Това, което ATF се излива в Гур. През стойката, студените и стъклени колби: сравнителен тест на течности от ГУР. Различни масла PSF и ATF

Гарантира се стабилна, дълга и ефективна работа на хидравличния усилвател на мощността на автомобила навременна замяна Течности за ГУР и спазване на правилата за работа. Съществуващите състави са различни един от друг не само по цвят, но и основните характеристики: DRIG, плътност, състав и други хидравлични индикатори.

Следните видове течности могат да се изливат в кормилното хидравлично захранване:

• класически ATF, който се използва в автоматична трансмисия;
• аналогов PSF-3 и ATP - дексон течност, характеризираща се с добавки;
• Мулти HF;
• pSF-3 течност.

В рейтингите на хидравличните течности съставките от автомобили обикновено не се вземат предвид, тъй като всеки от тях създава оригинално масло За конкретен модел на автомобил. В сравнение предимно универсални аналози на PSF-3, подходящи за повечето превозни средства.

Motul Multi HF течност

Високотехнологичен многофункционален течен синтетичен тип на необичайна зелена сянка. Създаден специално за автомобили последни поколениякоито са оборудвани с хидравлично управление, хидравлични дискове и хидравлични амортисьори. Течност за Gur Multi HF намалява шума с шумови системи при ниски температури. Се различава в антирефронт, противотенежни и антикорозионни свойства.

Тя често се класифицира като аналог на PSF-3, защото може да се използва за амортисьори, Gur и други хидравлични драйвери.

Ползи

Изберете следното:

1. Има толеранси за почти всички автомобилни марки.
2. Той се смесва със същия тип масла.
3. Създаден е специално за работа под високо натоварване в хидравлични помпи.

Недостатъци

Най-важният недостатък на потребителите се обажда на цената. И също висока цена - от 1000 рубли и по-висока.

Pentosin Chf 11s.

Високо качество, един от аналозите на PSF-3, се използва широко от много автоконтбайстори. Тя може да бъде напълнена както в хидравличното средство, така и в пневматичното окачване, амортисьорите и други системи на автомобила, което изисква течност от този тип. Може да се използва при екстремни условия, запазва своя вискозен баланс в температурата от -40 до +130 ° C. Недостатъкът на аналога на течността за хидравличното управление на захранването PSF-3 е високата цена. Отличителна черта Можете да се обадите на висок оборот и голям списък от толеранси от автомобили.

Пентозин - аналог на течност за GUR PSF-3 - се използва от немски автоконтрактери. Можете да го използвате в колите с изключение на японски.

Ползи

Изберете следното:

• високо чист течност може да бъде смесена с ATF, но най-ефективна, когато се използва в чиста форма;
• устойчиви на ниски температури;
• могат да се използват за автомобили както вътрешно, така и чуждестранно производство;
• комбинирани с различни видове уплътнения.

Недостатъци

Те наричат \u200b\u200bтакива:

• твърде висока цена - от 800 рубли и по-висока;
• поддържа стабилното състояние на системата, включително помпата, но не елиминира шума по време на работа.

Comma PSF MVCHF.

Хидравличен полусинтетичен тип течност за централни кормилни хидравлика и често се използва при климатици, стабилизационни системи за стабилност, хидравлични системи. Същият цвят като PSF-3 и подобни мултимминации са зелени. Можете да се смесвате с съставите на CHF11S, DEXRON и CHF202 спецификации.

Има допустими отклонения за вътрешни и чуждестранни автомобилни опасенияИзползване на Б. превозни средства Подходящи течности. Специалистите препоръчват прилагане на запетая PSF в европейски машини - както пътнически, така и за товари.

Издържат на ниски температури: производителят декларира температурен диапазон До -54 ˚С, но собствениците на автомобили отбелязват, че експлоатацията при -25 ˚с не нарушава неговите характеристики.

Ползи

Има такива:

• течността има толеранси от всички европейски марки автомобили;
• не губи своите характеристики при ниски температури;
• високо качество, свързано с достъпна цена - около 600 рубли на литър;
• има спецификация на декрон.

Недостатъци

За разлика от други PSF-3 състави, тази течност не може да се смесва с подобни ATF течности и други средства за захранващото управление.

Флуиден равмен хидравлик psf течност

Немски хидравличен течен синтетичен тип. За разлика от същите мулти или PSF-3, чиято характеристика е зелена, Равенол има нехарактерно червен оттенък. Той има висока устойчивост на окисление и индекс на вискозитета. Течността се основава на основно масло в хидрокрекинг, в които се добавят добавки, инхибитори и полиалфаолефини. Използва се главно за захранване модерни автомобили Всички видове предавания. Производителят декларира топлинна стабилност и спестяващи характеристики при температури до -40 ˚с.

