Чим військовий УАЗ від своєї мирної копії. Уаз патріот у військовій версії Прохідність уаз 469 на військових мостах

Існує безліч питань, на які немає однозначної відповіді. Хто швидше в Формулі 1 - Мерседес або Феррарі, яка машина краще за прохідності - УАЗ або Нива, які мости на УАЗі краще - військові або цивільні. Список подібних питань можна продовжувати і продовжувати, у кожного з думок будуть свої противники і прихильники, у кожного з них є аргументи, причому не голослівні, на підтримку своєї точки зору. У цій статті ми виявимо всі плюси установки військових мостів на Уаз, порівняємо їх з колгоспними і розглянемо цінники.

Історія питання про мости

Істина, як завжди, криється в деталях, і вони можуть трактуватися по-різному. Знаменитий всюдихід ГАЗ 69 чесно ніс свою службу багато років, але і ветерани рано чи пізно йдуть у відставку. А значить, прийшла пора готувати йому зміну. Вирішувати проблему довелося колективу розробників ульяновського автозаводу. Стоїть перед ними завдання мало було назвати важким, але в будь-якому випадку вирішувати її було необхідно.

Проблема полягала в суперечливих і часом взаємовиключних вимоги основного замовника - Міністерства Оборони. Військовим потрібен був автомобіль легкий, динамічний, з чудовою прохідністю, здатний пересуватися разом з танкової колоною, але дешевий, простий і технологічний. У той же час народне господарство вимагало свого автомобіля, лише небагато чим поступається вимогам військових, що й не дивно, з огляду на існуючі в країні напряму замість доріг.

Рішення було знайдено, і треба визнати - витончене і красиве. Було створено два типи мостів:

Цивільні, їх ще називають, звичайні або колгоспні;
-військово, або по-іншому, редукторні, портальні, вояки.

А в чому різниця?

У звичайних, або колгоспних мостах, крутний момент через диференціал і піввісь надходить безпосередньо на маточини колеса. А ось у вояк між полуосью і маточиною встановлений додатковий картер, де розташовується бортовий редуктор.

Перевагами такого рішення є:

Збільшений на вісім (за деякими даними шість) сантиметрів кліренс по відношенню до звичайних мостам;
-підвищений крутний момент при їзді по бруду на малих обертах;
-велика надійність через рівномірного розподілу між бортовим редуктором і головною парою виникає навантаження.

Раз вже торкнулися гідності вояк, треба сказати і про колгоспників:

Менша маса, що призводить до більш комфортної їзди;
-проще і дешевше ремонт, менші витрати (фінансові та трудові) на обслуговування;
-можлива установка серійних самоблокирующихся диференціалів;
-зниження рівень шуму;
-Менше витрата бензину;
-зниження рівень шуму при русі;
найкраща керованість автомобілем.

Так чи потрібні військові мости або колгоспів вистачить позаочі?

Питання чисто риторичне. Той, хто їздить в місті, ніколи не вибере УАЗ. Цей автомобіль настільки специфічний, що треба говорити про таке поняття як уазомобіль. Його призначення - рухатися по непрохідним місцях і в складі колони, хоч танкової, так що по певних розділів його треба визнавати майже рівним танку. Тому дивитися на такий автомобіль треба з цієї точки зору. Хоча і на танку можна їздити в магазин.

А якщо говорити серйозно, то не дарма з'явилися військові мости. Вони незамінні саме в певній ситуації - рух по розбитій колії і в грязі. В таких умовах будь-який додатковий дорожній просвіт може допомогти уникнути розминки з лопатою і домкратом, а ось його відсутність зробить цю процедуру неминучою. Виглядають вояки ось так:

Крім того, не варто забувати про підвищений крутний момент на колесах, що часом також може надати істотну допомогу в умовах бездоріжжя. Правда, все це аж ніяк не безоплатно. Чи не торкаючись підвищеної вартості військових мостів, тут, як то кажуть, знайти прийнятний варіант за ціною - завдання цілком можлива, необхідно торкнутися інших питань.

Установка вояк призводить до збільшеного витрати бензину, правда, не фатального - на літр-півтора. Ну і додаткові витрати на обслуговування. Хоча для справжнього джипера це не може служити об'єктивною причиною відмови від зайвого шансу проїхати там, де встали інші. Тому цілком допустимо міркувати, гарні чи погані військові мости, можна замість них рекомендувати використовувати самоблок, можна шукати інші приводи, щоб обійтися без них, але оскаржувати факт збільшеного кліренсу і підвищеного моменту не буде ніхто.

