Що краще, Kia Spectra або Hyundai Accent? Порівнюємо, оцінюємо і робимо висновки для себе. Що краще - "Кіа-Спектра" або "Хендай-Акцент": порівняльна характеристика, опис автомобілів, відгуки власників Порівняння кіа спектра

бюджетні автомобілі іноземного виробництвазавжди були і будуть затребувані у російського споживача. У зв'язку з цим в Мережі на автофорум користувачі нерідко задаються питанням: а що краще - «Кіа» або «Хендай»? Відгуки власників цих машин не завжди однозначні, але, тим не менше, їх дуже багато, а значить, попит є.

На особливу увагу заслуговують бюджетні серії «Спектра» від «Кіа» та «Акцент» від «Хендай». Якраз на них припадає основна маса покупок. А разом з тим і суперечок про те, що краще - «Кіа-Спектра» або «Хендай-Акцент». Відгуки, як уже говорилося вище, не завжди допомагають, так що розбиратися тут є з чим. Тим більше обидва бренди не так давно порадували своїх шанувальників оновленнями цих серій. Але про все по порядку.

Спробуємо визначити, який автомобіль краще - «Кіа» або «Хендай» з серій «Спектра» і «Акцент», відповідно. Розглянемо обидві машини з усіх боків, знайдемо плюси і мінуси, а також послухаємо, що говорять власники про ці моделі.

Екстер'єр

Щоб відповісти на питання, яка машина краще - «Кіа» або «Хендай», в першу чергу розберемо зовнішній виглядавтомобілів. Якщо поставити «Спектру» і оновлений «Акцент» поруч, то неозброєним оком буде видно їх спорідненість. Так, обидва бренди є частиною одного концерну, але, тим не менш, помітна різниця в екстер'єрі все ж є.

«Спектра» більша за своїми габаритами і, до того ж, діаметр коліс у неї збільшений в порівнянні з «Акцентом». Обидва автомобілі мають однакові плавні лінії, вузькі радіаторні решітки під капотом і помітно округлені фари.

Явна відмінність проглядається в багажнику. У «Спектри» він чітко виділений, а у «Акценту» занижений на манер ліфтбек. Таке рішення було особливо популярним на початку 2000-х. Так що якщо вибирати, що краще - «Кіа-Спектра» або «Хендай-Акцент» в плані дизайну, то, судячи з відгуків, автолюбителі розділилися на дві рівні частини.

інтер'єр

Якщо в плані екстер'єру «Спектра» трохи пішла вперед, то з інтер'єром справи йдуть трохи інакше. Обидва автомобілі нібито залишилися в минулому столітті, навіть не дивлячись на пристойний список сучасного обладнання на борту. І тут визначити досить складно, що краще - «Кіа» або «Хендай».

Відгуки про салон обох автомобілів найрізноманітніші. Масивні дефлектори «Спектри» (фото вище) дуже нагадують про «Москвичі» або про європейські раритети 70-80-х років. Передня панель оформлена на старий американський манер: вузькі і ледве помітні шкали, а також спідометр в милях, що явно не сприяють нормальному сприйняттю показань.

Заглушки для подушок безпеки і магнітола виглядають на цьому тлі як привіт з майбутнього, розбавляючи сумовитий інтер'єр салону і роблячи його трохи презентабельнєє. Але, судячи з відгуків, власники готові пробачити панелі «Спектри» її архаїчність за неймовірну зручність посадки крісел. Сидіння тут виконані дійсно якісно і з оглядкою на просунуту ергономіку: м'яка подушка, анатомічні профілі і тонке налаштування положення під індивідуальні особливості водія.

Якщо оцінювати, що краще - «Кіа-Спектра» або «Хендай-Акцент» в плані інтер'єру, то останній в явно виграшному становищі. Причому різниця досить відчутна. До сидінь «Акценту» ніяких питань немає: м'яко, зручно і багато регулювань. Передня панель (фото див. Вище) на відміну від «Спектри» відрізняється свіжістю і вже нагадує про нинішньому віці, а не минулому.

Дефлектори у «Акценту» строгі, все елементи під рукою, а прилади мають зручні і легко сприймаються шкали в кілометрах. Незважаючи на те що вся панель виконана з середнього за якістю пластика, виглядає вона, судячи з відгуків, дуже привабливо.

Тест-драйв «Акценту»

Якщо порівнювати, що краще - «Кіа-Спектра» або «Хендай-Акцент» в плані економічності, то останній буде в програші. Власники в своїх відгуках скаржаться на пристойний витрата палива у «Акценту». По місту машина "їсть" 10 літрів на сотню, але може і все 12. На трасі таких проблем, природно, немає завдяки п'ятій передачі.

Крім того, четирехступенчатая автоматична коробка передач показала себе не найкращим чином і не відрізняється високою надійністю. У той час як про механіку на п'ять ступенів тільки позитивні відгуки.

Обидві машини отримали двигуни на 105 кінських сил, Але динаміка у «Акценту» краще завдяки меншим габаритам. За рахунок цього автомобіль не так плавно рушає, як «Спектра», тому його можна назвати в якійсь мірі спортивним, де потрібно грамотно працювати з газом і не шкодувати оборотів.