Това е подходящо за японски и корейски автомобили.

Ползи

Изберете следното:

• неутрално по отношение на цветни метали и гумено уплътняване;
• предпазва частите при екстремни условия, дължащи се на образуването на петролни филми на повърхността им;
• достъпна цена - от 500 рубли на литър.

Недостатъци

Списъкът на допустимите отклонения се състои главно само от японски и корейски автомобилни автомобили.

Liqui Moly Zentrlydraulik-масло

Синтетично хидравлично масло от зелен цвят с добавяне на не-циклични добавки. Немска течност, осигуряваща работата на различни хидравлични системи: хидропневматично окачване, кормилно управление с хидравлична мощност, амортисьори, активни амортизационни системи. Той няма толеранси на основните корейски и японски автомобили и се прилага не от всички европейски автоконтбайдери, въпреки възможността за многофункционална употреба.

Течността може да се излива в системи, предназначени за класически ATF и PSF-4 масла. Максималната ефективност е в чиста, неразредена форма.

Висококачественият аналогов флуид на PSF-3 за Hyundai и много други автомобилни марки не губят своите характеристики при ниски температури и в екстремни условия на работа. Недостатъкът е твърде висок, което прави течността действително недостъпна.

Ползи

Разпределят такова:

• отлични характеристики на вискозитета и тяхното съхранение при различни температури;
• универсалност.

Недостатъци

Помислете за следното:

• тя има значителна цена - 1000 рубли на литър;
• малко количество препоръки и толеранси за използване в различни марки автомобили.

Motul dexron III.

Предаване на полусинтетичен тип, създадена в резултат на технотрет. Той има необичайни за такива състави в червено и се използва в системи, за които са необходими течности Mercon и Dexron стандарти: трансмисии, хидравлични двигатели. Motul Dexron запазва течливост при отрицателна температура и поддържа стабилен маслен филм, когато високи температури. Може да се използва в същите системи и условия като Dexron II D, PSF-4, Dexron III, Dexron II E.

Ползи

Изберете следното:

• запазва свойствата и характеристиките си в широк температурен диапазон;
• достъпна цена - от 550 рубли;
• може да се използва в GUR от различни класове дексон.

FEBI 32600 DEXRON VI

Течност, използвана в взискателните кормилни колони и автоматична скоростна кутиякоито се управляват с помощта на формулировките на класа Dexron 6. Може да се използва във всички системи и механизми като подмяна на Dexron II и Dexron III. Съставът на немското производство е направен от висококачествени добавки и основни масла. ATF Dexron се счита за един от най-добрите аналози на състава на PSF-3 за Hyundai и други автомобилни марки, тъй като има подходящо ниво на вискозитет.

Ползи:

Помислете за такова:

• може да се използва като заместващи трансмисионни флуиди дексон по-ниски класове;
• налични разходи - от 450 рубли на литър;
• за универсалния ATF, предназначен за GUR и скоростната кутия, има добър вискозитет.

Недостатъци

Можете да разпределите само един. Той има допустими отклонения само от европейски и американски автоконтбасенс.

Mannol dexron III автоматична плюс течност

Универсално преносно масло. Предназначени за употреба при ротационни преобразуватели, автоматична скоростна кутия, хидравлични съединители и кормилно управление. Се отличава с червено. Съставът включва синтетични компоненти и добавки, които подобряват свойствата на триене по време на превключването на скоростта и осигуряването на химическа и антиоксидантна стабилност и безопасност на свойствата и характеристиките на състава при ниски температури. Той се отличава с доста добри и противовъзпалителни свойства. Флуидът се произвежда в Германия, абсолютно неутрален към уплътнителните материали, но може да провокира корозия на части от мед и неговите сплави.

Ползи

Можете да видите такова:

• запазване на вискозитета на състава под влиянието на различни температури;
• налични разходи - от 450 рубли.

Недостатъци

Корозивни медни сплави.

Кастрол Декрон VI.

Червена трансмисионна течност, предназначена за автоматична скоростна кутия. Използвани главно в модерни модели Автоматичната трансмисия с максимално ниво на икономия на гориво се отличава с лек вискозитет. Страна на производителя - Германия. Тя се произвежда на базата на висококачествени базови масла с добавяне на специални добавки. Съответства на изискванията на такива автоконцензии като ГМ и Форд, има толерантността на японския стандарт Jaso 1a.

