Огляд кросовера Ford EcoSport: для Росії з любов'ю. Тест-драйв Ford EcoSport: не все те золото, що середина Де збирають екоспорт

Модель дебютувала ще минулого літа, а восени. Кросоверу змінили оформлення передка і бампери. Інтер'єр перероблений набагато серйозніше: тут нові передня панель, центральна консоль і комбінація приладів. Серед опцій з'явилася медіасистеми Sync 3 з повноцінним тачскріном діагоналлю 6,5 або 8,0 дюйма.

Ford також заявляє про новий, більш зручному механізмі складання задніх сидінь: Обсяг багажника виріс з 333 до 354 літрів, але зі складеним диваном відсік, навпаки, став менше (1184 замість 1 238 літрів). Обсяг бачка для омиваючої рідини збільшений до 4,5 л, а на приладовій панелі з'явився індикатор рівня омивайкі. Віялові форсунки склоомивача тепер забезпечені електропідігрівом.

Всупереч очікуванням, повністю переглянута російська гамма двигунів. Наш EcoSport позбувся чотирициліндрового атмосферника 1.6, хоча для виробництва цих моторів три роки тому був побудований окремий завод Ford Sollers в Алабуга (також ці двигуни ставлять на моделі Focus і Fiesta). Тепер базовим для російського екоспорт став трициліндровий двигун 1.5 глобального сімейства Dragon. Він має розподілене уприскування і може працювати на бензині АІ-92. У порівнянні з попередником потужність зросла з 122 до 123 к.с., а крутний момент - з 148 до 151 Нм, але досягається він пізніше, при 4500 замість 4300 об / хв.

старший дволітровий мотор Duratec модернізований: тепер у нього безпосереднє уприскування замість розподіленого, ступінь стиснення збільшена з 10,8: 1 до 12: 1, хоча рекомендований бензин і раніше АІ-92. Потужність зросла з 140 до 148 к.с., крутний момент - з 186 до 194 Нм, але знову ж таки його пік зрушать вгору з 4150 до 4500 об / хв.

Кросовери з мотором 1.5 запропоновані тільки з переднім приводом. «У базі», як і раніше, п'ятиступінчаста «механіка» (хоча передавальні числа змінені), однак на зміну опціонного «роботу» PowerShift прийшов традиційний шестиступеневий «автомат» з гидротрансформатором. Ця ж коробка тепер встановлюється і на дволітрові версії з повним приводом. Причому EcoSport 2.0 з «механікою» взагалі виключений з російської гами (перш на такі версії припадало менше 5% попиту).

Набір комплектацій тепер відкриває нова базова версія Ambiente, з якої виключені кондиціонер, аудіосистема і кожух запасного колеса (сама запаска як і раніше є), а дзеркала мають чорні корпусу. З оснащення залишилися дві подушки безпеки, ESP, електропакет, аудіопідготовка і 16-дюймові сталеві колеса. Така економія дозволила знизити стартову ціну на 13 тисяч до 959 тисяч рублів.

Всі відсутні позиції є в комплектації Trend - такі кросовери подорожчали на 36-47 тисяч рублів. Ціни на багатші версії з переднім приводом майже не змінилися, а повнопривідний EcoSport через появу «автомата» подорожчав відразу на 100 тисяч.

Комплектація Trend Plus включає клімат-контроль, електрообігрів передніх сидінь, керма та лобового скла, Противотуманки і 16-дюймові легкосплавні колеса. У виконанні Titanium колеса вже 17-дюймові, є сім подушок безпеки, медіасистеми, датчики світла і дощу, круїз-контроль і полку багажника. Ну а версія Titanium Plus - це комбінована оббивка сидінь тканиною і шкірою, камера заднього виду, парктронік, кнопка запуску двигуна і система безключового доступу. За доплату можна замовити ксенонові фари, збільшений дисплей медіасистеми і навігатор.

