Atf масло для акпп-характеристики і застосування і сумісність масел atf. Що таке рідина atf? характеристики і типи трансмісійної рідини для акпп Типові характеристики для мастил акпп

Працюючи при екстремальних температурах, запобігаючи руйнівний вплив величезних швидкостей і тиску, трансмісійні масла грають в цих вузлах настільки важливу роль, яку справді важко переоцінити. Ключовими питаннями при виборі трансмісійного масла, будь то в'язкістю 80w90, 75w90 або ж ATF (Automatic Transmission Fluid) а іноді і взагалі з моновязкостью w90, будуть в першу чергу фізико-хімічні властивості масла - мається на увазі їх здатність до легкого запуску при низькій температурі і стабільним незмінним показниками при тривалому інтервалі служби а так само відгуки провідних інженерів.

Як визначити необхідну в'язкість

Ось тут то на виручку і прийшла компанія американських інженерів (їх офіційна назва можна знайти на всіх каністрах - SAE) І вони позначили шкалу температур, коли при використанні певної рекомендованої в'язкості трансмісійного масла або рідини ATF знос деталей був мінімальним. Висловлюючись простіше, саме від густоти або легкотекучесті змащуючого матеріалу залежить те, наскільки успішно трансмісійне масло буде залишатися на деталях.

Всесезонне зимовий і літній

Ідуть ті дні, коли потрібно було постійно дбати про заміну трансміссінного масла в залежності від пори року. Моновязкості в оліях, наприклад w90, можна сміливо відносити до зникаючих з ринку. Найпоширенішими сьогодні вважаються густота 80w90 (частіше мінеральне) і 75w90 (напівсинтетичне і синтетичне) на зміну їм приходять різноманітні рідини ATF і Dextron (так само напівсинтетика і синтетика). Чи варто говорити про те, що температура замерзання синтетики буде значно нижче масла на мінеральній основі?

До уваги приймаються фактори:

• Правильне співвідношення присадок
• Стабільність масляної плівки в критичних умовах

75w90

Майже всі коробки передач бюджетних нових автомобілів, в наш час, залиті саме цієї в'язкістю масла. Навіть у найлютіші холоди синтетична складова 75w90 дасть чудові пускові здібності.

80w90

У більшості випадків ці масла на мінеральній основі або «мінералка». У наше століття швидкостей, є привід теж віднести їх до які йдуть трендам минулих років.

Допуски масел GL 4 або GL 5, або GL 6 (ТМ-4 і ТМ-5)

Яке трансмісійне масло заливати в міст або коробку за класифікацією GL Вам підкаже тільки офіційні допуски автовиробників. Вам же досить орієнтуватися в наступних базових знаннях:

GL 4 і GL 5 - як і допуски у моторних масел, відрізняються давністю прийняття. Найчастіше, більш пізній допуск у масла перекриває попередній і з огляду на це дозволено для застосування

І якщо не дивитися на рідкісні особливості, то рішення для розуміння наступне:

GL 4 - для коробок передньопривідних автомобілів

GL 5 - тут, якщо потрібні більш високі вимоги до трансмісійного масла, ллємо його в міст (велике навантаження)

GL 4 / GL 5 - вважається універсальним

ATF

Не зовсім масло, але рідина. Завдання для ATF значно ширше ніж у звичних змащувальних матеріалів. Тут вирішено питання про відвід тепла, захист від корозії в агресивних умовах і більше високий ступінь захисту від зносу. Основна вимога - щоб ATF мало максимально стабільними показниками до окислення і температурі.

За своєю суттю ATF рідко зустрічається мінеральним. Чаші напівсинтетичне або синтетичне. У складі антиоксиданти, протизадирні, антипінні присадки і перетворювач в'язкості. ATF часто працює в умовах тертя різноскладової металів відрізняються своїми властивостями

висновок:

1. В першу чергу важливо дізнатися, які трансмісійні масла запропоновані автомобілю для заливки
2. Вибираючи серед великої кількості пропозицій трансмісійних масел можна спертися на незалежні відгуки фахівців

В одній з наших недавніх статей ми докладно розповіли про для механічних і автоматичних коробках передач. Сьогодні ми розповімо про одну з них, яку рекомендують використовувати як мастильна засіб не тільки для КПП, але і повнопривідних трансмісій, підсилювача керма. Мова - про сервісної рідини Dexron (Декстрон або Дексрон).

Що таке Dexron

Говорячи про трансмісійних рідинах, потрібно відзначити, що деякі автомобільні виробники розробляли власні допуски і стандарти для цих масел, які згодом ставали загальновизнаними характеристиками для компаній, які спеціалізуються ся на виробництві технічних рідин для автомобілів. До них можна віднести концерн General Motors, який ще в 1968 році випустив першу трансмісійну рідина для автоматичних коробок передач ATF (Automatic Transmission Fluid) своїх машин. Цьому продукту маркетологи компанії дали ім'я Dexron, яке стало зареєстровані ой торговою маркою для групи технічних специфікацій трансмісійних рідин для АКПП. Під нею General Motors та інші виробники технічних рідин і по сей день виробляють трансмісійні масла для коробок «автомат ів».