Castrol Dexron VI често се препоръчва от експерти като достойни и замяна на качеството Оригинален ATF Dexron за корейски или японски автомобили.

Ползи

Подчертаваме следното:

• налични разходи - от 600 рубли;
• има толеранси и отговаря на спецификациите на повечето световни автоконтрати;
• съставът включва пакет от добавки, осигуряващи защита на медни сплави от корозия.

Недостатъци

Не е известно как течността се държи, когато се използва в хидравлични усилватели или хидравлични контролни пропуски.

Eneos Dexron ATF III

Трансмисионно масло с широка гама приложения, използвани в кормилното управление, автоматична трансмисия, етап-тринория и tip-tronic. Поддържа предаване на превозни средства в чистота и здраве за повече от 50 хиляди километра от пробег поради висока топлооксидантна стабилност. Той има червено-малинов нюанс, съдържа в състава на антивъздушните добавки, които дават на състава на свободните свойства на въздуха. Отговаря на изискванията на загрижеността GM. В продажба можете да срещнете и литър и четири-литрови контейнери с състава. Производител - Япония и Корея. Поддържа свойствата си при температури до -46 ° C.

Включени в топ 5 на най-добрите аналози на PSF и ATF течности за захранващото управление.

Ползи

Подчертаваме такива:

• приемливи разходи - от 400 рубли на литър;
• има най-добрите свойства на смазочни материали;
• спестява свойства и характеристики при отрицателна температура.

Недостатъци

Агресивно въздействие върху детайлите на медните сплави.

Управляването с хидравлика значително улеснява процеса на управление на автомобила. Но Gur, като всяка друга автомобилна система, изисква поддръжка. Например, хидравличният кормилен флуид не винаги запазва постоянството на нивото. И за да добавите течност в хидравлика, трябва да знаете кое масло можете да излеете там.

На първо място, трябва да разберете какво петрол препоръчва изливането на производител на колата ви. Е, в случай, че няма липса на такова масло, би било хубаво да има представа какво може да бъде заменено. Повечето ентусиасти на автомобила разграничават флуида на хидравличната течност в цвят. За да оцените колко вярно е отделянето на маслата на тази основа, предлагам да погледнете назад. В първите кутии на Automata използваха обичайния минерал машинно маслоТова беше оцветено в червено, така че цветът на пелдрите да може незабавно да определи източника на изтичане.

Маслен състав за gur

Хидравличната течност е масло с определени свойства, които му дават различен вид добавка. Въпреки факта, че повече от 90% от състава му пада въз основа на които други масла, минерални или синтетични. Неговите качества са толкова силно променени от добавки, които без тях няма да могат да осигурят нормалната работа на хидравличното средство. Във всяка хидравлична течност следните добавки включват:

• Антифрикция.
• Стабилизатори на вискозитет. След това те са необходими, така че маслото да не прави твърде дебел при ниски температури или прекалено течност.
• Потискане на разпенването. Пяната се образува, когато маслото се смесва с въздух. И тъй като въздухът се различава от течността, в която може да бъде компресиран, разпенено масло е много по-лошо, предава налягането, генерирано от помпата на буталото на хидравличното цилиндъра. След петролните пени, силите, генерирани от ГУР, ще намалят толкова много, че ще бъде еквивалентно на неговото частично изоставяне. Тази добавка уврежда способността на базата да държи въздуха.
• Корозионен модератор.
• Антиоксидантна основа.
• Вещества за боядисване.

Хидравличната течност по време на работа на това устройство изпълнява следните функции: предаване на работно налягане от помпата към буталото на хидравличния цилиндър, отстраняването на топлината, както и смазване на частичките части. Защита на системните части от корозия.

Взаимозаменяемост

Маслото за ГУР (с маркировка на масло от PSF) на японско и американско производство може да се смеси помежду си, ако имат същия тип база. Минерал с минерал и синтетичен със синтетичен и т.н., противно на обичайната заблуда сред шофьорите минерални масла Не реагирайте със синтетични. Но понякога, когато са смесени, има случаи на прекомерно разпенване на сместа. Основната разлика в синтетиката от минералната вода за ГУР се състои в различното им въздействие върху гумени части. Синтетичът се държи по отношение на каучук по-агресивно. Следователно, ако ГУР е предназначена за използване в нея синтетика, тогава можете да запълните минералната вода.