До сих пір Ford EcoSport на російському ринку зірок з неба не хапав. Наприклад, в минулому році на облік в ГИБДД поставлено тільки 4486 нових машин проти 56 тисяч кросоверів Hyundai Creta. З новим «автоматом» шанси екоспорт виросли, але головні недоліки машини нікуди не поділися - це погана оглядовість через масивні передніх стійок даху, незручний «вертикальний» багажник і тісний задній ряд. Та й трициліндровий мотор навряд чи можна назвати перевагою для наших покупців.

Ford хоче побити двох суперників одним кросовером: EcoSport повинен і утилітарний Duster бортануть, і у яскравого Nissan Juke відвести покупця з-під воздуховода. Але для війни на два фронти потрібно чимало сил - але ж під капотом навіть самої калиткою версії кросовера кінських сил не так і багато ...

Осінні пейзажі на Військово-грузинській дорозі по дорозі з Тбілісі до Владикавказа, заворожують і зачаровують: асфальтова стрічка то звивається змією по гірських перевалах, то раптом вискакує в долину і спрямовується до горизонту якраз між величезних, що зберігають мудре мовчання гірських хребтів. Ідеальне місце, щоб задуматися про вічне, але не цього разу: новий EcoSport збиває настрій.

На тлі цих ставних гір і стриманих тонів пізньої кавказької осені незвичайний яскраво-помаранчевий EcoSport виглядає чужеродно - як танцюрист капоейри на конкурсі з лезгинку: весь з себе такий карнавально-позашляховий, кубастий, з величезним ротом решітки в передньому бампері, Вузько примруженими і задертими на самий край "морди" очима-фарами, винесеною на кришку багажника запаскою. З Nissan Juke по ексцентричності йому не змагатися, але на тлі місцевого автопарку, що складається головним чином з "німців" дев'яностих років, він явно привертає увагу. Бразильські мотиви невипадкові - EcoSport сам родом з країни карнавалів. Його ім'я в Росії поки не на слуху, але з одним з далеких "родичів" новачка наші автолюбителі знайомі. Колись популярний у нас Fusion конструктивно близький до EcoSport першого покоління, що з'явився на світло років десять тому.

Збирають EcoSport в Росії, на заводі в Набережних Челнах. Ступінь локалізації досить висока: у Ford розповіли, що ряд деталей штампується у нас. Цікаво, що EcoSport встигли адаптувати під програму утилізації: при покупці передньопривідною версії знижка за програмою складе 50 000 рублів, а при покупці повнопривідної - 90 000 рублів.

Власне, в Росії новий компактний кросовер і буде виступати в якості заміни Fusion (Останній, до речі - один з найбільш популярних "Фордів" на вторинному ринку). Однак спадкоємність цю ще треба відшукати: Fusion був максимально простий і лаконічний зовні, і свого часу його потенційна аудиторія склалася з людей, яким потрібна надійна машина і яких можливість самовираження через автомобіль особливо не хвилювала.

З новим EcoSport все інакше: він спробує і старих покупців утримати, і молодь загарбати. На думку маркетологів, кросовер як черговий машиною для людей середнього віку (причому представники Ford чомусь впевнені, що багато пересядуть на EcoSport з Focus), так і першим власним автомобілем для міської молоді. Перша група явно буде розглядати в якості альтернативи Duster або Terrano (хоча ця парочка помітно дешевше), друга не проти буде протестувати Nissan Juke і Opel Mokka. А Ecosport, виходить, повинен і нашим, і вашим?