Ходова частина

Ходова частина«Акценту» досить тиха. Навіть при активній експлуатації автомобіля на купині і сільських дорогах деталі не скриплять і залишаються на місці. Тут ми маємо універсальний варіант, однаково хороший як для міста, так і для сільської місцевості.

Тест-драйв «Спектри»

Коробки передач обох машин практично ідентичні, так само як і озвучені вище проблеми. П'ятиступінчаста механіка «Спектри» відмінно показала себе в різних умовах і, судячи з відгуків, не викликає ніяких нарікань. Автомат на чотири ступені набагато менш надійний, і бувалі автолюбителі радять не розглядати даний варіант.

До витраті палива претензій немає - твердий середнячок. «Їсть» машина рівно на літр менше, ніж «Акцент», тобто 9 літрів по місту і 6-7 - по трасі. Динаміки у «Спектри» помітно менше за рахунок великих габаритів, і автомобіль має ніжний старт, а трохи приглушений відгук газу напевно оцінять спокійні водії.

Ходова частина

Підвіска досить м'яка і не допускає серйозних кренів навіть якщо як слід вивернути кермо. Проте, явні нерівності автомобіль погано переносить. Великі купини відчуваються в салоні і не кращим чином позначаються на ходової. Для частих поїздок по сільських дорогах або вибоїнах «Спектра» не дуже підходить. Це спокійний і розмірений міський автомобіль або мандрівник по хорошим трасах.

Так що в цьому випадку визначити, що краще - «Кіа-Спектра» або «Хендай-Акцент», досить складно, і все залежить від місця експлуатації машини. В якості універсального варіанта підійде останній автомобіль з надійної ходової. Ну а стезя «Спектри» - це мегаполіси і траси з нечастими поїздками по грунтових дорогах.

На закінчення

В цілому обидва автомобілі заслуговують бути купленими і відпрацьовують свої гроші. Як таких серйозний нарікань у машин немає, тим більше з огляду на їх невисоку вартість. І «Спектра», і «Акцент» запам'яталися працівникам автосервісів списком класичних для цих автомобілів проблем.

Власники в своїх відгуках відзначають наступні нюанси експлуатації обох машин:

• Необхідно кожні 30-40 тис. Км міняти амортизатори задньої підвіски.
• Бути готовим до виходу з ладу фрикционов автоматичної коробки передач в будь-який момент.
• Радіатор разом з патрубками дає текти приблизно через 60 тис. Км активної експлуатації.
• Ступичні підшипники потрібно буде купувати кожен 50 тис. Км.

З більш специфічних проблем власники відзначають швидко ламаються фіксатори лицьовій панелі на «Спектрі». Вони починають шуміти навіть на рівній дорозі. деякі останні моделі«Акценту» комплектуються посередніми лаштунками на механічну коробку передач, що також служить джерелом шуму і появи проблем з перемиканням швидкостей.

Бюджетні автомобілі іноземного виробництва завжди були і будуть затребувані у російського споживача. У зв'язку з цим в Мережі на автофорум користувачі нерідко задаються питанням: а що краще - «Кіа» або «Хендай»? Відгуки власників цих машин не завжди однозначні, але, тим не менше, їх дуже багато, а значить, попит є.

На особливу увагу заслуговують бюджетні серії «Спектра» від «Кіа» та «Акцент» від «Хендай». Якраз на них припадає основна маса покупок. А разом з тим і суперечок про те, що краще - «Кіа-Спектра» або «Хендай-Акцент». Відгуки, як уже говорилося вище, не завжди допомагають, так що розбиратися тут є з чим. Тим більше обидва бренди не так давно порадували своїх шанувальників оновленнями цих серій. Але про все по порядку.

Спробуємо визначити, який автомобіль краще - «Кіа» або «Хендай» з серій «Спектра» і «Акцент», відповідно. Розглянемо обидві машини з усіх боків, знайдемо плюси і мінуси, а також послухаємо, що говорять власники про ці моделі.

Екстер'єр

Щоб відповісти на питання, яка машина краще - «Кіа» або «Хендай», в першу чергу розберемо зовнішній вигляд автомобілів. Якщо поставити «Спектру» і оновлений «Акцент» поруч, то неозброєним оком буде видно їх спорідненість. Так, обидва бренди є частиною одного концерну, але, тим не менш, помітна різниця в екстер'єрі все ж є.

«Спектра» більша за своїми габаритами і, до того ж, діаметр коліс у неї збільшений в порівнянні з «Акцентом». Обидва автомобілі мають однакові плавні лінії, вузькі радіаторні решітки під капотом і помітно округлені фари.

Явна відмінність проглядається в багажнику. У «Спектри» він чітко виділений, а у «Акценту» занижений на манер ліфтбек. Таке рішення було особливо популярним на початку 2000-х. Так що якщо вибирати, що краще - «Кіа-Спектра» або «Хендай-Акцент» в плані дизайну, то, судячи з відгуків, автолюбителі розділилися на дві рівні частини.

