Какво да се излива в автоматична трансмисия? Информация за характеристиките на ATF масла (автоматично трансмисионно масло), което масло се излива в Toyota автоматична трансмисия

"Трансмисионното масло в автоматична трансмисия обикновено се заменя на всеки 60 хиляди км." (От "Ръководство за ремонт и технически услуги").

Techinari - хората са сериозни, като самата богиня, която поклоняват. Техниката не толерира неточности, или, забраняват Бог, някои шеги. Той е изключително точен във всичко, включително език, имате предвид терминология. В него се казва "клапанът на Шеблур", което означава, че "клапанът" и е "shab". И ако, напротив, е написано: "Разредете шведика", тогава няма къде да отидете - е необходимо да се размножават ...

За терминологията

Разговорът за нея не случайно дойде. От гледна точка на терминологията, дадена от нас, фразата "ръководство" малко не "достига". Smaccs, съжалявам, технически "фения".

И случаят е следният. В автоматични трансмисии, в автоматичното предаване не се излива масло, но течност, специално проектирана за тези цели автоматични предаванияКакво се потвърждава от АТФ англоговорящото съкращение (автоматична трансмисионна течност), винаги присъстваща на опаковката на този продукт.

Изглежда, каква е размерът на маслото или течността? Не. Има разлика и съществена. Маслото в техниката се нарича вещество, използвано предимно за смазване на задвижващите повърхности на части и механизми. За разлика от това, течността, използвана в автоматичното предаване, изпълнява много други функции, изобщо не е масло. Да, тя работи в просяк за моторни и трансмисионни масла. Това е за това и говори.

Главната разлика на автоматичните трансмисии от механично е, че когато колата се движи между коляновия вал и първичната автоматична трансмисия, няма твърда връзка. Ролята на добре познатия съединител е присвоен на хидродинамичния трансформатор (GDT). Той прехвърля въртящия момент от двигателя към кутията. Главното действащо лице, т.е. Работното тяло е ATF.

В допълнение, ATF се използва за предаване на контролно налягане върху многокосковото триене на съединителя, което води до включване на предаване.

В процеса на работа компонентите и механизмите на автоматичното предаване изпитват сериозни термични натоварвания. Температурата на повърхността на триенето към момента на превключване на трансмисията достигне 300-400 ° С. интензивно нагряване на хидротрансформатора. Когато шофирате в пълен режим на захранване, температурата му може да достигне 150 o C.

Осигуряването на топлинния поток от автоматичната трансмисия и нулиране на топлината в атмосферата се появява и с помощта на предавателна течност.

Освен това, ATF трябва все още да не окислява високи температури И не разпенване, осигуряване на смазване на механизмите, лагерите и други части, подлежащи на абразия и обучение на мащабиране. За да направите това, течността добавя цял комплекс от добавки. Освен това, за да упражняват вашите имоти в пълна степен, тя трябва да в цялата гама от допустими работни температури: от -40 o до +150 o C.

Една храна се подготвя, една изтрива, една деца вдига ... трудно!

И казвате: масло ...

Защо?

Химистът-технология на слава се опита, създавайки "хитър" течност, но все още не са били в състояние да осигурят такъв ресурс за работата си, така че по време на експлоатацията на колата би било възможно да се забрави за самото съществуване на ATF. Има няколко причини за това.

Първо, дори ако автоматичното предаване е запечатано и няма течове, по време на работа, количеството на течността намалява поради отстраняването на неговите пари чрез системата на вентилация на автоматичното предаване, оборудвана с клапан - "епалон". Ето защо, за поддръжка е необходимо да се добави преносна течност до оперативно ниво.

Тази процедура е лесна, ако автоматичната трансмисия има тръба за управление на нивото на течността с измервателна пръчка. Много съвременни кутии не са оборудвани с измервателна пръчка. Това е особено характерно за европейските производители, упорито се опитва да премахне собственика на автомобила (и те очевидно са по-голямата част) от техния персонал.

Второ, с дългосрочна операция, предавателната течност рано или късно губи физико-химични свойства, така необходимата за изпълнението на множество полезни функции. Поради изпаряването на светлинните фракции, има увеличение на вискозитета му над допустимото ниво. Мисионерските добавки произвеждат своя ресурс.

Предаването на течност през целия период на работа в нормално работна кутия трябва да остане чист. Допуска се само малка промяна в цвета му - потъмнява.

