Центральномоторний. Дивіться, що можна зробити з ЛуАЗу, якщо руки ростуть, звідки треба. Робимо з Луаза автомобіль Луаз ходова частина

Вузли та агрегати різних автомобілів

Шановні панове журналісти!
Якщо ви тираєте з сайту фотографії для своїх комерційних видань без дозволу — майте бодай совість не ліпити на чужі фотографії свої копірайти! Чи не обтяжуйте зайвий раз свою карму!

На цій сторінці представлені фотографії різних вузлів та агрегатів автомобілів Луцького автозаводу, а також переробки, виконані аматорами-ентузіастами.

Дизель "Ламборджіні", якими комплектувалася модель ЛуАЗ-1302-05 "Форос". ( http://www.ujuja.narod.ru)

Дизель 3ДТН, якими комплектувалася модель ЛуАЗ-1901 Геолог. ( http://www.ujuja.narod.ru)

Саморобна будка на ЛуАЗ-967М.

Я припустив, що при цьому машина втратила здатність плавати, проте мене поправив автор конструкції Микола з міста Апрелівка: «передня частина – від 2101, задня – стандартна луазовська будка. Борт не урізаний, а, навпаки, нарощений жорсткою конструкцією будки, а низ дверей так і залишається на висоті порогу - тобто. більше метра. Збільшення маси – приблизно 40-50 кг». Надалі до конструкції додалися навісні двері. Інші фотографії цієї машини .

Адаптація як будка на ЛуАЗ-969М задньої частини кузова від Ниви.

Додаткова фара-шукач, встановлена на ЛуАЗ-967 за лобовим склом.

Рестайлінговийкузов Луаза з акрилу. ( http://luaz.com.ua/ )

ЛуАЗ-969М із саморобною «будкою» на Волга-Трофі 2003
( http://www.volga-trophy.nnov.ru)

Перекручення на базі ЛуАЗ-967М, виготовлене у клубі любителів важкого пейнтболу «Залізний капут». Нібито зберіг здатність плавати. ( http://www.kaput.ru/tanks.htm ) Інші твори умільців із цього клубу можна подивитися .

«Будка» з полікарбонату від Bosfor'а ( http://luaz.by.ru/b642.html)

На численні прохання трудящих — кермо від Mitsubishi Motor Company на моєму ЛуАЗі. Встав як рідний, ніяких переробок не знадобилося. Інші фотографії мого ЛуАЗу можна переглянути .

Мотор ВАЗ-21011 на ЛуАЗі. ( http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-969А із саморобною будкою. ( www.luaz.tut.ru)

Це теж машина Миколи з Апрелівки, ось що він пише про неї: «будка скручена на болтах із труби та легкої нержавійки, а передню частину, ту що над водієм, утворює звичайний капот (!) від Луаза з такий же"Мордою". До речі, цій машині 30 років, а пробіг – 130 тисяч км.

Рестайлінг « морди » ЛуАЗ-969М від Андрія з Воронеж.

Оптика від ТАЗ-1111 "Ока", саморобний кенгурятник, поворотники перенесені в бампер, додаткові фари на рамці лобового скла.А - Опис процесу в картинках.

А ось так виглядає ця машина після фарбування в камуфляж та встановлення коліс 14″ із розширенням колісних арок. Повторювачі поворотів на крилах замінені з "москвичівських" на "тазиківські".

ЛуАЗ-13021 «валеттівської» збірки з позаштатними дзеркалами, підніжками та пластиковою кабіною. Зверніть увагу на додаткове дзеркало ТАЗу на кришці капота для зменшення «мертвої зони».

Переробка «валеттівського» вантажівки із встановленням жорсткої кабіни з деталей кузова «каблука» та своєрідного «напівфургону» замість штатного бортового кузова. Принагідно довішений «кенгурятник» з протитуманними фарами.

ЛуАЗ-969М у варіанті кабріолету з причепом. Лобове скловідкинуто та зафіксовано.

ЛуАЗ-969М із села Феніно, перероблений у пікап «аля Дикий Захід». Саморобна зварена двомісна кабіна, позаштатний передній бампер.

Альтернативна версія аналогічної ситуації, виконана в Києві. Машина поставлена на інші колеса, що вимагало встановлення розширювачів колісних арок та декоративних порогів замість підніжок. Також перенесено вузол кріплення запаски на задньому борту.

ЛуАЗ-967М перефарбований та з видозміненими дугами
під тент на «Автоекзотиці».Поруч із водієм — відомий Олексій Джигурда, він же Терра.

ЛуАЗ-967М в буржуїнстві, що зазнав відчутної ситуації. На правому знімку видно, як перероблена горловина паливного бака.

Пермський варіант тюнінгу ЛуАЗ-969М.