Коя основа на работната течност е по-добра

Като се вземе предвид горното, можете да направите едно заключение - собственикът на автомобила няма друг избор, в който масло (синтетична или минерална вода) се излива в Гур. Този избор е направен от производител на автомобили.

Различни масла PSF и ATF

Маслата за GUR (PSF) и за Automata (ATF) се различават само в присъствието на последните добавки срещу подхлъзване и износване на триене. Следователно, с недостатъчно ниво в резервоара на хидравлика и отсъствието на PSF течност, подходяща за вашия автомобил, най-добрият вариант Преместете петролния резервоар за автоматична кутия, която има същата основа, както се препоръчва за вашия GUR.

Dexron и неговите приложения

Историята на течностите с това име започва през 68 от миналия век, когато американската загриженост общите двигатели усвояват освобождаването на безпрецедентен за този продукт - трансмисионно масло за автоматични кутии Промени в предаването, произведено с кола. Търговците на компанията го наричаха Декрон. Донякъде по-късно това име е регистрирано като търговска марка на предавателни течности за автоматични трансмисионни предавания. Под тази марка GM и други производители на течности за автоматични предавания Трансмисионните масла за "Automata" се произвеждат до този ден, а сега не само за тях. И така, че не мислите, че всеки декстро може да излее във водата тук е списък с течности, произведени под тази марка в нашите дни:

Когато масло, заменено в хидравлика

Повечето производители на автомобили осигуряват своите купувачи, че течността се излива в Гюр за целия експлоатационен живот на автомобила и няма нужда от периодичната му замяна. Следователно, тя трябва да бъде променена само в два случая: след елиминиране на последиците от счупването на помпата или след влизането му в нея, например при преодоляване на водните бариери. Емулсията ще ви разкаже за въвеждането на водната система под капака на хидравличния резервоар. И и в двата случая трябва да измиете филтъра, разположен в резервоара. По-добре е да го направите по-добре от белия дух или течност, подобна на нея.

В действителност течността GUR е по-добре да се променя на всеки 90 хиляди км. или 5 години работа.

При предавания с автоматична трансмисия (автоматична трансмисия) се прилага смес (течност), която хората се наричат \u200b\u200bATF течност. В продължение на десетилетия GM General Motors се отнасят до стандартите за качество в областта на маслата за автоматична трансмисия.

Повечето световни производители aTF Oils. А автоматичната трансмисия е насочена към качеството на спецификацията на General Motors. Тъй като осемдесетте, работният стандарт GM е декстроне IIд, който след като е бил актуализиран на Декрон IIE. А през 1993 г., стандартизацията на DEXTO No. 3 е публикувана на пазара.

Разликата между Dexron IIE от Dexron IID е незначителна. Новото генериране на стандарти декстроне номер 3 е значително различно от предшествениците. Фракционните характеристики на сместа от три поколение се подобриха значително, чието проявление оказва влияние върху всички начини на работа на автоматична трансмисия.

Всички поколения спецификации на декстро се считат за взаимозаменяеми. Възможно е обаче да се актуализира трансмисионното масло само за ново поколение, обратното действие ще влоши робота на добавките, които се добавят в сместа от декрон 3.

Не е необходимо да замените Dexron 2 върху Dexron 3 в случаите, когато производителят на подходящо предаване не е посочен за повишаване на ефективността при прехода към нови стандарти.

Спецификации на популярните марки

Mannol Dexron 3.

Mannol Dexron 3 автоматично се счита за многофункционално масло за автоматични предавания. Тази смес от манолог се използва и в кормилни хидравлични ленти, хидравлични клипове, вендинг механизми.

Както и всичко, без изключение, петролът декстро има червеникав тон. Производителят е напълно пренебрегнат от комбинацията от добавки и синтетични компоненти, чиито компоненти допринасят за подобряване на частичните характеристики по време на превключването на предавката.

Маслото от производителя с Германия има високи ниски характеристики, отлични антиоксидантни индикатори, химическа стабилност през целия период на работа. Не е препоръчително да се използват елементи с мед като лубрикант, на всички други сплави и материали, течността е абсолютно неутрална.

Продуктите имат допускане до всички възможни допуски:

• ZF-TE-ml 09/11/14, Allison C4 / TES 389, GM DEXR. III H / G / F, FORD M2C138-CJ / M2C166-H и др.

Кастрол Декрон.

Castrol Dexron е смес за автоматична трансмисия, ниско вискозно и предназначена за приложения в съвременни скоростни кутии. Себе си като смес с най-големи спестявания на гориво.

