Новий кросовер Land Rover Range Rover Velar. Range Rover Velar - перший тест-драйв Приголомшливий зовнішній вигляд і габаритні розміри

11.09.2017

Передмова.
"Друже готуйся, після тест-драйву буде депресія. Важко буде відвикати від нього" - з такими словами мені передавав цей автомобіль на тест-драйв мій друг. Два дня з новим Range Rover Velar.

Новий або трохи новий?
компанія Land Rover представила свою нову модель стверджуючи, що саме цей автомобіль стане законодавцем моди у світі автомобілебудування. Модель, яка не схожа на інші моделі, модель, яка виділяється з натовпу. Все це, новий Range Rover Velar.

Форма.
"Білий, зовсім білий, гарячий такий". Отримуючи на тест драйв білого кольору автомобіль, я вже відразу налаштувався, що зовні я від нього не буду в захваті. Я не люблю білі автомобілі, тому і цей очікував з легкої упередженістю, але побачивши його "вживу", зрозумів, що я сильно помилявся. Білий веларій з чорними деталями виглядає дуже стильно, грубо і солідно. Передня решітка, капот і бампер підкреслюють його стиль, а передні фари "ріжуть" очі своїм поглядом. Проїжджаючи на ньому, я постійно відчував погляди оточуючих, причому власників дорогих автомобілів.

Усередині.
Відкриваючи важкі двері (.а я люблю важкі двері, особливо у свого Range Rover Sport 2-покоління), зручно присівши, відразу кидаються 3 речі. Перша. немає ні, це не два монітори, про які всі говорять. Це кермо. Найкрасивіший кермо, який я коли-небудь бачив. Він просто настільки красивий і витончений, що боїшся його чіпати "немитими руками". Друга це два touch монітора. Про них вже ми бачили сотні відео на Ютубі, я ж скажу одне - вони реально добре вписуються в концепцію дизайну салону. Зручно, витончено, сучасно. Звичайно треба буде звикати до деяких фішках, але нові технології нас змушують міняти свої стереотипи і звички. Третє. джинсовий салон. У моделі на тест-драйві салон "шкіра", але в салоні я сидів в "джинсовому" салоні і однозначно собі б брав саме його. Він дуже там підходить.

Про технології.
Тут можна все характеризувати одним словом - ультрасучасний. Пневматична підвіска як завжди на висоті, правда йде вона тільки в комплектації з 3.0 літровим двигуном ", на дорозі допомагають їхати велику кількість фішок, на які я зазвичай навіть не звертаю увагу. Я з тих людей, кого не дивують автоматичне керування, визначення смуги руху, я лише поважаю сигнал, який показує обгін. Якщо маєш Apple Watch, а я їх подарував доньці, то з їх допомогою можна завести автомобіль, вимкнути або просто відкрити / закрити. Зручно? Зручно. Але без ключів все-одно не поїдеш, адже хто на такому автомобілі буде їхати без додаткової сателітної сигналізації, а це означає, що таблетку треба носити з собою в кишені.

Про двигуни.
Замовляючи автомобіль є можливість вибрати з 2-х і 3-х літрового бензинового або дизельного двигуна. Я б на 2-х літровий навіть не дивився, а тільки на 3-х літровий дизель, особисто мені він є ідеальним в співвідношенні ціна-зручність-якість. 300 конячок біжать швидко і легко управляються.

Що поганого?
У будь-якому автомобілі можна знайти те, що подобається, а що ні. В цьому авто важко до чого причепитися. Особисто мені трохи мало місця ззаду, але це мені, так як зростання мій - 1.95м. Не варто забувати, що до нових технологій не всім буде легко звикнути. Я користувач айфона, тому вже звик до деяких незручностей і обмежень на противагу до дизайну айфона, так і тут доведеться. Коли ви заводите автомобіль, необхідно почекати близько 20 секунд, поки два монітори почнуть повністю працювати і тільки тоді ви зможете включити потрібні вам функції кондиціонера або обігріву. До цього треба звикнути.

Ціна питання!
Ціни починаються від 3.9 млн. Рублів і закінчуються на межі ваших побажань в районі 7.2 млн. У момент тест-драйву дилери видавали першому покупцеві особливу First Edition версію за 7 млн. Реально крутий авто. Але чи треба це? Якщо ви дружина футболіста, то швидше за все так. :)

Собі?
Комусь подобається квадратний будинок, комусь класичний, а кому-то футуристичний. Land Rover Velar автомобіль про який я реально задумався. Ось тільки одна проблема, при виборі свого Range Rover Sport 2-го покоління і нового Velar, я вибираю Спорт. :)

Виділіть її та натисніть Ctrl + Enter

Дві ексклюзивні модифікації Audi A7 Sportback готові до продажу в російських дилерських центрах бренду.

Чотирьохдверні купе від Audi отримали назви Ocean GT і Ultra Nova GT. Всього налічується тільки 111 примірників кожної модифікації транспортного засобу. У вітчизняних автосалонах їх всього по 15 штук.

Комплектація Ocean GT має колір морської хвилі, а інтер'єр оброблений шкірою. При цьому друга лімітована версія Audi A7 Sportback виконана в фіолетових відтінках.

На порозі з боку водія є згадка про те, що модель ексклюзивна. Там встановлена \u200b\u200bнакладка «1 OF 111».

Основою для представлених автомобілів стала версія 55 TFSI, яка комплектувалася двигуном з об'ємом 3 літри і потужністю 340 кінських сил.

Ходова частина комплектується пневматичною підвіскою, також встановлюються системи динамічного управління. У стандартному наборі пропонують опції для підвищення комфорту при управлінні автомобілем.

компанія Audi провела презентацію відразу декількох нових моделей електричних автомобілів на міжнародній виставці машин у Франкфурті. Відмінною особливістю моделей стала установка системи автономного управління рухом.

Представлені на виставці автомобілі створили ціле сімейство під єдиною назвою AI. Лінійка моделей включає в себе: позашляховик AI: Trail, безпілотний AICON, спорткар AI: RACE і хетчбек AI: ME.

