Форд фокус 3 рестайлінг недоліки проблеми експлуатації. Ford Focus III - гра на зниження. І знову ті ж проблеми

Форд Фокус 3 двигун 1.6 літра розроблений ще на початку 2000-их років. З жовтня 2015 року Duratec 1.6 TI-VCT виробляють в Росії на новому автоагрегатний завод американського концерну. Двигун встановлюють на російські Ford Focus, Fiesta і навіть Ecosport. Конструктивно один і той же мотор має потужність 85, 105 і 125 к.с. Різниця потужності досягається виключно індивідуальної прошивкою блоку управління (ЕБУ). Відповідно дешевші базові версії Фокус отримують 85 сильну версію, а більш дорогі 125 сильну версію мотора. Це скоріше маркетинговий хід, ніж технічно обгрунтована різниця. атмосферне бензиновий мотор має систему зміни фаз газорозподілу на обох распредвалах і ремінний привід ГРМ. Про інші особливості мотора поговоримо далі.

Пристрій двигуна Форд Фокус 3 1.6 л.

Двигун Duratec 1.6 TI-VCT бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, шестнадцатіклапанний, з двома розподільними валами. Розташування в моторному відсіку поперечне. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від шківа приводу допоміжних агрегатів.

Система харчування - фазований розподілене уприскування палива (норми токсичності Євро-5). Двигун з коробкою передач і зчепленням утворюють силовий агрегат - єдиний блок, закріплений в моторному відсіку на трьох еластичних гумово опорах. Права опора кріпиться до кронштейну, розташованому на правій стінці блоку циліндрів, а ліва і задня - до картера коробки передач.

Справа на двигуні (по ходу руху автомобіля) розташовані: привід газорозподільного механізму (зубчастим ременем); привід насоса охолоджуючої рідини, генератора і насоса гідропідсилювача керма (полікліновий ремінь); привід компресора кондиціонера (полікліновий ремінь); масляний насос.
Зліва розташовані: котушка запалювання, випускний патрубок системи охолодження і датчик температури охолоджуючої рідини.

Спереду: впускний трубопровід з дросельним вузлом, паливна рампа з форсунками, масляний фільтр, Покажчик рівня масла, генератор, стартер, насос гідропідсилювача керма, компресор кондиціонера, термостат, датчики положення колінчастого вала, Детонації і недостатнього тиску масла.
Ззаду: каталітичний колектор системи випуску відпрацьованих газів, датчик фаз. Зверху: свічки запалювання.

Блок циліндрів Форд Фокус 3 1.6 літра відлитий з алюмінієвого сплаву по методу Open-Deck з вільно розташованими (у верхній частині блоку) гільзами «мокрого» типу. У нижній частині блоку циліндрів розташовані опори колінчастого вала - п'ять ліжок корінних підшипників вала із загальною для всіх ліжок плитою (знімною кришкою), яка кріпиться до блоку десятьма болтами.

У блоці основною деталлю (крім поршнів і шатунів звичайно) є колінчастий вал виконаний з високоміцного чавуну, з п'ятьма корінними і чотирма шатунними шийками. Вал забезпечений вісьмома противагами, виконаними на продовженні його «щік». Противаги призначені для врівноваження сил і моментів інерції, що виникають при русі кривошипно-шатунного механізму під час роботи двигуна. Вкладиші корінних і шатунних підшипників колінчастого вала сталеві, тонкостінні, з антифрикційним покриттям.

Корінні і шатунні шийки колінчастого вала з'єднують канали, просвердлені в тілі валу, які служать не тільки для підведення моторного масла від корінних до шатунним підшипників, але і для відцентрової очистки масла від твердих частинок і відкладень при обертанні вала. На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого вала встановлені: зубчастий шків приводу газорозподільного механізму (ГРМ) і шків приводу допоміжних агрегатів.

Головка блоку циліндрів двигуна Форд Фокус 3 1.6 л.

