Motor cirosu keskin bir şekilde. Neden motor hızı yükseltildi, sonra düşmek. Kurulu kontrol cihazını kullanmadan arıza arayın

Rotor damlası, aracınız için yeterince hoş olmayan bir olaydır. Sadece rahatsızlık ve otomobilin hizmet verebilirliği sorunlarının ortaya çıkması değil, aynı zamanda önemli mekanizmaların çalışmaları hakkında. Sorun şu ki, üzerinde keskin bir düşüş düşüşüdür. rölantiAraba nötr bir viteste yuvarlandığında, motoru boğabilir ve bu daha ileri hareket için tehlikeli hale gelir. Sürücü böyle bir olayı fark edemez, ikinci vitese açın ve tutuşunu serbest bırakın; bu, motor tarafından keskin bir frenleme neden olur. Otomatik, bu şekilde "iticiden" alabilir ve sadece bir acil durum oluşturmaktan daha durabilir. Bir araba kullanırken, devir damlaları da sürücünün güvenine nahoşdur. Ayağı sürekli olarak parçalamanız veya çalışma durumunda motor tutma yöntemlerini kullanmanız gerekir. Sorunun nedenlerini anlamaya değer.

Öyleyse, neden bir karbüratörlü arabalarda ısınırken dönüşler düşer? Sahipleri belirli bir oto modeli ve belirli bir karbüratör türü olarak birleştiren birçok genel neden bulabilirsiniz. Bugün, böyle bir tür yakıt enjeksiyonu olan aracın artık serbest bırakılmadığı söylenmelidir. Bu, en başarılı çözüm değildir, çünkü karbüratör yakıtın kalitesine ve saflığına çok duyarlı olduğundan, genellikle bakım gerektirir ve farklı iklim koşullarında çok iyi hizmet etmemektedir. Bu tür benzin enjeksiyonu için, stabilite gereklidir, ancak çalışma koşullarımızda böyle bir lüks sağlamak sadece imkansızdır. Bu nedenle, önemli rahatsızlıklara ve hatta araba ile hareket tehlikesine neden olabilecek çeşitli problemler vardır. Bugün, karbüratör yakıt enjeksiyonu olan arabalarda ısınırken, keskin veya dalga geçen bir devirin ana nedenlerine bakacağız.

Belki de durum tekniğe değil, yakıt ikmali içinde mi?

Yukarıda belirtildiği gibi, karbüratör, otomobilin tankına dökün, benzin kalitesine çok duyarlıdır. Fedakarlık veya safsızlıklar ortaya çıkıyorsa, teknik normal olarak çalışmaz. Kirli benzin belirli bir göze çarpan bir filtre ile temizlenir, ancak zamanla, böyle bir temizlik yardımcı olmak için durur. Kirlilik ve kapanımlarla yakıt, sadece devreleri etkileyen büyük bir problem olabilir. İşte böyle bir problemin bazı önemli göstergeleri:

• zaten düşük kaliteli benzinle yakıt ikmali yaptıktan sonra birkaç kilometre, aracın dinamiklerinde değişiklik hissedeceksiniz, yakıt tüketimi artacak ve istikrar bozulacak;
• rölantide motor cirosu yüzebilir ve kararsız hakkında konuşur yakıt karışımları, hızlarda, toplam çekişteki küçük gerizekalılar ve başarısızlıklardır;
• motoru bir sonraki başlangıçta soğuduktan sonra, ısınma beklenmedik bir şekilde başlayabilir düşük hızSawmill'ı olağandışı aralıklarda oynamanız gerekecek;
• ayrıca, 30-40 dereceye kadar ısındıktan sonra, bir başarısızlığın ortaya çıkması, bu da ayağı duruncaya kadar beslemeye veya poding yaparak, beslemeyi çekerek telafi edilmesi gerekecektir;
• isınırken Çalışma sıcaklığı Motor nispeten kararlı çalışacaktır, ancak devrimlerin hızı kalacaktır, bu bir araç tankında düşük kaliteli yakıt göstergeleridir.

Bu kriterler, sizin için olağan yakıt ikmaline gitmemesi daha iyi olduğunu göstermektedir. Tabii ki, karbüratör başarısız olursa ve bakım gerektiriyorsa, aynı problemler mümkündür. Ancak genellikle bu problemler kesinlikle düşük kaliteli yakıt düşük oktan numarası veya safsızlıklar ile. Bu nedenle, ilk şey benzini ısıtılmış bir motorda çıkarmak ve iyi test edilmiş yakıt eklemektir.

Karbüratöre hizmet etme zamanı - küçük kusurlar

Isınma sırasında devirlerin düşmesinin nedeni, karbüratör sisteminde de küçük bir arıza olabilir. Bunlar kırık membranlar, kabloların karıştırılması veya damperin duş almasıdır. Bu cihazın denetimi sırasında bu tür sıkıntılar tedavi edilebilir. Eski günlerde, arabanın her ikinci sürücüsü bağımsız olarak karbüratörü çözebilir, Remkomplekt'i kurabilir ve birimin tatmin edici bir şekilde gürlemesini dinleyebilir. Bugün onarım prensibi aşağıdaki gibidir:

• karbüratör türünüz için uygun bir onarım kitini bulmak için otomotiv mağazasına veya pazarına gitmelisiniz, orijinal yüksek kaliteli detaylar almak daha iyidir;
• karbüratörlerde iyi bir şekilde uzman olan ve cihazınızdaki sorunları ortadan kaldırmanıza yardımcı olan bir sihirbaz bulmak daha da önemlidir, şehirlerdeki bu tür ustalar daha az ve daha azdır;
• birkaç on dakika için bir uzman ekipmanı hareket ettirir, bir sorun bulacak ve tamir kitinden yeni contalar, membranlar, mühürler ve diğer ürünler oluşturacak;
• daha sonra, nahoş bir efekt olmadığından emin olmak için ekipmanın kontrol edilmesi gerekir, sıklıkla soğutulmuş arabada yalnızca ertesi gün yapılabilir;
• son adım, karbüratörün bakımı ve revizyonu için 2 yıldaki Master 1 Saati'ne düzenli olarak ziyaretlerdir, bu, arabayı normal bir çalışma durumunda kaydetmenize izin verir.

