Какъв е противоположният двигател в Subaru характеристика. Как работи: Subaru хоризонтални двигатели. Историята на появата на спорове

Противоположният двигател е формата на двигателя на двигателя вътрешно горене А кола със специална структура: нейните бутала са разположени в разгънатата ъгъл и преместват хоризонталната равнина един към друг и в противоположната страна (един от друг). Друга съседна двойка бутала се намира в една и съща позиция (например в горната част).

Взаимодействието на буталата в двигателя наподобява кръгъл кръг, от тук и друго име на устройството е боксьор. Дизайнът на механизма включва инсталирането на всяко бутало на отделна шийка колянов вал. Броят на цилиндрите в противоположния двигател може да бъде от 2 до 12, но винаги. Най-популярните устройства с четири и шест цилиндри (четири- и шестцилиндрови боксери).

На съвременност автомобилен пазар Представени са много марки автомобили, всяка от които притежава собствена концепция за оборудването на автомобили. Сега две фирми са ангажирани в развитието и използването на противоположни двигатели: Subaru и Porsche. Преди това, противоположният двигател е инсталиран на автомобили като Алфа Ромео, Хонда, Шевролет, Фолксваген, Ферари и др.

Първия противоположен двигател, работещ на дизелово гориво, Subaru е издаден през 2008 г. Това е четирицилиндров спор с капацитет от 2 литра, способен да развива мощност до 150 к.с. При разработването му използва общата железопътна система.

На някои модели на Porsche автомобили се използват двигатели с шест цилиндъра (Sayman, 911). За спортни автомобили бяха разработени автомобили, осем и дванадесетцилиндрови противоположни двигатели с висока мощност. Много професионалисти казват, че само шестцилиндрови противоположности, четири и двуцилиндри са различни от работата на обикновените двигатели, са почти сходни.

Срещу боксер - основни принципи на работа

Първоначалното развитие на хоризонталния противоположно боксер не принадлежи на компанията SUBARU, склонен да мисли много. Моторите от този тип вече са използвани по-рано пътнически автобуси Икарус, както и върху мотоциклети (както на местни "Днепър, МТ" и чуждестранна продукция "Enduro Tourist BMW R1200GS и други"). Освен това подобни двигатели отдавна се използват във военния транспорт, по-специално във вътрешните танкове.

Естествено, такава структура на двигателя има своите плюсове и минуси. Разгледайте ги най-подробно.

Предимства на противоположния боксьор

Porsche противоположни снимки на двигателя

1. Насърчава изместването на центъра на тежестта. Масата се разпределя в близост до оста, което прави възможно значително да се подобри управляемостта на машината. За мнозина този фактор е решаващ при избора на мотор и кола, особено това е вярно за руските пътища.
2. Липса на вибрации при работа. Двигатели със стандартна структура и вертикално позиционирани цилиндри по време на работа вибрират, предаване на вълните на целия дизайн, което не е много удобно за водача.
3. Дълга работа. Ресурсът на противоположния боксер, инсталиран в Subaru, е толкова голям, че позволява да се използва автомобил за дълго време (достатъчно е за повече от един милион километра).

Недостатъци на противоположния двигател

Снимка снимка противоположна на двигателя SUBARU OUTBACK 2015

1. Изисква скъпо обслужване. Често ремонтът на обикновените сгради се извършва самостоятелно или в търговците на автомобили за малка сума. Въпреки това, в случай на противоположния боксьор е невъзможно. Неговият дизайн е твърде сложен, така че инсталацията е по-добра за поверяване на професионалистите. Освен това такива услуги ще трябва да платят прилична сума пари.
2. От първия недостатък, втората потока - дори ако има достатъчно средства за поддържане на този тип двигател, трудностите могат да имат затруднения да намират квалифициран специалист, който може да произвежда качествено обслужване.
3. Сложността на боксер допринася за цената на неговите съставни части, което създава допълнителни разходи по време на ремонт.
4. Увеличен поток автомобилно масло. Нормален двигател Той консумира не повече от триста и петролни грама за периода на нейното функциониране, а обратното е много по-голямо.