Оригінальна рідина Декстрон випускалася з 1968 року, але через чотири роки Дженерал Моторс був змушений припинити її виробництво. Причин було дві: слабкі технічні властивості і ... протест захисників природи. Справа в тому, що в складі Декстрон-B компанія-виробнича ник використовувала масло зі сперми китів, яке служило модифікатором тертя (фрикційним модифікатором). Так як кити зараховуються до зникаючих видів диких тварин, в США в 1973 році був виданий закон «Endangered Species Act», згідно з яким заборонялося використовувати будь-які субстанції рідкісних видів флори і фауни в виробництві промислових і харчових товарів.

Друга причина - суто технічна. Китове масло не витримувало високих температур, які розвивалися при роботі автоматичних коробок передач, вироблених в 1970-х роках, і втрачало свої основні властивості як фрикційного модифікатора. Тому керівництво концерну General Motors прийняло рішення розробити іншу формулу Декстрона, без китового масла.

Так в 1972 році на ринку з'явилася нова трансмісійна рідина Dexron II С, в складі якої в якості модифікатора тертя використовувалося масло жожоба. Але і цей продукт виявився недосконалим: його компоненти викликали корозію деталей кольорів автоматичних трансмісій GM. Щоб уникнути цього, в рідину стали додавати корозійні інгібітори - присадки, що пригнічують появу іржі на деталях і вузлах АКПП. Декстрон з такими присадками отримав назву IID, а його вихід на ринок відбувся в 1975 році. Як і у випадку зі своїм попередником, Dexron IID був далекий від досконалості: доданий до його складу корозійний інгібітор провокував гігроскопічність трансмісійної рідини - вона активно поглинала водяна пара з повітря і досить швидко втрачала свої робочі властивості. Саме тому Декстрон IID перестали використовувати в автомобілях з гідравлічними системами.

Подальшою еволюцією Декстрона стала рідина під маркуванням IIе, що випускалася з кінця 1980-х років по 1993 рік. До її складу виробник вніс нові хімічні добавки, що дозволили уникнути надмірної гігроскопічності Декстрона. Відмінності між Dexron IID і Dexron IIе - в їх основі: у першій вона мінеральна, а у другій - синтетична. За рахунок своєї синтетичної «бази» Декстрон IIе має кращі експлуатаційні характеристики - зберігає оптимальну в'язкість при низьких температурах і володіє збільшеним терміном роботи.

1993 рік ознаменувався появою на ринку трансмісійних масел нового продукту - Dexron III.

Це була новітня розробка General Motors, що відрізнялася від попередниці своїми поліпшеними фрикційними властивостями і в'язкістю (при низьких температурах краще зберігала плинність і здатність змащувати вузли КПП). Саме тому така ATF рекомендована для використання в країнах, де взимку температура повітря опускається нижче 30 градусів Цельсія. Цю рідину сьогодні використовують багато автовиробників і при заправці автоматичних трансмісій своїх моделей. Перевагою цієї трансмісійної рідини є її здатність оптимально взаімодействоват ь з маслами, які були розроблені GM раніше - тими ж Декстрон IID, IIе, IIС і навіть Декстрон-В, і замінювати їх.

У 2005 році Дженерал Моторс представляє нове покоління трансмісійної рідини Декстрон - VI, яка спеціально розроблялася для експлуатації в новій шестидіапазонною автоматичній коробці передач Hydra-Matic 6L80.

У цій КПП був змінений механізм взаємодії передавальних чисел, при якому поверхні вузлів зчеплення сполучалися безпосередньо, без «посередника» у вигляді гумового буфера. Це дозволяло зменшити втрати крутного моменту при передачі його на провідну вісь, уникнути провалів при переході з рівня на рівень. Для оптимального виконання цих функцій була потрібна трансмісійна рідина, що відрізняється низьким ступенем в'язкості, поліпшеними змащувальні властивості, високою стійкістю до піноутворення і корозії. Нею стала робоча рідина Декстрон VI.

Концерн повністю перейшов на цю рідину для АКПП своїх автомобілів в кінці 2006 року, хоча багато виробників технічних масел до сих пір випускають третій Декстрон, так само як і Декстрон IID і IIе. Сам же GM більш не регулює і не підтверджує якість експлуатаційних рідин, випущених під цим стандартом.

Відмінністю «шостого» Декстрона від «третього» стала його більш низька кінематична в'язкість - максимум 6.5 сантістокс при температурі 100 градусів Цельсія, тоді як у Декстрон III при тій же температурі вона становить 7.5 сантістокс. Знижена ступінь кінематичної в'язкості дозволяє трансмісійної рідини зменшити втрати на тертя, що призводить до підвищеної паливної економічності. Також ця трансмісійна рідина має збільшений термін експлуатації, чому їй присвоїли термін «незмінна». Це невірно, тому що Декстрон VI теж схильний до старіння, але замінювати його потрібно рідше, ніж той же Декстрон III (в середньому, через 7-8 років після початку експлуатації автомобіля). Зі списком всіх ліцензованих General Motors виробників трансмісійної рідини Декстрон VI можна ознайомитися.

Де застосовується Dexron

Виробляються в даний час під маркуванням Dexron трансмісійні рідини знаходять широке застосування в системах змащення різних вузлів і механізмів автомобілів. Якщо в першій половині ХХ століття Декстрон в основному використовувався в якості робочої рідини для автоматичних коробок передач, то сьогодні спектр його застосування розширився.

