• Таврия 1102 характеристики автомобіля
  

Мал. 1. Автомобіль ЗАЗ-1102 «Таврія»:
1 - котушка запалювання; 2 - двигун; 3 - датчик-розподільник; 4 - капот; 5 - розширювальний бачок; 6 - очисник повітря; 7 - щітка склоочисника; 8 - панель приладів; 9 - рульове колесо; 10 - дзеркало заднього виду; 11 - протисонячний козирок; 12 - кузов; 13 - двері задка; 14 - упор двері задка; 15 - задній ліхтар; 16 - задній буфер; 11 - бризговики; 18 - труба глушника; 19 - гальмівний барабан; 20 - амортизатор задньої підвіски; 21 - балка задньої підвіски; 22 - глушник; 23 - паливний бак; 24 - ремінь безпеки; 25 - спинка заднього сидіння; 26 - подушка заднього сидіння; 27 - зовнішнє дзеркало заднього виду; 28 - переднє сидіння; 29 - важіль стоянкового гальма; 30 - механізм управління коробкою передач; 31 - педаль зчеплення; 32 - запасне колесо; 33 - декоративний ковпак; 34 - колесо; 35 - фланець маточини переднього колеса; 36 - шарнірний вал (піввісь); 37 - стійка передньої підвіски; 38 - коробка передач; 39 - акумуляторна батарея; 40 - головний гальмівний циліндр; 41 бачок склоомивача; 42 - покажчик повороту; 43 - рульовий механізм; 44 - стартер; 45 - генератор; 46 - радіатор; 47 - передній буфер; 48 -фара.





Мал. 2. Основні розміри автомобіля (висота дана без навантаження)

Автомобіль ЗАЗ-1102 «Таврія»(Рис. 1) розроблений на Запорізькому автозаводі. Першу партію цих автомобілів завод випустив в 1987 р З кожним роком збільшується виробництво цих автомобілів.
Паралельно з базовою моделлю ЗАЗ-1102 «Таврія» завод випускає автомобілі різної комплектації, Що відрізняються від базової тканинним килимом на підлозі салону, сидіннями з комбінованою оббивкою, установкою підголівників на спинках передніх сидінь, склоомивача і склоочисника на двері задка, молдингів на боковинах кузова і ін. базову модель «Таврії» доповнюють три модифікації автомобілів з ручним керуванням для інвалідів.
Автомобіль ЗАЗ-11027 «Таврія» призначений для інвалідів, у яких пошкоджена одна нога, але є здорові руки.
Автомобіль обладнаний:
спеціальною педаллю (під праву або ліву ногу);
Двохважеля перемикачем світлової сигналізації і склоочисниками; вимикачем "маси".
Автомобіль ЗАЗ-11028 «Таврія» призначений для інвалідів, у яких ампутовані або пошкоджені обидві ноги, але є здорові руки.
Автомобіль обладнаний:
ручним приводом управління дросельними заслінками карбюратора;
спеціальним електровакуумним приводом виключення зчеплення;
ручним приводом управління гідравлічним гальмом;
Двохважеля перемикачем світлової сигналізації і склоочисниками; вимикачем "маси";
спеціальною рукояткою (на важелі управління коробкою передач) з кнопкою виключення електровакуумного приводу вимикання зчеплення.
Автомобіль ЗАЗ-11029 «Таврія» призначений для інвалідів, що мають одну ногу і одну руку.
Автомобіль обладнаний:
спеціальною педаллю управління дросельними заслінками карбюратора; електровакуумним приводом виключення зчеплення;
спеціальною педаллю управління гідравлічним гальмом;
важелем управління стоянковим гальмом під праву або ліву руку;
спеціальним рульовим колесом з струмознімачем на валу.
На рульовому валу змонтовані вимикач звукового сигналу, перемикач поворотів, вимикач світла фар, кнопка включення склоочисника і склоомивача, кільце вибору передач;
спеціальним ножним перемикачем коробки передач;
вимикачем "маси";
спеціальним знаком обмеження швидкості на передньому і задньому склі.
Автомобіль ЗАЗ-1102 «Таврія» є моделлю особливо малого класу (рис. 2), що принципово відрізняється від своїх попередників. Кожна деталь на «Таврії» за компонуванням і по найважливішим технічним рішенням є оригінальною і відповідає сучасним тенденціям розвитку автомобілебудування.
Передньопривідна схема, більш сучасна, замінила задньомоторне, яку використовували раніше на всіх автомобілях ЗАЗ. Силовий агрегат, що складається з двигуна, коробки передач і головної передачі, розміщений в передній частині кузова, розташований поперек моторного відсіку.

