CVT şanzıman bu günlerde giderek daha fazla kazanıyor ve bunun oldukça basit bir açıklaması var. Her şeyden önce, bu tasarımın sadeliğidir. Ancak yine de varyatörün servisi ve onarımı belirli bilgi ve beceriler gerektirir. Dişli kutusu, yanlış kullanıldığında arızalanabilecek ve onarılması zor olacak çeşitli bileşen ve sistemlerden oluşur.

Birçok varyatör arızası, temel çalıştırma ve bakım kurallarına uyulmamasının sonucudur:

• sıvı değiştirme zamanlamasına uyulmaması;
• filtre değiştirme şartlarına uyulmaması;
• başvuru yağlar Düşük kalite;
• sürüş hataları;
• en yüksek hızda sürüş;
• sık ani frenleme;
• kötü yollarda araba kullanmak.

Varyatör kutusuyla ilgili birçok sorunu önlemek ve ardından tamir etmemek için aşağıdakilere uyun Basit kurallar hizmet:

• her otuz bin km'de bir. kilometre değişim yağı;
• filtre elemanlarını zamanında değiştirin;
• yetmiş bin km sonra. kilometre, step motor ve şaft sensörlerini değiştirin.

Varyatörün teşhisinin, servis istasyonunda bile kendi ellerinizle bile onarımdan çok daha ucuz olduğunu unutmayın.

[ Saklamak ]

CVT teşhisi

Ekranda bulunan elektronik parça ile ilgili problem tespiti durumunda Gösterge Paneli, - Servis gerekli mesajı yanacaktır.

Sıvının sıcaklığı normun üzerine çıkarsa, yanacaktır - Yavaşlayın.

Arızayı doğru bir şekilde belirlemek ve kendi ellerinizle düzeltmek için, kullanılarak gerçekleştirilen özel teşhislere ihtiyacınız vardır. özel ekipman. Birçok arıza için, aşağıdakilerin kurulu olduğu özel bir kod sağlanır:

• sensör arızaları (sıcaklık, makara hızı, basınç, hat, makara basıncı);
• ECU arızaları;
• arızalar step motor, vanalar, hatlar;
• makaradaki basınçta azalma veya artış.

Teşhis yaparken, sorunun olası nedeninin yalnızca bazı düğümlerin bozulması olmayabileceğini unutmayın. Çoğu zaman, bir konektördeki kablolama veya kusurlar hasar görebilir. Ayrıca sorun, şanzıman kontrol ünitesinin arızalanması olabilir.

Bazı durumlarda arıza tespit edildiğinde vites kontrol sistemi otomatik olarak özel bir moda geçebilir. Bu mod, özel bir sabit dişli oranıyla normalden farklıdır.

Kutuların mekanik kısmındaki arızalar ancak elektronik teşhisçalışmayacak. Bu durumda, çok çeşitli önlemlere ihtiyaç vardır:

• çalışma sıvısının durumunu kontrol etmek gerekir;
• bir arızanın tüm belirtilerini tanımlayın;
• tüm ECU verilerinin analizi;
• yol testi.

CVT onarımı

Varyatör kutularının çalışmasında bazen farklı bir planın arıza ve aksaklıkları meydana gelmektedir. Çoğu zaman çeşitli türlerde sesler ve gıcırtılar vardır. Bu durumda şanzımanın sökülmesi gerekebilir. Bu süreç o kadar karmaşık değildir ve malzemeyi ayrıntılı bir şekilde inceleyerek kendiniz halledebilirsiniz.

Aletler

• bir dizi anahtar;
• Tornavida Seti;
• sıradan çekiç;
• kelepçeler;
• parçalar için kaplar;
• büyük masaüstü.

Aşamalar

Sökme işlemine geçmeden önce, sökülecek parçalar için önceden özel kaplar hazırlamakta fayda vardır. Daha sonra montajı kolaylaştırmak için kapları sökme sırasına göre düzenleyin. Bu işi ilk kez yapıyorsanız ve sökme sırasını hatırlayabildiğinizden emin değilseniz, tüm bu işlem kameraya kaydedilebilir. Parçalar da işaretlenebilir.

İyi aydınlatılmış ve havalandırılmış bir alanda tamir etmek daha iyidir.

Artık varyatör demonte edildiğine göre, tüm bileşenlerini ve sistemlerini kontrol etmek gerekiyor. Özel dikkat yatakların durumuna dikkat edin, oynamanın artıp artmadığına dikkat edin. Kayışın durumuna bakın ve gerginliğinin gevşemiş olup olmadığına bakın. Dişlilerde, hidrolik blokta ve diğer parçalarda kusur olup olmadığını kontrol edin. Varyatör kutusunda gürültüye neden olan en yaygın sorun, yüksek yatak aşınmasıdır. Bu durumda, değiştirme dışında hiçbir şey yardımcı olmaz, bunu kendiniz yapabilirsiniz.

Varyatör kutusundaki arızanın zamanında tespit edilerek giderilmesi çok önemlidir. Bu, onarımı oldukça zor olacak daha ciddi arızaları önleyecektir ve maliyeti çok daha düşüktür.

Video "CVT'lerin onarımı"

Bu videoda, automaster ayrıntılı olarak anlatacak ve CVT dişli kutularını kendi ellerinizle nasıl onarabileceğinizi gösterecek. Servis istasyonuna gitmekten çok daha ucuza mal oluyor.

Otomatik şanzımanlarla ilgili birçok makalem var (özellikle normal otomatik şanzımanı seviyorum). Bununla birlikte, CVT veya CVT'nin en yaygın ikinci olduğunu düşünüyorum, tam da böyle bir şanzımanla birçok araba üretiliyor. seçtiğinizde Yeni araba(hatta kullanılmış) kesinlikle ne alacağınız konusunda bir seçeneğiniz olacak - CVT şanzıman, tork konvertörü veya robotik? Her zamanki "makine" "yukarı ve aşağı" incelendiyse (sorunlar ortaya çıkarsa, o zaman hepsi bilinir), robotla ilgili her şey açıktır (yine de onun yönüne bakmamalısınız). O zaman üçüncü tip güvenilir görünüyor, ancak çok az kişi bunun ne olduğunu, çalışma prensibinin ne olduğunu, ana artılarını ve eksilerini biliyor. Yani çok "karanlık bir at". Bugün konuyu basit bir dille ortaya koymaya çalışacağım, size nelerden korkup nelerden korkmamanız gerektiğini anlatacağım...

