Genesis - новий автомобільний бренд. Марка Genesis приходить в Росію без демпінгу Genesis яка країна виробник

Мрка Hyundai в цей вечір навіть не згадувалася - офіційна російська презентація бренду Genesis пройшла в Барвисі камерно, солідно і без будь-яких відсилаючи до назви материнської компанії. Корейці всіляко дистанціюються від своїх масових брендів і запевняють, що Genesis - щось по-справжньому нове і абсолютно унікальне.

Навіщо потрібен новий бренд?

Хто відповідає за стиль і розробку автомобілів?

Які моделі будуть випускати під брендом Genesis?

Чи зможе флагман G90 конкурувати з німецькими седанами?

Чи будуть подовжені версії?

Що відомо про седані G80?

Всі моделі 2019 року: модельний ряд автомобілів генезис, Ціни, фото, шпалери, технічні характеристики, Модифікації і комплектації, відгуки власників Genesis, історія марки Генезис, огляд моделей Genesis, відео тест драйви, архів моделей Генезис. Також ви тут знайдете знижки і гарячі пропозиції від офіційних дилерів Genesis.

Історія марки Genesis / Генезис

Після декількох років конкуруючої боротьби за преміум-сегмент ринку автомобілів південнокорейська компанія Hyundai прийшла до рішення про створення свого незалежного суббренда під назвою Genesis. Нова марка, Також як і люксовий підрозділ Lexus компанії Toyota або споріднений Ніссану бренд Infiniti, несе в собі ідеологію технічної досконалості, а її автомобілі призначені головним чином для вимогливих, перспективних і заможних особистостей з амбітним характером. Як стверджують в компанії, бренд Genesis повністю зосереджений на потребах клієнтів, які хочуть отримувати максимум комфорту, безпеки, мультимедійних можливостей, технічних інновацій і при цьому бути стильними. У довгостроковій перспективі компанія Genesis планує реалізовувати свої автомобілі через окремі незалежні канали, не пов'язані з дилерськими центрами Hyundai.

Станом на 2016 рік модельна лінійка компанії Genesis складається з двох седанів преміум-класу: флагманського G90 (по класу цей автомобіль можна порівняти зі Штутгартським S-class, сімкою БМВ і Audi A8) і среднеразмерного G80. Зовнішність цих автомобілів розроблялася під керівництвом шеф-дизайнера Петера Шрайера, який відобразив неймовірно елегантні лінії і підкреслив характерні для преміум-седанів пропорції довгим капотом і короткими свесамі. З виходом на ринок люкс-бренду Genesis компанія Hyundai симетрично залишає свій модельний ряд без 2 топових преміум-карів - Hyundai Equus (тепер цей автомобіль продається як Genesis G90) і однойменної моделі Genesis (G80). Головним чином автомобілі Genesis розраховані на покупців з США, Канади, Росії, країн Перської затоки і Кореї. У перспективі планується розширення ринку продажів.

Російський ринок для Genesis є одним з пріоритетних. Восени 2016 року компанія запускає офіційні російські продажі свого седана G90 і відкриває виробничу лінію цієї моделі в Калінінграді. За твердженням виробника, Genesis G90 використовує в своїй основі високоміцний кузов з сплавів підвищеної жорсткості, що володіють низькою вагою. Автомобіль оснащується інноваційної адаптивною підвіскою і системою повного приводу HTRAC. Починаючи з базового виконання, седан комплектується 9-ю подушками безпеки, преміум-аудіосистемою, камерою заднього виду та іншої просунутої електронікою. Топове виконання моделі, побудоване на подовженій базі, відрізняється роздільними задніми кріслами і розширеним списком опцій. У 2017-му році в світ виходить молодша модель Genesis G70, що виділяється на тлі інших седанів вираженою спортивною зовнішністю.