DEXRON Automatic Transmission Fluid (ATF) - в автоматичних КПП автомобілів, вироблених після 2006 року. Містить широкий список компонентів: модифікатори в'язкості, антипінні, антикорозійні, антиоксидантні та інші присадки, поверхнево-актив івние речовини, які очищають і захищають металеві поверхні. В даний час випускають два види такої рідини: стандартну і НР (hig h performance). Остання використовується в системах змащення АКПП автомобілів, експлуатірующіхс я в екстремальних умовах.

Залежно від того, в яких кліматичних умовах експлуатуються автомобілі з АКПП, в яких в якості трансмісійної рідини використовується Декстрон, Дженерал Моторс рекомендує застосовувати такі ATF:

• Декстрон IID - в країнах, де температура повітря взимку не опускається нижче -15 градусів Цельсія
• Декстрон IIе - в країнах, де температура повітря взимку не опускається нижче -30 градусів Цельсія
• Декстрон III - в країнах, де взимку температура не опускається нижче -40 градусів Цельсія.
• Декстрон VI - в країнах, де в зимовий час температура повітря опускається нижче -40 градусів Цельсія.

Чи можна змішувати різні за складом декстрона

Цей один з найбільш цікавих для автолюбителів питань виникає, коли справа доходить до заміни застарілої трансмісійної рідини. Оригінальний виробник Декстрона, General Motors, видав з цього приводу наступні рекомендації по змішуванню і взаімозаменяемос ти. Змішувати, тобто доливати в уже існуючий обсяг трансмісійної рідини «масло» з іншими технічними характеристиками можна тільки в межах, обумовлених виробником коробок передач. Наприклад, від змішування мінерального Декстрона IID з синтетичним декстрона IIE може статися хімічна реакція, яка призведе до випадання в осад речовин (особливо це стосується присадок), здатних погіршити робочі характеристики рідини і нанести шкоду вузлів і механізмів коробки передач. А ось мінеральний Декстрон IID з мінеральним декстрона III можна змішувати, але з оглядкою на те, які присадки використовує виробник в цих рідинах. Адже якщо основи таких ATF конфліктувати не будуть, то присадки можуть вступити в реакцію, що призведе до погіршення експлуатаційних характеристик КПП.

Інша справа з взаємної заміною трансмісійних рідин Декстрон: тут у виробника рекомендації чіткіші.

• Dexron IID можна замінити на Dexron IIE в будь-яких типах коробок передач, так як ефективність їх модифікаторів тертя ідентична. А ось зворотна заміна «транмсіссіонкі» Декстрон IIE на Декстрон IID не рекомендується.
• Dexron III можна заливати в коробки передач автомобілів, де вже використовувалася трансмісійна рідина Dexron II. Але лише в тому випадку, якщо кількість понижувальних тертя модифікаторів в складі вихідної рідини було меншим, ніж у нової рідини. Зворотній заміна, тобто «другий» Декстрон замість «третього» при дотриманні зазначених умов - заборонений.
• Якщо обладнання КПП не передбачає зниження коефіцієнта тертя за умови, що виробник підвищив ефективність модифікаторів, то заміна Декстрона II на Декстрон III не проводиться.

Умови експлуатації трансмісійних рідин Декстрон

Які б допуски не давали виробники трансмісійних рідин, радимо прислухатися до рекомендацій інженерів General Motors і компаній, які випускають автоматичні коробки передач. Самою головною рекомендацією, на яку варто орієнтуватися - це маркування типу «трансміссіонкі» на масляному щупі АКПП. Якщо там вказано Dexron III, то сміливо заливайте в систему саме третій Декстрон і тільки його. Чому? Та тому що адекватної роботи коробки передач при переході з рекомендованою рідини на іншу вам ніхто не гарантує. Якщо залити в АКПП не рекомендовану трансмісійну рідина, можуть наступити сумні наслідки. Назвемо найпоширеніші з них:

• перехід з рівня на рівень може стати більш тривалим через прослизання дисків зчеплення. Виною всьому - відмінні від рекомендованих виробником параметри (низькі або високі фрикційні властивості знову залитої ATF). Збільшення часу перемикання передач, так звані «провали», загрожують підвищеною витратою палива;
• порушення плавності перемикання передач. Виникає через збільшення часу утворення робочого тиску трансмісійної рідини. Тут теж проблема у фрикційних властивостях різних за складом декстрона. Може привести до виходу з ладу фрикційних дисків, і, як наслідок - ремонту АКПП.

Масла для АКПП (ATF) поряд з гальмівними рідинами і рідинами для гідропідсилювачів керма, є найбільш специфічними продуктами автохімії. Якщо з двигуна злити моторне масло, то він запуститься і деякий час буде навіть працювати, а якщо ж з АКПП видалити робочу рідину, то вона моментально стане ні до чого не придатним набором складних механізмів. До ATF пред'являються більш високі вимоги по в'язкості, антифрикційним, антиокислювальним, протизносу і протипінних властивостями, ніж до нафтопродуктів для інших агрегатів.

Оскільки автоматичні коробки передач включають в себе кілька абсолютно різних вузлів - гидротрансформатор, шестерну коробку передач, складну систему управління - спектр функцій масла дуже великий: воно змащує, охолоджує, захищає від корозії і зносу, передає крутний момент і забезпечує фрикційне зчеплення. Середня температура масла в картері автоматичної коробки передач становить 80-90 С, а в жарку погоду при міському циклі руху може підніматися до 150 С.

