Вибираємо старий Ford Focus II. Найпроблемніші місця Ford Focus Фокус 2 який двигун надійніше

свою історію Ford Focus починає з 1998 року. У 2004 році з'явилося друге покоління моделі, яке зазнало рестайлінг в 2008 році. У 2011 році на зміну прийшов 3-ий Фокус.

Форд Фокус вже багато років є бестселером на ринку як нових, так і вживаних автомобілів. За даними багатьох аналітиків і опитувань - це найпопулярніша іномарка. Автомобіль вийшов цілком вдалим. Багато автовласників, від'їзд на першому поколінні Фокусів, залишилися відданими йому і, не роздумуючи, пересіли на Форд Фокус 2. Новий автомобіль приніс з собою і нові хвороби. На ці недоліки ми і зупинимося.

двигуни

Фокус 2 отримав новітні бензинові мотори серії Duratec з новою системою газорозподілу, що забезпечує високу продуктивність і економічність. Це двигуни 1.4 (80 к.с.), 1.6 (115 к.с.), 1.8 (125 к.с.) і 2.0 (145 к.с.). Можна було придбати Форд і зі старим надійним двигуном об'ємом 1,6 л / 100 л.с. серії Zetec.

Нові двигуни, як і обіцяв Форд, завдяки сучасним технологіям, Виявилися досить тяговітимі, але частина з них доставляла клопіт. Втім, їх частка не висока. Основною проблемою, характерною для всіх моторів нової серії, Виявилася електроніка. Основні скарги - плаваючі обороти холостого ходу і провали в тязі при інтенсивному розгоні. Причина крилася в помилках програми сумішоутворення ЕБУ, котушках, роз'єми та проводах запалювання, а також в дросельної заслінки. Електроніка часом починала давати збої вже після 30-40 тис. Км.

Мотори серії Duratec, крім того, дуже чутливі до якості палива і справності свічок запалювання. Це, в свою чергу, нерідко призводить до перебоїв в роботі двигуна, детонації і утрудненого запуску в холодну пору року.

Деякі мотори повністю відмовили ще при пробігу 40-70 тис. Км через масляного голодування, викликаного несправним масляним насосом. Як правило, заклинювало редукційний клапан. Перша ознака недуги - короткочасне промігіваніе «маслянки» і текти сальника коленвала. Якщо не звертати на це увагу і зволікати з відвідуванням автосервісу, то можна потрапити на тривалу стоянку через заклинювання двигуна. У більш щасливих просто пропаде компресія, але вердикт буде один - проворачивание вкладишів.

При пробігу більше 80-100 тис. Км власники скаржилися на збільшення витрати масла - близько 100 -150 гр на 1000 км. До 250-300 тис. Км апетит часом зростав до 1 літра на 1000 км, що не є нормою. Вся справа в залягають кільцях. вартість капітального ремонту складе 20-60 тис. рублів.

Через 100-150 тис. Км може потекти прокладка кришки клапанів. Стартер і генератор починають хандрити після 150-200 тис. Км. До цього часу зношуються і опори силового агрегату (3-5 тис. Рублів за штуку). Після 200 000 км виходить з ладу паливний насос.

Двигуни Форд Фокус 2 не оснащені гідрокомпенсаторами, а тому заводом-виготовлювачем через кожні 150 000 км рекомендована регулювання зазору клапанів. Процес досить трудомісткий і вимагає чималих витрат. Деякі екземпляри потребують регулювання клапанів вже після 100 000 км.

Двигуни об'ємом 1,8 і 2,0 л мають ланцюговий привід ГРМ з заявленим ресурсом 300-350 тис. Км. Проблем з приводом ГРМ до 200-250 тис. Км практично не зустрічається. Мотори ємністю 1,6 і 1,4 л обладнані ремінним приводом ГРМ з рекомендованим інтервалом заміни 150 000 км. Механіки радять скоротити його до 100 000 км. Вартість нового комплекту з роботою - близько 9 000 рублів.

У двигунах 1.6 / 115 л.с., зібраних до 2007 року, часто виходили з ладу шестерні распредвалов. Пізніше шестерні допрацювали, і вони стали довговічніше. Вартість однієї шестерні 5 000 рублів.