інтер'єр

Якщо в плані екстер'єру «Спектра» трохи пішла вперед, то з інтер'єром справи йдуть трохи інакше. Обидва автомобілі нібито залишилися в минулому столітті, навіть не дивлячись на пристойний список сучасного обладнання на борту. І тут визначити досить складно, що краще - «Кіа» або «Хендай».

Відгуки про салон обох автомобілів найрізноманітніші. Масивні дефлектори «Спектри» (фото вище) дуже нагадують про «Москвичі» або про європейські раритети 70-80-х років. Передня панель оформлена на старий американський манер: вузькі і ледве помітні шкали, а також спідометр в милях, що явно не сприяють нормальному сприйняттю показань.

Заглушки для подушок безпеки і магнітола виглядають на цьому тлі як привіт з майбутнього, розбавляючи сумовитий інтер'єр салону і роблячи його трохи презентабельнєє. Але, судячи з відгуків, власники готові пробачити панелі «Спектри» її архаїчність за неймовірну зручність посадки крісел. Сидіння тут виконані дійсно якісно і з оглядкою на просунуту ергономіку: м'яка подушка, анатомічні профілі і тонке налаштування положення під індивідуальні особливості водія.

Якщо оцінювати, що краще - «Кіа-Спектра» або «Хендай-Акцент» в плані інтер'єру, то останній в явно виграшному становищі. Причому різниця досить відчутна. До сидінь «Акценту» ніяких питань немає: м'яко, зручно і багато регулювань. Передня панель (фото див. Вище) на відміну від «Спектри» відрізняється свіжістю і вже нагадує про нинішньому віці, а не минулому.

Дефлектори у «Акценту» строгі, все елементи під рукою, а прилади мають зручні і легко сприймаються шкали в кілометрах. Незважаючи на те що вся панель виконана з середнього за якістю пластика, виглядає вона, судячи з відгуків, дуже привабливо.

Тест-драйв «Акценту»

Якщо порівнювати, що краще - «Кіа-Спектра» або «Хендай-Акцент» в плані економічності, то останній буде в програші. Власники в своїх відгуках скаржаться на пристойний витрата палива у «Акценту». По місту машина "їсть" 10 літрів на сотню, але може і все 12. На трасі таких проблем, природно, немає завдяки п'ятій передачі.

Крім того, четирехступенчатая автоматична коробка передач показала себе не найкращим чином і не відрізняється високою надійністю. У той час як про механіку на п'ять ступенів тільки позитивні відгуки.

Обидві машини отримали двигуни на 105 кінських сил, але динаміка у «Акценту» краще завдяки меншим габаритам. За рахунок цього автомобіль не так плавно рушає, як «Спектра», тому його можна назвати в якійсь мірі спортивним, де потрібно грамотно працювати з газом і не шкодувати оборотів.

Ходова частина

Ходова частина «Акценту» досить тиха. Навіть при активній експлуатації автомобіля на купині і сільських дорогах деталі не скриплять і залишаються на місці. Тут ми маємо універсальний варіант, однаково хороший як для міста, так і для сільської місцевості.

Тест-драйв «Спектри»

Коробки передач обох машин практично ідентичні, так само як і озвучені вище проблеми. П'ятиступінчаста механіка «Спектри» відмінно показала себе в різних умовах і, судячи з відгуків, не викликає ніяких нарікань. Автомат на чотири ступені набагато менш надійний, і бувалі автолюбителі радять не розглядати даний варіант.

До витраті палива претензій немає - твердий середнячок. «Їсть» машина рівно на літр менше, ніж «Акцент», тобто 9 літрів по місту і 6-7 - по трасі. Динаміки у «Спектри» помітно менше за рахунок великих габаритів, і автомобіль має ніжний старт, а трохи приглушений відгук газу напевно оцінять спокійні водії.

Ходова частина

Підвіска досить м'яка і не допускає серйозних кренів навіть якщо як слід вивернути кермо. Проте, явні нерівності автомобіль погано переносить. Великі купини відчуваються в салоні і не кращим чином позначаються на ходової. Для частих поїздок по сільських дорогах або вибоїнах «Спектра» не дуже підходить. Це спокійний і розмірений міський автомобіль або мандрівник по хорошим трасах.

Так що в цьому випадку визначити, що краще - «Кіа-Спектра» або «Хендай-Акцент», досить складно, і все залежить від місця експлуатації машини. В якості універсального варіанта підійде останній автомобіль з надійної ходової. Ну а стезя «Спектри» - це мегаполіси і траси з нечастими поїздками по грунтових дорогах.

На закінчення

В цілому обидва автомобілі заслуговують бути купленими і відпрацьовують свої гроші. Як таких серйозний нарікань у машин немає, тим більше з огляду на їх невисоку вартість. І «Спектра», і «Акцент» запам'яталися працівникам автосервісів списком класичних для цих автомобілів проблем.

Власники в своїх відгуках відзначають наступні нюанси експлуатації обох машин:

• Необхідно кожні 30-40 тис. Км міняти амортизатори задньої підвіски.
• Бути готовим до виходу з ладу фрикционов автоматичної коробки передач в будь-який момент.
• Радіатор разом з патрубками дає текти приблизно через 60 тис. Км активної експлуатації.
• Ступичні підшипники потрібно буде купувати кожен 50 тис. Км.