SUBARU няма да промени противоположните двигатели към стандарт, тъй като неговите представители са склонни да вярват, че това ще бъде голяма стъпка назад. На нивото на продажбите на автомобили на тази марка поддържането на поддръжката на двигателя не засяга никакъв начин, тъй като машините са се доказали изключително от положителната страна.

Модерен бутални двигатели Вътрешното изгаряне (DVS) може да бъде класифицирано въз основа на критерии като вида на консумираната горива и местоположението на цилиндрите. Ако, с разделянето на двигателите, основано на разнообразие гориво, всичко е повече или по-малко разбираемо дори и за хората, много далеч от техниката, тогава всичко не е толкова очевидно с отделянето на цилиндрите. В този материал ще разгледаме един от видовете DVS с необичайно местоположение на цилиндрите, а именно противоположния двигател. Тук ще научите какво е противоположният двигател, как се организира, какви са нейните плюсове и минуси и къде се прилага.

Изграждане и характеристики на противоположния двигател

Схема на двигателя на опозицията

Поразините се наричат \u200b\u200bтакива двигатели с вътрешно горене, ъгълът на срутване на цилиндрите от които е 180 °. Пистата в тях се движат в хоризонтална равнина и огледалото един на друг спрямо приятел. Това означава, че те достигат до горната си точка едновременно. Между другото, точно това е една от основните разлики между противоположните енергийни единици от по-често срещана V-образна форма: в тях движението на буталото се извършва синхронно (когато един от тях е в горната точка, втората е намира се в дъното).

Благодарение на това местоположение на цилиндрите, противоположните двигатели имат център за нисък тежест. В допълнение, тяхната височина е по-малка от тази на V-образната, те са по-с "плоски" и заемат по-малко място в работоспособното пространство. Една от отличителните характеристики на противоположните двигатели е наличието на два газоразпределителни механизми (колянови валове, които имат, както и във V-образната, най-често едно). Що се отнася до принципа на работа на тези двигатели, то е точно същото като във всички други DVS: движението на буталата, водещо до движението на коляното, се извършва поради налягането на газовете, образувани по време на изгарянето на горивната смес.

Видове противоположни двигатели

Към днешна дата има три основни разновидания на противоположните двигатели:

• Боксьор;
• OPOC;
• 5 TDF.

Те се различават един от друг главно как се движат буталата в тях.

Боксьор.В противоположните двигатели от този тип, всяко бутало се намира в собствения си цилиндър и те се намират на определено разстояние един от друг, което винаги остава постоянно. Това е основната характеристика на такива агрегати. Тъй като в процеса на работа движението на техните бутала прилича на движенията на боксьори в пръстена, те са получили името боксер.

OPOC. Това съкращение е декриптирано за противоположно противоположния цилиндър на буталото, а дизайнерската характеристика на противоположните двигатели от този тип е, че има две бутала във всеки от цилиндрите. Те се движат един към друг. OPOC противоположните двигатели са двустранен, няма цилиндрови блокови глави и механизми за задвижване на клапана. Благодарение на такъв дизайн, тези енергийни единици имат малко тегло и са и бензин и дизел.

5 TDF.Този тип на противоположния двигател е вътрешното развитие. По едно време тя е създадена специално за инсталиране на T-64 танкове, донякъде по-късно се използва в T-72. Точно както в противоположния двигател на Opoc има две бутала в своите цилиндри, които се движат един към друг, но за разлика от него, всеки от тях има на собствения си колянов вал. Горивните камери в 5 TDF противоположни двигатели са разположени между буталата, те работят както на бензин, така и на дизелово гориво. Сега тези енергийни единици вече не се произвеждат.

Плюсове и минуси на противоположни двигатели

Колянов вал и бутала на противоположния двигател

Подобно на други видове двигатели с вътрешно горене, противоположните енергийни единици имат както плюсове, така и минуси. Що се отнася до плюсовете, един от най-важните от тях е много ниско ниво на вибрации по време на работа. Това са такива двигатели са длъжни на противоположното подреждане на техните бутала. Факт е, че когато шофирате, те взаимно се балансират и почти няма никакъв дисбаланс на силите, което води до появата на вибрации.