Мръсната черна течност със специфична миризма на Гари е индикатор, че кутията е необходима, за да замени течността, а сериозен ремонт.

Експертите препоръчват смяна на петрола след работа с кола от 50-70 хиляди км, ако автомобилът се управлява както обикновено, и след 30-40 хиляди км - с много интензивно ("полицейска") езда. Още веднъж, обърнете внимание, че индикацията за подмяната на течността не е нейният цвят, а само величината на пробега на машината. Ако, разбира се, автоматичното предаване е правилно.

Какво?

Препоръчителната марка на трансмисионния флуид обикновено се посочва в "Ръководството за ремонт и поддръжка" на автомобила. Ако тази информация не е налична, е полезно да знаете следното. Въпреки разнообразието от търговски марки, това, от което се нуждаете винаги, има съкращение на ATF. Най-често срещаната марка ATF е Dexron (обикновено с римски числа I, II или III). Колкото по-голяма е цифрата, толкова по-висока е качеството на течността и съвременната автоматична кутия, в която се използва. За автомобили марката FORD се препоръчва да използвате Dexron-Megop течност. Тези течности, като огромното мнозинство от съществуващите сега, се правят на минерална основа и имат червено. Всички те обикновено са съвместими помежду си.

Както обикновено, оригиналните производители развиват жълти и зелени цветове за някои от колите си. Смесете ги с течности на родния си червен цвят в крайна сметка не се препоръчва и колко ще се случи ...

Наскоро ATF се появява на синтетична основа (синтетичен FTF). Придружаващата техническа документация твърди, че "синтетиката" осигурява добра течливост при температури до -48 o C, по-добра стабилност при високи температури и повишен живот на услугите. В същото време синтетичната трансмисионна течност е напълно съвместима с минералния ATF (отново, за разлика от синтетичното масло от двигателя).

Цената на един литър "синтетика" е около 10 щатски долара, докато литър минерален ATF струва 3-4 долара.

Препоръчайте го на използването на "къде сме паднали" няма да рискуваме. Такъв е случаят, както се казва, глави и портфейл. Ако използването на синтетика е особено посочено от "Ръководство ..." (например за автоматична трансмисия тип 5, с която са оборудвани някои марки bMW CARS.Тук тук има свещен бизнес - трябва да отидете за големи разходи.

Общо, автоматичното предаване на различни видове може да зарежда от 7 до 15 литра. трансмисионна течност. Това обаче не означава, че за замяна трябва да закупите такова безумно количество ATF. Тук проявява основната разлика в процеса на замяна на течността от промяната на двигателното масло в двигателя.

Факт е, че при замяна на ATF ще можете да обедините не повече от 50% от общия обем. Вашата сръчност и умения нямат конструктивни характеристики на автоматичното предаване. Можете напълно да промените трансмисионния флуид само с пълно разглобяване на кутията. Преди да отидете в магазина, внимателно проучете техническата документация. Понякога показва пълния обем на ATF, понякога обемът, който трябва да бъде заменен. Не забравяйте да закупите нов филтърен елемент.

Как?

Необходимо е да се източи предавателната течност от нагрята автоматична трансмисия, за която е необходимо да се движат дузина и други километри с кола преди източване.

Погрижете се за предпазни мерки: Температурата на течността може да бъде много висока. Като правило е възможно да се източи изтичането на щепсела за изтичане, но ... днес, очевидно, не нашият ден. Не бяхме щастливи. По-скоро Михаил Михаил Михаил е късметлия, обилно поставена на стол под колата: марка A4LD, която е оборудвана с автомобила Ford Scorpio, няма източване. Сигурно забравил? Беше изразено разумно предположение, че не е забравилност, но глупак: искам да се слеете - развийте палета. Ще вижте - виждате филтъра.

В някои автоматични трансмисионни структури, например, на автомобили на Mercedes е възможно да се отцеди трансмисионната течност не само от палета, но и от конвертора на въртящия момент през запушалката на резбата.

След като извадите палета, не бързайте да го измиете. Първо, погледнете, ако няма външен депозит на вътрешната му повърхност, което показва механичното износване на детайлите на автоматичното предаване. Само наличието на леко количество метален прах върху пленяния магнит, поставен в ъгъла на палета.

