Що являє кузов сузукі Свіфт. Де збирають сузукі Свіфт. Знайомимося з моделлю Suzuki Swift Sport на заводському полігоні

Привіт всім!

Сайт читаю давно і завжди прислухаюся до того, що пишуть.

Далі розповідь про новий Suzuki Swift модель 2011р. в максимально можливій комплектації: 7 подушок, круїз-контроль, клімат-контроль, відкривання / закривання дверей і запалювання / стартер без ключа; автосвет, CD + MP3 + USB, Bluetooth, система курсової стійкості, підігрів сидінь.

Вирішив написати свій відгук, тому що не знайшов на сайті опис даної моделі і вирішив заповнити прогалину.

проблема вибору

Машина вибиралася для дружини, в якості другої машини в сім'ї для поїздок на роботу, в школу, садочок, магазин. Основні критерії вибору: автомат і невеликі габарити для зручного паркування по центру міста, бажано невелика витрата палива. Бюджет покупки був визначений заздалегідь як "розумний" для другого автомобіля в сім'ї, а це в межах 15-18к $. Вибір припав на літні місяці (до початку навчального року), так що був час зважити всі і вся. Ще важливо щоб мені теж було приємно водити другу машину.

Чому такий вибір і непоспіху? У нас в сім'ї вже більше 5 років Subaru Forester 2006р 2.0 АКПП, на якому і їздила дружина. Всі ці роки у мене були службові автомобілі. Влітку поміняв роботу і позбувся привілеї у вигляді службової машини. Так як бюджет не дозволяв замахнутися на щось більш серйозне для себе, ніж Forester, вирішили, що купимо машину дружині.

Спочатку дивився на 2-3х літні машини середнього класу в заданому бюджеті (Golf, Focus, Corolla, Octavia, і т.д.). Переваг немає до марок, понтів теж: нічого крім холодного розрахунку у вигляді початкової вартості, витрат на бензин, витрат на утримання (сукупність вартості сервісу, надійності і ціна запчастин). Читав купу відгуків, начебто зібрав і список потенційних автомобілів, але нічого не підходило: або ціна нереальна, або машини биті і укатані. Якось проїжджаючи повз дилерів вирішив, що варто зайти і розглянути нові автомобілі в рамках бюджету або з можливістю кредиту / лізингу. До слова, за останні роки вдалося оцінити безпроблемне володіння новими авто. Була службова Альмера Класік 1,5 бензин на механіці і Ford Fusion 1,4 tdci на механіці для дружини. Я дуже сильно любив Fusion за все його якості, але на жаль дружина з його механік не подружилася. Довелося їй брати Forester автомат.

Огляд нових автомобілів почав здалеку: новий Focus 1,6 АКПП, Yeti 1,2 ДСГ, Mazda 3 1,6 АКПП, Octavia 1,6 АКПП, Juke 1,6 CVT. Правда при моєму бюджеті все в початкових комплектаціях. Потім наближення до більш реальним варіантам: Polo 1,2, Fabia 1,2, Fiesta 1,4, Swift 1,2, Mazda2. Тестував все машини, не буду говорити нічого поганого, але в загальному заліку переміг Swift завдяки комплектації при такій ціні, при якій конкуренти просто нервово курили в сторонці. На вибір також вплинула яскрава зовнішність і рішучість дружини - беремо з першого погляду. В результаті 1-го вересня виїжджаємо з салону на новому автомобілі.

Зовнішній вигляд

Максимальна оцінка, так як безперечно дуже яскравий автомобіль. Особливо в кольорі "вишневий металік", із заводською тонуванням, на 16 "литих дисках.

Безпека

Поставив четвірку тільки через суб'єктивних відчуттів. Після службових джипів (Патрол, Паджеро) і особистого Forester-а в Swift-е посадка нижче, машина менше, нижче і вже. Мимоволі відчуваєш близькість сусідів по потоку. Хоча з технічної точки зору все на висоті (подушки безпеки, АБС, система курсової стійкості). Взимку їзда по будь-яким покриттям була без проблем. Своєю поведінкою машина не лякала.

комфорт

Ось тут прокол повний. Машинка не просто жорстка, вона дуже жорстка. Ходи підвісок жорсткі і до того ж короткі. Передню підвіску замикає навіть на нешкідливих пологих хвилях при звичайних міських швидкостях. Про ями мовчу, так як струшування на кожній дорожньої тріщині супроводжується питанням не пом'яв чи щось, не розбив чи шину? Пару раз в глибоких ямах саджали до удару кузовом об асфальт. По місту бачу часто кілька аналогічних автомобілів, практично у кожного передні колеса з шишками. Також прокол з розміром коліс. Коли брав, прекрасно розумів, що знайти зимові шини розміром 185 / 55R16 буде проблематично, але не настільки ж. Їх немає у шинних дилерів, навіть під замовлення. Привезли друзі на замовлення Мішлен 195 / 50R16 з Німеччини, арифметично майже рідний розмір. Оригінальний розмір навіть там не знайшли у вільному продажу. Дилер неформально пропонував охочим розмір 215 / 50R16, що не повірте - влазить, але машина виглядає виродком.