Това предимство на противоположните двигатели води до и друг значителен плюс: тъй като вибрациите са практически не, тогава износването на движещи се части се среща много по-бавно, отколкото в, да речете, V-образни двигатели. Съответно ресурсът на такива двигатели е много голям: практиката показва, че величината на тяхното изтичане на ремонт е около половин милион километра. Някои собственици на автомобили, на които са инсталирани противоположни двигатели, твърдят, че тази цифра на практика е още повече от 600 000 до 700 000 километра.

Друг плюс на електрическите единици от този тип е в нисък център на тежестта. Ето защо те често са инсталирани спортни автомобили. При завъртане на високите скорости, противоположните двигатели осигуряват повишена стабилност на машините. Освен това, както е споменато по-горе, предимството на двигателите от този тип е напълно възможно и тяхната малка височина. За справедливост трябва да се отбележи, че в същото време те са малко по-широки от енергийните единици на други типове (например същите V-образни двигатели).

Що се отнася до минусите на противоположните двигатели, основните са следните: висока цена и поправка на трудност. Дизайнът на такива двигатели предполага висока точност на производството на много от техните основни елементи, използването на скъпи материали с висока якост. Освен това тяхното сглобяване и пускане в експлоатация са значително по-сложни от подобни процедури за V-образна или ред. Диагностиката и отстраняването на противоположни двигатели са възможни само в присъствието на специализирано оборудване и специално обучен персонал. От само себе си се разбира, че дори незначителният ремонт на такива двигатели струва собствениците на колите, на които са инсталирани, не сами.

Също така значителният недостатък на противоположните двигатели се счита за значително потребление на петрол. Въпреки това, според такъв индикатор, като разход на гориво, те все още са по-ниски от модерните V-образни и вградени захранващи устройства.

Обхват на прилагането на противоположните двигатели

Обратните двигатели изобщо не се използват като широки, като V-образна и ред, но има автомобилен производител, който поставя двигателите от този тип на автомобилите си в продължение на половин век. Това е известната японска компания Subaru. В допълнение, противоположните агрегати могат да бъдат намерени на някои модели на Volkswagen. и Порше, те бяха оборудвани с тях съветски мотоциклети "Урал" и "Днепър", унгарски автобуси "Икарус".

Трябва да се отбележи, че в последните години Интересът към якостните агрегати от този тип се е увеличил значително. Според някои данни, научноизследователска и развойна дейност относно подобряването на противоположните двигатели, проведени от група американски инженери, финансираха Бил Гейтс.

Видео по темата

Съгласно принципа на работа, двигателят SUBARU е подобен на стандартен тип ред. Въпреки това, тя е изключително характеризирана от специфично противоположно положение на цилиндрите, бутала. Буталното противоположно местоположение е един срещу друг.

Конструктивни характеристики на Powaru захранващата единица

Двигателят на Subaru е разположен в хоризонтална равнина. Независимо от модела, тези двигатели винаги имат четен брой цилиндри. Всяка бутална двойка е оборудвана с две разпределителни валове. Увеличени 4 и 6-цилиндрови двигателя.

Визуално противоположната MotorssUBARU изглеждат по-компактни в сравнение с други двигатели, подобни на обема и мощността. Този ефект се създава, поради тяхната плоска форма. В такъв видеоклип сила равномерно запълва пространството в моторно отделение. Структурно се състои от глава и полублокове с цилиндри.

Основните предимства и недостатъци на противоположните двигатели

Положителните характеристики на силите Agglegatesubaru го подчертават в линията на други двигатели с вътрешно горене:

1. Благодарение на симетричното разпределение на масата на противоположния двигател в оста ниското местоположение на центъра на тежестта, както и по-ниската вероятност за изместване, създава минимални натоварвания на задните колела.
2. Дълъг експлоатационен период (1000 000 километра) позволява ремонт Двигателят е много по-късно от аналозите.
3. Липса на вибрации, благодарение на кои двигателите на Subaru са много удобни за пътниците и шофьорите.