Yakıt enjeksiyonu karbüratör enjeksiyonunda avantajlar vardır. Bakım ve temizlik için enjektörün bir şartını ödemek zorunda kalacaktır. Ancak karbüratörün tamiri yerine bile tanımlanmış detaylar Çok pahalı olmayacak. Ancak bu avantajları almak için, araç modelinizin özelliklerine tanıdığınız bir usta bulun. Böyle bir uzman, tüm sorunların düzeltilmesine yardımcı olacak ve problemsiz arabayı sömürmeye devam edecektir.

Yoğuşma veya çiy noktası - mümkün mü?

VAZ 2107 otomobillerinde, motor devreleri agrega durana kadar ısınırken çok sık meydana gelir. Bu sorun, Saleks hariç tüm karbüratörlerin karakteristiğidir. Sorun, karbüratör odalarında 0 ila +5 derecelik sıcaklıklarda, yoğuşma toplanabileceğidir. Bu, sıcaklık düşüşleri sırasında oluşan belirli bir çiğ tipidir. Motoru soğuğa başladıktan sonra, aşağıdaki işlem gerçekleşir:

• Öncelikle, açık Sublicas zenginleştirilmiş karışımı başlatır, bu da sorunsuz yanar ve işteki maddi değişikliklere neden olmaz. güç agreganormal lansman için çok önemlidir;
• arabanın sahibi Sublicas'ı düşürdüğü için, karışım işçiye olan özelliklere yaklaşıyor ve tüm motor sistemi zaten biraz temel ve en ilginç şey burada başlıyor;
• yoğuşma veya çiy bu karışımı girmeye başlar ve özelliklerini değiştirin, bazı cihaz modellerinde, oldukça hızlı ve tatsız bir şekilde gerçekleştiğinde, motorun bir durmasına neden olur;
• sürücü tekrar koltukları tekrar çıkarır veya gaz pedalını bastırır, karışım zenginleştirilir, motor normal çalışıyor, ancak 60-70 derece bu işlem sonsuz şekilde tekrarlanabilir;
• Çalışma sıcaklığına kadar ısındıktan sonra, her şey normalize edilir, devrimler normale döner, motorun iyi çalışır, bu nedenle istasyonu ziyaret edin, sihirbaz hiçbir şey tespit edemez.

Böyle bir durumla nasıl başa çıkılır, hayal etmek bile zor. Tek bir etkili bir şekilde Karbüratörün solex'e değiştirilmesi, aynı zamanda bu modellerde de güç ünitesinin geçiş sıcaklıklarında piyasaya sürülmesiyle ilgili sorunlar vardır. Bu nedenle, bu durumda herhangi bir özel tavsiye verin. Ekipmanı zamanında korumak ve her zaman desteklemek için en iyisi yakıt ekipmanı İyi durumda, makinenin güvenilirliğini elde etmek için yardımcı olacaktır.

Keskin bir devir damlası için başka sebepler var mı?

Bu tür bir sorunun nedenleri bir set olabilir. Arabayı kendiniz onarırsanız, sorunlara biraz dikkat etmeye değer ve diğer düğümlerde nedenler bulmaya çalışın. Ancak, sadece karbüratörün yüksek kalitesine, normal yakıtın ve yukarıda belirtilen diğer özelliklere ikna olmuşsanız, arabanın diğer özelliklerine geçmeye değer. İşte kontrol için bazı fikirler:

• yakıt filtreleri - çok sık filtre elemanları tıkanır ve sahipleri zaman içinde onları değiştirmeyi unuturlar ve bu, araçla ilgili ciddi sorunlara yol açar;
• termostat, küçük bir çemberin küçük bir alışkanlığından sonra mümkündür, termostatınız açılır ve bir damla devrime yol açan motora sert bir buz sıvısını korur;
• elektronik - Kontağı, normal bir zamanlama kayış ayarını kontrol etmeye değer, sensörlerle hiçbir sorun ve arabanızda çeşitli elektronik ekipmanlar;
• elektrik tüketicilerinin dahil edilmesi - belki de arabanızda otomatik olarak, ünitedeki yükü veren güçlü bir cihaza dönüşür, devrimler kaçınılmaz olarak düşer;
• vana sistemi - bu durumda keskin damlalar ve damlalar olmayacak, ancak yüzer ve dengesiz ciro oldukça mümkündür ve yükle bir düşüşe dönüşeceklerdir.

Motor çalışmasının dengesizliğinin nedenleri çok olabilir. Bazen sorun, belirli bir noktadaki jeneratörün, işi etkileyen normal voltaj vermekten vazgeçmesidir. elektriksel sistemler Motor. Motordaki yük, silindir bloğundaki veya valf sisteminde zayıf yağ veya iç parçalardan kaynaklanabilir. Böylece bu davayı oldukça uzun süre kazabilirsiniz ve yüzünü ziyaret etmek daha iyidir ve problemin nedenini bulabilirsiniz.

Birine bir video izlemeyi teklif ediyoruz. olası nedenler Bu sorun:

Toplamalım

Üzerinde keskin veya pürüzsüz bir devir damlasına yol açan onlarca arıza var. karbüratör arabaları. Ancak soru, ekipmanın hizmet için çok zorlu olduğu ortaya çıkmasıdır, bu nedenle birlikte alınmanın tüm nedenlerini ortadan kaldırmak gerekir. Böyle bir sorunla karşılaşırsanız, bunun arabanızda yüklü olan karbüratörün özellikleri olduğu anlamına gelir. Büyük olasılıkla, yalnızca cihazı değiştirmek sorunlardan kurtulmaya yardımcı olacaktır. Eğer sorun sadece birkaç kez ortaya çıkıyorsa, yakıt sistemine hizmet etmeye çalışılmaya, filtreyi değiştirmeye ve yeni bir karbüratör tamir seti kurmaya değer.