З більш специфічних проблем власники відзначають швидко ламаються фіксатори лицьовій панелі на «Спектрі». Вони починають шуміти навіть на рівній дорозі. Деякі останні моделі «Акценту» комплектуються посередніми лаштунками на механічну коробку передач, що також служить джерелом шуму і появи проблем з перемиканням швидкостей.

Покупці автомобілів діляться на дві категорії. Одні вибирають автомобіль на емоційному рівні - для них важливий стиль, історія марки, врешті-решт, престиж, якщо положення зобов'язує. Інші підходять до вибору чотириколісного друга виключно з утилітарною точки зору, бажаючи отримати максимум користі в обмін на розумну кількість грошових знаків. Саме для них компанія Kia випустила свого часу автомобіль Spectra.

Дешева іномарка з "автоматом" - це перше, що спадає на думку при вигляді приземистого силуету "корейця". варіант з механічною КППтеж є, але про це нижче.

Історія

Якщо говорити дуже-дуже коротко, то та машина, яку ми знаємо під ім'ям Spectra, - це друге покоління Kia Cerato, яке має мотор, створений у співавторстві з Mazda і не має нічого спільного з моделями Hyundai. А все тому, що Hyundai купив Kia в 1998-му, і в другому поколінні Cerato почали випускати в 1997-му.

Попередник нашого героя, перше покоління Kia Spectraв кузові "седан", побачило світ у Південній Кореїв 1992 році. У корейському першоджерелі автомобіль нарекли Sephia, а на зовнішніх ринках машина отримала друге найменування - Mentor. За перший рік було продано більше 100 000 автомобілів на внутрішньому ринку. Повіривши в успіх, в 1993 році компанія Кіа вперше починає завоювання північноамериканського ринку і саме з цієї моделі. В автосалони США автомобіль потрапляє з двигуном 1.8 літра, що випускається за ліцензією компанії Mazda. У 1995 році Кіаробить Спектрі фейсліфтінг під американського споживача, змінюючи решітку радіатора і головну оптику.

Роком раніше (з 1994) Sephia знаходить модифікацію в кузові "хетчбек". З цього ж року автомобіль експортується в Європу і починає конкурентну битву з Ford Escort і Opel Astra.

Продажі першого покоління тривали до 1997 року, поки на конвеєр не встало друге покоління Спектри. Друга генерація повністю змінила вигляд седана і хетчбека (Shuma). До того ж оновився двигун - 1.8 DOHC вже був власною розробкою Кіа (не без допомоги Mazda).

Модель благополучно дожила до початку нового століття і знову змінила ім'я в Сполучених Штатах. З маркетингових міркувань ліфтбек нарекли ім'ям Спектра (Spectra), "проливши світло над усією Північною Америкою"(Від англ. Spectrum, друге значення у множині від Spectra).

Автомобіль продавався досить успішно. Сприяли тому багата комплектація і демократична ціна. Компанія Кіа зробила ставку на безпеку і не програла. Спектру можна було купити вже тоді з шістьма подушками безпеки і з дисковими гальмами на всіх колесах. Всього пропонувалося три комплектації - базова під індексом S, розширена GS і топова GSX.

У 2003-му році Кіа запускає у виробництво третє покоління під шильдиком Cerato / Forte, в той час як на деяких зарубіжних ринках в другому поколінні ще вироблялося до 2004 року.

А що ж в Росії? Нам традиційно, на ті часи, дісталася не найостанніша реінкарнація. У 2005 році "ІжАвто" береться за промислову збірку другого покоління Спектри в кузові "седан". У 2008 році двигун автомобіля доводиться до норм "Євро-3". 2011-й рік став останнім рокомвиробництва Спектри в Росії.

Пропозиції на ринку

Потенційний покупець буде позбавлений мук вибору, бо російський варіант випускався тільки в кузові "седан", і тільки з одним бензиновим двигуном.

Весь вибір зводиться до пошуку варіанту з бажаної коробкою передач - механічною або автоматичною. Справедливості заради варто сказати, що заокеанським вітром на наш ринок заносило і американські варіанти різних поколінь, Але рахунок їх йде на штуки.

Ціновий розкид на Спектру вас порадує більше: в залежності від року випуску від 175 до 350 тис. Руб., - на будь-який гаманець.

Варто розуміти, що заявлена ​​ціна на автомобіль - та, за якою він стоїть на ринку; реальна ціна, за якою він в результаті йде, на практиці завжди нижче, мінімум на 2-3%. У разі обгрунтованої торгу можна домогтися знижки до 5%.

З таблиці видно, що за перші 4 роки випуску нижня планка змінюється незначно, як і верхня за останні 4 роки. Чому? У першому випадку грає роль технічний станавтомобіля, у другому - невелике число пропозицій певного року випуску. Якщо на ринку мало пропозицій 2011 року, то 2010-й йде за ціною 2011-го і т.д. До слова сказати, обсяг випуску з 2009 року поступово знижувався до 2011 року, що не дивно. Завод "ІжАвто" через кризу в той час вже бився в передбанкрутному конвульсіях.