Новий Range Rover Velar - четвертий автомобіль в сімействі розкішних позашляховиків Range Rover. Він займає нішу між моделями Evoque і Sport і стає небезпечним конкурентом німецьким завсідникам класу: Mercedes Benz GLC, BMW X3 і Audi Q5

Редукціонізм, як свідчить прес-реліз Range Rover Velar, - це крок в сторону від навмисної складності до простих рішень з метою підкреслити справжні переваги моделі. Саме в цьому ключі розроблена зовнішність новинки. Дизайнери провели місяці, обробляючи пластиліновий макет позашляховика, зрізуючи міліметри з профілю кузовних панелей, щоб добитися ідеальної гри світла і тіні. Вони відсікали все зайве, як при огранювання діаманта. І у них вийшов, не побоюся цього слова, шедевр: екстер'єр Velar не має ніяких складних поверхонь, але разом з тим притягує погляд і заворожує гармонійністю вигляду.

Творці моделі настільки глибоко занурилися в цей самий редукционизм, що навіть позбавили автомобіль звичних дверних ручок: вони, мовляв, порушують чистоту поверхонь кузова. Ручки у новинки виконані врівень з дверима і висуваються при натисканні на кнопку. У мене, правда, відразу виникли побоювання: а що буде, якщо під ручку при замиканні замків потрапить палець? Вона його прищемить? І як все це буде діяти взимку після, наприклад, крижаного дощу?

Але представники компанії розвіяли сумніви - механізм максимально безпечний і продуманий. Так, якщо ручка при утопленні зустрінеться з перешкодою, то відразу припинить рух і продовжить його лише після того, як перешкода буде усунуто. Звичайно ж, я відчув: натиснув на кнопку замикання замків, сунув в щілину палець, і ... нічого страшного не сталося. Ручка і не натиснула на мене як слід - навіть дитині боляче не буде. А як тільки палець вийняв, ручка закрилася. Що ж до замерзання, то інженери марки розповіли мені, що обливали двері водою і заморожували до дуже низьких температур, однак механізм все одно продовжував працювати як ні в чому не бувало. Що ж, поки повіримо їм на слово і ... почекаємо зими. А там ще раз протестуємо.

перевірені рішення

Технічно Range Rover Velar ідентичний родинному по компанії кросоверу Jaguar F-Pace. У них збігається колісна база, хоча задній звис у Range Rover довший. Це зроблено не стільки заради обсягу багажного відсіку, скільки з міркувань естетики: довгий задній звис в поєднанні з коротким переднім наділяє автомобіль класичними пропорціями.

І оснащений Velar багатшими, ніж F-Pace. Так, представнику «сімейства котячих» недоступна пневматична підвіска, а для Range Rover - будь ласка. Хоча і звичайні пружини є - правда, тільки у початкових версій. А ще для Velar можна замовити блокування заднього диференціала, тому що цей автомобіль покликаний пересуватися не тільки по асфальту, але і по бездоріжжю. І звичайно, він оснащений фірмовою системою Terrain Response з безліччю варіантів налаштувань для різних типів поверхонь і рельєфу. Пневмопідвіска дозволяє збільшити дорожній просвіт до значних 251 мм (зі стандартних 205 мм), а глибина подоланого броду становить 650 мм (з пружинною підвіскою дорожній просвіт - 213 мм, брід - 600 мм).

Для новинки пропонуються 4-циліндрові (об'ємом 2 л) і 6-циліндрові (3 л) силові агрегати, що працюють на бензині і солярці. Бензинові двигуни розвивають 250 і 300 к.с. в 2-літровому варіанті і 380 к.с. - в 3-літровому. У турбодизелей теж два варіанти потужності для обсягу 2 л - 180 і 240 к.с., а 3-літрова версія розвиває 300 к.с. Коробка передач для всіх модифікацій автоматична 8-діапазонна.

Кнопки - зло?

Прагнення до простоти триває в салоні. Куди поділися всі кнопки? Замість них - сенсорні дисплеї. І якщо до віртуальних приладів і центрального екрану інтерфейсу ми вже починаємо звикати, то тачскрін на центральній консолі поки ще в новинку. На глянцевою чорною панелі є три «крутилки», центральна з них відповідає за гучність, а бічні можуть виконувати різні функції, які вибираються за допомогою сенсорних клавіш, розташованих поруч.

Так, обертаючи ці «кільця», можна регулювати температуру, налаштовувати інтенсивність підігріву і вентиляції сидінь або перемикати режими, що відповідають за ходові якості автомобіля. При цьому все дійство відбивається на сенсорному екрані за допомогою чудової графіки. До речі, це сталося! Нарешті якість «картинки» у англійського автомобіля не поступається еталонним в цьому класі «німцям». Клавіші на рульовому колесі, до слова, теж сенсорні. Наприклад, щоб збільшити або зменшити гучність музики, потрібно зробити круговий рух пальцем по «кругляччям» на лівій спиці.

Що стосується мене особисто, то я до всього цього сенсорному господарству ставлюся насторожено, бо під час руху віртуальними клавішами неможливо користуватися на дотик - доводиться, хоч і ненадовго, відволікатися від дороги. До того ж невідомо, як все це буде працювати в сильний мороз після довгої стоянки. Представники марки запевняють, що все буде нормально, хіба що час реакції на дотик сповільниться. Але ж і в теплі чуйність не моментально, хоча затримки невеликі і роздратування не викликають. Ну і звичайно, в рукавичках управляти сенсорним екраном не вийде. Але зараз літо, і навіть в Норвегії, де проходив тест-драйв, досить-таки тепло.

В іншому по відчуттях Velar - справжній Range Rover. Причому він набагато ближче до «старшої» моделі Sport, ніж до «молодшого» Evoque. Пряма і широка, обшита шкірою передня панель з тонкими щілинами вентиляційних отворів дарує відчуття простору, посадка за кермом висока, а оглядовість чудова. Сидіння здалися мені жестковатимі і не особливо анатомічними, але з часом я, як то кажуть, всіделся і протягом всього тесту відчував себе прекрасно. Шанувальникам гаджетів повідомляю, що машина надає 4G-інтернет і точку доступу Wi-Fi, що дозволяє підключити до восьми девайсів, USB-порти і розетки в наявності.

На другому ряду щодо просторо, але не більше того. У цьому класі є автомобілі, що пропонують більше місця для ніг. Зате тут зручний диван, у якого до того ж є електричне регулювання нахилу спинок. А ось багажний відсік дуже великий для свого сегменту: при розкладанні заднього дивана його обсяг зростає з значних 673 л до майже бездонних 1731 л. Є і спеціальний люк для лиж, а функція безконтактного відкривання п'ятої двері полегшує вантаження важкої поклажі. Ще для Velar, як і для новітнього Land Rover Discovery, пропонується водостійкий протиударний браслет, який дозволяє замикати автомобіль, залишаючи ключі в салоні.