Така компоновка і передача крутного моменту на передні колеса дозволили при порівняно невеликих габаритах автомобіля створити досить просторий салон для 4 ... 5 чол, мати Двохоб'ємний, легко трансформується багажне відділення в пасажирському та вантажопасажирському варіанті.
При перевезенні великої поклажі заднє сидіння складається і корисний об'єм багажника зростає майже втричі.
Кузов автомобіля клиноподібної форми, тредверний, двохоб'ємний, типу хетчбек. Завдяки великим бічним дверям, боковим гнутим склі, переднім анатомічним сидінням з безступінчатим регулюванням нахилу спинок і великим діапазоном подовжнього переміщення і заднім досить широким сидінням забезпечені зручні вхід і вихід пасажирів, що сидять спереду і ззаду, зручна і комфортабельна їх посадка і розміщення.
Найважливішим показником автомобіля є його економічність. Вона досягнута насамперед завдяки двигуну з новим процесом згоряння, високим ступенем стиснення, двокамерним карбюратором і відключеним вентилятором в системі охолодження. Позначилися тут і порівняно мала маса автомобіля, нова конструкція шин, п'ятиступінчаста коробка передач з прискорює вищої передачею, аеродинамічний більш досконала форма кузова.


Технічна характеристика автомобіля ЗАЗ-1102 «Таврія»:

Число місць, включаючи місце водія ............................................ .................................. 4 або 5
Маса вантажу, що перевозиться в багажному відділенні, кг (не більше) ................. 50
Максимально допустима маса вантажу в багажнику на даху, в межах
повної маси автомобіля, кг ............................................. ................................................. ( небільше) 50
Маха неспорядженого автомобіля, кг ............................................. ................................... 660
»Спорядженого автомобіля, кг ............................................. ................................................. 710
Повна маса автомобіля, кг ............................................... ................................................. 1110

Розподіл навантаження на дорогу від автомобіля, Н через шини передніх коліс:
спорядженого ................................................. .................................................. .................................. 4312,0
повної маси ................................................ .................................................. ................................ 5620,0
через шини задніх коліс:
спорядженого ................................................. .................................................. ............................... 2646,0
повної маси ................................................ .................................................. .............................. 5274,7
дорожні просвіти при номінальному статичному радіусі шин під навантаженням, мм:
під лонжероном ................................................ .................................................. ........................ 173
»Картером зчеплення ............................................... .................................................. .............. 162
»Поперечиною задньої осі .............................................. .................................................. ..... 170
Найменший радіус повороту автомобіля по осі сліду переднього
зовнішнього (щодо центру повороту) колеса, м, не більше ................. 5
Зовнішній габаритний радіус поборотися автомобіля по крайней зовнішньої точці переднього бампера, Найбільш віддаленої від центру
повороту, м, не більше ............................................ .................................................. ................. 5,5
Максимальна швидкість руху автомобіля на четвертій передачі, км / год:
при повній масі ............................................... .................................................. ...................... 140
з водієм і пасажиром .............................................. .................................................. ... 148
Час розгону з місця з перемиканням передач до швидкості руху автомобіля 100 км / год, с (не більше):
при повній масі ............................................... .................................................. ...................... 20
з водієм і пасажиром .............................................. .................................................. ... 17
Максимальний підйом, який може здолати автомобіль,%, не менше ... 36
Гальмівний шлях автомобіля, що рухається з повною масою при ско- Реста 80 км / год на горизонтальному сухому, рівній ділянці дороги з асфальтобетонним покриттям, м, не більше:
при застосуванні робочої гальмівної системи.......................................................43,2
запасної гальмової системи ............................................... ............................................. 93,2
Повна маса причепа на буксирі (тільки із застосуванням спе
ціального буксирного пристрою), кг:
не обладнаного гальмами ............................................... ........................................... 300
обладнаного гальмами ................................................ ................................................. 600
Витрата палива (при роботі на бензині АІ-93), л:
на швидкості 90 км / ч ............................................ .................................................. ................... 4,6
120 км / год .............................................. .................................................. ........................................... 6,6
при русі в місті .............................................. .................................................. .......... 6,8
Завдяки переднім ведучим колесам і рейковому рульовому механізму у «Таврії» досить висока курсова стійкість, в цілому помітно поліпшено характеристика керованості, особливо на слизьких покриттях доріг. Привід на передні колеса створив основу для більш безпечного управління автомобілем. Саме ця особливість сприяла розвитку та поширенню передньопривідних автомобілів.

Увага! Безліч документації по ремонту Таврії (на момент розміщення цього посилання - зібрано 12-ть книг) може бути закачана вами на.