Головка блоку Duratec 1.6 TI-VCT виконана з алюмінієвого сплаву. Привід розподільних валів - зубчастим ременем від шківа колінчастого вала. Автоматичне натягач забезпечує необхідний натяг ременя в процесі експлуатації.

Клапани в голівці блоку циліндрів розташовані в два ряди, V-образно, по два впускних і два випускних клапана на кожен циліндр. Клапани приводяться в дію кулачками розподільного вала через циліндричні штовхачі. На валу виконані вісім кулачків - сусідня пара кулачків одночасно керує двома клапанами (впускними або випускними) кожного циліндра. Опори (підшипники) розподільних валів (по п'ять опор для кожного вала) виконані роз'ємними. Отвори в опорах обробляються в зборі з кришками.

Масляний насос двигуна Форд Фокус 3 1.6 л.

Мастило двигуна - комбінована. Під тиском масло подається до корінних і шатунних підшипників колінчастого вала, парам «опора - шийка розподільного вала». Тиск в системі створює масляний насос з шестернями внутрішнього зачеплення і редукційним клапаном. Масляний насос прикріплений до блоку циліндрів справа. Провідна шестерня насоса встановлена \u200b\u200bна лиски носка колінчастого вала. Насос через маслоприемник забирає масло з піддона картера і через масляний фільтр подає його в головну магістраль блоку циліндрів, від якої відходять масляні канали до корінних підшипників колінчастого вала і канали підведення масла до підшипників розподільних валів голівці блоку циліндрів.

Привід ГРМ двигуна Форд Фокус 3 1.6 л.

Привід газорозподільного механізму Фокус 3 1.6 ремінний. У разі обриву ременя ГРМ гніт клапана, тому заміну необхідно проводити строго за регламентом заводу виробника. Особливістю двигуна з системою зміни фаз газорозподілу можна вважати наявність виконавчих механізмів зміни фаз закріплених на шківах распредвала. У разі заміни ременя ГРМ необхідно жорстко фіксувати не тільки розподільчі вали, а й виконавчі механізми зміни фаз спеціальними пристосуваннями. Як на фото трохи нижче.

Технічні характеристики всіх трьох модифікацій двигуна далі.

Технічні характеристики двигуна Форд Фокус 3 1.6 85 к.с.

• Робочий об'єм - 1596 см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 16
• Діаметр циліндра - 79 мм
• Хід поршня - 81.4 мм
• Привід ГРМ - ремінь
• Потужність к.с. (КВт) - 85 (63)
• Крутний момент - 141 Нм
• Максимальна швидкість - 170 км / ч
• Розгін до першої сотні - 14.9 секунд

Технічні характеристики двигуна Форд Фокус 3 1.6 105 к.с.

• Робочий об'єм - 1596 см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 16
• Діаметр циліндра - 79 мм
• Хід поршня - 81.4 мм
• Привід ГРМ - ремінь
• Потужність к.с. (КВт) - 105 (77)
• Крутний момент - 150 Нм
• Максимальна швидкість - 180 км / ч
• Розгін до першої сотні - 12.3 секунд
• Витрата палива по місту - 8.3 літра
• Витрата палива в змішаному циклі - 5.9 літра
• Витрата палива по трасі - 4.6 літра

Технічні характеристики двигуна Форд Фокус 3 1.6 125 к.с.

• Робочий об'єм - 1596 см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 16
• Діаметр циліндра - 79 мм
• Хід поршня - 81.4 мм
• Привід ГРМ - ремінь
• Потужність к.с. (КВт) - 125 (92)
• Крутний момент - 159 Нм
• Максимальна швидкість - 190 км / ч
• Розгін до першої сотні - 10.9 секунд
• Витрата палива по місту - 8.3 літра
• Витрата палива в змішаному циклі - 5.9 літра
• Витрата палива по трасі - 4.6 літра

Раніше все атмосферні бензинові 1.6 літрові мотори для Фокус 3 везли з Британського заводу Ford Motor Company Bridgend Engine. Але з квітня 2016 року у всі Ford Focus ставлять російські движки зібрані в Єлабузі. З жовтня 2015 з російськими двигунами збирають Fiesta, а з січня 2016- го кросовер EcoSport також отримав вітчизняний 1.6 літровий силовий агрегат Форд.

