W3 TC масло за мотори на лодки. TC-W3 масла за мотори на лодки. Проверете разликата между различните видове масла

Двутактов двигател - двигател вътрешно горенев който работният поток във всеки от цилиндрите се извършва в един завой колянов валтова е за две бутални удари. Такива двигатели имат голяма мощ С относително ниско тегло.

Прилагане на подобни двигатели:

Мотоциклети.

Моторни скутери.

Окачени лодки.

Моторни шейни.

Косачки за трева.

Култиватори и така нататък.

Разликата между двутактовите масла от четири инсулт.

Разликата е в принципа на експлоатацията на двигателя. В четиритактовия двигател, маслото не трябва да попада в горивната камера, неговите свойства не са предназначени за изгаряне, а опаковката на функционалната добавка не позволява на маслото да flamm до най-високите температури. Докато почти всички двутактови двигатели, маслото не циркулира в системата за смазване и се добавя към горивото. Така, част от петрола напълно изгаря и остатъците се извеждат от двигателя като ядрен облак.

Има два вида смазочни системи за двутактови двигатели:

1. Принудително смесване. Преди зареждане с гориво в резервоара, маслото и бензинът се смесват в контейнера съгласно изискванията на производителя на двигателя.

2. Автоматично смесване. Маслото и бензинът се излива в различни резервоари. Смесването се извършва в всмукателната дюза, която е между карбуратора и цилиндровия блок.

Свойства, които трябва да имат добро масло от два удара:

1. Ниска Ашнес. Всяко масло има съдържание на пепел. Висококачествено масло Той образува малко количество пепел и следователно има по-малко в двигателя по-малко от нагар и депозити.

2. Високи детергенти. Какви са тези свойства, толкова по-малко депозити на частите на двигателя.

3. Устойчивост на температурни промени. Маслото не трябва да губи свойствата си при ниски температури, защото може да доведе до увеличаване на износване на двигателя.

4. Лесно микс. Знак добро масло - Това е липсата на необходимост от принудително смесване в контейнера с гориво, независимо от температурата на околната среда.

5. Нисък дим. Това означава, че маслото изгаря без остатъка, което означава по-малко като Ashty (виж клауза 1.)

Стандарти за двутактовни моторни масла.

В света има много стандарти на двигателни масла. Ще разгледаме американските стандарти, които се използват в нашите продукти и отговарят на всички световни партньори.

API. - Класификация на двигателя петролен API. Е създаден през 1969 г. от Американския горивен институт (Американски петролен институт)

TC. - се отнася до продукти от различни високо натоварени двутактови двигатели до 500 кубични сантиметра. Този стандарт включва тестове за проверка от изгарянето на бутални пръстени, преждевременно запалване и грабежи на цилиндрите. Използвани в двигателите на верижните триони, тримери, култиватори, машини за отстраняване на сняг, моторни шейни, мотоциклети, скутери и така нататък.

Важно! Стандартът TC API не е приложим за багерни двигатели!

Стандарт TC-w. Това е стандартът на Националната асоциация на американските корабостроители (НММА).

NMMA. - намаляване на английската асоциация на морските производители на морски производители, разработва стандарти за водния и морския транспорт.

Как да изберем подходящо масло с две инсулти за вашия двигател:

Първо, не забравяйте да използвате инструкциите, които се прилагат към двигателя. Производителят винаги показва вида на маслото, необходимо за използване в двигателя.

Второ, ние избираме маслото от стандартите на API TC, NMMA TC-W3 или JASO FD или ISO-L-EGD. Въпреки това, не забравяйте, че TC-W3 отговаря на всички изисквания на други стандарти.

Трето, за лодки двигатели, препоръчваме да използвате масла, рисувани в синьо (всички стандарти TC-W3). Този нюанс ще улесни процеса на смесване на маслото в горивните оръдия на червения цвят, които са оборудвани с по-голямата част от окачените двигатели.

Четвърто, не забравяйте за екологичността. Стандартните масла NMMA TC-W3 се дезинтегрират във вода, толкова по-безопасни за околната среда.

Надяваме се, че нашата статия ще бъде полезна за вас при избора на масло от две удара.

Благодаря ви за любовта ABRO.

Какво масло за двутактов и 4t Boat Motors е по-добре

От маслото изисква различни свойства в зависимост от вида на двигателя на лодката. Днес ще ви кажа как да го разберете във всички нюанси на избор и за които си струва да гласувате от рублата.

Моторно масло за мотори на лодки 2t

Такова масло работи в смес с бензин. Продуктът трябва да се различава добро изгаряне и ниска пепел. Добре е, когато маслото за мотори на лодка с две удари изгаря заедно с бензин, без да напуска баланса. В противен случай, на свещи, бутални пръстени, в горивната камера се образува наигра. Освен това двигателят ще бъде страхотно "предизвикателство", което също е минус.

Масло за мотори на лодки 4t (четири инсулт)

За 4-инсулт са свързани с други характеристики. Такива механизми буквално плават в лубриканта, ключовата стойност придобива максимално намаляване на триенето и отличната стопанска способност на метала. Високите изисквания са представени на високоскоростни спортни двигатели.

Всички декларирани характеристики на изпълнението Трябва да се поддържа по-дълго от 2 писалки. Съветвам ви да обърнете внимание на трансмисионното масло за мотори на лодки от Yamalube, той е идеален за големи натоварвания.

Какъв вид масло за лодки 2t е по-добре от добавките

Продуктите на този сегмент няма точен химичен състав. Всъщност това е смес от различни въглехидрати и добавки. Специални добавки значително увеличават оперативните характеристики.

Най-често срещаните от тях:

• антиоксидант, антикорозионна - защита срещу химическа корозия на метала. Това е много важно за лодките, тъй като те работят в условия на висока влажност;
• топене - Измийте твърдите частици, нагар, почистете повърхността;
• антики - блокира образуването на пяна. В обратния случай, той може да провокира сух режим на работа на механизма. Това е пряк начин за заглушаване и високо облекло;
• противодействие, антипроморния - предпазва частите, подложени на триене, от износване.

Какво е биодедаж

Към основната атрибуция за бързо разлагане в природата. Долната линия е, че при проектирането на 2-инсулт двигатели, част от сместа от бензин-масло "се срива в тръбата". Поради това, в някои европейски страни, използването на такива двигатели е забранено. Добавките защитават околната среда и допринасят за повишаването на цената на продукта с 50-80%, което е от съществено значение. За самия механизъм това не носи никаква полза.

Има добавки, регулиране на индекса на вискозитета и намаляване на температурата на замръзване. Колкото по-висока е степента на вискозитет, дебелината на лубриканта. Оптималното решение може да се разглежда в техническите характеристики на двигателя. По-малко вискозно вещество изгаря по-добре и се уверява в детайла. По-вискозно - дава висока стопанска способност и по-добра защита. Златният среден предлага марка Quicksilver, обърнете внимание на петролния болт за лодки.

Важни малки неща

Изборът на петрол трябва да обмисли тези продукти различни производители не трябва да се смесва. Ако компонентите влизат в реакцията, можете да провокирате промяна в свойствата за по-лошо. Обърнете внимание, че крайният продукт не може да бъде подложен на дългосрочно съхранение. Основните масла се съхраняват по-дълго без добавки. Във всеки случай е по-добре да си купите по-прясна проба.

Проверете разликата между различните видове масла:

• минерално (основно) масло Предавателната кутия на двигателя с лодка се произвежда чрез отделяне на масло в компоненти. Това е най-доброто решение за малки, частично средни двигатели, стари механизми. Няма смисъл да се надплащат синтетиката, тъй като повечето имоти няма да бъдат изпълнени. Налични опции Погледнете в линията на Лукойл;
• полусинтетична, синтетика - Тези сортове се получават при преработката на полиалфоалефини. Продуктите са по-скъпи, но технологии (мотив). Според характеристиките е забележимо пред минералните другари. Това е най-добрият вариант за двигатели с инжекционни и дозирани системи.