Витрата палива не є витратною стороною експлуатації. Він на пряму заздрості від темпераменту водія і відповідає характеристикам двигуна. Для 2-літрового мотора він становить, в середньому, в місті - 12-13 л з МКПП і 12-14 л з АКПП, а на шосе задовольняється 7-8 літрами. Версія з 1,8 споживає близько 10-11 л в місті і до 8 літрів на шосе. 1,6-літрової модифікації потрібно до 13 л в місті з АКПП і до 11-12 л з МКПП, а на шосе - близько 7 л. Найменший 1,4-літровий блок близький за витратами на бензин до 1,6 л: до 11-12 л в місті і 6-7 л на шосе.

Дизельні Фокус 2 не набули масового поширення. Причина - погана якість палива, що впливає на довголіття форсунок, і страх власників. У народі ходить жарт: «Дизель любить сервіс, а сервіс його немає». Один з недоліків - вихід з ладу датчика напруження свічки. В результаті електроніка "перетримує" свічку довше розрахункового часу, і вона згоряє. При пробігу більше 100 000 км виходить з ладу клапан EGR.

У турбодізеле 1.8 TDCi досить швидко здається двомасових маховик - вже після 80-120 тис. Км (20-26 тис. Рублів). Зустрічаються проблеми і з турбіною (110 000 рублів). Якщо заправлятися в перевірених місцях, тоді форсунки (22 000 рублів за штуку) прослужать більше 200 000 км, а ТНВД (70 000 рублів) - більше 300 000 км.

Дизель, на відміну від своїх бензинових побратимів, економічніший - до 10 л в місті і 6 л на шосе.

Трансмісія

Автомат 4F27E розроблений спільно з Mazda. при правильної експлуатації і своєчасній зміні масла він отхажівает практично на рівні з двигуном. Найбільш поширені скарги - поштовхи при перемиканнях, що з'являються після 100 000 км. Але з ними АКПП здатна пережити 300-350 тис. Км. Для відновлення працездатності знадобиться не менше 50 000 рублів.

Механічних коробок дві: MTX-75 і IB5. Перша - найнадійніша. Вона поєднувалася тільки з 2-літровими бензиновими моторами і дизельними 1.6 і 1.8 TDCi. IB5 нерідко вимагає ремонту після 200-250 тис. Км: зношуються синхронізатори, підшипники, вісь сателітів, дііфференціал і шестерня 5-ої передачі. Для ремонту може знадобитися від 10 до 40 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Зчеплення здатне прослужити до 200-250 тис. Км, а ось вижимний підшипник (2-4 тис. Рублів) може здатися трохи раніше - через 150-200 тис. Км.

Після 120-180 тис. Км деколи доводиться боротися з підтікає сальниками приводів. Трохи пізніше виходить з ладу підвісний підшипник правого приводного валу (2-5 тис. Рублів). А до 200 000 км з'являються вібрації через зношування внутрішніх ШРУС (Від 4 000 рублів).

Ходова

Підсилювачі рульового управління, що застосовуються на Ford Focus II, теж не залишають себе без уваги і вимагають контролю за станом трубопроводів. Традиційний ГУР надійніший, але буває, що з'являється текти рідини з трубок високого тиску. Інноваційний електроГУР (Егурен - EAHPS) з приводом від електродвигуна проявляє себе через 60 000 км підтікання рідини через стик трубки високого тиску з рульовою рейкою.

Для Егурен характерно підвивання, особливо при поворотах керма, згодом виявляється все більше. Згодом доводиться міняти підшипники. Після 200 000 км насос може вийти з ладу через зношування обмотки електромотора або перегорів транзистора. Насос буває тільки оригінальним - 30 000 рублів. За його ремонт в сервісі попросять близько 12 000 рублів.

Через 150-200 тис. Км може зажадати уваги рульова рейка - з'являється стукіт, текти або закушує кермо. Вартість нової оригінальної рейки - 48 000 рублей, а аналога - від 13 000 рублів.

Виїжджаючи з салону на ще новенькому авто, власники нерідко виявляли постукування десь праворуч. Джерело - підрамник, він же - елемент безпеки, що забезпечує при лобовому зіткненні догляд двигуна вниз під машину. Шум усувається підкладкою щільної гуми.

Після 100-150 тис. Км до заміни нерідко підходять сайлентблоки, кульові опори і амортизатори передньої підвіски, а через 150-200 тис. Км - сайлентблоки і амортизатори на задній осі.