Дуже зручні передні сидіння, з сильною бічною підтримкою як по спині, так і по стегнах. Ідеальна для людей невисоких і не більше ніж середньої статури. Більш ніж упевнений, що великі представники людства (\u003e 185см і\u003e 100 кг) в запропоновані ковші просто не влізуть. Сам за собою поміщаються без проблем, хоча ззаду ніколи не їздив. Діти не скаржаться, їм простору вистачає.

Посадку за кермом підібрати дуже легко, сидіння регулюється по висоті, а кермо по висоті і по вильоту. Салон без вишукувань, жорсткий пластик, з хорошою підгонкою. Поки нічого не скрипить, не відвалюється. За бардачку, кишеньках здається все ОК, хіба що немає зайвих розеток, до чого звик у своєму Forestere.

дуже маленький багажник, Буквально на пару кульків з покупками з магазину. Комплект змінної гуми влазить тільки зі складеними задніми сидіннями. В той же Fusion комплект містився цілком вертикально, не чіпаючи сидіння і з закриванням полички.

Комфорт по температурі дуже хороший у всі часи. Взимку при зберіганні на вулиці салон прогрівається за пару хвилин, якраз поки очистиш машину від снігу. Влітку кондиціонер також швидко охолоджує маленький салон. На роботу двигуна (1,2 л, 94 л.с.) кондиціонер начебто несильно позначається. На Альмера класик 1,5л кондиціонер доводилося відключати при обгонах, так як він істотно відбирав потужність у двигуна.

Тут же хочу зазначити дуже маленький кліренс автомобіля. Я точно не міряв, але переднім бампером НЕ залізеш ні на один бордюр. Дуже низька губа спойлера і виходить далеко за передні колеса. Використовую 2 інші особливості конструкції: заїзд на бордюр заднім ходом, благо задні колеса практично на одному рівні з заднім бампером по зовнішніми габаритами. І друге, передній бампер має сильно скошені кути, що дозволяє пробиратися близько до бордюру при парковці під кутом.

Я не меломан, але якість музики найкраще з усього, чим я керував до штатного звуком. Це відноситься одночасно і до радіо, і до програвача. Можливість читання мп3 з флешки не може не радувати.

Звукоізоляцію оцінюю як добрий. Двигун чути тільки на високих оборотах. На середніх оборотах в салоні чути звуки від вихлопної системи, Але не від двигуна. Різні удари створюють враження нестабільно працюючого двигуна. Якщо відкрити вікно і поїздити уздовж стінки / забору на високих оборотах, то очевидно, що все в нормі.

ходові якості

При такій жорсткій підвісці машина рулится чудово, природно за умови ідеального дорожнього покриття. Управління дуже гостре, приємне, прогнозоване. На розумних швидкостях 100-120 машина дуже стійка за умови хорошого дорожнього покриття. Є система курсової стійкості, але спрацьовувала тільки взимку. На сухому асфальті не доводив до режимів спрацьовування системи.

Гальма дуже ніжні і чіпкі, схоплюють швидко і жорстко при дуже навіть не сильному торканні і з невеликим ходом педалі. Гальмівне зусилля швидше дозується переміщенням педалі, ніж зусиллям натискання на педаль. У машини функція запобігання відкату назад при рушанні в гору. На багатьох автоматах це реалізована через коробку, яка передає невеликий момент на колеса і цим утримує машину. При цьому гальма не задіяні. У Swifta для утримання застосовуються гальма. Система працює бездоганно на гірках, але заважає при русі в тягучці по пробкам. Після гальмування машина не зрушиться з місця, якщо не додати газу. Forester тут простіше і приємніше - відпустив педаль гальма, покотився, знову гальмо.

Автомат древній (4 сходинки), але з роботою справляється непогано, вгору перемикання дуже м'які, практично не відчуваються при наборі швидкості. Вниз не так м'яко. Якщо потрібно швидке прискорення, то воно можливе тільки на 2-й передачі. Перескок з 4-ї на другу при кикдауне йде з потужним ривком. Набір швидкості з нуля не вражає, особливо мляво після 80 км / ч. Але до 70-80 км / ч дозволяє не відставати в міському потоці.