Замість підніжок встановлені пороги, дуже акуратна будка, поставлені великі уазівські дзеркала. А ось «кенгурятник» вдалим не назвеш – мало того, що він залізний та важкий, так ще й закриває собою поворотники та підфарники. (http://megaperm.ru/img1143.htm)

Варіант тюнінгу ЛуАЗ-969М від Віталія Силіна із Боровичів.

Виготовлено металеву будку з деталей від кузова «каблука», додано другі двері. правій сторонідля зручності посадки-висадки пасажирів, запаска зроблена відкидною на бік (при стандартному кріпленні запасного колеса немає можливості відкриття верхніх дверей, при перенесенні точок кріплення нижче перестає відкидатися борт, тому довелося городити відкидний кронштейн.), на заднє скловстановлений склоочисник, над передніми сидіннями прорізаний люк.

Варіант обробки «передка» ЛуАЗ-969М у м.Б уча Київської області.

Встановлено інший бампер і замінено ґрати «радіатора», на капоті закріплений декоративний «хвильовідник» із пластику. Хлам на капоті – особливість фотографії 🙂

Вантажопасажирська переробка на базі звичайного ЛуАЗ-1302 від Олега з Москви.Над передніми сидіннями встановлена жорстка будка, задня частина салону перетворена на вантажний кузов.

Німецька стилізація ЛуАЗ-969 під армійський варіант.

Замінено дзеркала, поставлено протитуманку-шукач і світломаскування на фари, на борт навішено лопату, ззаду — запасну каністру.

Переробка ЛуАЗ-969М для використання як снігоболотоход на колесах 33 дюйми. На фото праворуч — ця сама машина, але вже на пневматиках низького тиску.

Встановлення на ЛуАЗ-969М від ЗАЗ-969М.

Німецька переробкаЛуАЗ-967М для поліпшення мореплавства надставлені борти, щоб не заливало хвилею (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

Німецька переробкаЛуАЗ-967М для підвищення плавучості – навішені додаткові понтони на бортах. Крім того, встановлений тент на замовлення з великими додатковими «вікнами» (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

"Одіссей" - радикальна переробка ЛуАЗ-969М в тримістовий задньомоторний всюдихід, виконана Анатолієм Гусєвим - свого роду народна альтернатива "Геологу".

«Гармата» — не менш радикальна переробка ЛуАЗ-969М у гусеничний всюдихід.

Мотор перенесений в задню частину кузова через особливості ходової частини, що використовується. Моторний відсік, що звільнився, використовується як багажник, горловина паливного бака перенесена на правий борт.

Саморобний кузовдля ЛуАЗ-969М, зібраний із елементів кузовів різних машин, від вихідного кузова збережено тільки задні двері. Адже народний джип міг би бути таким, причому ще років тридцять тому!

А ось таким народний джип міг бути років двадцять тому — радикальна переробка кузова ЛуАЗ-969М із використанням елементів кузовів «Ниви» та «Москвича». www.auto.ru).

Не менш радикальний марійський рестайлінг, причому це не ЛуАЗ-13021! За основу взято звичайний ЛуАЗ-969М, подовжено базу та зроблено новий чотиридверний кузов ( www.auto.ru).

Реальний тримістовий «місяцехід» на базі ЛуАЗ-969М із пневматиками низького тиску та ланцюговими передачами на колеса.

Рідкісна переробка - снігоболотоход на базі ЛуАЗ-969А на пневматиках низького тиску, зверніть увагу на додаткові сходи та підніжки, змінену систему повітрозабору.

Абсолютний рекордсмен з Кемерова – чотиримостовий всюдихід на базі ЛуАЗ-969М.

За твердженням власника мав витрату 15 л на сотню при вантажопідйомності в тонну та максимальної швидкостіза 120 км/год. Стаття про нього була в журналі "Моделіст-Конструктор".

Про ригінальна конструкція жорсткого кузова, тюнінгу та обважування на ЛуАЗ-967М від Андрія.

На першому фото - машина до фарбування і без обважування, ще з оригінальними колесами, заміненими згодом на колеса з дисками від «Мазди-626», через що колеса мають значно більший виліт. У процесі переробки на 2/3 жорсткого даху було прорізано люк, що закривається знімним тентом. В цілому даний варіант кузова наочно свідчить про те, що створення суто «цивільної» модифікації машини було цілком можливим і при повній уніфікації з ТПК по кузову і більшості агрегатів.

ЛуАЗ-969М із подовженим кузовом (без подовження бази), саморобним заднім бамперомта нестандартним саморобним тентом.

ЛуАЗ-969М перших серій (без «москвичівських» поворотників на крилах) в оригінальному забарвленні та з саморобним «кенгурятником».