Не поспішати!

Організатори тест-драйву попередили, що в Норвегії штрафи за перевищення швидкості величезні і ні про які +20 км / год, як в Росії, мови бути не може. Після чого надали мені найпотужніші модифікації новинки: з 300-сильним турбодизелем і 380-сильним бензиновим агрегатом. Тобто розганятися на них можна до ... 80 км / год! Доріг, що дозволяють рухатися швидше, просто не було. Втім, як згодом з'ясувалося, більше і не потрібно. Тому що автомобіль не провокує на порушення швидкісного режиму.

Починаю з бензинової версії, оснащеної механічним нагнітачем, що приводиться від коленвала двигуна і, відповідно, не мають турбопаузи. Дійсно, двигун тягне відразу з холостих обертів. Розгін рівний «знизу доверху», а на натиснення педалі акселератора мотор реагує м'яко навіть в «динамічному» режимі. І автоматична коробка передач працює плавно, нікуди не поспішаючи. В результаті автомобіль сприймається спокійним, незважаючи на добре поставлений «голос» силового агрегату. Дещицю азарту можна отримати хіба що в тунелі, якщо відкрити вікна і «погазовать», насолодившись приємним звуком компресорного двигуна.

На звивистому шосе теж швидко їхати не хочеться. Рульове управління досить гостре (трохи більше 2,5 обороту від упору до упору) і точне, і з інформативністю у нього порядок, але автомобіль сприймається важкуватим в віражах, хоча крен не сказати щоб великі. Навіть «затиснута» у «динамічний» режим пневмопідвіска не забезпечує цього SUV спортивних повадок. Втім, Velar управляється надійно і правильно. Власні, так і повинен пересуватися автомобіль марки Range Rover, просто його стрімкий зовнішній вигляд збив мене з пантелику. Якщо поїхати спокійніше, все встане на свої місця.

Пневматична підвіска виявилася несподівано жорсткою. Але це не дивно на опціонних 22-дюймових дисках з низькопрофільною «ізолентою» замість гуми (при тому, що в базовій комплектації Velar оснащується 18-дюймовими колесами). Виглядають вони, звичайно, красиво, але практична цінність прагне до нуля. Та й гул від цих шин варто неслабкий.

Тому, коли організатори влаштували мені заїзд в гору по кам'янистій грунтовці, за збереження гуми і коліс я став серйозно побоюватися. Однак, незважаючи на невідповідну «взування», Velar видерся нагору граючи, що не потребував навіть переключитися у «позашляховий» режим. Дорога назад теж пройшов буденно завдяки системі допомоги спуску з гори: сидиш, підібгавши ноги, а автомобіль сам контролює швидкість з'їзду. Мабуть, в цьому класі навряд чи хто зможе проїхати по бездоріжжю краще.

Під завісу тесту пересаджуюся на 300-сильну турбодизельним модифікацію. О, цей двигун подобається мені більше! Вібрацій майже немає, звук благородний і тяга приголомшлива. Ось тільки підвіска виявилася не настільки зібраної, як у бензинової версії: в реакціях на управління з'явилися запізнювання, і точність проходження траєкторії погіршилася. При цьому плавність ходу не краще, незважаючи на менш екстремальні, хоча і все одно дуже великі 21-дюймові колеса. Втім, знову ж таки, якщо не підходити до цієї модифікації Velar зі «спорткаровской» мірками, претензій до неї не буде.

Отже, це типовий Range Rover, що вміє їздити не тільки по асфальту, але і по досить серйозному бездоріжжю, за що і люблять позашляховики англійської марки. Уміння «ввалювати» в віражі на великій швидкості від них не потрібно. Ті ж, хто любить відточені асфальтові повадки, купують інші автомобілі, в універсальності сильно поступаються Range Rover. І ця універсальність коштує грошей. За початкові модифікації (250 к.с., бензин і 180 к.с., дизель) дилери просять від 3 880 000 рублей, а найпотужніша, 380-сильна, версія обійдеться мінімум в 5 253 000 рублей. Перші товарні екземпляри нової моделі в Росію почнуть надходити в жовтні 2017 року.

Партнерські пропозиції

Криголам. Тест-драйв Range Rover Velar

Range Rover Velar більше схожий на сміливий концепт, а не на серійний автомобіль: низький кузов без традиційних дверних ручок, сенсорні дисплеї замість кнопкового управління і гігантські колеса

Velar - похідне від латинського «приховувати». Це ім'я має збити з пантелику журналістів і всіх тих, хто міг побачити прототип самого першого Range Rover під час випробувань: інноваційну машину намагалися засекретити. Через півстоліття Velar знову збиває з пантелику. Носить це ім'я кросовер більше схожий на сміливий концепт, який тільки що покинув подіум одного з великих мотор-шоу: низький кузов без традиційних дверних ручок, сенсорні дисплеї замість кнопкового управління і гігантські колеса. Проте, він серійний і скоро доїде до Росії.

Новий Velar схожий на всі «Рейндж Ровер» відразу. Масивна радіаторна решітка і кирпатий задній бампер нагадують про флагманський позашляховик, «пташка» на боковині і чотирикутні вихлопні труби - про маленького Evoque. Ліхтарі з'єднані перемичкою, як на Range Rover Sport.

По довжині Velar близько підібрався до «Спорту»: він коротше всього на 47 мм, але при цьому ростом трохи вище Evoque (1665 міліметрів). Колісна база в 2874 мм - підказка, адже рівно таку ж відстань між осями Jaguar F-Pace. Velar побудований на тій же алюмінієвій платформі і оснащений тієї ж повнопривідною трансмісією з підключається передньою віссю. Velar крупніше F-Pace насамперед за рахунок заднього свеса і за рахунок нього ж ширшими. Обсяг багажника один з найбільших в класі - 637 л проти 508 л у Jaguar. Місця на задньому ряду не так багато, щоб не загрожувати існуванню Range Rover Sport.

З появою Jaguar F-Pace у другого бренду об'єднаної компанії виявилися розв'язані руки. Якщо можна зробити самий позашляховий і практичний «Ягуар», то чому б не прищепити «Рейндж» спортивні гени? У Range Rover вже є модель Sport, І в екстремальній версії SVR вона легко виїжджає з п'яти секунд. Однак алюмінієвий гігант важить більше двох тонн і для швидкого пересування йому потрібні ненажерливі компресорні «вісімки».