передні ступичні підшипники зношуються після 120-180 тис. км. Задні підшипники практично вічні.

кузов

Кузов важко переносить солоні зими. З приходом весни «зацвітає» п'яті двері і кришка багажника. Здуття утворюються через 1-1,5 року експлуатації під держномером і біля хромованою накладки. Корозія долає задні колісні арки і задні крила (в кутку біля бампера). Перукарські допомагає лише на 2-3 роки. Пороги часто облазить під впливом пескоструй від коліс. Відколи на кузові поступово іржавіють. На цьому тлі різко виділяється капот, який не схильний до корозії, а відколи майже не покриваються іржею. Втім, такі характеристики металу стали нормою для більшості автовиробників, і на тлі будь-яких інших марок авто цей недолік не є з нечуваними.

інтер'єр

Тенденції в застосуванні матеріалів обробки салону не обійшли стороною і Ford Focus II. В цілому вони виробляють гарне враження, Але невисока якість видають множинні скрипи, що з'являються з настанням холодів. Найчастіше докучають торпедо і обшивки дверей. Іноді сторонні звуки видають молдинги і внутрішня оббивка багажника. Шумоізоляція середня, але найгірше заізольовані арки коліс. Часто поскрипують передні крісла, а при пробігу понад 50 000 км часом відмовляє механізм регулювання крісла по висоті - при частому його використанні.

Після 150-200 тис. Км час від часу починає давати збої дисплей на приладовій панелі, Загоряються індикатори несправності систем, і з'являються безладні повідомлення про помилки. Причина в згорілому процесорі або поганих контактах (необхідно пропаять).

висновок

В цілому Форд Фокус 2 - автомобіль для народу, як правило, при належному зверненні і обслуговуванні він служить вірою і правдою довгі роки.

Більше тест-драйвів кожен день - підписуйтесь на канал ...

Чув що 1.6 і 1.8 різниця практично не відчутна. ... У Ford два мотора 1.6 -100 і 115 к.с. Перший-древній ... У МЕНЕ БУВ ФФ2 з двигуном 1.8 У ДРУГА З 1,6 стосильний. .... з якою коробкою краще брати фокус 2.

З яким двигуном брати форд фокус 2: 1.6, 2.0, 1.8? | Автор теми: Марія

Олена 2,0 кращий варіант по всіх параметрах.
1.-надійніший
2.-більш тяговит
3.-більш ліквідний для продажу в майбутньому.

Владислав Мені здається, якщо вже брати Ford Focus II, то 2 л і механіку. Але у кожного свої смаки і цілі.
1.6 - для кого-то слабенький, особливо автомат і якщо навантажити.
1.8 - читав, що є деякі проблеми.

Галина У нас 1.6 - цілком нормально
Залежить від вимог

Віталій Ми за 2.0 \u003d)
Думаю не помилишся \u003d)

Зоя 1,6 якщо не ганяти.

Сергій у батька фф2 1,8 літра, кажуть, що на ньому бувають проблеми з оборотами, але 1,6 про динаміку не може йти й мови) як сказав мій батько, будь б у нього тоді досвід водіння фф2 1,8 літра на момент покупки, то він би взяв 2,0 літра)) коротше краще - ворог хорошого)

Форд Фокус-2 1.6, 1.8 або 2.0 л.? - Форуми про автомобілі в Росії ...

3 травня 2014 року - Форд Фокус-2 1.6, 1.8 або 2.0 л. ... краще брати? чув, що 1.8 самий проблемний, 1.6 начебто замало, залишається 2 ... може хеч ...

28.04.2017

Ford Focus типовий представник невеликих міських автомобілів класу C. Він створений на основі платформи С1 від Форда, на ній же створювалися Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga . Форд Фокус конкурує з Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Форд Фокус був укомплектований різними моделями двигунів, серед них як бензинові так і дизелі. Модельний ряд значний від 1.4, 1.6 екобуст движків до 2.5 турбо моторів, що мають 300 к.с. під версією RS. Розглянемо ступінь надійності, ресурс, правила експлуатації таких двигунів. Дана стаття, огляд двигунів, які встановлювалися на перше покоління автомобілів Ford Focus.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Движок Ford 1.4 Duratec 16V 80 hp встановлювали, здебільшого, на невеликі автомобілі зразок Фієсти і Фьюжн. Однак движок відверто слабо тягнув навіть ці невеликі автомобілі, не кажучи про більш великих моделях. З урахуванням невеликого робочого об'єму, двигун має непоганий практичний ресурс. У приводі ГРМ використовується ремінь, при цьому необхідно своєчасно проводити заміну роликів і ременя.