Сенсаційною новинкою на автомобільній виставці, Що пройшла в Нью-Йорку, від корейського виробника став седан Genesis G70 року. Наприклад, одним з гучних заяв компанії-виробника стала звістка про те, що оновлена \u200b\u200bмодель матиме можливість комплектації її механічною коробкою укупі з заднім приводом.

новий Хендай Дженезис 2019

Такий поворот викликав чималий інтерес у публіки. Але варто зауважити, що дана пропозиція актуально тільки для американського ринку. на російському ринку Хендай Генезис Г70 теж встиг наробити галасу - згідно з офіційною заявою, поставлятися це модель буде тільки з одним двигуном, але в документах, підготовлених для нашого ринку, значаться три різних мотора. Так чи інакше творцям вдалося наробити шуму навколо новинки, ну а дійсного стану речей чекатимемо з плином часу.

Дизайн корейського седана Генезис Г70

Зовнішній вигляд Genesis G70 2019 хизується масою стильних елементів, а його цілісний вигляд викликає непідробний інтерес і захоплення. Передня частина автомобіля отримала широку фальшрадиаторную грати, над якою красується значок компанії. Нижче йде стильний передній бампер зі спортивним зовнішнім виглядом, воздуховодами і скобами з боків. Головна оптика поміщена в вузькі фари, де дивним чином вдало є сусідами основне світло, протитуманні фари і поворотники.

Корми Хендай Генезис Г70 виконана смачно і без зайвих дифірамбів: пологий спуск даху, на закінчення якої красується «акулячий плавник»; кришка багажника з продовженням у вигляді своєрідного спойлера; задні фари, Що повторюють контур бічних ліній кришки багажного відділення. Задній бампер має з боків стильні ребра, плавно вливаються в кузов автомобіля, а по центру розташувалася декоративна вставка з дрібної хвилеподібною вертикальної решітки. Праворуч розташований здвоєний вихлопної патрубок, що складається з двох окремих половинок квадратної форми.

Збоку новий Genesis G70 демонструє майстерне поєднання стилю, дизайну і практичності. Його обтічна форма говорить про стрімкості автомобіля і спортивний характер. колісні арки мають чітку округлу форму. Позаду передніх арок розташована невелика скоба, своїм гострим кутом спрямована по ходу руху автомобіля, що надає загальному вигляду нотку стрімкості. Нижня і верхня частини бічних дверей прикрашені поздовжніми ребрами, плавно зливаються з основною частиною корпусу седана. Дах автомобіля плавно стікає до корми і зливається з кришкою багажного відділення. Загальний дизайн Genesis G70 говорить про статус і яскравому характер моделі. Для забарвлення кузова автолюбителям пропонується десять різних емалей.

Салон оновленого Genesis G70

Інтер'єр нової моделі Генезис Г70 не менше помітний, ніж та його зовнішній вигляд. Усередині власників чекає комфортний і зручний салон, який до того ж досить просторий. повної інформації про оснащення салону Genesis G70 виробник не озвучив, але за попередніми даними відомо, що передні сидіння - водія і пасажира - мають глибоку посадку, рельєфну структуру і всілякі функції, що забезпечують комфортну поїздку: підігрів, вентиляція і масаж.

Передня панель прекрасно оснащена з технічної точки зору і цікаво виконана - з дизайнерської. На верхній частині центральної консолі вертикально розташований сенсорний дисплей діаметром 8 дюймів з високою якістю зображення і швидким відгуком на дотики. Нижче розташувалися горизонтальні дефлектори циркуляції повітря, під якими - три стильних регулятора кліматичної установки. Практично всі управління функціоналом проводитися на дисплеї.

салон нового Genesis G70 2019

Водія чекає пухке трехспицевое рульове колесо з багатим багатофункціональним обладнанням. За ним розташовується інформаційна панель з помітними елементами. При обробці салону творці не пошкодували ні кількості, ні якості матеріалів - повсюдно рясно використовується шкіра, а також - м'який і якісний пластик. Для вибору доступно п'ять різних кольорів салону. Також компанія-виробник подбала і про безпеку - автомобіль оснащений дев'ятьма подушками безпеки.