Якщо старший брат повністю алюмінієвий, то частка легких сплавів в кузові Velar - 81%, зокрема, двері у нього сталеві. При цьому різниця у вазі у машин з однаковими бензиновими моторами V6 і досягає 260 кілограмів. Шестициліндровий Velar ще й могутніше - 380 к.с., а все разом це дає полуторасекундное перевага в розгоні до 100 км на годину. Щоб Range Rover Sport поїхав швидше, йому потрібен п'ятилітровий компресорний V8, з яким значно збільшуються і маса, і витрата.

Вперше при створенні автомобіля марки Range Rover стільки уваги приділили аеродинаміці. Характерний кузов з довгим заднім свесом і низхідній лінією даху максимально скруглили і з робили більш приземистим. Заради обтічності відмовилися навіть від дверних ручок - вони зроблені висувними. Вийшов коефіцієнт аеродинамічного опору 0,32-0,36 - для порівняння, у RR Sport він в залежності від моделі дорівнює 0,34-0,37. В теорії можна було домогтися кращого результату, Не жертвуючи ручками, але проти них виступили стилісти.

Спеціаліст по дизайну Velar Джеймс Уоткінс вважає, що гладкі боки додали кросоверу схожість з найдорожчою яхтою. Крім того, висувні ручки змушують згадати про суперкарі і високотехнологічної «Теслі». І що цікаво, не суперечать ДНК марки: найперший Land Rover, що нагадував швидше трактор, а не автомобіль, був теж позбавлений зовнішніх дверних ручок.

Викидних «лез», як в Jaguar F-Type, інженери віддали перевагу більш складну П-подібну конструкцію. За словами Уоткінс, пасажир повинен відчути значимість ручки - це все ж кросовер. Ручки висуваються при розблокуванні дверей з ключа або кнопки на двері, а ховаються автоматично, коли автомобіль набирає хід. Вони не бояться піску і бруду, і з легкістю російських атомних підводних човнів проламують товстий шар льоду.

У всякому разі так було на офіційному відео. Заявлена \u200b\u200bтовщина криги - 4 мм, але електромотори досить потужні, і як не дави на ручку зовні, все одно її висунуть. При закриванні автомобіля ручка не прикусити пальці. У цьому я переконався на власному досвіді: зустрівши перешкоду, вона просто не сховається всередину двері.

Висувні дверні ручки трамвобезопасни. Вони не бояться бруду, піску і здатні пробити утворилася полій.

Інтер'єр позбавлений подробиць і тому посилює враження концепту: передня панель з характерною для моделей Range Rover архітектурою блищить чорним глянцем виключених дисплеїв. Фізичних кнопок і ручок на ній самий мінімум - управління в основному сенсорне. Варто знайти непримітну кнопку старту двигуна - вона справжня - і панель оживає різнобарвним буйством символів. У неї сильний нахил, через що до повітропроводів потрібно тягнутися, а мультимедійний дисплей висувається вперед.

Цифровий приборки власника Range Rover не здивувати - на автомобілях британської марки мальовані циферблати з'явилися давно. За минулі роки вдалося підтягнути мультимедійну систему до сучасного рівня. Гігантський сенсорний дисплей у всю центральну консоль - подарунок з майбутнього.

Причому майбутнього гуманного: одна зі збережених фізичних ручок регулює гучність звуку аудіосистеми. Може, не так високотехнологічне, зате в надзвичайно зручно в порівнянні з сенсорною клавішею на кермі, яку постійно здивуєш. Призначення ще двох крутилок залежить від одного з обраних екранів. Вони регулюють температуру, інтенсивність підігріву сидінь. У позашляховому меню ліва перемикає ходові режими, а права знову відповідає за клімат і підігрів.

Для автомобіля такого рівня в салоні забагато жорсткого пластика, але в цілому інтер'єр виглядає дорого, висотехнологічних і до того ж добре ізольований від шумів. А з оббивкою тканиною датської фірми Kvadrat стає дуже затишним.

У передній панелі сильний нахил, тому повітроводи розташовані далеко і до них потрібно тягнутися.

Сенсорний, що стріляє лазерними фарами Velar повинен якщо не літати, то принаймні пересуватися на безшумної електротязі. Але під капотом співає бензиновий трилітровий мотор з приводним нагнітачем. І викликає ностальгію, як Френк Сінатра на радіо «Золоті хіти 60-х». Компресорні мотори в пору заносити в Червону книгу подібно амурским тиграм, і буде так само шкода, якщо вони вимруть.

Трилітровий V6 потужністю 380 к.с. поступово збільшує тягу і виходить на пікові 450 Нм після того, як стрілка тахометра виявляється рівно посередині між цифрами 3 і 4. Velar присідає на задню вісь, подібно моторному човні або великим позашляховиків Range Rover, а з ростом швидкості притискається до землі. З місця він розмінює "сотню" за 5,7 секунди. Це поки максимум можливого, але навряд чи JLR на цьому зупиниться: на ринку є ще більш моторні конкуренти. У будь-якому випадку це дуже швидкий кросовер, особливо на норвезьких дорогах, де дозволений максимум 80 км / год, а частіше зустрічаються знаки «50» і «60». варто відпустити тугу педаль газу, як Velar прожогом кидається порушувати.

У черговому повороті серпантину «Драбина Тролів» ухилятися від поплив на мокрому асфальті мотоцикліста, потім обходжу старенький універсал Volvo - він закипів, подолавши середину підйому. Після обтикатиметься в туристичний мікроавтобус. Не зовсім те, про що мріялося раніше. У той же час в Норвегії з її рідкісним трафіком є, де випробувати керованість.

Спортивний характер нового кросовера відчувається відразу вже: при посадці не вистачає регулювання подушки і хочеться сісти ще нижче. Кермо у «веларій» трохи штучний, але при цьому точний. Їхати на крупній машині по звивистих доріжках, де місцями насилу роз'їдуться два легковики, одне задоволення. Шкода, що шини починають рано ковзати і в цілому гучний - тут би підійшов більш дорожній варіант.

З найпотужнішим на даний момент компресорним бензиновим мотором (380 к.с.) Velar розганяється до 100 км / год за 5,7 секунди.

