Yolda derin moloz. Çiviler ve halkalar. Terimler ve tanımlar

Yoldaki bir göstergenin oluşumunun sorunu, sürücülerin ezici çoğunluğunu endişelendiriyor, çünkü oluşturulan "kolaklık", kazaların nedeni olur ve oldukça ciddi sonuçlarla. Çivilenmiş lastiklerdeki araçlarını "kıpırdayan", sürücülerin, ana culatın olduğu inancıdır. Ama bu gerçekten bu şekilde mi?

Ölçenin ana nedenleri

Çivilerden perde küçük bir dar bant olarak oluşturulur, ancak daha geniş çizgiler oluşturulur, büyük olasılıkla büyük miktarda büyük ulaşım ve akıştan görünür. Ve büyük olasılıkla, bu nedenle tam olarak, kot ve çöküntülerle "colizizm" görünür.

Bir sonuç, bir göstergenin oluşumunun yolun üzerinde ortaya çıktığı ana nedenin yolda ortaya çıktığı ana nedeni, yolun çalışmaları ve kaplamanın ve maddenin kendisinin son derece düşük kalitesinin yanı sıra düzgün bir şekilde yürütülmemesidir. Eğer dikkat edersen teknik döküman Kaplamalar, iki katmanda yatmak için tuvallerin gerekli olduğu açık bir ifadeyi bulacağız. Ayrıca, aralarındaki zaman periyodu en az üç gün olmalıdır. Ancak, bir kural olarak, yerli yollarda bile bir katman bile vicdani olamaz. Ve nadiren, asgari göstergelere bile karşılık gelir ve uzmanlara göre, Rusya'daki yolların çoğu yoğunluğu ile kullanılmak üzere tasarlanmıştır. yol Günde 500'den fazla araba değil.

NOT
Ek olarak, asfalt teknolojiye yerleştirilmiş olsa, normlara ve siparişe yapışmış olsa bile, o zaman onlara gündüz ve güne bile vermezler. Genellikle, hemen oluşturulmuş olmayan tuval olarak hareketi açarlar, bu da farklılıkların ve kapıların göründüğü.

Kötü kalitede onarımlarda gizlenmiş bir başka neden var. Kesinlikle herkes, yolun bir kısmını tamir ederken, zaten çöküntülerin olduğu durumlarda, tuvalin üst katmanını ek işleme ve temeli güçlendirmeden kaldırırlar. Yani, sorun kalıyor ve yeni bir asfaltla uyuya kalıyor. Tabii ki, bu tür bir "tamir" çok daha ucuz, ama aynı zamanda gördüğümüz gibi, holdinginden bir anlam ifade ediyor.

NOT
Eski kaplama katmanını çıkarmak yeterli değildir, çünkü kullanıldığında, yalnızca üst tuval de deforme olmaz, aynı zamanda bütün "yastık". Bu nedenle, bir göstergenin görünümünü önlemek için tabanın tekrar yapılması gerekir. İlginç gerçek Avrupa'daki yolların yapımı hakkında, zaten oldukça uzun zamandır "yemek" ve yüzeysel onarımlar yasaktır.

Bu nedenle, malzemenin kendisinin düşük kaliteli göstergesinin neden olmadığı açıktır. resmi görevler Ve bir göstergenin görünmesinin temel bir nedeni haline gelir. İşçilerin ve yöneticilerin kendilerinin rolü büyük önem taşımaktadır, çünkü yapılan işin kalitesi uzun yıllar boyunca pürüzsüz kalmanın yoluna izin verecektir. Ancak, yine de çok sayıda insan, Almanya'dan meslektaşlarının deneyimine atıfta bulunarak sivri sorunlarının suçlularını görüyor.

NOT
Nitekim, 1975'ten bu yana Almanya'da, çivili lastiklerin kullanımına ilişkin bir yasak, ancak bu, tuvalin zarar görmemesidir, ancak bu tür arabaların büyük bir frenleme ve ataletine sahip değildir.

Kategorik bir soru var ve iğrenç yolları iyice hatırlamak mümkün mü? Tabii ki, deneyim tüm bunların gerçek olduğunu göstermektedir, ancak yerel özellikleri dikkate almanız gerekir. Örneğin, yüksek yol yükleme, sokak düzenleri, uzun vadeli onarımlarla en gerçek çöküşü oluşturur. Ancak, aynı zamanda, yüzey onarımı herhangi bir olumlu sonuç vermeyecek, yol sadece ilk yıl parlayacak ve belki de daha az. Bu nedenle, yolun bölümünü tamamen engellemek ve her yıl yıllık iş yürütmekten daha fazla yer almak için çok daha ucuzdur.

NOT
Bugün, yetkililer daha küçük bir negatif seçmeyi tercih ediyor - kötü yollar. Özetle, yine yıkımda hiçbir rol oynanmadığını ve çökmelerin oluşumunda rol almadığını hatırlamak istiyorum. Yüksek kaliteli iş ve malzeme değildir.

Yolda bir göstergenin oluşumu sorunu ile ortadan kaldırılabilecek yöntemler

Zaten öğrenildiği gibi, kalite onarımları için sadece kralın kendisini ortadan kaldırmak için değil, aynı zamanda temel nedeni ortadan kaldırmak için önemlidir. Bu nedenle, sadece yüzeysel onarımları değil, aynı zamanda "yastıkların" revizyonunu dikkatlice uygulayabilmek önemlidir. Eksiklikleri belirlemek, iş seviyesini belirlemek ve ilgili faaliyetler yapmak.