Bunun sorunları Otomatik şanzıman Tasarımlardaki farklılığa rağmen (zaten bunlara sahibiz) alışılagelmiş "tork konvertörüne" çok benzer. Sonunda, video versiyonunda size uzun süre ve sorunsuz çalışması için hizmet ömrünü nasıl uzatacağınızı anlatmaya çalışacağım. Ancak, başlangıç ​​olarak tanım

Tanım

CVT - CVT - CVT (Sürekli Değişken Şanzıman - sürekli değişken şanzıman) - tip otomatik kutu torku motordan tekerleklere (veya gemi pervaneleri gibi diğer pervanelere) sorunsuz bir şekilde aktaran dişli, dişlilere sahip değildir, ancak dişli oranını belirli bir programa göre veya manuel modda otomatik olarak değiştirebilir.

Bu kutunun, muadilleri olan otomatik şanzıman ve ROBOT'tan farklı olarak değişken viteslere sahip olmadığını, yani vites oranlarını değiştirirken olağan şokların olmadığını, burada ayarlanan hızın net ve eşit olduğunu, verimliliğin (göre) özellikleri, önemli ölçüde değil ama daha fazla), yapısından dolayı

Çalışma prensibi

Yukarıdan anladığınız gibi burada vites yok ve vites oranındaki değişim (arttırma veya azaltma) sorunsuz bir şekilde “set değerlerine” gidiyor. Elbette burada "adımlar" oluşturmanıza izin veren bir yazılım bileşeni var, ancak bunlar programlı olarak, örneğin çamurda veya karda manuel kontrol için yapılıyor (maksimum çekişe ihtiyacınız olduğunda ve hız önemli değil). Ve kutunun kendisi kademesizdir - bu da güç ünitesinden tekerleklere kuvvetleri daha doğru bir şekilde aktarmanıza olanak tanır.

Açık şu an Varyatörün iki ana yapısı vardır:

• Bunlar klinomerik . Böyle bir şanzımanla donatılmış arabaların %95'inde kullanılırlar.
• Toroid . Daha karmaşık yapı ve ayarlar nedeniyle, artık pratik olarak kullanılmamaktadırlar.

Çünkü klinomerik bu artık en yaygın tiptir (çok sayıda NISSAN, AUDI, INFINITY vb. Üzerine kuruludur) onunla başlayalım

Yani, burada dişli oranı bir kasnaktan iletilir ( lider - güç ünitesine bağlıdır), başka bir ( köle - tahriklere ve ayrıca tekerleklere bağlı) özel bir kayış vasıtasıyla.

Sayıdaki değişiklik, kasnakların çapındaki bir değişiklikten kaynaklanmaktadır. "Döküm" değillerdir, ancak ayrılabilen ve yakınlaşabilen konik bir şeklin (bir şaft üzerine dikilmiş) iki yarısından katlanabilir hale getirilirler. Görüldüğü gibi kasnak ile kayış arasındaki temas noktasındaki çap, yüke ve hıza bağlı olarak sürekli değişmektedir.

Basit bir deyişle, her şey şu şekilde gerçekleşir: - araba "çalıştığında", hareket etmek için maksimum çabaya ihtiyaç duyar. Motor üzerindeki yükün minimum olması için, tahrik milinin çapının en küçük olması gerekir (koniler temas noktasında desteklenir). Köle, durumunda maksimum boyutta olmalıdır (aksine, konileri küçültülür). Böylece - master, slave'i yalnızca bir (maksimum sayı) hareket ettirmek için birkaç devir yapmalıdır - bu, çabayı büyük ölçüde azaltır: güç ünitesi ve onun işini kolaylaştır.

Hız arttıkça, dişli oranı aşağı doğru değişmelidir - bu, çekişi azaltmak, ancak tahrik edilen şaft üzerindeki hızı artırmak için gereklidir. Bunun tersi olur - tahrik kasnağının konileri yakınlaşmaya başlar (çap büyür) ve tahrik kasnağı - uzaklaşmaya başlar (azalır).

-de en büyük boy tahrik mili ve minimum tahrik edilen, birincisi bir devir yapacak, ancak ikincisi birkaç devir yapmalıdır (bu nedenle dönüş hızı maksimumdur), ancak bu durumda motor üzerindeki yük çok daha fazladır.

Anlayacağınız iki milin ve aralarındaki kayışlı tahrikin çapları değiştirilerek istenilen dişli oranı elde edilir.

Şimdi küçük bir animasyon, bak

Toroid tipi varyatör tamamen farklı bir çalışma şekli vardır. Burada kuvvet, miller arasına sıkıştırılmış özel silindirler kullanılarak iletilir, bunlar toroidal bir şekle sahiptir (dolayısıyla adı) ve aynı eksen üzerinde bulunur

Böyle bir tasarımda dişli oranını değiştirmek için silindirlerin konumunu değiştirmeniz gerekir. Maksimum çekiş için makaralı kelepçeleri tahrik edilen mile doğru çevirmeniz gerekir, bu konumda makaranın ve milin temas çapı minimum, tahrik edilen milin çapı ise maksimum olacaktır.

Toplama hızı alırken, sayıyı azaltıp dönüşü artırmanız gerekir, silindirler diğer tarafa (tahrik milinin) geri çekilirken çaplar ters yönde değişir.

Bunun anlaşılabilir olduğunu düşünüyorum, artık buna odaklanmayacağım.

Varyatör cihazı

Klinomerik CVT dişli kutusunun çalışması hakkında konuşmak mantıklı (çünkü meslektaş artık pratikte satılık değil).

Kutu motor üzerine monte edilmiştir (uzunlamasına veya enine). Motora sorunsuz bir şekilde bağlamak ve doğru anlarda kapatmak (nötr mod) için bir debriyaj sistemi sağlanmıştır.

Şimdi birçok üretici bir tork konvertörüne gitti, klasik bir otomatik şanzımana benzer bir tane takıldı. Bununla birlikte, diğer üreticiler santrifüjlü, elektromanyetik veya çoklu disk (ıslak versiyonlar) gibi diğer türleri kullanabilir. Bir tork konvertörünün kullanılması, yüksek performans ve yüksek operasyonel özellikler dayanıklılık dahil.