Кілька разів спробував виїзди за місто, на жаль через якість доріг далекі перегони не її коник. Дуже великий ризик залишитися без коліс або підвіски, хоча на європейських дорогах все прекрасно і витрата близько 5,5 л / 100 км.

надійність

Поки нічого сказати, пробіг зовсім дитячий. Заливаю бензин і їжджу. Взимку заводилася при вуличному зберіганні і морозах до -25 без жодних проблем.

Зовсім не подобається звук сигналу. на новій машині він писклявий, а після зими його напевно залило водою і зараз ще і з хрипотою. На ТО поміняю на який-небудь неоригинал з більш низьким звуком.

Витрати палива

Питання витрати спеціально вивів окремо. Один із критеріїв вибору був якраз витрата палива, який був заявлений значно нижче, ніж у конкурентів. реальних відгуків в мережі не знайшов, тому довірився відгуками по конкурентам, які сильно йдуть вгору від заявлених виробником, норм і сподівався, що 1,2л буде не дуже ненажерливим. Все в нормі встало після зими і обкатки. У теплу пору при обкатці було до 10л / 100 км по місту. Взимку з прогріванням і пробуксовками при виїзді / в'їзді на подвір'я доходило і до 12л / 100км. Нарешті настала тепла погода, обкатка пройдена і навіть з кондиціонером по місту їсть 7,0 - 7,2, в тому числі пробки. Це результат виміру за чеками, борткомпьютер більш оптимістичний приблизно на 0,5 літра. Вважаю, що такий витрата - це більш ніж прийнятно для бензину на автоматі. Краще з витратою у мене було тільки на Fusion - не більше 5,6 солярки по місту на механіці. Гірше за всіх (якщо співвіднести до розмірів автомобіля і до обсягу двигуна) - це Альмера, яка влітку нижче 11л / 100км не опускалася.

Начебто все. Якщо будуть питання - відповім.

У висновку хочу сказати, що на вихідні ми з дружиною змінюємося машинами. Вона жадає потужності Forestera, а мені хочеться приємного настрою і відточеного управління, які дарує Swift.

У 1984 році в Японії почався серійний випуск компактного передньопривідного хетчбека Suzuki Cultus. Роком пізніше цей автомобіль з'явився на європейському ринку під ім'ям Suzuki Swift, а концерн «Дженерал Моторс», в рамках співпраці з японським виробником, продавав цю модель з назвами Chevrolet Sprint в США, Pontiac Firefly і Suzuki Forsa в Канаді, Holden Barina в Австралії.

Спочатку Swift / Cultus був тільки тридверним і оснащувався трициліндровим мотором об'ємом один літр, що розвивав 60 л. с. пізніше модельний ряд поповнився пятидверной версією, з'явився і більш потужний чотирициліндровий 1,3-літровий двигун (64-73 л. с.) У 1986 році була проведена модернізація моделі, в результаті якої задню ресорну підвіску замінили на незалежну. Після зміни поколінь в 1988 році перший Suzuki Swift продовжили випускати в Колумбії (до 2004 року).

2 покоління, 1988-2000

Suzuki Swift другого покоління дебютував в 1988 році. Покупцям стали пропонувати не тільки трьох- і п'ятидверний хетчбек, але ще і седан, і кабріолет. До дістався від попередника двигунів додався новий 1,6-літровий мотор потужністю 92 л. с. Також в модельному ряду з'явилася версія з повним приводом.

У 1990 році машини для американського ринку почали випускати на заводі в Канаді, а в 1992 році стартувало виробництво «Свіфт» в Угорщині. Крім того збірка машин під різними марками була організована в Індії, Колумбії і Пакистані. У 1996 році був проведений глибокий рестайлінг моделі для європейського ринку, де Swift продавався до 2004 року.

У 1995-2001 роках випускався Suzuki Swift спеціально для США і Канади. Більший автомобіль з кузовами седан і трехдверний хетчбек продавався також під іменами Pontiac Firefly, Geo Metro і Chevrolet Metro.

3 покоління, 2000-2004

У 2000 році ім'я Suzuki Swift вирішили використовувати на внутрішньому на японському ринку - так назвали новий п'ятидверний хечтбек з високим дахом. А ось за межами Японії автомобіль був відомий (в Європі, в тому числі і в Росії), (в Європі), Chevrolet Cruze (В Азії) і Holden Cruze (в Австралії).

Машина оснащувалася двигунами об'ємом 1,3 або 1,5 літра, привід був повним або переднім. У 2003 році модельний ряд був розширений за рахунок версії з тридверним кузовом.