Загальні відомості про автомобіль
Органи управління і контрольно-вимірювальні прилади
Зовнішній вигляд і кріплення силового агрегату
Двигун ДВС Таврії 1140 (Fiat)
Обслуговування карбюратора "Солекс" (Відео)
Кривошипно-шатунний механізм
Механізгазораспределенія
Система змазки
Система охолодження
система харчування бензонасос, карбюратор (документація),
регулювання системи ХХ «Солекса» (відео)
Опис системи харчування (СРВТ) двигуна инжекторной Таврії (Славути) (Двигун МеМЗ 3071)
Конструкція паливної системи СРВТ двигуна МеМЗ 307 (Таврія / Славута / Сенс)
зчеплення
Коробка передач
Головна передача з диференціалом і шарнірні вали Ходова частина
Передня підвіска
Задня підвіска Колеса і шини
механізми управління
Рульове управління
Гальмівна система
Електрообладнання
Список точок підключення маси (маса / земля) «Таврії»
Схеми електрообладнання Акумуляторна батарея
Старий тип генератора
Новий тип Генератора (97Т.3701)
стартер
Система запалювання
Вимикач запалювання з пристроєм проти викрадення Освітлення, сигналізація
Склоочисник і стеклоомиватедь вітрового скла Склоочисник і стеклоомиватедь Скло для дверей задка Електродвигун вентилятора системи охолодження Електродвигун вентилятора отопнтеля Контрольно-вимірювальні прилади
Кузов і система опалення
Піч Таврії
кузов
Опалення та вентиляція салону Додаток.
підшипники кочення

З приводу ремонту Таврії ... це не космічно-складний процес, в принципі йому можна навчитися.
Для цього почитайте наступні матеріали нашого сайту

• Таврія, керівництво по ремонту. На цій сторінці я зібрав книги та друковані матеріали, які можуть допомогти в ремонтеТАВРІІ.
• Деякі матеріали по ремонту «Таврій» розміщені в розділі Ремонт, нашого сайту. В основному, це те, що я робила самостійно;
• на форумі нашого сайту, в розділі FAQ лежить збірник ЧаВо по вузлів і агрегатів;
• Знову ж ви можете задавати свої питання на нашому Форумі, в розділі Ремонт.
• Загальний опис конструкції з альбому К. С. Фучаджи, на яке було здоров'я друкувати руками і коригувати, -. Бути може колись я закінчу цю роботу, поки ж намагаюся по вихідним трохи «забивати» ...
• Торренти, в яких зібрані багато книг по ремонту Таврії, повний список їх -.

Ремонт Таврії, як бути і кому доручити?

Ремонт «Таврії» (як і ремонт «Славути») не такий вже і складний процес. Це вам не БМВ або Мерседес-бенц. Тут все просто. Якби не тотально погана якість деталей і збірки, обслуговування, ця машина була б одним з найнадійніших авто, до речі. Ну як і всі малолітражки. Тому ремонт цієї машини я вам запропоную проводити самостійно. Це не фікція, на сервісі вас не захочуть обслуговувати. Занадто машина неприваблива. з точки зору слюсарів. Адже за роботу над різними авто в принципі гроші по СТО платяться не сильно то і різні. Я не про офіційні станції, які реомонтіруют Ферарі і лендкрузери, я про нормальні станції. Ось і виходить, що ремонт старого мерседеса робиться простіше і швидше ніж Таврії, а гроші перший обіцяти великі, причому істотно, адже марка більш престижна.

І ще ... купуючи цю машину слід чітко усвідомлювати - Таврія / Славута / Дата і ремонт, в принципі - невиразні поняття. Правда є унікуми, яким вдається домогтися від машини багаторічної експлуатації без поломок. Честь їм і слава, але у більшості цей агрегат ламається, причому постійно. Подивитися як і що відбувається можна в розділі бортжурнал мого сайту. Коротко - причина поломок, - невірна експлуатація, потім ненадійність деталей, і вже тільки після цього - промахи в конструкції машини.

Тавро - книги, які поки все ще можна купити

Видавництво Ранок випускає керівництво по ремонту, яке містить всю необхідну інформацію. Я рекомендую цю книгу купити «в папері», а не завантажувати її на різноманітних сайтах. Чому? Дуже просто, в дорозі Інтернету може і не бути, а ремонтувати буде треба! Ось вам посилання, доставка є як по Україні, так і по Росії. До речі в каталозі є ще одна книга, тільки по 1102. Беріть обидві. За такі копійки, скільки зараз вони коштують - можна витратитися! Між іншим першу я замовляв в 2007, а останню - в 2009, коли писав це ...