Şimdi varyatör cihazının kendisi hakkında. Tarif etmesi zor ama değil basit tasarım, ama deneyeceğim:

• Değişken konili miller. Bunun hakkında bir daha konuşmayacağım (ilke yukarıda anlatılmıştı). Büyük yükler nedeniyle, varyatör konilerinin yüzeylerinin yüksek mukavemetli çeliklerden yapıldığına dikkat edilmelidir.
• Kemer veya zincir. İki şaftı birbirine bağlamak için tasarlanmıştır. Bir kemer, bir kelebeğe benzeyen ve özel bir kama benzeri şekil veren özel şekilli parçalarla birbirine bağlanan özel metal bantlardan oluştuğu için streç olarak adlandırılabilir. Sürtünme kuvvetleri nedeniyle kasnakların takozlarıyla temas ettiği yan parçalarla çalışır. Bu, torku bir milden diğerine aktarır. AUDI gibi diğer üreticilerin bir zincir mekanizması kullandığını, çok sayıda küçük baklaya sahip olduğunu ve küçük bükülme yarıçapları sağladığını belirtmekte fayda var. Artık yan yüzeyde değil uç yüzeyde çalışıyor. Hem zincir hem de kayış, yüksek yükler için tasarlanmıştır, ancak aşırı ısınmayı tolere etmezler (deforme olabilirler)

• Yağ. Evet, şaşırmayın, içerideki yağlama da önemli bir bileşendir ve ondan yüksek talepler alınır, genellikle buraya gelir , hangi makineye yüklenir. Sadece yağlama için değil, aynı zamanda konileri itmek veya hareket ettirmek için pompayı basınçlandırmak için de gereklidir.
• Yağ pompası. Sadece sisteme baskı uygular.

• hidroblok. Yağ tedarikini istenen kanallara, yani bir koniye (şaft) veya diğerine yönlendirir. Bu arada, kayma ve diğer tekmeler ve sarsıntılar bununla ilişkilendirilebilir.

• Filtrele. Hem valf gövdesinin içinde hem de dışında birçoğu olabilir. Kayış ve konilerdeki kiri ve küçük metal parçacıkları yakalayarak ince kanalları tıkamalarını önlerler.

• Radyatör. Bir CVT dişli kutusunda bu ZORUNLUDUR! Unutmayın, bu şanzıman kayma ve yüksek yükler altında çok çabuk aşırı ısınır, bu nedenle yağı soğutmak için harici bir radyatör bloğu gerekir. Çamura tırmanmayı ve kaymayı seven SUV'lerde bazıları (örneğin Mitsubishi Outlander) aşırı ısıyı gidermek için ilave radyatörler koyun

• Sonuncusu, varyatör kontrol ünitesidir. Bu elektronik cihaz bilgisayarla birlikte çalışan, gerekli komutları ondan alan. Elektronik aksama ve şaftlara, belirli bir hıza ve yüke karşılık gelen belirli bir konfigürasyonu benimsemeleri talimatını verir.

Kısaca bu cihazın genel çalışma prensibini anlamak için. Başlangıçta varyatörün ters dönüşü, yani geriye doğru hareketi olmadığını belirtmekte fayda var. Bu nedenle, tasarıma bunun yapılmasına izin veren bir planet dişli eklendi. Ancak bu, tasarımı büyük ölçüde karmaşıklaştırdı.

Yağ ve filtreler hakkında birkaç söz

Sessiz kalamam ve bu nokta hakkında daha ayrıntılı olarak konuşmam. CVT'deki yağ aynı zamanda tüm cihazın bir bütün olarak çalışmasında ve ayrıca çok önemli bir bileşendir. Yağ filtresi. Birçok üretici resmi satıcılar tüm hizmet ömrü boyunca burada dolu olduğundan emin olabilirsiniz. BU SON DERECE YANLIŞ!

Yağ ve filtre sarf malzemeleri ve birçok üretici, bunları her 60.000 km'de bir değiştirmeniz gerektiğini söylüyor ve zor koşullarda (bizim Rus gerçeklerimiz - don, kar, sıcaklık, yağmur, çamur ve mega şehirlerdeki trafik sıkışıklığı) daha sık değiştirmeye değer, şahsen ben 40 000 km sonra tavsiye ederim.

DEĞİŞMEZSENİZ NE OLACAK? Yağ aşınır ve sıklıkla yanar (yüksek kilometre performansı nedeniyle), içinde çeşitli kanalları ve filtreleri tıkayabilen birikintiler oluşturur. Ana filtre ayrıca birikintiler, metal tozu ve diğer "iş ürünleri" ile tıkanabilir. Sonuç olarak, yağ pompasından valf gövdesi hatlarına ve millerde azaltılan konilere basınç düşer. Varyatör kaymaya, tekme atmaya ve hatta acil durum moduna girmeye başlar.

Varyatör, uygulaması, olumlu faktörler

Varyatörlü üretilen otomobiller, ekonomiktir. motor neredeyse sürekli optimum modda çalıştığından, havaya daha az zehirli gaz salınır ve araba daha iyi hızlanır.

Düzgün bir dişli oranı ve sorunsuz bir otomatik hareket seti ile sağlanır, sarsıntı olmaz. Şanzıman birimleri düz şanzımandan daha uzun ömürlüdür. Bir varyatörü otomatik şanzımanla karşılaştırırken, tasarımları daha basittir ve bu da onarımları kendiniz yapmanızı sağlar.

Her şeye rağmen olumlu özellikler, bu cihaz ideal bir şanzıman değil, bunun nedeni sürtünme işi. Bu, torkun sürtünme ile iletildiği ve sınırları olduğu zamandır, eğer aşılırsa, kayış yüksek bir aşınma oranıyla kaymaya başlar.

Bir arabada maksimum yükte sık sık bir varyatör kullanmak istenmez, bu arabalarda sık sık sarsıntı ve frenleme ile "spor" sürüş modunu kullanmamalısınız. İdeal ve uzun süreli çalışması, aracın sakin bir sürüşte, sorunsuz çalıştırılmasıdır.

Varyatör nasıl çalışır?

Açık modern arabalar uygulamalı iki tip varyatör:

1. V kayışı iletimi.
2. Tevrat aktarımı.

V-kayışı tahriki, aralarında özel yapılmış bir kayışın gerildiği 2 makaradan oluşur. Birinci makara arabanın motoruna (sürücüye), ikinci makara (tahrik edilen) arabanın tahrik tekerleklerine bağlıdır. Kayar kasnaklar kullanılır, 2 yarıdan oluşurlar, yaklaştıklarında kayış dışarı doğru itilir ve ayrıldıklarında arızalanır. Dönme yarıçaplarında senkron bir değişiklik olur, bir makarada artış olurken diğer makarada azalma olur. Bu başarır dişli oranı pürüzsüzlüğü .