Yol döşeme yapan şirketlerde onarımlar iki ana alt türe ayrılır:

1. Asfalt onarımı.
2. Beton tamiri.

İlk durumda, işlem iki teknolojinin kullanımını içerir:

1. Tamir, kesme yol haritası ile yapılır, yani bu işler, tahrip edilmiş ve hasar görmüş kaplamayı tamamen çıkarmanıza ve ardından taban analizi yapmanızı sağlar. "Yastık" başka bir sezon servis etmeye hazırsa, tohum yerlerine bir asfalt karışımı dökülür. Genellikle soğuk tipi kullanır, çünkü küçük segmentteki sıcak asfalt sızdırmaz hale getirilmesi oldukça zordur.
2. İkinci çalışma türü, bir kart kesiminin yokluğunu dikkate alır. Teknoloji, tuvali döküm karışımıyla dökmeyi içerir. Böyle bir karışım, zorunlu bir sıkıştırma gerektirmez.

İkinci durumda, iki teknolojinin kullanımı da şudur:

1. Aynı şekilde, tuvallerin bir kısmı kesilir, sonra "kart" olarak adlandırılan, daha sonra, önceden dilimlenmiş oluklarda takviye istiflenir. Kurulmadan önce, takviye, kaplama, baz iyice işlenir ve temizlenir. Bundan sonra, sadece hemen doldurmaya devam edin.
2. "Haritalar" kesmeden onarımı özel macun kullanılarak gerçekleştirilir. Yani, nehir temizlenir, çöpten çıkarılır, toz, yüzey tabakası, bir kural olarak, 0.2 mm'den fazla değil. Bundan sonra, özel çözümler ve çimento bazlı emülsiyonlar ile işlenir.

Bir göstergenin oluşumunun önlenmesi

Örneğin, örneğin, RUT oluşumunun temel nedenleri, suyun yıkılmasından kaynaklanır, ardından tuvalin yıkılmasıdır. Tabii ki, ülkemizde de tüm kurallara uygun olarak inşa edilen yollar da var. Bu nedenle, yıkımın önlenmesini sağlamak, katmanı çeşitli teknolojiler kullanarak korumak makul olacaktır.

Yoldaki bir göstergenin oluşumunun sorunu, biçimlendirilmiş gözeneklere dökülen ve neme karşı koruma sağlamak için özel emülsiyonlar yardımıyla çözülebilir. Bu yöntemin dezavantajları, yalnızca iki yılda bir bir kez koruyucu tabakayı periyodik olarak geri yükleme ihtiyacını içerir.

Çeşitli çözeltilerin ve emülsiyonların kullanımına ek olarak, başka bir aşınma katmanı kullanılır. Bu, 1 cm'den oluşan asfalt kumaş tabakasıdır. Asfalt ve 1 cm. Moloz tuvalde gömülür. Böyle bir kaplama, yolu nemden korur ve ayrıca tekerleklerle iyileştirilmiş debriyaja katkıda bulunur. Benimkine göre teknik parametreler, bu tür kaydetmenizi sağlar İlk bakış açısı Yollar, ancak başlangıçta yolun düzenlemesi üzerinde çalışması, tüm normlar ve kurallara ilişkin olarak gerçekleştirildi.

GOST 32825-2014

Eyaletlerarası standart

Yol yolları genel kullanım

Yol kaplamaları

Geometrik boyutlarda hasarın ölçülmesi için yöntemler

Genel kullanım otomobil yolları. Pakimler. Hasarların geometrik boyutlarının ölçülme yöntemleri

ISS 93.080.01

Giriş tarihi 2015-07-01

Önsöz

Hedefler, Temel Prensipler ve Interstate Standardizasyon Üzerindeki Çalışmanın Asıl Prosedürü GOST 1.0-92 "Aralıklararası Standardizasyon Sistemi. Temel Hükümler" ve GOST 1.2-2009 "Aralıklararası Standardizasyon Sistemi. Standartlar Interstate Standardizasyon ile ilgili standartlar, kurallar ve öneriler. Geliştirme kuralları, evlat edinme, Uygulamalar, Güncellemeler ve İptal "

Standart hakkında bilgi

1 Sınırlı Sorumluluk Şirketi tarafından geliştirilen "Metroloji Merkezi, Test ve Standardizasyon Merkezi", MTC 418 "Karayolu Ekonomisi" standardizasyonuyla İlgili Teknik Komite

2 Teknik Yönetmelik ve Metroloji Ajansı tarafından tanıtıldı

3 Standardizasyon Konseyi tarafından kabul edilen 3, Metroloji ve Belgelendirme (25 Haziran 2014 N 45 Protokolü)

Evlat edinme için oylandı:

4 Federal Teknik Tüzük Tüzüğü ve 2 Şubat 2015 tarihli Metroloji Ajansının sırasına göre N 47 aşamalı eyaletlerarası Standart GOST 32825-2014 ulusal bir standart olarak kabul edildi. Rusya Federasyonu 1 Temmuz 2015 tarihleri \u200b\u200barasında erken başvuru hakkı ile

5 ilk kez tanıtıldı


Bu standarttaki değişiklikler hakkındaki bilgiler "Ulusal Standartlar" yıllık bilgi göstergesinde yayınlanmakta ve değişikliklerin ve değişikliklerin metni "Ulusal Standartlar" aylık bilgi göstergesindedir. Revizyon (değiştirme) veya bu standardın iptali durumunda, uygun bildirim Ulusal Standartlar Aylık Bilgi Endeksi'nde yayınlanacaktır. İlgili bilgiler, bildirim ve metinler de yerleştirilir. bilgi sistemi Genel kullanım - Federal Ajansın resmi web sitesinde internette teknik düzenleme ve metroloji

1 kullanım alanı

1 kullanım alanı

Bu standart, yolun güvenliğini etkileyen yol yüzeylerinde, yolun güvenliğini etkileyen, operasyonların aşamasında genel kullanımın otomotiv yollarında geometrik boyutların ölçülmesinin yöntemleri için geçerlidir.