• Motul. - Известната френска марка е специализирана в разработването и освобождаването на химията за превозни средства и индустрия. Маслата "Motul" няма аналози и са подходящи за ежедневна употреба. Физикомхимичните свойства на продукта се запазват в целия дълъг експлоатационен живот и осигуряват идеални условия на работа на двигателя;
• Husqvarna. - Шведската компания е спечелила статута на най-големия производител на различни градински инвентар, технологии и свързани продукти. Продуктите демонстрират най-високо качество и се използват за домакински и професионални нужди;
• Лукойл - извън петрола е отделна посока на активност на групата Лукойл. Този продукт символизира качеството и надеждността на световна класа. В същото време това е много достъпна ценова сегмента;
• Quicksilver. - Австралийската марка е специализирана в производството на масла и козметика за различен транспорт. Продуктите успешно разширяват ресурса на работата на двигателя и съдържат уникални пакети за добавки;
• Тохацу. - Японската корпорация също харесва последователно високо качество на маслата и козметиката. Можем да говорим за защитата на двигателите по време на работа в агресивни медии, защита срещу окисление, корозия, значително увеличаване на експлоатационния живот, който се потвърждава от многобройни прегледи;
• Yamalube. - Това е истинско световна марка.известен почти навсякъде. Тя е ангажирана с издаването на висококачествени продукти за DVS, които успешно работят в различни електроцентрали. Всички масла преминават многостепенни лабораторни тестове.

Масла в балмански скоростна кутия

Motul масло за лодки мотори 2t motul-tl90-0.27l марка

Френското предлагане на скорост на предаване. То специално предназначени за преработка на скоростни кутии за окачване на лодки. Смело използвайте продукта на Yamaha, Evinrude, Tohatsu, Force, Suzuki, Johnson, Selva, Mariner, Seagull, Mercury. Не се използва за скоростни кутии с електрически заден ход.

Продуктът напълно отговаря на всички американски стоманени 224 изисквания за сертифициране. Той демонстрира повишени лубрикантни характеристики, които ли са лишени от триене и износване. По време на работа шумът на скоростната кутия се намалява. Можете да говорите за високоаслопични, антипийски, антипрофесионални свойства. Маслото може да работи срещу корозия и напълно изгаряния в двигателя, без да образува отпадъци, които обича да запушват маслото.

Замяната се извършва с подкрепа по собствена преценка или по препоръка на производителя средно веднъж годишно. Опаковка - пластмасова тръба 270 ml. Цена - от 500 рубли.

Професионалисти:

• високо качество;
• елиминира проблемите с двигателното растение;
• грижи за двигателя, дава защита срещу корозия;
• увеличава експлоатационния живот.

Минуси:

• висока цена.

Маслен мотив за лодки мотори 2t полусинтетичен мотив Outboap Tech 2t

Това е полусинтетично машинно масло Перфектно се държи при изливането на два информирани двутактови двигатели и в двигатели с директно инжектиране, независимо от системата за смесване на маслото (Ямаха, Маринер, EVINRUDE и др.). Продуктът е перфектно разработен и надвишава изискванията на авторитетния стандарт NMMA TC-W3 за търговски и преустановени двигатели. Факт е, че той е проектиран според специалната технология на техносинтезе. Това дава усъвършенствани оперативни параметри, обобщават експлоатационния живот на възлите.

Формулата е почти моментално смесена с бензин, не причинява никакво утаяване в инжекторни системи , не образува въглеродни седименти върху свещи. По време на срока на употреба, петролът запазва стабилността. Продуктът има характерен син цвят, който опростява контрола в горивната смес. Прилага се с безоловен бензин. Маслото се препоръчва да се смесва в съотношение от 1-2% в съответствие с работните условия и изискванията на производителите на двигатели. Опаковка - Canister 1 l. Цена - от 670 рубли.

Професионалисти:

• успешно работи на 2 двигатели с такт с директни инжекционни и водни двигатели;
• подходящ за скъпи и евтини двигатели;
• не е лошо;
• при работа на двигателя, той практически не дава дим;
• двигателят работи гладко;
• намалено износване.

Не са открити.

Масла за двигател с 2 strokeboard

Масло за лодки двигатели Husqvarna 2-инсулт HP

Друг полусинтетичен другар на нашата рейтинг е предназначен за стимулиране на двигателите Husqvarna. Маслото се характеризира със специална формула, адаптирана към руските условия. И успешно работи дори с бензин с ниско качество. Съставът включва пакет от добавки, който не позволява образуването на отлагания върху двигателя картер.

Продуктът е идеален за двата двигателя., вариращи от лодката, завършваща с верижната верига. Полусинтетичът перфектно предпазва двигателя от ръжда, корозия, носене. Продуктът не губи първоначалните си характеристики за дълго време по време на работа. Друго предимство - маслото може да се налива след минерала, което е от значение за някои носещи двигатели. Достоят се в Русия 1 l Canisters. Разходи - от 525 рубли.

Професионалисти:

• без оплаквания до качество;
• след пълнеж, двигателят започва с половин завой, не скача на празен ход, той работи ясно;
• смазва, намалява износването;
• защитни свойства;
• добре смесен с бензин.

Минуси:

• няма плитка опаковка;
• дим

Lukoil 2t масло за лодки мотори lukoil moto 2t

Това е универсално минерално масло, подходящ за употреба в двутактов бензинови двигатели на лодки, мотоциклети, мотопеди и т.н. Продуктът се характеризира с високо качество, дава отлични антистопоративни, антиоксидантни свойства. Той работи върху ясна работа на двигателя при всички товари.

Съставът се основава на висококачествено базово масло, в което добавена е съвременна високоефективна добавка пакет. Това е съчетано няколко предимства - много по-малък брой неуспехи на колежа, намалявайки риска от образуването на Нагара входяща система, възникването на вибиловото запалване. Двигателят започва да работи ефективно, разходът на гориво се намалява. Формулировката дава почти пълна бездисклост и сигурност за околната среда.

Смесването на пропорциите зависят от ремонта на производителя на двигателите. Въпреки това, съществува стандартна ставка за API TC Class Oil - бензиново съотношение към масло - 50: 1. Опаковка - пластмасов контейнер 1 l. Цена - от 99 рубли.

Професионалисти:

• универсален;
• перфектно смазва частите на триене на двигателя;
• достъпна цена;
• защита срещу корозия, пенообразуване, окисление.

Минуси:

• все пак, двигателят пуши ...

Трансмисионно масло за двигатели на лодки Quicksilver

Quicksilver Premium Gear Lube е синтетично анти-емулсионно предаване масло, разработено от Особено за скоростни кутии окачени двигатели . Неговата формула се синтезира, като се вземат предвид специфичните нужди на тези възли. Тя дава износоустойчивост и отлична смазка и работи на големи и ниски двигатели за различни работни условия.

Продуктът съдържа пакет от специални добавки. Те работят за защита на предавката от директен метален контакт. Уникалната формула ви позволява да говорите за подобряване на качеството на зъбните зъбни колела. . \\ T ефективно смазочно средствозащита от корозия. Добавките не позволяват на фенозитета, прекомерното износване, намаляване на шума. Уникалните вещества увеличават лепкавостта, която работи върху по-силна адхезия на масления филм към вътрешните възли.

Маслото се оказа ефективност в морските условия. Подходящ е за висящи двигатели и високоговорители, сила, сила, Джонсън, Маринер, Ямаха, Тохацу, Селва, Сузуки, Меркурий. Опаковка - пластмасов контейнер 1 l. Разходи - от 907 рубли. Има фина опаковка.

Професионалисти:

• ефективен състав;
• защита от корозия;
• високо качество;
• осигурява ясен, безшумен, бездимен двигател;
• увеличава ресурса.

Минуси:

• висока цена.

Масла за предавания на лодки

Трансмисионно масло за лодки двигатели Tohatsu Premium 80W-90

Подобно на предишната марка, японците предлагат премиум трансмисионно масло. Той работи тук специален съставкоето е икономично и дава отлично смазване. Този продукт може безопасно да се използва за всички морски редуктори и задвижвания на окачени двигатели.за което е необходимо да се използва масло за предаване на SAE 80W-90 и GL-5 стандарт.

Производителят се погрижи за добър набор от антикорозионни и антизадни добавки. Благодарение на него, продуктът осигурява пълна защита на вътрешните възли от развитието на корозия и носене.

Приложението зависи от препоръките на производителя по отношение на десното зареждане с масло. Като правило, той се променя веднъж на всеки три месеца или на всеки 50 часа работа. Опаковка - пластмасов контейнер 1 l. Обем на 0,946 литра. Цената започва от 990 рубли.