Производството Кастрол е създадено в Германия. Маслото се състои от висококачествени основни смеси с оптимален набор от добавки. Като поставен положителни отзиви От ръководството за ГМ и Форд превишава изискванията на японската спецификация Jasa 1a. В случаите, когато няма възможност за закупуване на DEXTRO ATF за японците, той може безопасно да приложи масло от Кастрол -.

Отговаря на всички основни стандарти стандарти:

• Honda / Acura, Hyundai / Kia Sp, Nissan Matic, Suzuki в Oil, Mitsubishi Sp, Mazda ATF, Toyota и Subaru.

Mobil 3 Atf Oil

Mobil Oil ATF 320 Premium има минерална структура. Използва се в GUR и автоматични стандарти за предаване GM Dexron 3.

Mobile абсолютно отговаря на всички видове трансмисионни уплътнения при автоматични трансмисионни механизми. Сравнявам се с всички течности на спецификация Dexron III. Съставът не се препоръчва да се използва на северните континенти, където температурата пада до -30 градуса. Мобилското масло с DEXTRON номер 3 спецификация също е възможно да се прилага в механизмите за захранване.

Отговаря на Ford Mercon, ATF DEX стандарти. III, ZF TE-ml и dex. 3.

Motul Multi ATF.

Motul Multi ATF - синтетична течност 100%. Универсално масло, което се изчислява върху автоматичното предаване на производството от 2000 г. насам.

Също така е възможно да се прилагат при предавания с хидростатика, волан хидроксидант и в други механизми (включително АТФ), поддържащи Mercon и Dexron. Motul заема водеща позиция върху химическия състав и вискозитет, температурни индикатори, функции за устойчивост, отговаря на всички изисквания от GM.

Основните стандарти на Mazda, Chrysler, Jaguar, Renault Elfmatic, RenaultMatic D2 D3, Acura / Honda, Lexus / Toyota ATF, AUDI, GM Dexron 2 и 3, Ford, BMW и Mitsubishi са отговорни.

Dexron 3 експлоатация

Исторически, не е необходимо да се насочват смеси от смесите на производителите. Всички авторитетни автомобили препоръчват да обръщат внимание на спецификациите от GM загриженост и стандартите от автоматични прозрачни.

Основните предпоставки, които могат да бъдат фокусирани - са нотацията за "предаване" на дипломата за автоматична трансмисия. Ако се отбелязва "dexron III", тогава е за предпочитане да го излее. В противен случай последствията могат да бъдат тъжни.

Нашите съвети: Посочете производителите на автоматични производители на предаване на машини, следвайте стандартите от General Motors, излейте допустимата предавателна смес, за да я замените своевременно. И предаването ви ще ви служи за дълго време и стабилно.

Автоматичната трансмисия отива на дексон-II масло. DEXRON-II D, той е бил използван на автомобилите на древния 95g и по-възрастни, той е минерал въз основа на по-скорошен Dexron-II E или Dexron-III. В Toyota на. \\ T петролна сонда Можете да прочетете това, което се излива в кутията. Във всеки случай, не трябва да смесвате течност на минерална и синтетична основа.

В Японски автомобили Достатъчно е да се знае Quoca, че DEXTON е подходящ за вашата машина и може да се излива безопасно, но някои собственици на стари автомобили се сблъскват с трудности при търсене на dextron2d 2e. В устройството на сондата, DEXTRON2D може да се налива само DEXTRON2D, докато на Automata с помощта на dextron2e можете да замените на dextron3 (но не обратно, ако D3, необходим за автоматичното предаване, изисква да замени D2E). Всички негативни мнения за такава замяна са свързани с факта, че Dextron3 има по-голям начин Текст от предшественика му, той има благоприятен ефект върху автоматичното предаване в студения период, но от - факта, че в някаква стара автоматична трансмисия уплътненията не са предназначени за такова ниво на вискозитет на маслото за автоматично предаване, те дават Малък поток, това не е проблем сам по себе си, освен ако, разбира се, не изважда маслото под минималното ниво, във всеки случай, той се препоръчва или заменя, или периодично се налива малко D3.

За цвета на течността за автоматично предаване (известие, аз специално казано на течности, а не масло!) Много определят коефициента на избор на течност в цвят, напразен! Цвят, това са само багрила, които се добавят към фабриката, за да добавите производители, за да се улесни намирането на субблети, а цветовата разлика показва каква база ATF е направена. Agel Color ATF показва, че автоматичната трансмисия е пълна с течност върху Синтетична основа и червената течност показва минералния състав. Много критично съответствие с вида на течността, отколкото нейния цвят. Доскоро се смяташе, че е невъзможно да се смесят течности за автоматично предаване за автоматична трансмисия за автоматични масла, защото при работа на температурата двигателното масло върху различни бази се смесва така сгънат.