2 Düzenleyici Referanslar

Bu standart, aşağıdaki eyaletlerarası standartlara göre düzenleyici referansları kullanır:

GOST 427-75 metal ölçüm kuralları. Teknik Koşullar

GOST 7502-98 METAL ÖLÇMEK. Teknik Koşullar

GOST 30412-96 yollar otomobil ve hava limanları. Düzensizlik ve kaplamaları ölçme yöntemleri

Not - Bu standardı kullanırken, genel bilgi sisteminde referans standartlarında referans standartlarının etkisini kontrol edilmesi önerilir - Federal Ajansın resmi web sitesinde internette veya Ulusal Standartlar Yıllık Bilgi sinyali, Cari yılın 1 Ocak itibariyle ve mevcut yıl için aylık bilgi işaretçisi "Ulusal Standartlar" konularında yayınlandı. Referans standardı değiştirilirse (değiştirildi), daha sonra bu standardı kullanırken (değiştirilmiş) standardı değiştirerek yönlendirilmelidir. Referans standardı değiştirmeden iptal edilirse, referansın verildiği konum, bu bağlantıyı etkilemeyen bir kısımda uygulanır.

3 terimler ve tanımlar

Bu standart, aşağıdaki terimleri ilgili tanımlara göre uygular:

3.1 yol plakalarının dikey kayması: Çimento beton kaplamasının yol plakalarının birbirine göre kayması dikey yönde birbirine göre.

3.2 dalga (tarak): Eksene göre uzunlamasına yönde yol yüzeyinde çöküntülerin ve çıkıntıların alternasyonu araba pahalı.

3.3 wpadina: Yerel deformasyon, kaplama malzemesinin tahrip etmeden yol yüzeyinin pürüzsüz bir derinleşmesini görün.

3.4 çukur: Kesikli tanımlanmış kenarlarla bir tür derinleşen yol yüzeyinin yerel imhası.

3.5 karartma: Tahılların ayrılması sonucu yol yüzeyinin yüzey tahribatı mineral materyal Kaplamadan.

3.6 atıştırmalık: Doku ve kaplamanın renginde bir değişiklik ile yol yüzeyinin yüzeyindeki konuşma dışına bağlanma.

3.7 program: Yerel deformasyon, kaplama malzemesinin tahrip etmeden yol yüzeyinin pürüzsüz bir şekilde yükselmesidir.

3.8 yol Giyim: Yükü algılayan otomotiv yolunun yapısal unsuru araç ve onu dünyevi tuvallere iletir.

3.9 yol kaplaması: Yol giyiminin üst kısmı, yol zeminde uygun, doğrudan yükü araçlardan algılamak ve belirtilenleri sağlamak için tasarlanmıştır. operasyonel Gereksinimler ve yol alanını hava ve iklim faktörlerinin etkilerinden korumak.

3.10 İskele: Pürüzsüz çapraz profilli kargo bozulması, satır bantları boyunca lokalize edilmiştir.

3.11 haksızlık onarım dışı: Onarım yerlerinde yol yüzeyinin yüzeyine göre yükseklik veya derinleştirme onarım malzemesi.

3.12 yol hasarı: Dış etkinin (süreklilik) veya yol yüzeyi işlevselliğinin dış etkilerinin neden olduğu veya yol inşaat teknolojisinin ihlal edildiğinden kaynaklanıyor.

3.13 paket Şeridi: Trafik şeridi boyunca hareket eden araçların hareketinin yörüngesine karşılık gelen otomotiv yolunun yolundaki uzunlamasına şerit.

3.14 mola Keskin olarak tanımlanmış kenarlarla bir tür derinliğe sahip olan tüm kalınlıkta yol yüzeyinin tamamen imha edilmesi.

3.15 kaplamanın kenarının imhası: Asfalt beton veya çimento betonunu, yol yüzeyinin kenarlarından, bütünlüğünün ihlali ile doğramak.

3.16 Çekmece: Yol giyiminin deformasyonu, kaplama malzemesinin tahrip edilmesinden, sorunsuz bir şekilde tanımlanmış kenarlarla bir tür derinliğe sahip.

3.17 izgara çatlakları: Önceden monolitik bir kaplamanın yüzeyini hücrelere bölen uzunlamasına, enine ve eğrisel çatlakları birbirine bağlamak.

3.18 vardiya: Tabandaki kaplama katmanlarının kayması veya altta yatan üst kaplama tabakasının kayması nedeniyle oluşan sorunsuz bir şekilde tanımlanmış bir kenarlara sahip çıkıntıların ve çöküntülerin türüne sahip asfalt beton kaplamanın yerel deformasyonu.

3.19 yol yüzeyinin tamamen imhası: Görsel bir tahminin, hasar alanının, hasar alanının, kaplamanın tahmini alanının toplam alanının yarısından fazladır.

3.20 çatlak: Yol yüzeyinin imhası, kaplama sürekliliğinin ihlal edilmesinde ortaya çıkıyor.

4 Ölçüm Gereksinimleri

4.1 Hasarın geometrik boyutlarını ölçerken, aşağıdaki ölçümler uygulanır:

- GOST 30412'ye göre bir kama forması ile üç metre ray;

- 1 mm'lik bir bölünme ile GOST 427'ye göre metal hattı;

- GOST 7502'ye göre rulet metal, nominal bir uzunlukta en az 5 m ve doğruluk sınıfı 3;

- 10 cm'den fazla olmayan mesafelerin ölçüm hatasıyla mesafeyi ölçmek için bir cihaz.

Yukarıdaki parametrelere inferior olmayan bir doğrulukla diğer ölçüm yöntemlerini kullanmasına izin verilir.