Форд Фокус - дуже популярна машина яка проводиться з 1999 року. FOCUS III в Європі почав випускатися вже з грудня 2010 року, а в Росії збірка фокусів почалася в липні 2011. Природно з першими тисячами км експлуатації автомобіля стали проявлятися і перші поломки Фокус 3, так би мовити слабкі місця. Тут ми і розповімо про ряд проблем, з якими доведеться зіткнутися деяким власникам Ford Focus 3.

кузов

• Часто ламаються тендітні пластмасові пороги.
• Погане спрацьовування замків (при закриванні доводиться сильно плескати).
• Швидке протирання до грунту в місцях зіткнення капота і ущільнювача. Потрібно проклеїти захисною плівкою місця зіткнення гумового ущільнювача підкапотного простору з капотом.

Коробка передач

• Може з'явиться вібрація педалі зчеплення (натискається і відпускається з якимось хрускотом і скреготом).
• Вже на 3 - 10 тис. Км (авто з МКПП) може почати підтікати сальник правої півосі. Причина в неповній посадці сальника і пошкодження його кромки при установці на заводі.

електрика

• Глючить датчик дощу (коли треба не чистить, коли не треба чистить)
• Слабкий обігрів бічних дзеркал.

двигун

• Спостерігається при мінусових температурах на автомобілях з двигуном 1,6 л, випущених з жовтня 2011 року. Для виключення подібних ситуацій була випущена нова прошивка модуля управління силовим агрегатом.

фари

• Запотівають і ВТФ в сиру погоду (погана герметичність). В основному проблема «пітливості» йде я після заміни гумових заглушок фар на аналогічні з вентиляційними отворами.

Ходова

• Після 7 тис. Км пробігу може почати стукати рульова рейка. Причина в люфт лівій рульової тяги в горизонтальній площині.

салон

• Обшивка дверей деренчить навіть при невеликій гучності музики. Рішенням проблеми є шумоізоляція.

Всім привіт! Сьогодні хочу розповісти про своє авто, який вірний мені (а я відповідно йому) вже майже-майже рік. Щодо попередніх авто нічого сказати не можу, ну, крім того, що згадаю, це були VAG Polo і досвід у водінні Ніссана Сентра. Про них у мене поки що немає, ... відгук повністю →

Купувала Форда Фокуса новим в салоні, в предмаксімалке із зимовим пакетом. Машиною залишилася більш ніж задоволена, до цього була октавія, авео новий, бмв 5 ка. вобщем т і вчилася на п'ятірці їздити і відповідно звикла до швидкості, динаміці, якості. фокус на світлофорі ... відгук повністю →

Універсал Ford Focus 2012 року, 1,6 літра, 105 л. с. АКПП Powershift, білий (комплектація базова + зимовий пакет + автозапуск). Так само додам, до цього машин багато було різних, японських, німецьких, від 500 т. Руб. до 5 млн руб. вартістю, володів по боргу, їжджу кожен ... відгук повністю →

Придбав свій Ford Focus навесні. До цього їздив на вітчизняному автопромі, Волзі Сайбер, Мазді 6, ну і брав у родичів і друзів багато машин і т. Д. Аж до нового Гранд Черокі. Можу з упевненістю сказати, що американці знають толк в зручності, хоча і про японців ... відгук повністю →

Привіт, читачі відкликання! Ось і я став щасливим володарем Форда Фокуса. Брав в салоні Донавто р Липецьк. Авто 2013 року, комплектація Trend Sport, 125 л. с., клімат-контроль, зимовий пакет, пакет комфорт і т. д. Додатково поставив захист і килимки в салон ... відгук повністю →

Всім привіт. вирішив написати невеликий відгук про Форді Фокусі. В кінці лютого брат, подивившись то, що я купив Кашак, теж вирішив оновити собі Ніссан Альмера 99 м Ніссан Альмера (з нормальним лівим кермом) продали за тиждень, і коли брат став пішоходом, то серйозно ... відгук повністю →