Tahrik makarasının yarıçapı daha küçük ve tahrik makarasının yarıçapı daha büyük olduğunda, bu vites küçültme. Kayış, tahrik kasnağında büyük bir yarıçap ve tahrik kasnağında küçük bir yarıçap üzerinde dönüyorsa, bu bir aşırı hızdır.

Sadeliğine rağmen, varyatörün arabalarda kullanımı son zamanlarda başladı, bu özel bir kayışın icadıyla kolaylaştırıldı. Basit bir kemer bu amaçlar için uygun değildir.

V-kayışı tahriki

V kayışı tahrik kayışı 2 metal şeritten yapılmıştır. özel bir şekle sahip metalden yapılmış plakaların dizildiği. Kayış baklaları birbirine bastırıldığında, tahrik kasnağını iterek bir kuvvet aktarımı olur.

Önemli! Motora bağlı tahrik kasnağı, diskleri arasına sıkıştırılmış metal kayış baklalarını iter ve bitişik baklaları tahrik kasnağına doğru iter. Bu kayış itiyor, bu da büyük kuvvetlerin aktarılmasına ve arabalara uygulanmasına izin verdi.

bazı tekniklerde kendinden tahrikli araçlar uygulamalı zincir tahrik V kayışı yerine, çalışma prensibinde herhangi bir fark yoktur, biri dışında, zincir çekme kuvvetini ve gücünü zincir baklalarının eğimli bir biçimde yapılmış eksenlerinin uçlarından iletir.

Tevrat değiştiricileri

Daha fazla tork iletimi için, V-kayışı tahriklerine kıyasla simit değiştiriciler kullanılır. Onlar için V kayışlı şanzımanlarda var olan eksiklikler devam ediyor, hem birinci hem de ikinci vitesteki kuvvet sürtünme yardımıyla oluşuyor.

Bir torus varyatörün maliyeti, bir V kayışından daha yüksektir, bunun nedeni, yüksek mukavemetli çelikten yapılmış tasarım detaylarıdır ve bakımında kullanılır. özel sürtünme yağı .

Kendin yap varyatör onarımı

Konuyu daha iyi anlamak için nelerden oluştuğuna bakalım. pratik varyatör tasarımı:

Yukarıdaki malzemeden, varyatörün bir tür otomatik şanzıman olarak kabul edilebileceği ve kendin düzeltmek kolay değil. Bunu yapmak için becerilere sahip olmanız ve tasarımını bilmeniz gerekir:

• CVT'li bir arabadaki debriyaj işlevi, bir debriyaj paketi tarafından gerçekleştirilir; bunun yerine bir tork konvertörü kullanılabilir. Sürtünmeli kavramaların kullanımı daha kolaydır, boyutları daha küçüktür, ancak yumuşak başlangıç tork konvertörü daha iyi hızlara sahiptir, daha uzun süre çalıştırılır, arabanın hızlanma anında parametreleri daha iyidir.
• Planet dişli aracı geriye doğru hareket ettirir.
• Kontrol sistemi şunları içerir: kontrol ünitesi, hidrolik makara etkileşim sistemi, sensörler. Veri toplama (motor devri, arabanın hızı nedir, “gaz” pedalı hangi konumdadır) ve bunlar için en uygun vites oranını belirleme prensibi ile çalışır.
• Hidrolik pompa gerekli basıncı sağlar. hidrolik sistem, ayrıca varyatör tasarım öğelerinin yağlanması. Sistem torkla orantılı basıncı korur, daha büyük olduğunda diskler daha güçlü sıkıştırılır, kayışlar kaymaz.

Otomatik şanzıman örneğinde araba nissan . varyatörün onarımını kendi ellerinizle daha ayrıntılı olarak düşünebilirsiniz. Sorun, araba 50-60 km / s hızla hareket ederken ortaya çıkıyor, varyatör rahatsız edici bir ses çıkarmaya başlıyor, bu, bu araba markası için yaygın bir hastalıktır.

Varyatörü onarmak için gereken aletler:

1. Darbeli tornavida, elektrikli değil, güçlü.
2. Kelepçeler 6 adet.
3. Çekiç.
4. Bir dizi anahtar 10-14.
5. Küçük yedek parçalar için bir kap hazırlayın.

Varyatörü sökme işleminde, tüm parçaları çalışma yüzeyine çıkarma sırasına göre yerleştiriyoruz, bu, cihazı monte ederken yardımcı olacaktır.

Eylemler sırasıyla:

• Dağıtıcının kapağındaki cıvataları söküyoruz, 6 tane var.
• Dağıtıcının kenarlarını asmak için bir tornavida kullanın ve çıkarın.
• Çıkarılması ve içinde zaten 6 cıvata bulunan bir kaba yerleştirilmesi gereken konik bir yatak görüyoruz.
• Varyatörü ters çevirelim.
• Bu pozisyonda gövdesinin ve şaftının bir kısmını çıkarıyoruz.
• Kapağı çıkarmak için çekiçle vuruyoruz, kapağı kaldırıyoruz, bu işin% 50'si.
• Dişliler açılır, çıkarın, başka bir kaba koyun.
• Pompanın mevcut vidalarını söküyoruz, pompa zinciri ile dişliyi çıkarıyoruz.
• Yağ pompasına erişim açıldı. Dikkatlice çıkarıyoruz, milin ucundan yukarı doğru bir hareketle pompa uzaklaşıyor.
• Şaft çıkarılır. Kutunun diğer tarafında her şey kaldırılır.
• Varyatörü tekrar ters çevirin ve kapağı bir tornavidayla çıkarın.
• Varyatör düğümlerine erişim açılır, bunlar iki şaft ve bir kayıştır. Düğümler, iyi ışıkta her taraftan görsel olarak incelenir.
• Kayışları kelepçelerle sıkabilir, ardından kayışlı kasnakları varyatör mahfazasından çıkarabilirsiniz.
• Çalışma yüzeyinde, kasnakları kayıştan çıkarın. Rulman açılır, halkasını çekerseniz, sesin nedeni olan düzensiz bir hareket hissedebilirsiniz.
• Rulmanı değiştirin ve ters sırayla yeniden monte edin.

Böylece kendi elleriyle otomatik şanzımandaki gürültüyü ortadan kaldırdı. tüm aksamların demontaj esnasında benzin ile yıkandığına, özel yağlama gerektiren elemanların montajında ​​mutlaka yağlanması gerektiğine dikkat edilmelidir.

