Регулювання мотоблока: карбюратор, клапана, паливна система. Види і способи регулювання карбюраторів

Останні роки в продажу з'явилося безліч корисних пристроїв з двигунами внутрішнього згоряння (ДВС), як побутових, так і професійних. До їх числа відносяться мініелектростанції, мотопомпи, газонокосарки, мотокультиватори, снігоочисники. У будівництві знаходять застосування мотобетономешалкі, зварювальні мотогенератори, вібротрамбовщікі, вібратори і т.д. У більшості з них встановлені одноцілідровие безінових чотиритактні двигуни внутрішнього згоряння з повітряним охолодженням. рідше зустрічаються дизельні двигуни, Але ця тема заслуговує окремого розгляду.

Двигун є найбільш складною і дорогою состваляло більшості таких пристроїв. Тому розглянемо характеристики, які слід брати до уваги вибираючи двигун.

За системою харчування практично всі використовувані бензинові двигуни є карбюраторними. У більшості з них застосовується електронна система запалювання, хоча найбільш дешеві екземпляри маю систему запалювання в вигляді магнето. Електронне зажігаеніе краще, тому що воно забезпечує хороший пуск двигуна в різних умовах.

У одноциліндрових двигунах в основному застосовується повітряний спосіб охолодження. Для інтенсивного відводу тепла в поршневий групі використовуються циліндри з алюмінієвих сплавів з чавунними вставками або повністю литими циліндрами з чавуну. Чавунні литі циліндри є кращими тому істотно підвищується моторесурс двигуна. Хоча застосування алюмінієвих циліндрів з чавунними вставками цілком допустимо при експлуатації двигуна в «домашніх» умовах, наприклад, в електростанції, яка використовується в якості резервної при рідкісних відключеннях основного електроживлення. Або в газонокосарці, яка використовується влітку раз на тиждень протягом години-двох. Для професійного використання, скажімо в будівельній техніці при щоденній тривалій роботі, двигун з литими чавунними циліндрами є обов'язковою умовою його надійної роботи.

Істотним є наявність датчика рівня масла. Найпростішим способом «угробити» ДВС є його експлуатація з низьким рівнем масла або взагалі без масла. При наявності датчика двигун з недостатньою кількістю масла в картері просто не заведеться. Хоча у всіх довідниках по експлуатації є заклики перевіряти рівень масла в двигуні перед його запуском, як показує практика ремонту, далеко не всі дотримуються цієї простої і дуже розумною рекомендації.

Ниболее істотний вплив на ціну і характеристики двигуна надає застосований в ньому механізм газорозподілу. В даний час в розглянутих одноциліндрових двигунах використовується три типи механізму газорозподілу SV, OHV і OHC. Всі три типи використовувалися раніше або використовуються в даний час в автомобільних двигунах.

Двигуни типу SV - англійська абревіатура side valve - двигуни з бічним розташуванням клапанів. У вітчизняній літературі такі двигуни частіше називають ніжнеклапанний. Насправді впускний і випускний клапани розташовані внизу і збоку від циліндра. Шток розташований також внизу і найчастіше має шестернчатий привід від коленвала. Одноцілідровие двигуни з такою компоновкою випускають у великих кількостях всі основні світові виробники Honda (серія G), Subaru-Robin (серія EY), Briggs & Stratton, Tecumseh та інші. Такі двигуни зазвичай працюю на низкооктановом бензині (не вище 92) і не люблять більших обертів. Ці двигуни недорогі, надійні, хоча відрізняються кілька підвищеною витратою палива в порівнянні з OHV і OHC. Дуже добре працюють в мініелектростанцію, де обороти двигуна підтримуються фіксованими (як правило 3000 об / хв). У більшості випадків ці двигуни рекомендуються для домашнього застосування, хоча японські двигуни цього типу (Honda, Robin) мають дуже великий моторесурс і добре працюють в професійній техніці.