Думаю, це відео багатьох переконає, що редукторні мости рулять (хоча і гума ВЛ-30 теж звірюка):

Ну і звичайно ж швидкість - вона помітно впаде, по трасі понад 90 км / год їхати буде вже складно. Але Уазик не для гонок і призначений)) Його завдання - доставити його власника з друзями на найкрутіші рибальські та мисливські місця, адже, як відомо, де взагалі немає народу - там просто рай для рибалок, мисливців і грибників. Самі розумієте, що дістатися туди зможуть лише підготовлені автомобілі і військові мости на Уаз роблять його ще більш пристосованим до підкорення бездоріжжя. Адже недарма ж дуже часто можна бачити оголошення типу «куплю Уаз на військових мостах». Тому що Уазка на них реально крутіше і це факт.

А вже одного цього достатньо для отримання зайвого шансу вийти переможцем з того протиборства машини і майстерності водія з бездоріжжям, яке може зрозуміти справжній джипери, хоч раз випробував виникають відчуття після проходження дороги, в порівнянні з якою танковий полігон буде виглядати трасою Формули 1.

Військові мости на УАЗ відрізняються від звичайних застосуванням додаткових бортових редукторів, що дозволяють збільшити величину що надходить на колеса крутного моменту. Їх використання дозволяє надати автомобілю додаткові можливості при проходженні бездоріжжя, за що вони і користуються заслуженою популярністю у джиперів.

Скільки коштує таке задоволення?

Цінник, м'яко сказати, дуже серйозний - якщо брати нові, виробництва «Барс» (відмінні, до речі мости російського виробництва), То покупка повного нового комплекту (перед і зад) обійдеться в 140000 рублів. Плюс ще й установка виллється в пристойну суму. Вони відрізняються від звичайних більш широкою колією (1600мм), а також тим, що передній міст у них йде під пружини. Як зазначає народ, на таких мостах їхати помягке буде, комфортніше.

А тому краще вже відразу шукати автомобіль на вояка, благо оголошень на Авито більш ніж достатньо. Там же можна знайти і просто мости по 30-50к рублів, тут вже потрібно дивитися стан, можна взяти і дешевше, в отличном состоянии з консервації, а можна і дорожче, іржаві. Все одно при установці їх потрібно буде налаштовувати, перебирати. По роботах - за установку 1 моста цінник 5-7 тисяч рублів.

Напевно у продажу ви зустрічали автомобілі УАЗ, де автовласники з гордістю говорили про військові мости, роблячи націнку в кілька тисяч рублів. Ця тема обговорювалася не раз. Одні кажуть, що такі автомобілі варті уваги, інші ж, навпаки, вважають за краще їздити на цивільних мостах. Що собою вони представляють і які їхні відмінності? Спробуємо розібратися.

різновиди

На автомобілях виробництва УАЗ використовується два типи механізмів - з одноступінчастої головною, а також з бортовою передачею. Перший (УАЗ) військовий встановлюється на автомобілі вагонної компоновки, другий - на вантажопасажирську модель 3151 (простіше кажучи, «Бобик»). Провідні механізми мають П-подібну конструкцію і встановлюються разом з карданними валами. Однак монтаж таких елементів на автомобілі вагонної компоновки (типу «пуголовка») вимагає значних технічних доробок. Це стосується конструкції підвіски, тяги сошки, мостів. Також для повноцінної роботи необхідний укорочений на сантиметр карданний вал.

Що стосується елементів з бортовою передачею, вони мають відмінності в середній частині, а саме - менший диференціал військового моста. УАЗ з таким механізмом також відрізняється іншим способом установки шестерні головної передачі. Відмінностей тут небагато. Він всього лише монтується на роликові конічні підшипники. УАЗ, військовий міст якого вважається більш витривалим, має більш складну конструкцію в порівнянні з цивільним аналогом. Між провідною шестернею і кільцем великого підшипника є регулювальне кільце, а також розпірна втулка і прокладки. Підшипники провідних шестерень затискаються гайкою кріплення фланців.