відгук про новий Форд Фокус 1.6, АКПП PowerShift, 125 л. с., комплектація Trend Sport. Автомобіль перевершив всі очікування. Слухняний на дорогах, відмінно маневрує. Розгін у автомобіля досить швидкий, на обгін можна йти впевнено. Дуже був радий цьому автомобілю .... відгук повністю →

Почитав я тут, як чувак їздив на Королле, на Камрі, на БМВ Х6 і тепер хвалить Форд Фокус? Після таких машин я б на нього не подивився навіть. У мене були дев'ятка, десятка, Лансер 6, Лачетті, Пріора, Октавія і ось зараз Фокус 3, Євро 5. Тупий що валянок, не їде вааще, ...

25.11.2016

Складно назвати простим і простим автомобілем, ця машина не тільки красива зовні, але і має сучасний екстер'єр та оснащення. Незважаючи на це, Фокус третього покоління, на відміну від попередньої версії, не став бестселером, тим не менш, кількість старих Форд Фокус 3 на вторинному ринку величезне, тому, залишити без уваги цей автомобіль ми не мали права. Сьогодні поговоримо про найпоширеніші недоліки Фокус 3, і на що слід звернути увагу при покупці цього автомобіля з пробігом.

Трохи історії:

У 1998 році на зміну моделі «Ескорт» прийшов перший Форд Фокус, його дебют відбувся на автошоу в Женеві, на якому новинка викликала справжній фурор. Друге покоління Фокус дебютувало у вересні 2004 року в Парижі. У 2005 році було налагоджено виробництво автомобіля в Росії, на заводі у Всеволожську. став справжнім бестселером марки і входив в десятку найбільш продаваних машин у світі. У СНД, для того щоб роздобуде цей автомобіль, багатьом доводилося чекати своєї черги по 6 місяців.

Форд Фокус 3 (Mk 3) вперше був продемонстрований на початку 2010 року на міжнародному автошоу в Детройті. Незважаючи на це, офіційні продажі новинки в СНД стартували лише в 2012. Автомобіль був створений на платформі « C1»І пропонувався в трьох типах кузова - п'ятидверний хетчбек, седан і універсал. На відміну від попередніх версій, новинка оснащується великою кількістю електронних систем, Які раніше були недоступні для більшості моделей Форд. Для нашого ринку були доступні чотири комплектації - Ambiente, Trend, Trend Sport і Titanium, також існує заряджена версія «ST». Третє покоління Форд Фокус випускалося по 2015 рік.

Переваги та недоліки Форд Фокус 3 з пробігом

Лакофарбове покриття цього автомобіля, відверто кажучи, слабке, подряпини з'являються навіть від незначних контактів з гілками кущів і щітками на автомийках. Незважаючи на це, корозія на кузові автомобіля зустрічається досить рідко. При огляді автомобіля обов'язково звертайте увагу на стан бамперів, так як за статистикою, на кожному другому екземплярі штатні кріплення переднього бампера відламані.

силові агрегати

Оснащувався бензиновими і дизельними силовими агрегатами різного ступеня форсування: бензинові 1.6 (85, 105 і 125 к.с.), 2.0 (150 і 250 к.с.); дизельні 1.6 (95, 115 к.с.), 2.0 (115, 140 і 163 к.с.). Нарікання на надійність моторів компанії Форд - велика рідкість, і третє покоління Фокус не виняток. Двигуни цього автомобіля досить надійні, і якщо з ними і виникають якісь проблеми, то, як правило, вони несуттєві. Однією з особливостей бензинових силових агрегатів вважається їх галаслива робота, особливо непрогрітого мотора. Так наприклад, при запуску холодного двигуна 1.6 можна почути «цокання» або постукування з-під капота ( особливість роботи форсунок), Після прогріву, як правило, докучають звуки зникають. Мотор 2.0 також має неприємну особливість - гучний стукіт при запуску холодного двигуна ( особливість роботи ТНВД).