Режим Auto успішно бореться з креном і вібраціями від величезних 22-дюймових коліс. Досить перейти в спортивний режим, як Velar тут же стає відчутно жорсткіше і починає відзначати непомітні дефекти. А в комфортному підвіска розпускається і дошкуляє тремтінням безпружинних мас. дизельна машина з колесами на дюйм менше повинна бути комфортніше, але на ділі налаштована не так однозначно, як бензинова: керму не вистачає інформативності, а підвіска дошкуляє розгойдуванням. Такий Velar бере потужної тягою - дизельні 700 Нм доступні вже при 1500 оборотів. З таким аргументом не помічаєш уповільнених відгуків на «газ» і деякої незіграності мотора і 8-ступінчастою трансмісією. Дизельний трилітровий Velar переміщує пасажирів до швидкості 100 км / год всього за 6,5 секунди.

Навіть самий дорожній і спортивний Range Rover повинен вміти дертися - ця навичка до сих пір є предметом гордості британської компанії. Здавалося б, притиснутий до землі і позбавлений зниженої передачі Velar - не боєць на бездоріжжі. Пневмостойкі дозволяють збільшити дорожній просвіт з 205 до 251 мм, а хитрі позашляхові програми - впевнено їхати по піску, бруду, каменів і не боятися діагонального вивішування.

Камери кругового огляду і великі дзеркала здорово виручають при маневруванні. Але не все вдається «веларій» на складних ділянках ідеально. У позашляховому положенні підвіска практично вибирає ходи і стає зовсім жорсткої - сюди б колеса меншого діаметру і шини з більш високим профілем. «Автомат» - любитель перемикати передачі на напруженому гравійному підйомі, через що доводиться переводити його в спортрежим.

без вуалі

Velar в перекладі означає «завуальований», «покритий вуаллю». Як це пов'язано з новим дітищем компанії Jaguar Land Rover - автомобілем Range Rover Velar? Таку назву отримав в 1969 році передсерійний зразок першого Range Rover. З тих пір багато води утекло, але консервативні англійці шанують традиції. При цьому варто відзначити, що новонароджений Velar органічно вписався в сім'ю, не втративши своєрідного шарму, притаманного автомобілів Range Rover, але несучи чимало як дизайнерських, так і технологічних новинок

текст: Станіслав Шустіцкій

Range Rover Velar. Ціна: від 3 880 000 руб. У продажу: c осені 2017 р

Всі рішення в інтер'єрі підкреслюють статус моделі. Включаючи і використовувані матеріали

Місце, яке маркетологи Jaguar Land Rover виділили Velar в гамі моделей Range Rover, яких тепер стало чотири, цілком логічне: між версіями Range Rover Sport і Range Rover Evoque. Якщо довжина колісної бази версії Sport становить 2923 мм, а Evoque - 2660 мм, то у Velar цей показник - 2874 мм. Побудований Velar на платформі Jaguar F-Pace, і в його модульної конструкції так само активно використаний алюміній (більше 80% конструкції кузова). Але загальна платформа - це, мабуть, і все, що об'єднує ці автомобілі. Вони абсолютно різні як з точки зору дизайну, так і по ходовим якостям. Не в сенсі, що один краще, а інший гірше, а просто різні. Якщо говорити про екстер'єр Velar, то тут в черговий раз не обійтися без компліментів на адресу дизайнерів Jaguar Land Rover, які зуміли поєднати брутальність позашляховика з елегантністю автомобіля преміального класу. Запитайте у будь-якого з дизайнерів компанії, в чому секрет успіху їх моделей. Готовий посперечатися, що у відповідь ви почуєте: «У пропорціях!» А вже потім вони почнуть препарувати створений ними образ. Що не забув зробити і Метт Уолкінс, людина, яка відповідала за перші ескізи концепту цього автомобіля: «Визначивши місце Velar в модельній лінійці Range Rover, ми не збиралися конструювати« матрьошку », тобто розтягнути модель Sport або стиснути Evoque». Далі Метт виголосив традиційний спіч про пропорції і перейшов до деталей: «Як тільки питання з пропорціями було вирішено, образ нового автомобіля сформувався сам собою: короткий передній звис, трохи довший звис задній, чітка лінія профілю, довга колісна база, колеса великого діаметра ( в залежності від версії, Velar комплектується колесами діаметром від 18 до 22 дюймів - прим. авт.) ... в основі дизайну - плавно перетікають поверхні, і весь образ створює відчуття гламуру і елегантності. Щоб створити це враження, ми кілька місяців провели в лабораторії, домагаючись потрібної гри світла на поверхнях кузова Velar. Робота йшла з точністю до міліметра, а почалася вона ще на рівні підготовки глиняної моделі ».

Розповідаючи про особливості дизайну Range Rover Velar, Метт Уолкінс часто вживав термін «редукціонізм», мовляв, шлях до переваги не завжди повинен бути складним. У всякому разі, зовні. І у мене склалося враження, що слово «редукціонізм» стало своєрідним епіграфом до технічним завданням по створенню Range Rover Velar. «А ще є цілий ряд деталей, якими ми пишаємося, - продовжував Метт. - Наприклад, дверні ручки. Це сама потворна частина автомобіля, і для мене було важливо максимально їх приховати. У Velar ручки висуваються при відкритті автомобіля і прибираються врівень з поверхнями при замиканні дверей або при швидкості автомобіля понад 8 км / год ». До речі, акуратність при створенні ідеальних ліній кузова і точність в підгонці панелей і деталей декору - не просто данина «красивості». Інженери Jaguar Land Rover ретельно працювали і над аеродинамікою. Зокрема, коефіцієнт аеродинамічного опору Velar дорівнює 0,32 - вельми непоганий показник для позашляховика. Якщо продовжити тему нових технологій, використаних в створенні зовнішнього вигляду Velar, то варто сказати і про світлодіодних фарах, що входять в базову комплектацію всіх версій. А опціонально доступні чотири варіанти освітлення, включаючи матрично-лазерні світлодіодні фари. У цьому варіанті потужність світлового пучка дальнього світла фар дозволяє висвітлити 550 метрів дороги, а матрична технологія перешкоджає засліплення водіїв зустрічних автомобілів.

Говорячи про дизайн Velar, Метт Уолкінс часто проводив аналогії з кораблем. Погодьтеся, є щось спільне. І «редукціонізм» присутній ...

Чи не менше, ніж екстер'єр, духом редукционизма просякнуті і рішення інтер'єру. Незважаючи на те, що єпархією Метта Уолкінса все-таки був дизайн екстер'єру, про салон він також сказав кілька слів, повторивши визначення «гламурний» і «елегантний», але додав, що салон Velar - це «острівець спокою». І з першим точно не посперечаєшся - навіть штучна шкіра Luxtec і замша базовій комплектації виглядають респектабельно, а в версіях S і SX використана натуральна перфорована шкіра. Що стосується версії HSE, то тут і в обробці приладовій панелі, І в облицюванні дверей використана розкішна перфорована шкіра Windsor. Але і на цьому перелік матеріалів обробки не закінчується: в якості альтернативи традиційної шкірі пропонується текстильна тканина, розроблена спільно з датською дизайнерською компанією Kvadrat.