Виходить. Яскравий тому доказ - цінова політика і комплектації. За ціною "екоспорт" розташувався приблизно посередині Duster і Juke, а своєрідний момент істини для покупця настає, якщо він дорахував до 899 000 рублів раніше ніж закінчилися гроші в заначці. За ці гроші можна купити одну з двох версій Ecosport на вибір. Перша - з менш потужним мотором і переднім приводом, зате з роботизованою коробкою і в топової комплектації. Друга - повнопривідна з більш потужним мотором, але на "ручці" і в середній з трьох комплектації Trend Plus. Тут вже кожному за потребами: напевно міська молодь віддасть перевагу комфортній трансмісії і шкіряного салону (шкіра доступна тільки в топової комплектації), а прихильники двигуна потужніший, повного приводу і простою і надійною механіки будуть готові примиритися з тряпочним салоном і обмеженим списком оснащення.

Походження у "екоспорт" і латиноамериканське, але до російської зими його підготували: в Росію він приїхав із зимовим пакетом, який включає додатковий електричний обігрівач салону, повітроводи в ногах у задніх пасажирів, електрообігрів лобового скла, передніх сидінь і бічних дзеркал.

Але проблема полягає в тому, що створити універсальне рішення і зберегти ціну на прийнятному рівні не виходить, як не крути: сліди вимушеної економії помітні. Можна, наприклад, пробачити таку дрібницю, як тотальна відсутність стельових ручок. Або закрити очі на те, що EcoSport не вміє самостійно паркуватися або екстрено гальмувати (Focus це робить - але ж коштує приблизно стільки ж). А ось те, що для кросовера не передбачена заводський захист днища, вже бентежить. Думка про беззахисному пузі "екоспорт" не раз приходила в голову під час перегонів по легкому бездоріжжю і при перетині бродів.

А якщо вам хочеться дволітровий EcoSport, але з роботизованою коробкою? Або, наприклад, менш потужний мотор в "топі" і з повним приводом? Вибачте, проходите мимо: ні того, ні іншого у "екоспорт" немає - кажуть, на такі версії не буде попиту. З тієї ж причини в моторній гамі НЕ буде дизельного двигуна.

А два наявних агрегату - старі атмосферники Sigma і Duratec (при обсязі в 1,6 і 2 літри потужність - 122 і 140 к.с. відповідно) - мало кого порадують. Powershift з "молодшеньким" подружився відмінно - перемикання плавні, без зайвих ривків. Не сподобалася тільки кнопка управління ручним режимом - її не найбільш очевидним чином розмістили збоку на самій ручці КПП. Але ж за допомогою до цієї кнопки доводилося звертатися часто.

Повноцінного кольорового монітора не судилося побачити навіть у максимальній комплектації - доведеться задовольнятися тільки монохромним дисплеєм. Зате є система SYNC - очевидний реверанс в сторону молодого покоління. Розуміє голосові команди, синхронізується з телефоном і навіть вміє вголос зачитувати вхідні текстові повідомлення.

Перебудовуюся в лівий ряд, одночасно натискаючи на газ, щоб обійти автобус ... і повертаюся назад: слідом за мною накатом в лівий ряд уже вискочив стародавній "Мерседес", а EcoSport раптом відмовився прискорюватися - тяги немає! Мотор верхової, тому бадьорих стартів від нього чекати марно. В горах ситуація стала ще гірше - двигун помітно втрачає потужність з набором висоти, надривається, гуде, при кожній спробі розігнатися немов набирає повні груди повітря і тільки потім починає тужитися. Колеги, яким довелося опинитися на високогірному перевалі за кермом обох версій, скаржилися на ще більш серйозні напади астми у дволітрового "Дюратека" і не найвдаліші для таких умов передавальні числа в МКПП.

Однак внизу, на рівнині, дволітровий Ecosport розганяється краще, в тому числі і завдяки механічній коробці передач. Хоча різниця в 18 кінських сил потужності дещо компенсується додатковою вагою самої машини - повнопривідний EcoSport c підключається електромагнітною муфтою в задній осі на добрий центнер важче переднеприводников.