Пристрій

Де розташовані бортові передачі? На автомобілях УАЗ-469, військові мости якого знаходяться ззаду, сама передача розташована в картерах, де на зовнішні частини кожухів півосей напресовані горловини. Провідні шестерні монтуються на шлицевом кінці піввісь, між роликовим і кульковим підшипником. Останній кріпиться за допомогою стопорного кільця в картері. Між кульковим підшипником і картером бортової передачі є спеціальний маслоотражатель. Роликовий механізм закріплений в корпусі на двох болтах. Внутрішнє кільце підшипника кріпиться на півосі за допомогою стопорного кільця. Відома шестерня кріпиться до фланця бортової передачі. На втулку і підшипник спирається ведений вал. До речі, останній має ліву різьбу. Ведені вали задньої бортовий передачі з'єднуються з маточиною коліс за допомогою шліцьових фланців.

Картер передачі відливається разом з корпусом поворотної цапфи. Провідна шестерня монтується на шліці веденого кулачка між роликовими і кульковими підшипниками (сприймають осьові навантаження шарніра).

Особливості

На такі автомобілі, як УАЗ «Буханець», «Фермер», а також довгі модифікації моделі 3151, встановлюються цивільні мости (в народі «колгоспні»). Однак на деякі «бобики» монтуються військові аналоги. Це нові моделі з індексом 316, 3159 і модифікація «Барс», яка відрізняється збільшеною колією. Але внаслідок такого рішення мости (УАЗ) військові тут не прості - вони подовжені, редукторні, з модифікованим «панчохою».

У чому відмінність військових?

В першу чергу такий міст відрізняється від цивільного наявністю бортових редукторів. Завдяки цьому кліренс автомобіля збільшується на 8 сантиметрів (тобто редуктор розташований вище стандартного). Головна пара відрізняється меншою кількістю зубів, але при цьому вони більшого розміру. Така конструкція істотно підвищує надійність. Передавальне число теж різний. У військових мостів воно становить 5,38. Що це означає?

Машина стає більш тяговитой на підйоми, здатна легко тягати на собі (або за собою - на причепі) важкі вантажі. Однак даний механізм не розрахований на швидкість. Так звані «колгоспні» мости - більш швидкісні, ніж їх військові аналоги. Ну і, звичайно ж, відмінності стосуються карданного валу. Якщо це мости (УАЗ) військові, довжина даного елемента у них на 1 сантиметр коротше. Тому при заміні або ремонті валу необхідно уточнювати міст, під який він розрахований. Рекомендований розмір коліс - 215 на 90 діаметром 15 дюймів.

переваги

Отже, перший плюс - це дорожній просвіт. Він, на відміну від цивільних моделей, становить 30 сантиметрів. «Колгоспні» Уазіки мають кліренс в 22 сантиметри. Другий плюс - збільшений крутний момент. Це величезний плюс, якщо ви збираєтеся перевозити великі вантажі або тягати за собою причіп. Завдяки великому розміру зубів вони не стираються так часто, як на цивільних (стосується головної пари).

Також мости (УАЗ) військові відрізняються більш рівномірним розподілом навантаження між бортовий і головною передачею. Ну і останнє, чим може похвалитися володар таких мостів, так це наявністю диференціала підвищеного тертя. Пізнається це при їзді на бездоріжжі (власне, для нього УАЗ і призначався). Якщо машина застрягла в грязі лише однією стороною, у вас не буде пробуксовки, як на цивільних мостах (ліве колесо рухається, а праве - немає).

У чому ці мости програють?

Зараз ми перерахуємо недоліки даного механізму, Через які і виникають суперечки між «уазоводамі». Перший недолік - це збільшена маса. Цивільні мости - більш легкі, а тому і витрата палива менше.

Також в їх конструкції менше складних деталей, тому «колгоспник» більш ремонтопрігоден. Та й запчастини на «вояку» знайти важче (той же редуктор військового моста). УАЗ з цивільним мостом комфортніший в їзді і швидкісний. Також через застосування у військових аналогах прямозубих передач робота такої конструкції більш галаслива. Також на цивільні можна встановити пружинну підвіску і дискові гальма. На військові мости (УАЗ-469 в тому числі) поставити все це неможливо. Як не дивно, але в обслуговуванні більш невибагливі саме цивільні механізми. Взяти хоча б масло - у військових мостів кількість точок змащення набагато більше.