З мінусів відзначають нееластичність движка і невелику потужність. Якщо двигун акуратно і дбайливо експлуатується, то служить він своєму власникові надійно. Також двигун відрізняє хороша економічність. Що гойдається недоліків двигуна, найбільш часто зустрічаються такі.

Іноді може клинить термостат, в результаті чого можливий перегрів двигуна, або навпаки проблеми з прогріванням до робочої температури. Двигун може стукати. Відсутні гидрокомпенсатори, тому потрібно періодична регулювання клапанів. Іноді виникають проблеми з правою подушкою двигуна, в результаті чого можуть виникати вібрації. Зрідка виникають ситуації з трійнят двигуна, однак в цілому движок досить гідний.

ДВИГУН DURATEC 16V SIGMA

Движок Ford Focus Duratec 1,6 л. побачив світ у 1998 році, з 2004 року його перейменували, і замість Zetec стали називати Duratec. Збільшився крутний момент, і став составлять150 Нм, одночасно двигун задушили під екологічний стандарт Євро-4.

Власники відзначають високу надійність і невибагливість двигуна. Тому основним недоліком можна назвати хіба що невисоку потужність. Потрібно своєчасна заміна роликів і ременя ГРМ, щоб уникнути проблем. У рідкісних випадках відзначають троение двигуна, вібрації, стуки і перегрів. В іншому двигун досить хороший і надійний. На ринку є варіація двигуна, з системою регулювання фаз газорозподілу Ti-VCT 1.6 л.

ДВИГУН DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Силовий агрегат 1.6 duratec ti vct на відміну від 1,6 100 к.с. має систему зміни фаз газорозподілу, впускний колектор, проточки на порушених. Zetec SE випускають з 1995 року, в розробці двигуна брали участь інженери Yamaha. Двигун має непоганий практичним ресурсом.

У приводі ГРМ використаний ремінь, який вимагає своєчасної заміни. Крім того, іноді скаржаться на муфту механізму ГРМ. Відсутні гидрокомпенсатори, з цієї причини необхідна періодична регулювання клапанів. Двигун може стукати і шуміти. У ряді випадків відзначають перегрів двигуна. В іншому двигун цілком надійний.

ДВИГУН DURATEC-HE / MZR L8

Движок Ford Duratec HE 1,8 л. 125 к.с., відомий також під назвою Mazda MZR L8, це розвиток ідей серії двигунів «F» від Мазда. Спочатку його використовували на Mondeo, потім модернізували, додавши систему управління каналами впускного колектора, систему безпосереднього запалювання від котушок запалювання, електронну дросельну заслінку і ряд інших змін. У наявність ланцюгової привід ГРМ.

Однак є і слабкі сторони. Можуть плавати обороти. В цьому випадку необхідно промити дросельну заслінку або змінити прошивку. Присутні несправності, характерні для всіх Duratec / Duratec HE, двигун може троіть, вібрувати, стукати і шуміти. Всі разом це привело до того, що серед Дюратеков саме даний силовий агрегат вважають найбільш проблемним.

ДВИГУН DURATEC HE 2.0 / MZR LF

Движок Ford Duratec HE 2,0 л. 145 к.с. конструкційно є тим же самим 1,8 л, зі збільшеним діаметром циліндрів. Двигун еластичний, має гарну потужністю. Позбавлений недоліку своїх попередників - плаваючих оборотів. У приводі ГРМ використовується ланцюг, що володіє непоганим ресурсом.

Якщо говорити про недоліки двигуна, то можна відзначити швидкий знос сальників розподільного вала. Крім того зустрічаються проблеми з термостатом, і як наслідок перегрів, або навпаки труднощі з прогрівом до робочих температур. Потрібно контроль стану свічкових колодязів, При наявності в них масла потрібно підтягнути клапанну кришку або поміняти прокладку. Трапляються ситуації, коли при досягненні 3000 об / хв автомобіль не їде і горить Check Engine, В цьому випадку необхідно міняти клапани управління заслінками впускного колектора. Гідрокомпенсатори відсутні, а значить потрібно періодична регулювання клапанів.