З легким бездоріжжям повний привід справляється цілком стерпно, не боїться навіть діагонального вивішування - муфта Dana швидко розуміє, коли потрібно вступати в гру. Електроніка справно притримує буксують колеса, правда, при старті на підйом працює надто вже старанно: при найменшому прослизанні затискає колеса - і машина залишається на місці. На пересіченій місцевості і при подоланні бродів трохи псує картину мотор - дволітровому Duratec, як і молодшому побратиму, трохи не дістає тяги на низах. Відсутній дизель ідеально доповнив би позашляховий образ ...

Задня підвіска EcoSport різниться в залежності від типу приводу: на передньопривідних версіях встановлюється напівзалежна балка, а на версіях з приводом на всі колеса - вже незалежна многоричажка. Геометрична прохідність може похвалитися вельми завидними показниками: кути в'їзду і з'їзду складають 22,2 та 31,6 градуса відповідно.

Підвіска на поганих дорогах поводиться прекрасно, нерівності відпрацьовує чудово, особливо здорово справляється з дрібної гребінкою - мінімум вібрацій, стелить рівно, як влитий. На поперечних хвилях вже не так комфортно - через характерних для цього класу короткої бази і високого центру тяжіння машина сильно козлит і клює носом навіть на нешкідливих зовні зміни рельєфу. Заднім пасажирам тут не позаздриш. зате на рівних дорогах EcoSport приємно здивував - на кшталт високий, а крен невеликі, траєкторію тримає відмінно і в шпильки гірського серпантину пірнає охоче. Причому помітно цікавіше в плані руління проявив себе більш легкий переднепрівонік.

Впевнено почувати себе на легкому бездоріжжі "екоспорт" дозволяє і хороша геометрична прохідність - за яскравою незвичайною зовнішністю ховається гідний дорожній просвіт в 203 мм (у переднеприводников - на 3 мм менше) і короткі звіси. У дизайнерів взагалі дуже вдало вийшло не іспохабіть практичність яскравим виглядом. Наприклад, кнопку відкривання дверей багажника елегантно сховали в корпус правого ліхтаря, а ручку вбудували в плафон. Виглядає цікаво, відкривати зручно, а бруд на кнопку не влучає - захована вона на совість. Таке розташування замку обумовлено тим, що сама двері відкриваються "по-внедорожному" в сторону, на м'яко працює газової стійці. Причому в правильну сторону, вліво - до багажника підходиш з боку узбіччя без ризику бути окропити або, чого доброго, збитим проїжджаючими автомобілями. Начебто дрібниця - а ось на одному з поколінь культової Toyota RAV4, наприклад, цього не врахували.

До мінусів можна віднести огріхи аеродинаміки: хоч для російського ринку шумоізоляцію і покращували, на швидкостях понад 100 км / ч гірський грузинський вітер вже починає співати "Суліко" десь в районі передніх стійок. Та й самі стійки надто вже широкі - ніби й машина невелика, але оглядовість вони крадуть помітно.

Обсяг багажника скромний - всього 310 літрів. Але спинку заднього дивана можна поставити вертикально, що дозволить збільшити обсяг вже до 375 літрів. правда, задні пасажири при цьому спасибі точно не скажуть - з вертикально піднято спинкою сидіти незручно.

Страждає і огляд назад через внутрішньосалонове дзеркало - в вузьке заднє скло соромливо заглядає край запасного колеса. До речі, про наявність запаски на п'ятій двері варто собі нагадувати при парковці заднім ходом - не відразу звикаєш до думки, що у такого малюка ззаду причаїлися ще сантиметрів 30, яких в бічних дзеркалах не видно.

Що стосується салону, то тут Ford залишається вірний сам собі: передня панель запозичена у хетчбека Fiesta, на базі якого EcoSport і зібраний. Та ж приладова панель з химерними ромбами кнопок, той же пластик - в цілому цілком пристойний, але місцями грішить дешевизною. І нехай на задньому ряду особливо не розгуляєшся, зате на водійському місці - просторо і комфортно, простору за відчуттями - трохи менше, ніж в "Дастер", але явно більше, ніж за кермом "Джука". Подушка сидіння висока, прилади невигадливі, але відмінно читаються, а кермо регулюється і по вильоту, і по нахилу, і дуже зручний - рулить "екоспорт" прикольно.

