepimizin hepsi kutunun doldurulduğuna rağmen transmisyon yağı, genellikle motordan daha yoğun.

Alpha (ve benzeri) mopedlerin sahipleri, bunu bilmeniz gerekir. İletim, motor ve debriyaj bir (genel) bir carter içindedir ve aynı yağla yağlanır. Öyleyse ne tür bir petrol ve nereye döküleğin hakkında düşünmeyin. Bu biridir!

Dört zamanlı motorlar için yağ

Bu cümle, için moped motor yağına dökülmesi imkansızdır. İki zamanlı motorlar. Şey, iki zamanlı motorların tamamen farklı bir motor yağlama prensibine sahip olmasıdır: bazı oranlarda (gaz deposunda veya özel bir yağ pompasının yardımıyla) benzinle karıştırılırlar ve daha sonra benzinle birlikte karıştırılırlar. Motor karteresine, yağlama rulmanları krank mili ve bağlantı çubuğunun yanı sıra bir silindir aynasına gelir. Karışım daha sonra yağın benzinle birlikte yandığı ve motordan çıktı olduğu yanma odasına girilir. egzoz borusu. Böylece İki zamanlı yağ Uzun süreli çalışma için hesaplanmadı, "tek kullanımlık".

Çoğu dört zamanlı motorlarda (ve motorun dört zamanlı alfa bulunur), yağ motor krank makinesine dökülür ve parçaları veya püskürtmeyi (dönen motor parçaları nedeniyle) veya basınç altında (bir Maswana pompası oluşturur) yağlanır. Ayrıca yağ motor soğutmaya yardımcı olur. Bu nedenle, dört zamanlı motordaki yağ, yüksek sıcaklıklarda uzun bir servis ömrüne dayanmalıdır.

Bazı sahipler: "Benzin için yağ eklemem gerekiyor mu?" Diye soruyor. Hatırlamak: mOPEDS ALPHA (DELTA, SABUR, vETO, vb.) İçin, benzine yağ eklemek gerekli değildir!

API Sınıflandırması

API, otomotiv yağlarının kalitesinde bir sınıflandırma sistemidir. Bu sistemdeki petrol ataması latin harflerden oluşur.

İlk bölüm de olabilir S (servis) - için yağ benzinli motorlar, C (ticari) - için yağ dizel motorlar, EC (enerji tasarrufu) - Enerji tasarrufu yağlar.

Bir sonraki harf, petrol üretiminin belirlenmesidir. Atama alfabetik sırayla, yani. Latin alfabesinin başından itibaren mektup - yukarıdaki yağın tek kuşağı (operasyonel nitelikler daha iyidir).

API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SG bugünkü kategorileri geçersiz, SH kategorisinin şartlı davranıyor olduğu kabul edilir. Böylece moped petrol kategorileri için talimatlarda önerilir Bir ve Sf. Satılık şimdi bulunmamak için. Yağ nedir? Cevap, herhangi bir alfabede (SJ, SL, SM, SN) herhangi birini satın almaktır, herhangi bir durumda önerilenden daha kötü olmayacaktır.

SAE Sınıflandırması

Sınıflandırmanın son baskısı, motor yağlarını 11 sınıfa ayırır: 6 Kış (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) ve 5 yaşında (20, 30, 40, 50, 60) Viskozite sınıfları. Mektup W. (Kış - Kış) Sayının önündeki, yağın düşük sıcaklıkta çalışmaya uyarlandığı anlamına gelir.

Bugün mevcut olan motor yağlarının çoğu, tüm sezondur, yani hem düşük hem de yüksek sıcaklıklarda viskozite gereksinimlerini karşılamak ve örneğin olgumuzda olduğu gibi çift bir atama yaptırın: SAE 15W-40. İlk hane, yağın düşük sıcaklıklarda pompalanabilirliğini karakterize eder. İlk hane 35 çıkarılırsa - güvenli olan minimum sıcaklığı ortaya çıkar. soğuk fırlatma Motor. İkinci hane, 100 santigrat derecede bir yağ viskozite göstergesidir. İkinci hane 5'e eklenirse, yağın hangi yağın kullanılabileceği maksimum izin verilen hava sıcaklığı.

Sentetik, yarı sentetik veya maden suyu?

Buna inanılıyor sentetik yağlar En yüksek kalitede ve neredeyse motorun ömrünü uzatır. Öte yandan, yukarıda yazdığım gibi - şimdi API standardına göre sertifikayı geçen herhangi bir yağ, alfa moped motorun motorundaki çalışmaya uygundur.