Takım tezgahlarında bir varyatörün kullanımı

Makine ekipmanı, iş parçasının dönüş hızının değiştirilmesinin gerekli olduğu durumlarda bir varyatör ile donatılmıştır. Torna tezgahlarının endüstriyel versiyonlarında birkaç makara sağlanır. ve bandın aralarında yeniden düzenlenmesi sakıncalıdır, böyle bir işlem makine ekipmanının durdurulmasını gerektirir.

Makine ekipmanının çalışması için bir alternatif. Dezavantajı kayış kaymasıdır, ancak bu aynı zamanda bir iş parçası kaması meydana geldiğinde motoru korur. Ev yapımı bir varyatörü inceleyen uzmanlar, mevcut eksikliklerle iş verimliliğini artırdığı, makineyi kapatmanın gerekli olmadığı ve hızın sorunsuz bir şekilde düzenlendiği sonucuna vardılar.

Makine değiştiricinin nelerden oluştuğunu ve evde bir torna tezgahınız varken onu nasıl kendiniz yapabileceğinizi düşünün.

1. Biz külah yapıyoruz, siz sert ağaç kullanabilirsiniz. Elektrikli bir testere ile koninin açısına eşit bir eğim açısı ile kesilirler.
2. Ahşap koniler, vidalarla sabitlemek için metal çubukların üzerine mümkün olduğunca derin dikilmelidir.
3. Silindirler yardımıyla, kayışın koniler boyunca hareket etmesini ve istenen hızda sabitlenmesini sağlayan bir kılavuz yapılır. Makara yoksa, bu işlem için doğru boyutta rulmanlar kullanılır.
4. Kılavuz, dişli bir çubuk ve dönen bir vida yardımıyla koniler boyunca hareket eder.

En iyi model monte edilebilir yuvarlak kayışlar kullanmak. Evde, kendi torna tezgahınız için böyle bir varyatör işinizde çok yardımcı olur.

Makine için ev yapımı varyatör

Aynı makinede gerçekleştirilen farklı işlemler, iş parçasının (torna ise) farklı dönüş hızlarını gerektirebilir. Bu nedenle, makineler genellikle aynı anda birkaç kasnak grubuyla donatılır; bu, transmisyon kayışını yeniden düzenleyerek iş parçasının dönüş hızını değiştirmenize olanak tanır. Bu yöntemin ana dezavantajı, makineyi durdurma ihtiyacıdır. Alternatif olarak, ev yapımı bir makinede ahşaptan bir CVT şanzıman (varyatör) yapabilirsiniz.

Makine için ev yapımı varyatör

Böyle bir ev yapımı varyatörün elbette dezavantajları yoktur, bunların ana nedeni muhtemelen V kayışlı tahrikten daha fazla kayış kaymasıdır, ancak daha fazla kayış kayması, iş parçası sıkıştığında motor için iyi bir korumadır. Bununla birlikte, böyle bir varyatör bile, makineyi kapatmadan iş parçasının dönüş hızını değiştirmenize izin verir, ayrıca hız sorunsuz bir şekilde düzenlenir.

Öyleyse, kendi elinizle nasıl bir varyatör yapacağınızı bulalım. Koniler tahtadan yapılmıştır (tercihen sert) ve bunları yapmak için bir torna tezgahına sahip olmak gerekli değildir. Koni, koninin açısına eşit bir açıda bir yapbozla kesilmiş ayrı disklerden monte edilebilirken, böyle bir diski kesmek için elektrikli bir testereye sahip olmak gerekli değildir, bu sıradan bir yapbozla da yapılabilir. . Disklerden bir koni monte ederken, ikincisi birbirine yapıştırılır veya çivilenir (ağırlık merkezini ve sonuç olarak titreşimi etkileyen simetriyi hatırlamak önemlidir).

Bir iş parçasını elektrikli testere ile koninin açısına eşit bir açıyla kesmek

Konilerin mümkün olduğu kadar derin metal çubuklara dikilmesi arzu edilir. Çubuklarda koniler vidalarla sabitlenir.

Kayışı koniler boyunca hareket ettirmek ve istenen konuma sabitlemek için makaralardan bir kılavuz yapılır.

Ev yapımı varyatör kılavuzu

Makaralar yerine, sadece yatakları kullanabilirsiniz, yataklar yeterince geniş değilse, iki (veya daha fazla, özel mağazalarda küçük yataklar ucuzdur) yan yana koyabilirsiniz. Floroplastik kullanarak rulmansız yapmayı deneyebilirsiniz, ancak bunun rulmanlardan daha pahalıya mal olması muhtemeldir.

DIY varyatör

Bir viraj yapmak için bir metal parçasını kesmeniz gerekir.

Kılavuz, serbestçe dönen bir vidaya veya dişli çubuğa vidalanan somunu hareket ettirerek koniler boyunca hareket eder. Vidanın (dişli çubuk) koniler boyunca hareket etmesini önlemek için, vidanın ucuna iki pul vidalanmalı ve birbirine göre sıkılmalıdır (dişli çubuk olması durumunda, bu her iki uçta yapılmalıdır). Kılavuz somun lehimlenebilir veya yapıştırılabilir. Silindirler, mobilya bağlantı parçalarının bir parçasıdır.

Vidayı döndürmek için bir tutamaç yapılması tavsiye edilir, örneğin şöyle bir şey:

Sap lehimlenemez, ancak plakanın ortasında bir delik varsa somunlar arasına sıkıştırılır. Kulp elbette tamamen ahşaptan çıkacaktır.

Varyatör, yuvarlak kesitli bir kayışla daha iyi çalışacaktır.

yuvarlak kemer kullanmak

Bu sitenin içeriğini kullanırken, kullanıcıların ve arama robotlarının görebileceği şekilde bu siteye aktif bağlantılar koymanız gerekir.

Bir makine için kendin yap varyatörü

Bir torna tezgahında çalışırken, genellikle iş parçasının farklı dönüş hızlarına ihtiyaç duyulur. Bunun nedeni, farklı işlemlerin kendi hızlarını gerektirmesidir. Sonuç olarak, torna tezgahları sadece değil, tüm kasnak gruplarıyla donatılmıştır. Bu kasnaklar da iş parçalarının dönüş hızını değiştirerek transmisyon kayışını belirli bir noktaya atmanıza izin verir. Bunda makinenin durdurulması vb. gerekliliği ile ilgili bazı dezavantajlar vardır. Bu nedenle soruna çözüm olarak makine için ev yapımı bir varyatör yapmanızı öneririz.