Відгуки

Деякі автомобілісти у відповідь на твердження «військові мости краще цивільних» погоджуються лише на 50 відсотків. Що стосується збільшеного кліренсу, то ці сантиметри не дають великої переваги. Ті, кому потрібно, ліфт підвіску і встановлюють більш «злі» колеса. В результаті дорожній просвіт можна збільшити в 1,5-2 рази - все залежить від бажання і умінь автовласника. Також водії скаржаться на підвищений шум. Все-таки армійські мости дають про себе знати, навіть якщо машина використовується для цивільних цілей. І часом, щоб доїхати до місця призначення (полювання або риболовля), доводиться кілька годин слухати цю «мелодію». Особливо це помітно на асфальтовому покритті. Для багатьох важливий витрата і динаміка - з військовими мостами ви можете просто забути про ці два фактори. Відгуки автовласників кажуть, що машина з працею набирає швидкість більше 60 кілометрів на годину, при цьому витрата палива збільшується на 10-15 відсотків. Що стосується обслуговування, відгуки відзначають проблему витоку масла. Вона починається у бортових редукторів. Тому порада для тих, хто збирається брати УАЗик: відразу замінюйте масла. Про цю, здавалося б, простий операції, ніхто ніколи не замислювався. Люди купують цю машину і навіть не замислюються про те, що періодично потрібно міняти масло в моторі і КПП, не кажучи вже про мостах. Звичайно, це і її дуже важко «вбити», але якщо кататися 10 років на одному маслі в редукторі, машина навряд чи вам скаже спасибі. Що стосується прохідності, відгуки відзначають особливу конструкцію військових мостів. Вони виконані у формі лижі. Тому, щоб застрягти на військових мостах, потрібно добре постаратися. Та й по ресурсу вони більш витривалі, за рахунок застосування інших зубів.

Також відгуки відзначають відсутність блокувань. Не можна поставити Військові мости їх «не переварюють». Але, поряд з цим, є можливість установки коліс більше 30 дюймів. Якщо використовуються цивільні мости, доводиться посилювати піввісь і головну пару.

Про проблему витрати і не тільки очима автовласників

Що стосується шуму: судячи з відгуків, це досить суб'єктивна думка. Хтось лає військові мости за гучність, а для кого-то це не має значення - «як шуміли раніше, так і зараз». Щодо витрат палива - при правильно відрегульованим системі впуску такий УАЗик буде споживати максимум на 1,5 літра більше свого цивільного побратима. Крім цього, деякі автовласники відзначають відсутність запчастин, так як військові мости не виробляють уже кілька десятків років. Якщо і вдасться щось знайти, то тільки на розбиранні, і не факт, що знайдене буде в хорошому стані. З іншого боку, міст - це не «расходник», як фільтр, гума та масло. І купувати шестерні та інші запчастини до нього доводиться далеко не кожен день.

позашляхова стихія

Якщо у вас в пріоритеті оффоруд, однозначно краще ставити військовий міст.

Але якщо ви часто їздите по нормальному асфальтованому покриттю, для таких цілей однозначно вибирають цивільні. Адже не дарма на всі міліцейські «бобики» ставлять «колгоспні» мости. У межах міста в пріоритеті комфорт і динаміка.

висновок

Таким чином, визначається подальшим призначенням машини - буде вона їздити просто на полювання і риболовлю або готуватися для повноцінного оффроуда. Але варто зазначити, що навіть цивільний УАЗик на «стокової» гумі здатний пробратися і крізь брід. Але на повсякденному використовувати цю можливість не варто: навіть на цивільних мостах відчуваються "військові відгомони" - рамна конструкція, Жорстка на ресорах.

Отже, ми з'ясували, як влаштовані мости (УАЗ) військові, в чому їх переваги і недоліки в порівнянні з цивільними. Як бачите, потрібно спочатку знати, для яких цілей він буде використовуватися.

У житті кожного чоловіка рано чи пізно настає той період, коли пара білих кед поступається місцем лакованим туфлям, пачка Parliament - портсигар, виконаному з дорогих порід дерева, а нестримні вечірки в компанії «відв'язних дам» - затишним вечорами в компанії улюбленої сім'ї. Саме тоді приходить усвідомлення досконалої нікчемності таких модних, але таких непрактичних спортивних купе і кабріолетів. Ідеали автомобілебудування, що здаються незрозумілими раніше, знаходять зовсім інші, монументальні риси.

Автомобіль, подібно віскі The Ten №01 від незалежного боттлера La Maison, повинен бути витриманий і міцний, а також володіти «приємною димністю» в ароматі. Саме тому ваш вибір впаде на один з найбільш «витривалих» позашляховиків нашої планети, який встиг заслужити титул «почесного ветерана» - УАЗ 469. Однак стати володарем звичайного, нічим непримітної «469-ого" може дозволити собі хіба що хлібороб або коваль. Вам необхідно щось особливе, що приводить в трепет сучасні малолітражки - УАЗ, який прибув з військового зберігання (консервації).