Kendim için seçtim altın orta: MOPED yarı sentetik ithal üreticilerine, çünkü Fiyat litre yarı sentetik yağ Şimdi mineralin fiyatından çok farklı değil.

Ancak şimdi, yarı sentetik 15W-40 mağazalarının raflarında nadiren buluşabilirsiniz. Bu atama esas olarak mineral yağlar satıyor. Bu nedenle, üreticinin tavsiyelerine en yakın olan motor yağı 10W-40'a dökerim.

MOPED'deki yağı ne sıklıkla değiştirmeniz gerekir?

Kullanım kılavuzunda, ilk yağ değişimi (yeni bir moped üzerinde) - 500 kilometrelik çalışma (T-1). İkinci değişim 1.500 km'dir (T-2). Üçüncü değişim 3000 km'dir. (To-3). Sonraki, her 2.000 km'de. Ancak, moped yüksek yüklerde ve toz alma koşullarında kullanıldığına dair bir gösterge vardır. Yağı değiştirmek için gereklidir (bir şeyler yapın).

Şahsen, her 1500 km'de petrolü değiştiriyorum.

Merhaba.

Motosiklet motoru yağları konusunda, insanlar iki türe ayrılır. Bazıları, bir arkadaşınıza bir arkadaşınızın içine dökülmeden (veya bir motor-eksenerlikte su bastırdığı), diğerleri, aksine, sıkıcı grafiklerin haklarını kanıtlayan, forumlarda sıkıcı grafiklerin haklarını kanıtlayan çok fazla uğraştı. Petrol filmi ve termal stabilitenin dağılımı. Ortada ortada bir yerde olacağız, sorguda çözeceğiz, ancak gereksiz puan alma bilgelik kafaları olmadan.

Makalenin resimdeki iki repsol kızımız var, ancak bugün motosikletler için üreticilerin markaları hakkında konuşmayacağız ve hangi sebepten dolayı konuşmayacağız. Gerçek şu ki, herhangi bir markanın öncelikle bir dizi ekonomik ilişkinin olduğu, herhangi bir motosiklet silindiri MOTUL / REPSOL / RAVENOL / BELRAY, vb. Motosiklete dökülür ve herkes her şeyi önerir. Ancak, aynı özelliklerin yağlarını seçerken, ancak başka bir etiketle, motosikletle aynı şekilde gidecek, daha yavaş ve daha hızlı olmayacak ve aşınma göstergesinin aynı seviyede kalması muhtemeldir. Nitekim, çoğu modern motosiklet yağları belirli uluslararası standartlara uygundur. Yarış motosikletleri için, bir standart içindeki en iyi göstergelerin tespiti için grafiklerle uğraşmak mümkündür, ancak günlük sürüş için açıkça gereksizdir. Bakalım, ne tür bir motosiklet yağlarının temelde farklı olduğunu ve anlayacağız, ayrıca soruyu derinlemesine gezinmek mantıklı değil.

Hangi yağ bir motosiklet, motosiklet veya arabaya dökün?

Öncelikle, motosiklet yağında bunu anlamanız gerekir, böylece genellikle bir motosiklet mi denir? Bu soruyu cevaplamak için, motosikletin tasarımını, yani karter ve yağ sistemi olarak anlamak gerekir. Gerçek şu ki, tüm motosikletlerin küçük istisnalarla dört türe ayrılabileceğidir, ancak zaten egzotiktir:

1. Islak Carter veya Kuru Carter, yağ banyosunda debriyaj. Bunlar en yaygın tasarımlardır. Yağ, tek bir karter (veya muhteşem) içine dökülür, orada su sıçramalarına ve bir kerede her şeyi yağlar: hem piston hem de kavrama ve şanzıman. Islak veya kuru bir kartere dikkat, sadece açıklamak için çektim: Yağın karbonu içine veya karter içine dökülüp dökülmediği önemli değil, debriyaj hala yağlanır. Buna göre, ıslak karter çoğu karayolu motosikletinde durur, çoğu normal inat ve cross'lar üzerine.
2. Kuru kavrama. Örneğin Dukati gibi. Yağ, sadece pistonu ve şanzıman mekanizmasını yağlar.
3. Pistonun yağlayıcısından biri olan ve debriyajın kabadayısından biri olan petrol iki konteynere döküldüğünde ayrı Carter. Bu tasarım Honda motosikletlerinde ve özellikle CRF450'de gerçekleşir.
4. İki vuruşlar. Yağ B tarafından servis edilir. yakıt karışımı Ayrı bir sistem veya premix kullanarak (tanka içine girip sıkılmış). Ve kutu ve kavrama ayrı bir kapalı kartere sahiptir.