Професионалисти:

• отличен ефективен състав;
• подходящ за всички видове двигатели;
• осигурява лубрикант, намаляващо износване;
• има добавки на антифрикцията;
• работи срещу корозия и тормоз.

Минуси:

• висока цена.

Трансмисионно масло за лодки двигатели YAMALUBE

Ще бъде за синтетичен трансмисионно масло Yamalube зъбно масло SAE 90 GL-4. то висококачествен продукт, специално проектирани за редуктори на всички лодки двигатели Yamaha. Маслото е предназначено за ефективна защита Всички компоненти, работещи при високи скорости. Мога да кажа, че това е чиста истина - съставът се проверява и одобрява от разделението на водните технологии Ямаха - Marine Yamaha.

До техническа характеристика Петролът надминава GL-4 стандартидемонстрира висока устойчивост на разлагане и стабилност на работата. Има пакет от специални добавки (екстремно налягане и висок вискозитет), който дава защита на зъбни колела при високи натоварвания и скорости. Можете да говорите за прилична устойчивост на топлина и устойчивост на окисление, която елиминира образуването на отлагания в близост до уплътненията. Разбира се, има антипостирани свойства.

Използването трябва да разчита на честотата на поддръжка, присвоена от производителя. Това ще осигури оптимално смазване на компонентите и ясна работа на двигателя. Опаковката е пластмасова тръба, обем от 350 ml. Цената започва от 630 рубли.

Професионалисти:

• съдържа компоненти за блокиране на корозия и образуване на ръжда;
• осигурява траен ресурс;
• подходящ за стационарни двигатели и медальи лодки двигатели на Ямаха;
• високи антипинови свойства;
• дълго запазва защитния маслен филм и вискозитет.

Минуси:

• висока цена.

Моторно масло Motul Suzuki Marine 4T SAE 10W40

Французите са се развили полусинтетично двигателно масло, предназначено за четири инсултен бензин двигатели Suzuki. . Това е висококачествен клас, плюс продуктът е получил одобрението на NMMA FC-W (стандартът е специално предназначен за масла, използвани във водните технологии).

Сред характеристиките ще отбележа високата стойност на HPS. Това говори за добър вискозитет с висока температура (SAE 40 клас), дори когато натрупват гориво в масло, можете да разчитате на силата на масления филм, когато високи температури. Продуктът наистина демонстрира стабилност по време на работа.

Маслото се характеризира с антикорозионни свойства, което допринася за неутрализирането на агресивните действия на външната среда, включително солена морска вода. Има защита срещу окисление и мощни антипаични свойства, които намаляват разпенването на фона на циркулацията на маслото. Лекарството не запушва масления филтър.

Честотата на заместване зависи от действителните условия на работа, обикновено е достатъчно да се промени петрола веднъж годишно. Във всеки случай е необходимо да се разчита на собствена преценка и препоръки на производителя. Можете да се смесвате с масла на синтетична и минерална основа. Опаковка - пластмасов контейнер. Разходи - от 3.1 TR. (за 5 л).

Професионалисти:

• работят перфектно при високи температури и при високи натоварвания;
• защита срещу корозия, окисление;
• не позволява разпенване;
• не запушва филтри;
• повишава ресурса на двигателя.

Няма минуси.

Общ преглед на маслата за лодки и съвети по техния избор са показани във видеоклипа:

Понастоящем все повече аматьори на активна отдих се занимават със собствени лодки на двигателя. Често индивидуална вода превозни средства Оборудван с двутактови двигатели с ниска мощност с течно охлаждане.

И тук е логичен въпрос: какво масло от цялото разнообразие на пазара да избере? Желателно, за да не надплате и дайте надеждна защита За двигател. Тук няма недвусмислен отговор. Днес има много достойни две инсултни масла. Но не всички са подходящи за мотори на лодки.

В статията ще разберем защо лодката двутактов двигател се разпределят в отделна категория, както и да обмислят няколко популярни смазочника.

Устройството на лодки и функции за работа

Най-ниските две инсулти (до 20 л.), Построени съгласно една схема. В горната част на алуминиевата рамка има блок цилиндри със захранваща система. Валът на коляновия вал на двигателя предава въртящ момент на скоростната кутия. Изходният вал на скоростната кутия завърта гребащия винт.

Важно отличителна черта Двигателите на лодки са охладителната система. На мотоциклети или ръчен бензоинстратър, охлаждането на двигателя се извършва чрез преминаване на въздушни потоци. В моторите на лодката двигателят се охлажда с вода, попадаща от воден клон, в който се управлява лодката.

На дъното на мъртвата дървесина има оградена дупка с мрежова решетка, през която водата се абсорбира от помпата в системата. След това се изпомпва през охлаждащата риза и се връща обратно в резервоара. Интензивност на изпомпване (съответно, и работна температура Двигателят) се контролира от термостат.

Охлаждащата система и освобождаване на двигателя с лодка с два удара

Също така, системата за освобождаване на отработените газове е подредена, характерна за лодки. Отработените газове не се хвърлят директно в атмосферата. Често изпускателната тръба Показва в подводната част на двигателя. Това се прави, за да потисне шума на отработените газове, създадени от вече силно двутактовия двигател.

Това означава, че токсичните отработени газове първо преминават през вода и голямо количество твърди включвания се установяват в резервоар. Този факт също така налага някои ограничения върху производството на смазочни материали за лодки.

Следователно, маслото за двуцветни двигатели с лодки двигатели често се различава от смазочни материали за мотоциклет и друго оборудване, което не е свързано с водния транспорт.

Класификация на смазочни материали за двигатели с бутони

Техническите и екологичните изисквания за смазочни материали инициират създаването на класификатори, за които се определят работните свойства и обхватът на прилагането на някои двузащитни масла. Разгледайте тези класификатори в хронологичен ред от датата на одобрението.

API класификация

Първият опит за рационализиране на смазочни материали за двигатели с бутони бяха предприети от Американския петрол. Класификацията на двутактовите масла от API включва 4 категории.

1. ТА. Този клас е предназначен за белите дробове. двутактови двигатели с работен обем до 50 cm3. Но стандартът отиде в категорията на остарелото след кратък период от време след приложението. Това се дължи на това, преди всичко неподходящо, тъй като почти напълно дублира следния клас. А инженерите на Американския петрол решиха да изключат стандарта на ТП от текущата класификация.
2. TB. Маслата с това етикетиране бяха изчислени на двигателите с работен обем до 200 cm3. Днес тя се превежда в категорията остарели и заместена от стандарта TC.
3. TC. Настоящият стандарт, приложим за съвременните двутактови двигатели с обем от един цилиндър, не е повече от 500 cm3 (общият обем на двигателя може да бъде по-голям). За този клас са допълнително държани тестове за смазочни и детергентни свойства.
4. TD. Смазки с този клас са предназначени за мотори на лодки. Въпреки това, стандартът TD трябваше да изключи от общата номенклатура, дължаща се на намесата на Националната асоциация на американските корабостроители. Днес тя се заменя с TC-W3.

На пазарите на Русия днес най-често се срещат масла с TC и TC-W (2 или 3) стандарти.

Класификация от Jaso.

Япония е един от водещите производители на двутактови двигатели. И изискванията за моторни масла 2t според стандарта API, не отговарят на японските инженери. Затова те въведоха своята класификация, която се нарича Jaso.

Таблица на интервали от време по време на тестването

Днес 3 клас на двигателни масла според класификацията на Jaso са от значение.

1. Fb. Смазки за най-простите разтоварени двигатели. Основните изисквания са представени на смазочни свойства. За дим и почистване на качествата изискванията са минимални.
2. FC. Масло с повишени изисквания за почистване на свойствата. Тест за почистване на свойствата след използване на това масло върху опитен проба на двигателя. Подходящ за повечето съвременни двутактови двигатели.
3. FD. Моторни масла с затегнати изисквания за почистващи препарати и разтворители на дим. За да се получи това толерантност, смазочът е изложен на изпитванията на тестовете върху експериментална мощност. След това се оценява степента на замърсяване. бутална група. FD маслата са подходящи за лодки, в случай че това е посочено в спецификацията на двигателя.

Класификация от ISO.