Bu, bu seçeneğin sorunları ve eksiklikleri olmadığı anlamına gelmez. Aksine, bu tür dezavantajlar vardır ve bunlardan en önemlisi, V-kayışı tahrikine kıyasla kayışın önemli ölçüde kaymasıdır. Ancak bu tür bir kayma, iş parçalarının sıkışmasına karşı motor için iyi bir korumadır. Ayrıca bu kadar basit bir yöntem bile iş parçalarının dönüş hızını makineyi kapatmadan değiştirmenize olanak sağlayacak ve dönüş hızı çok düzgün bir şekilde düzenlenecektir.

Peki, kendi ellerinizle böyle bir varyatörün nasıl yapıldığını görelim. Öncelikle sert bir ağaç seçerken ahşap külah yapmak gerekir. Konilerin işlenmesi gerekmez. Dekupaj testeresi ile kesilmiş disklerden yapılabilirler. Bu nedenle, koninin açısına eşit olacak bir açıda kesmek gerekir. Bu nedenle, böyle bir işlemi gerçekleştirmek için elektrikli testere kullanmak gerekli olmaktan uzaktır, manuel olan da oldukça uygundur. Tüm diskler kesildiğinde, tek bir koni halinde birleştirilmeleri gerekir. Böylece diskler iyi bir yapıştırıcı üzerine konulabilir veya çivilerle yere serilebilir. Aynı zamanda, küçük çiviler kullanın ve daha sonra koninin ağırlık merkezini bozmamak için eşit şekilde çakılmaları gerektiğini unutmayın. Bu nedenle, son derece dikkatli olun.

Yukarıda açıklanan açılara göre boşlukları bir yapbozla kesmek

Artık koniler hazır olduğuna göre, metal çubuklara dikilmeleri gerekiyor. Ve mümkün olduğunca derin ve sıkı bir şekilde ekmeniz gerekiyor. Koniyi çubuğa son konumunda taktıktan sonra vidalarla sabitlemeyi unutmayınız.

Koniler böyle sabitlenir

Kayışın koniler boyunca serbestçe hareket etmesi ve ihtiyacımız olan konumda kilitlenmesi için makaralar üzerinde bir kılavuz yapılması gerekir. Aşağıdaki şekilde, kılavuzların tasarımını açıkça görebilirsiniz ve makaralar olarak, üzerine genellikle ipliklerin sarıldığı ahşap makaralar kullanılabilir.

Ve makaralı kılavuz böyle görünüyor

Ayrıca makara olarak sıradan bilyalı rulmanlar da kullanılabilir. Yeterince geniş olmasalar bile, boyutlarına ve hangi boyutta hareket edeceklerine bağlı olarak iki, üç veya daha fazla yatak takabilirsiniz. Ve elbette, şekilde gösterildiği gibi floroplastik merdaneler kullanabilirsiniz, ancak bu seçenek diğerlerinden daha pahalıya mal olacaktır.

Kılavuz hazır olduktan sonra somunu hareket ettirerek koniler boyunca hareket etmesi gerekecektir. Buna karşılık, bu somun dönen bir vidaya (ayrıca serbestçe dönen) veya dişli bir çubuğa vidalanır. Ancak vidanın konilerimiz boyunca hareket etmemesi için ucuna kendilerine göre sıkılan iki rondela vidalanır. Dişli bir çubuk kullanılıyorsa, bu işlemi her iki tarafta da yapın. Kılavuz somunu tutkalla yapıştırabilir veya lehimleyebilirsiniz.

Ayrıca vidayı döndürecek bir tutamaç yapmanız gerekir. Burada, deneyiminizin size söylediği şekilde yapabilirsiniz, ancak örnek olarak, işte tam da böyle bir kalemin uygulanmasına sahip bir resim.

Bu durumda, sapın lehimlenmesi gerekmez. Bu plakanın ortasında bir delik varsa elbette somunların arasına sıkıştırmanız yeterlidir.

Varyatörün kararlı ve normal çalışmasının tam yuvarlak kesitli bir kayış kullanmakla olacağını hatırlatırız. Bu nedenle, önemli ayrıntıları kaçırmayın ve şu veya bu çözümü deneyerek hayal gücüyle ev yapımı bir varyatör yapmaya başlayın.

— Matkap üniversal makine

— Ayakla çalışan torna

— Torna tezgahının cihazı ve çalışma prensibi

— Bir matkaptan delme makinesi

— Matkap kayışı zımpara

— Manuel bir elektrikli testereden yapboz makinesi

— taş kesme makinası

MegaStroyka.Biz - yüksek kaliteli ve güvenilir yapı. Ucuz onarım. Güzel tasarım. 2012-2017
Sitedeki tüm materyaller www.MegaStroika.biz'in mülkiyetindedir.
Yeniden yazdırırken siteye bir bağlantı gereklidir!
Arşiv Ortağımız www.house-design.pro

Ekipman, yedek parça ve aksesuarlar için yeni arama hizmeti
kar motosikletleri ve diğer motorlu taşıtlar için!

Grubumuz Vkontakte'ye abone olun!
Kar motosikletlerinden kulak misafiri oldu: https://vk.com/snowmobileru

Bir motosiklet köpeği üzerinde ev yapımı santrifüj kavrama

İnternette çok basit ama aynı derecede korkunç görünen bir kurabiye tarifi buldum, adı Cadı Parmakları.

Shrovetide için krep pişirmek gelenekseldir. Süzme peynir, mantar ve hatta siyah havyar ile krep yapmak için birçok tarif var. Sıradan ince krepleri fırfırlar olmadan pişiriyorum, asıl mesele daha fazla yağ elde etmek.

Suşi çok lezzetli bir Japon yemeğidir. Suşi ve rulolar ev sofralarında çok güzel durur ve insan vücudu için oldukça faydalıdır. Birçoğu evde rulo ve suşi pişirmenin mümkün olduğunu bile düşünmedi. Evde ev yapımı rulolar ve suşi hazırlamanın çok kolay olduğu ortaya çıktı, arzu ve bazı özel ürünlere sahip olmak yeterli. Evde suşi ve rulo pişirmeye karar verdik, ardından devam etmekten çekinmeyin, sonuç olarak bu mutfak yemeğinin tadını çıkarın.

Bir sürücünün katılımı olmadan sürebilen benzersiz bir araba yaratıldı.

Hayatımıza girmeyeli uzun zaman oldu. polipropilen borular. Metal ve diğer tesisat sistemlerini değiştirdiler. Size polipropilen boruları kendim nasıl lehimleyeceğimi anlatmak istiyorum.