Kavrama ve debriyajın türüne bağlı olarak, motosikletlerin sınıflandırılmasını geçirdiğimi unutmayın, çünkü debriyaj ve çoğunun çoğunu etkiler. İlk olarak, motosiklet kavraması için kaymaz, üreticiler orada bazı antifrizasyon katkıları eklemez. En sık, motosiklet yağlarını başlangıçta sınıfta, yağlayıcı özelliklerinde, otomotivden daha düşük düşürür. İkincisi, debriyaj sürtünmelerinden ferodo, aynı yağ yağlama ve kavrama ve piston durumunda, doğal aşınmasına ek olarak daha hızlı yağları kirletir.

Bu mantıksal olarak iki çıktı izler:

1. Motosikletiniz 2 veya 3 kategoriyi ifade ederse, bir motosiklet otomotiv yağı içine dökebilirsiniz, ondan daha kötü olmayacak. Motosikletiniz 1 veya 4 kategoriyi belirtirse, o zaman da yapabilirsiniz, ancak debriyajı doğal olarak değiştirecek, yağı değiştirecek şekilde kaydırmak mümkündür. Otomobil yağı motosikletlerime döktüm ve iki vuruşumun kutusunun içine dökmeye devam ediyorum ve her zaman arka tekerleği sürmeyi sevseydi, ancak debriyaj zorlukları yaşamadım. Ek olarak, bazen otomotiv kullanırken motosiklet mükemmel hissettiğinde zıt durumlar vardır. motor yağıAncak herhangi bir MOTUL 7100 dökülmeye değer - derhal debriyajı başlatır (açık farklı değişiklikler BMW F650 Bu aksaklık bazen bulunur.)
2. Motosiklet motoru kaynağını arttırmak için, başlangıçta alt motosiklet yağlarını daha sık replasmanla telafi etmeniz gerekir. Bu yüzden çoğu motosikletin aralık aralıkları arabalarınkinden daha kısa. Ve onları aşmamak daha iyidir.

Hangi yağ bir motosikletle dolduracak: sentetik veya yarı sentetik?

Kılavuzlarında motosiklet üreticileri neredeyse hiçbir zaman petrol döküşü, sentetik veya yarı sentetik olarak göstermez. Motor yağları üreticileri, motosikletler için yarı sentetik olarak stabil bir şekilde üretilir. Olağanüstü bir motosiklete pahalı bir petrol dökmek için sıradan mantık ve uygunluktan tekrarlanması gerektiğini düşünüyorum, çünkü farklı motosiklet ve yıl modellerinde dört ana iPone üreticisi, MOTUL, Bel Ray ve Castrol'ün yerlerine motor yağları. serbest bırakma herhangi bir bağımlılığı farketmedi. Dahası, genellikle aynı motosiklete bir alternatiftir, hem sentetik hem de yarı sentetik dökün.

Taze motosikletlerde Sentetik, USHAWKI ve Nekrocylcles'teki sentetikleri zaten yarı sentetik yapabileceğiniz düşünüyorum.

Spesifik olarak motosikletime ne yağdır?

Motosiklet resmen Rusya'ya verilirse, en yakın satıcıyı arayın ve sorunuz. Her türlü fibroid için, sıralanmış motosiklet ve diğer kaçakçılık için bu yöntem uymaz. Bu nedenle, kılavuza tırmanırız ve yağların tabletini görür ve orada belirtilen standartlara dayanarak seçin.

SAE, motosikletin kullanıldığı sıcaklığa bağlı bir viskozitedir. 10W40 orta şerit iklimimizde çoğu motosikletçi için genellikle yeterlidir.

API standardı, oksidasyondan ve nagardan ekolojiye ve verimliliğe dayanan çeşitli özelliklere dayanan belirli kalite kriterlerini belirleyen bir Amerikan standardıdır. Motosikletler için, SG API'nin standardı genellikle yazılmış ve yukarıda yazılır ve bu da çoğu zaman benzinli motorlar için hemen hemen her ortalama motor yağı şablonuna uyar.