Европейската класификация за ISO всъщност дублира Jaso, но с по-строги изисквания за почистването на качествата и чистотата на буталата.

• ISO-L-EGB е аналог на FB, но с допълнителен тест за чистота на буталото;
• ISO-L-EGC е аналог на Fc. Подобно на предишния клас, се извършва допълнителна тест за чистота на буталото;
• Проверени са ISO-L-EGD - бутало и е завършена допълнителна оценка на ефекта на детергента.

Както показва практиката, повечето от маслата, които са получили одобрението на Jaso, са в процес на тестове на системата ISO без никакви проблеми.

Популярни масла от две инсулти, техните характеристики и потребителски ревюта

Изборът на смазочни материали за водни превозни средства днес е наистина голям. И е лесно да се обърка, какъв продукт да даде предпочитание. Обмислете няколко популярни продукта сред моторните масла за лодки.

Motul.

Днес можете да закупите три вида 2T смазочни материали от този производител: минерални, синтетични и полусинтетични. Motul Oil for Bost Motors с право се счита за един от най-добрите в своята категория.

И цената на продуктите на Motul съответства на качеството и е една от най-високите на пазара. Прегледите на собствениците на лодка за това масло са най-вече положителни.

Бутали и свещи, дори след дълги товари, остават чисти. В този случай димът остава минимален. Отрицателните смазочни материали Motul докосват само разходите.

Лукойл

Вътрешните смазочни материали имат противоречива репутация. Някои собственици на моторни лодки реагират положително за тях. Малкият дим и задоволителният препарат на ниска цена позволи на местно масло да вземе нишата.

TC-W3, JASO стандарти, както и lukoil 2t - видео

Други, напротив, не са доволни от качеството на Лукойл. С дълга употреба масла Лукойл. За двутактови двигатели японско производство, особено високотехнологични модели, могат да се наблюдават спад на мощността и образуването на излишни плочи върху свещи и бутала.

Husqvarna.

Тези смазки Не са предназначени за употреба в лодки. Но понякога собствениците на лодки използват масло от Huskvarna за двигатели.

В известен смисъл, ако падате към екологията настрани, тези масла са теоретично приложими за лодки, въпреки че нямат подходяща толерантност.

Но, съдейки по прегледите на собствениците на лодки, използващи лубриканти Husqvarna, на борда се появява на светлината. Това показва недостатъчното влошаване и в дългосрочен план ще намали експлоатационния живот на двигателя.

Един от най-важните критерии за експлоатацията на лодки е да се създаде подходяща горивна смес. Делът на двигателите на маслени помпи се избира единствено въз основа на данните, посочени в ръководството за експлоатация на превозното средство.

Понякога пропорциите се предписват на каньорите с лубрикант. Но това е по-скоро главна информациякоето е посочено. Следователно тя е вторична при избора на пропорция.

Как да се намали разходите за експлоатационни лодки - видео

Повечето от производителите на преустановени лодки са създали видовете си моторни масла, които обикновено са значително по-скъпи от обикновените двигателни масла на пазара. Тъй като почти всички тези масла отговарят на изискванията на стандарта TC-W3, как се различават помежду си и какво масло е по-добро за този двигател?

Повечето от производителите на преустановени лодки са създали видовете си моторни масла, които обикновено са значително по-скъпи от обикновените двигателни масла на пазара. Тъй като почти всички тези масла отговарят на изискванията на стандарта TC-W3, как се различават помежду си и какво масло е по-добро за този двигател?

Въпреки факта, че пазарът на преустановени лодки е уверено изпълнен с по-прогресивни четири инсулт, днес абсолютното мнозинство от монтираните суспендирани двигатели на лодки са два удара и тази ситуация ще продължи в обозримо бъдеще.

И тъй като всеки използва двутактовни двигатели, темата за избор най-доброто масло За двутактов мотор - един от най-обсъжданите в рибарската среда.

Разнообразие от аргументи за и срещу бетонно масло се пълнят с многобройни интернет форуми, където обърканите собственици на двигатели се опитват да разберат как най-добре да спасят инвестициите висящи на багажника. И това не е шега, парите са красиви! Цената на висящите двигатели в последните години Тя непрекъснато расте, така че поддържането на работната мощност на двигателя на лодката - въпросът е много и много важен.

Повечето въпроси са концентрирани по избор: използване на двигателното масло от производителя на суспендирания двигател, или може да се използва от обикновени, по-евтини двигатели за двутактови двигатели.

Тъй като всичко, свързано с лодки и двигатели става по-скъпо, цената на петрола нараства през цялото време, така че ако често трябва да отидете на риболов, корпоративното масло може да направи голяма дупка в семейния ви бюджет. Обичайното двигателно масло може да бъде намерено в продажбата, въпреки факта, че такова масло е съзнателно по-евтино, отколкото от производителя на двигателя или нейните дилъри.

Какво е стандарт TC-W3?

Повечето модерни масла За два удара, окачени двигатели, стандартът TC-W3 съответства на стандарта TC-W3. Този стандарт е разработен от Националната асоциация на американските корабостроители (НММА), която в тази страна се занимава с организация и извършва почти всички изложби на моторни лодки.

Стандартът TC-W3 дойде да замени стандарта TC-Wii, разработен в началото на 90-те години, поради което след 80-те години оловото изчезна от нашите бензини. Индустрията е създала методи и средства за оценка на това как маслото смазва и предпазва двигателя, а стандартът TC-W3 служи като модерен метър на такива свойства на моторните масла. Изискванията на стандарта TC-W3 са насочени предимно към поддържане на чистотата на буталните пръстени, въпреки факта, че смазочните качества на маслото вече са значително по-високи от изискванията, които някога са показали TC-Wii стандарт.

За да получите от NMMA сертификат за съответствие с стандарта TC-W3, двигателното масло трябва да премине поредица от сериозни тестове. Тестовите тестове съгласно техниката на NMMA се извършват на четири различни лодки: две Evinruda на 40 и 70 к.с., един живак в 15 к.с. и 50-силна Ямаха. На всеки двигател, маслото се тества в експлоатация в различни режими.

Например, 40-силен окачен двигател се използва за изучаване на износване на бутални пръстени и 70-силни - за измерване на нагара на буталото. Всеки двигател ви позволява да анализирате специфичен набор от свойства на конкретно двигателно масло.

Ако резултатите от всички тестове за дадено разнообразие от масло отговарят на изискванията на стандарта TC-W3 или да ги надвишават, тогава това масло разпознава съответните изисквания на стандарта и върху контейнера, в който се продава маслото, можете да кандидатствате знак за съответствие с стандарта TC-W3, който потвърждава сертифицирането на стоките.

Достатъчно ли е тази информация?Трябва ли да се разбере как да купуват масло, сертифицирани за съответствие с TC-W3? Всъщност има нещо друго, какво се различават?

Опитахме се да разберем от представители на няколко компании, които продават петрол за двутактови двигатели, които, ако нещо, разграничава техния специфичен продукт от основно масло TC-W3. Почти всички те твърдят, че петролът им надвишава минималните изисквания на стандарта TC-W3 чрез защитни свойства чрез въвеждане на добавки, които увеличават свойствата на смазочните материали и ви позволяват да поддържате вътрешните компоненти на двигателя в чистотата.

Много съвременни двутактори са произведени от маслена основа със среден вискозитет. Маслата е около 60% от крайния продукт. След това се прибавя остатъчното изяснено масло (произведено от вакуум остатък по време на първичната дестилация на петрола), обикновено не повече от 5%, въпреки че понякога до 17% от обема. Остатъчното изяснено масло има великолепни смазочни свойства и прави маслото повече пластмаса.

До 20% от крайния продукт е разтворител, който изпълнява функциите на активатора и помага на маслото по-добре да се смесват с бензин (трябва да се помни, че днес има много двигатели, горивна смес За които трябва предварително да се подготвите).

По-малко от един процент от тях имат специален цвят, който би помогнал да се разграничи предварително приготвената смес от чист бензин. Останалите вещества в маслата са добавки, които могат (или не) да включват полиизобутилен, обикновено наричан PIB. PIB е синтетично маслокойто се използва за контрол на смазочните свойства и пушенето на крайния продукт.

Всичко е за добавките!