Необходимо е да се разсее това погрешно схващане. 1-в автоматична трансмисия не се появяват такива товари, при които маслото може да бъде навита. Автоматичното предаване на 2 входа се използва не-масло и трансмисионната течност върху различни основи и смесването е фундаментално никаква вреда за автоматичното предаване (и просто го нарича в хората на навика). От друга страна, по-добре е да не се експериментирате с такова скъпо нещо като ремонт на нещо като автоматична трансмисия, особено след намирането на течност на необходимата база не е трудно в наши дни, така че не е необходимо да се премества автоматичното предаване На друга основа, по-добре е да се налива нещо към това, което е свикнал с вас, няма да получите никакви предимства в сменящите се масла. (Запомнете: Можете да замените декстрон 2 на dextron3, но не обратно!), Купете маслото само на безопасни места и не спасийте върху него, автоматичната трансмисия не е част от колата, която се толерира!

Между другото, същото важи и за хидравличните плочи върху старите автомобили (за тези, които не знаят в GR, също така е необходимо да се налива масло, както в автоматичната трансмисия), тя е характерна и за даване на малко време Използване на dextron3 вместо dextron2e.

Според сайта

актуализация Добавяне на коментар

Проблемът с маслото за смесване обикновено се появява при повишаване на маслото по време на работа. В същото време трябва да се комбинират както основни масла, така и добавки.

Минералните базови масла се смесват помежду си без ограничения.

Полу синтетични масла - или смес от синтетичен с минерално масло, или хидрокрак масло, са добре комбинирани с минерални масла.

Маслите за синтетични полиалфаолефин (PJSC) също са добре смесени с минерал.

Съвместимост на други синтетични масла (полиестер, гликол, силикон и т.н.) с минерални масла и помежду си зависи от тяхната структура. Стандартите за моторни и трансмисионни масла ги изискват пълна съвместимост. Следователно може да се предположи, че основните масла не могат да бъдат причина за влошаване смазки Когато го смесват. Използвани са маслени добавки под формата на добре комбинирани комплекти за опаковки. Добавянето на други добавки може да наруши тяхната комбинация. В допълнение, синтетичните масла имат други добавки, отколкото минерални и увеличава риска от нежелано взаимодействие на всички компоненти на сместа.

Резултат от отрицателно взаимодействие, когато смесителните масла могат да бъдат:

- намаляване на ефективността на отделните добавки, което е практически невъзможно да се открие;

- загуба на добавки и продукти за окисление на утайки;

- увеличаване на замърсяването на двигателя;

- ускорено увеличаване на вискозитета на петрола;

Влошаването на петрола може да се прояви незабавно, но след определено време и като цяло не може да бъде ясно открито.

- Смесете само маслата от една категория, например aPI Oil SG / CD топинг само API SG / CD масло;

- Смесете само масла от основни масла от един вид, например, минерално смесване с минерал.

По същата причина, производителите на петрола не се препоръчват да добавят други подобрения или добавки в масло.

Течност в хидравлика. Възможно ли е да се смесят видовете течности.

Само по себе си, хидравличното усилвател устройство е доста надеждно. С дясната и редовната поддръжка, хидравличът ще служи за дълго време и истина.

Поддържането на системата GUR е доста проста и значителна част от автомобилистите произвеждат всички необходими процедури независимо.

Етапи на поддръжка Гур.

1. Препоръчителна подмяна маслена течност в системата.

В този случай шофьорът има няколко въпроса: колко често е необходимо да се направи промяна на маслена флуид и кой състав е по-добре да се използва за дългосрочна работа на Гур?

Но ми се струва, че те са малко срамежливи. Ако пробегът е малък. Ще се огранича с 1 път след 2 години. Както знаете, по време на експлоатацията на Гур, петролът с течение на времето идва в неизправност.

Течността на ГУР играе важна роля в работата на системата за укрепване, така че е необходимо внимателно и селективно да се обърне към избора на течност. Ако използвате висококачествено лубрикант за Gur, можете да увеличите работния живот на системата няколко пъти.

2. постоянен контрол върху нивото на работната смес в системата GUR.