ЛуАЗ-967М, перероблений Євгеном Данилиним.

Переробка звелася до встановлення «шісткового» двигуна і подвійних схилів через футорки на обидва мости, через що поворот на твердому покритті дуже утруднений. Як водохідний двигун встановлена оригінальна конструкція з поворотною гвинтовою колонкою. Як розповідав він сам: « Про цю ТПКшку ... Встановлено двигун ВАЗ 2106. Змонтовані шини збільшеного розміру на 14 дюймів «Волговська сніжинка». У кузов монтується знімний агрегат для приводу гвинта водомета БТР (з двигуном ВАЗ-2103 70 л.с). Результати модернізації: Швидкість 120 км/год. На воді на колесах 5 км/год. З гвинтом 10 км\год.

Експортний ЛуАЗ-969М в Італії, встановлений двигун Ford і нестандартний двоконтурний гідровакуумний підсилювач гальм.

Радикальний рестайлінг ЛуАЗ-1302 від В'ячеслава Глотова

Це не «Форос», як можна подумати, а саморобка на базі ЛуАЗ-969М, окрім «кенгурятника», поставлені позаштатні сидіння та саморобні дуги безпеки, замінені. колісні дискита поставлена низькопрофільна гума.

Оригінальна та ризикована українська переробка ЛуАЗ-969М — кузов піднятий на проставках (див. положення важелів підвіски), встановлена лебідка спереду, колісні диски замінені на легкосплавні більшого радіусу.

Варіант переробки із Житомира. Мінімум доробок, але виглядає досить оригінально.

Харківський рестайлінг — перероблена практично вся «морда», поширені крила та переварена кришка капота, щоб поставити фари та грати радіатора від «шістки». Я теж проробляв у свій час варіант установки «шісткової» оптики, але я планував розмістити фари парами вертикально, щоб не розставляти «морду» завширшки.

Можна з абсолютною впевненістю називати першим позашляховиком вітчизняного виробництва. Незважаючи на те, що концепція автомобіля полягала в тому, щоб зробити високошвидкісне авто з гарною прохідністю, провалилася через запорізький двигун, машина вийшла досить непоганою для вітчизняного позашляховика.

Унікальними особливостями ЛУАЗу на той час були:

жорстка незалежна підвіска
передній привід
низький центр тяжкості
відносно невелика маса

Але яким би вдалим автомобіль не був, згодом він безнадійно старіє і ЛУАЗ не виняток - з 1967 року (саме тоді з конвеєра зійшов перший ЛУАЗ) в автомобілебудуванні все докорінно змінилося і тепер це авто щонайменше можна назвати морально застарілим.

Залишається тільки одне – провести своїми руками, тим самим перенісши його з минулого століття до цього. Спершу це заняття видається нерозсудливим, але можна подивитися на фото вже завершених проектів з тюнінгу ЛУАЗ і змінити свою думку:

Доробка вузлів та тюнінг двигуна ЛУАЗ

Якщо штатний двигун повністю справно працює і ніяких нарікань по ньому немає, потужності вистачає і споживання палива ще не збільшилося за роки експлуатації, то можна обійтися і рідним силовим агрегатом. Але якщо це не так, що цілком імовірно, можна скористатися донором, т.к. вдаватися до ремонту такого старого двигуна безглуздо.

Так зване серце автомобіля вже тоді не зовсім підходило для цього авто, що вже говорити про зараз. Тут не допоможуть жодні доопрацювання та модернізації, єдиним правильним рішенням буде повна заміна силового агрегату на інший, наприклад, із сімейства ВАЗ. У багатьох любителів цієї марки увінчалося успіхом «подружити» ЛУАЗ із 1200-кубовим двигуном від.

Звісно, треба трохи попітніти, т.к. встановити двигун від "копійки" просто, але узгодити його роботу з рештою систем досить складно. Проблема починається з того, що піддон картера від Жигулів не входить до стандартний захистЛУАЗ через опуклі форми.

Ця проблема вирішується шляхом збереження конфігурації штатної охоронної жерсті, для чого спочатку змінюється масляний насос на двигуні-донорі. Внаслідок цього насос, а саме, його маслоприймач, якщо порівняти з класичним, пристойно піднятий.

Залишається лише підігнати піддон. Цей захист передбачає заміну ще мінімум двох деталей, т.к. діаметр шківів на колінчастому валу та помпі вийде занадто великим. Отже, шківи доведеться виточувати з нуля. Штатний генератор зі своїми 40 амперами, зовсім не вписується в теперішнє уявлення про енергоспоживання автомобіля.