При обслужване на отделни типове автоматични предавания, стартиране на палета, няма да откриете филтърния елемент. Не се притеснявайте - това се случва. Например, в полето AW50-40 LE, монтирано на Opel Vectra, филтърът се намира така, че да може да бъде заменен само с основен ремонт на кутията.

Монтаж на нов филтърен елемент, не забравяйте да инсталирате всички уплътнения и запечатващи пръстени, включени в комплекта филтър.

След зареждане на необходимото количество ATF, задайте селектора за автоматично предаване на позицията, необходима за проверка на нивото на течността и го проверете, когато двигателят работи.

Като направите кратко пътуване, повторете измерването и донесете нивото до нормата. Проверете палета за отсъствието на Лех.

Други подробности за процедурата за подмяна на петрола могат да бъдат изяснени чрез изследване на фотографските материали. Харесваше бизнеса. Като един от познатите ни казва: "Преследвайте и не бъдете тъжни!"

• Препечатването е разрешено само с разрешението на автора и при спазване на позоваването на източника

Масла за автоматична трансмисия (ATF) заедно с спирачни течности И течности за хидравлични кормилни колела са най-специфичните продукти на автомобилни химикали. Ако моторното масло се източи от двигателя, той ще започне и дори ще работи за известно време и ако премахнете от автоматичната трансмисия течностТова веднага ще стане всичко, което не е подходящо за сложни механизми. ATF има по-високи изисквания за вискозитет, антифрикционни, антиоксидативни, противоизносни и антиоксидни свойства, отколкото за петролни продукти за други агрегати.

Тъй като автоматичните трансмисии включват няколко напълно различни възли - преобразувател на въртящия момент, предавка, сложна контролна система - гамата от маслените функции е много голяма: тя смазва, охлажда, предпазва от корозия и износване, предава въртящ момент и осигурява триещ съединител. Средната температура на маслото в автоматичното предаване на картера е 80-90 s, а в горещото време, под цикъла на града, може да се повиши до 150 с.

Дизайнът на автоматичното предаване е такъв, че ако захранването е отстранено, захранването е голямо, отколкото е необходимо да се преодолее устойчивостта на пътя, излишъкът му се изразходва върху вътрешното триене на маслото, което е още по-нагряване. Високата скорост на движението на маслото в хидротрансформатора и температурата причиняват интензивна аерация, което води до разпенване, което създава благоприятни условия за окисление на масло и корозия на металите. Разнообразието от материали при двойки триене (стомана, бронз, металкерамика, подложки за триене, еластомери) затруднява селекцията на антифрикционни добавки, а също така създава електрохимични двойки, в които корозивното износване се активира в присъствието на кислород и вода .

При такива условия, маслото трябва да поддържа не само оперативни свойствано също така като предаващ въртящ момент, за да се гарантира висока ефективност предавания.

Основни спецификации

Исторически, "законодателят MOD" в областта на стандартите за масла за автоматични предавания е "общи двигатели" (ГМ) и "Ford" (Таблица 1) корпорации. Европейски производители, както автомобилни съоръжения, така и трансмисионни масла, нямат свои собствени спецификации и се ръководят от списъци на одобрените от тях масла. Японските опасения за автомобили се получават и по същия начин. В "Automata" се използва обикновен моторни маслакоито трябваше да се променят често. В този случай качеството на превключването е изключително ниско.

През 1949 г. се развиват общи двигатели специална течност За автоматични предавания - ATF-A, който е бил използван във всички автоматични предавания, произведени в света. През 1957 г. спецификацията е преразгледана и получи името Тип суфикс А (ATF TASA). Един от компонентите в производството на тези течности е продукт на животински произход, получен в резултат на обработката на китове. Поради увеличените обеми на потребление на масло и забрана на лов за китове, ATF е разработен изцяло на минерали, а по-късно от синтетичните основи.

В края на 1967 г. общи двигатели въведоха нова спецификация на Dexron в, по-късно Dexron II, Dexron III. и Dexron IV. DEXRON III и DEXRON IV DEXRON са създадени, като се вземат предвид изискванията за масла за електронно контролирано адхезия на автотрансформатора. Общи двигатели също разработиха и изпълниха спецификацията на Алисън С-4 (Allison - част от общите двигатели за производство на трансмисии), което определя изискванията за масла, работещи при тежки работни условия в камиони и превозни средства извън пътя. Ford, Ford няма собствена спецификация на ATF и използваните инженери на Ford стандарт за ATF. Само през 1959 г. компанията разработи и внедри марковия стандарт M2C33-A / B. Получава се стандартната течност на ESW-M2C3333-F (ATF-F) (ATF-F).