4.2 9.1'e kadar olmayan ölçüm doğruluğu ile otomatik hassasiyet ekipmanı uygulamasına izin verilir. Beacon'u otomatik ekipmanla ölçülürken, ölçüm yöntemi üreticinin talimatlarına göredir.

5 ölçüm yöntemleri

5.1 QuaRence değerini ölçme yöntemi

Yöntemin özü, otomotiv yolunun eksenine dik olan yol yüzeyinde döşenmiş, üç metrelik ray altındaki maksimum lümenin bir kama jerery veya metal bir çizgisinin ölçülmesinden oluşur.

5.2 Vardiya değerlerini ölçme yöntemi, dalgalar ve tarak

Yöntemin özü, otomotiv yolunun eksenine paralel yöndeki hasarın uzunluğunu ölçmek ve bir kama jerery veya bir kama jerery ile ölçme veya üç metre rayının altındaki maksimum lümenin metal çizgisiyle ölçmektir. Otomotiv yolunun eksenine paralel yön.

5.3 Pillerin geometrik boyutlarının büyüklüğünü ölçme yöntemi, kırılma ve çekme

Yöntemin özü, dikdörtgenin alanına karşılık gelen hasar alanını, yanlarından paralel ve hasar görmüş yer çevresinde tarif edilen otomotiv yolunun karayısına dik olarak ölçmek ve derinliğini belirlemektir. Bir kama jerery ile ölçülerek hasar veya üç metre ray altında maksimum lümen bir metal hattı.

5.4 Yükselmenin büyüklüğünü ölçme yöntemi veya yer değiştirmenin düzensizliğinin derinleşmesi

Yöntemin özü, yol yüzeyindeki hasarın onarımı yerlerinde döşenmiş, üç metrelik raylar altında bir kama jerery veya metal bir maksimum lümenle ölçülür.

5.5 Çatlaklar ızgarasının geometrik boyutlarının büyüklüğünü ölçmek için yöntem, soyma, yonga ve kaldırma

5.6 Yol plakalarının dikey kayması büyüklüğünün ölçülmesi için yöntem

Yöntemin özü, çimento beton kaplama yolu plakalarının yüzeyinin değerini dikey yönde birbirine göre ölçmektir.

5.7 Kaplamanın kenarındaki yıkımının geometrik boyutunun büyüklüğünün ölçülmesi yöntemi

Yöntemin özü, otomotiv yolunun eksenine paralel yöndeki hasarın uzunluğunun ölçülmesinden oluşur.

5.8 Yol yüzeyinin sürekli yıkımının geometrik boyutlarının büyüklüğünün ölçülmesi yöntemi

Yöntemin özü, dikdörtgenin alanına karşılık gelen hasar alanını, yanları paralel ve hasar görmüş yer çevresinde tarif edilen karayolunun eksenine dik olarak ölçülür.

5.9 Çatlakın geometrik boyutunun büyüklüğünü ölçmek için yöntem

Yöntemin özü, çatlakın uzunluğunun ölçülmesinde ve otomotiv yolunun eksenine göre yönünün belirlenmesinde (boyuna, enine, eğrisel).

6 Güvenlik Gereksinimleri

6.1 Ölçümler için ölçüm mekanları ve trafik yönetimi şeması, yol güvenliğini organize etmekten sorumlu yetkililerle koordine edilmelidir.

6.2 Geometrik boyutlarda sabit ölçümler yapılırken, ölçümlerin mekanları, hareketin düzenlenmesinin geçici teknik araçları ile çitlenmelidir. Tespitleri hareket ettirerek ölçümleri ölçerken, yol çalışmaları katılımcıları hakkında bilgi sağlayan sinyal işaretleriyle gösterilmelidir.

6.3 Ölçümler yürüten uzmanlar, davranış için kurallar oluşturan ve yollar üzerinde çalışmak için işçi koruma talimatlarına uymalıdır.

6.4 Ölçümler ileten uzmanlar, yollardaki çalışma koşullarında görünürlük sağlayan kişisel koruyucu ekipmana sahip olmalıdır.

Ölçüm koşulları için 7 Gereksinimler

Doğrudan ölçümün konumlarındaki yolun kapsamındaki kar örtüsü ve buz varlığında ölçümlere izin verilmez.

8 Ölçümler için hazırlık

8.1 Geometrik boyutlarda hasarın ölçülmesi için hazırlanırken, yol yüzeyinde görsel hasarın belirlenmesi ve yol bölümüne göre bağlamasını gerçekleştirmesi gerekir.

8.2 QuauMence değerini ölçerken, görsel değerlendirme, Quauge içeriğinin aynı olduğunda, bağımsız alanın sınırlarını ve uzunluğunu belirlemek gerekir. Bağımsız bölümün uzunluğu 1000 m'ye kadar olabilir. Bağımsız bölümün uzunluğunun 100 m'den fazla olması durumunda, bağımsız kısmı uzunluğu (100 ± 10) m uzunluğunda ölçüm alanlarına ayrılmalıdır. Bağımsız bölümün toplam uzunluğu, yazılımın (100 ± 10) M'nin bir tamsayı sayısına eşit değildir, her biri ek kısaltılmış bir ölçüm alanı tahsis eder. Bağımsız bölümün uzunluğu 100 m'den az olması durumunda, bu alan bir ölçüm alanıdır.

Her ölçüm sitesinde, quaolery değerinin beş ölçümü, 1 ila 5 arasında atanan birbirlerinden eşit bir mesafede, birbirinden eşit bir mesafede ayırt edilir.