Bu tür bir enjeksiyonla otomatik olarak enjeksiyon sistemlerine kademeli olarak daha düşüktür. Daha güvenilir, daha ekonomik, daha uzun süre hizmet veriyorlar ve böyle bir sorunu karbüratörler olarak getirmiyorlar. Tabii ki, hemen enjeksiyonda, aynı zamanda hatırlanması gereken birçok incelik ve özellik de vardır. Ancak karbüratörün enjektör üzerindeki değiştirilmesi çok emek yoğun ve pahalıdır. Tekniğinizi korumak ve normal çalışmalarına ulaşmak daha iyidir. Çok iyi hizmetlerle bile, 1-2 yıl sonra, tekrar hizmete gitmek zorunda kalacaksınız. Isınırken hiç keskin bir motor hızı ile karşılaştınız mı?

Geçmiş karbüratör üretimi ile karşılaştırıldığında, yeni enjektör Vaz 2114, çok daha verimli ve daha güvenilir, ancak zaman zaman ve çeşitli problemlerle takip edildikleri ortaya çıktı. Bu durum, devrimlerde bir düşüş olarak, Vaz 2114'e gazın sıfırlanmasından sonra neredeyse her zaman enjeksiyon sisteminin çalışmasında sorunlardan kaynaklanır, ancak tanısal işlem sırasında başka nedenler ortadan kaldırılmalıdır.

Sorunun nedenini nasıl bulabilirsiniz?

VAZ 2114 dönüşleri düşüyorsa, enjeksiyon sisteminin aracındaki işleyişini kapsamlı bir şekilde dijitalleştirmek, bu da küçük deneyim ve ilgili talimatların varlığında garajda kendi içinde yapılabilir. Bu durumda önemli bir avantaj, fabrikadan rastlanan "on dördüncü" dedir. gösterge Paneli Alman VDO üreticisinden, skordan gelen analog ile karşılaştırıldığında, bir kendi teşhis rejimi ile donatılmıştır.

Bu prosedürü yürütmek için, birkaç hız dışı eylemi gerçekleştirmeniz gerekir:

• motorun yüklenmesi, kilometre sayacı düğmesini bastırmak için üç veya beş saniyeye ihtiyacınız vardır;
• motorun ateşlenmesini ilk konuma aktarırken, düğme serbest bırakılmalıdır;
• ok, normal çalışma hakkında bir sinyal olan ekranda okunması gerekir, ardından düğme birinci (ürün yazılımı sürümünün gösterilmesi) ve ikinci kez basılmalıdır - ondan sonra ECU'da olası hatalar olacaktır;
• hata mesajını sıfırlamak için, ekranda sıfır görünmeden önce düğmeyi basılı tutmanız gerekir.

Kılavuzu okuyan, ekranda hangi hataların, gazın VAZ 2114'e boşaltıldığında, dönüşlerin sürekli düşmesi gerçeğiyle nasıl ilişkili olabileceğini öğrenebilirsiniz.

Böylece, aşağıdaki durumlardan biri olabilir:

• kod 1 - Denetleyici Hatası;
• kod 14/15 - Soğutma sıvısı sensörü hatası;
• kod 22/23 - Konum Sensörü Hatası kısma supabı;
• kod 33/34 - Sensör Hatası kütle akışı hava;
• kod 42 - Hatalı ateşleme;
• kod 44 - Boşluklu veya çok zengin bir yakıt karışımı.

VAZ 2114'in sahibi, otomatik teşhis çalışmalarının otomatik olarak özel özelliklerinde hatırlanmalıdır: Birkaç hata varsa, bilgisayar kodlarını aritmetik özetliyor, bu da yanıltıcı olabilir. Bunu belirtin, gösterilen aslında mevcut problemlerin görüntülenen kodunun mantıksal bir tutarsızlığını belirtir.

İçin tam güven Ya arabayı hizmete götürmek ve muayenesi için ödeme yapmak veya bu kadar pahalı olmayan bir tanılama tarayıcısının kendisi satın almak gerekli olacaktır. Başka bir seçenek - Vaz'ın aynı modelinin (tam olarak servis edilebilecek) varlığında, ondan döner ve aracınızı potansiyel olarak savunmasız sensörleri koyun, sorunu öğrendiğim hariç tutma yöntemi.

Kurulu kontrol cihazını kullanmadan arıza arayın

Aracın davranışının dış "belirtileri" ve özellikle motoru, deneyimli ve gözlem sürücüsü hakkında düşünmek için çok fazla yiyecek verebilir. Bu faktörlerin analiz edilmesi, arızaların olası nedenlerinin listesini önemli ölçüde azaltabilirsiniz.

Örneğin, rastgele motor matkap momentini izlemeniz gerekir - boşta, motorun belirli bir sıcaklığa veya ne zaman ısıtıldıktan sonra soğuk bir başlangıç \u200b\u200bile sert preslenmiş gaz pedalında.

Ek olarak, cironun sürekli bir podgezka düşmesi olup olmadığı ve motorun fren yaparken nasıl davrandığı, gaz pedalını serbest bırakıp şanzımanı kapatmak için nasıl davranmalısınız?

Görsel sesli teşhis açısından, daire potansiyel olarak savunmasız düğümlerin, VAZ 2114'ün gaz taburcu edildiğinde tezahür etmesi gerçeğine yol açabilecek şekilde kontrol etmek faydalı olacaktır.

İlk önce, yakıt kontrolü ile başlamalısınız ve hava filtreleri - Onları her 30 bin kilometrede bir tavsiyede bulunur, ancak aslında, çalışma koşulları ve filtrelerin kalitesi, sorunlardan kaçınmanın, bu dönemi azaltmak için daha iyidir (özellikle otomobillerle makinelerden beri) büyük kilometre Filtreler daha da hızlıca tıkır.

Ek olarak, tanktaki yakıt seviyesini kontrol etmek gerekir, ne kadar saçma görünür olursa olsun, yakıt seviyesi sensörü genellikle sürücüyü aldatır ve ek olarak, otomobilin yakıt pompasının olduğu için bir eğimde durabilir. Sadece motora yakıt sağlamaz - bu nedenle ve dönüş mesafesinin nedeni.

Çok yaygın durum - küçükten sonra ateşleme veya devirlerin tutulması ile ilgili sorunların ortaya çıkması bağımsız onarım: Bu durumda, olağan insan faktörünü tekrar dışlamak için tüm cips, kişileri, terminalleri ve kabloları kontrol etmeniz gerekir.