Цікаво, що в автомобілебудуванні двигуни цього типу були популярні в 30-х роках 20 століття. В радянських автомобілях вони прожили довше і встановлювалися на Перемогу, ЗІС, Москвич 401 і деякі вантажівки (в основному ГАЗ). Основні вроджені вади такої конструкції пов'язані з великою поверхнею складною формою камери згоряння і малоефективним способом роботи горючої суміші, що збільшує витрату палива і теплові втрати в двигуні. Через це двигуни схильні до детонації паливної суміші і не можуть працювати на високооктановому бензині. З іншого боку проста система газорозподілу і хороші умови змащення всіх її деталей є запорукою надійності.

Двигуни типу OHV

Двигуни типу OHV - англійська абревіатура overhead-valve - двигуни з верхнім розташуванням клапанів. Впускний і випускний клапани розташовані зверху від циліндра. Шток розташований внизу і найчастіше має шестернчатий привід від коленвала (іноді ланцюгової). Клапани відкриваються і закриваються за допомогою штовхачів, штанг і коромисел. Одноцілідровие двигуни з такою компоновкою в своїй програмі мають всі основні світові виробники Honda (серія GХ), Subaru-Robin (серія EН), Briggs & Stratton (Vanguard), Tecumseh та інші. Такі двигуни зазвичай працюю на бензині з октановим числом 95. Ці двигуни трохи дорожче ніж SV, дуже надійні, довговічні і економічні і кілька менш шумні. Вони стійко працюють в широкому діапазоні оборотів, еластичні. Ці властивості обумовлені в основному отпимального формою камери згоряння двигуна. Не люблять дуже великих обертів (понад 6500) через складну і досить великий за довжиною системи газорозподілу, у якій при великих оборотах знижується жорсткість системи і точність фаз газорозподілу. Ці двигуни рекомендуються для роботи в професійній техніці. Вони універсальні і знаходять застосування практично у всіх типах пристроїв.

В автомобілебудуванні в даний час двигуни з цією схемою газорозподілу найчастіше зустрічаються на американських бензинових моторах, Що встановлюються в основному на джипи і пікапи і на тихохідних вантажних дизелях. нерідко автомобільні двигуни цього типу проходять мільйон колометров без капремонту. З вітчизняних двигунів найбільш відомі (на жаль не з кращого боку) двигуни Заволзького моторного заводу ЗМЗ-401, 402 які протягом кількох десятиліть встановлювалися на Волги і інші автомобілі, а також V-подібний ЗМЗ-53, який встановлювався на вантажівки.

Двигуни типу OHC

Двигуни типу OHC на сьогоднішній день найпоширеніші в автомобілебудуванні. Чого не можна сказати про застосування цього компонування в невеликих одноцілідрових бензинових двигунах. Абревіатура OHC розшифровується як overhead-camshaft, в перекладі з англійської - "верхнє розташування распредвала". У таких силових агрегатах кулачки розподільного вала тиснуть на клапани безпосередньо через штовхачі, рідше - через коромисла. Привід від коленвала до распредвали найчастіше здійснюється ланцюгом або зубчастим ременем. Переваги такого двигуна - чітка робота в дуже великому діапазоні оборотів, економічність, надійність, низька гучність, великий моторесурс. Такі двигуни можуть швидко набирати обороти і настільки ж швидко скидати їх, що дозволяє двигуну швидко пристосовуватися до часто мінливої \u200b\u200bнавантаженні і не знижувати задану потужність. У двигунах типу OHC максимально використовуються позитивні якості електронної системи запалювання .. Камера згоряння такого двигуна має всі переваги двигуна OHV, а система газорозподілу помітно легше і не містить деталей, які втрачають жорсткість при великих оборотах або при різкій зміні оборотів двигуна.

Одноциліндрові двигуни з такою компоновкою з'явилися в програмі основних виробників відносно недавно (у другій половині 90-х років) і в модельному ряду займають поки досить скромне місце. У Honda це серія GC, у Subaru-Robin - серія EX, у Tecumseh модель ENDURO 70 XL / C G. Швидше за все виробництво таких двигунів буде поступально зростатиме в найближчі роки, модельний ряд буде розширюватися і вони займуть гідне місце у виробництві побутової та професійною техніки з ДВС благдаря своєї надійності, універсальності і економічності.

Власне завдяки цим якостям двигуни OHC завоювали своє панівне становище в автомобілебудуванні. Вони (або їх модифікації з двома розподільними DOHC) встановлені на переважній більшості сучасних автомобілів, Включаючи всі моделі Жигулів.