Так, саме прикольно. Все-таки молодих водіїв за кермом "екоспорт" уявити куди легше, ніж будь-якого вусатого чоловіка середнього віку в картатій сорочці і джинсах. Латиноамериканський запал якось передався автомобілю, і тепер він заражає ним водія: їздити на ньому цікаво і приємно, навіть не дивлячись на не самі потужні мотори. Проблема полягає лише в тому, що виробник прирік новий кросовер на дуже сувору боротьбу, виставивши його на поєдинок проти найпопулярніших моделей фактично в двох різних нішах - і урвати шматок пирога у обох буде вельми непросто. З іншого боку, якщо не обставити, то хоча б злегка зіпсувати життя EcoSport може як утилітарним, так і молодіжним іміджевим кроссоверам. Тепер головна інтрига - якої аудиторії EcoSport гляне більше.

Технічні характеристики (дані виробника):

П ріставка Eco в назві натякає на економію грошей, а Sport тут скоріше шаховий. Тест Форд екоспорт показав і простоту і світськість доступної моделі, але маленький осад від цього поєднання залишився.

Під час презентації нового кросовера Ford Ecosport найчастіше звучало слово «просто». Він простий за конструкцією, створений для простих людей і навіть його ім'я, максимально спрощено. Адже кросовер це зовсім не про економію палива і навіть не про екологію. Приставка Eco означає ні що інше як економію грошей клієнта.

Форд екоспорт (Ford Ecosport) - найдоступніший кросовер в фордовськой лінійці (від 699 000 рублів). Розроблено і виробляється в Бразилії, збирають в Індії, Таїланді і у нас в Набережних Челнах.

Ну і Sport, звичайно ж теж не про потужні мотори і динаміку, а скоріше про шахи або будь-що там ще грають водії компактних кросоверів там, де панує SUV-лихоманка. У Росії Форд екоспорт зіткнеться з успішними суперниками типу або або.

Той, хто сяде в Ford Ecosport, побачить перед собою типовий фордовский дизайн кокпіта, в якому перш за все впадає в очі звичний мультифункціональний дисплей з неважливим дозволом, а також схована вглиб панель управління клімат-контролем. Далі ми звернули увагу і відчули щедро використаний жорсткий пластик. порадувала шкіряне оздоблення керма (оснащений електропідсилювачем), важелів коробки і ручного гальма. Пуск двигуна кнопкою, вітрове скло прошито нитками електрообігріву.

Саме ім'я Ecosport прийшло до нас із далекої-далекої Бразилії, де під таким ім'ям продавався дуже популярний у нас Ford Fusion. Такий невеликий, але досить вдалий автомобільчик створений на базі мініатюрної Fiesta. Причому вже тоді бразильський варіант мав більш значний дорожній просвіт, а запасне колесо було винесено на задні двері.

Запаска на що відкривається убік задніх дверей скоріше дизайнерське вишукування, ніж технічна необхідність, що надає Ford Ecosport дух Offroad-Flair і подовжує його до 4,27 метра. Без колеса і його кожуха було б всього 4,01 м, що менше навіть компактних SUV-конкурентів на добрих 20 см.

Ось і нинішній кросовер має в своїй основі компактний шасі, але дорожній просвіт виріс до значних 200 мм, тоді як у минулого Fusion було тільки 155 мм.

Форд екоспорт - дорожній просвіт 200 мм. Кути в'їзду і з'їзду (22 / 35º), а також глибина броду (550 мм) дозволяють здійснювати далекі вилазки по поганих дорогах. Підвіска спереду Мак-Ферсон, ззаду в версіях з 2-літровим двигуном - багатоважільна, з двигуном 1,6-л - пружна балка (на фото). моторний відсік знизу добре б прикрити міцним листом металу. Випускна система вразлива, та ще й як.