Для пошуку такого необхідного кожному справжньому джентльменові атрибута ми вирушили в майстерню Military car. Детально розберемося, як вибрати і придбати що був колись військовим УАЗ і що ж означає це дивне словосполучення - «з консервації».

Розкажіть, як з'явилася ідея реалізації колишніх військових автомобілів?

Володіючи власній майстерні з кузовного ремонту, ми хотіли придбати і побудувати особливий УАЗ. «Перешерстить» весь Інтернет уздовж і поперек, ми виділили кілька оголошень про продаж російських позашляховиків «з консервації» або військового зберігання. Інтерес ріс, наші знання даної сфери збільшувалися, обростаючи новими зв'язками і контактами. Так, придбавши першу партію автомобілів, ми повністю переключилися на їх підготовку, реставрацію та реалізацію, «відклавши» кузовний ремонт на потім. Увібравши в себе досвід пошуку і ремонту таких автомобілів з усіх куточків Росії, ми почали продавати по-справжньому якісні автомобілі в ідеальному стані і з повним комплектом документів.

Як відбувається пошук автомобілів?

Відразу зазначу, військових таємниць ми не розкриваємо (сміється). Однак однозначно завірю, що автомобілі «приїжджають» до нас не з армії, так як, в першу чергу, армійські автомобілі не мають документами, а, по-друге, їх стан залишає бажати кращого.

В якому стані автомобілі потрапляють до вас?

Існує кілька груп зберігання військових автомобілів:

• 1-ша група зберігання. Має на увазі цілорічне перебування автомобіля в опалювальному боксі з повним дотриманням технології «консервації»;
• 2-а група зберігання. Цілорічне перебування техніки в неопалюваному боксі;
• 3-я група зберігання. Цілорічне вуличне складування;
• 4-а група зберігання. Являє собою стоянку колись поламаною техніки, яка з плином часу перетворюється в металобрухт.

Великою рідкістю є автомобілі 1-ої групи зберігання. Це - найбільш цінні екземпляри, Дістати які вкрай складно. Більша частина представлених у нас автомобілів відносяться до 2-ої групи зберігання.

Після прибуття кожен автомобіль піддається ретельному огляду, проведення ТО зі зміною масел в «мостах», «раздатке», двигуні і КПП, а також кузовний реставрації та фарбування, щоб повернути йому автентичний вигляд абсолютного нового автомобіля, відповідного показаннями свого одометра.

Які автомобілі можна придбати у вас?

• УАЗ 469;
• УАЗ 3151;
• УАЗ 452;
• УАЗ 3303;
• ЗІЛ 131;
• ГАЗ 66.

Можливий пошук та продаж будь- військової техніки під замовлення, а також подальше її переобладнання під потреби конкретного клієнта.

Я хочу «УАЗ з консервації». Як я можу його придбати?

Для цього вам достатньо зателефонувати нам або написати особисте повідомлення в Instagram. В наявності завжди великий вибір автомобілів. Відзначимо, що кожен з них має повним комплектом документів, а, при необхідності, може бути розмитнений і перевезений за кордон. Так, кілька позашляховиків вже були розмитнені і доставлені клієнтам в Німеччину і навіть Китай.

Розкажіть про самих автомобілях, чим вони відрізняються від «цивільних» версій?

Військові автомобілі відрізняються своїм відповідним забарвленням, брезентовим тентом, а також «військовими мостами». Ходить багато суперечок про те, які мости краще. Однак, зауважу, що на бездоріжжі однаково хороші автомобілі як з «військовими», так і з «цивільними мостами».

В основному, УАЗ набувають для «покатушек» по бездоріжжю. Однак особливо цінні екземпляри УАЗ 469 купуються в приватні колекції.

Яка вартість придбання «УАЗа з консервації»?

• УАЗ 3151 - 230 000 - 300 000 рублів;
• УАЗ 469 - кожен екземпляр унікальний;
• УАЗ 3303 - 180 000 - 270 000 рублів.

Що ще цікавого можна придбати у вас?