Автомобіль з "автоматом" знайти нескладно, до чверті пропозицій (24%) припадає саме на нього.

1 / 2

2 / 2

двигун

Російська версія Спектри випускалася тільки з бензиновим двигуном об'ємом 1.6 л, потужністю 101,5 л.с. і розрахована на 95-й бензин. Могутніше тільки американський варіант - 1.8 л, 126 к.с, але лише з "автоматом". За регламентом дилера ТО проводиться з інтервалом в кожні 15 тис. Км, з обов'язковою заміною масла в двигуні і фільтра. Кожні 45 тис. Км міняємо ремінь ГРМ, кожні 30 тис. Км - свічки запалювання.
Двигун в загальному і цілому надійний - відчуваються японські коріння. Поодинокі казуси і поломки траплялися у власників нових автомобілів на пробігах до 10 тис. Км, але це скоріше наслідок збірки, ніж конструктивний недолік. Варто тільки звертати увагу на стан ременя ГРМ і міняти його завчасно. Обрив ременя призводить до загинання клапанів, а їх там 16, по 4 на циліндр.

новий двигунможна знайти за 70 тис. руб., але ця інформація швидше для довідки, чи вам коли-небудь доведеться з цим зіткнутися.

За відгуками власників, на 99 з 100 автомобілях при холодному запуску чутно постукування (торохтіння), яке зникає з прогріванням двигуна і більше себе ніяк не проявляє. У більшості випадків допомагає використання синтетичного маслаі періодичний контроль його рівня, огляд двигуна на предмет підтікання мастила.

Якщо двигун раптом починає працювати нерівно, "гуляти" оборотами і то "видужувати", то раптом "троить", не поспішайте замовляти новий. Такі випадки якраз нерідкі на пробігах ближче до 90-100 тис. Км. Винна в цьому іскра на одному з циліндрів, а точніше, котушка запалювання. Тут одна котушка йде на два циліндра.

А ось чого не вистачає цьому двигуну в парі з коробкою передач, так це динаміки. І якщо зв'язка з МКПП дозволяє розігнати автомобіль до 100 км / год за 12,6 с. (Що близько до рівня більшості бюджетних іномарок), то з АКПП машина досягне цього рубежу за 16 с. Змагатися тут вже можна тільки з автобусом.

Трансмісія

До надійності АКПП (заводський індекс F4AEL-K) є певні питання. З одного боку, коробка також має японські корені, але кілька модифікована в бік спрощення. З іншого боку, злі язики стверджують, що збірка при цьому китайська, хоч і поставлялася на завод з Кореї. За регламентом Kia, АКПП на Спектрі вважається не потребує постійного обслуговування - на ТО дилер лише перевіряє рівень масла. Але ми-то знаємо, що в наших умовах за якістю олії в "автоматі" краще все ж стежити і за необхідності змінювати.

В першу чергу треба звертати увагу на патьоки масла. недостатній рівеньможе стати причиною перегріву і шуму в коробці і, як наслідок, призводить до руйнування механізмів фрикционов і підшипників. Перегрів можна визначити по характерному чорному кольору масла з запахом гару. Ложкою меду може служити те, що дилери та майстерні вже набили руку на ремонті ці коробок. Відновлена ​​АКПП оцінюється продавцями разом із заміною в 30-40 тис. Рублів.

Плавність роботи АКПП відповідає технологічним віком її розробки. Нерідкі ривки при перемиканні з 1-ї на 2-ю передачі (залипають електромагнітні клапани) і перегазовка при перемиканні з 3-й на 4-ю передачу ( "автомат" 4-х ступінчастий). Останнє "лікується" заміною прошивки в електронному блоціуправління.

механічна коробка(5 ступенів) позбавлена ​​цих недоліків, але у власників є претензії до чіткості включення передач і до довгих ходам важеля КПП. До 50 тис. Км може почати підтікати масло через кільце ущільнювача штока вибору передач. Диск зчеплення "вмирає" (в середньому) до 70 тис. Км.

підвіска

Класична схема: спереду незалежна Макферсон, задня незалежна, багатоважільна, з амортизаторними стійкамиі поперечним стабілізатором. Якихось особливих нарікань вона не викликає. Кульові опори тримаються до 130-150 тис. Км і дають про себе знати стуком через наявність люфту. За рекомендацією виробника кульова змінюється в зборі з важелем, однак бажаючі заощадити можуть замовити в магазині тільки саму опору.

Підвіска м'яка і комфортна, деякі автовласники вважають за краще жорсткіше і ставлять неоригінальні пружини і амортизатори. "Рідна" підвіска схильна до пробою, але якщо хід надто м'який і машина валиться в поворотах, то це привід оцінити робочий стан амортизаторів. Якщо ж автомобіль починає плавати на прямолінійній курсі, дивіться втулки стабілізатора.

До 90-100 тис. Км практично у всіх автомобілів моделі починають гудіти ступичні підшипники. Змінюються вони в зборі з маточиною. При наявності гаража і вільного часу умільці вибивають старі підшипники і забивають нові.