9 Ölçüm Prosedürü

9.1 KARARE ÖLÇME YÖNTEMİ

a) Üç metre rayını, her iki bantta da ölçülen RUT'u örtüşecek şekilde otomotiv eksenine dik yönde yol yüzeyine ayarlayın. Trimetik rafın her iki bantta aynı anda örtüşmesi imkansız ise, rayı, otomotiv yolunun eksenine dik yönde hareket ettirin ve ölçülen, ölçülen hareket şeridinde her satır bandında ayrı ayrı ölçülür;

b) 1 mm'lik bir doğrulukla üç metrelik bir ray altında bir kama jerery veya metal bir cetvel maksimum lümen tarafından ölçülen;

c) Elde edilen veriler, quailence değerini ölçme tablosunda yapılır;

d) A) -B) listelerinde belirtilen eylemleri, quailence değerinin her ölçüm noktasında tekrarlayın.

QuaRence değerini ölçme tablosu Ek A'da verilmiştir.

Ölçümün grafik diyagramı, Şekil 1'de sunulmuştur.

h ve H - Russum'un sağ ve sol çizgileri üzerindeki üç metrelik rayın altındaki maksimum lümenler, mm

Şekil 1 - QuaRence değerini ölçme şeması

Not - QuaRence değerinin ölçüm noktasındaysa, ölçülen parametrenin değerini etkileyen yol yüzeyinde farklı bir hasar vardır, rayı yol ekseni boyunca bu hasarın etkisini dışlamak için böyle bir mesafeye getirin. parametre.

9.2 Vardiyanın büyüklüğünü ölçme yöntemi, dalgalar ve tarak

Ölçümler sırasında, aşağıdaki işlemler gerçekleştirir:

- bir mezura veya bir mesafe ölçüm cihazı ile ölçülen en büyük boy 10 cm'ye kadar olan otomotiv yolunun eksenine paralel yönde hasar;



- Kama Jersery veya Metal Cetvel maksimum lümenini, üç metrelik rayın altındaki 1 mm'lik bir doğrulukla ölçün.

Not - Hasar boyutları nedeniyle, üç metrelik rayın altındaki maksimum lümeni ölçmek mümkün değildir, sadece otomotiv yolunun eksenine paralel yöndeki maksimum hasar büyüklüğü ölçülür.


Ölçümlerin grafik diyagramı, Şekil 2'de sunulmuştur.

fakat h. - Üç metrelik ray altında maksimum boşluk, mm

Şekil 2 - Kaydırma değerlerinin ölçümlerinin şeması, dalgalar ve tarak

9.3 Pillerin geometrik boyutlarının büyüklüğünü ölçme yöntemi, kırılma ve çekme

Ölçümler sırasında, aşağıdaki işlemler gerçekleştirir:

- 1 cm doğrulukla otomotiv yolun eksenine paralel yönde bir mezura veya bir cetvel maksimum hasarı ile ölçün;

- bir mezura veya bir cetvel ile, otomotiv yolunun eksenine dik yönde 1 cm doğruluğu olan maksimum yönde ölçülen;

- Ölçülen hasarın üst üste geleceği şekilde otomotiv yolunun eksenine paralel olarak yol yüzeyine üç metrelik bir rayı ayarlayın;

- Maksimum lümen, 1 mm'lik bir doğrulukla üç metrelik bir ray ile ölçülür.

Not - Hasarın boyutları nedeniyle, üç metrelik ray altındaki maksimum lümeni ölçmek mümkün değildir, sadece paralel ve otomotiv yolun eksenine dik yönlerde hasarın maksimum boyutları ölçülür.


Ölçümün grafik diyagramı, Şekil 3'te sunulmuştur.

h. - Üç metrelik ray altında maksimum lümen, mm; fakat - Otomotiv yolunun eksenine paralel yönde maksimum hasar, bkz.; b.

Şekil 3 - Geometrik boyutların büyüklüğünün ölçülmesinin diyagramı Piler, döküm ve çekme

9.4 Yama tamirin usulsüzlüğünün yükseklik boyutunu ölçmek veya teneffüsünü ölçmek için yöntem

Ölçümler sırasında, aşağıdaki işlemler gerçekleştirir:

- Yol yüzeyindeki üç metre rayı, otomotiv yolunun eksenine paralel olarak, yol yüzeyinde hasar verdiği zarar yerlerine göre ayarlayın;

- Maksimum lümen, 1 mm'lik bir doğrulukla üç metrelik bir ray ile ölçülür. Onarım malzemesinin yükselmesini ölçme durumunda, rayların her iki ucu da kaplamayı ilgilendirmezse, her iki lümen de, rayın iki tarafından hasar onarım yerlerinin kenarında ölçülür ve maksimum lümeni sabitleyin. Eğer, hasarın tamir yerinin küçük boyutu nedeniyle, rayın bir ucu kaplamaya dayanır ve diğeri de ilgilenmez, lümen, sonun sonundaki hasarın onarım noktasının kenarı boyunca ölçülür. kapsanan rayın.

Grafik ölçüm şemaları Şekil 4-6'da sunulmuştur.

h. ve h. - Üç metrelik ray altındaki maksimum lümen ve hasarın tamir yerinin diğer kenarında mm

Şekil 4 - Pamper yükselişinin yükseltilmesinin ölçümlerinin diyagramı

h.

Şekil 5 - Yama tamirlerinin usulsüzlüğünün yükseltilmesinin büyüklüğünün ölçümlerinin diyagramı

h. - Hasarın tamir yerinin kenarındaki üç metre ray altında maksimum lümen, mm

Şekil 6 - Yama onarımının girintisinin boyutunun ölçümlerinin diyagramı

9.5 Çatlakların ızgarasının, soyulması, yontma ve kaldırma kolunun geometrik boyutlarının büyüklüğünü ölçme yöntemi

Ölçümler sırasında, aşağıdaki işlemler gerçekleştirir:

- Mesafeyi ölçmek için bant metresini veya başka bir cihazı ölçmek için maksimum hasar büyüklüğü, otomotiv yolunun eksenine 10 cm'lik bir hassasiyetle paralel ve dik olarak ölçmek için ölçün.