Tarafsız şanzıman üzerine rulo

VAZ 2114 düşer ve motoru "soğukta" durursa, muhtemel problemlerin olası nedenleri bu kadar değildir: yakıt pompasının başarısızlığı, soğutma sıvısı sıcaklık sensöründeki enjektör veya arıza olan boşta regülatörü kırar.

Durumları çözmenin ana yolları aşağıdakilerdir:

1. 1. Rölanti regülatöründeki nedeni, motor sürekli olarak bu modda düzeltilir ve sadece aptal değil. PXX tanısı için, multimetre, boğulmuş bir motorla, direnci ölçer: A - B, C - D terminallerinde, yaklaşık 54 ohm'a eşit olmalıdır, oysa çiftler arasındaki sonsuzluğa eşit olacaktır. Bu göstergelerden herhangi bir sapma bir arıza olarak kabul edilmelidir.

1. 1. Kirli enjektör çok yaygın bir durumdur, eğer çoğu dolumda benzinli benzin işlemlerinin ne kadar kaliteli olduğunu düşünüyorsanız: bazen yardım edebilir Özel araçlar Enjektörü temizlemek için. Daha kötüsü, nozullar tıkandığında - temizlik maddeleri yardımcı olmadıysa, onları değiştirmeniz veya temizlik için hizmete taşımanız gerekir.
   2. Benzin arızası genellikle operasyondaki karakteristik ihlallerin karakteristik belirtileri ile öngörülmektedir: Arıza sürecinden uzun süre önce, motor çalıştırıldığında pompanın sesindeki farkı duyacaktır. Şanzıman üzerinde sürüş sırasında bir çalışma motoruyla sorun yoksa, ancak boşta oluşursa, ince filtreyi ön kontrol edebilirsiniz.

1. Bazen mumlar, tüm ateşleme sisteminin çalışmalarını doğrudan etkiler, ancak bunları önleyici amaçlarla düzenli olarak değiştirerek sorunların ortaya çıkmasını önler. Ek olarak, ateşleme bobininin durumunu kontrol etmeniz önerilir.

Sensörlerin çalışmasında arıza

Vaz 2114 üzerindeki enjeksiyon motorunun normal işleyişi, dört anahtar sensörün doğru çalışması ile sağlanır: gaz kelebeği, kütle havanın kütle akışı, krank milinin pozisyonu ve soğutucunun sıcaklığı.

Gaz Kelebeği Konumu Sensörü Vaz 2114

Tüm güç birimleri sistem sistemlerinin düzgün çalışması gerekir. Bu durumda, motor normalde yük altında ve boş modda çalışmalıdır.

Uygulamada, genellikle sürücüler, motor cirosu düşmediği veya deşarj gazı sonrası büyük bir gecikme ile düşmediğinde bir sorunla karşılaşırlar. O kadar fazla tahmin edildiği açıktır rölanti Sorunları belirtin ve artan yakıt tüketiminin nedenidir.

Bu makalede, motor dönüşlerinin neden düşmediğinden ve benzer sorunların ortaya çıkmasının ve otomatik olarak ortaya çıkmanın temel nedenlerini göz önünde bulunduracağınız hakkında konuşacağız.

Bu makalede oku

Gazı sıfırlarken, dönüşler artar veya "asmak": ortak arızalar

Dönüşte ısıtma sırasında bir enjektöre sahip birçok arabada başlayalım. Bu, güç ünitesinin soğuk bir başlangıçtan sonra istikrarlı bir şekilde çalışması için gereklidir.

Bununla birlikte, sıcaklığı arttırdıktan sonra, kontrol ünitesi xx cirosunu azaltır, bunları normale getirir. Bir karbüratöre sahip birçok otomobilde, sürücü, "SAPCC" olarak adlandırılan ısıtma sırasında devirleri bağımsız olarak arttırır.

Aynı zamanda, motor ısıtıldıktan sonra, rölanti hızı normaldir, ortalama, 650-950 rpm. Gaza tıklarsanız ve hızlandırıcıyı serbest bırakırsanız, geri dönüşler arttırılmalıdır, daha sonra tekrar belirtilen değerlere düştü.

Aynı zamanda, momentum yavaş yavaş sıfırlandığında veya sürekli olarak 1.5 bin rpm, 2 bin devir, vb. Bir işaretinde tutulduğunda, bu gibi durumlarda, akış hızı artması ve ihtiyaç duyduğunu gösteren DVS'den daha güçlüdür. teşhis.

• Yani, başlayalım sık sık sorunlar Karbüratör. Genellikle motor hızı, gaz kelebeği ile ilgili sorun nedeniyle taburcu değildir. Örneğin, sürücü gaza bastığında, damper daha geniş açılmalı, böylece silindirlerde yakıtı yakacak şekilde daha fazla hava açılmalıdır. Gaz pedalı serbest bırakıldıktan sonra, damper kapalıdır, devrimler azalır.

Damper sona ermezse, tekrar girilen karışım silindirlere dahil edilirse, devrimler arttırılır. Sebep, gaz düğümünün güçlü kirlenmesi veya damperinin (deformasyon) zarar görmesine neden olabilir. Başlamak için, kapağı temizleyin, karbüratörün temizlenmesi için sıvı temizleyici olarak uygundur.

Ayrıca, damperin kapandığını ve sürücü kablosu aşındığında durumunda da dikkat çekiyoruz. Bu durumda, kablo değiştirmeye tabidir. Karbüratör makinelerinde, motor hızlarını sık sık ve contanın karbüratör arasındaki ve başarısız olduğu durumlarda düşmez. Ayrıca, suçlu, hasar gören bir emme manifoldu olabilir.

Ana görev, yakıt ve hava miktarının doğru oranı olur. Sıklıkla yüksek seviye Karbüratörün bir şamandıra odasındaki yakıt, artan devirin artmasına neden olur. Bir iğne vanasıyla kontrol çalıştırılmalıdır.

• Şimdi enjektöre dönüyoruz. Birçok enjeksiyon arabasına dikkat edin. Arızalar için, enjeksiyon sisteminin kendisi daha zordur, yani yüksek devrimlerin nedenleri karbüratöre kıyasla daha fazladır.