Конструкція автоматичної коробки передач така, що якщо з двигуна знімається потужність більша, ніж потрібно для подолання дорожнього опору, то її надлишок витрачається на внутрішнє тертя масла, яке ще більше нагрівається. Високі швидкості руху масла в гідротрансформаторі і температура викликають інтенсивну аерацію, що приводить до вспениванию, що створює сприятливі умови для окислення масла і корозії металів. Різноманітність матеріалів в парах тертя (сталь, бронза, металокераміка, фрикційні прокладки, еластомери) ускладнює підбір антифрикційних присадок, а також створює електрохімічні пари, в яких при наявності кисню та води активізується корозійний знос.

В таких умовах масло повинне зберігати не тільки свої експлуатаційні властивості, Але і як передає крутний момент середу забезпечувати високий ККД трансмісії.

Основні специфікації

Історично склалося так, що "законодавцем мод" в області стандартів на олії для автоматичних трансмісій є корпорації "General Motors" (GM) і "Ford" (Табл. 1). Європейські виробники, як автомобільної техніки, так і трансмісійних масел, не мають своїх власних специфікацій та керуються списками масел, схвалених ними до застосування. Аналогічним чином діють і японські автомобільні концерни.Первоначально в "автоматах" використовувалися звичайні моторні масла, які доводилося часто міняти. При цьому якість перемикання передач було вкрай низьким.

У 1949 р компанія General Motors розробила спеціальну рідину для автоматичних трансмісій - ATF-А, яка застосовувалася у всіх АКПП, що випускаються в світі. У 1957 р специфікація була переглянута і отримала назву Type A Suffix A (ATF TASA). Одним з компонентів при виробництві цих рідин був продукт тваринного походження, що отримується в результаті переробки китів. У зв'язку із збільшеними обсягами споживання олій і забороною полювання на китів, були розроблені ATF повністю на мінеральної, а пізніше і на синтетичної основи.

В 1967 році General Motors ввело нову специфікацію Dexron В, пізніше Dexron II, Dexron III і Dexron IV.Спеціфікаціі Dexron III і Dexron IV створені з урахуванням вимог до мастил для електронно-контрольованого зчеплення автотрансформатора. Корпорацією General Motors також розроблена і впроваджена специфікація Allison C-4 (Allison - відділення General Motors з виробництва трансмісій), яка визначає вимоги до мастил, що працюють у важких умовах експлуатації в вантажних автомобілях і позашляхової технікі.Долгое час у компанії Ford не було власної ATF-специфікації, і фордовские інженери використовували стандарт ATF-A. Тільки в 1959 році компанія розробила і впровадила фірмовий стандарт М2С33-А / В. Найбільшого поширення набули рідини стандарту ESW-M2C33-F (ATF-F).

У 1961 році Ford видав специфікацію M2С33-D, що враховує нові вимоги по фрикційним властивостям, а в 80-х роках - специфікацію Mercon. Масла, що відповідають специфікації Mercon, максимально наближаються до масел Dexron II, III і сумісні з ними. Основні відмінності між специфікаціями компаній General Motors і Ford - різні вимоги до фрикційним характеристикам масел (у General Motors на першому місці плавність перемикання передач, у Ford - швидкість їх перемикання) .Тіпічние характеристики масел для АКППпріведени в Табл. 2.

Табл. 1. Розвитку специфікацій масел

Масла застарілих специфікацій до сих пір використовуються в багатьох європейських автомобілях, причому дуже часто в якості масел для механічних коробок передач.

В автоматичних трансмісіях більшістю виробників сучасних автомобілів рекомендовані масла, що відповідають вимогам специфікацій Dexron II, III і Mercon (Ford Mercon), які, як правило, взаємозамінні і сумісні. Масла, що відповідають вимогам останніх специфікацій, наприклад Dexron III, можуть бути використані для доливання або заміни в механізмах, де раніше застосовувалися масла відповідне специфікації Dexron II, а в деяких випадках і ATF - A. Зворотній заміна масел не припустима.

Табл. 2. Типові характеристики масел для АКП

На нашому ринку асортимент масел для АКППдостаточно великий і, за рідкісним винятком, представлений імпортними маслами (Табл. 3).

Табл. 3. Масла для автоматичних коробок передач.

Всі масла, як правило, пройшли випробування на відповідність зазначеним специфікаціям і мають спеціальні допуски від виробників техніки.

Хоча експлуатаційний рівень ATF визначається специфікаціями виробників автомобільної техніки, значна частина вироблених масел використовується в областях застосування, відмінних від АПК, наприклад:
- В силових коробках передач позашляхової будівельної, сільськогосподарської та гірничодобувної техніки;
- У гідравлічних системах автомобілів, промислового устаткування, мобільної техніки і судів;
- У рульовому управлінні;
- У ротаційних гвинтових компресорах

До складу масел для АКПП зазвичай входять антиокислювачі, інгібітори піноутворення, протизносні присадки, модифікатори тертя і набрякання ущільнень. З метою ідентифікації та якнайшвидшого виявлення протікання масла для АКППокашівают в червоний колір.

Представляємо перероблену версію нашого матеріалу про взаємозамінність різних типів ATF. Тут враховані відбулися за останні роки зміни в світі трансмісій і масел, зміни в логістиці і добробут ... Почнемо з прямої відповіді на винесене у заголовок запитання, а далі пройдемося по основним трансмісійним рідин Toyota.