Карбюратор - той елемент мотоблока, який необхідний для контролю потоків повітря і пального.

Таким чином, проводиться оптимізація роботи мотора при стабільній навантаженні. Як і будь-який механізм, карбюратор потребує належного догляду.

Види і способи регулювання карбюраторів

Як відомо, мотоблок, як і безліч інших агрегатів такого типу, працює за допомогою двигуна. Через те, що двигун не може спалахнути без подачі кисню, виникає потреба у використанні карбюратора. Для мотоблока застосовуються карбюратори двох типів. Один з них - роторний, інший - плунжерний. Природно, кожен зі згаданих видів має свої переваги і недоліки, вибір залежить від мотоблока, його працездатності і типу виконуваних робіт.

Бувають випадки, коли відбуваються порушення в роботі карбюратора (процес проводиться нестабільно). У такій ситуації карбюратора необхідна регулювання. Як відрегулювати карбюратор на мотоблоки? Це цілком можна зробити своїми руками, дотримуючись певної послідовності дій.

1. Спочатку потрібно зробити поворот гвинтів (повного і малого газу) до стану упору. Після цього поверніть їх на півтора обороту.
2. Увімкніть мотор, дайте йому час завестися і прогрітися.
3. Чи не заглушає двигун і поставте керуючий мотором важіль в режим найменших оборотів.
4. Далі задайте мінімальну кількість обертів, коли пристрій працює стабільно.
5. Після цього запустіть холостий хід на максимум.
6. Переведіть холостий хід на мінімум. Повторюйте цю дію, чергуючи з попереднім, поки двигун не почне працювати без перебоїв.
7. Зведіть керуючий важіль в положення «газ».

Дотримуючись такої інструкції, можна самостійно налаштувати карбюратор мотоблока.

Догляд за карбюратором, його заміна і ремонт

Іноді, щоб привести карбюратор для мотоблока в стабільне, робочий стан, недостатньо регулювання, необхідні ремонт або заміна.

Буває так, що повітряна заслінка карбюратора закривається не повністю. Для усунення цієї проблеми слід здійснити контроль роботи приводу. Якщо виявлені заїдання - усуньте їх. Більш того, враховуючи, що карбюратор забезпечує подачу палива і, отже, приводить в рух сам мотоблок, слід уважно стежити за станом цієї деталі і правильно доглядати за нею.

Щоб уникнути серйозної поломки карбюратора, необхідно постійно стежити за його роботою. Крім регулювання холостого ходу, потрібно регулярно чистити карбюратор і робити заміну зношених частин. Оскільки карбюратор взаємодіє з паливної горючою сумішшю і повітрям, причина його забруднення може перебувати або в першому, або в другому джерелі.

Щоб зробити ступінь забруднення істотно менше, можна використовувати фільтри, які слід чистити і змінювати в міру необхідності. Крім цього, суттєво впливає і якість палива. Неякісна горюча рідина може привести до пошкодження деталей і передчасної заміни. Якщо виникла потреба, карбюратор до мотоблока можна придбати на автомобільному ринку або магазині. Його заміну, регулювання і чистку також проводять фахівці.

У даній статті описана регулювання мотоблока, а саме основних його частин: карбюратора, клапанів і паливної системи. Процес це нелегкий, тому ми також доклали кілька фото і відео.

Регулювання карбюратора мотоблока

нестабільність оборотів двигуна мотоблока говорить про те, що карбюратор потребує регулювання. Необхідність виконання даної процедури, як правило, виникає перед початком сільськогосподарського сезону, коли техніка тривалий час не використовувалася, або ж після нього, коли мотоблок зазнавав значних навантажень тривалий період часу.
Перед тим, як приступити до регулювання, необхідно прогріти двигун. Безпосередньо процес роботи виглядає наступним чином:

• Гвинти, що регулюють малий і максимальний газ вворачиваются повністю, після чого послаблюються приблизно на півтора обороту.
• Мотор запускається і близько 10 хвилин прогрівається.
• Важіль, який контролює роботу силової установки, повинен бути встановлений в мінімальну позицію, але мотор зупинятися не повинен.
• Гвинт, що регулює заслінку дроселя, допоможе відрегулювати мінімальні обороти на холостому ході, Щоб робота мотора була стабільною, без сторонніх шумів і зупинок.
• Обертання гвинтів дає можливість точно встановити кількість горючої суміші, яка потрапляє в мотор.
• Затягування гвинта сприяє збагаченню суміші, тоді як його викручування, навпаки, збільшує об'єм повітря, що потрапляє в двигун;

За допомогою гвинта малого газу слід відрегулювати максимальні оберти на холостому ходу. Аналогічним чином слід вчинити і з мінімальними оборотами, користуючись гвинтом упору заслінки дроселя. Суть такого регулювання полягає в тому, що гвинт заслінки дозволяє регулювати кут, на який вона закрита;

Важіль, який відповідає за управління мотором, слід перевести в позицію "газ". Якщо робота мотоблока як і раніше не може бути названа стабільною, гвинт повного газу регулюється до того моменту, поки не буде спостерігатися ідеальний хід. Проте, максимально допустиму кількість обертів гвинта - 2.5.

Точність регулювання карбюратора може бути визначена і по тому, як виглядає свічка запалювання після нетривалої роботи під навантаженням. Якщо робоча суміш ідеальна, то на свічці не буде ні нагару, ні слідів палива, які говорять про занадто бідною, або, навпаки, занадто багатою горючої суміші. Потрібно, однак, зауважити, що нагар або сліди палива на свічці можуть говорити не тільки про некоректну регулюванню, але і про більш серйозні проблеми мотоблока, серед яких несправне запалювання або система охолодження.

Регулювання зазору клапанів мотоблока

З плином часу, при значних навантаженнях, зазор клапанів двигуна мотоблока змінюється. Причина цього може полягати в зносі деталей. Недостатнє відстань призводить до того, що значно змінюються стадії газорозподілу, в результаті чого не вдається досягти достатнього ступеня стиснення, силова установка працює з перебоями і не виходить на заявлену потужність. В особливо серйозних ситуаціях можна спостерігати навіть деформацію клапанів. Якщо зазор занадто великий, то фіксуються значні механічні шуми, фази розподілу газу також значно змінюються, клапани відкриваються на дуже короткий час, через що циліндр не заповнюється належним чином, потужність падає, трапляються збої. Регулювання зазорів необхідна відразу, як тільки робота двигуна стала некоректною або відбуватися зі значним шумом. В ідеалі, двигун, на якому ведеться регулювання, повинен бути остиглим.

Отже, спочатку необхідно дістатися до маховика. Саме на цій деталі відзначено значення верхньої мертвої точки. Маховик прихований під кожухом, а тому доведеться зняти його. Перед зняттям кожуха знімається масляна ванна повітряного фільтра. Полегшити завдання в процесі зняття кожуха можна, якщо зафіксувати всі засувки за допомогою гумок. Ключем розкручуються все болтові з'єднання, після чого кришка без проблем знімається.

На маховику можна побачити мітки, які позначають ВМТ, а також значення 5, 10 і 20 градусів. Відмітка 20 градусів позначає впорскування горючої суміші. Маховик слід підвести під верхню мертву точку, орієнтуючись на відповідне поділ. Кришка клапанів розкручується і знімається.

У процесі регулювання потрібно користуватися такими інструментами:

• викрутка;
• Накидний ключ на 10;
• Лезо товщиною 0.1 міліметра.

Згідно з технічним паспортом, зазор клапанів двигуна мотоблока становить від 0.1 до 0.15 міліметрів, а тому за допомогою леза можна відрегулювати його дуже точно. Проте, потрібно звертати увагу на те, що деякі леза мають товщину в 0.8 міліметра, що є неприпустимим. Точне значення можна дізнатися мікрометрів або з інформації на сайті виробника. Регулювання виконується наступним чином:

• викрутка;
• Розслабляємо гайку, вставляємо лезо і починаємо підбирати;
• Слід орієнтуватися на лезо, акуратно підтягуючи гайку;
• Регулювання ведеться до тих пір, поки не буде усунений вільний хід клапана. Він повинен сидіти досить щільно.
• В зворотному порядку збираємо кожух, встановлюємо на місце масляну ванну.