"Всички масла съдържат малкоозобутилен или PIB, като един от добавките", казва Джефри Цу от компанията "Pennzoyl-Kvaker State". - "Той заменя определено количество остатъчно изяснено масло, което дава смазващи свойства, но увеличава дима.

PIB изгаря почти без дим, но горянето му в твърде големи количества води до образуването на смолисти седименти по стените на горивната камера. "Всъщност тя е почти гума и съставът е много подобен на сушено гумено лепило. Така , процесът на производство на масло за окачени двигатели се превръща в търсенето на оптимална смес от добавки и маслена основа.

В САЩ една компания, наречена "Блендерс" маслена базаи само три компании за всички добавки за доставка на цялата страна за приготвяне на различни смеси. Въпреки това, продавачите на петрола съставляват различни комбинации, които представляват тяхното специално масло.

Juff Tsu обясни, че Pernzoyl-Quaker Steight предлага две категории продукти: "Цялото масло, произведено от нас, имат състав, който надвишава изискванията на стандарта. Маслото за окачени двигатели "Pennzoyl Premium Outboard TC-W3" надвишава изискванията на стандарта TC-W3, а Pennzoyl Marin Premium Plus надвишава основното масло, притежаващо допълнителни добавки. "

Отлично, да кажем, но защо тези добавки са необходими изобщо? "Петролната база в самата масло е много по-малко важна от добавките", казва директорът на новите технологии на Меркурий Марин. - "Всички наши масла значително надвишават изискванията на стандартите. Две най-важни ефекти, постигнати от добавките, са лубрикант и разтваряне.

Всъщност всички крайни масла се основават на баланса между добавките. Понякога добавките се пречат взаимно, така че живакът работи директно с доставчици на добавки и освен това ние само ние извършваме значително количество изследвания, за да намерим оптималното съотношение на добавките, което е най-подходящо за нашите двигатели. "

Удължаване на експлоатационния живот

Други големи производители на двигатели се придържат към подобна философия: "Когато поставяме петрола за сертифициране, ние се грижим предимно за издръжливостта на двигателя, а не продажбите на ново разнообразие от петрол", казва Клод Уан Платон, управляващ отдел Корабни събрания и аксесоари в Yamaha. В доказателство, той се позова на напрегната програма за изследвания, изпълнявана от специалистите на Ямаха в Баха Бей преди новото разнообразие от "Ямалиба".

Остатъчното изяснено масло увеличава разтворимостта на добавките и ги конусира до горивната камера, позволявайки пръскачки и разтворители да бъдат заедно по време на процеса на почистване на камерата от горивни продукти. Пръскачката държи несвързани частици от сажди и полиращи вещества, така че те да не могат да отложат на буталните пръстени. Разтворителите носят нежелани частици, първо, сажди, през изпускателния вентил. По този начин предотвратява образуването на Нагар върху бутални пръстени. Нагар може да причини най-сериозните разбивки на двигателя.

Според Дейв Гринууд, отговарящ на Suzuki за качество и технологично тестване, двутактовото масло "SUZUKI" се тества не само за предотвратяване на Нагар, но и да се предпази от корозия. - "Когато работите автомобилни двигатели Тя се нагрява по-силна от суспендираната и затова влагата е напълно изгорена в двигателя, "зелените дървета търпеливо обяснява. - "Въпреки факта, че окачени двигатели Те работят почти изцяло във вода, създаването на изключителна важност специални масла, ефективно защита на двигателя при по-малко високи температури от автомобила. Извършваме множество тестове на нашите рецепти, така че нашето масло да е най-подходящо за работните характеристики на нашите двигатели. "

Повечето двойни масла са в сърцето на минералната маслена база, но днес можете да намерите все повече и повече синтетични масла. Например, "живак" произвежда частично синтетично масло "Opti-max", за което казва Стив Вилел, че няма стандарт, с който може да се сравни това масло: "OPTI-MAX OIL не е сертифициран за съответствие с TC-W3 стандарта по принцип, просто защото не е ясно защо е необходимо - това масло в неговите свойства значително надвишава изискванията на стандарта TC-W3. "

Бефелът обяснява, че това масло е частично синтетично, защото синтетичният компонент значително намалява цената на крайния продукт, но някои свойства трябва да се жертват. Като цяло, отново търсите оптимално на дадена цена.

Загриженост "Bombardier" за използване в суспендирания на Evinrude Ficht RAM инжекцията се движи частично синтетично масло, съдържащо Karbex компонент, почистваща горивната камера. Производство на производителя - производство Съответствие с Evinrud End Johnson Jenyun Pats "Загриженост" Bombardier "Larry Koschak твърди:" Carbex има поляризирани молекулни съединения, които намират въглеродни частици и ги държат в течност. Въглеродните, свързани с карбакс молекули, не могат да се задържат върху буталото и в горивната камера и да издържи. "

"Nissan" и "Tohatsu" предлагат и синтетични масла. "Ние предлагаме ново синтетично масло, което се създава специално за използване в новите ми двигатели на суспензията на серията TLDI (двучленк с директна инжекция. ниско налягане", Заяви, че управляващият отдел на отдела за поддръжка на крайната сила на Carroben Endin, който от своя страна принадлежи на компанията" Nissan "и" Takhattsu ". - "Ние също така препоръчваме този нов петрол за използване в нашия предварително създаден карбуратор двутактов модул.

Това масло, което е по-високо от изискванията на стандарта TC-W3, осигурява максимална защита не само на новите двигатели. техническо ниво, но и традиционни двигатели, и освен това за разумна цена. "

Джеф Цу изследва по-скъпите видове масла с допълнителни добавки, като вид разумна предпазна мярка: "Като потребител, казвам си" аз просто публикувах няколко хиляди долара за този мотор, така че трябва да си купя масло, което най-добре го защитава пари! " Въпреки това, като обикновен продавач, мога безопасно да твърдя, че това масло отговаря на стандарта за индустриален TC-W3, който отчита всички необходими за защита на двигателя и съгласно закона производителите на двигатели нямат право да изискват от мотор купувач само собствено масло. Ние сме свикнали да мислим, че колкото повече, толкова по-добре. Но това не винаги е така ".

Предлагам читателя да направи избор. Можете да намерите магазин с най-големите отстъпки и да си купите евтино масло, надявайки се, че ще може да осигури задоволителна защита и можете да закупите най-скъпото корпоративно масло с всички възможни добавки и да се надяваме, че тези най-добри добавки всъщност ще дайте допълнителна защита на двигателя.
Всички масла, маркирани със знак за съответствие TC-W3 - добър.
Остава само да избере най-доброто масло.

Според материалите на статията на Джон Браунли
(Джон Браунли). Превод на Павел Дмитриев.

Маслото за 2 инсулт

Ясно е на всички, че маслото за двуцветни двигатели се различава от масло за четири инсулт. Каква е разликата между тях - изглежда, а другият, а другият са предназначени за смазване на задвижващите повърхности на частите на двигателя?

Първата и основната разлика се крие в принципа на работа на 2x и 4 инсулт. Двутактовите двигатели нямат картер и смазват смес от гориво и масло, маслото от двутактови двигатели изгаря заедно с горивото в горивната камера на цилиндъра на двигателя. Целта на маслото от четири инсулт е само лубрикант, контактът с горивото е противопоказан.

От тук и различни изисквания за свойствата на петрола:

в двигатели с два удара: Маслото трябва да се изгори напълно, като минимум дим, оставяйки възможно най-малко твърди остатъци като пепел и сажди. В допълнение, неизгорените остатъци от петрол напускат двигателя заедно с изпускателни газоветрябва да бъде Bioode.

в четири инсулт: Маслото трябва да осигури стабилността на смазочните свойства за по-дълго време. Няма изисквания за безмълвно изгаряне и биоразградимост.

Маслата за всякакви видове лодки трябва да имат високи антикорозионни свойства (като се вземат предвид ефекта на водата, вкл. Солените морски) и антиоксидантни свойства. В допълнение, маслото за дълго време трябва да бъде добре защитено от корозия в режим на готовност на двигателя. С оглед на това се препоръчва да се използват специализирани масла, препоръчани от производителите на двигатели и да има набор от необходимите добавки, които отчитат работните условия на моторите на лодки.

Кой е "законодателят mod" в инсталирането на изискванията за качеството на маслото за лодки?