Габаритні розміри зачаровує седана Genesis G70 складають:

• довжина: 4687 мм;
• ширина: +1852 мм;
• висота 1405 мм;
• розмір колісної бази: 2387 мм.

Ця модель буде комплектуватися колісними дисками розміром 19 дюймів.

На даний момент точної інформації про те, які комплектації нам слід очікувати на російському ринку, поки немає, але найближчим часом корейська автомобільна компанії обіцяла їх надати. Тому з нетерпінням чекаємо її оприлюднення.

Технічні характеристики Genesis G70 2019

Під капотом Genesis G70 нас чекає пара бензинових і один дизельний силовий агрегат. З бензинових пропонується: 4-циліндровий турбований 2-літровий двигун потужністю 250 к.с. і 6-циліндровий турбомотор об'ємом 3,3 літра і потужністю 371 кінську силу. А також 4-циліндровий 2,2-літровий турбований дизельний силовий агрегат, який видає 200 кінських сил. Комплектуватися всі види двигунів будуть 8-ступінчастим автоматом (за винятком задньопривідних моделей на "механіці", призначених для американського ринку).

Ціна нового Genesis G70

Відео тест Генезис Г70 2018-2019:

Фото нового седан Hyundai Genesis G70 2019:

Автомобілі марки Genesis досить давно на нашому ринку. На самому початку свого життя ця машина продавалася під маркою «Хендай» і називалася «Хендай Дженезис», а з початку минулого року «Дженезис» став окремим брендом. «Хендай» зробили люксовий підрозділ, мабуть, через те, що поняття «преміум» і «Хендай» в головах у людей не вкладаються. Так чи є преміальність в корейському седані? І що купувати? «Ешку», «п'ятірку» або «Дженезис»? Розберемося по порядку.

Погляньмо на екстер'єр автомобіля. Він вам нічого не нагадує? Багато хто говорить, що у зовнішньому вигляді «Дженезіс» вгадуються риси інших автомобілів. Я особисто нічого подібного не побачив. Виглядає по-дорослому, уже не по-корейськи, але ще й не по-німецьки. Така собі золота середина, Десь між «Лексусом» та «Інфініті». Все, що люблять в Росії, присутній: в міру багато хрому, довжина 5 метрів, велика решітка радіатора з розташованим по центру датчиком попередження про зіткнення, світлодіодне фари (Правда: тільки в максимальній комплектації) і так далі.

Без перебільшення скажу, що за тижневий тест-драйв, По крайней мере, три людини запитали, що це за модель «Бентлі»? А й справді! Значок корейці намалювали красивий, з крилами, благородний і аристократичний. Тільки от не зрозумієш, у кого ідею запозичили? Може у того самого «Бентлі»? Або ж у «Астон Мартін»? А може, і зовсім у «Міні»? Але не буде загострювати на цьому увагу. Перейдемо до інтер'єру, по-моєму, тут є що розповісти.

А інтер'єр у нас хоч і не блищить якимись дизайнерськими наворотами, але і не відштовхує, як це було раніше, років 10 тому. Насправді, інтер'єр Genesis G80 вже народився старим. Дивишся на нього і розумієш, що подібне має бути в автомобілях 2008-2012 роки, але ніяк не в 2018. Хоч і немає в ньому новомодної підсвічування салону по периметру, лише самотня блакитна парабола на стелі в зоні окулярника, салон приємний і перебувати в ньому - одне задоволення.

Я завжди поважав корейців за їх прагнення бути краще. Поки «Автоваз» пишається своїм SV Cross, в Кореї зробили бізнес-клас і гарячий седан, які не поступаються конкурентам.