Ölçümün grafik diyagramı Şekil 7'de sunulmuştur.

fakat - Otomotiv yolunun eksenine paralel yönde maksimum hasar, bkz.; b. - Otomotiv yolunun eksenine dik yöndeki maksimum hasar miktarı, bkz.

Şekil 7 - Çatlakların ızgarasının, soyulması, yonga ve kaldırma kolunun geometrik büyüklüğünün ölçümlerinin diyagramı

9.6 Yol plakalarının dikey kayması büyüklüğünün ölçülmesi için yöntem

Ölçüm ölçümleri ölçülürken, metal çizgi, 1 mm'lik bir doğrulukla birbirine göre, yol plakalarının maksimum dikey ofsetinin büyüklüğü ile ölçülür.

Ölçümlerin grafik diyagramı Şekil 8'de sunulmuştur.

h. - yol plakalarının birbirine göre azami dikey kayması, mm

Şekil 8 - Yol plakalarının dikey kayması büyüklüğünün ölçümlerinin diyagramı

9.7 Kaplamanın kenarının yıkımının geometrik boyutlarını ölçme yöntemi

Ölçüm ölçümleri, bir bantla veya başka bir cihazla ölçülürken, mesafeyi 10 cm'lik bir doğrulukla otomotiv eksenine paralel olarak maksimum hasar boyutunu ölçmek için.

Ölçümlerin grafik diyagramı Şekil 9'da sunulmuştur.

fakat - Otomotiv yolunun eksenine paralel yönde maksimum hasar, bkz.

Şekil 9 - Carrigeway'in kenarının yıkımının geometrik büyüklüğünün büyüklüğünün ölçülmesinin diyagramı

9.8 Yol yüzeyinin sürekli yıkımının geometrik boyutlarını ölçme yöntemi

Ölçürken, ölçümler, mesafe maksimum hasar büyüklüğünü paralel ve otomotiv yolun eksenine dik mesafeli, otomotiv yolun eksenine dik olarak ölçmek için bir mezura veya başka bir cihazla ölçülür.

Ölçümün grafik diyagramı, Şekil 10'da sunulmuştur.

fakat - Otomotiv yolunun eksenine paralel yönde maksimum hasar, bkz.; b. - Otomotiv yolunun eksenine dik yöndeki maksimum hasar miktarı, bkz.

Şekil 10 - Yol yüzeyinin sürekli yıkımının geometrik büyüklüğünün büyüklüğünün ölçümlerinin diyagramı

9.9 Geometrik çatlak boyutunu ölçme yöntemi

Ölçümler sırasında, aşağıdaki işlemler gerçekleştirir:

- Otomotiv yolunun eksenine göre çatlağın yönünü belirler (uzunlamasına, enine, eğrisel);

- Hasar uzunluğunun 10 cm'lik bir doğrulukla ölçmek için bant metresini veya başka bir cihazı ölçün.

Ölçümün grafik diyagramı, Şekil 11'de sunulmuştur.

fakat - Hasar uzunluğu, bkz.

Şekil 11 - Çatlakın geometrik boyutlarının büyüklüğünü ölçmek için şema

10 İşleme Ölçümü Sonuçları

10.1 QuaRence değerini ölçme yöntemi

QuaRence değerinin hesaplanan değeri için, her ölçüm bölgesinde ölçülen maksimum değer alınır.

Bağımsız bir bölümdeki QuaRence değerinin hesaplanan değeri, formülün ölçme alanlarında, QuauMence'in tüm hesaplanan değerlerinin aritmetik ortalaması olarak hesaplanır.

nerede h. - Ölçüm bölümünün Quaue içeriğinin hesaplanan değeri, mm;

n. - Ölçüm alanlarının sayısı.

10.2 3A Makasın boyutunun değeri, dalgalar ve taraklar, otomotiv yolunun eksenine paralel yönde ölçülen hasarlardan oluşur. Her bir hasarın vardiyasının, dalgaların ve tarakların değeri için, maksimum lümenin büyüklüğü, üç metre ray altında alınır.

10.3 Alan çukurları, döküm ve çekme işlemleri formül tarafından hesaplanır.

S \u003d a · b, (2)

nerede fakat - Otomotiv yolunun eksenine paralel yönde ölçülen maksimum hasar, bkz.;

b. - Otomotiv yolunun eksenine dik yönde ölçülen maksimum hasar, bkz.

Çukurların derinliğinin değeri için, kırılma ve çekme işlemleri, üç metrelik rayın altındaki maksimum lümenin büyüklüğünü alır.

10.4 Düzensiz onarımların geometrik boyutlarının değeri için, üç metrelik rayın altındaki maksimum lümenin büyüklüğü alınır.

10.5 Çatlak, soyma, yonga ve kabarcıklanma ızgarasının alanı, formül (2) ile hesaplanır.

10.6 Çimento beton plakalarının dikey ofsetinin değeri için, dikey yönde birbirine göre maksimum soba yer değiştirmesi birbirine göre alınır.

10.7 3A Kaplamanın kenarındaki yıkımının büyüklüğünün değeri, otomotiv yolunun eksenine paralel yönde ölçülen hasardan yapılmıştır.