Для цього потрібно використовувати як мінімум вузол від двигуна з 85 амперами від того ж ВАЗ 2101. Можуть виникнути невеликі труднощі зі з'єднанням трансмісії та двигуна, в результаті чого доведеться коригувати форму дзвона, щоб вона відповідала і його втягуючим. Не зайвим буде встановити згодом зчеплення від недорогої іномарки.

Без міжколісного блокування також не обійтися. Вкрай необхідний задній диференціал, його досить просто встановити в передню головну пару. У цьому випадку, при жорсткому підключенні корми, трансмісія повністю блокується. Цим самим способом можна модифікувати обидва приводи.

Перед зняттям та модернізацією панелі можна зайнятися заміною пічки – стара часто виходить з ладу і зовсім не виправдовує своє призначення. Але не варто старатися з тюнінгом панелі – максимум, що можна з нею зробити, щоб зберегти ергономічність – покрити шкірою чи хромом.

Мотивацією для проведення тюнінгу салону має бути перш за все безпека. Варто приділити увагу установці зручних сидінь. Задніми сидіннями можна пожертвувати на користь каркасу безпеки. Хоча авто і здається невеликим, місця всередині салону дуже багато та простору для фантазії у надлишку. Все залежить від умов експлуатації, в яких Ви використовуватимете авто і, звичайно ж, від вашої винахідливості та креативності.

Більше інформації ви напевно зможете знайти на

Якщо дуже хочеться мати якусь неіснуючу машину, потрібно просто взяти її і зробити. Для військового інженера Ігоря Сухобруса це зовсім не проблема. Здавалося б, ринкові часи на дворі - все можна купити за гроші, а мабуть, і сьогодні є сегменти, зовсім не охоплені пропозицією автовиробників. Наприклад, ви пробували знайти в автосалоні компактний позашляховик одночасно і швидкісний, і всепролазний - маленький, легкий, невибагливий? Одні дилери запропонують вам що-небудь стильне, швидке та комфортне, але абсолютно безпорадне в бруді та снігу. Інші продавці швидко підберуть для вас парочку справжніх «пройдисвітів», проте вони будуть важкі та громіздкі, малодоречні як на швидкісному шосе, так і на гірських стежках. Адже потреба в такому універсальному малюку цілком виправдана: припустимо, ви хочете на вихідні забратися в нетрі карпатського лісу, але перед тим потрібно здійснити марш-кидок у півтисячі кілометрів.

І автор блискучої ідеї, втілення якої відбито на цих сторінках, оснастив записника «пройдисвіта» - малюка ЛуАЗ-969 - потужним двигуном та надійними агрегатами. А оперення від "кубика" Mercedes G - ніяка не претензія на понти, а тонко обіграна зовнішня схожість двох утилітарних автомобілів.

Спадщина «Волинянки»: через низько розташовані сидіння посадка нагадує ергономіку старовини «Вілліса» - коліна передніх сідоків піднято вище звичайного.

Серйозна заслуга конструктора - у поздовжньому розміщенні рядної "четвірки" без потворного збільшення переднього звису.

Широкі пороги високо підняті і не знижують кліренс, тобто не заважають долати серйозне бездоріжжя.

Можливість бачити, як борсаються в багнюці власні колеса, джиперу важко переоцінити. На випадок негоди є жорсткий дах, що знімається.

Передній міст захищений надійною балкою, яка за потреби може бути закрита суцільним екраном.

Деталі обважування від Mercedes G-Сlass напрочуд гармоніюють з кузовом ЛуАЗа.

Нові мости та колеса збільшили кліренс «ЛуАЗіка» понад штатні 280 мм.

Специфікація

Двигунзамінили вазовським мотором ВАЗ-21083-об'ємом 1,5 л і потужністю 69 л. с. Під капотом також розмістився радіатор системи охолодження (штатний V4 «Волинянки» охолоджувався повітрям). Новий агрегат дозволяє машині легко підтримувати крейсерську швидкість на рівні 130 км/год.

Трансмісіяперероблено, виходячи з характеристик нового двигуна. Основний тип приводу тепер не передній, а задній. Поздовжня встановлена КП запозичена у тольяттинської «класики», роздавальна коробка - у легендарного всюдихода ГАЗ-69. Передній міст, що підключається, як і постійно задіяний задній, - «військові» редукторні, від УАЗ-469.

Ходова частинастала простіше і надійніше, підвіска тепер залежна: нерозрізні мости підвішені на поздовжніх ресорах. Рульовий механізм – Toyota, рульова колонка – BMW. Характеристики ходової частини дозволяють легко долати бездоріжжя та впевнено рухатися на високій швидкості по асфальту.

Замість рідних недовговічних редукторів тепер міцні мости на ресорах.