Harvard bilim adamları, yakında nesnelerin gizli gözetiminde ve tehlikeli maddelerin izlenmesinde kullanılacak bir robot sinek geliştirdiler. Robot sineğinin prototipi üzerinde çalışmalar devam ediyor, mekanik sinek yaklaşık 60 miligram ağırlığında ve kanat açıklığı 30 mm'den fazla değil.

Modern bir çamaşır makinesi oldukça pahalı bir ev aletidir. Ancak çamaşır makinesi sayesinde, çoğu kişi on beş yıl önce nasıl yıkandığını artık hatırlamıyor. Ve alışkanlık dışında bir şeyi hızlı bir şekilde yıkamanız gerektiğinde ve asistanınız çalışmadığında ne kadar hayal kırıklığı yaratıyor. İlk düşünce beyinden geçer - "nasıl yani, yeni bir çamaşır makinesi için nereden para alınır." Aslında, her şey çok üzücü değil. Çoğu agrega çamaşır makinesi değiştirilebilir ve birçok parçayı kendi ellerinizle kolayca onarabilirsiniz. Bir çamaşır makinesinin sık sık arızalanan birimlerinden biri bir pompadır (tahliye pompası), aşağıda bir çamaşır makinesi pompasını tamir etme seçeneklerinden birini analiz edeceğiz.

Bir torna tezgahında çalışırken, genellikle iş parçasının farklı dönüş hızlarına ihtiyaç duyulur. Bunun nedeni, farklı işlemlerin kendi hızlarını gerektirmesidir. Sonuç olarak, torna tezgahları sadece değil, tüm kasnak gruplarıyla donatılmıştır. Bu kasnaklar da iş parçalarının dönüş hızını değiştirerek transmisyon kayışını belirli bir noktaya atmanıza izin verir. Bunda makinenin durdurulması vb. gerekliliği ile ilgili bazı dezavantajlar vardır. Bu nedenle soruna çözüm olarak makine için ev yapımı bir varyatör yapmanızı öneririz.

Bu, bu seçeneğin sorunları ve eksiklikleri olmadığı anlamına gelmez. Aksine, bu tür dezavantajlar vardır ve bunlardan en önemlisi, V-kayışı tahrikine kıyasla kayışın önemli ölçüde kaymasıdır. Ancak bu tür bir kayma, iş parçalarının sıkışmasına karşı motor için iyi bir korumadır. Ayrıca bu kadar basit bir yöntem bile iş parçalarının dönüş hızını makineyi kapatmadan değiştirmenize olanak sağlayacak ve dönüş hızı çok düzgün bir şekilde düzenlenecektir.

Peki, kendi ellerinizle böyle bir varyatörün nasıl yapıldığını görelim. Öncelikle sert bir ağaç seçerken ahşap külah yapmak gerekir. Konilerin işlenmesi gerekmez. Dekupaj testeresi ile kesilmiş disklerden yapılabilirler. Bu nedenle, koninin açısına eşit olacak bir açıda kesmek gerekir. Bu nedenle, böyle bir işlemi gerçekleştirmek için elektrikli testere kullanmak gerekli olmaktan uzaktır, manuel olan da oldukça uygundur. Tüm diskler kesildiğinde, tek bir koni halinde birleştirilmeleri gerekir. Böylece diskler iyi bir yapıştırıcı üzerine konulabilir veya çivilerle yere serilebilir. Aynı zamanda, küçük çiviler kullanın ve daha sonra koninin ağırlık merkezini bozmamak için eşit şekilde çakılmaları gerektiğini unutmayın. Bu nedenle, son derece dikkatli olun.

Yukarıda açıklanan açılara göre boşlukları bir yapbozla kesmek

Artık koniler hazır olduğuna göre, metal çubuklara dikilmeleri gerekiyor. Ve mümkün olduğunca derin ve sıkı bir şekilde ekmeniz gerekiyor. Koniyi çubuğa son konumunda taktıktan sonra vidalarla sabitlemeyi unutmayınız.

Koniler böyle sabitlenir

Kayışın koniler boyunca serbestçe hareket etmesi ve ihtiyacımız olan konumda kilitlenmesi için makaralar üzerinde bir kılavuz yapılması gerekir. Aşağıdaki şekilde, kılavuzların tasarımını açıkça görebilirsiniz ve makaralar olarak, üzerine genellikle ipliklerin sarıldığı ahşap makaralar kullanılabilir.

Ve makaralı kılavuz böyle görünüyor

Ayrıca makara olarak sıradan bilyalı rulmanlar da kullanılabilir. Yeterince geniş olmasalar bile, boyutlarına ve hangi boyutta hareket edeceklerine bağlı olarak iki, üç veya daha fazla yatak takabilirsiniz. Ve elbette, şekilde gösterildiği gibi floroplastik merdaneler kullanabilirsiniz, ancak bu seçenek diğerlerinden daha pahalıya mal olacaktır.

Kılavuz hazır olduktan sonra somunu hareket ettirerek koniler boyunca hareket etmesi gerekecektir. Buna karşılık, bu somun dönen bir vidaya (ayrıca serbestçe dönen) veya dişli bir çubuğa vidalanır. Ancak vidanın konilerimiz boyunca hareket etmemesi için ucuna kendilerine göre sıkılan iki rondela vidalanır. Dişli bir çubuk kullanılıyorsa, bu işlemi her iki tarafta da yapın. Kılavuz somunu tutkalla yapıştırabilir veya lehimleyebilirsiniz.

Ayrıca vidayı döndürecek bir tutamaç yapmanız gerekir. Burada, deneyiminizin size söylediği şekilde yapabilirsiniz, ancak örnek olarak, işte tam da böyle bir kalemin uygulanmasına sahip bir resim.

Bu durumda, sapın lehimlenmesi gerekmez. Bu plakanın ortasında bir delik varsa elbette somunların arasına sıkıştırmanız yeterlidir.

Varyatörün kararlı ve normal çalışmasının tam yuvarlak kesitli bir kayış kullanmakla olacağını hatırlatırız. Bu nedenle, önemli ayrıntıları kaçırmayın ve şu veya bu çözümü deneyerek hayal gücüyle ev yapımı bir varyatör yapmaya başlayın.

Makineler hakkında daha fazlası:

Kasım ayı başlarında, aktif ve ekstrem rekreasyona yönelik X-Arena spor ve eğlence kompleksi, Russian Mechanics'ten en popüler yerli kar arabası Taiga Varyag 550 V'nin modernize edilmiş bir versiyonunun sunumuna ev sahipliği yaptı.

"Taiga Varyag 550 V", tüm benzersiz çalışma parametrelerini ve satın alınabilirliğini korurken daha da manevra kabiliyetine sahip ve konforlu hale geldi.