Самата класификация на НММА е NMMA (Национална асоциация на морските производители). Класификацията на TCW-2 и TCW-3 (два цикъла водна охладена - охладена вода с две удара) установява минимални изисквания за смазване, изгаряне и образуване на отлагания, залепване на пръстените в сравнение с "идеалното" масло. Тестовете се извършват на Johnson 40, Johnson 70 двигатели и два последователни теста върху Меркурий 15. Всички масла съгласно тази класификация трябва да се разбъркват със студено състояние. Списък на маслата, регистрирани от НММА, може да се разглеждаасоциация на сайта.

Има и масла с класификация API (американски петролен институт). Класификацията на TC (два цикъла - двутактов) означава, че маслото отговаря на минималните зададени изисквания за смазочни свойства в тестовете, проведени на двигателя CE5OS Yamaha. TD класификация се прилага за масла за използване на вода и обикновено отговаря на класификацията BIA / NMMA TCW2.

На ръба на екзотичната класификация на Jaso (японска организация по стандартизация). Той има няколко нива, които покриват смазващи свойства и маслен дим, и са обозначени FA, FB, FC (Fc е най-твърд от всички).

Взети - tohatsu.by.

Nordik300.

Nordik300.

• Град: От степните ръбове обаче ...

TS-W3 екологично изискване, ние нямаме

---- Това е търговската марка на производителите на оборудване !!!

Търговската марка TC-W3 ® принадлежи към НММА (Национална асоциация на производителите на морски съоръжения), която се е развила през годините, провеждайки множество тестове и изследвания и постигнато ниво на качество, .....

Над, Андрей, всичко е описано подробно ...

Ник (чичо)

Ник (чичо)

• Град: СССР

Становище на спортистския воден трактор за "двутактовни" масла

Александър Маврин на състезателен мотор

Малко за автора на публикуваната бележка. Александър Маврин е известният водопровод Vladivostok Racer-вода. На състезателен мотор собствено производство Под обичайната интензирана "Swirl-30" разработена скорост повече от 100 км / ч. Понастоящем президентът на територията на приморската територия водно-моторна спортна федерация е приет от най-активното участие в организацията на конкурса, в работата на детската водна секция.

Разбира се, за всички аспекти на експлоатацията на лодки и двигатели, Александър изглежда под "ъгъла на спорта", но основно неговият опит и препоръки са напълно приложими за обичайното, не крайно използване на оборудването.

Бележката, предлагана на читателите, е изготвена от материалите на форума "motolodka.ru" под формата на виртуално интервю между Александър и автора на сайта.

Стандартът TCW-3 не казва нищо за нищо. Виждането на такъв надпис може да разбере само, че маслото има минимално допустимо ниво на качество.

Различни производители вярно или не дават значително приблизителен процент от нивото на качеството на маслото над стандарта TCW-3. По-добре е да се съсредоточим върху резултатите от теста (буржоа в техните списания понякога печат, но под ръка, за съжаление, не).

Първо, за класа на качество. Ако опаковката е просто TCW-3 или има стандартен стандарт или SUPREME е масло за малки двигатели на електрозахранването (до 40 к.с.). В същото време такова масло може да се използва за двигатели с отделен лубрикант, само ако пакетът е посочен за това приложение (това се дължи на издръжливостта на маслената помпа и качеството на смесване във въздушната дюза), ако има Пакетът от премий, след това тези масла обикновено са за всички двигатели, включително и отделно смазване и така, че маслото също има най-добрите функции в Нагару, запалимост, течливост и др.

Масло с премиум плюс или дори по-добра прецизна премия плюс подходяща за всички двигатели (от най-малкия до най-големите) и се препоръчва за употреба на двигатели, които предимно работят на пълен газ, както и за принудителни опции (тогава имате предвид от Yamaha 140, което е принуден с основен Yamaha 115).

След това има масла от премиум клас, който е написан - синтетичен. Синтетична синтетична възвръщаемост. Ако биоразградим е написан на опаковката, но по качество е просто премия и е скъпо, защото се произвежда за "зелено". Искате да се погрижите за околната среда е за вас.

Освен това. Маслото чисто синтетично. Несъмнено високо качество (и скъпо). Такива масла се произвеждат в съответствие с изискванията за производителите. най-нови двигатели С прецизна смазка и захранване с гориво. И на опаковките, е посочено допускането на приложения, съответстващи на вашия двигател. Например DI. Обикновено данните от маслото се базират специално за марки. Има всички - Rotax, Honda, Polanis, Yamaha, Suzuki и др. Съответно опаковане. Освен това. Много производители на двигатели имат масла със собствена марка. И в ръководството на двигателя ще бъде посочено просто кое масло трябва да се прилага. Например, Yamaha е Yamalube. И вече няма препратки към класа клас, тъй като марковата опаковка включва приложението на подходящите модели.

Освен това. Приложение. В реални условия, аз се опитах в различни режими корейски LG, френски език, американски Valvoline и Castrol. Естествено, има опит да се използва AC-8, MS-20 и за състезателни условия - рициново масло (нормална медицинска, която Кастрол се продава за неистови пари в красива опаковка).

Всички тествани (внесени) масла имат маркировка TCW-3 и нищо повече, съответно, това е стандартът. Корейски и френски - по-лошо. Не задържайте температурата (т.е., вероятността за клин с дори незначителен прегряване), нагар, двигател след дълготрайна работа "в пода" суха - т.е. Маслото не се държи. Дрян, накратко. Американските масла са по-добре забележими. Както при нормални условия, които показват добри рефутативни. След разглобяването на двигателя - мазнините, филмът се държи добре, има малко Нагар (и Кастрол в този бизнес е по-добър - буталата са толкова чисти, и остават, а валволин - обикновено на един цилиндър - малко нагар). Но. И двата масла не са спасени при работа в границата. За един сезон завърших два блока на спортната вихрушка (практически не се различава от потребителите под работните условия и принуждаването - работи само на големи скорости и, разбира се, винаги "в пода"). Един върху валволин, един на Кастрол. Проблемът е, че при условия на зареждане и високи температури филмът все още не трае - той е лишен - и бързото износване започва предимно джъмпери от изпускателни прозорци (най-горещото място в цилиндъра) и съответно бутални пръстени. Заключение: Стандартните масла не помагат при условия, дори малко по-различни от обикновените "оранжерии".

В допълнение, върху двигателите на совите. Производството все още е по-добро да се прилага премия, защото поради липсата на термостат, двигателите работят в неравномерно температурен диапазонКакво допринася за притежаването на автомобили и, често, дебеломерното запалване, което не винаги е забележимо (това не е непременно осветление от двигателя на запалването на празен ход), но винаги отрицателно влияе върху потока на горивото и дълготрайността на двигателя.

Относно използването на руски масла. От най-добрите защитни и смазочни характеристики на MS-20, споменати в конференцията. Но една от липсата на всички предимства на не (за факта, че е невъзможно да се използва заради вискозитета в отделния лубрикант, аз не казвам - искам да кажа със себе си) - това масло има много висока пепел, не препарат и в резултат - Wild Nagar.

AC-8 е просто боклук, дори не искам да пиша за него.

За съжаление, за съжаление не използваха руски масла за двутактови двигатели. Затова думите ми, ако искате, не можете да възприемате. Това е само моето мнение. Със сигурност качеството на петрола не е по-високо от същото корейско LG. Ето защо, ако можете да го излеете някъде, след това в мотори с ниска мощност на старите структури. Самото желание да се опиташ това масло да не се случва. Много високи качества (смазочни / защитни) от рициновото масло. Но за обикновените потребители те не са подходящи - лошо разбъркват с бензин, изискват измиване (или разглобяване) на двигателя след употреба.

И последно. Вече мнозина започнаха да обръщат внимание на класа клас при закупуване на петрол за колата си. Също така е важно като вискозитет (например SAE 10W40) неговия клас. И никой не иска да купува масло от стари поколения, предназначени за двигатели от преди 30 години. Купете CG или Ch, или дори по-нова. За много други, много от тях се изливат в техните суспендирани двигатели (очевидно по-принудителни и заредени) масла, на които отиват нашите дядовци? Не е ли, защото лилия в пътническите японски дизелови двигатели Камаз масло преди 10 години? Вероятно следователно.

Въпрос: Около MS-20 петрол - вероятно не означаваше пепел и димът? Нагар е черен и мек, цялата сая се състои. Моля, изяснете.