Има нещо суперблок, аз не виждам много смисъл. Просто периодично проверявайте нивото. Например веднъж месечно. Не знам как.
Свържете се с услугата за помощ.

3. Навременна настройка на GUR устройството.

Бих се нарекъл този елемент малко по различен начин. Сменете колана за себе си. Следвайте разтягането. Важно е да не се плъзгате, тя може да бъде извън реда преди времето на помпата Gur. Не знам как - отново в служба)

4. Приемане на течността за кормилната система.

Обхватът на модерен автомобилен магазин се състои от няколко вида масла за хидравличния усилвател. Разпределените състави са лесно различни по цвят. Въпреки това, основната разлика между смазочните материали за Гур не е в цвят, а като част. Помислете за класификацията на течностите в цветове и композиции.

Червено масло за Гур.
Този цвят на течността (като правило е dextron-iii), се отнася до класа на съставите за автоматично предаване и кормилно управление. Червените течности са няколко вида: минерални и синтетични. Затова, преди да смесите две течности от един и същ цвят, трябва да се уверите, че маслата принадлежат към един тип.

Жълто масло.
Този тип течност е един от най-често срещаните и често се прилагат за обслужване на съвременни автомобили. Обикновено е обозначен PSF (който се превежда от хидравличния кормилен флуид).

Зелена течност за хидравличния пот.
Тази смес се използва изключително за хидравличната захранваща система и не е подходяща за автоматична трансмисия. Структура зелен цвят Тя може да бъде едновременно синтетично и минерално масло.

Най-често срещаният проблем е да се избере между минералния и синтетичния състав. Ако инструкциите на производителя не са посочени специално синтетично масло, най-добре е да се използва минералният състав. Факт е, че има много гумени компоненти в хидравличната система за увеличаване. Синтетиката неблагоприятно влияе върху работата на гумени компоненти и ускорява износване. За да се използва синтетичът при поддържането на хидравличното усилване, е необходимо да се гарантира, че гумените компоненти на тотала да реагират нормално на синтетиката и имат специален състав.
При обслужване на ГУР е необходимо да се вземат предвид някои правила, за да не се намалява експлоатационния живот на системата.

Ако работната смес се подменя, използвайте хидравличната течност от доказаните производители. Използването на висококачествени състави ще увеличи експлоатационния живот на системата. По този начин ще избегнете широкомащабни разбивки и разходи за поддръжка на превозните средства.

Декрон-2 минерална вода или синтетика?

Архив на обединения форум

Юнайтед - избор и придобиване - общи въпроси - гараж - застраховка - музика в автомобила - юридически - GT
TOYOTA - NISSAN - MITSUBISHI - HONDA - MAZDA - SUBARU - SUZUKI - ISUZU - DAIHATSU - Камиони и специално оборудване - Barakholka (продажба) - бълха пазар (покупка) \\ t

Отидете на нов общ форум

Карта на форума - общ форум

Архив на обединения форум
Toyota. — Nissan. — Mitsubishi. — Honda. — Mazda. — Subaru. — Сузуки. — Isuzu. — Дайхацу.
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018

Класификация, взаимозаменяемост, смесимост.

В хората с масло за хидравличната система, цветът се отличава с цвят. Въпреки това, реалните разлики не са в цвят, а като част от маслата, техния вискозитет, вид база, добавки. Маслата от един цвят могат да бъдат напълно различни и дори не смесени. Да се \u200b\u200bкаже, че ако червеното масло е наводнено, можете да добавите друго червено масло напълно неправилно. Затова използвайте таблицата, показана в края на страницата.

Трима цветове са следните:

1) червено. Семейството на Dexron-S (минерални и синтетични масла от червено смесване не може да бъде смесено!). Дексон е няколко вида, но всички те принадлежат към класа ATF, т.е. Класни масла за автоматични трансмисии (а понякога и Gur)

2) Жълто. Семейството на масла за GUR жълто се използва най-често в Мерцедес.

3) зелено. Зелените масла за Гур (минерални и синтетични масла от зелено не могат да не могат!) Обича загриженост Ваг, както и Peugeot, Citroen и някои други. В автоматичните скоростни кутии не са подходящи.

Минерална вода или синтетика?

Споровете за налягане за това, което е по-добре - синтетика или минерална вода за системата GUR не са подходящи.

Факт е, че в кормилния хидравлика, както навсякъде, много гумени части. Синтетичните масла са по-лоши засягат ресурса на гумени части на базата на естествен каучук (почти всички видове гумени) поради химическата си агресивност. За да се наливат синтетични масла в системата GUR, неговите гумени части трябва да бъдат предназначени за синтетични масла и имат специален състав.