През 1961 г. Ford е издал спецификацията M2C33-D, която взема предвид новите изисквания за фрикционни свойства, а през 80-те години - спецификацията на Mercon. Маслата, съответстващи на спецификациите на Mercon, са възможно най-близо до маслата на Dexron II, III и са съвместими с тях. Основните разлики между спецификацията на General Motors и Ford компаниите са различни изисквания за фрикционните характеристики на маслата (първото място е гладкостта на превключването, FORD е скоростта на тяхното превключване). Типични характеристики на маслата за Автоматични контроли в таблицата. 2.

Маса. един. Разработване на спецификации за петрол

Масла от остарели спецификации все още се използват в много европейски автомобили и много често като масла за механични кутии Предавания.

В автоматична трансмисия, повечето производители модерни автомобили Препоръчителни масла, които отговарят на изискванията на спецификациите на Dexron II, III и Mercon (Ford Mercon), които обикновено са взаимозаменяеми и съвместими. Масла, които отговарят на изискванията на най-новите спецификации, като Dexron III, могат да бъдат използвани за рисуване или замяна на механизмите, където маслата са били използвани преди това в съответствие с спецификациите на Dexron II, а в някои случаи и ATF - A. Обратното заместване не са разрешени масла.

Маса. 2. Типични характеристики на маслата за ABP

На нашия пазар асортиментът на масла за задвижващи механизми е голям и се представя рядко изключение импортирани масла (Таблица 3).

Маса. 3. Масла за автоматични скоростни кутии.

Всички масла, като правило, преминаха тестове за съответствие с посочените спецификации и имат специални допуски от производителите на машини.

Въпреки че оперативното ниво на ATF се определя от спецификациите на производителите на автомобилни съоръжения, значителна част от произведената масло се използва в приложенията, различни от AIC, например:
В. \\ T електрически кутии. Трансфери на офроуд строителство, селскостопански и минни техники;
- в хидравлични системи на автомобили, промишлено оборудване, мобилно оборудване и кораби;
- в управлението;
- в ротационни винтови компресори

Съставът на маслата за автоматична трансмисия обикновено включва антиоксиданти, инхибитори на пенообразуване, добавки против износване, модификатори на триене и подуване на уплътненията. За да се идентифицира и бързото откриване на течове за масло за акупус в червено.

Въвеждане на ревизираната версия на нашия материал за взаимозаменяемост различни видове ATF. Тук се вземат предвид последните години Промени в света на трансмисиите и маслата, промените в логистиката и благосъстоянието ... Да започнем с директен отговор на въпроса, направен в заглавието, и след това преминете през главната предавателни течности Toyota.

Спецификация на работната течност за моделите на вътрешния пазар от 80-те години (Automata Series A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 # и др.). На чуждестранните пазари тези модели бяха предписани за зареждане с гориво ATF Тип Dexron II / iii без да се споменава D-II.

Техническият смисъл при придобиването на тази конкретна течност отсъства. Трябва да използвате ATF, който отговаря на спецификациите на Dexron II / III.

В ръководствата за ремонт или употреба тази Toyotovskaya течност липсва, тъй като се появява много по-късно от края на производството на модели с класически машини. Идва на всички пазари като оригинална подмяна Остарял ATF D-II.

Няма технически смисъл в придобиването на точно тази течност, но в специфични условия D-III може да бъде по-достъпна и рентабилна марка ATF.

Използва се от 1988 до 2002 г. в "All-Drive" A241H и A540H автоматично предаване за по-добра работа на частично блокиране на средното сива диференциал.

Оригиналът в момента е изпратен до вътрешния пазар. На външния пазар T-IV се счита за полутвърден за тип t, но на T-IV контейнера директно показва - "Не се препоръчва да се използва в Automata под Dexron 2/3 или тип T".

Многогодишната местна практика показва, че машините с тези машини работят перфектно върху обичайните типове дексон без никакво влошаване на работата пълно устройство.

На пазара, доставката на T тип t е малка и няма значение в целевото придобиване. Приложението като заместител T-IV може да повреди достатъчно стари кутии, следователно е оптимално да се използват по-малко агресивни течности в съответствие с спецификацията Dexron II или III.