Собствениците на спортни автомобили оценяват противовес и баланс на буталата, които придават повишена стабилност на този двигател и колата като цяло.

Ремонт на двигатели SUBARU е изключително рядък. Това се дължи на високото качество на тези двигатели и липсата на вибрации (особено в шестцилиндрови модели).

Недостатъци:

• висока цена на обслужване;
• цената на резервните части;
• необходимостта да се търсят високо професионални майстори, специализирани в двигатели на този вид;
• повишена консумация на смазочни материали.

Категория не се препоръчва да се ремонтират противоположните двигатели в Subaru.

Тук е необходимо да се използват специализирани инструменти и оборудване. Много части, разположени хоризонтално и нестандартни, нямат свободен достъп без квалифициран подход.

При провеждане ремонтни работи Необходимо е да се използват само оригинални резервни части. Качеството, професионално реновирано, двигателят SUBARU с маркови детайли и възли трябва да съответстват на нова електрическа единица.

Кое масло е по-добре да се използва за SUBARU

Много собственици на автомобили се интересуват от въпроса кой петрол се излива в автомобилната кола на Subaru. При производството на автомобили се дават специфични препоръки за избора на смазочни продукти към всяка машина. При отклонение от изискванията на автомобилопроизводителите, неизправностите се появяват в работата на електрическите единици.

Сервизният автомобил съдържа подробна информация за препоръчаната марка. машинно масло. За двигателя SUBARU - той е 5W-30.

Ако собственикът ще се излива това масло В двигателя на колата си проблемите със стабилността на работата и с старта (при стайна температура от минус 30 ° C до плюс 30 ° C) няма. Тези резултати се получават по време на тестването на маслото.

SUBAR5W-30 двигателното масло се отнася до класа на всички синтетични материали. Опитни шофьори отдавна са запознати с този продукт и неговите характеристики. Особено добри резултати дава използването му на етапа на първичното движение в машината. С достатъчно ниско вискозитет маслен двигател се развива максимална скорост И минимално консумират гориво.

Отличителна характеристика на енергийната ефективност лубрикант Subaru 5W-30 е способността му да охлажда значително елементите на двигателя, когато автомобилът работи в екстремни условия. В присъствието на турбокомпресор в Subaru Motors, тази грес Най-предпочитано е.

Основни предимства лубрикант SUBARU 5W-30:

1. Осигуряване на максимална защита на двигателя от износване и окисление.
2. Subaru Oil допринася за нарастващата мощност на двигателя.
3. Запазване полезни свойства С капки температура.
4. Добър почистващ ефект.
5. Изправяне на образуването на вредни депозити.

Продължавам да разказвам за двигателите с вътрешно горене. И аз обичам да разказвам за нечисти двигатели за просто подравняване, например от Volkswagen. Днес не по-малко интересен двигател, който също е монтиран на тесен кръг от автомобили. Тя ще бъде за противоположния двигател. Предимно сега такива агрегати използват Subaru, както и корпорация Volkswagen Group, в колите си. И така, какъв двигател е това? Прочетете ...

- двигател с вътрешно горене, при който буталата са хоризонтално (или под ъгъл от 180 градуса), за разлика от онлайн двигател Вътрешно изгаряне, чиито бутала са вертикално. Това означава, прости думи - можете да се обадите на хоризонтален двигател. Пистата на такъв агрегат се намират - две отдясно и две вляво. По време на работа, буталите се събират и се различават в хоризонталната равнина. Тъй като буталата са разделени, всяка група бутала има (две отдясно и две вляво), две разпределителен вал. Това означава, отдясно две разпределителни апарати - 8 клапана и същото отляво. Газоразпределителните механизми в противоположния двигател (разпределителни валове и клапани) са вертикално, за разлика от класическия двигател на реда, където те са хоризонтално. Ето една малка схема.