ВНИМАНИЕ: редки автомобили Използва се за синтетични масла от GUR! Но синтетичните масла често се използват в автоматичното предаване. Изсипете в GUR само минералната вода, ако ръководството конкретно не посочва синтетично масло!

За да не навредите на системата GUR, трябва да следвате правилата: 1) жълти и червени минерални масла могат да бъдат смесени; 2) Зелените масла не могат да се смесват с жълто или червено. 3) Минералните и синтетичните масла не могат да бъдат смесени.

Каква е разликата между маслата за автоматично предаване от масла за Гур и защо те могат да бъдат използвани в кормилното хидравлични стълбове?

Таблицата под функцията на хидравличните течности (масла) за захранващата система (PSF) и автоматични трансмисии (ATF):

Семейството dexon-ob (декстрой) първоначално е предназначено за използване като хидравлични масла при автоматични предавания (автоматична трансмисия). Следователно, понякога тези масла се наричат \u200b\u200bпредаване, което прави объркване, както под трансмисионни масла Преди това бяха разбрани дебели масла от марки GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 за редуктори и задни мостове с хипоидни трансмисии. Хидравличните масла са много по-течни от предаването. По-добре е да ги наричате АТФ-Ками. ATF е декриптиран като автоматична трансмисионна течност (буквално - течност за автоматични трансмисии - т.е. автоматични трансмисии)

Както може да се види от таблицата по-горе, маслото за Гур и масло за автоматично предаване се различава само в присъствието в последните допълнителни добавки, предназначени за автоматично предаване. Но в системата GUR няма триене. Следователно, от присъствието на тези добавки не е горещо и не е студено. Това позволи спокойно да се налива масла за автоматично предаване към системата GUR. Японците, например, отдавна се излива в същите масла, както при автоматичното предаване.

Всъщност, ако се налива подходящо, висококачествено, но не първоначално масло в ГУР, това няма да повлияе на ресурса и ефективността му. Например, същите производствени помпи на ZF работят на различни коли с различни масла, одобрени от самите производители и работят еднакво добре. Така жълтите масла (Mercedes) и зелени масла (VAG) са еднакво добри за Гур. Разликата е само "в цвят на мастилото".

В същото време практиката показва, че те не могат да бъдат смесени. В някои случаи се появява пяна в смес от зелени и жълти масла от ГУР. Следователно, преди да използвате течност от друг цвят, просто трябва да изплакнете системата!

При смесване на минерални дексон и жълти масла от Гур, не се появяват странични ефекти. Техните добавки не противоречат помежду си, а просто придобиват своята концентрация в новата смес и продължават да изпълняват ролята си.

За яснота за смесването на различни течности за кормилното хидравлично-Poweror, дайте таблица по-долу. Въпреки това, данните в него се отнасят само до използването на масла в Гур, но не и в автоматичната трансмисия!

Първа група. Тази група показва "Конвертируем" Масло. Ако между тях има знак, тогава това е същото масло само различни производители - Те могат да бъдат смесени по никакъв начин. И маслата от съседните производители на линии не възнамеряват да се смесват. Въпреки това, на практика, нищо не се случва, ако се смесят два маслени линии от съседни линии. Това няма да влоши работата на хидравличното средство и няма да намали ресурса.

FEBI 02615 Жълт минерал SWAG SWAG 10 90 29 2615 жълт минерал VAG G 009 300 A2 жълт минерал Mercedes A 000 989 88 03 жълт минерал FEBI 08972 Жълт минерал SWAG 10 90 8972 жълт минерал mobil ATF 220 червен минерал Ravenol Dexron-II червен минерал NISSAN PSF KLF50-00001 червен минерал mobil atf d / m червен минерал Кастрол TQ-D червен минерал Mobil. 320 Минерални червени

Втората група. В тази група маслата са показани, че може да се смеси само един с друг. При всички други масла от таблиците по-горе и под тях е невъзможно да се смесим обаче, те могат да бъдат използвани вместо други масла, при условие че системата е напълно промивка от старото масло.

Трета група. Тези масла могат да се използват само в управляващите хидравлични електропроводи ако в инструкциите са посочени специфичен вид масло тази кола . Можете да смесвате тези масла само един с друг. С други масла е невъзможно да ги смесват. Също така е невъзможно да ги излее в системата GUR, ако този тип масло не е посочено в инструкциите. Ако е необходимо, е необходимо да се откаже от използването на тези масла.