Форд екоспорт отримав і повнопривідні версії, але з ними, ситуація виглядає не зовсім однозначною. Всього у кросовера три варіанти трансмісії, хоча в ідеалі їх повинно бути мінімум чотири. З 122-сильним моторчиком 1,6 л пропонують тільки передній привід з механікою або 6-ступінчастим роботом Powershift з двома зчепленнями. У парі з повнопривідною трансмісією можливий виключно 2-літровий мотор потужністю 145 к.с. і 6-ступінчаста механіка.

Ті, хто розраховував отримати Форд екоспорт з повним приводом і автоматом змушені відправитися до конкурентам. Такий моделі немає навіть в довгострокових планах Форда.

По частині «фаршу» Форд екоспорт трохи розчарував. Навіть в максимальній комплектації не передбачено навігації, немає камери заднього виду, а вже про фокусовскіе вишукування на зразок адаптивного круїз-контролю, автопарковщік або функції стеження за мертвої зонах в дзеркалах, краще не питати. Адже перед нами «просто Форд». Не те щоб це були по-справжньому корисні функції, але вони показують загальний рівень автомобіля.

Ось, наприклад, без камери здавати назад важкувато. Незважаючи на скромні габарити, огляд обмежений запасним колесом на задній орної хвіртки. Система стабілізації повинна імітувати блокування диференціалів при діагональному вивішуванні, але зі своїми обов'язками справляється на трієчку.

Зате, перенесення запаски тому дав можливість здорово збільшити багажник і знизити вантажну висоту. У підсумку, навіть не дивлячись на скромну довжину кузова, у Форд екоспорт вийшов вельми місткий багажник, В якому речі зручніше розташовувати стоячи.

Під підлогою немає другого дна. Знизу редуктор і важелі підвіски. Для дачної розсади така компоновка, звичайно, не дуже зручна, але коробки або валізи цілком влізуть. Розрізна спинка дружелюбна до довгомір.

Чи не вистачить місця в багажнику, можна скласти задній диван. Сходинка на підлозі, звичайно, залишиться, але при такій вантажної висоті іншого не чекаєш. В добре доступному багажнику помістяться 333 л поклажі - значення, яке можна збільшити аж до 1238 л шляхом складання заднього сидіння.

На бездоріжжі екоспорт не просто Форд, а маленький позашляховик, якщо при повному приводі з багатодискової електронно-керованої муфтою фірми Dana. За своїм здібностям пройдисвіта він може посперечатися з Рено Дастер.

Але якщо Рено Дастер всім своїм виглядом відразу ж дає зрозуміти що він сільський хлопець-друзяка, геть відмовляючись їздити швидко і втомлюючи водія не найвдалішою ергономікою, то Форд екоспорт вийшов цілком світським. Навіть з мотором 1,6, він нехай і натужно, але все-таки розганяється до 150 км / год, а в його салоні можна годинами їхати по самих різних дорогах.

Утримайтеся тільки від версії з шкіряним салоном - ці крісла вийшли зовсім невиразними і майже без бічної підтримки.

Робот з двома зчепленнями DPS6 з шістьма передачами працює максимально комфортно і його навіть можна сплутати з традиційним автоматом. Він дещо пізніше перемикається, ніж на моделях Volkswagen, Але це обіцяє більший ресурс коробки, нехай і в обмін на деяке збільшення витрати. Динаміка з роботом зовсім не страждає, так що мотор 1,6 л цілком можна вважати достатнім для повсякденної їзди. До того ж він адаптований під 92-й бензин, що є логічним доповнення іміджу «просто Форда».

Високий центр ваги вимагає жертв у вигляді збільшених кренів кузова. Це особливо дратує, коли немає стельових ручок. Може бути, коли у нас будуть зварювати кузов і проводити остаточну збірку, подумати про ручки в стелі.