Передні гальма дискові, задні частіше барабанні, хоча на версіях з ABS ззаду також стоять дискові. Ресурс колодок стандартний. 30-40 тис. Км для дискових і до 100 тис. Км для барабанних. До роботи гальмівної системипретензій немає, вона забезпечує адекватне і прогнозоване уповільнення.

До недоліків підвіски можна віднести гранично низький кліренс - 154 см, а з встановленою захистом двигуна і повним завантаженням і того менше. Зверніть увагу на довгий передній звис. Довгий капот седана разом з невеликим дорожнім просвітом різко знижує геометричну прохідність автомобіля. Паркуватися "мордою" до поребрик, штурмувати залізнодорожні шляхиі пандуси треба з запасом.

Кузов і салон

Заводська антикорозійна обробкакузова Спектри включала в себе 4-кратну катафорезного ванну (з обох сторін), в просторіччі "оцинкування". Заводська гарантія від наскрізних "червоточини" становила 100 тис. Км. Тому відверто іржавих примірників ви не знайдете, зрозуміло, якщо автомобіль до цього не "доклали" об перешкоду. Залізо кузова не має надлишкову товщиною, тому не любить, коли до нього додають скільки-небудь значних зусиль. Ніжніше, ще ніжніше ...

Найбільше нарікань у автовласників викликає шумоізоляція салону, особливо докучає двигун на високих оборотах, коли спілкуватися стає некомфортно.

В базовій комплектаціївже є центральний замок, все електросклопідйомники, повнорозмірна запаска, складаний задній диван (в пропорції 60/40), ГУР, дві фронтальні подушки безпеки. Спектру поставлялася в 5 комплектаціях. У всіх версіях (крім базової) встановлений кондиціонер, а коробка "автомат" була доступна лише в двох топових версіях "Преміум" і "Люкс".

Обсяг багажника 410 л цілком непоганий для компактного седана, І його можна збільшити за рахунок складаний спинки заднього дивана. Відомі випадки, коли доступ до корисних літрам може бути неможливий через заїдати замку багажника або знесиленого троса дистанційного відкриття з салону. Це скоріше конфуз, ніж несправність, і після регулювання проблема зникає.

По салону ніяких нарікань немає. Просто і сердито. Недорогий пластик з бюджетної "ганчіркою". Компонування крісел дозволяє з комфортом розташуватися досить великому пасажиру в будь-якому ряду. Правда, далеко не всі водії можуть знайти для себе вдале положення за кермом, не дивлячись на регулювання рульової колонки по вертикалі. У хід йдуть експерименти з нахилом базової установки водійського кріслачерез проставки.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Електрообладнання

Електрика серйозних претензій не викликає. Як ми писали вище, з часом може знадобитися заміна котушок запалювання. Іноді власники скаржаться на недостатній світловий потік ближнього світла фар. На перших тисячах пробігу були випадки виходу з ладу клаксона.

Вартість обслуговування / ТО

Спочатку на автомобіль надавалася гарантія 3 роки (або 100 тис. Км), так що гарантійних варіантів ви вже не знайдете, і прямого резону обслужіватьcя саме у дилера немає.

Вартість деяких операцій на спеціалізованих, але неофіційних сервісах

Kia Spectra з'явилася ще в 1997 році. В ту пору седан називався Kia Sephia і був побудований на переробленої платформі Mazda 323. Крім південнокорейського ринку автомобіль пропонувався в Європі (Shuma), в Америці, в Азії, в Австралії (Mentor) і на Близькому Сході (Spectra).

У 2000 році седан пережив рестайлінг, а емблему Sephia змінила напис Spectra. В Європі і в Австралії назва залишилася тією самою. Виробництво моделі було зупинено в 2004 році, але в Росії її життя тільки починалася. Промислова збірка в Іжевську стартувала в 2004 році і закінчилася в 2010 році. Влітку 2011 року, в рамках зобов'язань перед Kia Motors, з конвеєра «ІжАвто» зійшла обмежена партія в кількості 1 700 шт.

Заглянемо всередину. інтер'єр КіаСпектру не виробляє приємного враження. В обробці салону використаний дешевий, грубий і жорсткий пластик сірих відтінків. До плюсів можна віднести зручні, широкі крісла з довгою подушкою, що дозволяє з комфортом подорожувати на далекі відстані. Не можна дорікнути седан і за задній диван. А 440-літрового багажника цілком вистачає для повсякденних потреб.

Більшість екземплярів мають досить бідне оснащення. В стандартну комплектаціювходили подушка безпеки, іммобілайзер і аудіопідготовка. Гідроусіітель, центральний замок, електросклопідйомники, ABS, подушка безпеки переднього пасажираі кондиціонер вимагали доплати.

Автомобіль не брав участі в краш-тестах по версії EuroNCAP, Але про це в 1999 році подбали американці з національного інституту безпеки IIHS. З чотирьох можливих градацій седан заробив найнижчу «Poor» - поганий рівень безпеки. Водій отримав пошкодження шиї і голови несумісні з життям.

двигуни

Кореєць оснащувався атмосферними бензиновими двигунамиємністю 1.5, 1.6, 1.8 і 2.0 л. Натякаючи на час дебюту, мотори Спектри знайшли «Технологію тисячоліття» (Millenium Technology), про що красномовно повідомляє напис на кришці «Mi-Tech». Всі агрегати - результат модернізації двигунів Мазда. Вони мають привід ГРМ ремінного типу.