10.8 Kaplamanın sürekli imha alanı, formül (2) ile hesaplanır.

10.9 Kırığın değeri için, uzunluğu kabul edilir.

11 Ölçüm sonuçlarının kaydı

Ölçüm sonuçları, içermesi gereken bir protokol formunda yapılır:

- Yapılan kuruluşun adı;

- Otoyolun adı;

- Yol endeksi;

- Otoyolun odası;

- Kilometreye bağlanma;

- Seyahat Şeridi Numarası;

- Ölçümlerin tarihi ve saati;

- Hasar türü;

- Geometrik hasar parametrelerinin ölçülmesinin sonuçları;

- Bu standarda referans.

12 Ölçüm sonuçlarının doğruluğunu izlemek

Ölçüm sonuçlarının doğruluğu sağlanmıştır:

- Bu standardın gereksinimlerine uygunluk;

- Ölçüm cihazlarının metrolojik özelliklerinin periyodik olarak değerlendirilmesi;

- Ekipmanın periyodik sertifikasını gerçekleştirmek.

Ölçüm kişi bu standardın gereksinimlerine aşina olmalıdır.

Ek A (referans). Karakter Ölçüm Beyanı

Ek Bölüm A.
(Referans)

UDC 625.09: 006.354 μs 93.080.01

Anahtar Kelimeler: Yol yüzeyi, geometrik boyutlar Hasar, işaret, çukur, çekme
_________________________________________________________________________________________

Elektronik belge metni
hazırlanan Codex JSC ve delinmiş:
resmi baskısı
M.: Standinform, 2015

En korkunç B. kış - Hiçbir isteksizlik değil (şu anda çok soğuk olmasa da). Ve buz bile değil. En kötüsü bir rin ve şimdi şehirde - hemen hemen her cadde. Bir nehrin tehlikeli çöpleri olan şey - bir araba kolayca çıkabilir, yolun kenarında yaklaşan karta atabilir ve sıkı bir akış varsa? Ya da bir tramvay paralel ya da çok daha kötü - bir sayaç kursu mu?

Bu neden oluyor?

Arka tekerlekten çekişli arabaya geçerseniz, arka tekerlekler arabayı itti ve rut'un önü bırakılamıyor, çünkü duvarlardan sculp onlar. Bu durumda, arka aksın demolidleri, arabanın yönlendirilmesi başlar.

Eğer açıksa, sonra ön planlar kolayca RUT'tan çıkıyor, ancak arka orada kalır, araba anında yana doğru koyarVe iplik yapıyor - ayrıca kesinlikle iyi bir şey değil. Hakikat, ön tekerlekten çekiş Bu durumda, önde gelen tekerlekler eşzamanlı olarak kontrol edildiğinden tercih edilir.

Ancak, süreç genellikle sürücünün cevap verecek zamanları olmadığı kadar hızla gelişmektedir. bu nedenle buzlanma izinde, kesinlikle ekseninde hareket etmek gerekir.. Ve RUT'tan ayrılmadan önce, minimuma düşürülür ve arabayı çok keskin bir açı altında çeker. Düzgün direksiyon hareketlerinde yüksek hızda, araba dikkat etmeyebilir, ancak keskin garantili, yukarıda açıklanan sonuçlara yol açacaktır.

Hiç, karayolunun genişliği ne zaman bir dalgalanmada daha iyi hareket etmenizi sağlar, gömülü olukları tekerlekler arasında bırakarak, ancak bu durumda, içeri girememek için ya da sağ satırda, genellikle çok yönlendirilmemesi için de çok dikkatli olması gerekir (göstergelerden daha iyi bir kar kapsamı).

Adalet uğruna bu not edilmelidir. böyle bir durumda, ülke pistinde yazın da olabilirsiniz.Sağ tekerlekler asfalttan yol kenarına taşındığında. Bu durumda, kural aynıdır - küçük bir hızda, arabayı asfalta geri sokmak için keskin açı altında dikkatlice.

Ve bir şey daha: bu gibi kaygan yollarda makineler arasındaki yan aralık çok önemli hale gelir, özellikle kesişimlerde. Bu yaz, "istemi" alabilirsiniz ve şimdi ön tekerlekten çekişli arabadaki yerden başladığınızda, önündeki korkuyu, arka tekerlek sürücüsünde - beslemeye sürükleyebilirsiniz, bu nedenle gereklidir. Dikkatlice dokunun ve yan aralık daha fazlasını bırakmaktır ve imkansız olması durumunda, ikinci, ikincisini, ilk sırada dar bir lümene sıkılmak yerine ikincisini bırakmak daha iyidir.

Doğal olarak, bir kazaya girmemek daha iyidir, ancak buzunlar sayesinde, arabanız hala konuştuğunuzda, sonra başkasını bağladınız, sonra tamamen mükemmel olacakBu arada, kar yağışının sonundan sadece altı saat sonra kar ve buz yollarını temizlemek zorundadır. Ve eğer yol yüzeyinin yanlış durumunda bir kazanın nedeni, yolun durumundan sorumlu olanlar, hasarı telafi etmek zorundadır.

Bu nedenle, bir sütun haline gelseniz bile ve trafik polis müfettişleri, yanlış hareket hızını yanlış seçtiğinizi söylüyorsunuz. kayma yolu, Israr etmek ihlal etmediğiniz kurallar, ancak bir kazada sadece yoldaki buz yüzünden. Aynı zamanda, yolun buz ve rutar olduğunu onaylayabilen tanıkları çekmek ve yolun bir fotoğrafını çekebilecek, çünkü bir kazadan sonra sadece birkaç saatlik yol inşaatçılarının tüm karları çıkarabileceği bir kazadan sonra ve buz ve suçluluklarını kanıtlamak çok zor olacak. Peki ve sonra, eğer yol üreticileri hasarı geri ödeymeyi reddediyorsa, mahkemeye gitmeniz gerekir.