Але навіть з урахуванням цих недоліків, даний силовий агрегат вважається одним з найбільш хороших дюратековскіх двигунів.

Виділіть її та натисніть Ctrl + Enter

Ті автолюбителі, які уважно стежать за змінами в законодавстві, звичайно знають, що крім усього іншого, при страховому випадку ОСАГО, автовласник має право на додаткову компенсацію. Така норма закріплена з 2013 року.

Йдеться про втрату товарної вартості. Але щоб отримати таку компенсацію, автомобіль повинен відповідати ряду критеріїв:

• вік машини вітчизняного виробництва - не більше трьох років;
• вік автомобіля зарубіжної марки - не більше п'яти років;
• це повинна бути перша аварія з даними авто;
• у автовласника повинен бути діючий поліс ОСАГО;
• сума компенсації не може перевищувати 400 000 рублів;
• знос ТЗ не повинен перевищувати 35%;
• на компенсацію не може претендувати винуватець ДТП.

Щоб отримати виплату за УТС, необхідно в страхову компанію після ДТП зі стандартним пакетом документів подати і заяву на компенсацію.

Якщо страховики вам відмовлять або буде занадто занижена сума, слід звернутися за допомогою до незалежних експертів. З отриманим висновком прямуйте знову в страхову компанію.

Якщо вам відмовляють знову - йдіть до фінансового омбудсмену. Якщо і на цьому етапі вам не допоможуть, тоді йдіть до суду. Виплата по УТС одноразова.

А вам траплялося отримувати таку виплату? Поділіться своєю історією в коментарях.

Багатьом тюнерам і автомобілістам добре відомий російський дизайнер Сергій Барінов своїми проектами по відродженню радянських автомобільних раритетів.

Цього разу його тюнінг-проект присвячений ГАЗ-12.

Ford Focus-2 - дуже популярний в Росії автомобіль, він проводився з 2004 по 2011 рік. На машини встановлювалися різні типи силових агрегатів, різні за обсягом циліндрів, типу і потужності.

Двигуни на Форд Фокус-2 1.6, 1.8, 2.0 відрізняються високою надійністю, але характерні поломки у них зустрічаються. У даній статті будуть розглянуті сильні і слабкі сторони «фордовских» моторів, особливості конструкції, а також порушено питання, з якою періодичністю необхідно проводити технічне обслуговування, Які деталі підлягають заміні під час проведення ТО.

Надійність двигунів Ford

На автомобілях Форд Фокус 2-го покоління встановлюються три типи двигунів:

• Duratec;
• Zetec;
• Split Port.

Різниця між цими видами моторів полягає в наступному:

• всі движки Зетек оснащуються ремінним приводом газорозподільного механізму;
• двигуни Дюратек мають ланцюгову передачу;
• силові агрегати Спліт Порт розроблені спеціально для американського ринку.

Мотори Duratec досить надійні, в середньому пробіг ДВС до капітального ремонту складає 350 тисяч кілометрів. Двигуни Zetec виробляються з 1992 року, також існує серія Zetec-SE. Двигуни Зетек в основному безпроблемні, в середньому їх ресурс становить 300-350 тис. Км.

Найбільш «примхливими» є мотори Split Port, найбільш поширена хвороба даних агрегатів - випадання сідла з-під клапана в голівці блоку. При такому дефекті сідло кришиться клапаном і розлітається по всіх циліндрах, в результаті приходять в непридатність поршні і гільзи.

який би надійний мотор ні, з часом його деталі зношуються, і в деяких випадках дешевше обходиться встановити інший мотор, ніж його ремонтувати. Новий ДВС купувати дорого, тому багато автовласників Ford Focus-2 ставлять на свої машини контрактні ДВС.

Купити двигун на Форд Фокус-2 1.8 або 2.0 л з відносно невеликим пробігом і гарантією в середньому можна за 45-55 тис. Рублів, контрактні двигуни знімаються з автомобілів, що не експлуатувалися в Росії. Двигуни мають невеликий пробіг, проходять перевірку, на будь-який силовий агрегат видається пакет документів. Мотори Спліт Порт коштують трохи дорожче, середня ціна ДВС - 65-70 тис. Рублів.