А ось 2-літровий двигун, як показав тест Форд екоспорт, несподівано розчарував. Мало того що з 95-м бензином, він видає всього 145 к.с., так і хоч якоїсь гідної динаміки він не забезпечує. Різниця в розгоні з мотором 1,6 якщо і є, то мінімальна.

Навіть на трасі потужний Форд екоспорт не блищить динамікою і змушує часто переходити з шостої передачі на третю і викручувати мотор до максимальних обертів. До того ж така версія аж на 100 тисяч рублів дорожче (базова ціна 899 000 руб), ніж аналогічно оснащений варіант 1,6 з роботом. Сумнівна виходить покупка, виключно для ентузіастів повного приводу, але тоді вже краще їм звернути увагу на більш великі моделі. Як не крути, а наш тест Форд екоспорт не зміг розкрити якостей серйозного позашляховика, для цього екоспорт занадто простий.

ВІДЕО та тех.характеристики внизу:

FORD ECOSPORT

Виробники автомобілів Ford постійно вдосконалюють свою продукцію і залишають за собою право на внесення змін в технічні характеристики, специфікації, кольору, ціни моделей, комплектації, опції і т.п., представлені на даному сайті без попереднього повідомлення. Звертаємо Вашу увагу на те, що всі представлені на сайті зображення та інформація, що стосується комплектацій, технічних характеристик, Поєднання кольорів, опцій або аксесуарів, а також вартості автомобілів та сервісного обслуговування носить інформаційний характер, може не відповідати останнім російським специфікаціям, і ні за яких умов не є публічною офертою, яка визначається положеннями Статті 437 (2) Цивільного кодексу Російської Федерації. Для отримання докладної інформації про автомобілі, будь ласка, звертайтеся до найближчого офіційного дилера Ford.

* Вигода при покупці Ford Transit за програмою "Бонус за Лізинг", яка реалізується дистриб'ютором, спільно з офіційними дилерами. Зазначена програма дозволяє отримати будь-якій особі вигоду до 220 000 руб. на Ford Transit при придбанні автомобіля в лізинг через лізингові компанії-партнери. Несумісна з програмою «Бонус за Trade-in». Список лізингових компаній-партнерів: ТОВ «АЛД Автомотів» (Société Générale Group), ТОВ «Альфа-лізинг», ТОВ «Арва», ТОВ «Балтійський лізинг», АТ «ВТБ Лізинг» (включаючи ТОВ УКА - операційний лізинг), ТОВ «Газпромбанк Автолізинг» ТОВ «Каркаде», ТОВ «ЛізПлан Рус», АТ «ЛК« Европлан », ТОВ« Мейджор лізинг »(включаючи ТОВ« Мейджор Профі »- операційний лізинг), ТОВ« Райффайзен-лізинг », ТОВ« РЕСО- лізинг », АТ« Сбербанк лізинг », ТОВ« Соллерс-ФІНАНС ». Список лізингових компаній може відрізнятися в залежності від регіону дилера. Подробиці і актуальну інформацію про умови придбання автомобіля уточнюйте у Вашого дилера.
Пропозиція обмежена, не є офертою і діє по 31.12.19 р ТОВ «Форд Соллерс Холдинг» зберігає за собою право вносити зміни в зазначені пропозиції в будь-який час. Подробиці, актуальні умови і наявність а / м - у дилера і на

