Новий лексус нх тест драйв. Повний тест-драйв Лексус НХ (Lexus NX) Рестайлінг. Страховка і ТО

Та-дам! Здійснилося. Другу - американську - батьківщину преміального японського бренду можна перейменовувати в "Країну Висхідного Турбо".

До сих пір японці в Штатах не шукає добра від добра і наддуву від обсягу, сповідуючи місцеву атмосферно-бензинову релігію. Навіть гібриди не похитнули цієї віри - їх серцем все одно був безнаддувний движок ... Але сьогодні навіть у "Мустанга" є маленький турбомотор.

А вже в екологічно стурбованої Європі без "двох літрів турбо" робити і зовсім нічого: як в офісі без піджака або в балеті без бінокля. Тому кросовери Lexus раніше продавалися там тільки в гібридному вигляді. Зате тепер евромотор є і у NX. А буде, ймовірно, і у багатьох інших моделей.

Запрягали японці довго. Зате запрягли в свої два літри відразу 238 коней і 350 Нм. Це зробило турбо найдинамічнішим "ен-іксом" - гібрид зі своїми 210 л.с. і бензоелектричних 210 і 270 ньютон-метрами відстав назавжди.

просторо

NX пишається тим, що може відвезти в багажнику пару великов в зборі

багато

7-дюймовий кольоровий дисплей - в базовій комплектації будь-якого NX

Друга свиня, яку одна турбіна підклала двом електромоторам, - економічність. Так, на папері гібрид їсть смішні 5,4 л на сотню. Але і турбо заявляє мізерні 7,1! Так, і те, і інше по життю - неправда. Але погодьтеся: менше двох літрів різниці навіть у нелюдському випробувальному циклі - слабкий аргумент на користь гібрида. По крайней мере, до тих пір, поки А-95 дешевше Hennessy XO. До того ж 200t ще й на майже 200 000 руб. дешевше гібрида - і теж зі світлодіодним світлом по колу. C таким розкладом передове гібридне техно ризикує залишитися вотчиною активістів Грінпісу ...

В екологічно стурбованої Європі без "двох літрів турбо" робити нічого

Наддутого NX буде у нас тільки повнопривідним. Зате в п'яти варіантах комплектації, включаючи F Sport з регульованою підвіскою. Я на такій машині поїздив - і візьмуся рекомендувати вам звичайні пружини і амортизатори. Тому що краще за все - без натяку на осьову і кільову качку - хитра підвіска F Sport тримає автомобіль на дорозі тільки в найсуворішому режимі Sport S +. А приблизно так само жорстко налаштовані і стандартні підвіски інших модифікацій.

За серпантину та в "спорт-з-плюсі" мчить турбо здорово: точно, жваво. Рулится смачно. Але відчуття надпотуги немає: все ж майже дві тонни на вагах.

Можливо, тому мені більше сподобався самий овочевий - атмосферне і передньопривідний, 150-сильний NX 200. На півмільйона дешевше, на 150 кг легше і на порядок комфортніше на ходу. Так, королем обгонів вам з ним не бувати, але в місті і на порожньому шосе він впорається ... Або це через кризу у мене такий згаслий погляд на речі?

ТЕКСТ: ВІТАЛІЙ ТИЩЕНКО

Поїздка до Швейцарії - крутий візуальний досвід, однак так собі задоволення для автомобіліста. Поєднання таких факторів, як найсуворіші обмеження швидкості (штрафи починаються за перевищення вже на 1 км / год), нелюбов місцевих жителів до порушників, що виражається в досить імовірною скарзі в поліцію, а також можливості для покращення якості дорожнього покриття без натяку не те що на ями, але навіть на хвилі і різну "дрібниця" роблять абсолютно неможливою оцінку ходових якостей машини. Смію стверджувати, що будь-який сучасний автомобіль, який їде по прямому автобану зі швидкістю 100 км / год, не завдасть водієві ніяких негативних емоцій. За винятком, хіба що, можливості мимовільного засипання. Так поводився і оновлений Lexus. Їхав приголомшливо тихо і заколисував. Втім, зупиняти увагу на ходових якостях рестайлінгового NX не має особливого сенсу, адже технічно автомобіль не змінився. Зате отримав ряд інших змін.

Екстер'єр

Найпомітніше нововведення в зовнішності автомобіля - нові грати радіатора. Вона (візуально) стала ще більше і обзавелася часто стоять горизонтальними планками. Тим самим NX стилістично наблизився до старших братів RX і LX. Змінилася форма переднього бампера - з нього зникла "губа". Йдеться про звичайні версіях автомобіля, а модифікація зі спортивним стайлингом F-Sport виглядає майже так само, як до оновлення. Головне технічне нововведення в екстер'єрі - NX отримав вдосконалену систему адаптивного дальнього світла.