Специфікація робочої рідини для моделей внутрішнього ринку з 1980-х років (автомати серій A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 # та ін.). На зовнішніх ринках ці моделі пропонувалося заправляти ATF типу Dexron II / III без згадки D-II.

Технічний сенс в придбанні саме цієї рідини відсутній. Слід використовувати будь-яку ATF, відповідну специфікаціям Dexron II / III.

В інструкціях по ремонту або по експлуатації ця тойотовская рідина відсутня, оскільки з'явилася вона значно пізніше закінчення виробництва моделей з класичними автоматами. Поставляється на всі ринки в якості оригінальної заміни застарілої ATF D-II.

Технічний сенс в придбанні саме цієї рідини відсутній, але в конкретних умовах D-III може виявитися доступніше і економічно вигідніше брендових ATF.

Застосовувалася з 1988 по 2002 роки в "повнопривідних" АКПП A241H і A540H для кращої роботи муфти часткової блокування міжосьового диференціала.

Оригінал до теперішнього часу поставляється на внутрішній ринок. На зовнішньому ринку заміною для Type T напівофіційно вважається Type T-IV, проте на каністрі T-IV прямо вказано - "не рекомендується використовувати в автоматах під Dexron 2/3 або Type T".

Багаторічна місцева практика показала, що машини з цими автоматами прекрасно працюють на звичайних ATF типу Dexron без будь-якого погіршення функціонування повного приводу.

На ринку пропозиція по Type T невелика, і сенс в цілеспрямованому придбанні відсутня. Застосування в якості замінника Type T-IV може пошкодити досить старим коробок, тому оптимально використовувати менш агресивні рідини по специфікації Dexron II або III.

ATF Type T-II
Застосовувалася в 1990-1997 рр. для деяких автоматів з електронним управлінням (Серія A34 # на седанах класичної компоновки). Офіційно замінена T-IV.
На практиці - успішно замінювалося будь-якої традиційної ATF. Сьогодні застосування в якості замінника Type T-IV може пошкодити досить старим коробок, тому оптимальніше використовувати менш агресивні рідини по специфікації Dexron II або III.

ATF Type T-III
Застосовувалася в 1994-1998 рр. на деяких автоматах з Flex-LockUp (частина A34 #, A35 #, A541E, A245E). Офіційно замінена T-IV.

Основна специфікація для всіх коробок Aisin після 1997 року (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, ранні U15 #, A65 #, пізні A24 # E, A34 #).

На самому початку 2000-х, замість тоді ще рідкісною і дорогою T-IV успішно використовувалися традиційні ATF типу Dexron III. Пізніше незалежні виробники масел налагодили випуск ATF специфікації 3309 і універсальних ATF, а в подальшому пропозицію оригінальною T-IV зросла настільки, що вона стала чи не найбільш доступною рідиною своєї специфікації - її часто набувають власники інших марок автомобілів зі схожими коробками Aisin (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo etc).

Використання замість T-IV ATF специфікації Dexron не тягне за собою негативних наслідків, однак сьогодні це вже недоцільно.
Однаково вірним рішенням є використання як оригінальної рідини Type T-IV, так і будь-який ATF, відповідної специфікації JWS 3309 - в залежності від конкретних обставин.

Діюча з 2004 року основна специфікація, що застосовується в сучасних 5/6/8-східчастих автоматах (серії U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, AB6 #). Відрізняється істотно меншою в'язкістю в порівнянні з попередньою ATF T-IV.

Рідина в достатній кількості представлена \u200b\u200bна ринку. Однаково вірно використання як оригінальної WS, так і будь-який ATF, відповідної специфікації JWS 3324 - в залежності від конкретних обставин.

Разом з першими тойотовский CVT у 2000 році з'явилася спеціалізована робоча рідина для воротарів.

Оптимально застосування оригінальної CVTF TC, яка в достатній кількості представлена \u200b\u200bна ринку. Можливе використання будь-якої рідини, що відповідає специфікації JWS 3320. При невідкладної необхідності можливе використання універсальних CVTF.

З 2012 року почався поступовий перехід всіх воротарів на нову "енергозберігаючу" рідина FE - з помітно меншою в'язкістю і меншою кількістю корисних присадок.

Оптимально застосування оригінальної CVTF FE, яка в достатній кількості представлена \u200b\u200bна ринку. При невідкладної необхідності можливе використання універсальних CVTF.

"Навіщо про це писати? Сьогодні кожен може дозволити собі оригінал"
Нехай зараз немає проблем ні з доступністю, ні з ціною оригінальних робочих рідин. Але питання в іншому - зовсім розумну пораду "Треба використовувати рекомендовані рідини" занадто часто підміняється гаслом "Не можна використовувати нічого крім оригіналу!" З цієї грубої маніпуляцією, вкинутої колись лукавими торговцями японськими запчастинами, підхопленою офіціалами і рознесеною масою далеких від техніки власників - миритися неможливо.

"Масло або ATF - схоластика?"
В механічних коробках передач трансмісійне масло виконує майже виключно роль мастила. В автоматичної трансмісії головне завдання рідини - передача потужності від двигуна до коробки, далі робота в гідросистемі управління, забезпечення необхідного тертя у фрикціонах, охолодження тертьових елементів і власне мастило. Тому усталене більш широке поняття ATF (Automatic Transmission Fluid) - рідина для автоматичних трансмісій.