Найбільшого поширення набув 16-клапанний 1,6-літровий мотор S6D. Це не що інше, як доопрацьований двигун Mazda B6. Корейські інженери скоротили час його прогріву і встановили високоефективний каталізатор. Клапани оснащені гідравлічними штовхачами, блок вилитий з чавуну, а головка - з алюмінію.

Серед недоліків можна виділити гучну роботу гідрокомпенсаторів і невисокий термін служби високовольтних проводів, Свічок і котушки запалювання - близько 50-100 тис. Км. Після 150-200 тис. Км зажадають ремонту стартер і генератор.

Крім того, збої в роботі двигуна можуть виникати через відмову датчика масової витратиповітря. ДМРВ з'явився в 2008 році. До нього використовувався більш надійний МАР-сенсор (вимірює тиск).

Багато власників іжевських Спектр «потрапили на капіталку» двигуна, проїхавши всього 45 000 км. При складанні встановлювали ремінь ГРМ занадто низької якості. Він обривався, і клапани «зустрічалися» з поршнями. Сьогодні багато механіки по-старому рекомендують не спокушати долю і міняти ГРМ через кожні 40 000 км.

Після 100-150 тис. Км часом починає труїти масло прокладка кришки клапанів. Масло з'являється і в свічкових колодязях. Якщо ж там виявився антифриз, або потекла прокладка головки блоку, то, швидше за все, ГБЦ лопнула, і її доведеться замінити. Дефект виникає в результаті перегріву. Вартість нової головки - близько 30 000 рублів.

Трансмісія

Кіа Спектра комплектувалася або 5-ступінчастою механікою, або 4-швидкісним автоматом. Обидві коробки мають свої недоліки.

Механіка нерідко вимагає перебирання до 150-200 тис. Км. Крім течі сальника первинного вала, з часом наростає виття або гул. Втім, виття на першій і задній передачах- звичайна справа, і деякі власників проїжджають без ремонту 250-300 тис. Км. Для перебирання знадобиться близько 20 000 рублів.

В історії Спектри використовувалося кілька автоматичних коробокпередач. F-4EAT і F4A-EL - спільна розробка Mazda і Jatco. Встановлювалася вона тільки з мотором об'ємом 1,8 л. Крім того, застосовувалися коробки A4AF3, F4A42 і A4CF2 розробки Mitsubishi. Перші дві могли поєднуватися, з двигунами ємністю 1,5 і 1,8 л. А ось остання якраз дісталася тільки седанам Російської збірки.

Прийнято вважати, що надійні автомати Спектри закінчилися в 2007 році. За даними деяких джерел, саме тоді коробки стали збирати в Китаї. Вони страждають від передчасного зносуфрикционов і соленоїдів. До ремонту слід готуватися ближче до 100 000 км, для чого буде потрібно, як мінімум, 30 000 рублями.

Характерні симптоми: поштовхи при перемиканнях з 1-ої на 2-у і перегазовки / пробуксовки при переході з 2-ї на 3-ю. Якщо зволікати з ремонтом, то через деякий час з'являється хрускіт при рушанні і під час зупинки.

Необхідно регулярно контролювати стан пиляків ШРУС. Вони або злітають через кволих хомутів, або рвуться від старості вже до 100 000 км. В результаті пил і бруд виводять з ладу ШРУС, який змінюється в зборі з приводом.

Ходова

Кульові опори ходять більше 60-100 тис. Км. Сайлентблоки важелів розшаровуються після 100-150 тис. Км. Стільки ж служать і амортизатори. До цього часу можуть просісти або лопнути заводські пружини, особливо у тих, хто використовує міжвиткові проставки.

Після 100 000 км може потекти або загриміти рульова рейка. Вартість нової рейки - від 16 000 рублів.

Ближче до 100 000 км нерідко відмовляє блок ABS. Вся справа в електродвигуні. Всередину потрапляє волога, що призводить до корозії підшипника і окислення контактів обмотки ротора. Вузол піддається нескладному відновлювального ремонту. Після 2009 року стали використовувати модернізований блок з поліпшеним захистом від вологи.

Кузов і салон

Лакофарбове покриття не відрізняється високою зносостійкістю. Капот і бампер швидко покриваються сколами. кузовне залізодо корозії не схильне. Вогнища іржі, як правило, виникають в місцях неякісного кузовного ремонту.

Вода в салоні може з'явитися через забиті стоки під зовнішньої пластиковою накладкою внизу вітрового скла. Крім того, вода може проникати в салон через забилися зливних отворів в порогах. Вода в порогах прискорює процес корозії.

З дрібних несправностей можна відзначити відмову датчика рівня палива і проблеми з мотором грубки (виходить з ладу сам мотор або перемикач режимів). Після 150-200 тис. Км слід бути готовим до заміни муфти компресора кондиціонера або її підшипників.