Чи знаєте ви, що першим вітчизняним автомобілем, Який став героєм тисяч анекдотів, стала легендарна мікролітражка, створена на Запорізькому автозаводі? Якщо нашвидку «перегорнути» важкий том повного зібрання творів усно творчості радянського народу, то одна з його найбільш значних глав напевно буде названа - «Анекдоти про« Запорожці »І в цьому - ознака небувалої популярності цієї машини у радянської людини, яка з часом перейшла від «горбатого» ЗАЗ-965 і «вухатого» ЗАЗ-966 передньопривідним автомобілям, першим з яких став ЗАЗ-1102 «Таврія».

Проектування на ЗАЗі автомобіля з переднім приводом почалося ще в 1970 році Десятки варіантів перебрали конструктори, перш ніж вирішили зупинитися на єдиній компонуванні машини - з тридверним кузовом типу хетчбек і з поперечно розташованим чотирициліндровим двигуном рідинного охолодження Слід зауважити, що точно така ж компонування стала основною і при проектуванні передньопривідною «вісімки» на Волзькому автозаводі.

Машина виявилася досить цікавою Тридверний кузов вийшов цілком міцним, жорстким і досить легким, багажник - містким (250 л), а якщо скласти вперед заднє сидіння, то об'єм його збільшувався до 700 л, що навіть більше, ніж у ВАЗ-2108!

Під капотом автомобіля крім двигуна з обслуговуючими його агрегатами конструктори розмістили також і запасне колесо Від цього багажник став більш містким, однак, за нинішніми мірками, таке розташування «запаски» кілька знижує рівень пасивної безпеки автомобіля, який у «Таврії» і так не дуже великий .

На відміну від всіх «запорожців», які мали чотирициліндрові V-подібні мотори повітряного охолодження, «Таврію» оснастили двигуном МеМЗ-245 - рядної «четвіркою» рідинного охолодження з верхнім розташуванням розподільного вала, Її робочий об'єм склав 1,091 л, а потужність - 48 л з Двигун розташований в моторному відсіку, В передній частині кузова, поперечно, з нахилом назад в 10 градусів Конструктивно мотор пов'язаний в компактний силовий агрегат, в який ще входять механізм зчеплення, коробка передач і головна передача Приводи распредвала і насоса системи охолодження виробляються плоскозубчастий ременем.

Зчеплення сухе, однодискове, з пружним веденим диском, забезпеченим гасителем крутильних коливань і з диафрагменной нажімной пружиною Привід управління зчепленням від педалі до вилки - тросовий.

Коробка перемикання передач - механічна, п'ятиступінчаста, причому четверта і п'ята передачі - прискорюють КПП виконана в одному картері з головною передачею Картер коробки відлитий з магнієвого сплаву і має зовнішнє ребра, що підвищує його жорсткість.

Головна передача складається з пари циліндричних косозубих шестерень Коробка диференціала лита, чавунна Привід передніх коліс здійснюється двома шарнірними валами, кожен з яких представляє собою вузол, що складається з двох шарнірів рівних кутових швидкостей - зовнішнього і внутрішнього.

Передня підвіска у «Таврії» - класична для автомобілів такого типу незалежна, типу McPherson ( «коливається свічка») з амортизаційними стійками, на кожній з яких встановлена \u200b\u200bпружина і буфер стиснення, що є пружними елементами підвіски До речі, ця підвіска свого часу стала основною майже для всіх передньопривідних автомобілів, що розробляються радянським автопромом.

Задня підвіска - напівзалежна, важільна, зі сполучною поперечиною, виготовленої у вигляді балки з низьколегованої сталі, яка до всього є стабілізатором поперечної стійкості при русі автомобіля До балці приварені кронштейни, за допомогою яких підвіска шарнірно, за допомогою сайлент-блоків кріпиться до кузова Гідравлічні амортизатори - двосторонньої дії телескопічного типу - влаштовані вони практично так само, як амортизатори передньої підвіски.

У конструкції машини використано чимало нетрадиційних рішень Одним з головних є пристрій маточинних вузлів, в яких застосовуються бездискові колеса, що дозволило зменшити так звані безпружинні маси.

Самі ж колеса складаються з штампованих кілець і приварених до них ободів з посадковим діаметром в 13 дюймів (330 мм) Кожне з коліс кріпиться трьома шпильками з використанням трьох гайок з конічними опорними поверхнями: передні - до маточини і задні - до гальмівного барабану.

Зниженню непідресореної маси сприяє також оригінальна конструкція передніх дискових гальм, що мають диск-кільце з внутрішнім обхватом гальмівний скобою Гальма задніх коліс - барабанні.

Рульовий механізм - рейкового типу, що володіє підвищеною надійністю і сприяє гарному сприйняттю дороги водієм.