Екстер'єрдоопрацьовано з використанням кузовних деталей від Mercedes G-Сlass. Деякі німецькі деталі (крила і капот) у потрібних місцях зменшили, решітка радіатора та відбортовки колісних арок використані без істотних переробок. Широкі підніжки полегшують посадку в салон.

Інтер'єрмає ергономіку цілком швидкісного авто з урахуванням особливостей експлуатації на бездоріжжі. Передні крісла – від BMW, задній диван – складне сидіння з багажника універсала «Волга» ГАЗ-2402. Жорсткий металевий верх зібраний з деталей мікроавтобусів Peugeot та ЕрАЗ, у суху погоду його можна зняти.

Позашляховик ЛуАЗ, створений ще за радянських часів, навіть зараз за дуже непоказного вигляду вражає багатьох автолюбителів своїми показниками по прохідності, завдяки чому цей всюдихід завоював популярність. І хоч «ЛуАЗик» вже давно морально застарів, багато любителів поїздок бездоріжжям обирають саме авто, тим більше що в результаті доробок ЛуАЗу, вдається отримати цілком непоганий транспорт для активного використання.

Історія появи, розвиток

Розробка ЛуАЗ розпочалася ще 50-ті роки минулого століття. Для військових цілей був потрібен легковий автомобіль підвищеної прохідності, завдання якого входило б виконання безлічі завдань за умов бою. Результатом розробок конструкторів і став ЛуАЗ – зовні дуже простий і нехитрий, але з відмінними ходовими показниками, особливо бездоріжжям.

Масове виробництво позашляховика ЛуАЗ з індексом 969 почалося в 1966 році. Спочатку він комплектувався двигуном від ЗАЗ, що видавав лише 30 л. с. При цьому перші моделі були передньопривідними.

Пізніше ЛуАЗ обзавівся повним приводом, новим двигуном (від того ж «Запорожця»), але вже з 40 л. с. потужності, чого цілком вистачало для подолання навіть дуже серйозного бездоріжжя.

Останні модифікації цього всюдихода комплектувалися вже 50-сильним агрегатом, запозиченим у "Таврії". Крім технічної частини, змінювався цей автомобіль і зовні.

Примітно, що не тільки в СРСР займалися створенням малого всюдихода, тому ЛуАЗ має зарубіжні конкуренти. До них можна віднести SteyrPuch Haflinger, що випускався в Австрії, Suzuki Samurai з Японії, німецька Volkswagen Iltis. Всі вони спочатку створювалися для армії, тому фіналом розвитку цієї гілки позашляховиків поки що можна вважати американський Hummer.

Модернізація технічної частини

Автомобіль, створений понад півстоліття тому, є застарілим у всіх сенсах, тому для надання другого життя просто необхідна модернізація ЛуАЗа. Позитивною якістюцього позашляховика можна назвати той факт, що створювався він для армії. А це означає, що сам автомобіль максимально простий за конструкцією. Тому цілком можливе доопрацювання ЛуАЗ своїми руками. Але до неї слід підходити відповідально.

Фото: Ігорович (Public domain)

Автомобілі 60-х років виробництва вже давно стали раритетом та значно зросли в ціні. Щоправда, кількість екземплярів такої техніки значно знизилася. Тому позашляховик ЛуАЗу можна вважати унікальним транспортним засобом. Сьогодні власникам цієї машини доводиться вживати серйозних заходів щодо збереження авто в робочому стані. А найбільш знедолені водії наважуються на серйозну зміну технічної базиі перетворення раритетного позашляховика на сучасний кросовер.

Двигун

На заводські автомобілі встановлювався двигун МеМЗукраїнського виробництва Його номінальна потужністьдосягала неймовірних на той час 40 кінських сил, але для цього позашляховика цей показник гордості не додає. Тому тюнінг двигуна – це основне завдання для перетворення «Волинянки», як цей автомобіль називають у народі, в прохідний крейсер бездоріжжя.

Міняти щось у конструкції двигуна немає сенсу. Мотор має масу недоліків:

неефективна система повітряного охолодження;
незахищений картер;
величезні витрати (понад 15 літрів на 100 кілометрів);
надзвичайно погана взаємодія з не більш якісною коробкою передач.

З огляду на все це мінуси двигун легше замінити. Судячи з відгуків власників таких авто, можна використовувати двигуни з невеликим пробігом від Таврії (1.2 літри, 60 кінських сил), 1.6-літрові агрегати виробництва ВАЗ, а також не надто об'ємні двигуни від іномарок. Але в такому разі будьте готові до проблем із легальним оформленням автомобіля.

Коробку передач також доведеться поставити відповідну двигуну. Враховуючи легкість і невеликий розмір корпусу ЛуАЗ, тюнінг двигуна зробить його задерикуваним кросовером.