На даний момент ми займаємося новим для себе напрямом - реставрацією і продажем ретро-автомобілів. Зараз в нашому цеху проходять реставрацію ГАЗ 69 і ГАЗ М-20 «Перемога». При проведенні робіт використовуються тільки оригінальні запчастини для збереження автентичності машин.

«Технічка»

Позашляховик, що має індекс 3151, являє собою повнопривідний вантажопасажирський автомобіль, вперше показаний Ульяновским автомобільним заводом в 1985 році спільно з моделлю 31512. Перші версії цих моделей, що прийшли на зміну випускався раніше (в період з 1972 по 1985 рр.) УАЗ 469Б і 469, під капотом яких розташовувалися двигуни УМЗ-451М, потужністю 75 к.с., отримали індекси 3151-01 і 31512. Нові позашляховики оснащувалися двигуном УМЗ-414, що розвиває потужність 80 к.с. Обидві моделі мали 4-дверними металевим кузовом з м'яким знімним тентом і заднім відкидним бортом.

Пізніші версії позашляховиків оснащувалися двигунами УМЗ-417, потужність яких становить 90 к.с. відмінною рисою моделі 3151 від 31512 була наявність в провідних мостах колісних редукторів, екранованого електрообладнання та передпускового підігрівача двигуна. Виробництво автомобіля УАЗ 3151 було завершено в жовтні 2003 року.

На сьогоднішній день УАЗ-3151 - єдиний позашляховик, що перебуває на службі в Збройних Силах Російської Федерації.

Існує кілька військових модифікацій автомобіля:

• автомобіль загального призначення;
• командно-штабна машина;
• автомобіль радіаційної та хімічної розвідки.

З питань придбання військових автомобілів «з консервації» звертатися в Military car.
Фотограф: Микита Костюнін

Потреба в автомобілях-всюдиходах в Росії навряд чи знизиться в найближчі десятиліття, тому випуск в нашій країні не надто дорогих позашляховиків, розрахованих на широкі кола автолюбителів, які живуть в умовах бездоріжжя, швидше за все, триватиме - адже попит завжди стимулює пропозицію.

У числі таких вітчизняних повнопривідних автомобілів як і раніше користуються популярністю і недавно оновлена \u200b\u200bстаренька «Нива» BA3-21213, і її молодша суперниця Chevrolet Niva, І, звичайно ж, давно знайомий не тільки жителям Росії, але і багатьох інших країн супервездеход УАЗ-469 (з деяких пір - УАЗ-3151) на прізвисько «козлик».

З початком Великої Вітчизняної війни багато московських підприємства були евакуйовані на Схід. У їх числі був і Автозавод імені Сталіна - ЗІС.

У серпні 1941 року в Ульяновську, на березі Волги розпочалося будівництво складальних цехів Зіса, і вже до липня 1942 року темп збірки вантажівок ЗІС-5 склав від 20 до 30 машин на добу.

З 1945 року завод почав збирати «полуторки» ГАЗ-АА, а потім і ГАЗ-ММ, паралельно освоюючи випуск комплектуючих вузлів і агрегатів для цих машин. А з 1950 року почалася серйозна робота з технічної підготовки автозаводу для випуску нового армійського повнопривідного легкового автомобіля ГАЗ-69 / ГАЗ-69А, спроектованого і освоєного у виробництві на Горьківському автозаводі. Перші серійні всюдиходи вийшли з складального цеху УАЗа в 1956 році.

Передбачалося, що "шістдесят дев'яті» будуть випускатися заводом не менше 15 років, проте в конструкторському бюро УАЗа під керівництвом Петра Музюкіна практично відразу ж почали розробляти армійський позашляховик майбутнього.

Нову машину припускали оснастити 70-сильним двигуном верхньоклапанної з робочим об'ємом 2,445 л, триступеневої коробкою передач, колісними редукторами і залежною ресорної підвіскою. При проектуванні віддавалася перевага геометричним параметрам, що забезпечує прохідність - збільшеному кліренсу, колесам великого діаметру, а також значним кутах в'їзду і з'їзду, однак при цьому часом забували про гнучкість роботи двигуна, оптимальному малюнку протектора шин і тягових параметрах трансмісії.

Перший експериментальний зразок нової машини був продемонстрований представникам Міністерства оборони восени 1960 року. Всюдихід був прийнятий замовником, в загальному, прихильно, проте кліренс його визнали недостатнім. Найбільш радикальним засобом його збільшення стали колісні редуктори, що дозволили збільшити дорожній просвіт з 220 до 300 мм. При цьому передбачалося, що громадянська модифікація машини буде випускатися без колісних редукторів.