Система запалювання двигуна батарейна, безконтактна, номінальна напруга 12 В Складається вона з датчика-розподільника, комутатора, котушки, свічок запалювання і високовольтних сполучних проводів Ланцюг харчування первинної обмотки котушки переривається за допомогою електронного комутатора, керованого електронним мікроперемикачем в датчику-розподільнику запалювання.

1 - перемикач світла фар; 2 - перемикач покажчиків повороту; 3 - протисонячний козирок; 4 - комбінація приладів; 5 - звуковий сигнал; 6 - управління склоочисником і омивачем скла; 7 - дзеркало; 8 - рульове колесо; 9, 11 - регулятори жалюзі дефлектора; 10 - магнітола; 12 - керування краном отопітеля; 13 - попільничка; 14 - ящик для рукавичок; 15 - важіль КПП; 16 - розподільник повітря обігрівача; 17 - стоянкове гальмо; 18 - педаль газу; 19 - керування вентилятором обігрівача; 20 - вмикач зовнішнього освітлення; 21 - педаль гальма; 22 - керування повітряною заслінкою карбюратора (підсос); 23 - роз'єм підключення лампи для перенесення; 24 - педаль зчеплення; 25 - рукоятка засувки капота; 26 - замок запалювання; 27 - кнопка аварійної сигналізації.

1 - верхня опора телескопічної стійки; 2 - пружина підвіски; 3 - буфер стиснення; 4 - телескопічна стійка; 5 - нижній важіль підвіски; 6 - колесо; 7 - приводний вал з шарніром ШРУС; 8 - гальмівний диск кільцевого типу.

1 - колесо; 2 - важіль задньої підвіски; 3 - балка; 4 - пружина; 5 - амортизатор; 6 - маточина.

1 - спідометр; 2 - контрольна лампа дальнього світла; 3 - контрольна лампа несправності гальмівної системи; 4 - лампа-повторювач покажчиків повороту; 5 - покажчик рівня палива; 6 - термометр системи охолодження; 7 - контрольна лампа акумулятора; 8 - контрольна лампа аварійного тиску масла.

Ергономіка водійського місця - на рівні сучасних автомобілів такого класу, а дизайн приладовій панелі хоча і гранично спрощений, але цілком зручний для огляду водієм І на трасі, і на міських вулицях машина поводиться непогано Невеликі габарити, хороша оглядовість і цілком пристойні маневреність і прийомистість дозволяють водієві відчувати себе на рівних з власниками інших автомобілів, а хороша стійкість «Таврії »і великий діапазон регулювань передніх сидінь дозволяють йому за один прийом без втоми долати значні відстані по заміських шосе.

Завдяки провідним переднім колесам у «Таврії» досить висока курсова стійкість і непогані характеристики керованості - навіть на слизьких дорогах.

Одним з головних елементів активної безпеки машини є двоконтурний привід гальм з діагональною схемою трубопроводів Пасивна ж безпека забезпечується конструкцією кузова, завдяки якій при аварії поглинається енергія удару і зберігається заданий простір в салоні Крім того, автомобіль обладнаний інерційними ременями безпеки, м'якою оббивкою стійок кузова, енергоємними бамперами з ударостійкого модифікованого поліпропілену, травмобезопасной рульовою колонкою і вітровим склом з тришарового триплекса.

Цікаво, що «Таврія» успадкувала від «запорожців» цілком пристойну прохідність - вона непогано поводиться на путівці завдяки великому кліренсу, Невеликим свесам і гладкому днищу.

При русі «Таврії» по заміських трасах двигун витрачає лише 4,8 л палива на 100 км (при 90 км / ч), а на міських вулицях - 7,2 л До речі, максимальна швидкість «Таврії» становить 132 км / ч, а час розгону машини до швидкості 100 км / год - 24 с.

Серійний випуск моделі ЗАЗ-1102 почався в 1987 році, а через шість років завод освоїв ще одну модифікацію машини, що отримала назву ЗАЗ-1105 «Таврія» (надалі вона була перейменована в «Дану») П'ятидверний автомобіль з кузовом типу «універсал» мав той же силовий агрегат і ту ж ходову частину.

Серійне виробництво наступної іпостасі «Таврії» - хетчбека ЗАЗ-1103 «Славута», сконструйованого за участю фахівців корейської компанії Daewoo, - почалося в 1997 році Машина хоч і отримала новий 1,3-літровий двигун потужністю 63 л з, однак конструкція її в порівнянні з ЗАЗ-1102 змінилася не дуже сильно Правда, на відміну від «Таврії», в стандартну комплектацію автомобіля модифікації «люкс» (ЗАЗ-110308-01 «Славута») входять вакуумний підсилювач гальм, центральний замок, передні електросклопідйомники, обігрів заднього скла, Магнітола і чотири динаміки, а також повітропровід для обігріву ніг задніх пасажирів.