І знову редукционизм в дії: в інтер'єрі чіткі домінанти, немає руйнуючої стиль достатку клавіш, перемикачів, кнопок ...

Занурюючись в «гламурний» і «елегантний» салон Velar, знову згадуєш улюблене слівце англійська дизайнерів - «редукціонізм». Немає ні клавіш, ні важелів, ні кнопок, що активують функції автомобіля. Домінантами салону є довга передня панель і центральна консоль з двома чорними екранами новітньої мультимедійної системи Touch Pro Duo. У базовій версії перед очима водія аналогові прилади і 5-дюймовий TFT-дисплей, а починаючи з комплектації SE - 12,3-дюймовий інтерактивний дисплей, який водій може конфігурувати в залежності від своїх уподобань. Швидкість, навігаційні підказки та інформація про роботу цілого ряду систем може бути виведена за допомогою проекційного дисплея на лобове скло. Запуск двигуна, і екрани на центральній консолі оживають: в меню верхнього дисплея три сектори, відповідальні за навігацію, мультимедіа та телефон, в зоні відповідальності нижнього дисплея - клімат-контроль, підігрів і вентиляція сидінь (а також функція масажу) і управління системою Terrain Response , що дозволяє водієві виходячи з дорожніх умов вибрати потрібний режим адаптації двигуна, трансмісії, системи повного приводу, Підвіски і т. П.

світлодіодні задні ліхтарі вирішені в єдиному стилі з головним освітленням

У лінійці силових агрегатів Range Rover Velar шість двигунів. Це дизельні 2-літрові 4-циліндрові мотори Ingenium D180 і D240: перший, оснащений турбіною із змінною геометрією, має потужність 180 л. с. і максимальний крутний момент 430 Нм при 1500 об / хв, другий, в конструкції якого використані два турбонагнетателя, видає потужність 240 л. с. і максимальний крутний момент 500 Нм при 1500 об / хв. Найновіший, 3-літровий дизельний двигун V6 має потужність 300 л. с. і крутний момент 700 Нм. Цей мотор забезпечує розгін автомобіля масою майже дві тонни до 100 км / год за 6,5 секунди. Найекономічнішим бензиновим двигуном є 2-літровий 4-циліндровий Ingenium потужністю 250 л. с. і максимальним обертовим моментом 365 Нм. У той же час версія P300 - найпотужніша в лінійці 4-циліндрових моторів Land Rover: 300 л. с. і 400 Нм крутного моменту. А флагманом в лінійці силових агрегатів Velar є алюмінієвий 3-літровий двигун V6, забезпечений нагнітачем Twin-Vortex. Його потужність становить 380 л. с., а максимальний обертовий момент - 450 Нм при 6500 об / хв. Всі версії Velar оснащені 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач ZF, але автомобілі з 4-циліндровими моторами агрегатований з моделлю 8HP 45, що має знижує агрузкі демпфер, а для 6-циліндровим мотором призначена модель 8HP 70, оптимізована для роботи з більш високим крутним моментом. На тесті, який проходив по дорогах Норвегії, була можливість порівняти автомобілі з найпотужнішими агрегатами, і мені більше сподобалася дизельна «шістка». Можливо, тут зіграло свою роль те саме відчуття «гламуру» і «елегантності», що наповнює салон Velar, - вдалий альянс дизельного (дуже тихого) двигуна і АКП забезпечував плавний (НЕ млявий, а саме плавний) розгін без ривків при перемиканні передач, а ось бензиновий агрегат здався трохи більше «нервовим». Скажете, дизель програє в динаміці розгону? Так, але цей програш при розгоні до 100 км / год складає менше секунди. Помітите цю різницю, купаючись в атмосфері «гламуру» і «елегантності»?

Як вже було сказано вище, тест Range Rover Velar проходив в Норвегії, дорожню мережу якої складають 82 000 км асфальтованих доріг і 72 000 км доріг гравійних, а значить, була можливість перевірити якості Velar і на дорогах з поганим покриттям. Що стосується конструкції, то попереду - двохважіль підвіска, більша частина деталей якої виготовлена \u200b\u200bз алюмінію. Але, наприклад, нижні важелі виконані зі сталі - рішення, орієнтоване на можливість виїзду і на бездоріжжі. Позаду - підвіска Integral Link, конструкція, що сприяє як плавності ходу, так і керованості. У «стандарті» версії з 4-циліндровими двигунами оснащуються пружинною підвіскою, але опціонально на версіях з 240-сильним дизелем і 300-сильним бензиновим двигуном може бути встановлена \u200b\u200bпневмопідвіска. У «базі» пневмоподвеской оснащені всі версії з 6-циліндровими моторами. Про цю функцію варто розповісти докладніше. Як тільки швидкість автомобіля перевищує 105 км / год, пневмопідвіска знижує дорожній просвіт на 10 мм, а при виключенні двигуна автоматичний режим управління підвіскою опускає автомобіль ще на 40 мм, забезпечуючи зручну посадку і висадку. Якщо включений позашляховий режим, то при швидкості менше 50 км / год автомобіль піднімається на 46 мм, забезпечуючи дорожній просвіт в 251 мм. Пневмопідвіска істотно допомагає і при форсуванні бродів: Velar може подолати водну перешкоду глибиною до 650 мм (версії з пружинною підвіскою - глибиною до 600 мм).