У 1961 році почалися випробування армійського і цивільного варіантів нового позашляховика, в ході яких всюдиходи пройшли через Середню Азію до Паміру, потім дісталися до Каспію і уздовж Волги повернулися до Ульяновська. Далі відповідно до зауважень випробувачів вносилися зміни в конструкцію машин, і тільки в 1964 році джипи пройшли державні випробування.

Серійне виробництво автомобілів, які отримали індекси УАЗ-469 і УАЗ-469Б, почалося тільки в 1972 році. Цікаво, що в Китаї, куди була передана документація на виробництво цього армійського джипа, Beijing BJ 212 (таку назву отримав китайський варіант «469-го») почали випускати вже в 1965 році. Китайський позашляховик відрізнявся від вітчизняного лише оформленням передньої частини кузова.

Ульяновський армійські позашляховики в серії оснащувалися тим же двигуном, що і легкі вантажівки УАЗ-452 - його випускали на Ульяновському моторному заводі, і по конструкції він мало відрізнявся від того, яким комплектувалися легкові автомобілі ГАЗ-21 «Волга». До речі, по багатьох вузлів вантажівка УАЗ-452 і джип УАЗ-469 були уніфіковані - в їх числі опинилися двигун, чотириступінчаста КПП з синхронізаторами на третій і четвертій передачах, двоступенева роздавальна коробка і відключається передній міст.

При конструюванні армійського варіанту джипа застосовувалися і нестандартні технічні рішення - як уже згадувалося, для збільшення дорожнього просвіту з 220 мм до 300 мм використовувалися колісні редуктори з передавальним числом 1,94, що дозволило зробити більш компактним картер головної передачі за рахунок зменшення її передавального числа з 5,125 до 2,77.

Основним замовником машини виступало Міністерство оборони, тому саме воно визначало її технічні характеристики. Зокрема, брезентовий тент в сукупності з відкидається на капот вітровим склом робили автомобіль придатним для транспортування по повітрю - літаками і вертольотами. І нікого не цікавило, що через це машину було практично неможливо експлуатувати в суворі російські зими. А таких «літаючих» «уазіков» з чималого серійного випуску Ульяновського автозаводу були потрібні лише лічені відсотки! Справедливості заради слід зауважити, що дослідний зразок цельнометаллического кузова був створений заводом ще в 1967 році, проте ковальсько-пресове обладнання УАЗа не дозволяла формувати великі кузовні панелі. А для службових і міліцейських «уазіков» кустарні дюралюмінієві і сталеві даху клепали майстерні самих різних підприємств. Цікаво, що сам Ульяновський автозавод зміг освоїти випуск суцільнометалевих машин лише в 1993 році - через 21 рік після запуску в серію УАЗ-469!

Крім джипів Ульяновський автозавод випускав цілий ряд цивільних і військових малотоннажних автомобілів підвищеної прохідності. У їх числі були вантажівка з бортовою платформою УАЗ-451 Д і фургон УАЗ-451, серійне виробництво яких було розгорнуто ще в 1961 році.

Не забували ульяновські конструктори і про армійські всюдиходах, розробляючи все нові, часом досить цікаві варіанти 469-го. Найоригінальнішим з них був плаваючий автомобіль УАЗ-3907. Машина з двома гребними гвинтами, оснащена 77-сильним мотором, на суші розвивала швидкість до 100 км / год, а на воді - до 9 км / год. Кузов машини, мав дві герметичні двері, міг перевозити 7 чоловік або 750 кг вантажу. На жаль, амфібія серійно не випускалася - в планах Міністерства оборони таке універсальне транспортний засіб не передбачалося.

У 1985 році, відповідно до наказу Міністерства автомобільної промисловості, на УАЗі була введена нова система індексації випускаються заводом машин. Так, армійський УАЗ-469 з бортовими редукторами перетворився в УАЗ-3151, а цивільний УАЗ-469Б - в УАЗ-31512. У відповідності до цієї системи машини, що оснащуються новими двигунами і іншими великими агрегатами, отримували додаткові цифри індексів, перетворювали їх у шести-семизначні, що нагадують телефонні номери, що аж ніяк не вносило ясність в суть комплектації конкретної моделі автомобіля.