** Сумарна вигода при одноразовому придбанні двох автомобілів Ford Transit за програмою «Бонус за Лізинг». Програма дозволяє отримати будь-якій особі вигоду при придбанні автомобілів в лізинг через лізингові компанії-партнери. Чи не сумісна з програмою «Бонус за Trade-in». Список лізингових компаній-партнерів: ТОВ «АЛД Автомотів» (Société Générale Group), ТОВ «Альфа-лізинг», ТОВ «Арва», ТОВ «Балтійський лізинг», АТ «ВТБ Лізинг» (включаючи ТОВ УКА - операційний лізинг), ТОВ «Газпромбанк Автолізинг» ТОВ «Каркаде», ТОВ «ЛізПлан Рус», АТ «ЛК« Европлан », ТОВ« Мейджор лізинг »(включаючи ТОВ« Мейджор Профі »- операційний лізинг), ТОВ« Райффайзен-лізинг », ТОВ« РЕСО- лізинг », АТ« Сбербанк лізинг », ТОВ« Соллерс-ФІНАНС ». Список лізингових компаній може відрізнятися в залежності від регіону дилера. Список лізингових компаній може відрізнятися в залежності від регіону дилера. Подробиці і актуальну інформацію про умови придбання автомобіля уточнюйте у Вашого дилера. Список лізингових компаній може відрізнятися в залежності від регіону дилера. Пропозиція обмежена, не є офертою і діє по 31.12.19 р ТОВ «Форд Соллерс Холдинг» зберігає за собою право вносити зміни в зазначені пропозиції в будь-який час. Подробиці, актуальні умови і наявність а / м - у дилера і на

привід:оновлений Ford EcoSport дістався до заводу в Набережних Челнах.

Місце дії:Набережні Челни, Росія.

враження:назвати Ford EcoSport невдалим автомобілем язик не повертається. Може, кому і не до душі дивна зовнішність з тепер уже незвичній запаскою на п'ятій двері. Та й салон не зовсім тягнув на заявлений цінник, виділяючи бюджетность. Але їхав цей маленький паркетник дуже гідно, радуючи як керованістю, так і дуже хорошою плавністю ходу. Одна біда - повнопривідні версії були доступні тільки з механікою. А з таким підходом на нашому ринку ловити майже нічого: нашим людям автомат подавай! Тому продажу екоспорт йшли гірше, ніж у.

Воно торкнулося не тільки зовнішності, хоча і з «особи» Форд сильно змінився - нова оптика, Бампер, капот, решітка радіатора. Втім, помітне оновлення зовнішності стало звичайною практикою для машин з блакитним овалом. Але куди більше змін всередині. Передня панель не просто оновилася - вона нова. Разом зі старим торпедо на звалище історії пішли куці прилади та дешевий блок «клімату». На його місце прийшла більш солідна і грунтовна панель.

Втім, все це ми вже бачили на. А ось по дорозі в Росію відбулися куди більш значущі зміни. І стосуються вони силових установок. дволітровий бензиновий двигун Duratec, як і раніше, агрегатується з повним приводом. Але тепер замість механіки йому асистує перевірена 6-ступінчаста гидромеханика 6F35, знайома по інших моделях Форда.

Потужність самого двигуна піднялася зі 140 до 148 к.с. Не скажу, що динаміка вражає уяву, але можливостей двигуна більш ніж достатньо. Хоча апетит міг би бути і скромніше: близько 9,5 л / 100 км в заміському режимі - забагато. Чим екоспорт завжди подобався, так це налаштуванням шасі. З оновленням кросовер став ще спритнішими. Реакції на кермо залишилися такими ж точними. Але разом з тим помітно знизилися крен і розгойдування, якими все ж грішила стара машина. На жаль, за це послідувала розплата - на розбитій дорозі Форд став жорсткішим. Хоча ні про яку «тряскості» мова не йде.

«На десерт» мені попався передньопривідний варіант з новим 1-5-літровим трициліндровим агрегатом. І треба сказати, цей мотор мені дуже сподобався. А чим саме, ви дізнаєтеся в одному з найближчих номерів «За кермом».

перспективи: перша спроба Ford завоювати ринок з компактним кросовером EcoSport вийшла боком. Але з оновленням зникли дві головні проблеми - дешевий салон і відсутність автомата в парі з повним приводом. Так що, у рестайлінгового автомобіля є всі шанси поліпшити фінансове становище.

подробиці:ЗР №7, 2018.