4 покоління, 2004-2010

Передостаннє покоління моделі випускалося з 2004 до 2010 року з Японії, Угорщини, Індії, Пакистані та Японії, причому на більшості ринків використовувалося саме назва Suzuki Swift. Японським покупцям пропонувалися тільки машини з п'ятидверним кузовом, в Європі були ще й «трехдверки», а спеціально для індійського ринку був створений седан Maruti Suzuki Swift DZire. Лінійка моторів складалася з бензинових двигунів 1.2, 1.3, 1.5 і 1.6, а також 1,3-літрового турбодизеля. В якості альтернативи механічної коробки передач можна було вибрати «автомат» або варіатор. Була і версія з повним приводом.

5 покоління, 2010-2016

Хетчбек Suzuki Swift п'ятого покоління випускається з 2010 року, в 2013 році автомобіль був злегка оновлений. Машини для європейського ринку збирають в Угорщині.

У Росії автомобіль офіційно продавався до 2015 року, у нас пропонувалися як тридверні, так і п'ятидверний хетчбек. Єдиний доступний на нашому ринку мотор - бензиновий 1.2 (94 л. С.) В поєднанні з «механікою» або «автоматом», зате покупці могли придбати не тільки переднеприводную, але і повнопривідну машину. Ціни на «Свіфт» починалися з 584 000 рублей.

Версії для ринків інших країн також оснащуються двигунами 1.4 і 1.6 або турбодизелем об'ємом 1,3 літра, а в Індії випускається варіант з кузовом седан.

Дана статися - огляд Suzuki Swift 5-го покоління, авто випускається з 2010 року, в 2013 проведений рестайлінг моделі. Представлені плюси і мінуси автомобіля, засновані на відгуках власників.

Також в декількох словах розказано про появу нового Suzuki Swift 2017 модельного року.

причини популярності

Сузукі Свіфт - компактний легковий автомобіль міського типу, хоча в Росії він не виробляється, тим не менш, на російських дорогах зустрічається досить часто.

Популярність машина знайшла завдяки досить високій маневреності, невеликим розмірам, оригінальному дизайну, авто має прекрасні технічними характеристиками, Ідеально підходить для експлуатації в межах міста.

Вперше Сузукі Свіфт був представлений світу в 1983 році, в перекладі з англійської Swift означає «швидкий», «швидкий», «стрімкий».

Перші японські легковика цієї моделі випускалися в кузові трехдверний хетчбек, оснащувалися літровим мотором потужністю 50 кінських сил.

Надалі Swift став проводитися також в модифікаціях п'ятидверний хетчбек і седан, а в лінійці силових агрегатів з'явилися бензинові мотори 1300, 1400 і 1500 см3.

Трохи історії

Автомобіль Suzuki Swift-1 проводився майже 6 років, до випуску машин другої генерації японський автоконцерн приступив в 1989 році.

У 1995-му збірка японських авто була налагоджена в Угорщині, а в 2000-го почалося виробництво малолітражки третього покоління.

Нова модель випускалася як в переднеприводном, так і в повноприводному виконанні, в кузовах HT51S і HT81S (трехдверний хетчбек), HR51S і HR81S (п'ятидверний хетчбек), за межами Японії була відома як Suzuki Ignis.

Сузукі Свіфт-4 проводився з 2004 по 2010 рік, збірка даного авто здійснювалася не тільки в Японії та Угорщини, але також в Китаї, Пакистані, Індії, Малайзії та Індонезії, машина представлена \u200b\u200bв кузовах хетчбек і седан.

В Індії модель отримала назву Maruti Swift DZire, в Китаї - Changan Suzuki.

Залежно від комплектації і країни-виробника авто міг оснащуватися одним з чотирьох типів бензинових ДВС (об'ємом від 1.2 до 1.6 л), трансмісія пропонувалася в трьох варіантах - МКПП, АКПП або CVT).

Свіфт в п'ятому поколінні випускається з 2010 року, завод в Угорщині поставляє автомобілі для Європи, з 2012-го налагоджена збірка спортивної версії.

У 2013-му модель піддалася рестайлінгу, в модернізованому автомобілі:

• оновився передній бампер;
• в передніх фарах з'явилися L-образні світлодіодні вогні;
• стала іншою тканинна оббивка сидінь;
• змінився малюнок колісних дисків R16.

У грудні 2016- го японська автомобільна компанія представила Suzuki Swift 2017 модельного року: автомобіль шостий генерації відрізняється оригінальною зовнішністю, нова модель отримала модернізовані двигуни, Більш продуману систему пасивної безпеки, Вдосконалену електронну «начинку».

Незважаючи на всі нововведення виробник постарався не змінювати цінову політику, Купити Сузукі Свіфт в Японії можна за ціною 1,34 млн ієн (що становить приблизно 700 тис. Рублів).

Suzuki Swift-5 рестайлінг

Свіфт 5-ої генерації (рестайлінг) - це седан або трьох / п'ятидверний хетчбек, але в Росії седан зустріти можна украй рідко.