Ходова частина та колеса

Проблеми з ходовою частиноюмашини пов'язані з поганою якістю запчастин, а також їхньою повною відсутністю на авторинках. Поїздка по розбиранням може принести результат, але якість придбаних комплектуючих не відрізнятиметься від колишніх деталей.

Тому потрібно зробити тюнінг підвіски ЛуАЗ, щоб на бездоріжжя автомобіль не підвів вивернутим навкруги колесом. Обов'язкова заміна наступних запчастин:

стійки та амортизатори - варто встановити сучасні варіанти даних комплектуючих;
механізми рульового керування, шруси, кулаки та інші деталі, що покращують безпеку та надійність автомобіля;
колеса також доведеться замінити, адже на рідні диски гуму знайти неможливо.

Зазвичай, роблячи тюнінг ЛуАЗ, встановлюють 15-дюймові легкосплавні диски та підбирають гуму з високим профілемта протектором. Це не стане проблемою для бюджету, але значно покращить візуальні характеристики автомобіля.

Також доведеться попрацювати з кермовим керуванням. Стандартна система ЛуАЗ має величезні люфти, що робить керування автомобілем незручним та небезпечним у сучасному активному потоці. Краще встановити повністю нове рульове управліннявід автомобілів Toyota 90-х років випуску. Ці комплектуючі можна придбати на найближчому розбиранні за невеликі гроші.

Салон – простір водія

При виробництві ЛуАЗ інженери та конструктори не особливо замислювалися про красу інтер'єру та комфорт водія. Тому доведеться активно попрацювати із салоном, щоб зробити його придатним для експлуатації.

Тут на користь винахідливого власника "Волинянки" зіграє невигадливість форм салону. За великого бажання можна встановити поворотні передні сидіння та організувати в машині міні-кімнату. При поїздках на рибалку, наприклад, таке розташування сидінь може допомогти всім пересидіти негоду або зручно влаштуватися на ночівлю.

Також тюнінгувати необхідно такі елементи салону:

панель приладів вимагає заміни - заводська зовсім не інформативна;
рульове колесо можна підшукати більш зручне та красиве;
за допомогою якісних матеріалів можна обшити багато елементів салону, зменшивши вібрації під час поїздки;
різноманітні дрібниці, як ручки важеля КПП також зіграють свою роль.

Не забудьте і про гарні килимки в салон, про нову обшивку стелі та інші візуальні дрібниці, які надають автомобілю комфорту. Тюнінг салону – творче завдання. Її виконання повністю залежить від переваг власника автомобіля.

Кузов - думки розходяться

Щодо тюнінгу кузова ЛуАЗ думки автолюбителів неоднозначні. Багато хто вважає, що зміна фар, решітки радіатора та додавання різного роду обважень робить автомобіль більш сучасним. Але переважна більшість поціновувачів автомобільної техніки вважають, що ЛуАЗ є колоритним і цікавим автомобілем. Встановлення красивих легкосплавних дисків– це цілком достатній захід для покращення зовнішнього виглядуавто.

Хоча, за наявності фінансової спроможності, можна виконати кілька цікавих штрихів:

перефарбувати ЛуАЗ в яскравий колір, що викликає;
додати до обробки кузова кілька хромованих елементів;
зробити легке тонування скла салону;
встановити хромований відбійник на передню частину автомобіля;
пошити стилізований кунг для запаски на задніх дверях.

Такі заходи точно додадуть індивідуальності та унікальності вашому майбутньому автомобілю. Але при зовнішні зміниавтомобіля пам'ятайте, що ЛуАЗ - це справжня легенда вітчизняного автопрому, яка з роками ставатиме все ціннішою. А цінність пізнається в автентичному дизайні, створеному заводом десятками років тому.

Підбиваємо підсумки

Для того, щоб зробити тюнінг ЛуАЗ досить скромного бюджету. Основними пунктами, які вимагатимуть великих вкладень, є заміна двигуна та фарбування кузова. Всі деталі для тюнінгу можна знайти на розбірках, а більшість робіт із встановлення нового обладнання проводять у гаражі за допомогою друзів.

В результаті якісного тюнінгу ви отримаєте не тільки унікальний автомобіль, але й дуже комфортний та оригінальний засіб пересування, здатний подолати серйозні дорожні перешкоди.

Радянський автомобіль ЛуАЗ, переробку якого реально виконати самостійно, є легким позашляховиком, випуск якого розпочався наприкінці шістдесятих років минулого століття. Машина вийшла компактною, прохідною та маневреною, відмінно підходила для сільської місцевості. Незважаючи на специфічний інтер'єр, автомобіль мав попит, тому що був невибагливий в обслуговуванні та експлуатації, при цьому мав непогані. ходові якості. Зараз оригінальний вітчизняний джипцієї марки зустріти на дорогах малоймовірно, проте тюнінговані версії досі тішать своїх власників. Розглянемо можливості вдосконалення цього транспортного засобу, але спочатку вивчимо його штатні характеристики.