По-перше, світлодіодні гармати відтепер розташовані не послідовно, як раніше, а трикутником - алюзія на флагманське купе LC. По-друге, оптика не стала матричної, однак навчилася затемнювати окремі ділянки світлового пучка. Раніше при необхідності затемнити яку-небудь ділянку пучка NX просто вимикав його повністю по вертикалі, і це негативно позначалося на загальній ефективності оптики - в зазначеній ділянці світлового пучка, наприклад, не підсвічувався дорожні знаки і дорога. Тепер машина вміє затемнювати більш компактні ділянки. При цьому "затемнювати" - найбільш доречне слово в розмові про світлодіодним оптиці Lexus NX, адже фари не матричні і не відключають окремі світлодіоди, а використовують спеціальний бігунок, який пересувається перед джерелами світла і напускає на потрібні ділянки.

Молодший кросовер отримав динамічні поворотники як спереду, так і ззаду, нові виштамповки у формі фірмового веретена на кришці багажника, а також систему безконтактного відкриття багажника помахом ноги. У модифікації F-Sport парубки вихлопної системи стали більше, незграбність і агресивніше.

Мікро-революція відбулася в індексації версій: машина з турбованим 2-літровим мотором потужністю 238 "коней" відтепер носить назва не NX200t, а NX300. Японці все ж піддалися згубному впливу німців, кілька років тому перервали кореляцію між об'ємом двигуна і числом індексу моделі. А жаль.

Назви двох інших версій залишилися колишніми: NX200 (дволітровий атмосферний мотор потужністю 150 л. С.) І NX300h (гібридна силова установка з сумарною віддачею в 197 л. с.).

інтер'єр

Маленький 7-дюймовий центральний екранчик із занадто широкими бічними рамками, раніше колишній безальтернативним для всіх комплектацій NX, в старших версіях виріс до значних 10,3 дюйма і став практично безрамковий, а в молодших підріс до 8 дюймів, що теж непогано. І отримав нову стильну графіком інтерфейсу - таку ж, як на флагманських седані LS і купе LC. Правда, неінформативне тачпад управління мультимедіа-системою нікуди не подівся. Чекаємо його відставки в наступному поколінні.

Кнопковий блок управління клімат-контролем поступився місцем чотирьом рифленим тумблер. По-перше, центральна консоль однозначно стала виглядати більш стильно, а по-друге, покращилася її ергономіка.

Крім того, заявлено, що відтепер прострочки в салоні оновленого NX проводиться іншим швом. Майстрів Такумі - це люди, які пропрацювали на заводах Toyota більше 25 років і мають найвищу кваліфікацію; тільки вони допускаються до обробки інтер'єрів автомобілів Lexus - навчили новій техніці. Ні підтвердити, ні спростувати дане твердження мені не під силу - шов виглядає абсолютно звичайно. Втім, я і не фахівець з шкіряним справах.

гібрид NX300h

Хоч на початку тексту я і анонсував, що параграфа, присвяченого водіння, в ньому не буде, тест-драйв без згадки про водіння - НЕ тест-драйв.

Розповісти про версію японського кросовера, ідеально вписався в неспішну швейцарську життя. Не менш гармонійно вона підійде і під будь-який спокійний ритм пересування по пробкам. Мова, зрозуміло, про гібрид NX300h.

Комбінована силова установка складається з атмосферного чотирициліндрового двигуна об'ємом 2,5 літра і двох електродвигунів, розташованих на передній і задній осях відповідно. Сумарна потужність - 197 л. с.

Технологія вже зовсім не нова, а як і раніше відчуваєш дитячий захват, натиснувши на кнопку запуску двигуна і не почувши після цього нічого. Восторг триває, коли натискаєш на педаль акселератора, машина їде вперед, і знову безшумно. За замовчуванням тахометр на приладовій панелі замінений на шкалу економності водіння. Лише при перекладі автомобіля в режим Sport S з'являється класичний тахометр, показує обороти ДВС.

У місті NX300h відчуває себе однозначно комфортніше, ніж на трасі. Розганяючись плавно, швидкості 40-50 км / год можна досягти на одній електротязі. А ось на трасі, як би акуратно і спокійно ви не їхали, на швидкості 90 км / год без використання класичного бензинового двигуна вже не обійтися. Витрата палива у гібрида коливається на рівні 5-6 літрів на 100 км.

Базовий Lexus NX200 з атмосферним дволітровим мотором потужністю 150 л. с., варіатором і переднім приводом обійдеться в 2 мільйони 257 тисяч рублів. За ту ж машину, проте з повним приводом, Доведеться викласти мінімум 2 мільйона 525 тисяч. NX300 з азартним турбомотором потужністю 238 л. с. і 6-ступінчастим "автоматом" коштує від 2 мільйонів 659 тисяч рублів. Для цієї модифікації доступний тільки повний привід. Як, власне, і для гібридної версії NX300h, ціни на яку починаються від 2 мільйонів 873 тисяч рублів.