Jaso standardı Japon standardıdır, kriterler aynıdır, ancak ekolojiye biraz daha az keskinleştirilir. Motosikletçi motosikletçilerinin en açık standardıdır, çünkü özel mA ve MB standartlarına sahip olduğundan - bu, farklı bir sürtünme katsayısına sahip dört zamanlı motosikletler için yağdır. Sürtünme katsayısı sadece tutuşun motosikletinizde kaydırılıp geçmeyeceğini belirlemektir. MB düşük sürtünme katsayısı, MA1 - Orta, MA2 yüksek. En yaygın olan MOTUL 7100, bir MA2 katsayısına sahiptir. Daha iyi bir şey deneyebilirsin, ancak debriyajla ilgili soruların olabileceği bir olasılık var. Ve genel olarak Jaso iki paydaşlar için şakalar: Gelişmekte olan ülkelerde (FA) (FA) ve Japonya'nın gereksinimlerini karşılayan petrol için iki zamanlı petrol vardır (FB, FC, FD artan sırada). Buna göre, FD kullanmak daha iyidir.

Bir seçenek ve daha kolay olmasına rağmen: Herhangi bir büyük yağ üreticisinin sitesine tırmanıyoruz ve petrol yansımasını kullanıyoruz.

Motosiklet yağları hakkındaki mitler.

Herkesin karşılaştığı motosiklet yağları hakkında birkaç ortak kayış ve söylentileri analiz edeceğiz.

1. Sadece köfte sürerseniz, yağ daha az sıklıkla değiştirilebilir.

Kesinlikle, evet, çünkü zaten anlaşıldığımızdan, en çok petrol, şehir etrafında ve her türlü vuruşta, sabit hızlandırmalara sahip motorun ağır yükleri yaşadığı ve debriyajın sık sık vites değişimi nedeniyle neredeyse sürekli çalışır. Ve Dallenka, seyirciyi attı - ve kendisini tam olarak ve değiştirmeden. Gaziler bu fikri, bu arada onaylar. Ama sadece sarhoş olmayın.

2. Komplo motul ve sahte MOTUL.

Aynı anda, en ünlü üreticilerden birinin motosiklet yağı hakkında iki mit. Kompozisyonun ilk efsanesi MOTUL'DİR "," hangi motor giyiminin gelmeyeceği, her yerde MOTUL 7100 10W40'a dökülmeyeceğim "gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Gerçekten de, çoğu zaman son zamanlarda istisnalar da olmasa da, dökülür. Tabii ki, bu bir komplo değil, basitçe, ilk olarak, MOTUL 7100 sentetikleri, çoğu durumda herhangi bir yerde dökerek dökülebilir ve hizmet bölgesinin ötesine geçecek ve sürecek. Çoğu motosiklet için marka normal evrensel yağ. İkincisi, MOTUL toplu olarak satın almak çok kolaydır, bayiler tamamen, onları aramak için gerekli değildir, ancak toptan satış için indirimler. TRITELY KARŞILAŞTIRMA, ancak bu pazarın yasasıdır ve bir komplo değil.

Hayatımda hayatımda hayatımda buluşmadım, ancak bir düzine yıldan bir moto konusuna girmeme rağmen. Tabii ki, garajların arka bahçelerinde hiç 7100 almadım, ancak ek olarak, sahte MOTUL'un, en azından, daha fazla ve kokusunu takmak zorunda kaldığınız için sahte MOTUL'ın başka bir yağdan çok daha zor olduğunu not etmek istiyorum. . Ek olarak, bunlarla şişelenmiş şişelerdeki etiket oldukça sık değişiyor ve bu, sahte yapan ek bir faktördür.

3. Yarı sentetik ve sentetik yağ karıştırılamaz.

Karıştırdım - normal uçuş! Ama karışık farklı viskozite bir üretici ve zorunlu. Genel olarak, teknik özelliklerde motul yağları Özel olarak yağın sentetik ile karıştırılabileceği, mineral yağlar ve yarı sentetik. Genel olarak, zorunlu bir durumda, farklı motor yağlarını karıştırmanın mümkün olduğunu düşünüyorum, ancak bunu özellikle bunu yapmadım.

SONUÇTA:

Sadece yol gezileri için bir motosiklet kullanıyorsanız genel kullanım, bilge ve iyi bilinen bir üreticinin herhangi bir sentetik motosiklet yağı dökün. Hayal kırıklığına uğratmak istiyorsanız, resmi web sitesinde hemen hemen her üretici olan otomotiv motor yağıından yararlanın. Her iki durumda da, sadece servis aralıklarını gözlemlemeye çalışın.

Yarışmayı ya da motosikletleri kullanırsanız - sonra akıllıca!