Автомобіль оснащується бензиновими чотирициліндровими моторами:

• K12B (1.2 л);
• K14B I4 (1.4 л);
• M16A I4 (1.6 л).

Також існує дизельна версія, тут силовий агрегат представлений ДВС Multijet 1,3 л.

Залежно від комплектації на машині може бути встановлена \u200b\u200b5-ти або 6-ступінчаста МКПП, АКПП-4 або варіатор з імітацією ручного перемикання передач (7 ступенів).

Suzuki Swift-5 для російських користувачів - це три- або п'ятидверний хетчбек з двигуном 1.2 л, переднім або повним приводом коліс, МКПП-5 або АКПП-4.

Доступні росіянам комплектації - GL і GLX, ціна нового Сузукі Свіфт - орієнтовно від 584 тис. Рублів в базовій версії.

Двигун 1.2.

Потужність 1.2-літрового мотора - 94 кінських сил, ДВС розроблений відповідно до норм Euro-5, 16-клапанний двигун працює на 95-му бензині.

У парі з механічною трансмісією двигун дозволяє автомобілю розвиває швидкість до 165 кілометрів на годину, до «сотні» набирати швидкість за 12,3 секунди.

японський малолітражний автомобіль вельми економічно витрачає паливо, в міському режимі споживання пального становить 6,1 л на 100 км, на трасі витрата бензину скорочується до 4,1 л.

Тип паливної системи - інжектор, двигун рядний, розташований під капотом поперечно.

Комплектації Сузукі Свіфт

Творці моделі Swift 5 приділили чималу увагу безпеки, навіть в базовій комплектації GL тут передбачено сім аербегі:

• на рульовому колесі;
• в панелі приладів з боку переднього пасажира;
• «Фіранки» 2 шт .;
• в колінах водія;
• бічні подушки 2 шт.

Автомобіль оснащується системами ABS і EBD, також присутні системи курсової стійкості, допомоги при рушанні на підйомі і при екстреному гальмуванні.

По вильоту і куту нахилу регульована рульова колонка дозволяє водієві зручно влаштуватися на водійському кріслі, Сидіння ж оснащено механічними регулюваннями.

У модифікації GL є додаткові опції:

• електродзеркала з обігрівом;
• кондиціонер;
• бесьключевой доступ;
• запуск двигуна з кнопки;
• шкіряне кермо;
• обігрів передніх сидінь;
• MP3 / CD-програвач з шістьма вбудованими динаміками;
• мультируль;
• бортовий комп'ютер;
• дистанційно керований центральний замок;
• іммобілайзер.

На базовому автомобілі встановлюються сталеві колісні диски R15, запасне колесо - малорозмірна докатка.

У більш «зарядженої» версії передбачається наявність литих дисків коліс R16, додатково присутні протитуманні фари, Датчик світла, замість штатного кондиціонера є.

Вартість Suzuki Swift GLX - від 715 тис. Рублів, в повнопривідним виконанні - від 769 тис. Рублів.

Інтер'єр і багажник

Багажний відсік Свіфт - «ахіллесова п'ята» японського автомобіля, Він більш ніж компактний, корисний об'єм його складає всього лише 211 літрів.

Навантажувальна висота незручна, тому що досить висока, а малорозмірна запаска захована дуже глибоко під поликом.

при розкладених задніх сидіннях ємність вантажного відсіку збільшується до 875 літрів, але рівної підлоги не виходить, і все одно місця для вантажу не надто багато.

На задньому ряду сидінь місце також не вистачає, рослі пасажири відчувають нестачу простору як в колінах, так і над головою.

Посадка на "гальорку" незручна, тому що дверний проріз вузький, немає заднього центрального підлокітника, але це зрозуміло - за компактність доводиться платити.

Зате по маневреності в міському потоці машин Swift не знає рівних, та й паркувати хетчбек дуже просто і легко.

На передніх сидіннях все по-іншому - тут і простору вистачає, і влаштуватися за кермом водій може з усіма зручностями.

Єдиний недолік - невдало розташований важіль ручного гальма, До нього доводиться тягнутися.

Матеріал панелі приладів і пластик жорсткий, але досить якісний, виконання салону в цілому нарікань не викликає.

Прилади на панелі інформативні, інформація легко читається, управління таким автомобілем дискомфорту не доставляє.

Незважаючи на невеликі розміри авто оглядовість для водія непогана - бічні дзеркала достатніх розмірів, лобове скло розташоване під «потрібним» нахилом, а кузовні стійки не крадуть видимість.

Регулювання електродзеркал проводиться за допомогою джойстика, по дорозі автомобіль їде впевнено, не "нишпорить», добре слухається керма.