Отже, розглянемо ближче. Ми маємо бежевий салон з перфорацією на сидіннях, щоб остуджувати свій запал в спекотні літні дні за допомогою вентиляції. Піднімаємо погляд трохи вище і бачимо досить широку вставку з дерева на торпеді, яка має приємну фактуру і відтінок. Центральна консоль, покрита алюмінієм, усипана кнопками, і, вперше сівши за кермо, боїшся у всьому цьому заплутатися. Але не варто лякатися: тут все інтуїтивно зрозуміло.

Всі «життєво необхідні» кнопки розташовуються там, де і повинні розташовуватися, а розмір цих кнопок по-японськи величезний, навіть вдаривши кулаком в розсип кнопок, все одно включиш то, що спочатку планував. По центру тунелю розташована шайба управління мультимедіа з кнопками швидкого переходу в меню, в навігацію або аудіо, а також включення підігріву керма і крісел. Трохи вище у нас кнопки клімату та управління аудіосистемою. В кишені ховаються виходи для USB і AUX проводів, а також бездротова зарядка для смартфонів.

Кермо навантажений кнопками, але до них швидко звикаєш і натискаєш наосліп.

Зліва за кермом знаходиться блок з шести кнопок, які відповідають за від-криті багажника, люка бензобака, який, до речі, постійно примерзає і толком не відкривається, а також кнопки включення активного утримання в по-лося і відображення перешкод в сліпій зоні. Ручник електричний, знахо-диться трохи нижче цього блоку. Ніколи не користувався через незвичний розташування, постійно забував про нього.

Включаємо мультимедіа. На центральному екрані загорілися крила Genesis, і ми потрапляємо в головне меню, яке приїхало до нас прямо з 2005 року, так, я не перебільшую, дизайн іконок нагадує такі в Win-dows Media Player, навіть колір оформлення схожий - блакитний. Але це єдине зауваження, так як працює все досить швидко, а аудіосистема Lexicon програє російський реп і англійську класику на відмінно. Що за «лексикон», запитаєте ви? Вперше чуєте? Я теж вперше дізнався про неї, взявши автомобіль на тест, але, як каже Вікіпедія, то «Лексикон» входить в групу Harman, де значаться такі бренди з музичної індустрії, як Нarman / Kardon, JBL, Bang & Olufsen і інші. Загалом, я заспокоївся і був упевнений в якості аудіосистеми.

Приладова панель виглядає просто і стримано, але просто не завжди зна-чит погано, в даному випадку дуже навіть добре. Читається вона відмінно в будь-який час доби. екран бортового комп'ютера великий, від колодязя до колодязя. Знак оклику кожен день мені нагадував, що тиск в передніх колесах нижче норми, хоча я постійно його перевіряв, і воно відповідало паспортним 2,4 атмосфери. Зима! Що тут скажеш, у багатьох так.

Якщо за кермом я себе відчував водієм таксі, то задній ряд тут на го-лову вище німецьких конкурентів - відчуваєш себе справжнім босом. Почнемо з того, що тут банально більше місця для ніг, їх не витягнути, як в «Майбаху», але порівняти з коротким S-класом можна.

переднє пасажирське крісло можна рухати і нахиляти кнопками з торця на лівій стороні або кнопками в задньому підлокітнику. Такого в п'ятірці «БМВ» я не пригадаю.

А підлокітник з великою кількістю кнопок відповідають за музику, підігріви і шторкою заднього скла є в Mercedes? Звичайно ж ні. за загальним візуальним оглядом у мене залишилися найприємніші враження. Відразу стає ясно, хто головний в автомобілі. Подвійне скло і спереду, і ззаду. Тиша в салоні аж 140 км / ч.

Розповідати про те, як я намагався вивезти матрац з «ІКЕА», думаю, не варто. Не дивуйтеся, що в кожному огляді я згадую цей магазин, просто це відмінний вимірювальний інструмент. Матрац не відвезти, тому що задній диван Ніяк не розкласти - розраховуйте на місткість максимум в пару валіз.

Тепер відправимося в дорогу і оцінимо Genesis в русі

Під капотом новий для Genesis двигун, 2,0 потужністю в 245 сил. Спасибі корейцям за те, що вписалися в більш адекватний податок.