Силовий агрегат

Незважаючи на те що вітчизняні автомобіліскладно віднести до елітної категорії автомобільної промисловості, невеликі переробки ЛуАЗу дозволять отримати цілком гідне транспортний засібяк по ходовим параметрамтак і в плані комфорту. Основні зміни стосуються силової установки, ходової частини та салонного обладнання.

Штатний мотор позашляховика відрізняється гарним «апетитом». Він споживає близько 14 літрів пального на сотню кілометрів. Причому об'єм двигуна становить лише 1,2 літра. Інші особливості силової установки даного автомобіля наведені нижче:

Атмосферне охолодження, яке зумовлює високу шумність і нестабільну роботуна високих оборотах, що підтримуються при подоланні складних перешкод. При неакуратному поводженні може виникати перегрів вузла.
Мінімальний показник потужності. Для такого обсягу та витрати палива 40 кінських сил – це явно недостатньо.
Недосконала конструкція карбюратора, який часто заливає циліндри паливом. Це негативно відбивається на роботі та пуску двигуна, особливо в холодному стані.
Ресурс агрегату до капітального ремонту не перевищує 80 тисяч кілометрів.

Ходова частина

Переробка ЛуАЗу знадобиться також у частині кермового керування та ходового вузла. У штатному виконанні автомобіль оснащений високопрофільною гумою, що сприяє розгойдування та погіршення керованості на дорозі. Ширина покришок також недостатня (всього 165 мм). Великі кучугури або глибокий бруд подолати на таких колесах буде дуже проблематично. Діаметр дисків складає 15 дюймів, що є прийнятним на нерівних ділянках, проте заважає активному розгону. До мінусів також відносять невеликі колісні аркита малий хід підвіски важеля.

Кермо має суттєвий люфт, що працює за допомогою дії черв'ячного механізму. Його конструкція залишає бажати кращого. Проблема є і щодо управління рульового. Переробка ЛуАЗу у цьому напрямі - заміна наявних деталей на якісні аналогиабо виготовлення нових кульових опор самостійно у токарній майстерні. Справа в тому, що цей вузол має 8 тяг, кожна з яких обладнана парою кульових наконечників. В результаті виникає величезний люфт та необхідність постійного обслуговування елемента.

Внутрішнє обладнання

У салоні розглянутого авто розташовані мініатюрні та низькі сидіння, які не дають можливості побачити дорогу поряд з машиною, якщо зростання водія нижче двох метрів. Стеля низька, обігрівач бензинового типу. Шумова та теплова ізоляція авто зводиться практично до нуля. В іншому салон позашляховика відрізняється мінімалізмом, характерним для машин такого класу.

ЛуАЗ: переробки двигуна

Як правило, силовий агрегат удосконалюють двома способами: доопрацюванням штатного мотора та встановленням моделі з ВАЗу. Розглянемо обидва варіанти.

Модернізація силового агрегатуавтомобіля спрямована на підвищення надійності двигуна та зниження витрати пального. Певний перелік маніпуляцій допоможе оптимізувати роботу не лише цього силового агрегату, а й багатьох інших аналогів.

Етапи робіт:

Монтаж іншого карбюратора.За допомогою перехідника встановіть модель ДААЗ-2105, що дозволить підвищити надійність запуску неодружених оборотахта знизити споживання палива. Запасні частини цей вузол є дефіцитом.
Заміна повітряного фільтрабільш сучасний варіант.
Проводить шліфування головки блоку циліндрів.Оскільки двигун має V-подібну форму, маніпуляції необхідно виконувати з обома елементами. Для цього сточують на пару міліметрів посадкову плиту, що дозволить зменшити об'єм камер згоряння та збільшити компресію. Це вплине на зниження апетиту авто.

Завершальні роботи з тюнінгу штатного двигуна

При переробці ЛуАЗу в частині двигуна не потрібно особливо старатися під час шліфування головок. Практика показує, що сточування понад 2,5 мм призводить до зриву шпильок. Стандартна ступінь стиснення становить 7,4, а після обточування вона зростає до 9. Перевищення цього показника призводить до деформації силової установки та прогоряння поршнів.

Після проведення шліфувальних робіт необхідно використовувати паливо АІ-92, попередньо замінивши поршневі кільцябільш міцні модифікації. Після проведеного процесу зросте температурний режим функціонування, у зв'язку з чим необхідно подбати про систему примусового охолодження.