ATF тип T-II
Използвани през 1990-1997. За някои машини с електронно управление (A34 # серия на класически оформлените седани). Официално замени T-IV.
На практика всеки традиционен ATF е бил успешно заменен. Днес, използвайте като заместител T-IV може да повреди достатъчно стари кутии, затова е по-оптимално да се използват по-малко агресивни течности в съответствие с спецификацията Dexron II или III.

ATF тип T-III
Използвани през 1994-1998 година На някои автомобила с Flex-Lockup (част A34 #, A35 #, A541E, A245E). Официално замени T-IV.

Основната спецификация за всички кутии AISIN след 1997 г. (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, Furn U15 #, A65 #, Късно A24 # E, A34 #).

В самото начало на 2000-те години, вместо след това рядко и скъпо T-IV, се използва традиционен тип DEXRON III на ATF. По-късно независими производители на петрол създадоха въпроса Спецификации на ATF 3309 и Universal ATF, и в бъдеще предложението на оригиналния T-IV е нараснал толкова много, че едва ли е станало най-достъпната течност от нейната спецификация - тя често придобива собственици на други марки автомобили с подобни кутии AISIN (AUDI, \\ t Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo и др.).

Използването вместо T-IV спецификации на ATF Dexron не води до отрицателни последици, но днес вече е неподходящо.
Също така правилното решение е използването на течност от оригиналната T-IV и всеки ATF, съответстващ на спецификацията JWS 3309 - в зависимост от специфичните обстоятелства.

Основната спецификация, приложима от 2004 г., използвана в модерна 5/6 / 8-степенна автоматична (серия U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, AB6 #). Той има значително по-малък вискозитет в сравнение с предходния ATF T-IV.

Течността в достатъчни количества е представена на пазара. Използването на оригиналния WS и всеки ATF, съответстващ на спецификацията JWS 3324, е също толкова вярно, в зависимост от специфичните обстоятелства.

Заедно с първия Toyotov CVT през 2000 г. се появи специализиран работен течност за вариастори.

Оптималното използване на оригиналния CVTF TC, което в достатъчно количество е представено на пазара. Възможно е да се използва течност, която отговаря на спецификацията на JWS 3320. Когато е възможно да се използва Universal CVTF.

От 2012 г. постепенният преход на всички варианти на нов "енергоспестяващ" флуид Fe е започнал - с забележимо по-малък вискозитет и по-малко полезни добавки.

Оптимално използване на оригиналния CVTF FE, който е в достатъчен брой на пазара. При спешна нужда е възможно да се използва универсален CVTF.

"Защо пиша за това? Днес всеки може да си позволи оригинала"
Нека сега няма проблеми с наличността или с цената на оригиналните работни флуиди. Но въпросът е в другия - напълно разумни съвети "Необходимо е да се използват препоръчаните течности" твърде често променя лозунга "Не можете да използвате нищо друго освен оригинала!" С тази груба манипулация, предизвикана от ранните търговци на японските резервни части, вдигнати от официалната и отделена маса от отдалечена от техниката на собствениците - невъзможно е да се постави.

"Масло или ATF - схоластично?"
В механични трансмисионни кутии масло Извършва почти изключително ролята на смазване. В автоматична трансмисия, основната задача течности - предаване на енергия от двигателя към кутията, по-нататъшно работа в контролната хидравлична система, осигуряваща необходимата триеща триене, охлаждане на триещите елементи и всъщност лубриканта. Следователно, имаше по-широка концепция за ATF (автоматична трансмисия) - течност за автоматични предавания.

"Защо ГМ и декрон са взети за отправна точка?"
Днес съвместното предприятие GM-Ford за производството на автомобила е от страна на живота и дълбоко в сянката на световните предавателни гиганти - AISIN, ZF, HPT, JATCO ... Въпреки това, това е GM, които са били генерични на масата Използването на автоматична трансмисия, най-големите световни доставчици на OEM OEM и тяхната спецификация на течността в продължение на много години са станали синоним на много концепцията за ATF.