Х Добре коли під капотом 238 к.с. Саме стільки видає перший в історії Lexus серійний турбомотор, який встановлюється під капотом NX 200t. для прихильників сучасних технологій приготували гібридний NX 300h. Але знаючи смаки російського і китайського ринків, спеціально для них Lexus випустив більш доступну модифікацію NX 200 з атмосферним «четвіркою» і варіатором. Тож не дивно, що саме такі машини користуються найбільшим попитом. Більшість клієнтів «ен-ікси» жителі мегаполісу і їм не потрібна велика потужність, А гібридні технології вони з радістю проміняють на хорошу комплектацію. Тим більше, що що NX 200 майже на 450 тисяч рублів дешевше турбированной версії, а цінова прірву з гібридом становить вже 650 тисяч рублів.

П од капотом Lexus NX 200 встановлено 2,0-літровий атмосферний мотор, запозичений у Toyota RAV4. Тільки двигун цей не від російської, а від європейської «Тойоти». Він трохи могутніше (151 проти 146 к.с.), тяговитее (195 проти 187 Нм) і економічніше. На вибір - передній або повний привід, трансмісія - тільки безступінчатий варіатор.

Ч естно кажучи, ще не сівши за кермо NX 200, я віщував посередню динаміку. Про неї говорили і паспортні цифри розгону до ста кілометрів на годину, який займає у кросовера довгі 12,3 секунди. Але на ділі все виявилося не так погано. Звичайно, «Лексусу» не вистачає тяги при обгонах швидкісних трасах, але для розміреної їзди по місту можливостей силового агрегату цілком достатньо. При інтенсивному розгоні про наявність варіатора нагадує монотонний гул двигуна на високих оборотах, але якщо їхати не поспішаючи, то NX 200 радує плавними реакціями і зручним управлінням тягою. Апетит у дволітровій «четвірки» помірний. Звичайно, це не заявлені офіційні 7,2 літра на 100 км, але результат в 9,1 літра, отримані за підсумками трьох тисяч пройдених в змішаному режимі кілометрів, теж можна визнати непоганим.

150-сильному мотору не вистачає тяги для впевнених обгонів на швидкісній трасі, але для спокійного пересування в місті потужності цілком достатньо. Середня витрата за підсумками тесту склав 9,1 літра на 100 км.

Е дет NX несподівано жорстко. Чи не дивлячись на дорогу пасажири в салоні можуть визначити не тільки калібр, що трапляються під колесами ям і нерівностей, але профіль покриття, наприклад, коли бувалий Щербатов покриття змінюється свежеположенного гладким асфальтом. «Ен-ікс» щільно перескакує через лежачих поліцейських, відгукується залізничним перестуком у відповідь на тріщини в асфальті і не щадить п'яті точки пасажирів на ямах. Зате коли під колесами гладь хорошого покриття, кросовер летить стрілою. Швидкісна траса - єдине місце, де я пошкодував, що взяв на тест самий слабкий мотор, А не азартну 238-сильну «турбочетверка». NX хороший на прямій, не «танцює» в коліях і радує чітко вивіреним нульовим положенням рульового колеса.

А ще «Лексус» приємно здивував на звивистих заміських дорогах з великою кількістю різних поворотів і віражів. У порівнянні з народною RAV4 тут збережена геометрія підвісок, але проведена маса доробок, починаючи посиленими підрамниками, закінчуючи новими пружинами і амортизаторами. Звідси і живе поведінку, не позбавлене вогника. NX майже не крениться в поворотах, а розплатою за надмірно жорстке шасі є точні і швидкі реакції на дії водія.

Кросовер слухняний і чіткий на хорошому покритті, але як тільки дорога псується підвіска стає жорсткою.

І підсилювач керма не підкачав. Тут в масть і легке штучне зусилля і хороша зворотній зв'язок, що дозволяє інтуїтивно відчувати навіть невеликий кут повороту передніх коліс. Lexus не пасує, навіть якщо водій вирішив поганяти. Разом з надлишковою швидкістю входу на віраж, з азартом легковика кросовер прогнозовано ковзає передком і слухняно повертається на траєкторію під скидання газу і делікатне рух кермом. Шкода, що шумоізоляція не на висоті. Звичайно, в салоні Lexus NX тихіше, ніж в моделях масового сегмента, ної тієї ізоляції від зовнішнього світу як, наприклад, у седана GS або кросовера RX тут немає. Основна проблема - гул від шин, який пробивається в салон практично постійно, незалежно від швидкості і якості асфальту. До речі, та проблема активно обговорюється на форумі клубу Lexus Росія. Багато власників після покупки вирішують її за допомогою додаткової шумки днища і особливо колісних арок, Які є основним провідником сторонніх звуків в салон.

NX НЕ тушується в поворотах і чітко слідує командам водія.

З умміруя все враження, отримані від Lexus NX за місяць можна сказати, що у японців з'явився дуже цікавий і навіть кілька вибивається з концепції марки автомобіль. Так, він не позбавлений недоліків, головні з яких - нетипові для автомобілів Lexus жорстка підвіска і недостатня шумоізоляція. Але і достоїнств у NX вистачає. Досить відзначити яскравий дизайн, відмінну обробку інтер'єру, хорошу керованість і вигідну у порівнянні з конкурентами вартість.