Ручки дверей пройшли цілу серію випробувань на функціональність. І все тести витримали

Всі специфікації Range Rover Velar оснащені системою інтелектуального повного приводу, в конструкції якого задіяні роздавальна коробка з багатодискової гідравлічної муфтою і ланцюговим приводом на передню вісь. Швидкість «прийняття рішення» висока: наприклад, 100% крутного моменту на передню вісь може бути перекинуто всього за 100 мілісекунд. Розподілом крутного моменту управляє система Intelligent Driveline Dynamics, яка отримує з датчиків інформацію про вугілля повороту коліс, положенні дросельної заслінки, Коефіцієнті рисканья, поперечне прискорення і аналізує рівень зчеплення коліс з дорогою. У комплексі з IDD працюють також системи динамічної стабілізації і управління вектором тяги. Для версій з 6-циліндровими двигунами доступна активна блокування заднього диференціала, що керує розподілом крутного моменту між задніми колесами. За допомогою системи Terrain Response водій може вибрати один з шести режимів, які характеризують його переваги до водіння або дорожніх умов, Забезпечивши таким чином настройки двигуна, трансмісії, підвіски, систем стабілізації і функціоналу повного приводу. Доступ до функцій системи Terrain Response або більш просунутою Terrain Response 2 забезпечується або через селектор мультимедійної системи, або через сенсорний екран. Там же, в Норвегії, була можливість перевірити і систему All-Terrain Progress Control, своєрідний позашляховий круїз-контроль, який працює на швидкості до 30 км / год, і систему Hill Descent Control, яка контролює швидкість автомобіля на ухилі з великим градієнтом. Завдяки перерахованим вище системам штурм кам'янистого гірськолижного схилу пройшов без пригод.

Селектор АКП висувається з панелі при запуску двигуна. «Фішка» від Jaguar Land Rover

А тепер, спустившись з небес на землю, ще кілька плюсів в актив Range Rover Velar. Знаєте, яким було перше запитання одного мого приятеля, котрий дізнався про моє знайомство з Velar? Думаєте, про дизайн? Про лінійці двигунів? Знову не вгадали. Він запитав про обсяг багажника. Не думаю, що він серйозно замислювався про покупку цього автомобіля, але практична жилка дала про себе знати. Так ось, обсяг багажника у Velar - 673 літри. Так, мій приятель теж шанобливо прицмокнув язиком. А ще можна сюди додати великий спектр систем допомоги водієві, велику кольорову гаму, з ексклюзивними квітами для топової версії First Edition ... Продовжувати можна і далі. З розробниками Range Rover Velar розмовляти було цікаво, а ось питань, що стосуються маркетингу, практично не було. Погодьтеся, нерозумно питати про те, яка цільова аудиторія Velar. Цей автомобіль не може не подобатися. Так, він не настільки спортивний, як Jaguar F-Pace, але тут інша родзинка. І мені Velar сподобався. Правда, і в цьому випадку конфлікт бажань і можливостей у наявності - «базова» версія Range Rover Velar обійдеться в 3 880 000 грн., А версія в конфігурації R-Dynamic HSE - в 6 139 000 грн. А вже якщо ви справжній цінитель прекрасного, і вам сподобалася версія First Edition, то будьте готові до витрат на 7 218 000 грн. Що ж, є речі недосяжні, але прагнення до здійснення мрії завжди вітається ...

На цілком пристойному рівні і позашляховий потенціал Range Rover Velar

До керованості на серпантинах гірських доріг також претензій не було

Ціна

«Початкові» версії можна порівняти з цінами конкурентів. А ось далі цифри серйозні ...

Середній бал

• Без сумніву, це автомобіль високого преміального рівня. Але його преміальність - НЕ вуаль, що закриває інші достоїнства
• Мінусів, які могли б істотно вплинути на відмову від покупки Range Rover Velar, «на поверхні» немає. Хіба що ціна ...

Range Rover Velar технічні характеристики
Габарити	4083х1665х2032 мм
база	2874 мм
Споряджена маса	1959 кг
Повна маса	н. д.
кліренс	213 мм (станд.), 251 мм (пневмопідвіска)
обсяг багажника	673/1731 л
Обсяг паливного бака	66 л
двигун	дизельний, 6-циліндр., 2993 см 3, 300/4000 к.с. / хв -1, 700/1500 Нм / хв -1
Трансмісія	автоматична, 8-ступінчаста, привід повний
Розмір шин	від 18 до 22 дюймів
динаміка	241 км / год; 6,5 с до 100 км / год
Витрата палива (місто / траса / змішаний.)	7,4 / 5,8 / 6,4 л на 100 км

вердикт

Якщо вам до душі бренд Range Rover, ви не ретроград і готові до нових архітектурних рішень - модель Velar точно для вас. Любіть позашляхові пригоди, ледь не переходячи в трофі-рейди? Цілком підійде - напевно знайдете потрібну комплектацію. Та й за цінами розкид більше ніж в два мільйони.

Поглянути ПО-НОВОМУ

В арсеналі Range Rover Velar - нова мультимедійна система Touch Pro Duo, розроблена компанією Jaguar Land Rover, з інтегрованими в неї багатофункціональними контролерами, що включають, крім інших функцій, управління системами Terrain Response і Terrain Response 2.

НА ВИБІР

13 колірних рішень, матове лакофарбове покриття спеціально розроблене для версії First Edition, декор під мідь на деталях, 8 типів колісних дисків від 18 до 22 дюймів, унікальна текстильна оббивка, розроблена спільно з дизайнерським ательє Kvadrat ... Все це, і не тільки це, про Range Rover Velar.

Тест-драйв Range Rover Velar ➤ Ми сідаємо за кермом нового "спокусливого" Рендж Ровер веларій, і він виявляється дуже здібним як на дорогах загального користування, Так і на бездоріжжі

Все, до чого торкається Jaguar Land Rover - "перетворюється в золото". Але з таким зазначеним нагородами успіхом і зростанням продажів, дуже складно постійно очікувати успіху і зростання від кожного нового запуску нової моделі. Так чи може все ж новий Range Rover Velar довести, що у компанії все ще є чарівна паличка?

Модельній гаммі місце Velar між моделлю Range Rover Evoque і Range Rover Sport. Тонка світлодіодна головна оптика і задні ліхтарі, які обертаються далі по боках автомобіля, більш похила решітка радіатора і висувні ручки дверей, які ховаються врівень - оновлюють зовнішній вигляд сім'ї Range Rover.

Це чистий і незагроможденності стиль з тонкою деталізацією, такий як лінія згину, що йде від переднього світла до задньої частини через подовжені бічні вентиляційні отвори. Автомобіль має мінімалістський дизайн і мінімалістську архітектуру.

Land Rover називає це «редукционизмом», і це навіть ясніше в тому, що є одним з найбільш приголомшливих інтер'єрів, які ми коли-небудь бачили. Традиційна чиста горизонтальна риса перетинається центральною секцією, що йде від центральної консолі, аж до зовсім нової інформаційно-розважальної системи Touch Pro Duo.