У профіль машину можна прийняти за седан, проте ззаду знаходиться не кришка багажника, а п'яті двері, так що формально «Славута» все ж є хетчбеком (іноді такі кузова-гібриди називають ліфтбек).

Місткість салону в порівнянні з «Таврією» не змінилася - чотирьом дорослим в «Славуті» також тісно, \u200b\u200bале у варіанті «2 + 2» (двоє дорослих і двоє дітей) машина досить комфортабельна.

Панель приладів майже не змінилася і показання спідометра читаються як і раніше легко Проте водієві все-таки не вистачає тахометра Правда, радує поява так званого економетра, що дозволяє вибирати найбільш економічний темп руху.

Передавальні числа КПП підібрані непогано, що дозволяє машині розганятися до «сотні» за 17,1 с Цікаво, що вже після 80 км / ч машина «просить» включити п'яту передачу Що ж стосується максимальної швидкості, то, за твердженнями випробувачів, рухатися на заявлених заводом 150 км / год краще не слід - уже при 145 км / год легка машина починає буквально ковзати над дорогою Так що максимум, який можна собі дозволити на пристойній трасі, - це 120 км / ч Саме на цій швидкості стрілка економетра вказує на оптимальний витрата палива - близько 6,5 л / 100 км.

Якщо перед читачем постане питання про придбання «Славути», то, як стверджують знавці, тут потрібно добре подумати Справа в тому, що машина ця була сконструйована вельми непогано, але от збірка Після пробігу в 1500 км після придбання автомобіля власнику доведеться провести ТО-1 - машині необхідні протяжка ходової частини, головки блоку циліндрів, регулювання клапанів, заміна масла в моторі і коробці передач і заміна повітряного і масляного фільтрів - все це буде коштувати покупцеві недешево Однак надалі ремонтні роботи для скільки-небудь технічно підкованого автолюбителя не опиняться надмірно складними - машина дуже проста і ремонтопригодна Ось хіба що запчастини відшукати в російських магазинах досить важко Втім, ціни «Славути» і вазовской класики цілком порівнянні, а ЗАЗ-110З в порівнянні з ВАЗ-2105 виглядає не в приклад більш сучасною.

"Жідкостнік" був принципово новим для мелітопольських конструкторів, адже до того часу все Запорожці оснащувалися V-подібними "воздушником". Основні роботи з проектування двигуна для передньопривідного автомобіля особливо малого класу були завершені в 1979 році, а в 1982-му після проведення приймальних випробувань Державна комісія рекомендувала даний агрегат до серійного виробництва. На жаль, по ряду причин серійно мотори для нової Таврії почали випускати в Мелітополі тільки в 1988 році - як і саму машину в Запоріжжі.

До XXVII з'їзду КПРС в 1986 році завод "Комунар" зобов'язався випустити дослідну партію з тридцяти примірників ЗАЗ-1102

Хороший двигун з непростою долею

Чим же був цікавий мотор першого передньопривідного автомобіля із Запоріжжя? По-перше, мелітопольський агрегат відрізнявся вельми сучасною конструкцією. За загальним рівнем МеМЗ-245 не особливо поступався "вершині радянського моторобудування" - двигуну ВАЗ-2108. Як і агрегат Супутника, "таврійський" двигун з метою економії оснастили карбюратором типу "Солекс" з системою економайзера примусового холостого ходу. Ще одна паралель - привід газорозподільного механізму ременем, а не ланцюгом. Запалювання - безконтактне, з комутатором - знову ж таки, як на тольяттинской "вісімці".

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

щодо високий ступінь стиснення (9,5) передбачала експлуатацію на бензині з октановим числом не нижче 91. Загалом, відчуйте різницю з колишніми мелітопольськими "воздушником"!

МеМЗ-245 в розрізі

При цьому двигун об'ємом одна тисяча дев'яносто один "кубиків" розвивав достатню для Таврії потужність в 53 л. с. Для порівняння: аналогічний по об'єму 1 100-кубовий мотор "даунсайзінговой" версії був на дві "конячки" слабкіше.

Існувала і дефорсировать версія МеМЗ-2451 зі зниженою ступенем стиснення (7,9). Двигун розвивав 47 л. с. і при цьому міг працювати на бензині А-76.

Таким чином, по енергоозброєності 1,1-літрова машинка не сильно поступалася 1 300-кубовому Супутнику, але в навантаженому стані менші робочий об'єм і максимальна потужність все ж відчувалися.