"Чому GM і Dexron взяті за точку відліку?"
Сьогодні спільне підприємство GM-Ford з випуску автоматів знаходиться на узбіччі життя і глибоко в тіні світових трансмісійних гігантів - Aisin, ZF, HPT, Jatco ... Проте, саме GM були родоначальниками масового використання АКПП, найбільшими світовими OEM-постачальниками автоматів, а їх специфікація рідини на довгі роки стала синонімом самого поняття ATF.

Трохи історії специфікацій від GM:

"Періодичність?"
Доречно буде нагадати не тільки "що", а й "коли" лити в АКПП. Втім, з початку масової експлуатації автоматів відповідь не змінилася: кожні 30-40 т.км варто проводити як мінімум часткову заміну (Оновлення) рідини, кожні 80-120 т.км - заміну зі зняттям і очищенням піддону, магнітів, обов'язковою заміною фільтра. Ще краще не просто "оновлювати" рідина, а міняти її методом витіснення (з підключенням через шланги охолоджувача стенду, через який при працюючому двигуні подається свіжа рідина і зливається стара - так промиваються і магістралі коробки, і корпус гідротрансформатора).
У 2000-х багато нових автомати втратили контрольних щупів, а з інструкцій зникла періодичність обов'язкової заміни ATF (Зате виникло поняття "робоча рідина розрахована на весь термін служби"). Офіційно пропонується кожні 40 т.км перевіряти стан рідини, а міняти через 80 т.км тільки при особливо важких умовах експлуатації. Буквальне слідування таким рекомендаціям засудить автомат, особливо сучасний, вже на другій сотні тисяч кілометрів пробігу, тому для довгої і безпроблемної експлуатації краще дотримуватися традиційної періодичності заміни ATF навіть на найновіших автомобілях.

"Що виробник рекомендував заливати в мою коробку (A541E, A340H, A245E)?"
Точні рекомендації виробника можна назвати, знаючи не тільки модель коробки, але також модель і рік випуску конкретного автомобіля. По-перше, однакові тойотовские позначення носили кілька автоматів трохи різної конструкції. По-друге, рекомендації періодично мінялися навіть за час випуску одного покоління моделі (особливо часто це бувало в період появи чергових, нових на той момент специфікацій - T-IV, WS, FE).

"Що таке flex lock-up?"
Починаючи з середини 1990-х, в автоматичних коробках Aisin з'явився режим роботи гідротрансформатора "з частковою блокуванням" (FLU - Flex Lock Up). Раніше гідротрансформатори автоматів працювали в двох режимах - або з передачею моменту від двигуна тільки через рідину, або в режимі повного блокування, коли колінвал, корпус трансформатора і вхідний вал коробки щільно з'єднані фрикційною муфтою і момент передається чисто механічно подібно до традиційного зчепленню. У коробці з частковою блокуванням є проміжний режим, в якому муфта може при передачі зусилля в тій чи іншій мірі прослизати. Спочатку часткове блокування застосовувалася при невеликих навантаженнях і в досить вузькому швидкісному діапазоні, але заради підвищення економічності і поліпшення динаміки режими повної і часткової блокування на більш сучасних автоматах стали застосовуватися все частіше.
Зрозуміло, FLU не є японським ноу-хау, тому вже з часів розробки специфікації Dexron III враховувалися вимоги до автоматів з частковою блокуванням.

"Кажуть, якщо залити дексрон замість T-IV, то з'являться поштовхи?"
При заливці будь свіжої рідини, навіть оригінальній, можливі деякі зміни в поведінці автомата, до того ж не завжди позитивні. Свіжа ATF завжди відрізняється від старої своїми хімічними / фізичними властивостями (при тому навіть сильніше, чим різняться між собою два різних сорти свіжої рідини), і по-своєму впливає на роботу коробки, вже "адаптувалася" до старої ATF.
У нашій практиці ніяких відмінностей в поведінці справних автоматів при використанні замість T-IV інших ATF (навіть без допуску 3309) не відзначалося.

"Де б дізнатися в'язкість оригінальної рідини?"
На основному тойотовском сайті давно лежать і регулярно оновлюються safety data sheets на все оригінальні матеріали, Від фарб і масел до антифризів і ароматів.

"Який код у самого правильного оригінального Type T-IV?"
Оригінальна тойотовская ATF може приймати саму різну зовнішню форму: металева "японська" банку (чорна, біла, сіра), чорна пластикова "штатівська" пляшка, сіра пластикова "європейська" каністра ... не варто намагатися виділити з них "більш реальний".
А ось чому роздрібна ціна оригінальної ATF в рф виявляється іноді в півтора-два рази нижче, ніж в Японії або США ... нехай краще це залишається невеликою комерційною таємницею.

"Type T можна офіційно замінювати на Type T-IV"
З одного боку, в червні "98 Toyota випустила сервісний бюлетень TC003-98 для американського ринку, відповідно до якого нова на той момент ATF Type T-IV повністю заміняла колишні T-II і T-III, проте не заміняла власне Type T.

З іншого боку, в технічної документації для внутрішнього ринку замінники для Type T ніколи не передбачалися, а на оригінальних металевих каністрах з Type T-IV досі по-японськи і по-англійськи вказується "Не рекомендується використовувати ... замість Type T".