Първите противоположни двигатели се появяват през 1938 г., те са инсталирани на volkswagen Cars. Käfer (в пакета на Beetle на Volkswagen). Това е компанията Volkswagen за първи път разработен хоризонтален противоположен двигател. Нещо подобно модерни автомобилиВключени в групата Volkswagen вече са завършени с такива двигатели (например, Porsche 997, Porsche Boxster и др.). Също така през 40-те години на миналото Subaru е накарала самостоятелно развитието на двигателя си. Към този ден Subaru завършва колите си с хоризонтално противоположни двигатели.

За какво е противоположният двигател?

Тя е създадена, за да се намали центърът на тежестта на колата. Вероятно всеки знае, че долната част на тежестта, толкова по-малко ще бъде по-малко шофьорските характеристики на колата, по ъглите на автомобилните ролки.

Плюсове на противоположния двигател

1) Както написах по-горе, тя е създадена, за да се намали центърът на тежестта на автомобила, който е много добре засегнат от текущите характеристики.

2) друг плюс е местоположението на цилиндрите. Когато се движите един към друг в хоризонталната равнина, външните вибрации са много по-силни. Ето защо, този двигател се счита за много по-тих на своя ред или V-образен човек.

3) Също така от професионалистите, искам да отбележа голям ресурс от този тип двигател. Например, двигателите на SUBARU имат ресурс от около 1 000 000 километра, с правилна употреба и навременна замяна консумативи.

Против на противоположния двигател

1) Първият и най-значителен минус е сложният ремонт на такъв двигател.

2) сложна структура и следователно, скъпата цена на този двигател.

3) Комплексна поддръжка.

Тази единица е трайна, но сложна структура. Неговите динамични характеристики са подобни на основния бензинов двигател. Енергия и потребление. И сега малко видео.

Предполагащ двигател SUBARU видео

На това, позволете ми да завърша, мисля, че е станало малко ясно какво е и как работи.

Предположение-хоризонтален двигател SUBARU

Буталите са под ъгъл от 180 ° и се движат хоризонтално един на друг. В същото време, две съседни бутала са винаги в една и съща позиция, например в горната мъртва точка.

Наскоро двигателят на Subaru се нарича "боксьор". Движението на буталата много прилича на боксьор в пръстена. Специалният дизайн на двигателя е, че всяко бутало (заедно с свързващия прът) се монтира отделно на коляновия вал на коляновия вал. Двигателят винаги има дори брой цилиндри. Това е две, четири, шест и така нататък. Най-популярните агрегати са двигатели с четири и шест цилиндъра.

Много хора смятат, че това е V-образен двигател с ъгъл на колапс от 180 градуса. Да, външно има сходство: съседните бутала с пръти са разположени на една свързваща глава. И ако едно бутало е в горната мъртва точка, тогава, съответно, другата е на дъното.

Началото на противоположните двигатели

През последния век (1938) разработи първите противоположни двигатели. Първоначално те бяха инсталирани само на auto Volkswagen. Käfer или Volkswagen Beetle. Експертите на Volkswagen са измислили хоризонталния двигател. Някои от машините за групата на Volkswagen и в нашето време имат такива двигатели. През 1940 г. механиката на Subaru започна да работи върху нов двигател. Дори и сега Субару е инсталирал противоположните двигатели в колите си.

Плюсове на двигателя SUBARU.

Ето някои характеристики на противоположния двигател:

Нисък център на тежестта. Функцията има положителен ефект върху текущите характеристики.

Местоположение на цилиндъра. Благодарение на успешното настаняване, двигателят работи много по-тихо. Цилиндрите се движат един към друг в хоризонталната равнина и почти няма вибрации. Лесно е да се откажат.

Голям ресурс. Моторът може да работи по време на шофиране 1 милион километра. Разбира се, тя е допустима, ако двигателят е правилно използван и консумативите се променят своевременно.

Минус на двигателя SUBARU.

Противоположните двигатели са много издръжливи за използване. Но все пак има минуси. А именно:

Ремонт на такъв двигател е много трудно.

Цената на двигателя високо. В най-голяма цена зависи от сложната структура;

Технически обслужват такъв двигател не е лесно.