Недорого можна купити двигун на Форд Фокус 2 1.6 л Zetec - контрактний мотор під замовлення привезуть за 40-45 тис. Руб., В деяких компаніях силові агрегати є в наявності. Заміна двигуна вигідна в тому випадку, коли на ремонт ДВС доводиться витрачати багато грошей, або старий блок циліндрів не підлягає відновленню, і його доводиться міняти.

двигуни Duratec

Бензинові двигуни серії Duratec виробляються компанією Форд з 1993 року. Мотори бувають чотирьох- і шестициліндрові, на автомобіль Форд Фокус-2 встановлюються ДВС 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.5 літра. Найпоширеніші типи двигунів - обсягами від 1.6 до 2.0 л, гидрокомпенсатори на ДВС не передбачені, клапана регулюються підбором товщини шайб, розташованих в штовхач між розподілвалом і самим клапаном.

16-клапанний Duratec - чотирициліндровий, рядний движок з паливною системою розподіленого уприскування, з ланцюгом ГРМ, заводом встановлено ресурс 250 тис. км, але на практиці мотор ходить довше. Також цим силовим агрегатом комплектуються легкові автомобілі Ford:

• C-Max;
• Puma;
• Focus-1;
• Fiesta 4-го і 5-го покоління;
• Fusion;

Движок ще встановлюється на Mazda 2, Volvo C30 і S40. Найбільший недолік Duratec 1.6 - мала потужність, особливо це відчутно в комплектації з АКПП і включеним кондиціонером.

Мотори Duratec HE 2.0 і 1.8 дуже схожі за своєю конструкцією, вони відрізняються тільки діаметрами циліндрів і поршнів. Дволітровий ДВС є більш вигідним варіантом в порівнянні з 1.8 - при майже однаковій витраті палива «двухлітровік» могутніше і працює тихіше. Ресурс заводом-виробником заявлено 300 тис. Км, але мотори в деяких випадках пробігають і до півмільйона кілометрів.

Клапана на ДВС серії Дюратек належить регулювати через 150 т. Км, ресурс ланцюга ГРМ - понад 200 т. Км. Моторне масло міняється після 10-15 тисяч, повітряний фільтр - через 15 т. Км пробігу.

Двигуни Зетек Ford Focus-2

Мотори Zetec на автомобілі Форд Фокус-2 оснащуються ременем ГРМ, В лінійці силових агрегатів присутні двигуни трьох обсягів:

• 1598 см³ (1.6);
• 1 796 см³ (1.8);
• 1989 см³ (2.0).

Все ДВС 16-клапанні, з двома розподільними (верхнє розташування в ГБЦ). На двигунах Зетек можуть бути як гидрокомпенсатори, так і регулювальні шайби - на серії Zetec-SE гідравлічні штовхачі пішли з 2001 року, до цього необхідність в регулюванні клапанів була необхідна.

Клапанний стукіт на моторах Зетек можна почути нечасто, регулювання клапанів потрібно через 120-150 тисяч пробігу. Сама по собі робота складна, і без достатнього досвіду регулювати клапана на Форд Фокус-2 не рекомендується.

ГБЦ і блок циліндрів ДВС Zetec-SE відлиті з алюмінієвого сплаву, всі мотори чотирициліндрові, рядні, в кожній камері згоряння розташовані по 4 клапана. Ремінь ГРМ приводить в рух не тільки розподільчі вали, а й водяний насос, тому при заміні деталей газорозподільного механізму рекомендується міняти і помпу. Мотор 1.6 Zetec характеризується відносно невеликою витратою палива, в змішаному режимі споживання пального становить близько 7-8 л / 100 км. Впускний колектор у двигуна зроблений з пластику, масляний піддон - з алюмінію.

Ремінь ГРМ багатьма автовласниками рекомендується міняти на пробігу 60 тис. Км, хоча по заводському регламенту заміну потрібно проводити через 150 т. Км. Тут можна і перестрахуватися - при обриві ремінця гніт клапана. заміна моторного масла і повітряного фільтра виробляється в стандартному режимі, такому ж, як і для двигунів Дюратек. Силовий агрегат 1.6 досить надійний, єдиний серйозний його мінус - це його недостатня потужність. Ще витрата палива з мотором Зетек не самий маленький - по місту він може досягати 10-11 літрів на "сотню".

Движок Zetec 1.8 не рахується дуже надійним, проте, всі проблеми у нього не настільки значні:

• вихід з ладу термостата;
• підтікання переднього сальника коленвала;
• нестійка робота на холостих обертах.