Конструкція автомобіля УАЗ-469 (УАЗ-3151)

УАЗ-469Б і УАЗ-469 являють собою рамні вантажопасажирські автомобілі з відкритим чотирьохдверним кузовом, знімним брезентовим тентом і відкидним заднім бортом. УАЗ-469 відрізняється від УАЗ-469Б наявністю колісних редукторів і екранованим електроустаткуванням.

Двигун автомобіля - чотирициліндровий, карбюраторний, максимальною потужністю 75 л.с. при частоті обертання колінчастого вала 4000 об. / Хв. Коробка передач - чотириступінчаста, з синхронізаторами на третій і четвертій передачах.

Роздавальна коробка - двоступінчаста, з прямозубими шестернями.

Рульовий редуктор представляє собою пару з глобоідной черв'яка і двухгребневой ролика з передавальним числом 20,3.

передня і задня підвіски - на поздовжніх напівеліптичних ресорах з гідравлічними амортизаторами двосторонньої дії.

Гальма на всіх колесах - барабанні, з гідравлічним приводом. Стоянкове гальмо - Трансмісійні, з механічним приводом.

Електрообладнання - 12-вольтової.

Максимальна швидкість автомобіля складає 100 км / ч, контрольний витрата палива - 10,6 л на 100 км при швидкості 30 км / ч.

В останні роки «Козлик» піддавався численним модернізацій відповідно до запитів цивільних споживачів. Справа в тому, що сьогодні Міністерство оборони вже не виступає в ролі основного замовника і не може диктувати заводу свої вимоги до конструкції джипа. На догоду покупцеві конструктори створили і теплий суцільнометалевий кузов з ефективним обігрівачем, і комфортабельні сидіння, і сучасну м'яку підвіску на пружинах (спереду) і малолистових ресорах (ззаду), і дрібномодульних малошумну роздавальну коробку, І гідропідсилювач рульового управління, а також сховали стирчав над панеллю приладів електродвигун приводу склоочисника ... Створенню всього цього в чималому ступені сприяла розробка принципово нових моделей SIMBIR і PATRIOT з абсолютно новими комплектуючими агрегатами, які в підсумку перекочовували і на старий добрий 469-й.

Модель, що отримала назву UAZ HUNTER (з англ. - мисливець), зовні мало відрізняється від «козлика», хоча створена вона на новій платформі. До всього, в конструкції машини різко зросла кількість імпортних комплектуючих.

«Мисливець» оснащується новими нерозрізними мостами типу «Спайсер» власного виробництва, сучасними Шрусамі типу «Бірфільд» на передніх колесах з удвічі більшим ресурсом, ніж попередні, нової, більш зручною в експлуатації дрібномодульних косозубой раздаточой коробкою - рівень її шуму в порівнянні з класичною прямозубой знижений на 8 - 10 децибел, а підключення переднього моста і зниженої передачі виробляється тепер не двома, а одним важелем. Змінилася і коробка передач - вона стала п'ятиступінчастою. До всього, HUNTER оснастили гідропідсилювачем керма, зчепленням типу LUK диафрагменного типу, передніми дисковими гальмами і передній пружинною підвіскою.

На перших порах HUNTER випускався з одним з двох двигунів - або з новим інжекторним 140-сильним 16-клапанним бензиновим робочим об'ємом 2,7 л з нейтралізатором відпрацьованих газів, або польським 86-сильним турбодизелем Andoria робочим об'ємом 2,4 л. Ну а для армії, міліції та МНС автомобіль комплектується більш простим і невибагливим карбюраторним мотором.

Система охолодження двигуна отримала новий алюмінієвий радіатор підвищеної ефективності.

Чисто зовні «Мисливець» відрізняється від «Козлика» безпечнішими пластиковими бамперами, Зсувними стеклами в бокових вікнах (до речі, двері автомобіля отримали подвійне ущільнення) і орної задніми дверима. Що ж стосується салону, то і там вистачає відмінностей від інтер'єру 469-го - більш зручні крісла, тканинна обшивка дверей і пластикова приладова панель. UAZ HUNTER вже встиг заслужити цілком доброзичливу оцінку і любителів позашляхового екстриму, і прихильників асфальтових трас. Машина прекрасно поводиться і на швидкостях, при яких «Козлик» починав виправдовувати своє прізвисько, і в глибоких коліях при включеній понижувальної передачі. А це означає, що своїми достоїнствами «Мисливець» неодмінно поділиться із заслуженим попередником - як і раніше випускаються армійським всюдиходом УАЗ-469 - УАЗ-3151.