Розгін до сотні займає 8 з гаком секунд. Так багато. Так, машина важка. Але тиснути на педаль в ній абсолютно немає бажання, хоч в Drive Mode і можна вибрати спорт-режим, але спорт не справжній. Двигун тримає підвищені обороти, а кермо наливається штучної вагою.

Цей автомобіль створений для іншого. Наприклад, з максимальним комфортом довезти вас з пункту А в пункт Б. Настільки вальяжно він себе веде на дорозі, настільки добре проковтує нерівності асфальту, що перше, про що я подумав, так це те, що я їду в Mercedes в 221 кузові.

Чесно, практично однакові відчуття від водіння, тільки хотілося б трохи більше інформативний кермо, він надто легкий. Двигун абсолютно не чутно навіть на підвищених обертах.

Гальма трохи ватяні, потрібно трохи більше зусиль для гальмування перед світлофором.

Витрата 95-го бензину для дволітрового турбований двигуна знаходиться в межах психологічної позначки 15 літрів. У місті він споживає 13,7 літрів, а заміське шосе забирає у нього 8 літрів на сотню. Економним його не назвеш, «їсть» більше, ніж у автомобілі з німецької трійки. Зрозуміло чому: різниця у вазі становить 400 кілограмів.

Безумовно автомобіль заслуговує на увагу, він не сіра мишка на дорогах. У яскравому синьому кольорі виглядає ефектно і приковує погляди перехожих. Але автомобіль не для тих, кого слово «понти» вражає більше слова «комфорт».

Буду чесний з вами: купувати цей автомобіль і їздити одному за кермом я б не радив, тільки якщо у вас є сім'я. Краще довірити цю справу про-професійної водієві, і тоді настане цілковита гармонія, і буде вас радувати цей автомобіль кожен день. Затьмарити німецьких конкурентів він здатний виключно в плані комфорту, але не їздових характеристик. В цьому плані йому до тієї ж А6 досить далеко.

Марка Hyundai в цей вечір навіть не згадувалася - офіційна російська презентація бренду Genesis пройшла в Барвисі камерно, солідно і без будь-яких відсилаючи до назви материнської компанії. Корейці всіляко дистанціюються від своїх масових брендів і запевняють, що Genesis - щось по-справжньому нове і абсолютно унікальне.

Навіщо потрібен новий бренд

Хто відповідає за стиль і розробку автомобілів

Стилістом бренду є знаменитий голландець Люк Донкервольке, який багато років поспіль був шеф-дизайнером різних відділень групи Volkswagen. Він працював над зовнішністю Skoda Octavia і Fabia перших поколінь, а також намалював нинішній Seat Ibiza. Він же доклав руку до стилістики майже всіх моделей Lamborghini від Diablo до Murcielago і Gallardo, малював Bentley Flying Spur і Bentayga. З початку 2016 р Донкервольке працює в одній команді з шеф-дизайнером Hyundai-Kia Пітером Шрайером.

Нарешті, за технічну частину відповідає німець Альберт Бірман, який з весни 2015 р очолює Департамент випробувань і розробок високоефективних автомобілів Hyundai Motor Group. Перш фахівець був віце-президентом відділень BMW M і BMW Individual, де займався переважно розробкою спортивних моделей.

Які моделі будуть випускати під брендом Genesis

Чи зможе флагман G90 конкурувати з німецькими седанами

Двигунів запропонують два. По-перше, новий турбомотор V6 3,3 T-GDI потужністю 370 кінських сил. По-друге, 5,0-літровий атмосферний V8 на 425 к.с., який буде виконувати роль флагманського. Привід - задній або повний. А ось пневмопідвіски у G90 не буде навіть за доплату. Корейці запевняють, що відмова від пневмоелементов обумовлений міркуваннями надійності і бажанням утримати ціни.

Чи будуть подовжені версії

Що відомо про седані G80

Що відомо про седані G70