конкуренти

Н а мій погляд, через яскравого зовнішнього вигляду британський кросовер найближчий по духу до Lexus NX автомобіль. Левову частку продажів Евока в Росії займають автомобілі з 2,2-літровим турбодизелем, який в залежності від версії видає 150 або 190 к.с. Ціна базового автомобіля починається з позначки в 2,45 млн руб.

Н едавно оновити баварський кросовер є законодавцем керованості в своєму класі. Найпопулярніші версії xDrive20i (184 к.с.) і xDrive20d (190 л.с.) коштують приблизно однаково - від 2,44 і 2,47 млн \u200b\u200bруб відповідно.

Н овий GLC, який змінив в модельному ряду трипроменевою модель GLK пропонується з двома бензиновими і двома дизельними двигунами. Найдоступніша версія GLC 250 з 2,0-літровим бензиновим турбомотором потужністю 211 к.с. варто як мінімум 2,59 млн руб.

Е ще один популярний на ринку німецький кросовер Audi Q5 дет швидка зміна поколінь. У конфігураторі у одного з офіційних дилерів зазначено, що ціна самої доступної версії з автоматом і турбомотором 2,0 TFSI потужністю 230 к.с. становить 2,41 млн руб.

Lexus NX 200t. Виробництво: Японія. У продажу з лютого 2015 року. От 1 997 000 рублей

Дивно: виводячи на російський ринок компактний кросовер Lexus NX, японці насамперед запропонували покупцям гібридну модифікацію (ЗР, 2015 року, № 1). Сміливий крок. Але навряд чи ефективний, адже у нас як і раніше в пошані автомобілі класичної конструкції, зі звичайною «бензинкою» під капотом. Тому гібрид і не викликав бурхливого інтересу.

Інша річ - бензинові NX! Їх поява викликала стрибок продажів. Зараз NX - найпопулярніша модель в лексусовской лінійці: на неї припадає близько половини збуту.

За даними маркетологів, цільова аудиторія кросовера NX ділиться на дві приблизно рівні групи. Перша - чоловіки і жінки (кількісне співвідношення між ними рівне), що вже володіли автомобілями преміум-класу. Друга - нові покупці, що їздили до цього на машинах масових брендів. На останніх, мабуть, розрахована «вхідні» модифікація з атмосферним дволітровим двигуном потужністю 150 к.с. Її пропонують з переднім або повним приводом. Зараз в моєму розпорядженні версія з трансмісією 4 × 4.

Перший в історії марки серійний турбомотор забезпечений комбінованим уприскуванням: розподіленим і безпосереднім. У головку блоку вбудований випускний колектор з водяним охолодженням і турбокомпресор з подвійною равликом. Тиск наддуву - 1,2 бару.

Органічний автомобіль! Нова стилістика з хижими фарами підходить NX краще, ніж показаному раніше седану IS. Класний дизайн! Салон хороший - орієнтований на водія, з цікавою двоповерхової центральною консоллю. Сподобалися і скроєні ніби на мене крісла. У «Лексусі» буквально у країнах-кандидатах найвищу, без червоточинки, якість. Зазори в нитку, бездоганна прострочки, ідеальна підгонка за все і вся. Made in Japan, що ще сказати. І комплектація шикарна. Тут є такі унікальні для сегмента штучки, як камери кругового огляду і бездротове зарядний пристрій для телефонів. Аудіосистема з технологією Clari-Fi розтискає записані в форматі MP3 музичні файли, і вони звучать набагато чистіше і об'ємніше. До нетипового за мірками сегмента обладнання віднесу і електропривод спинок заднього дивана. Сибарити залишаться задоволені.

Базовий 150-сильний NX з варіатором заточений під неквапливу їзду. Динаміка по преміум-мірками скромна: 12,3 секунди до сотні. Чи не чемпіонський показник. У поворотах Lexus теж не запалює. Реакції на кермо розтягнуті, та й ступінь зворотного зв'язку недотягує до рівня німецьких суперників. Так що шанувальникам активного драйву сміливо рекомендую дволітрову 238-сильну модифікацію NX 200t. Це перший в історії Lexus з турбомотором! Двигун розроблений з нуля і не має нічого спільного з атмосферником того ж обсягу. Найцікавіше в ньому - новаторська технологія зміни фаз газорозподілу Dual VVT-iW. Вона оптимізує крутний момент у всьому діапазоні оборотів і пускає мотор в циклі Отто, а потім в процесі роботи переходить на більш економічний цикл Аткінсона.

В теорії все чудово, але в житті турбоверсия виявилася прожорливее - на кожні 100 км вона з'їдала не менше 10 л бензину. Це нітрохи не менше, ніж споживали прямі конкуренти в наших порівняльних тестах. Зате - 7,2 секунди до сотні! І управляти тягою на NX 200t зручніше. По-перше, турбомотор хороший широкої полицею максимального моменту, що тягнеться з 1650 до 4000 об / хв. По-друге, замість варіатора тут шестиступеневий «автомат», який змінює передачі помітно оперативніше, ніж варіатор з його вісьмома квазіпередачамі. Турбоверсия справляє враження більш сухорлявий ще й завдяки низькопрофільним покришок, які трохи пізніше підламуються в віражах і цепче тримаються за асфальт. Але це, як ви розумієте, обертається погіршенням плавності ходу: NX 200t на колесах розмірністю 235/55 R18 помітно грюкають кістками підвіски на вибоїнах, причому сильніше трясе ззаду. Поборникам комфорту ця модифікація сподобається менше, ніж атмосферна. Проте фанати «Лексуса» повинні знати, що турбомотор міцно увійде в їхнє життя: свежедебютіровавшій RX незабаром отримає цей двигун в базовій версії, а потім він перекочує і на інші «Лексуси».