Kural olarak, dolaşım problemleri hem mekanik elemanların hem de elektronik bileşenlerin arızalanmasından kaynaklanabilir. Büyük arızalar listesinde, uzmanlar yüklü olan sıcaklık sensörünün bozukluklarını tanımlar.

Basit kelimelerBelirtilen sensör yanlış bir sinyal verirse, ECU, motorun soğuk ve ısınma modu olduğuna inanmaktadır. Bu durumda, kontrol ünitesi momentumu yükseltir, böylece güç ünitesinin çalışması için stabil ve daha hızlı çalışması için.

Ayrıca, devrim problemleri, işteki problem ve başarısızlıklar nedeniyle başlayabilir (boşta regülatör). Ayrıca gaz kelebeği kablosunun kiralandığı ve büküldüğüdir. Gazı kapanan başka bir yay, hasar görebilir veya hasar görebilir.

Contalara ayrı dikkat edilmelidir, çünkü hava davulları karıştırma oluşumunun bozulmasına neden olabilir. Bu, kollektörlerin döşenmesini, nozullar contalarının vb. Ayrılmasını ayrı ayrı kontrol etmeniz gerektiği anlamına gelir.

Yüzen Ciro: Nedenleri

Bazı durumlarda, ciro sadece yavaşça yavaşça düşmediğinden veya bir seviyede tutulduğunu unutmayın, ancak "yüzer". Bu durumda, motor dengesiz çalışabilir. İlk sonbaharda, daha sonra keskin bir şekilde büyür ve her şey tekrarlanır. Böyle bir fenomenin sık nedeni, fazla havanın teminidir, bu da XX'in dönüşlerinin "atlamalarına" yol açar.

Bu tür sorunlar, ECU'nun ne kadar havanın alındığını hesaplamasını ve gerekli karışımı hazırlamak için ne kadar yakıtın uygulandığını ve ne kadar yakıtın uygulandığını bildiren hava besleme sensörünün () arızası durumunda ortaya çıkar.

Arızalar ortaya çıkarsa, kontrol ünitesi, XX modu için "doğru" karışımı hazırlayamaz, bu da gaz pedalının serbest bırakılmasından sonra veya boşta motorun çalışması sırasında hız atlamalarına neden olur.

Özetleyelim

Gördüğünüz gibi, motorun neden sıfırlanmadığını doğru bir şekilde belirlemek için, birçok durumda derinlemesine tanı olabilir. Karbüratör motorları için, karbüratörün temizliği ve ayarlanması genellikle gereklidir, çünkü enjektör için gerekli olacaktır.

Sorun yüzeyde yatmazsa (valf kablosunu, yıkama veya kuru temizlemeden sonra, gaz pedalına, vb. İçine basılı olan kabinde paspasın yanlış yerleştirilmiş olması durumunda, o zaman arabayı teslim etmek daha iyidir. hizmet.

En zor durum, çok sayıda sensör ve aktüatörün varlığını varsaydığı zamandır. Bu durumda bile kullanın teşhis Ekipmanları Sorunu hızlı ve doğru bir şekilde belirlemenize izin vermez.

Tanı, otomobilin belirli bir otomobil markasının onarımı konusunda uzmanlaşmış böyle bir hizmeti en iyi şekilde teslim etmek zorsa. Kural olarak, bunlar resmi bayilerdir, daha az sıklıkta üçüncü taraf kuruluşları karşılayabilirsiniz.

Son olarak, sorunun zamanında tespitinin diğer düğümleri ve agregaları kaydetmenize izin verdiğini unutmayın. Başka bir deyişle, XX'in yüksek eğrileri, hız dönüşleri ve atlar, hava / yakıt beslemesi ve karıştırma oluşumuyla ilgili sorunların olduğunu göstermektedir. Bu tür problemleri görmezden gelmek, motoru ve servis ömrünü olumsuz yönde etkiler.

Ayrıca oku

Motorun neden rölanti hızını arttırmış olabilir? XX'in yüksek dönüşlerinin temel nedenleri enjektör motoru. Ve bir karbüratörlü motorlar.

Hızdan kararsız - çok sık sık arızalı yakıt sistemi motorlar içten yanma. Hız zıpladığında, zararlı sonuç olmadığında, ancak bir kural olarak, geçiş yaparken gaz pedalını önemli ölçüde serbest bırakırsanız, nötr şanzıman, motor . Yoğun yol trafiği, trafikte durun veya kavşakta bir kaza ile doludur. Bu nedenle, dağılımın nedenini belirlemek ve eliminasyonu birincil görevdir.

Enjektör ve karbüratör içten yanmalı motorlar, neredeyse aynı rölantide temin edilebilirlik nedenlerine sahiptir, ancak yakıt hava karışımını silindirlere tedarik etmenin organizasyonu, tamamen farklı düğümlerin kusurları veya yanlış çalışması nedenidir.

Rölanti instabilitesinin ortak nedenleri

Enjektör ve karbüratör motorları pratikte aynı ateşleme sistemine sahiptir. Hataların en yaygın nedeni, mum tellerinin zarar görmesi ile ilişkilidir. Cihazları, servis ömrünü kontrol etmek her zaman mümkün değildir. Ayrıca, çıkarma ve sabit tel, dirençlerin doğru değerlerini gösterebilir ve titreşimlerin çalışması kararsız olduğunda. Yalıtım testi bazen karanlıkta hasar görmüş yerlerde bulanık bir parıltılı olarak not edilebilir. En iyi yol Kontroller - bilerek servisli bir ateşleme tellerini takma. Motor çalışması daha iyisi için değişmişse, yüksek Gerilim Teller Değiştirme gerektirir. Motor devreleri ham havaya düştüğünde, mum tellerinin çoğunlukla suçlanması muhtemeldir.

İÇİNDE karbüratör motorları Culprit hizmet edebilir.

Air emme sırasında dönüşler düştü

Neden bu durumda dönüşler düşer? Bazen bir karbüratör veya bir kütle akış sensöründen sonra hava sırasında motor hızı atlar. İÇİNDE karbüratör sistemi Güç Bu, çalışma karışımının tükenmesine neden olur ve silindirdeki hava akış sensörünün tanıklığındaki enjeksiyonda, bir miktar gelir, bu da bir çalışma karışımı uygulayan bir miktar daha gelir.