Въпреки че обсъждахме плюсовете и минусите на противоположния двигател, той е много силен. Динамични характеристики много подобни на характеристиките бензинов двигател. Сходството се крие в силата и потреблението на гориво.

Надеждни двигатели на SUBARU

Има 3 двигателя с нисък обем: EJ15, EJ16, EJ18.

Въпреки че те не са "милиони миньори", но те са трайни. Подходящ за автомобили С-клас. Двигателят не е голям, само 1,5 литра. Няма никаква трудност в структурата. Но притежава всички необходими детайли. Има 2 глави.

Един от най-добрите двигатели - Двулитров SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

Въпреки че такива двигатели са трудни за поддържане, тя се компенсира от силата, която е в нормализирания баланс на движението. Собствениците на такива двигатели могат да се похвалят с тяхната безопасност. Не е по-лошо от вградените четири цилиндъра от Toyota със същия обем. Тази единица работи на 92-ия бензин. Разходът на гориво е малък. След пробега от двеста и двеста и петдесет хиляди километра, трябва да смените пръстените.

Моторите на средното ниво включват DOHC атмосферно (два литра): EJ20D; EJ204. Тези агрегати се считат за надеждни. Те имат доста висок двигател.

Специфичност поддръжка Двигател:

Трудно да се замени свещите;

Замяна на колана на газоразпределителния механизъм преминава без грешки;

Механична работа - след отстраняване на двигателя;

Двигателят работи на 95-ия бензин.

Двигатели Subaru Impreza. wrx sti. и лесовъдство с турбини

Въпреки че разходът на гориво не е висок, захранващите устройства с турбина работят 100%. Но има един недостатък: с такава работа, двигателят бързо се изчерпва. Някои от превозните средства с такъв двигател подхожда на режима: състезания, ремонт, състезания отново ... но ако човек иска да използва колата по-често, отколкото да го ремонтира, тогава това е невъзможно с такъв двигател.

Например, двигателите на EJ20G и EJ205 са направени с турбокомпресор. Моторът им е ограничен до сто петдесет хиляди километра. След това не е достатъчно да се направи стандартният ремонт на двигателя. Най-често двигателите се изхвърлят. След такъв бягане, пръчката е счупена, буталата се унищожават и това показва аварийно износване.

Но други турбо двигатели: 1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.

Дори 100 000 километра за такъв двигател е много добър резултат. Често автомобили с такъв двигател само един собственик. Те не са закупени за тях да се съпротивляват в гаража. Собственикът на колата има време да го "убие" за кратко време.

SUBARU актуализации на двигателя

Fuji Heavy Industries Ltd Работниците направиха промени в двигателя:

Динамичните характеристики се подобриха;

Газовия изпускател е станал по-чист.

За да се постигне това, те увеличават коефициента на компресия в средата на цилиндрите. Също така трябваше да увеличи удара на буталото и да намали обема си. От своя страна обемът на горивната камера също намалява.

Подобрена е система за разпределение на газ. Поради това газовата борса се подобри в средата на цилиндрите. Клапаните започнаха да работят в подходящия момент. Силата стана много по-висока, а разходът на гориво е значително намален. Което е не по-малко важно, въглероден диоксид в изпускателната тръба значително намалява.

Работейки по модернизацията на апарата, експертите доведоха до минимум масата на основните движещи се елементи, като по този начин не бяха жертвани с качество и издръжливост. Как успяхте да постигнете този резултат? Те поставят предмети, които са много по-лесни от аналозите. Разбира се, цената на двигателя не намалява, но надеждността е нараснала. Двигателят е инвестирал нова маслена помпа. Много добре смазва всички работници и елементи на двигателя. Такива значителни промени доведоха до факта, че двигателят на двигателя е увеличен с 30%!

Рециклиране на охладителната система, разработчиците успяха да постигнат още по-голяма ефективност. Благодарение на факта, че двигателят има система от отделни охлаждащи модули за GBC и блок с цилиндри, устройството се затопля много по-бързо. Такава система защитава двигателя от прегряване.