Даунсайзінг впевнено крокує по планеті.

ПЛЮС:Нарешті, у Lexus з'явився компактний і порівняно доступний кросовер МІНУС: Плавність ходу залишає бажати кращого

Через три роки після старту продажів нашумілого в багатьох країнах Lexus NX, Японці вирішили випустити оновлену версію полюбився всім среднеразмерного кросовера. Завдання перед корпорацією стояло непросте - поліпшити авто таким чином, щоб його вартість залишилася на демократичному рівні серед конкурентів по класу. Потрібно відзначити, що з цією місією інженери і дизайнери впоралися на відмінно.

Загальні враження від тест драйву

Після інтригуючою новини про вихід оновленого кросовера преміального класу Лексус NX, вишикувалася ціла черга з запеклих автолюбителів, що бажають сісти за його кермо одними з перших. Коли вперше в живу бачиш автомобіль, то нововведення здаються незначними. Японці провели рестайлінг з властивою їм східною мудрістю і обережністю - вони називають внесені ними поправки не змінами, а поліпшеннями. І це дійсно так.

Тест драйв Лексус НХ дав можливість відчути всі нововведення, які підвищили повсякденний комфорт і зручність від водіння цього автомобіля. Більш динамічним, яскравим і зухвалим став зовнішній вигляд авто, додалися нові функції, збільшилася продуктивність за рахунок переробленої підвіски. Це значно поліпшило керованість на дорозі, а також трохи зачепило позашляхові якості. Всі зміни стають очевидними, коли сідаєш за кермо, запускаєш мотор і рушаєш з місця ...

Зовнішній вигляд автомобіля

Новий Лексус НХ виглядає дуже зухвало, зухвало і ексцентрично - яскрава зовнішність вдало виділяє автомобіль на тлі модельного ряду кросоверів. У порівнянні зі своїм попередником новий NX отримав більше жорстких заходів і чітко виділяються гострих кутів.

Зовнішні відмінності стають видні неозброєним оком, якщо дивитися на передню частину автомобіля. Решітка радіатора поміняла своє звичне оформлення - її затягнули пластиковою сіткою з ексклюзивним малюнком (гібридний Lexus NX 300h замість сітки обладнаний вертикальними хромованими смужками поверх горизонтальних планок). Таким чином автомобіль став більше схожий на своїх «побратимів» RX і LX.

Передній бампер також видозмінився, придбав більше переходів від плавних ліній до жорстко окресленим ребрах, він збільшився в розмірах, чому весь автомобіль став виглядати більш переконливо, потужно і брутально. З боків бампера розмістилися збільшені незграбні секції повітрязабірників - при бажанні їх можна демонтувати, а замість них встановити противотуманки. Головні фари отримали сучасну світлодіодну начинку, завдяки чому стало безпечніше їздити вночі по трасі. При включенні покажчика повороту, LED-елементи тепер включаються поперемінно як спереду, так і ззаду. оновлена \u200b\u200bсистема автоматичного управління дальнім світлом забезпечує достатню затемнення фар при появі зустрічного транспорту.

У профіль Лексус НХ виглядає так, ніби готовий з ревом зірватися в дорогу - дуже спортивно і динамічно. Ефект надають оригінальні розширювачі колісних арок, в яких можна побачити сучасні легкосплавні 18-дюймові диски.

У задній частині кузова автолюбитель також може помітити кілька доробок. В першу чергу в очі кидаються витягнулися габаритні ліхтарі трикутної форми з чорною окантовкою, які тепер виглядають більш стильно і презентабельно. Габарити прорізаються навпіл дверима багажного відділення - через це дизайнерського рішення дверний отвір в багажник довелося злегка збільшити, за рахунок чого він став виглядати масивніше.

Задній бампер був істотно модернізований, його оформлення в різних модифікаціях трохи відрізняється. На оновленому Lexus NX, за винятком моделі NX300 (колишня назва - Lexus NX 200t) будуть приховані труби вихлопної системи. На гібриді бампер буде прикрашений збільшеними матовими хромованими вставками, а версія з турбомотором NX 300 F-Sport отримала трапецієподібні патрубки. В цілому, бампер виглядає дуже лаконічно, акуратно і підтягнуто, все звичні дизайнерські концепції витримані до дрібниць. Для поліпшення аеродинамічних властивостей і запобігання попаданню дощових крапель над заднім склом автомобіля встановлений стильний широкий козирок.