Oldukça sık, yola sıkıca düşen ve başvuruda bulunmadan başarısızlıkla ayrılmaya çalışan sürücülerle tanışabilirsiniz. Ne yazık ki, özellikle motorist yanlış eylemler yaparsa ve arabası daha derine oturursa, her zaman mümkün değildir. Optimal seçenek Böyle bir durumda, RUT'dan ayrılmanıza yardımcı olabilecek diğer sürücülerle iletişim kurmaktır.

Ancak insanlar her zaman orada değildirler, bu yüzden aşırı bir durumda çaresiz hissetmemek için böyle bir engelin üstesinden gelmeyi öğrenmeniz gerekir. Diğer bir nokta, herkesin kendisini güvence altına alamayan güvenliktir. RUT'tan nasıl terk edileceğini, kendinize, otomobilinize ve diğer sürücülere zarar vermeyi anlamaya çalışacağız.

Bir parça nedir

Uygulama gösterileri olarak, çoğu bir araba izinin ne olduğunu bile bilmiyor. Ve size novilyaliyiz ile nasıl başa çıkabilirsiniz? Bu nedenle, başlamak için, bu gizemli nehirin ne olduğunu anlamanızı öneririz.

Çok sayıda araba yollarda günlük olarak hareket ediyor. Neredeyse hiç durmazlar ve günün herhangi bir saatinde. Ve bu sadece "arabalar" değil, aynı zamanda büyük kamyonlar Birkaç ton, düzenli otobüs, özel ekipman vb. Bagaj ile, bu konuda, asfalt kaplama sunulur ve bir durulama oluşur.

Böyle bir durumda ne yapmalı? Her şeyden önce, böyle bir salınımın genliğini ödemek zorundasınız. Direksiyonun yavaş rotasyonları burada yardımcı olmaz. Tekerleğe, göstergenin yanına mümkün olduğunca yakın kucaklamanız önerilir - diğer tarafta bırakacağınız diğer tarafta. Örneğin, "Kapsandan" ayrılmak istiyorsanız, sol yönünde - sol tarafa sıkın.

Sadece bundan sonra hızlı ve güvenle direksiyon simidini istenen tarafa kaydırın ve ilk pozisyon. Bu şekilde, tekerlekleri düz koyarak arabayı hizalayabilirsiniz. Benzer bir manevra, kenar ile uzun vadeli önlemek için yardımcı olacaktır ve buna göre, RUT'tan ayrılma riskini azaltın.

Ayrıca sürekli gaz üzerine baskı yapmayın. İlk denemede, araba engelin üstesinden gelemezse, tekerlekler nokta üzerinde kayar. Sadece sadece ağırlaştırılacak ve başarısız bir durum olmadan. Arabayı yavaşça sallamak, ileri geri pürüzsüz hareketler yürütmek daha iyidir. Yavaş yavaş, arabanın ivmesi artacaktır ve kolayca göstergeyi kolayca çıkarabilirsiniz.

Kum kullanın

Videoda bir yolculuğa nasıl sürüleceğini söyledi:

Yukarıda açıklanan eylemlerin hiçbirinin istenen sonucuna yol açmadığıdır. Bu durumda, başka yöntemler kullanmanız gerekir, ancak bunun için az miktarda kumda önceden olmalısınız. Granit kırıntısı da uygundur. Gerekirse, bu malzemelerden biri olabilir, daha sonra pahalı olan tekerleklerin debriyajı, RUT'dan muafiyet şansını artıracak şekilde önemli ölçüde iyileşir.

Ayrıca bir kürek çekebilir ve RUT'ı arttırmaya çalışabilirsiniz. Ancak bu yöntem evrensel değildir. Sokakta, don ve kral Opelaned ise, o zaman sadece hurda burada yardımcı olabilir. Bu nedenle, bu durumda, granit kırıntısını uygulamak da tavsiye edilir.

Modern sürücüler mutlaka kum taşır. Bugün, özel plakalar satılmaktadır. Tam olarak buz engellerinin üstesinden gelmek ve kaymayı engellemek için yaratıldı. Bir RUT'a girerseniz, sadece lastikleri giymeniz ve sorunsuz bir şekilde hareket etmeniz gerekir. Tipik olarak, bu tür plakalar kışın çok etkilidir.

Karda sürme

Sadece karla kaplı bir yola gitmeyi planlıyorsanız, önce arabanızın olanaklarını tartın. Bakire üzerinden, son derece dikkatlice hareket etmek gerekir, çünkü kar tabakası, kütükler, taşlar vb. Altında, yükseltilmiş yerlerle yakalanabilir ve köşeyi yaya yollarında hareket ettirilebilir. Lastiklere, kaymayı engelleyen özel zincirlere hoş geldiniz. Ama sadece ulaşmak zor alanlarda yap.

Videoda - sürücünün Kışın RUT'u terk edemeyeceği gerçeğinden dolayı bir kaza meydana geldi:

Kar yağışlarının üstesinden gelmek

Optimum - overclock ile. Makine zorlanırsa, aynı yörüngeye geri dönmeniz ve tekrar deneyin. Sadece durumunda, bir kar yığını kazabilmen için bir kürekle bir kürek çekin.

İksir

Asansörlerin en düşük viteste üstesinden gelin, ancak overclock ile. Alan size yabancıysa, asansörleri kontrol etmek, yürüyerek yürürken daha iyidir. Kural olarak, böyle yerlerde çok fazla karda ve içinde kolayca sıkışıp kalabilir.

Artık yoldaki herhangi bir engelin nasıl aşılacağını biliyorsun. Sadece kendiniz için değil, diğer sürücülere yardımcı olmak için bilgiyi kullanın. Bir sürücü görüyorsanız, bir rut sıkışmış, onun yerine ne olabileceğinizi düşünün.

Lütfen yorumunuzu makaleye bırakın!