Якщо все маніпуляції проведені без помилок, то двигун буде працювати рівно і без зайвого шуму.

Якщо пальне не подається в циліндр, то, перш за все, необхідно перевірити, чи достатньо палива залито в бак. Також потрібно проконтролювати, чи надходить воно до карбюратора. Для цього з вхідного штуцера пристрою знімається шланг. Якщо мова ведеться про карбюраторі типу К45, слід натиснути на його утамувач, щоб паливо почало виливатися через отвір дренажу.

Якщо пальне не потрапляє в карбюратор, то потрібно відвернути кран подачі палива, повністю розібрати його і видалити скупчення бруду з фільтра механічного очищення. Щоб домогтися максимальної чистоти, все складові елементи потрібно обробити бензином. Паливний кран збирається і повертається на колишнє місце.

Якщо ж в карбюратор паливо надходить, але в циліндри не подається, необхідно перевірити коректність роботи паливного клапана, а також наявність бруду на жиклерах.

Щоб розібратися з карбюратором бензинового мотоблока типу КМБ-5, необхідно зняти його з мотора і вилити пальне з камери поплавця. Через штуцер (дивіться малюнок), за допомогою якого ведеться підведення бензину, необхідно подати повітряну суміш, попередньо встановивши карбюратор в робоче положення. Проходження повітря повинне йти безперешкодно, а при перевороті карбюратора - повністю припинятися. Ці особливості говорять про повну працездатності деталі.

Мал. 2. Карбюратор КМБ-5

Деталі на малюнку: 1 - штуцер, що підводить пальне; 2 - верхній корпус; 3 - заслінка дроселя; 4 - голка малого газу; 5 - жиклер; 6 - нижній корпус; 7 - повітряна заслінка; 8 - гвинт, що фіксує стяжку; 9 - голка максимального газу; 10 - розпилюючи елемент; 11 - поплавок; 12 - клапан подачі пального.

Рівень пального всередині камери поплавця може бути скоректований за допомогою поплавкового язичка. В ідеалі, він повинен варіюватися від 3 до 3.5 сантиметрів.

Щоб виконати продування жиклерів, необхідно вивернути гвинти, що відповідають за повний і малий газ.
Очищення деталей карбюратора починається в відвернення гвинтів, що утримують верхній корпус. Нижній корпус знімається, клапан подачі палива промивається за допомогою бензину, а бруд з жиклерів видувається насосом. Необхідно перевірити, чи цілий поплавок. Використовувати в процесі чистки ганчір'я категорично не можна.

Після завершення чистки, корпуси з'єднуються. Необхідно проконтролювати, щоб трубка розпилювача чітко пройшла в отвір, розташоване на верхньому корпусі. Відкрийте заслінку дроселя і перевірте, наскільки чітко виконано складання. Гвинти, що фіксують верхній корпус, щільно закручуються. Після того, як процес складання повністю завершено, слід відрегулювати карбюратор. Це значно покращить показники роботи мотоблока з навісним обладнанням , Так як для коректної роботи потрібно ідеальна настройка всіх його деталей.

Якщо ж на двигуні мотоблока встановлений карбюратор ДМ 1.08.100 то методика його регулювання буде така:

• Слід звернути гвинт 10 (рис. 3) малого газу до повного упору і відвернути від себе на півоберта.
• Потім потрібно закрутити гвинт 9 повного газу повністю відвернути його на 2 обороту.
• Відвернути гвинт 4 (рис. 4) мінімальних оборотів двигуна прямо до упору важеля в прилив корпусу карбюратора і загорнути на 2 обороту.
• Заведіть двигун мотоблока, потім відрегулюйте стабільну роботу на максимальних обертах після прогріву гвинтом 9.

Не допускайте вимикання важеля керування двигуном, переведіть його в положення мінімального газу (оборотів) і шляхом відвернення гвинта 10 виставте стабільні обороти малого газу.

Мал. 3. Карбюратор ДМ 1.08.100

Мал. 4. Карбюратор ДМ зовні

Ось, в принципі, і все. Основні моменти регулювання головних деталей мотоблока розглянуті. Регулюйте ваш мотоблок з задоволенням!