Не можна сказати, що рестайлінг сильно зачепив зміна зовнішнього вигляду автомобіля. Покращення торкнулися в основному оптики і аеродинаміки. Любителям «європейців» екстер'єр Лексуса навряд чи сподобається, так як дизайн виконаний в дусі чисто японських автомобілів. До речі, на російський ринок Лексус НХ надходить з обробкою хромованих деталей - це захистить їх від отруйних реагентів, які використовують дорожні служби під час ожеледиці.

Салон і інтер'єр

В інтер'єрі нового Лексус НХ тісно поєднуються розкіш і комфорт. Всі достоїнства, в числі яких хороша ергономіка, висока якість збірки і підгонки деталей, використання дорогих і приємних на дотик оздоблювальних матеріалів. Власники дорестайлинговой версії скаржилися, що салон недостатньо затишний і зручний. Дизайнери прислухалися до побажань автолюбителів і виправили деякі недоробки.

Найпомітніше зміна стосується мультимедійної системи - діагональ екрану з 7 дюймів збільшена до 8 в базовій комплектації і до 10,3 в топової збірці. У мультимедіа з'явилося безліч корисних і сучасних штучок, таких як моментальне відображення і прочитання прийшов на ваш смартфон повідомлення. Правда жіночий голос, який читає текст, багатьом видався незрозумілим і невиразним - простіше поглянути на великий дисплей і прочитати SMS самостійно. Для швидкої відповіді призначене кілька шаблонних варіантів на вибір - «Ок», «Стою в пробці», «Скоро буду» і так далі. Є й досить романтичні послання, які змусять серце вашої половинки частіше битися від щастя.

У Лексусі НХ було змінено оформлення управління кліматом для водія і переднього пасажира. Тепер налаштувати температуру можна за допомогою чотирьох пластмасових тумблерів, дизайн яких імітований під метал. Дане рішення дуже дивно виглядає в автомобілі преміум-класу. Трохи видозмінилися деякі кнопки на консолі, перемикач приводу, важіль перемикання передач, дверні ручки.

Джойстик керування акустичною і навігаційною системою Remote Touch був замінений сенсорним тачпадом. Мабуть, це одне з найбільш невдалих рішень японців. За основу був узятий тачпад з купе RC 350, його спробували поліпшити, додавши можливість літерного введення і збільшивши в ширину на 9 мм. Зізнаємося чесно, що зручніше він від цього не став, користувачам джойстика звикати доведеться довго - організація меню вимагає доопрацювань. Єдиний плюс - можливість писати SMS в пробках (є підтримка як латиниці, так і російської мови).

В цілому, при виготовленні салону для Lexus NX використовувалися якісні і дорогі оздоблювальні матеріали. Сидіння оббиті натуральною, м'якою, приємною на дотик шкірою тонкої вичинки. Покупці можуть вибрати з двох доступних кольорів - світло-бежевою і світло-коричневої. Зізнаємося чесно, що в першому варіанті салон виглядає набагато вдаліше і дорожче. Уважно придивившись можна помітити, що сидіння прострочені нової рядком - як стверджують в корпорації, їх шиють вручну спеціально навчені майстри.

Крім великих змін, в новому Лексус НХ можна виявити багато приємних дрібниць. Наприклад, сучасні аналоговий годинник зі стильним дизайном. Дівчат порадує невеличке дзеркальце на зворотному боці одного з боксів. Збільшився відсік для бездротової зарядки гаджетів, який додатково обладнаний USB-портами.

Окремої згадки заслуговує місткий багажник нового Лексуса. У нерозібраному вигляді багажне відділення вміщує до 500 літрів, якщо скласти задні сидіння - до 1545 літрів. До багажнику додається симпатичний фірмовий кейс, вміст якого складається з комплекту необхідних в аварійній ситуації інструментів.

Творці Лексус НХ подбали як про передньому пасажирі, Так і про пасажирів заднього ряду. Ззаду вільно помістяться троє людей середньої комплекції. Високим попутників на задніх пасажирських сидіннях буде досить комфортно і просторо - для колін залишається багато вільного місця. Крісла мають зручну спинку з функцією електрорегулювання.

Управління та комфорт

Щоб перевірити керованість автомобіля Lexus NX і комфорт водіння, був обраний маршрут по трасі і асфальтованій дорозі з невеликими нерівностями - все-таки в Росії ідеально рівну дорогу днем з вогнем не знайдеш, тому всі умови були максимально наближені до реальності.

Забігаючи вперед, хочеться відзначити наступне - не можна сказати, що змінені технічні характеристики Лексус НХ під час руху стають очевидні. силові агрегати залишилися такими ж, як і в минулій версії - дволітровий атмосферний мотор потужністю 150 к.с., турбіна 238 к.с. і гібрид 197 к.с. Для більш слабкою версії і гібрида встановлений 8-ступінчастий варіатор, а для авто з турбонаддувом 6-ступінчастий автомат. У самій мінімальній комплектації можна придбати авто з переднім приводом, в інших же випадках доступні тільки повнопривідні автомобілі.