На автомобілях, випущених з 2011 по 2012, спостерігалася нестійка робота двигуна «троение» і пропажа тяги, причина - збій прошивки блоку управління силовим агрегатом, пізніше, виробник усунув цю проблему, замінивши програмне забезпечення. Блок управління двигуном знаходитися недалеко від переднього бампера, і якщо відбувається навіть незначний удар в передню частину автомобіля, потрібно його заміна ( вартість блоку близько 1500 у.о.). Якщо постійно їздити на великих оборотах, то збільшується витрата масла, до 300 грам на 1000 км. слабким місцем дизельних моторів вважається його чутлива паливна система, Якщо автомобіль заправлявся неякісним паливом, дорогого ремонту не уникнути.

Трансмісія

На Форд Фокус 3 встановлювалися п'ятиступінчаста механічна коробка передач і роботизована трансмісія PowerShift з двома сухими зчепленнями. На жаль, автоматична трансмісія має як технічні, так і експлуатаційні недоліки. Так, зокрема, власники часто нарікають на ривки, поштовхи і металевий скрегіт при перемиканні передач, а також, на сіпання автомобіля при русі в пробці. якщо автомобіль більшу частину часу експлуатувався в мегаполісі, то дорогий ремонт цієї трансмісії знадобиться вже через 50-60 тис. км (потрібна заміна зчеплення).

Що стосується механіки, то вона досить надійна, але незначні недоліки у неї все ж є - текти сальників піввісь і закисание тросів перемикання передач. Щоб продовжити життя тросах перемикання передач, їх потрібно змащувати раз в 50000 км. Зчеплення тут живе досить довго - 120-150 тис. Км.

салон

Салон має оригінальний дизайн, але, що стосується цієї моделі - підводить якість оздоблювальних матеріалів і якість збірки, як результат, цвіркуни в салоні з'являються на першому році життя автомобіля. Незважаючи на велику кількість електроустаткування в салоні, претензії до їхньої роботи виникають вкрай рідко.

Ходові якості Форд Фокус 3 з пробігом

В якості передньої підвіски на Форд Фокус 3 традиційно застосовується Макферсон, ззаду - багатоважільна незалежна підвіска. Гальмівна система представлена \u200b\u200bдисковими гальмівними механізмами, рульове управління оснащено електрогідравлічним підсилювачем. Власники даної моделі автомобіля часто скаржаться на поскрипування підвіски в холодну погоду, дилери це поломкою не вважають, і називають цей недолік «особливістю автомобіля». Якщо говорити про надійність підвіски, то вона досить живуча, і прибережної експлуатації, в середньому, прослужить 70-90 тис. Км.

Для більшості сучасних автомобілів стійки стабілізатора живуть не більше 50000 км. Амортизатори, після 70000 км, як правило, починають підтікати, а ближче до 100000 км буде потрібно їх заміна, в цей же час доведеться замінити і опорні підшипники. Кульові опори, ступичні підшипники і сайлентблоки, в середньому, ходять близько 80000 км. розвальний важелі задньої підвіски виходять з ладу на пробігу 60-70 тис. км. Рульова рейка вважатися самим проблемним місцем в ходової, і може застукали дуже рано (до 60000 км пробігу). Через те, що цей вузол не розбірний і змінюється в зборі з підсилювачем, його заміна обходитися не дешево.

підсумок:

В цілому, - досить надійний і недорогий в обслуговуванні автомобіль (якщо не розглядати машини з роботизованою коробкою передач), так, є певні нюанси, але вони є і у інших автомобілів в цьому ціновому сегменті.

переваги:

• Привабливий дизайн.
• Надійні силові агрегати.
• Невеликий витрата палива.
• Комфортна ходова.

недоліки:

• Слабке лакофарбове покриття.
• Ненадійна роботизована трансмісія.
• Ненадійний і неремонтоздатність механізм рульового управління.
• Маленький салон.