Сузукі Свіфт технічні характеристики

Японський хетчбек має досить скромними розмірами, його довжина складає всього лише 3,85 м, ширина - без малого 1,7 м, а висота - трохи більше 1,5 м.

При колісній базі 2430 мм мінімальний діаметр розвороту дорівнює 9,6 м, повністю завантажений автомобіль важить майже півтори тонни.

Споряджена маса авто - 960 кг, машина оснащується паливним баком ємністю 42 літри.

Рульове управління оснащено електропідсилювачем, все гальма автомобіля дискові, стандартний розмір шин на 15-х колісних дисках – 175/65.

Передня підвіска - Макферсон, на задній осі встановлюється торсіонна балка напівнезалежною типу.

Дорожній просвіт у машини відносно невеликий, він дорівнює 140 мм.

Двигуни Suzuki Swift встановлювалися на 4 покоління автомобілів. Налічується 7 різних силових агрегатів, що встановлюються на авто. В даний час на Свіфт ставляться такі марки моторів: K10C, K12C, K14C. Обсяги двигунів в такому випадку: 1.0 л, 1.2 л, 1.4 л. Сам по собі автомобіль Сузукі Свіфт випускається з 1984 року (1 покоління). Друге покоління було представлено в 1988 році, третє - в 2010 році, четверте - в 2016 році.

огляд автомобіля

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!

Четверте покоління дебютувало в березні 2016 року. Хетчбек побудований на HEARTECT платформі, яка застосовується також при виробництві Baleno і Ignis. Випускається з двигуном 1,2 і 1,0 літра. Спортивна версія автомобіля представлена \u200b\u200bв 2017 році на Франкфуртському автосалоні. Має обсяг 1,4 літра і 140 кінських сил. Оснащується автоматичною і механічною КПП. У спортивній версії встановлений інший передній спойлер, широкі шини, 17-дюймові колеса, інший задній спойлер і передній бампер.

Зовні японець схожий з популярною моделлю Mini. Аналогічні лінії спостерігаються по рівній даху, вертикальної задній стійці і покатной капоті. Широко розташовані колеса надають якусь родзинку. Об'ємні фари відразу кидаються в очі, а дуті боки кузова доповнюють образ.

У салоні авто на диво багато простору. На зручних сидіннях може розташуватися великого зросту. Багажне відділення не велика (213 літрів), але при необхідності збільшується складанням сидінь до 526 літрів. Сидіння водія регулюються. Функції регулювання доступні також для педалей і рульового колеса.

Цікаво, що частина автомобілів (ранні версії) Свіфт випускалася в Японії як Wagon R. У Європі автомобіль спочатку збирався в кузові хетчбек, розміром трохи перевищує габарити звичного Свіфта. У Сполучених штатах і Канаді марка до цих пір продається під ім'ям Daewoo Kalos. Свіфт в країнах Європи зараховується до В сегменту, на британських островах відноситься до класу суперміні. Здійснювався не тільки в Японії, Сполучених Штатах Америки та Канаді, а й в Індії, Пакистані, Китаї.

В Індії транспортний засіб збирається компанією Suzuki Dzire. На ранніх етапах автовиробник був відомий як Maruti Suzuki Swift Dzire. Субкомпактний седан виробляється в Індії з 2008 року. В цілому збирається 14 варіантів авто, в тому числі з двигунами, що працюють не тільки на бензині, але і на дизельному паливі.

Для зниження собівартості седан був укорочений до 4 метрів. В результаті потрапив під податкові пільги для подібної категорії автомобілів. Скорочений Свіфт обладнується механічною трансмісією на 5 швидкостей. Продаються модифікації з автоматичною коробкою передач. У комплектацію категорії Стандарт зазвичай входить система екстреного гальмування, EBD, ABS, 2 подушки безпеки.

Малолітражка, яка підкорила серця автолюбителів усього світу, збирається також в Угорщині. Автомобіль з зухвалим характером і яскравим дизайном в такому випадку відомий як Magyar Suzuki. Авто, як і при складанні в Японії, оснащується сучасними системами безпеки. Встановлено подушки безпеки, бічні шторки, ремені безпеки з преднатяжителями і обмежувачами сили, система гальмування ABS. В цілому безпеки пасажирів і водія приділяється велика увага.

Двигуни, що встановлюються на Suzuki Swift

Номер двигуна, наприклад у Suzuki Swift (2006), знаходиться на майданчику дивиться на радіатор, на з'єднанні КПП і двигуна.

Найбільш поширені агрегати

Один з найбільш часто зустрічаючих двигунів - K12B. Встановлювався на авто різних комплектацій 2 і 3 покоління Сузукі Свіфт. Відомий своїм порівняно невеликим споживанням палива, яке при їзді в щадному режимі становить в середньому 6 літрів на 100 км.