Підвіска нового NX зазнала безліч змін в кращу сторону - були поставлені поліпшені і більш зносостійкі пружини, амортизатори, стабілізатори та інші важливі елементи. Тепер автомобіль веде себе більш зібрано, краще поглинає дрібні і великі дорожні нерівності, більш впевнено почуває себе на високій швидкості, плавно йде на обгін і заходить в повороти. Наприклад, Toyota RAV4 має більш м'яку підвіску.

Для повноти картини були протестовані всі три варіанти оновленого кросовера:

1. Lexus NX 200 з бензиновим турбомотором
2. класичний, але в той же час динамічний Lexus NX 300 з бензиновим двигуном

Спочатку необхідно відзначити загальні характерні риси для всіх моделей в лінійці NX. Перше - це поліпшена шумо- і віброізоляція. Салон опрацьовано дуже якісно, \u200b\u200bна високій швидкості не чути ніяких сторонніх звуків, лише тихе гарчання мотора. Цвіркунів в новому Лексус НХ немає ні на стелі, ні з багажника. Що стосується вбудованої аудіосистеми, то якість звуку тут гарне, але його не можна назвати чудовим. Любителям якісної музики доведеться додатково витратитися на дорогу акустику.

1. Почнемо огляд з самої «базової моделі» - Лексус НХ 200. Автомобіль припаде до смаку незалежної молоді від 25-35 років, які давно мріяли про преміум авто, і ось нарешті запрацювали 2 мільйони з копійками на його покупку. 150 сил вистачає на комфортне пересування по щоденному маршруту дім-робота. Динаміки на різкі прискорення і обгони тут явно не вистачає - НХ 200 не призначений для траси і гонок зі світлофорів. Дуже довгі 12 секунд до сотні - такі показники можна порівняти з бюджетними і менш потужними авто. Однак на швидкості понад 120 км / год автомобіль відчуває себе дуже впевнено, рухається плавно і стійко. Можна експериментувати з трьома режимами руху - вибравши SPORT відчувається невелике збільшення напору, але тоді варто забути про економію палива. До речі, бак розрахований на 60 літрів, можна заливати виключно 95 бензин. Витрата цілком економічний - менше 9 літрів на сотню.
2. Лексус НХ 300 з турбомотором їде і управляється вже зовсім інакше. Навіть якщо порівнювати розгін - 7 проти 12 секунд до 100 дають відмінну фору! Взагалі, NX 300 з повним приводом на тлі інших двох версій у цій лінійці виглядає більш оптимально, істотних недоліків виявлено не було. Рулится відмінно, 238 коней цілком достатньо для отримання своєї порції адреналіну. Єдиний маленький нюанс полягає в трансмісії. У щільному міському потоці, в умовах постійного гальмування і прискорення був би більш до речі 8-ступінчастий автомат, яким оснащені авто зі старшої лінійки RX.
3. Флагманський NX 300h НЕ викликав бурю емоцій. Так, витрата палива менше, але і сам авто набагато дорожче - ціна стартує від 2,8 млн рублів. З урахуванням того що гібридні автомобілі та ще й з варіатором вкрай складні в технічному плані, то в Росії дана модель до покупки не рекомендована - принаймні до тих пір, поки повсюдно не з'являться якісні фахівці.

Тест на бездоріжжі

Кросовер не створений для поїздок по заміських дорогах, але тест драйв Лексус НХ по бездоріжжю все-таки заради інтересу був проведений. Ми спробували проїхатися по не дуже глибокому снігу, щоб перевірити наявність позашляхових якостей. Але ми залишилися розчаровані - при кожному зручному випадку, особливо під час різноманітних маневрів, в тому числі невеликих розворотів, автомобіль погрожував закопатися в сніг. Дорожній просвіт у NX 200 заявлений 18,5 см, у NX 300 - 19 см.

На слизьких ділянках впоратися з керуванням допомагає ручний вибір передач - їх на вариаторе 8, в момент перемикання, незалежно від швидкості, завжди «кидає» на 5-у, з цим потрібно бути уважнішими і обережнішими.

Поїздок на природу краще по можливості уникати - купини і ями підвіска поглинути не може, кузов гарячково трясе, все це віддається в сидіння. Не дуже-то комфортні умови.

Технічні характеристики

Нижче представлені характеристики Лексус НХ 300:

• Габарити - 464 * 184,5 * 164,5 см
• Обсяг багажника (мінімум / максимум) - 500/1545 л
• Об `єм паливного бака - 60 л
• Маса в спорядженому стані - 1735 кг
• Колісна база - 266 см
• Кліренс - 19 см

Ціни і комплектації

Актуальні комплектації і ціни Лексус НХ:

• NX200 Comfort - від 2,3 млн
• NX200 Progressive - від 2,48 млн
• NX200 AWD - від 2 млн 576 тисяч
• NX200 AWD Luxury - від 2 млн 758 тисяч
• NX200 AWD Luxury Safety - від 2 млн 926 тисяч
• NX300 AWD Progressive - від 2 млн 715 тисяч
• NX300 AWD Premium - від 2 млн 868 тисяч
• NX300 AWD Exclusive 2 - від 3 млн 257 тисяч
• NX300 AWD Exclusive 2 Safety - від 3 млн 436 тисяч
• NX300 AWD F SPORT Luxury - від 3 млн 334 тисяч
• NX300h AWD Executive - від 2 млн 947 тисяч
• NX300h AWD Exclusive - від 3 млн 752 тисяч

За електричний підйом і опускання дверей багажника так само, як і за запуск двигуна натисканням кнопки доведеться доплатити близько 200 тисяч рублів (Progressive). Приблизно стільки ж виробники просять за світлодіодні фари, збільшений мультимедіа екран, електричне регулювання рульової колонки (Luxury), а також 170 тисяч за додатковий комплекс безпеки (Luxury Safety).

За бічні дзеркала з авто затемненням, підігрів задніх пасажирських сидінь, Задній парктронік і систему контролю сліпих зон набувачам Lexus NX 300 доведеться доплатити понад 500 тисяч, в порівнянні з базовою комплектацією цієї моделі.

«Спортивна» версія включає в себе змінені кермо, сидіння, передній бампер, Грати радіатора, а також безліч інших елементів. Коштує вона всього на 74 тисячі дорожче, ніж аналогічна по «начинці» Exclusive 2.

Вибір б / у автомобіля

Перед тим, як купувати Лексус НХ з пробігом, потрібно звертати увагу на деякі нюанси. Звичайно, як і в будь-якому іншому випадку з покупкою б / у автомобіля потрібно особливу увагу приділити перевірці реєстраційних документів на справжність. Також необхідно переконатися в тому, що авто не було учасником в серйозному ДТП, внаслідок якого могли постраждати внутрішні механізми. Найлегший спосіб виявити, чи був Лексус НХ в аварії - перевірити товщину лакофарбового покриття товщиноміром. Якщо при вимірюванні прилад видає значення більше 150 мікрон, це привід серйозно поговорити з продавцем машини.

Що стосується двигунів, то з турбіною і атмосферником проблем як таких виникнути не повинно - обидва варіанти перевірені роками на інших версіях Лексусів і відмінно «доживають» до 300 тис. Км. Звичайно, за умови, що попередній власник вчасно міняв моторне масло і масляний фільтр, та й взагалі дбайливо ставився до планового технічного обслуговування автомобіля. Також слід розпитати власника, яким паливом і на який заправної станції він зазвичай заправляв машину. Справа в тому, що система уприскування і вихлопна система Лексусів дуже чутливі до заправки неякісним паливом - багато дорогі елементи можуть вийти з ладу.

Головна «болячка» у гібрида - електронна система управління двигуном, яка приносить багато неприємностей вже після відмітки в 100 тис. км. пробігу. Деякі поломки можуть повністю знерухомити автомобіль. Вам пощастить, якщо гарантійний термін не підійшов до кінця, то деталь замінять безкоштовно. А якщо ні, то ви зіткнетеся з дорогим обслуговуванням Лексуса! Вартість заміни деяких запчастин, наприклад, інвертора, можуть обійтися до 300 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян!

Також врахуйте, що Лексус NX 300h можна залишати в зимовий час надовго без руху - АКБ може розрядитися, а «прикурити» дідівським способом від іншого авто не вийде.

З трансмісією, як з варіатором, так і з автоматом, проблем у Лексусів зазвичай не буває, при належному догляді вони доживають і до 300 тис. Км. Власники НХ 300 іноді скаржаться на смикання перемикання з 2 на 3 передачу, але в іншому нарікань по коробці немає.

Уважно огляньте кузов на предмет наявності іржі. хоч для російського ринку автомобілі обробили спеціальним антикорозійним покриттям, в місці найменшого відколу можуть піти «рижики». Також перевірте ефективність фар у нічний час - в процесі експлуатації вони можуть швидко пітніти, світити тьмяніше. Салон виконаний з якісних, добротних матеріалів, але все одно перевірте присутність потертостей на шкірі і «цвіркунів» - вони можуть говорити про розхлябаному стані сидінь або багажника. Крісла дуже комфортні, м'які і затишні, однак оббивка, світла шкіра, дуже швидко брудниться, що вимагає частої хімчистки.

висновки

Купити NX безперечно варто - це все той же звичний і улюблений нам Лексус, тільки став ще зручніше і комфортніше. Конкурентів у кросовера в даному ціновому діапазоні практично немає, до основних з них можна віднести Audi Q3, BMW X2, Volvo XC40.

Підводячи підсумки, хотілося б оцінити рестайлінговий Лексус НХ за 5-бальною шкалою і кількома критеріями:

• двигун - 4;
• трансмісія - 4,5;
• підвіска - 5;
• екстер'єр - 5;
• інтер'єр - 4,5;
• комфорт - 5;
• керованість - 4;
• безпека - 5.

Разом загальна оцінка - 4,6!

Відео презентація автомобіля Lexus NX рестайлінг:

СХ 5 або Тігуан, що краще вибрати?