"А на ділі хтось заливав неоригінальну рідина?"
Хочеться нагадати, що японські автомобілі з'явилися в країні ще в ті часи, коли не було мобільних телефонів, інтернету, а в Примор'ї їздили по зимнику ... І, зрозуміло, не було навіть самого поняття "оригінальних рідин", товарний імпорт яких почався тільки на рубежі 2000-х. Але з самого початку 1990-х десятки тисяч тойот (в тому числі з коробками A241H, A540H, A245E, A340E) експлуатувалися тут на будь-яких доступних ATF - без поломок і проблем, а багато хто з них непогано себе почувають і сьогодні.
Але перед покупкою зовсім уже-брендового ATF настійно рекомендуємо ознайомитися із заключною частиною нашої статті про вибір моторного масла.

"Все зрозуміло ... але може бути все одно краще оригінал?"
Зрозуміло, адже крім користі для автомобіля, вживання оригінальних робочих рідин надає заспокійливо вплив на власника і збільшує його ЧСВ. І не варто забувати, що окрім оригінальної ATF інструкцією наказано використовувати:
тільки схвалене Toyota моторне масло
тільки оригінальну охолоджуючу рідину "Toyota genuine Super Long Life Coolant"
тільки оригінальну рідину для гідропідсилювача "Toyota genuine Power Steering Fluid"
тільки оригінальну гальмівну рідину "Toyota genuine Brake Fluid 2500H"
тільки оригінальне компресорне масло "ND-Oil8-11" ...
Також як і тільки оригінальні запасні частини Toyota.
Придбані тільки у офіційних дилерів Toyota.
Інакше адже машина відразу розвалиться, чи не так?

З появою сучасних автоматичних трансмісій гостро постало питання про захист механізмів і вузлів агрегатів. Масла для механічних коробок, були непридатні, оскільки їх характеристики не відповідали необхідним вимогам. Автоматична коробка, як і механіка, перемикає передачі, але автомат діє самостійно, і це сильно ускладнює його конструкцію. Крім того, умови роботи механізмів і вузлів автомата не відповідають умовам експлуатації механіки, тому для нього розробили новий ATF тип мастил.

мастило ATF

Рідини ATF, це спеціальні масла, Що застосовуються для роботи в АКПП з гідравлічним трансформатором, а так само в деяких моделях воротарів. Абревіатура мастил розшифровується так: ATF (Automatic Transmission Fluid, рідина для автоматичних трансмісій). Призначення змащення, це захист внутрішніх деталей коробки від корозії, перегріву і зносу, крім того, за допомогою рідини передається імпульс від силової установки трансмісії. Мастила рідкі, з підвищеною плинністю, мінеральної, або синтетичної основою.

Трансмісійна рідина виконують такі функції:

1. Контроль і управління автоматичною коробкою;
2. Охолодження деталей і механізмів;
3. Освіта захисної плівки на поверхні деталей;
4. Захист від корозії;
5. Запобігання передчасного зносу механізмів від сил тертя;
6. Передача імпульсу від силової установки до трансмісії;
7. Допомагають працювати фрикційним дискам.

робоча рідина в механічних коробках і ATF масло для АКПП, мастила, не схожі один на одного. Показники рідини ATF відрізняються від звичайного масла за багатьма характеристиками. Для створення потрібної консистенції застосовують мінеральні масла, Додаючи в них спеціальні присадки. Кожній автоматичній коробці підходить певний вид масла, з властивим йому набором характеристик. Використання не відповідає рідини неминуче веде до поломки механізму, тому так складно підібрати продукт, аналогічний оригіналу.

Вперше, специфікація трансмісійних мастил введена в обіг в 1949 році. Концерн, який запропонував зробити це, General Motors, конкурентів і аналогів в той час не було, а рідина АТФ спеціально розроблялася під АКПП, сконструйовану компанією. В даний час, розробкою та стандартизацією трансмісійних рідин займаються: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Типи ATF рідин

Перший тип ATF в АКПП зроблений компанією GM, він називався ATF-А. У 1957 році проведена модернізація і з'явилася нова рідина під назвою Type А Suffix А.

Типи ATF рідин, представлених на сучасному ринку:

• Тип Mercon, розробка 1980р, велася авто виробником Ford. Сумісний з іншими типами мастил, оскільки їх характеристики ідентичні. Відмінність від конкурентів, це розрахунок на застосування рідин в механізмах, де необхідна швидкість при перемиканні передач.
• Починаючи з 1968 року, компанією GM почала випускатися мастило під назвою Dexron. Рідина не переносила високі температури, крім того, в її основу входив жир китів, тому незабаром виробництво припинили. З 1972р тип замінений на нову рідину, під назвою Dexron IIC, однак продукт був схильний до створення корозії в деяких вузлах коробок, тому його так само замінили на Dexron IID, в якому використовували антикорозійні присадки. До 1993 року GM випускала масло з приставкою IIE, яке славилося здатністю мінімізувати кількість вологи в коробці. Славу GM завоювала з виходом рідини Dexron III, в 1993 році. Продукт мав підвищену плинність і працездатність при негативних температурах, а так само поліпшені властивості по відношенню до поверхонь, що труться. Застосовується для гідропідсилювачів і гідравлічних систем. У 2005 році вийшла нова рідина з індексом IV. Продукт розроблявся для шести ступінчастої коробки, має поліпшені характеристики, збільшений термін служби, підвищену паливну економічність.
• Мастило Alison C-4, застосовується на вантажівках і будівельних машинах.