Але в цілому агрегат непоганий - масла багато не витрачає, колінчастий вал «Вбити» не так просто.

У багатьох Зетек є одна конструктивна особливість - шестерня клонували не фіксується шпонкою, є «плаваючою». Тому при заміні ременя ГРМ на цей факт слід звернути особливу увагу - якщо нещільно притягнути шків к / вала, виставлені мітки на валах зіб'ються, зміняться фази газорозподілу. В результаті движок перестане нормально працювати, і може загнути клапана.

Двигуни Спліт Порт

Мотор Split Port об'ємом 2.0 л спочатку встановлювався на авто Ford Escort, з'явився він на цій моделі в 1997 році. ДВС Спліт Порт - одновальний, чотирициліндровий, 8-клапанний, оснащений ременем газорозподільного механізму.

Справжній бич цих силових агрегатів - слабка посадка сідел клапанів в ГБЦ. Сідло вилітає при найменшому перегріві, як правило, після того, що сталося потрібно:

• заміна головки блоку (в кращому випадку - її недешевий ремонт);
• заміна поршнів.

Якщо сідло сильно б'є по циліндру, пошкоджується гільза, гніт шатун, тоді без капітального ремонту не обійтися - доводиться розточувати блок. Ще одна проблема при цій поломці - запчастини коштують недешево, іноді простіше купити контрактний двигун, Ніж відновлювати силовий агрегат.

У ДВС є й інші «хвороби», але не такі серйозні:

Часто багато автовласників не можуть визначити, який тип дволітрового двигуна встановлений на машині, і в техпаспорт модель ДВС не вписується. Є два способи визначення:

Duratorq TDCi

Дизельні двигуни сімейства Duratorq вперше були представлені в 2000 році, перший такий силовий агрегат з'явився на автомобілі Ford Mondeo. У Росії Фокус-2 з дизелем зустрічається рідко, такий автомобіль більше популярний в Європі.

Дизельні двигуни характеризуються великою кількістю позитивних якостей, Вони:

• надійні;
• стійко працюють;
• мають гарну тяговитостью;
• економічні;
• непогано запускаються навіть в сильні морози.

Але у дизельного «Фокуса» є істотний недолік - він погано переносить неякісне дизпаливо. Якщо заправити авто поганий соляркою, швидко заб'ються сміттям паливні форсунки, а автомобіль доведеться евакуювати в автосервіс.

Focus-2 комплектується дизельними моторами в п'яти виконаннях, обсяги ДВС - 1.6 і 2.0 літра. Найбільш популярний дизель на «Фокусі» - 2.0 TDCi моделі DW10C, цей силовий агрегат оснащений паливною системою Common Rail, Розвиває максимальну потужність 163 л. с. движок відповідає екологічним нормам Euro-5, відрізняється досить високою економічністю. Витрата палива автомобілів Ford Focus-2 з ДВС 2.0 TDCi на сто кілометрів дорівнює:

• 2 л - на трасі за містом;
• 5,0 л - в змішаному циклі;
• 6,3 л - в поїздках по місту.

Є три варіанти 2-літрового турбодизеля - потужністю 115, 140 і 163 л. с., між собою силові агрегати відрізняються тільки прошивкою електронного блоку управління.

На 2-літровому двигуні Ford Focus-2 ремінь ГРМ дуже надійний, по заводських налаштувань його заміну рекомендується проводити через 140000 кілометрів пробігу. А ось масло на дизельному «Фокусі» змінюється через 10 тисяч, в важких умовах експлуатації - через 7-8 тис. км.

Ford Focus типовий представник невеликих міських автомобілів класу C. Він створений на основі платформи С1 від Форда, на ній же створювалися Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Форд Фокус конкурує з Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Форд Фокус був укомплектований різними моделями двигунів, серед них як бензинові так і дизелі. Модельний ряд значний від 1.4, 1.6 екобуст движків до 2.5 турбо моторів, що мають 300 к.с. під версією RS. Розглянемо ступінь надійності, ресурс, правила експлуатації таких двигунів. Дана стаття, огляд двигунів, які встановлювалися на перше покоління автомобілів Ford Focus.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Движок Ford 1.4 Duratec 16V 80 hp встановлювали, здебільшого, на невеликі автомобілі на зразок Фієсти і Фьюжн. Однак движок відверто слабо тягнув навіть ці невеликі автомобілі, не кажучи про більш великих моделях. З урахуванням невеликого робочого об'єму, двигун має непоганий практичний ресурс. У приводі ГРМ використовується ремінь, при цьому необхідно своєчасно проводити заміну роликів і ременя.