Деякі умільці примудряються розточити циліндри під 79-міліметровий поршень, що дозволяє підвищити потужність до 60 «конячок». Вихлопний вузол рекомендується розвести на дві труби, що дозволить точніше налаштувати роботу силового агрегату за рахунок покращення вентиляції циліндрів. На цьому можна вважати доопрацювання штатного мотора ЛуАЗа завершеним.

ВАЗівський мотор

Установка силового агрегату від «класики» повинна проводитися строго горизонтально, інакше коробка передач не стане на посадкове місце, а первинний вал піддаватиметься закушування. Фахівці радять монтувати "движок" об'ємом 1,7 літра (від "Ниви"). Потужність у своїй досягає 80 коней, проте маса збільшується до 150 кг.

Як варіант, можна впровадити двигун від моделі 21083 (1,5 л). Ця версія компактніша і легша. При експлуатації агрегату необхідно звертати увагу на ремінь ГРМ, оскільки він піддаватиметься додатковому навантаженню. У пару до "жигулівського" мотора відмінно підійде КПП від "вісімки", яка добре агрегує з роздаванням ЛуАЗа. Додатковий плюс - невеликий картер двигуна, що забезпечує покращення показника прохідності.

Переробка рульової рейки ЛуАЗа

Як цей вузл можна використовувати аналог від «Фольксвагена». Перед монтажем рейки монтуються проставки під фронтальну балку заввишки 4 сантиметри, які зміщуються вперед на 50 мм. Це необхідно для того, щоб була можливість використання коліс розміру R15.

На обробку якої проводиться шляхом заміни на аналог «Фольксвагена Гольф 2», приварюється до передньої балки підвіски. Цю операцію здійснюють через кронштейн, зроблений із квадратного профілю 40*60 мм та куточка. Безпосередньо до рами приварюється триміліметровий кронштейн, що є кріпленням для кутового редуктора. На звороті кріпиться аналогічний елемент на болтах до кузова. Після закінчення робіт залишиться забрати люфти в задній балці. В результаті - кермо крутиться легко, зазори та деренчання відсутнє.

Поліпшення салону

Внутрішню обшивку необхідно видалити повністю, укласти нову ізоляцію, стики обробити мастикою. Незручні сидіння можна поміняти на будь-які аналоги, попередньо приваривши відповідні кріплення. Не завадить підняти крісла на 100-150 мм, що оптимізує посадку в автомобіль.

При переробці ЛуАЗу своїми руками обов'язково необхідно посилити напрямні елементи даху, інакше є ризик деформації кузова при їзді по вибоїнах. Крім того, бажано встановити нове кермо, так як штатний варіант має тонкий обідок, який прослизає між пальцями. Якщо монтується ВАЗівський двигун, докорінно зміниться ситуація з піччю. Це зв'язано з тим що новий мотормає водяне охолодження, отже, обігрівач можна винести в салон, а поруч пристосувати вентилятор.

Панель можна оновити за допомогою монтажу деталі від «класики. Таке рішення дасть змогу встановити тахометр та датчик температури.

Вузол підвіски

Наявна підвіска автомобіля - незалежного типу з обмеженим ходом. Вирішити кардинально цю проблему можна шляхом монтажу мостів, що не розрізають. Прийде попрацювати, проте результат буде цілком помітним після вдосконалення. Переробки ЛуАЗа в цій частині не слід проводити з перенесенням основного приводу назад, оскільки з провідним переднім мостом прохідність значно вища. Деякі умільці роблять ліфт підвіски, але це зайве, оскільки кліренс і так цілком значний – 280 міліметрів, а з мотором 21083 – ще більше.

Зовнішність

Простий і незграбний зовнішній вигляд нечасто вирішуються кардинально змінювати. За бажання можна скористатися спеціальними програмами з 3D тюнінгу. Як варіант, повністю зрізають верх кузова, а замість нього ставлять іншу модифікацію, наприклад, від «Запорожця». Якщо доповнити зовнішнє оснащення хромованими підніжками, захисними елементами та новою решіткою радіатора, маленький позашляховик здобуде додаткову агресивність у своєму образі.

Підведемо підсумки

Поліпшити характеристики і дати друге життя автомобілю, що розглядається, дозволить переробка ЛуАЗа. ВАЗ - один із найпопулярніших донорів у частині силового агрегату. Провівши тюнінг підвіски та інших основних вузлів, ви отримаєте досить непоганий легкий позашляховик. Модернізація салону та екстер'єру додасть зовнішньої агресивності та внутрішнього комфорту. Враховуючи, що витрати на модернізацію не такі вже космічні, маючи старий автомобільцієї марки, не поспішайте здавати його в металобрухт. Реставрація допоможе отримати справжній робочий раритет.