5 (100%) 5 votes

Ford Focus 3 покоління по праву можна вважати одним з лідерів в C класі, нагадаємо, що дане покоління продається з 2010 року і в 2014 році був невеликий рестайлінг в ході якого трохи змінився зовнішній вигляд і дизайн інтер'єру. Забігаючи трохи наперед, скажемо про те що в 2018 році на ринку має з'явитися четверте покоління Фокуса, в мережі вже повно інформації про новинку, а також фотографій передсерійних версій. Але повернемося до нашої рестайлінгової версії, на сьогоднішній день в Росії автомобіль продається в трьох варіантах кузова:

• п'ятидверний хетчбек;
• седан;
• універсал.

На жаль ми лешілась 3-х дверного виконання Ford Focus, а також його спортивних версій ST і RS.

за своїм технічним характеристикам хетчбек, седан і універсал мало чим відрізняються, природно якщо ми не говоримо про габаритах і обсязі багажного відділення. Так Фокус третього покоління має передній привід, Три типи трансмісії про які більш докладно ми поговоримо трохи нижче і багату лінійку двигунів в яку входить:

• 1.6 літровий бензиновий мотор потужністю 85 л.с .;
• 1.6 літровий бензиновий мотор потужністю 105 к.с .;
• 1.6 літровий бензиновий мотор потужністю 125 к.с .;
• 1.5 літровий бензиновий мотор з турбонаддувом потужністю 150 к.с.

З усіх представлених версій на наш погляд найбільш цікавими є 1.6 літровий мотор потужністю 125 к.с. і 1.5 літровий турбо видає 150 к.с.

Варто відзначити, що раніше автомобіль оснащувався ще і 2.0 літровим бензиновим двигуном потужністю 150 к.с., в нової версії його місце зайняв мотор з меньще обсягом, але оснащений турбонаддувом. Останнім часом все більше виробників віддає перевагу турбованим силових агрегатів, Тому що вони демонструють кращу динаміку, при цьому витрачають менше палива.

Доступні коробки перемикання передач

А тепер давайте більш детальніше поговоримо про те, які коробки доступні на Форд Фокусі 3 покоління і яку краще вибрати виходячи з надійності та зручності управління.

Як ми вже встигли сказати раніше на автомобіль встановлюється три типи коробок перемикання передач, кожна з яких має свої плюси і мінуси (про переваги і недоліки ми також розповімо);

1. 6-ти ступінчастий

Інженери компанії вирішили піти трохи іншим шляхом, ніж інші виробники. У той час, як більшість компаній встановлює роботизовані трансмісії на версії з турбованим двигунами, інженери Ford вирішили оснастити атмосферні двигуни роботом Power Shift, в той час, як двигун з турбонаддувом оснащений класичним автоматом.

Якщо Ви ставлячи питання про те, з якою кпп краще купити Focus з автоматом або роботом або механікою, ми спробуємо зараз дати вам деяке уявлення.

Чесно кажучи з трійки нам найбільше сподобалася робота класичного автомата, а ось механіка і робот викликали деякі питання.

механіка

До роботи механіці, а точніше переключення передач питань немає, а ось кількість передач викликало питання, да в місті їх вистачає, а ось при виїзді на трасу відчутна нестача 6-тій передачі. Тим більше конкуренти давно пропонують шість передач.

робот

Незважаючи на те, що став значно надійніше, ніж перші версії у багатьох автолюбителів є побоювання при покупці авто з таким типом кпп. У Пауер шифт є свої переваги і недоліки, до мінусів можна віднести смикання при перемиканні з 1 на 2 і назад, що багатьох може дістати при русі в пробочного режимі. Другим недоліком є \u200b\u200bвартість обслуговування і вартість ремонту при виході з ладу.

Ціна в 2018 році і конкуренти

На сьогоднішній день вартість автомобіля в Росії становить:

• ціна хетчбека 769 000 - 1 171 000 рублів;
• ціна седана 916 000 - 1 181 000 рублів;
• ціна універсала 926 000 - 1 191 000 рублей.

Які конкуренти є у Фокуса

Від себе можемо сказати, що головними конкурентами ми вважаємо корейських виробників, які повністю схожі, як за ціною, так і за технічними характеристиками