1 / 2

2 / 2

Втім, в порівнянні з Жигулями і Москвичами динамічні якості ЗАЗ-1102 не залишали бажати кращого: "сотню" з місця машинка набирала приблизно за 16 секунд, а максимальна швидкість досягала 145 кілометрів на годину. Була заявлена \u200b\u200bвисока економічність Таврії з двигуном МеМЗ-245: за даними виробника, при швидкості 90 км / год витрата становив 4,6 л / 100 км, а в міському циклі - 6,8 л / 100 км. При цьому реальний витрата палива в залежності від умов їзди становив від 6 до 8 літрів на кожні сто кілометрів пробігу.

Як виявилося, при своєчасному технічному обслуговуванні і правильних застосовуваних пально-мастильних матеріалах двигун здатний був прослужити понад 100 000 кілометрів до першого ремонту - звичайно, за умови, що раніше у нього не вийшли з ладу сумнозвісні "жигулівські" маслознімні сальники клапанів.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Двигун виявився досить "веселим" - тобто він легко розкручувався до граничних оборотів (5 600 об / хв) і при цьому був досить тихим, якщо порівнювати його звук з гуркотом колишніх мелітопольських агрегатів з повітряним охолодженням.

Після розпаду СРСР Мелітопольський моторний завод почав самостійну роботу над гамою двигунів на базі все того ж МеМЗ-245, який залишався єдиним агрегатом для Таврії і її модифікацій.

Уже тоді конструктори задумали незвичайну лінійку, відкривати яку повинен був ... так званий "кролик" - трициліндровий мотор об'ємом 0,9 літра. Крім того, було вирішено оснастити перевірений часом двигун Таврії системою впорскування палива, а також освоїти модифікації зі збільшеним до 1,3-1,4 л робочим об'ємом. Вже в 1994 році були розроблені дослідні зразки, яким навіть були присвоєні відповідні індекси - 1,25-літровий МеМЗ-310, а також МеМЗ-315 і МеМЗ-317 об'ємом 1,4 літра. Цікаво, що останній був задуманий як 16-клапанний варіант "триста п'ятнадцятого" двигуна. Словом, в наявності прагнення українських конструкторів слідувати тій же схемі (надбавка робочого об'єму і кількості клапанів), по якій модернізувалися агрегати "восьмого" сімейства на ВАЗі.

На жаль, як вірно помітив другий президент сучасної України Леонід Данилович Кучма в назві своєї книги, Україна - не Росія. У 1993-1994 році випробування дослідних і макетних зразків перспективних двигунів нерідко зривалися через ... банальну відсутність придатного для цього палива!

У ті важкі для країн колишнього СРСР часи в Мелітополі розробляли нові мотори в тому числі і для того, щоб збільшити експорт, який дозволяв би отримати таку бажану тоді валюту. Адже в умовах гіперінфляції, бартерних угод, постійного обвалу курсу купоно-карбованців і інших "принад" перших років існування нової держави лише валютна виручка могла дозволити підприємству утриматися на плаву. Саме тому спільно з компанією Siemens була розроблена система одноточечного (моно-, як його ще іноді називають) упорскування палива з каталітичним нейтралізатором на випуску.

Мрії, мрії ... На практиці ж завод відчував постійні проблеми з випуском і звичайних двигунів МеМЗ-245. Наприклад, мічурінський завод в 1994 році відмовив українцям у постачанні поршневих кілець - довелося викручуватися і купувати деталі ... в Болгарії.

На жаль, в період з 1993 по 1997 роки справи на МеМЗ йшли настільки погано, що багато талановитих і грамотні співробітники просто покинули його, не витримавши затримок по зарплаті, злодійства і шлюбу. Якість же продукції на той момент було настільки низьким, що з двох готових моторів того часу не завжди вдавалося зібрати один нормальний двигун, Придатний для установки на товарний автомобіль.

На ЗАЗі пробували різними способами вирішити наболіле "серцевий питання": в той період заводчани намагалися "вживити" Таврії альтернативний силовий агрегат - наприклад, 1,3-літровий мотор ВАЗ-2108 в зборі з чотириступінчастою трансмісією, що призвело до більш щільної компонуванні агрегатів під капотом і змусило конструкторів прибрати звідти "запаску". Модель отримала індекс ЗАЗ-1 122, але в силу того, що ВАЗ поставляв силові агрегати в украй обмежених кількостях, Особливого поширення Таврія з восьмерочний мотором так і не отримала.

Ще одна спроба запорізького підприємства "піти від МеМЗ" - чотирициліндровий нижневальном двигун FIAT-903 об'ємом 0,9 літра і потужністю 45 л. с. Модель з індексом ЗАЗ-1140 зустрічалася ще рідше, ніж версія з російським двигуном, Адже для придбання іноземних агрегатів була потрібна все та ж валюта, недолік в якій в той час так гостро відчував український завод ...