Ці подвійні 10-дюймові сенсорні екрани є одночасно твором мистецтва і генієм. Коли вони вимкнені, вони приховують чорні панелі, додаючи мінімалістський інтер'єр. Але коли автомобіль включений, панелі оживають з яскравими дисплеями високої чіткості, а верхній блок повертається вперед на 30 градусів, щоб вітати вас.

У нижній частині нижнього екрану вбудовані два великих диска зі своїми світлодіодними дисплеями і центральна ручка регулювання гучності. Нижній монітор контролює опалення та вентиляцію, а також поліпшену систему рельєфу місцевості, причому два набори працюють з будь-налаштуванням. На верхньому екрані будуть працювати навігаційні, телефонні і аудіосистеми, в той час як обидва екрани прості у використанні, перекочуючись від одного елемента управління до іншого.

Сенсорні екрани не тільки красиві і стильні, але робота Land Rover в забезпеченні того, що вони придатні для використання, теж окупилася. Це дійсно інтуїтивна система, яка легко підключається до вашого смартфону. Там є автомобільна точка доступу Wi-Fi, а автомобіль дізнається про ваші маршрутах і пропонує варіанти, щоб уникнути пробок або допомогти знайти місце для паркування. Є три стереосистеми Meridian на вибір.

Але не всі новини хороші, тому що Land Rover (і Jaguar) як і раніше не можуть допомогти, якщо ви хочете використовувати Apple CarPlay або Android Auto. В цьому відношенні компанія явно відстає від своїх конкурентів.

Це також стосується і автономних технологій. Безсумнівно, Рендж Ровер веларій має адаптивний круїз-контроль, автономне аварійне гальмування, систему допомоги при русі, автматіческую парковку і розпізнавання дорожнього знака. Але, наприклад, на Volvo XC60 має менше функцій для автоматичного водіння, але при цьому все одно є одним з найбезпечніших. Цей автомобіль також пропонує красиво побудований кузов, стильний інтер'єр і простий у використанні сенсорний екран - але це все значно дешевше коштує і є приимуществом, якщо мова йде про витрати при покупці і обслуговуванні.

З питання про те, що діапазон цін починається з 44 830 фунтів для базової моделі Velar з дизельним двигуном з чотирма циліндрами потужністю 178 к.с. Він досить розумно укомплектований, але якщо ваш дилер не cможет переконати вас підійти до моделі S за 50,420 фунтів з великими колесами, шкіряними сидіннями, звуковою системою Meridian і навігацією, вони не виконують свою роботу.

SE коштує ще дорожче на 3 390 фунтів стерлінгів, тоді як HSE додає у вартості ще 6 500 фунтів стерлінгів для розкішної розкоші - якщо ви не купите модель First Edition. Якщо ви хочете виглядати більш спортивно, R-Dynamic обійдеться вам ще на 2 420 фунтів дорожче.

Інші двигуни включають ще два дизеля: 2.0-літровий з 234 к.с., а також 296 к.с. - 3.0 V6. Існує три версії бензинових двигунів: 2,0-літровий чотирициліндровий, 3,0-літровий V6 об'ємом 247 к.с. (Знову ж і з 296 к.с.) або 3,0-літровий флагман V6 з наддувом 375 к.с.

Ми підозрюємо, що дизель 234 к.с. у версії SE цілком може бути оптимальним варіантом асортименті, але зараз ми тестуємо 3,0-літровий дизель в специфікації R-Dynamic HSE, вартість якого становить 70 530 фунтів стерлінгів. Це красиво і добре обладнане, але не дешево.

Наш тестовий маршрут в Норвегії був позбавлений автомагістралей, тому нам доведеться почекати і подивитися, як Velar поводиться на швидкісних дорогах в круїзному режимі, але, схоже, це чудово витончений автомобіль. Дізнатися, що це дизель V6 під капотом, ви зможете тільки тоді, коли дуже сильно прискорюєтеся. на великих колесах і шинах ви помітите трохи дорожнього шуму, хоча це в основному залежить від тиші двигуна і низького рівня шуму вітру, які забезпечує прекрасна шумоізоляція.

Для автомобіля вагою в дві тонни продуктивність відмінна. Всемогутній поштовх в 700 Нм крутного моменту робить, який генерує дизель більш захоплюючий, ніж той, який виробляє бензинова модель з наддувом. Реакція дросельної заслінки теж хороша.

Range Rover Velar побудований на тому ж шасі, що і Jaguar F-Pace, але наша машина оснащена додатковою пневматичною підвіскою. Веларій все ще відчуває себе досить впевнено, але з презирством відкидає удари і дірки. Рульове управління досить інформативне, але з злегка млявим підходом.

Як і слід було очікувати, з настройками Terrain Response цей автомобіль набагато краще впорається з бездоріжжям, ніж переважна більшість власників впорається з безліччю передових допоміжних систем-ошуканців, які встановлюють на сучасні кросовери.

Velar вимірює в довжину 4,803 мм і є трохи довше F-Pace, а колісна база 2,874 мм ідентична. 632-літровий багажник Рендж Ровер веларій незначно поступається 650 літрам Ягуара, але внутрішня якість новачка є великим кроком вперед.

З огляду на величезні ціни, ми були розчаровані простором для пасажирів в задній частині веларій. Якщо водій досить високий, щоб відсунути сидіння далеко, то рослій пасажиру за водієм буде сидіти не дуже комфортно - коліна будуть упиратися в спинку сидіння. Насправді, це не набагато краще, ніж в деяких нових компактних кроссоверах. Ми очікували більшого.

2017 Range Rover Velar - висновок

Не дивно, що ви будете чекати більше трьох місяців, якщо ви замовите Range Rover Velar зараз - це один з найбажаніших позашляховиків, які ви можете купити. Він сучасний, супер-стильний і побалує вас вражаючим рівнем комфорту і витонченості - а також в ньому є все ті ж можливості позашляховиків, які ви знайдете на Land Rover Discovery. Однак це не так дешево, і багато суперники пропонують більш досконалі технології і більше простору для пасажирів. Незважаючи на це, ми не сумніваємося, що Velar стане ще одним масовим хітом для Jaguar Land Rover.

Технічні характеристики Рендж Ровер веларій 2017

Модель: Range Rover Velar 3.0 D300 R-Dynamic HSE
Ціна: 70530 фунтів
двигун: 3,0-літровий дизель V6
Потужність / крутний момент: 296 к.с. / 700 Нм
Коробка передач: восьми швидкісна автоматична, повний привід
0-100 км / ч: 6,1 секунди
Максимальна швидкість: 240 км / год
У продажу: вже зараз