Ситуація на ринку

Втомлений седан на ходу можна придбати за 130 000 рублей. За доглянуті машини просять майже 300 000 рублей. Серед пропозицій більше 90% займають машини російського складання. Прийнято вважати, що більш молоді екземпляри, випущені після 2008 року, менш надійні.

висновок

Kia Spectra - типовий бюджетний седан, Не відрізняється високою надійністю. Однак, вартість ремонту на тлі сучасних технологічно складних машин не може не радувати. Всі поширені недуги добре вивчені і легко переборні. З ремонтом впорається будь-який гаражний механік. Чи не виникає проблем і з доступністю запасних частин. Кіа Спектра - пропозиція для тих, хто хоче придбати недорогий і необтяжливий в експлуатації седан.

Вибираючи машину бюджетного класу, багато хто питає: що краще - Kia Spectra або Hyundai Accent? Ціна їх цілком порівнянна, технічні характеристикиприблизно однакові, зовнішнє оформлення - в одному ключі. І якщо немає особистих претензій (або, навпаки, вдячності) до одного з виробників, то вибір дійсно сильно ускладнюється.

Здавалося б - бери ту, що продається ближче до дому або сподобалася за кольором. Але більшість з нас купує машину з далеким прицілом. Мало хто збирається через 3-4 роки міняти її на нову, якщо тільки не змусять екстремальні показники. Так що, взявши модель навмання, ризикуєш тим, що десятиліття, а то й довше, будеш підспудно картати себе за невдалу покупку.

Що краще, Kia Spectra або Hyundai Accent, сперечаються як власники, так і ті, хто тільки націлився на покупку, але вже придбав свою точку зору. Спробуємо порівняти моделі неупереджено.

візуальні враження

Чисто зовні обидві моделі дуже схожі: плавні абриси, фари м'яких обрисів, неширока решітка радіатора. Однак спостерігаються і певні відмінності:

• У Spectra більш виражений, трохи піднятий багажник, Accent же в цьому відношенні трохи;
• Accent в порівнянні з конкурентом більш компактний. Spectra габаритніший (довший майже на 25 см і ширше на 6,5), та й колеса має більшого діаметра;
• При майже рівному дорожньому просвіті Spectra буде більше клювати носом не тільки за рахунок відставання в кліренсі на сантиметр, а й у зв'язку з подовженим звисом спереду. власники Hyundai Accent запевняють, що без зусиль долають не особливо високі бордюри, Kia Spectra це в більшості випадків недоступно.

усередині салону

Якщо оцінювати моделі зсередини, то різниця виявляється більш помітною.

• За оглядовості Spectra впевнено обганяє суперника, у якого дзеркала меншого розміру, та ще й звужені. У щільному міському потоці це суттєве зауваження;
• В оформленні торпедо елегантніше виглядає модель авторства концерну Hyundai. У суперника дрібнуваті шкали, а додаткові показники в милях тільки плутають;
• Зате за зручністю знову вперед виривається Spectra. Вдалий профіль спинки ще й піддається регулюванню, сидіння в міру м'яке і не просідає під вагою. Знову ж, ногам досить просторо. У Accent'е відверто тісно: коліна впираються що у передніх сідоків, що у задніх. Та й по ширині задніх диван для трьох затісний - позначаються трохи менші габарити;
• Як не дивно, при своїх розмірах, Accent за обсягом багажника перевершує конкурента на цілих 30 літрів. для сімейних подорожейце може виявитися важливим.

Технічні особливості

Почнемо з того, що розглядаються суперники мають різні движки: у Accent обсяг в 1,5 літра і видає 102 конячки, на борту у Spectra агрегат в 1,6 л з потужністю в 105 к.с. Однак не варто відразу ж приходити до здавалося б, очевидних висновків.

Розгін у Accent'а займає всього 10,5 секунд в порівнянні з майже 13 Spectra. Воно і зрозуміло - маса у останньої все ж на 165 кг. більше.

маневреністькуди краще знову ж у моделі Hyundai. Більш чуйна вона і на подачу тяги. Противник їй попався більш неповороткий і повільний.

Однак, незважаючи на менш потужний двигун, Accent відрізняється неабиякими апетитами: за містом менше, ніж на 6 літрів за сотню не розраховуйте (проти 5,5 у Spectra), а в світлофорному режимі витрата зростає до 12, хоча виробник і обіцяє 10. Spectra в цьому відношенні більш помірна, і в пробках витрачає трохи більше 9.

Що стосується підвіски, то її клас у обох моделей приблизно однаковий, хоча у Spectra м'якша і краще краде дорожні нерівності. Accent має дуже тихо працює підвіску, але вона передає всередину навіть незначні по висоті вибоїни.

Так що ж вибрати?Якщо орієнтуватися на ритм життя людини, що вибирає, що краще Kia Spectra або Hyundai Accent, то тому, хто переважно пересувається вулицями мегаполісів, все ж більше підійде останній. Незважаючи на жадібність до палива, він значно виграє по юркости, і пробиратися по пробкам і провулках на ньому буде зручніше і швидше. Якщо ж ви часто подорожуєте з сім'єю - хоча б на заміську дачу - зупиняйтеся на Kia Spectra: вона комфортніше в довгій їзді і економічніше.