На MS-20. Нагар е мек, докато условията са меки - т.е. Работата е нежна. И ако ходите в пълен газ, така че става дори много меки и пръчки - няма да го свалите (и на полирани пистолетни точки). Вие правилно забелязахте за съдържанието на пепел. Теоретично, това масло се счита за меко, защото няма добавки, но поради ниското (за нашето време), пречистването на пепел в крайна сметка - бъдете здрави.

С руски "двутактов" масла, или по-скоро от позицията ви върху тях, някаква неяснота. От една страна, "за съжаление, той не използва," а от друга - "самото желание да се опиташ това масло да не се случва." И защо да не се опитате, ако според списанието "Мото" тя бие много внесени на антилеактивни и антипрофесионални свойства? Означава, моля, отношението ви към посочения статия. Ясно е дали има страх от бягане на фалшивото, но истинското масло MHD-14M има много добро качество.

Не мога да кажа нищо лошо за руското масло, в категорията Цена / качество е безспорно лидерът. Средно качество, ниска цена. Във всеки случай, за предпочитане корейски. Не е възможно да се опитат спортни технологии желание за очевидни причини - е желателно също да се приложи маслото с най-високо качество, възможността за победа зависи от нея. За съжаление, в момента имам лодка лодка и мотор да се опитвам руски петрол При нормална, неспортна работа.

• Paho, Kroha22 и Nordic300 харесват това

Приложете - съвпадение.

Ник (чичо)

Ник (чичо)

• Град: СССР

И това се основава на материалите на форума на Phoshingsib: авторът е потребител "BAL".

_______________________________________________________________

Оказва се, че TC-W3 маслата трябва да имат европейски екологичен паспорт за безопасност.

За да получите този паспорт, те преминават няколко теста.
Ето две от тях.
1. Оцеляване на рибата.
OECD - насока 203, тест за остър риби

2. Тест за мобилност на Daphny.
OECD - насока 202, тест за остър имобилизиране на Daphnia

Тук имате основната разлика между TC-W3 масла от масло за "технология на земята".
Тампологични добавки - токсични и само на този параметър, ТС маслото няма да бъде сертифицирано TC-W3.
Всичко останало за Нагар, " студен двигател"И други подобни приказки

1. В Jaso FC FD масло, проникващата способност по-горе, а не на огромното мнозинство от ТС-W3 масла. Това означава просто и очевидно нещо. Маслата смазва, където TC-W3 не прониква.

2. Jaso FD FD дава по-малък Nagar в сравнение с повечето TC-W3 масла.

3. Jaso FD FD Oil е практически без отработени газове.

4. Стандартът JASO е разработен за лодки, включително.
JASO Standard и ISO (Global) Standard, създаден на базата си, е най-напредналите стандарти за масло от два удара.

5. В Япония производителят на двигателите по някаква причина, преди всичко в ръководствата предписват масла, за да не притежавате стандарт за TC-W3 и едва тогава, с резервация (буквално) ", ако е невъзможно да се използва първоначалното масло , използвайте стандарта TC-W3
Какви са тези масла?
Маслото "SUZUKI SSI" - няма стандарт TC-W3, JASO FB стандарт.
Oil "SUZUKI SSI SUPER" - няма стандартна стандарт TC-W3, JASO FC
Маслото "Tohatsu Gold", препоръчано от производителя, няма стандарт TC-W3.

Петрол, официално препоръчан от производител на Suzuki за своите двигатели. Той няма стандарт TC-W3, но има FB класификация в системата Jaso.
Позволете ми да ви напомня, рейтингът на FB в системата Jaso е най-нисък рейтинг на петрола, разрешен за употреба в Япония.
Ето и отговора на официалния представител на Сузуки в Русия на форума на Мотолодки.

Цитат:
Спорове за масла - вечна тема
Що се отнася до първоначалното стесняване на петрола - на снимката, наистина е маслото, препоръчано от производителя за двутактови двигатели SUZUKI (той е написан във всяко ръководство).
На банката няма надпис TCW-3 (о, ужас!), Тъй като няма класификация на качеството на това масло според стандарта API.
Господа, пред вас оригинално японско масло.
Япония може да си позволи да живее според собствените си стандарти, да има 110 волта в изхода вместо 220 и се вози на машини с дясно волана.
Jaso е аналог на американския API.
FB - Класификация на качеството в Jaso Standard
(в края на сезона, например, използван вече висококачествен FC масло .... вече не е червено, а зелено, а за Япония е де факто стандарт)
JASO M345 е стандарт, описващ изискванията за двузащитни масла.
Системите за инжектиране на SUZUKI CCI е система за "стесняване", проектирана през миналия век. Надпис на CCI в банка - нищо друго освен индикация пълна съвместимост С тази система.
Повече качествено масло от Suzuki е маркирано с CCI (Super) и има синтетична основа.
"Ямани" на снимката по-горе - маслото очевидно не е за японския пазар, най-вероятно за американски.
Оттук и ценното TCW-3 на опаковката.
Цитат:
От себе си ще кажа, че излъга това масло - това е доста течно и червено, което понякога е неудобно - присъствието му не се вижда в резервоара за газ. Но за кола не е недостатък.
ТСВ-3 маслата са оцветени в синьо, а това, между другото, се предписва от стандарта (аз се натъкнах на съответния документ).
Преди това отидох натален - синьо, мотив - синьо. Сезонът завърши на "бездимното" CCIS - зелено.
Suzuki CCI и CCIS маслата изобщо не са "Маринат" като такъв. Те също се препоръчват чрез стесняване на инженерите за употреба в двутактов мотоциклети и скутери.

Преобладаващото мнозинство от потребителите не притеснява състава на TC-W3 масла?
Каква е основата? Какви са добавките? Какви са детергентите? Брой депозити?
Не се интересуват. И няма нужда да се изтръгва (и какви са потребителите)
Той се казва в ръководството "Стандартно", това означава стандартът.
Какъв е стандартът?
Това е проба, стандарт.
Какво вътре не е интересно.
Той е като микросцирк, който стабилизира напрежението.
Аз не се интересувам от това, което е вътре там, тя се събира от CMOS технология, нанотехнология, биотехнология или като цяло на лампите.
Виолетов.
Основното нещо е стандартно да издържа на посоченото напрежение, например, 12 V., т.е. съответства на стандарта.
Приблизително същото е случаят в стандартизацията на маслата в японската система Jaso и двустранното масло, създадено на основата на европейско ISO.
Като цяло рецептата за подготовка на маслени смеси не се интересува. Това, което той има разсаден и за какво се състои.
Съществуват определени параметри (рамки), в които трябва да бъдат положени техническите свойства на маслото.
- вискозитет - не по-малко от определена стойност
- температура на движение - най-малко 76 градуса
- Съдържание на сулфат пепел - за FB, FC - не повече от 0,25%
- Съдържание на сулфатно пепел - за FD - не повече от 0,18%
- препарати (диспергиращи) свойства - FB-45%, FC-95%, FD-125% по отношение на референтното Jatre масло.
След това са тестове за мъчения.
Японците и заедно с тях и европейците стигнаха до заключението, че маслото за двигатели с два удара в миниматични тестове трябва да бъдат тествани в четири параметъра, всичко останало от овала, което може да бъде пренебрегнато.
1. Смазочни свойства
2. Промиване на петролни свойства и чистота на буталната група.
3. Изпускане на пушене.
4. броя на депозитите в пътеката за дипломиране.
Повтарям, всичко останало не е интересно. Тестът за мобилност на Daphny не се провежда.
В зависимост от резултатите от теста за масло, е зададена категорията, върху която е зададена маслото "премина". Или ще бъде fb, или fc или fd. Съответно, в Европейската система ISO Legb, LEGC, LEGD.
Това вече ще бъде "стандарт".
Сега ще обясня, отколкото Jaso FD Oil за "снегомобил" ще се различава от Jaso FD маслото за "мотоциклета".
На четирите параметъра на интензивните тестове - нищо.
Единствената разлика ще бъде, че в маслото "за снегомобил" производителят на тласък е повече разтворител (в границите, определени от стандартните параметри) за по-голям оборот на маслото при отрицателни температури. Същото важи и за "колата". Повече разтворител за по-добър маслен рокер.
Всичко останало в рамките на стандарта.
Освен това в системата Jaso (и European ISO) не е казано какъв е този стандарт да бъде създаден изключително за "въздушни двутактови техники" и не са приложими за "двутактови мотори за лодки, охладени от сложна вода".
Напротив.
Стандартът Jaso описва концепциите, които означават под "двутактовия двигател" и "масло за двутактов двигател" и за който е въведен този стандарт.