При динамічному пересуванні витрата природно зростає. Розгін автомобіля з подібним двигуном динамічний і стрімкий. автоматична коробка передач перемикається без ривків, затримок і будь-яких ускладнень. При швидкості в 150 км / ч залишається ще запас по потужності.

Інший популярний агрегат, що встановлюється на Свіфт - M13A. Найчастіше зустрічається на більш ранніх версіях авто (1 і 2 покоління). Також славиться своєю надійністю. У деяких випадках підводить варіатор. Проблема може піти при заміні рідини в КПП. При правильному обслуговуванні не доставляє проблем. Заміна масла і витратних матеріалів веде до того, що поломок немає протягом 100 тис. Км пробігу.

Вибір двигуна і коробки перемикання передач (порівняння плюсів і мінусів)

Як і у будь-якого іншого двигуна у Suzuki Swift є деякі плюси і мінуси, на які варто звернути увагу. В цілому ДВС відрізняються високою надійністю. Ресурс досить великий. На ринку б / у агрегатів найчастіше зустрічається мотор об'ємом 1,3 літра.

При такому обсязі агрегат часто страждає поломкою датчика распредвала. При цьому двигун відмовляється стартувати. Проблема дуже поширена. Доходить до того, що в окремих авто датчик распредвала доводиться міняти кожні 50 тис. Км. В цілому двигун об'ємом 1,3 літра дивно динамічний. До 100 км / год розганяється за 10 секунд.

всі версії двигунів Suzuki Swift страждають поломкою генератора. Вихід з ладу даного обладнання відбувається через те, що генератор знаходиться в задній частині відсіку. Доступ свіжого повітря при такій компоновці утруднений, що веде до перепадів температур і накопиченню пилу. Неправильна компоновка доводить до того, що ротор блокується наглухо з подальшим заклинюванням генератора.

Інша проблема всіх версій - відсутність на блоці циліндрів гидрокомпенсаторов. Конструктивний недолік ускладнює обслуговування двигуна. Кожен 40 тис. Км потрібно регулювання теплових зазорів клапанів. У кращому випадку така процедура потрібна 1 раз в 100 тис. Км. Надійність двигунів Сузукі Свіфт забезпечується, в тому числі і ланцюгом ГРМ, яка на практиці довела свою надійність на відміну від звичного ременя.

Двигуни Suzuki Swift випускаються в поєднанні з декількома коробками передач:

• Механічна (5 швидкостей)
• Автоматична (4 швидкості)
• Роботизована (5 швидкостей)

Роботизована коробка встановлюється тільки в парі з двигуном 1,3 л. Вважається найменш надійною. Вимагає ремонту в середньому кожні 50-60 тис. Км. Навіть для такого складного агрегату це дуже мало. До того ж роботизована трансмісія працює таким чином, що постійно відчуваються ривки. Проте, робот володіє одним плюсом - працює таким чином, що двигун споживає менше бензину, ніж при їзді з МКПП.

У свою чергу автоматична і механічна КПП зарекомендувала себе з найкращого боку. Надійність перевірена на практиці багатьма автолюбителями. З недоліків виділяється недовговічність зчеплення - не вище 100 тис. Км пробігу. Для авто з невеликою потужністю і невеликою вагою цього явно недостатньо.

Двигун з механічною КПП нерідко страждає виходом з ладу підшипника первинного вала. Про це нестачі сигналізує гул на 5 передачі під час руху, в разі якщо відпустити педаль газу. АКПП - найнадійніша з усіх встановлених на Свіфт коробок передач. Здатна пройти до 300 тис. Км. Достатньо лише міняти масло кожні 60 тис. Км.

У загальних рисах автомобілі Сузукі Свіфт залучають своїм оригінальним дизайном. Притягує своїм бадьорим характером, надійністю і відсутністю істотних недоліків. Виняток - хіба що роботизована КПП. За умови своєчасного обслуговування авто з легкістю проходить 100 тис. Км практично без поломок.

Транспортний засіб ідеально для використання в міських умовах. Не особливо підходить для виїздів на природу, так як володіє невеликим кліренсом (155 мм). Найнадійнішим вважається агрегат об'ємом 1,5 л. з АКПП. При цьому знайти на вторинному ринку простіше авто з двигуном об'ємом 1,3 л і роботизованою трансмісією.

Suzuki Swift - автомобіль надійний і витривалий. Серед інших експлуатаційних переваг слід виділити розумний витрата палива, наявність великої кількості замінників оригінальним запасним частинам і простоту сервісних робіт. Всі ці особливості не вимагають надмірних витрат на утримання. Заощадити можна, взявши на себе частину турбот про технічне обслуговування і ремонт. Це зовсім не складно.