Kar motosikleti "Taiga Varyag 550 V", modern bileşenlerle donatılmış bir dizi ek özelliğe sahiptir ve bu sayede sürüş ve kullanım nitelikleri önemli ölçüde iyileştirilmiştir. Görünüşü, Orta Rusya sakinlerinin ihtiyaçlarından kaynaklanmaktadır. Yaşam tarzları, teknoloji için başka gereksinimleri ortaya koyuyor.

“Uzak bölgelerde - Sibirya, Urallar ve Kuzey'de - kar motosikletleri vakaların büyük çoğunluğunda ekonomik amaçlar için kullanılıyorsa, o zaman orta şeritte - aktif eğlence için. İlk durumda bir kar motosikleti bir iş tekniği ise, ikinci durumda ise rekreasyon içindir. Pazarlama ve Reklamcılık Grubu Genel Müdürü Innokenty Dik, potansiyel sahibini Taiga Varyag 550 V kar motosikleti açık hava rekreasyonunu tercih eden, konforu takdir eden ve para saymayı bilen Orta Rusya sakinleri için özel olarak tasarlandı.

"Taiga Varyag 550 V", modern kar arabası ekipmanının tüm gereksinimlerini karşılar. Güçlü ve yüksek hızlı Rybinsk kar arabası "Taiga Bars 850" den ön teleskopik süspansiyon aldı. 143 mm'ye yükseltilen strok, hareket yumuşaklığını artırdı ve direksiyon simidi üzerindeki kuvveti azalttı. Yeni arka süspansiyon Darbesi 277 mm'ye çıkarılan , daha fazla enerji yoğunluğu sağlayan ve tümsekleri yumuşatan yatay olarak yerleştirilmiş bir amortisöre sahiptir. Magnum pistindeki 31 mm çıkıntılar, derin karda yüksek yüzerlik, hızlanma ve frenleme sırasında gelişmiş dinamikler ve dengeli viraj alma sağlar. Kanadalı varyatör, kar arabasının herhangi bir modda sorunsuz çalışmasına, daha düşük hızlarda sorunsuz hareket etmesine ve yakıt tüketimini artırmadan daha yüksek hız geliştirmesine olanak tanır. Mekanik fren, kaldıraç üzerindeki kuvveti azaltan, kontrol kolaylığı sağlayan ve ekipmanın güvenilirliğini ve güvenliğini artıran hidrolik olanla değiştirilmiştir. Deri kaplamalı yeni yüksek gidon ergonomiyi iyileştirir ve dış görünüş kar arabası.

"Taiga Varyag 550 V" modern, konforlu bir kar arabasıdır yüksek çapraz optimal bir dizi fonksiyona sahip, kullanımı kolay, yönetimi kolay, uygun fiyatlı. Aynı zamanda, üretici vurgulamaktadır güncellenmiş model Varyag serisi ile rekabet etmez, çünkü aslında onun özel ekipmanıdır ve yerel bir hedef grubu hedeflemektedir. Ayrıca 2013 sezonu ile Varyağ 550 dizisi güncellenmiş haliyle buluşuyor. Kar motosikletlerinde hidrolik frenler, geliştirilmiş bir soğutma sistemi ve motor bölmesinde en yeni yalıtım malzemeleri bulunur. Yeni ön cam Dayanıklı polikarbonattan yapılmıştır. Bir darbe durumunda malzeme batmaz, sadece orijinal şeklini koruyarak bükülür. Farın yeniden konumlandırılması nedeniyle hafifletilen bagaj daha geniş hale geldi ve koltuk kilitleri daha kullanışlı hale geldi.

"Varyag" dizisinin hizmette olduğu ve kardan, yağmurdan veya geçilmez sulu kardan korkmadığı gerçeği, drag yarışındaki gösteri performanslarıyla kanıtlandı. Yarışlardan birinde yerli bir kar motosikleti ile aynı motor hacmine sahip ithal bir ATV start çizgisine girdi. Bu zamana kadar parkur katı bir çamur banyosuydu. Şüpheciler araca herhangi bir şans vermedi, ancak teknik açıdan anlayışlı izleyiciler, rayların yüzeyle daha geniş bir temas alanından, hızlı başlangıç ve hızlanma. Ve haklı oldukları ortaya çıktı. Pistin düz bir bölümünde, bir kar motosikleti bir ATV'den daha hızlıdır, ancak daha büyük bir yarıçap gerektiren dönüş sırasında manevra kabiliyetinde ondan daha düşüktür. İki yarışın sonucu 1:1, teknik güvenilirliğini kanıtladı ve ülkeler arası yetenek, çok mevsimli ekipmanların yüzleşmesindeki entrikayı korurken.

Her yıl rakipler, lider konumunu korumak için bütçe kar motosikletleri segmentine girmeye giderek daha fazla çaba harcıyor. yerli üretici gittikçe zorlaşıyor. Bununla birlikte, hem Taiga Varyag 550 hem de Taiga Varyag 550 V, benzer yabancı modellere göre önemli bir fiyat avantajına sahiptir. Ayrıca bu yıl, motosiklet işinin gelişimi açısından Russian Mechanics için belirleyici oldu.

“Dörtlü pazarda tam teşekküllü bir katılımcı olmak için yaz yönünü ciddi şekilde geliştireceğiz. Şirket bünyesinde ayrı bir bölüm oluşturulmuş olup, genişleme çalışmaları devam etmektedir. model hattıçoktan başladı. Arttırmak için gelecek planları model aralığı iki kereden daha fazla. Russian Mechanics iki yıl içinde en az altı yeni ATV piyasaya sürecek, ”Innokenty Dik şirketin gelecekteki beklentileri hakkında konuştu.

Planları uygulamak için Russian Mechanics bir üretim güncellemesi bekliyor. Şirketin teknik yeniden ekipman programı, 250 milyon ruble tutarında yatırım sağlıyor. Bu sadece üretilen ATV sayısının artması değil, yeni üretim aşamalarının devreye girmesi olacak. Bunlardan biri, yeni bir işçilik kalitesi, temelde farklı bir ürün görünümü sağlayacak olan kendi büyük boyutlu plastik kalıbımızdır.

“Şirketin önündeki görev birdir - geliştirmek. Bu, önümüzdeki yıllarda yapacak bir şeylerimiz olacağı anlamına geliyor ”dedi finalde Innokenty Dik ve gazetecileri çok sayıda yeni ürünün test sürüşlerine davet etti.