Kontrol etmek için, karbüratörleri yıkamak için aerosol kullanmanız gerekir. Motorun çalışması sırasında şüpheli bağlantılarda püskürtülmesi gerekir. İşin doğasını değiştirmek (genellikle keskin bir şekilde artır) hava emme sitesini gösterir.

Bir oksijen sensörü (lambda probu) ile donatılmış motorlarda, sorunların kaynağı, bölgedeki mezuniyet yolunda lambda probuna hava sızıntısı olabilir. Yanma odasından sonra fazla havayı belirleyen, karışımın tükendiğine inanır ve yakıt beslemesini arttırdığına inanır, bu da, buna göre, motor motorunun dönmesi şamandıradır.

Karbüratör motorlarının rölanti sisteminin arızaları

Eski agregalarda karbüratörlü, başarısızlıkların en sık nedeni, yakıt veya reçine yataklarında fiberglasta rölanti jetleri tıkanırken, yakıtla birlikte yatırır. Araçların elektromanyetik valfi olan karbüratörlerde, sistemin yanlış çalışmasına neden olabilecek vanadır.

Kontrol etmek için, güç konnektörünü durdurulan motordaki vanadan çıkarmanız ve ardından yere koymanız gerekir. Karakteristik bir tıklamanın yokluğu, elektromanyetik valfin arızası hakkında bilgi isteyecektir.

Karbüratörü evde yıkamak için, bir aerosolde yıkamak için sıvı kullanabilirsiniz.

Enjeksiyon motorlarının rölanti sisteminin arızaları

İÇİNDE enjektör arabaları Rölanti Hız Atlamasının çoğunlukla rölanti regülatörü olduğu suçlu. Yüksekliği düzenlenmiş bir çubuktur step elektrik motoru. Çubukların kirlenmesi reçine sedimentleri düşük kaliteli yakıttan en yaygındır. Aynı zamanda stok, keskin bir şekilde hareket eder, gerizekalı, belirli alanlarda tamamen durdurulabilir, aynı zamanda tek motor dönüşleri yüzer. Karbüratörleri yıkamak için sıvı ile karışık çökeltiler.

Kesinlikle konuşursak, hemen hemen tüm sensörler boşta dengesizliği etkileyebilir. Kütle akış sensöründen başlayarak ve bir lambda probu ile sona erer. Arızalı bir öğe arayışı, teşhis sistemiyle üretmek için daha uygundur. Araba birleşik bir kontrol cihazı ile donatılmışsa, bu cihazda kabul edilen bir hata kodu olacaktır. Kodla, veri öğelerinden hangisinin arızalı olduğunu belirleyebilirsiniz.

Dağıtım ve krank mili pozisyon sensörlerini kontrol etme

Bazı sensörler kontrol edilebilir. Bu bir kütle akış sensörüdür, dağıtım vala Ve krank mili sensörü. Son iki ikisi, kontak açıldığında voltmetre kütleye ve sinyal kablosuna bağlanarak teşhis edilir, ancak kullanılmamış motor. Yavaş döndürme ile krank mili Cihaz periyodik voltaj atlamalarını gösterecektir. Krank mili sensörü arızalanırsa, motorun büyük olasılıkla başlamadığı, ancak çalışmayan bir eksantrik mili sensörü (faz sensörü) motoruyla çalışacaktır. Sadece aynı zamanda ve hareket ettirildiğinde, arızalar veya devirlerde keyfi bir artış mümkündür, çünkü güç sistemi fazlı enjeksiyon modundan eşzamanlı enjeksiyon moduna geçer ve devrimler hareket modundan bağımsız olarak zıplayacaktır.

Yakıt tüketim sensörünün kontrol edilmesi

Bu öğeyi kontrol etmek için, 2 V'nin bir ölçüm limiti ile bir dijital voltmetre gerekir. Voltmetre, kontak açıldığında DMRV sinyal terminallerine bağlanır. Özellikle, bir vazoda, 1 ve 3'ün terminalleridir. İyi bir elemanın voltaj değeri, 0.99-1.01 V aralığında olmalıdır. Voltaj 1,05 V'den fazla voltajı. Bu durumda, motor çalışmasında tüm modlardaki kesintiler mümkündür.

Sözsüz sensör, onarıma tabi değildir. Hassas elemanı yıkarken nem üzerine vurulur, yerinden olmadığı garanti edilir.

Arızalı bir oksijen sensörü ile yüzen ciro

Oksijen sensörü veya lambda probu, egzoz gazlarındaki oksijen içeriğini ölçer ve elde edilen verilere dayanarak, tükenme veya zenginleştirme için bir sinyal veren, çalışma karışımının kalite parametrelerini belirler. Cihaz normal çalışır, sadece çalışma sıcaklığına kadar ısındıktan sonra - en az 300 derece. Bu nedenle, çoğu, çıkışın çalışma moduna hızlandırmak için dolaylı bir ısıtma sistemi ile tamamlanır. Yanma ürünlerinin sensörlerinin çalışma yüzeylerinin ısıtma veya kirlenmesi hatası, motor çalışmasının dengesiz olması nedeniyle oksijen içeriğinin belirlenmesinde yanlışlıklara neden olur.

Sıcaklık sensörü

Soğuk bir motoru başlatırken elektronik kontrol ünitesi (ECU) rölanti hızını arttırır, çünkü düşük sıcaklıklarda, motor dengesizdir ve yanıp sönebilir. Sıcaklık arttıkça, ECU devirleri kademeli olarak azaltır ve minimum çalışma sıcaklığına ulaşıldığında asgari bir şekilde önderlik eder. Ölçmek için, silindir bloğu üzerinde takılan soğutucu sıcaklık sensörü kullanılır. Radyatör üzerinde kurulu olan bir sıcaklık sensörü ile karıştırılmamalıdır, bu da fanı açmaya yarar.

Sıcaklık sensörünün kontrol edilmesi, ohmmetere direncini ölçerek gerçekleştirilir. Oda sıcaklığında iyi bir element, birkaç on yıllık kararın direncine sahiptir ve 200 dereceye kadar ısıtıldığında (daha hafiften yararlanabilirsiniz) on kez düşer. Sensör ısıtıldığında alet okumaları sensörü değiştirilmezse, arızalı olduğu sonucuna varılabilir.