Suzuki Swift оснащувався бензиновими моторами об'ємом 1.3, 1.5 або 1.6 л і 1,3-літровим фіатовськім дизелем. Найпопулярніший - бензиновий об'ємом 1,3 літра. Замінити повітряний фільтр, масло або охолоджуючу рідину не складе ніяких труднощів. До більш складних операцій належить регулювання зазору клапанів. Якщо ж автомобіль не експлуатується на газі, то, як правило, до 100 000 км в регулюванні немає ніякої необхідності. При роботах з ходовою головною перешкодою може стати корозія болтів - виникають проблеми з їх відгвинчуванням.

Одна з умов підтримки високої надійності Suzuki Swift - суворе дотримання вимог технічне обслуговування, Рекомендованих Сузукі. Про експерименти зі збільшенням інтервалів сервісу не може бути й мови. ТО обов'язково слід проводити не рідше 1 разу на рік або 10 000 км.

Масляний фільтр

Фільтр має легкий доступ з-під автомобіля. Вартість - від 200 рублів. В системі мастила двигуна використовується 3,9 літра олії в'язкістю 5W-30.

заміна свічок

В системі запалювання застосовуються нікелеві свічки (заміна через кожні 30 000 км) або іридієві (через кожні 90 000 км). Першого типу відповідають свічки NGK BKR6E-11 (близько 100 рублів за штуку), другого - NGK IFR6J-11 (від 500 рублів за штуку). Свічки приховані під повітряним фільтром. Також необхідно зняти верхню кришку. Далі знадобиться ключ на 16 мм з довгою насадкою і подовжувачем, так як свічки розташовані в глибоких "колодязях".

Повітряний фільтр

заміна повітряного фільтра не займе більше 10 хвилин. Досить звільнити засувки на корпусі і відсунути його задню частину. Вартість фільтра - від 300 рублів. Заміна - кожні 45 000 км.

Коробка передач

для механічної коробки передач знадобиться 2,2 літра трансмісійного масла класу GL-4. контрольна і заливна пробка розташовані у верхній частині корпусу коробки.

Охолоджуюча рідина

Рідина на основі гліколю вимагає заміни кожні 45 000 км або 3 роки. Ємність системи 6,2 літра. У нижній частині посередині радіатора розташований зручний слив. Розширювальний бачок знаходиться поруч з батареєю.

Гальмівні колодки

заміна гальмівних колодок і дисків - не складне завдання. Мінімально допустима товщина диска - 18 мм. В системі використовується гальмівна рідина DOT4.

запобіжники

Запобіжники знаходяться в двох місцях - під капотом (поруч з АКБ) і під кермом. Розділити їх можна на дві групи - основну та індивідуальну. Для заміни знадобиться інструкція.

Салонний фільтр

Не всі Сузукі Свіфт оснащені фільтром салону. Його наявність можна перевірити, повністю відкинувши бардачок перед переднім пасажиром, попередньо звільнивши з стопорів. Далі необхідно натиснути на фіксатори кришки і витягти фільтр. Вартість фільтра - від 300 рублів.

Лампочки в фарі

Для заміни лампочок в фарі розбирати нічого не доведеться. У покажчику повороту використовуються лампи WY21W, а за ближній і дальнє світло відповідає лампа Н4. Крім того передбачено габарит типу W5W.

Задній ліхтар

Для доступу до ламп необхідно відкрутити два гвинти і звільнити дві засувки - зверху і збоку. У покажчику повороту застосована лампа P21W, в стоп-сигналі і габаритних вогнях - P21 / 5W. світло ліхтаря заднього ходу забезпечує лампа розжарювання P21W.

Приводний ремінь

заміна приводного ременя не надто складне завдання. ремені допоміжних агрегатів слід міняти через кожні 60 000 км або 3 роки експлуатації. Процедуру слід виконувати відповідно до рекомендованих термінами, щоб не довелося судорожно шукати ремінь і возитися з ним де-небудь в дорозі, вночі, в сніг або дощ.

Електроніка управління двигуном

Електроніка досить проста. Коди помилок можна прочитати самостійно, але пошук причин помилок краще довірити професіоналам.

привід ГРМ

У двигуні використовується привід ГРМ ланцюгового типу. У разі підозри на його знос діагностику слід доручити фахівцям сервісу.

висновок

Іноді можна почути помилкова думка, що японські машини є складними, а будь-які операції вимагають знань і спеціальних інструментів. Suzuki Swift рішуче суперечить хибним уявленням. Основний комплект ключів дозволить виконати більшість робіт з технічного обслуговування.