Спеціально для автоматичних коробок автомобілів Toyota і Lexus компанією Toyotaразработана рідина ATF WS. Успішно застосовується в автоматичних трансмісіях і автоматах з можливістю ручного перемикання. Мастило ATF WS Toyota пріоритетна, коли мова йде про її використанні на автомобілях, випущених фірмою.

Заміна ATF рідини

Трансмісійна рідина відноситься до витратних матеріалів, Які періодично змінюються. Своєчасна заміна АТФ в АКПП збільшує термін служби деталей і механізмів трансмісії, адже в процесі роботи вони піддаються підвищеному зносу, продукти якого осідають в маслі.

Умови, що впливають на термін заміни масла:

• Проміжний пробіг автомобіля між заміною рідини;
• Середовище і умови, в яких експлуатувався автомобіль;
• Характер експлуатації і стиль водіння транспортного засобу.

Конструкція автоматичних коробок вимагає обов'язкового зняття піддону і очищення магнітів від металевої стружки і скупчився сміття. Змінюючи масло, в обов'язковому порядку змінюється і фільтруючий елемент, для видалення домішок і забезпечення очистки рідини в подальшому.

Процедуру бажано проводити на фірмових станціях обслуговування, обладнаних спеціальними пристосуваннями для відкачування залишків рідини з системи. Самостійне проведення операції дозволить зробити тільки часткову заміну рідини, що може згубно позначитися на експлуатації агрегату в подальшому.

Перевірка рівня ATF в коробці

Якість виконання функцій і тривалість терміну служби коробки безпосередньо залежать від рівня змазує рідини в виробі. Процедуру перевірки рівня масла проводять регулярно, оскільки відхилення встановлених норм тягне за собою неприємні наслідки:

• Недолік масла призводить до потрапляння в бульбашок повітря, підхоплює насосом, і швидкого зносу фрикційних надалі. Відбувається їх і підгоряння, що виводить з ладу систему.
• Надлишок мастила призводить до її витоку через клапан вентиляції, що може призвести до втрати значної кількості рідини і так же виходом з ладу фрикционов.

Контроль рівня рідини на кожній моделі коробки проводиться відповідно до вимог. Перед виконанням робіт необхідно ознайомитися з документацією до виробу і виконувати процедуру чітко дотримуючись встановленого регламенту.

Вибір рідини по ATF специфікації

• Dexron B: перша специфікація ATF рідин, розроблена в 1967 р;
• Dexron II: початок розробки 1973р, стандарт отримав всесвітнє визнання;
• Dexron IID: початок впровадження 1981р, призначений для АКПП, що експлуатуються при температурі не нижче -15 ° С;
• Dexron IIE: початок впровадження 1991р, призначений для АКПП, що експлуатуються при температурі до -30 ° С. Синтетична основа, поліпшені характеристики в'язкості;
• Dexron III: впроваджений в 1993р, призначений для застосування в сучасних коробках, підвищені вимоги до в'язкості і тертя;
• Dexron IV: Синтетичний продукт, заливається в сучасні коробки.

Компанія Ford також має специфікацію, її назва «Mercon», проте широкого застосування маркування не отримала, вона уніфікована зі специфікацією GM. Наприклад: DesxronIII / MerconV.

Компанія Crysler так само специфицирует свою продукцію, специфікація носить назву «Mopar». У нашому регіоні вона не поширена, а якщо і зустрічається, то так само уніфікована з Dexron.

Класифікація Mitsubishi (MMC) -Hyundai:

• Type T (TT): застосовується в коробках з повним приводом А241Н і А540Н, випущених в 80-х роках;
• Type T-II: розроблена для автоматичних коробок з електронним управлінням, що випускаються на початку 1990 років;
• Type TT-II: автоматичні коробки з електронним управлінням 95-98 років випуску;
• Type TT-III: автоматичні коробки з електронним управлінням 98-2000 років випуску;
• Type TT-VI: автоматичні коробки з електронним управлінням після 2000 року випуску;
• ATF WS: покоління синтетичних мастил, Що використовується в сучасних коробках передач, що випускаються компанією Toyota.

Неправильний підбір суміші тягне за собою велику кількість поломок, тому необхідно звертатися до документації на виріб і слідувати тим рекомендаціям, які там прописані.

Взаємозамінність ATF рідин

Важливо! трансмісійна рідина Toyota ATF WS не взаємозамінні з рідинами виробництва Toyota і Dexron. Мастило WS має особливість вбирати вологу, тому ємність для зберігання відкривається один раз.

У разі необхідності трансмісійна мастило ATF WS замінюється аналогічними за характеристиками маслами сторонніх виробників: Idemitsu, Aisin, Zic.

Змінюючи мастило в АКПП необхідно пам'ятати, що сучасні трансмісійні рідини, це суміш компонентів в певній пропорції, кожен з яких окремо є кінцевий продукт. Налаштування сучасних автоматичних коробок після 2003 року випуску чутливі до зміни складових і враховують їх специфіку в процесі роботи. Таким чином, якщо є сумнів в типі старого масла, треба робити його повну заміну.