Sonuç

Motor hızının yüzdüğü birkaç duruma baktık. Sorunu çözmek için, nedenini doğru bir şekilde ayarlamak için, istasyonun uzmanlarına atıfta bulunmak daha iyidir.

Motor - arabanın "kalbi" ve bir kişinin kalbi gibi, bu "organ" çalışmasında bazen kesintiler oluşur. "Kalp atışları" nın ritmi "kalp atışı" nın ritmi hakkında biliniyor. Güç ünitesinin momentumu yüzmeye başladıysa - motor bize bir şeyin yanlış olduğu bir sinyal verir. Günümüz malzememizde, hangi arızaların motorun halkaları için hangi arızaların işaret ettiğini, bunları nasıl doğru bir şekilde teşhis edip onaracağını söyleyeceğiz.

Yüzer dönüşlerin ortaya çıkmasının nedeni

Motorun dönüşlerde bir sorun olduğu gerçeği, sürücü takometreye bakarak öğrenebilir. Güç ünitesinin boşta normal çalışması sırasında, bu cihazın oku bir seviyede (genellikle 750-800 rpm içinde) tutulur ve motorun bir sorunu varsa, oklar düşerse, yükselir (500'den 1.500 rpm ve daha yüksek). Arabada takometre yoksa, daha sonra yüzen dönüşler söylenti üzerinde yakalanabilir: Motor salonu artar, azalır. Ve ayrıca - artan ve zayıflamada, arabaya motor bölmesinden nüfuz eder.

Kural olarak, dengesiz motor hızları boşta tezahür eder. Ancak, motor çalışmasının ara cirosunda bile, arızaları veya takometre okunu düzeltebilirsiniz, bu karakteristiktir. Bu iki olguyu ayrı ayrı düşünün, bu fenomenlerin hangi nedenlerin ortaya çıktığını anlamak için.

Rölantide yarışlar yaşar

Rölantide yüzen hız, en sık tarafından tezahür edilir enjektör motorları. Bu, boşta sistemin çalışmasının tuhaflığından kaynaklanmaktadır. elektronik blok Motor kontrolü (ECU). Arabanın elektronik "beyni", rölanti çalışması ile ilgili bilgileri sürekli okurlar ve eğer kırılırsa, sensörleri düzeltmek için sistemin doğru çalışmasından sorumlu komut verirler. Rölantiği, yakıt sistemine uygun olmayan hava nedeniyle ve spesifik olarak - motor silindirlerinde ihlal edilebilir. Bu durumda, havanın kütle akış sensörü, havanın yanma odasındaki ECU'yu sindir. Yakıt hava karışımını oluşturan hava ve yakıt miktarını hizalamak için beyinler, enjektör valflerine, silindirlerin daha fazla yakıtını açmak ve izin vermek için komutunu verir. Bu noktada, motor keskin bir şekilde arttırır. Sonra ECU, silindire çok fazla yakıt yaptığını ve yemini kısıtladığını anlar ve bu anda dönüşler keskin bir şekilde düşer.

Boşta kalan yüzme hızlarının ikinci nedeni, rölanti regülatörünün () arızasıdır.

Bir elektrik motoru, konik bir iğnenin bir koni içerdiği ve bunun işlevi, daha hızlı çalışırken motorun dönüşünü stabilize etmektir. Arızasının temel nedeni, RCX'in elemanlarının aşınmasıdır (tel kopyası, kılavuzun kılavuzunu veya konik iğnenin tahrikini takın), aracın düşük kaliteli yakıt üzerine uzun vadeli çalışması nedeniyledir. Regülatör kırıldığında, motor, bir "stabilizatör" olmadan kalan, devirleri istemeye veya indirmeye başlar.

Devrimlerin üçüncü nedeni - havalandırma vanası arızası petrol carter.

Motorun kranktuarda çalıştırılması sürecinde, harcanan gazlar birikir (ayrıca karter olarak da adlandırılır). Motor yeni ise, karter içindeki bu gazların hacmi nispeten küçüktür ve büyük bir kilometreli motor karter gazlarının miktarı arttırılır. Bu gazların fazlalığı, havalandırma sistemi aracılığıyla, motor yanma odalarında yakıt ve hava karışımının oluşumunda rol oynadıkları emme manifolduna ve gaz kelebeğiyle görüntülenir. Eğer karter havalandırma vanası en yüksek olursa (genellikle, karter gazlarında bulunan yağ kalıntılarının duvarlarındaki birikatlar nedeniyle olur), emme manifoldunda daha az miktarda karter gazı vardır, TVZ tamamen zenginleştirilmemiştir, motor cirosu Şamandırmaya başlayın - ortamdan (1100 - 1200) düşük (750-800).

Rölantide yüzer devrimlerin görünmesinin dördüncü nedeni, hava akış sensörünün () arızasıdır.

Bu, karter havalandırma vanasının yanı sıra, uzun süreli operasyon sürecinde kirli bir yağ filmi ile kaplanabilir, bu, sonunda, arızalanmasına neden olur. Bir termomemometre DMRV'de oldukça nadirdir - motor yanma odasına giren hava hacimlerini ölçmekten sorumlu bir eleman. Bu durumda ECU, havanın kütle tüketiminde doğru veriler almaz ve motorun silindirlerine cevap veren silindirlerde beslemesini gerektirir.

Beşinci sebep, fonksiyonun, motor silindirlerine verilen hava basıncının ayarlanmasından oluşan gaz kelebeğinin yanlış çalışmasıdır.

İki nedenden dolayı sıkışabilir: Flep'in "pigalok" ın iç yüzeyinde bir petrol alanı belirir; bu, kanatın kapanmasına ve açılmasına izin vermeyen ve gaz kelebeği sürücüsünün arızalanmasından dolayı. Bunun, boşta, karakteristik ve karbüratör motorlarında yüzen ciro ile bir motorun çalışmasının en yaygın nedeni olduğu belirtilmelidir.