Цитат:
В това ръководство терминът "2-цикъл двигатели" означава
Два двигатели с два удара, използващи бензин като гориво
И терминът "2-циклично масло" означава смазочно масло за 2-циклични двигатели.
"В това ръководство терминът" двутактов двигател "означава двигателят в два цикъла, в който бензинът се използва като гориво, а при термина" масло за двутактови двигатели "означава масло за смазване на двутактов двигател."

Цели и цели, за които е разработен стандартът.

Цитат:
Цел на системата за изпълнение
Въпреки че Япония е основна страна, произвеждаща 2-цикъл двигатели, използвани в мотоциклети, комунални съоръжения и извънбордови двигатели и т.н., няма официални стандарти за 2-циклични масла. В резултат, в случаите, когато са 2-цикли на ниско качество
Използвани в наскоро разработени двигатели с висока мощност 2-цикъл,
Двигателите понякога са имали проблеми с производителността. Тереоцер, класификация на производителността на 2-циклични масла
Среща с настоящите технически изисквания за 2-цикълните двигатели е установена от JSAE.
"Целта на изпълнението на системата.
Въпреки че Япония е водеща страна за производството на двутактови двигатели, използвани в мотоциклети, домакински уреди, Лодки двигатели и др. Нямаше официални стандарти за 2 часовници. В резултат на това е използвано нискокачествено масло .. ".. добре, и т.н.
Освен това.
На официалния сайт на JASO подробно четири метода, за които класът е възложен на класа.
Това е М-340, М-341, М-342 и М-343

Във всеки метод тестът е определен за всякакви двигатели.
Думата дума в съответствие с "целите и задачите", за които е разработен стандарт на Jaso.

Цитат:
Симулирано сервизно обслужване
Двутактов цикъл бензинов двигател операция като мотоциклет, полезност и извънбордови двигатели
- два удара бензинови двигатели За мотоциклети, домакински апарати (косачки, триони, генератори и др.) И окачени мотори на лодки. "

(Прочетохме третата алинея)
Сега ще се опитам да отговоря на въпроса защо TC-W3 маслото е написано в ръководствата, тъй като го виждам.
ТС-W3 маслото е по-скоро "еко" поради факта, че в това масло не се използват добавки с йони на тежки метали, фосфор и др.
И Дафня запази мобилността.
Производителят на двигателите няма смисъл да бъде облечен с "зелен", (най-скъп), тъй като двигателят на TC-W3 масло оставя ресурс, поставен от производителя и дори повече. (Това не означава, че на Jaso FD масления двигател е по-малък.
Въпросът е вторият. Защо реша на Jaso FD маслото да се излива в двигателя?
Преобладаващото мнозинство от ТС-W3 масла, където класификацията на NMMA и Jaso е ниска класиране.
Просто jaso fb.
Ще се опитам да дешифрирам.
Jaso FB, това е минерална вода, с ниски почистващи препарати, два пъти "по-малки" от Jaso FC FD, два пъти повече отлагания "Нагара" от Jaso FC FD.
Има ли TC-W3 масло, което отговаря на Jaso FD Oil Properties?
Има.
Например, motul.
Пълна синтетика на стойност 1000R на литър.
Ето защо, когато стоя в магазина, разбирам, или за 350 рубли ще си купя литър TC-W3 масло, който ще пуши, отлагането на тортата, по-лошо ще има пускане на двигател, смилане на свещи на малък и т.н., но в същото време Daphnia ще се оттегли с мобилност. Или ще си купя литър Jaso FD масло за тези пари, (без снимка на двигател с лодка), който няма изпускане, прекрасен детергент, светлина , липсата на "провал", когато наборът на скоростта и минималния маркер.
Вярно е, че Дафнейумът може да плава от него (и може би не).
За да се грижите за себе си, мотор и дафня за 1000R литър масло, все още не съм готов.

Приложете - съвпадение.

Алексей К.

Алексей К.

• Град: Берлин

За да се грижите за себе си, мотор и дафня за 1000R литър масло, все още не съм готов.
P.s всички очертани лични убеждения нямат никой, който не се свързва.

Е, това не е съвсем правилно, тъй като то е, TC-W3 е просто скъпо и самият стандарт изобщо не е за екология, а за неприятностите върху неуспеха и носене. И проверени от реални двигатели (ниска и голяма)

Аз просто се чудех, добре, добре преди проблема с петрола, но сега пълен с отлични масла. Какъв ефект се брои, за да получи любознателен руски ум, наливане на масло за бензиностанция в резервоара?

Мамят системата?

• Фокс харесва

Ник (чичо)

Ник (чичо)

• Град: СССР

Е, той не е съвсем прав, сякаш,

Може би да, може би не. Донесох мнението, което има право на живот. И аз го харесвам.

И сега - Колко правилно е - да се съди текстовете.

Преди това проблемът с петрола беше, но сега пълен с отлични масла. Какъв ефект се брои

Цена на петрола.

Тези, които отиват на четирипосочни двигатели - да не са безплодни за това.

Тези, които отиват на 2T двигатели (5-15 литра), на PVC и не са далеч - предпочитат във всеки случай - не рискуват. Те харчат литра 10-15 (бенза) за риболов. Естествено, няма смисъл да се спестят на по-евтино масло.

Но тези, които ходят на 2T двигатели, с капацитет 30-50л., За достойни разстояния - те трябва да търсят опции за петрол, поне малко по-евтино. Например, в Крим, К5 или напредък с 4L.S. - Отидете от града до Елунино, за да влезете там за два дни и връщането е 80 литра Бенц. Така че - повече от един и половин литра масло. Той е около шест литра петрол на месец. За сезона - 18-25 литра масло.

Сега умножете средните 20 литра петрол върху днешната цена на Motulu, например.

Така че те искат да знаят - възможно ли е да се намалят тези разходи, без щети на двигателя? Плащат ли допълнителни пари за маркетингови трикове?

Освен това много от тях трябва да спасят много.

Изливане на масло за бензиностанция в резервоара?

Може би истината е едно и също масло? Как две половини на таблета - "това от главата и това - от задника"?

И верижната верига, с с въздушно охлаждане - Това не е ли по-екстремни двигатели от PLM (същия двудокер) - но с вода (по-нежно) охлаждане?

Какво е фундаментално различно - мотор 2t plm от двигателя 2T верижен диск?

• kroha22 като него

Приложете - съвпадение.

Лисица.

Лисица.

Много форуми за риболов-вода разказват ужасни истории.

Например:

Едно момче в Сузуки-30 изсипва сталинското масло и не плуваше до острова - попита клинът.

Едно момиче забременява, защото забравих да поставя норионично масло в кампанията и трябваше да излея автомобила в бензин.

• Георгич I. [Защитен имейл] Той го харесва

(архив).

Ник (чичо)

Ник (чичо)

• Град: СССР

Много форуми за риболов-вода разказват ужасни истории.

Приложете - съвпадение.

Лисица.

Лисица.

Нокти. Момичето забременява, защото вместо масло в главата - тя имаше водка в стомаха.

Коля, каква разлика в парите ще може да сравни евтини, достъпни Ts-W3 и просто за 2-горещи въздушни залози?

Без трик въпросът е просто любопитен.

(архив).

Ник (чичо)

Ник (чичо)

• Град: СССР

температурен режим е различен

Тази фраза - често видях на много форуми. Недовършени и без числа.

И тук, например, аз не вярвам, че е различно)))) номерата се движат.

Приложете - съвпадение.

[Защитен имейл]

[Защитен имейл]

• Град: Барнаул

Да, сякаш във въздуха той все още е екстремен. Да, и не споделяйте много с течащата охлаждаща система, тя е същата не идеална за термична стабилност. Така че за работа с висока влажност може да има някакви добавки? Мисля, че мога. Моето мнение не си струва да се издърпва функцията, като излива много пари в Tsqq. Това е моят чар, а не само с лодка.)))