З мінусів відзначають нееластичність движка і невелику потужність.

Якщо двигун акуратно і дбайливо експлуатується, то служить він своєму власникові надійно. Також двигун відрізняє хороша економічність. Що гойдається недоліків двигуна, найбільш часто зустрічаються такі.

Іноді може клинить термостат, в результаті чого можливий перегрів двигуна, або навпаки проблеми з прогріванням до робочої температури. Двигун може стукати. Відсутні гидрокомпенсатори, тому потрібно періодична регулювання клапанів. Іноді виникають проблеми з правою подушкою двигуна, в результаті чого можуть виникати вібрації. Зрідка виникають ситуації з трійнят двигуна, однак в цілому движок досить гідний.

ДВИГУН DURATEC 16V SIGMA

Движок Ford Focus Duratec 1,6 л. побачив світ у 1998 році, з 2004 року його перейменували, і замість Zetec стали називати Duratec. Збільшився крутний момент, і став составлять150 Нм, одночасно двигун задушили під екологічний стандарт Євро-4.

Власники відзначають високу надійність і невибагливість двигуна. Тому основним недоліком можна назвати хіба що невисоку потужність. Потрібно своєчасна заміна роликів і ременя ГРМ, щоб уникнути проблем.

У рідкісних випадках відзначають троение двигуна, вібрації, стуки і перегрів.

В іншому двигун досить хороший і надійний. На ринку є варіація двигуна, з системою регулювання фаз газорозподілу Ti-VCT 1.6 л.

ДВИГУН DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Силовий агрегат 1.6 duratec ti vct на відміну від 1,6 100 к.с. має систему зміни фаз газорозподілу, впускний колектор, проточки на порушених. Zetec SE випускають з 1995 року, в розробці двигуна брали участь інженери Yamaha. Двигун має непоганий практичним ресурсом.

У приводі ГРМ використаний ремінь, який вимагає своєчасної заміни. Крім того, іноді скаржаться на муфту механізму ГРМ. Відсутні гидрокомпенсатори, з цієї причини необхідна періодична регулювання клапанів. Двигун може стукати і шуміти. У ряді випадків відзначають перегрів двигуна. В іншому двигун цілком надійний.

ДВИГУН DURATEC-HE / MZR L8

Движок Ford Duratec HE 1,8 л. 125 к.с., відомий також під назвою Mazda MZR L8, це розвиток ідей серії двигунів «F» від Мазда. Спочатку його використовували на Mondeo, потім модернізували, додавши систему управління каналами впускного колектора, систему безпосереднього запалювання від котушок запалювання, електронну дросельну заслінку і ряд інших змін. У наявність ланцюгової привід ГРМ.

Однак є і слабкі сторони. Можуть плавати обороти. В цьому випадку необхідно промити дросельну заслінку або змінити прошивку. Присутні несправності, характерні для всіх Duratec / Duratec HE, двигун може троіть, вібрувати, стукати і шуміти. Всі разом це привело до того, що серед Дюратеков саме цей силовий агрегат вважають найбільш проблемним.

ДВИГУН DURATEC HE 2.0 / MZR LF

Движок Ford Duratec HE 2,0 л. 145 к.с. конструкційно є тим же самим 1,8 л, зі збільшеним діаметром циліндрів. Двигун еластичний, має гарну потужністю. Позбавлений недоліку своїх попередників - плаваючих оборотів. У приводі ГРМ використовується ланцюг, що володіє непоганим ресурсом.

Якщо говорити про недоліки двигуна, то можна відзначити швидкий знос сальників розподільного вала.

Крім того зустрічаються проблеми з термостатом, і як наслідок перегрів, або навпаки труднощі з прогрівом до робочих температур. Потрібно контроль стану свічкових колодязів, при наявності в них масла потрібно підтягнути клапанну кришку або поміняти прокладку. Трапляються ситуації, коли при досягненні 3000 об / хв автомобіль не їде і горить Check Engine, в цьому випадку необхідно міняти клапани управління заслінками впускного колектора. Гідрокомпенсатори відсутні, а значить потрібно періодична регулювання клапанів.