Karbüratör motorları hakkında konuşursak, rölantide yarışların nedenlerinin nedenlerini listeleyeceğiz. Bu a) rölanti motorunun yanlış ayarlanması; b) karbüratörün elektromanyetik vanasının kırılması; c) yakıt yanmasının rölantiği gibber ürünlerinin tıkanması.

Orta Git'te Rapchildren

W. dizel motorlar Orta hareketlerde yüzen ciro, yakıt pompasındaki bıçaklarda pas oluşumundan dolayı meydana gelir. yüksek basınç. Pompanın bu bölümlerinin korozyonu, su yakıtının varlığı nedeniyle oluşur. Bu arada, aynı sebeple dönüşler dizel motor atlama ve boşta.

Dengesiz motor hızlarının görünümünün yukarıdaki tüm nedenleri birkaç sonuç vardır: yakıt, atmosfere emisyonları egzoz gazları Yüksek bir CO içeriğine, yakıt sistemi elemanlarının aşınması ve motor hava besleme sistemi. Bunu önlemek için, yukarıda ve sensörler listelenen sistemlerin çalışmalarını periyodik olarak kontrol etmek gerekir ve eğer sorun olmuşsa ve ciro "ateş" derhal tüm arızaları tamir etmektir.

Motorun yüzen rotasyonunu düzeltin

1. Motor Silindirlerinde Hava Yatıştırıcı. Hava besleme sisteminin karayollarının emme manifolduna gerginliğini kontrol etmek gerekir. Bunu yapmak için, her hortumu ayrı ayrı vurabilir ve bir kompresör veya pompa (zaman alıcı işlem) ile üfleyebilir ve WD-40 hortumlarını işleyebilirsiniz. "Wader" nin hızla buharlaşacağı yerde, bir çatlak tespit etmek mümkün olacaktır. Bu durumda, bir bantla yapıştırmamayı öneririz, ancak yıpranmış hortumu yenisine değiştirmenizi öneririz.

2. Rölanti regülatörünün değiştirilmesi. RXX'in durumu, direncini ölçen bir multimetre ile kontrol edilir. Multimetre, 40 ila 80 ohm aralığında direnci gösterirse, regülatör başarısız oldu ve değiştirilmelidir.

3. Cleanter Havalandırma Valfi Temizleme. Yağ karterinin sökülmeden yapılması gerekmez - sadece bu ventilasyona ulaşılabilir ve vanayı çıkarılabilir. Kerosen veya motor parçalarını yağ çamurunun izlerinden temizlemek için herhangi bir şekilde duruluyoruz. Sonra vanayı kuruturuz ve yerine taktık.

4. Hava Akışı Sensörünün Değiştirilmesi. DMRV - Detay Hassas ve çoğu durumda onarım tamir edilemez. Öyleyse, rölantide yüzen devrimlerin nedeni olsaydı, değiştirmek ve onarmamak daha iyidir. Ayrıca, başarısız termoemometrenin düzeltilmesi imkansızdır.

5. Müteakip yüklemeli gaz kelebeği uygun pozisyon . Petrol çökeltilerinden iki yol vardır - damperi çıkarılması ve arabadan çıkarılmadan yıkanması. İlk durumda, flep'e giden tüm hortumları ve kabloları çıkarırız, eklerini zayıflatır ve çıkarırız. Sonra kabın içine yerleştirin ve özel bir aerosol dökün (örneğin, LIQUI MOLY. Pro-Line Drosselklappen-Reiniger).

Yüzeyindeki petrol çamuru zorunlu ise, bir fırça ile dikkatlice temizlenebilir. Sonra kapak yüzeyleri temiz bir kuru rüzgara girmek ve tüm hortumları ve kabloları bağlayarak yerine oturtun. İkinci durumda, gaz kelebeği vanasının yıkanması, aynı aerosol ile sıcak motorda gerçekleştirilir. Bir temizleme maddesi uygulamadan önce, damper enerji kesilmelidir. İlk önce, damper içindeki bir aerosol dökün, birkaç dakika bekliyoruz ve motoru çalıştırıyoruz. Motor çalışırken, aerosol damperi işlemeye devam edin. Beyaz duman terlemesi korkutucu değilse, yağ çamurunu çıkarır. Prosedürün sonunda, telleri ve bir bilgisayarın yardımıyla, istenen boşluk açılış boşluğunu takarak algoritmayı çalışması için yeniden programlıyoruz.

6 .. Bu işlem bir tornavida kullanılarak yapılabilir, devirlerin sayısının ve kalitesinin vidalarını ayarlayabilir.

7. Karbüratörün solenoid vanasını değiştirme. Bu vanayı kırarken, motor yalnızca hava koltukları üzerinde çalışabilir. Bu nedenle, hız sıçramalarını ortadan kaldırmak için, elektromanyetik vanayı yenisine değiştirmenizi öneririz.

8. Rölanti Bıçağının Temizlenmesi. Yirmi yıl önce, Gibera'nın petrol kaplamasından saflaştırılması zaman alıcı bir operasyondu. Bugün fatter'ı sistemden çıkarmak gerekli değildir - karbüratörleri temizlemek için özel bir aerosolün içine dökülmesi yeterlidir ve düzeltmeyi beş dakika orada bırakın. Bu süreden sonra, somunun basınçlı havaya sahip kir kalıntılarından temizlemek gerekir.

9. Korozyondan TNVD Bıçaklarının Tedavisi. Bunu yapmak için bir korozyon aracı alacak (örneğin, Xado çoklube.) boynuna sadece püskürtülür yakıt tankı Yakıt ikmali yapmadan önce. Pompanın bıçaklarını korozyondan temizlemek, bu araçlar bağımsız olarak gerçekleştirilecektir. Pompa bıçaklarının korozyonunu önlemek için, depoya 200 ml içine dökebilirsiniz. motor yağıSürüş sürecinde, bıçakların yüzeylerinde koruyucu bir film oluşturur.

UNUTMAYIN: Motor devreleri boş hızda göründüğünde, servis istasyonuyla iletişime geçmek ve belirtilen motor sistemlerinin çalışmasının ayrıntılı bir kontrolü yapılması gerekir. Zamanında teşhis, sizi motor montajlarının ciddi şekilde dağılmasından tasarruf edecektir.