Новий час - нові мотори

Після приходу на АвтоЗАЗ корейців і створення в березні 1998 року СП "АвтоЗАЗ-Деу" АвтоЗАЗ-Мотор на правах ГРП "АвтоЗАЗ-Мотор" включили до складу підприємства.

Такий хід дозволив не тільки зберегти підприємство "на плаву", але і відродити його. Адже вперше за 11 років з моменту початку випуску Таврії і двигунів до нього на МеМЗ освоїли ціле сімейство агрегатів, які представляли собою подальший розвиток все того ж "двісті сорок п'ятого".

Корейські партнери зуміли "вдихнути друге життя" як в Таврію, так і в її силовий агрегат, що випускається в Мелітополі. Перевірений часом 1,1-літровий МеМЗ-245 залишився в строю, але завдяки якісним компонентам і новому ОТК він став куди надійніше і довговічніше, не сильно поступаючись по моторесурсу вазовськім агрегатів. за офіційної інформації тих років, повернення бракованих моторів з АвтоЗАЗу зменшився на порядок - до 0,3%, причому раніше заводчани просто мирилися з відвертим браком силових агрегатів, аби не зупиняти конвеєр.

1 / 2

2 / 2

"Старий новий" мотор використовували на базових версіях "поліпшеною" Таврії з приставкою "NOVA", в той час як ліфтбек Славута отримав нові мотори збільшеного робочого об'єму, які потім "у спадок" перейшли і Таврії. До слова, приблизно так само свого часу все відбувалося на ВАЗі: найбільш престижний седан моделі 21099 спочатку оснащувався тільки найпотужнішим півторалітровим двигуном.

Використавши напрацювання початку дев'яностих років, за технічної та фінансової підтримки корейських партнерів в Мелітополі нарешті почали випускати двигуни збільшеного літражу і потужності.

Застосувавши нову поршневу групу і колінчастий вал зі збільшеним з 67 мм до 73,5 мм ходом, робочий об'єм вдалося " малою кров'ю"Підняти до 1,2 літра. Цей агрегат під індексом МеМЗ-2457 з класичною системою харчування (карбюратор) потужністю 58 к. С. На початку двохтисячних років став базової модифікацією мотора для Славути.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

Цікаво, що стандартний "тавромотор" об'ємом 1,1 літра з індексом МеМЗ-245 шляхом заміни поршневої групи і колінчастого вала можна запросто перетворити в 1,2-літровий, причому така модернізація ніяк не позначиться на ресурсі, адже всі використовувані при цьому деталі - заводські! На практиці чимало українських автомобілістів при капітальному ремонті двигуна додавали йому трохи "кубиків" і "конячок" таким простим і досить бюджетним способом.

У 2001 році на МеМЗ почали випуск 1,3-літрового двигуна МеМЗ-301/3011. Приріст в чергові 100 "кубиків" робочого об'єму досягнуто збільшенням діаметра поршнів з 72 до 75 мм. Двигун конструктивно дещо відрізняється від колишніх моторів МеМЗ сімейства 245: блок двигуна з індексом 301-1002013 з більш товстими стінками внаслідок збільшення діаметра поршневий групи позбавили каналів охолодження між кожною парою циліндрів (1-2 і 3-4). Також мотор відрізнявся від менш об'ємних побратимів розподільним валом з більш широкими фазами газорозподілу для кращого наповнення циліндрів.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Такий 1,3-літровий двигун був розрахований на установку не тільки в машини "таврійського" сімейства, але і в ... кузов Daewoo Lanos. "Бюджетна" модифікація поєднувала в собі "кузов від іномарки" з українським силовим агрегатом, що сприятливо позначилося на ціні. Невипадково Л -1300, згодом одержав власне ім'я "Сенс", став вельми популярним українським автомобілем, Який зміг відібрати чимало покупців у вазовской продукції.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Зрозуміло, на МеМЗ при співробітництві з Димитровградского автоагрегатний завод (ДААЗ, Росія) активно працювали над впровадженням більш сучасної та прогресивної системи харчування - розподіленого уприскування, адже без нього вписатися навіть в мінімальні норми токсичності вихлопу Євро-2 було неможливо.

1 / 2

2 / 2

На "інжектор" переклали як 1,2-літрову модифікацію, так і "301-й" двигун. МеМЗ-2477 об'ємом 1,2 л з максимальною потужністю 63 л. с. є похідною від карбюраторної версії з індексом 2457. Цей мотор вийшов найбільш економічним з усього сімейства при русі з рівномірною швидкістю по трасі.

1 / 6

2 / 6