Някои географски характеристики на GM:

- Периодичност?
Ще бъде ли подходящо да напомня не само "това", но също така и "кога да се излее в автоматичното предаване. Въпреки това, от началото на масовата работа на автомобила, отговорът не се е променил: всеки 30-40 t.km трябва да произвежда поне частична подмяна (актуализация) течност, на всеки 80-120 t.km - подмяна с отстраняване и почистване на палета, магнити, задължителна смяна на филтъра. Дори е по-добре да не просто да "актуализирате" течността, но за да го промените по метода на изместване (с връзка през маркучите на кабината, през която се доставя прясната течност, когато двигателят работи, и старото и старото. Измиват се багажника на кутията и корпусът на хидротрансформатора).
През 2000 г. много нови автомобилни загуби контролни сонди и инструкциите изчезнаха честотата на задължителните замяна на ATF. (Но концепцията за "работеща течност е предназначена за целия експлоатационен живот"). Официално предлагат на всеки 40 t.km, за да проверите състоянието на течността и да се променят само след 80 t.km тежки условия операция. Буквални след такива препоръки ще присъдят автоматично, особено модерно, вече на вторите сто хиляди километри на пробега, следователно, за дълга и гладка работа, по-добре е да се придържат към традиционната периодичност на заместването на ATF дори и на най-новите автомобили.

"Какво препоръчва производител да се излива в кутията ми (A541E, A340H, A245E)?"
Точният препоръки на производителя може да се нарече, знаейки не само кутията на кутията, но и модел и година на освобождаване на конкретна кола. Първо, една и съща нотация на Тойотов е извършена няколко различни дизайна на Automata. Второ, препоръките периодично се променят дори по време на освобождаването на едно поколение на модела (особено често се случи по време на появата на следващата, нова спецификация по това време - T-IV, WS, FE).

- Какво е Flex Lock-up?
Започвайки от средата на 90-те години, в автоматичен кутии aisin. Появява се начинът на работа на хидротрансформатора "с частично заключване" (GRE - FLEX заключване). Преди това автоматичните преобразуватели на въртящия момент са работили в два режима - или с предаването на момента от двигателя само през течността, или в пълния режим на заключване, когато коляновият вал, тялото на трансформатора и входния вал на кутията са плътно Свързани с триещия съединител и моментът се предава чисто механично подобен на традиционния съединител. В частична блокираща кутия, има междинен режим, при който съединителят може да бъде подхлъзнал в една или друга степен. Първоначално частичното заключване се използва при ниски натоварвания и в доста тесен диапазон на високоскорост, но в името на повишаване на ефективността на разходите и подобряване на динамиката, започнаха да се прилагат режимите на пълно и частично блокиране върху по-модерни машини все повече и повече.
Разбира се, грипът не е японско ноу-хау, следователно, тъй като спецификацията Dexron III се вземат предвид изискванията за автомати за частично блокиране.

- Казват, че ако изсипете дексон вместо T-IV, тогава ще се появи?
Когато се налива пресни Течности, дори оригинални, са възможни някои промени в поведението на машината и ние не винаги сме положителни. Fresh ATF винаги е различен от старите си химически / физични свойства (дори повече от две различни сортове прясна течност се различават, а по свой начин влияе върху работата на кутията, която вече "адаптира" към стария ATF.
В нашата практика няма разлики в поведението на обслужването на автоматиката, когато се използват вместо T-IV други ATF (дори без толерантност 3309) не е отбелязано.

"Къде да научите вискозитета на оригиналната течност?"
На главния Toyotovsk сайт отдавна и редовно актуализират информационните листове за безопасност на всички оригинални материалиот бои и масла до антифриз и аромати.

"Какъв е кодът на правилния оригинален тип T-IV?"
Оригиналният Toyotovskaya ATF може да вземе най-различна външна форма: метал "японска" банка (черна, бяла, сива), черна пластмаса "цивилна" бутилка, сива пластмаса "европейска" контейнер ... не се опитвайте да разпределите "по-реално" от тях.
Но защо цената на дребно на оригиналния ATF в Руската федерация е различна от половин или два пъти по-ниска, отколкото в Япония или САЩ ... нека бъде по-добра от малка търговска тайна.

"Тип t може да бъде официално заменен от тип T-IV"
От една страна, през юни ", 98 Toyota е пуснала бюлетина на услугата TC003-98 за американския пазар, според който T-IV на ATF е напълно заменен от предишния T-II и T-III, но не е бил Заменете действителния тип T.

От друга страна, в техническа документация За вътрешния пазар никога не са предвидени заместители на типа Т, а на оригиналните метални кутии с тип T-IV все още е посочено в японски и на английски език "Не се препоръчва да се използва ... вместо тип t".

- И всъщност някой ли е излял неригиналната течност?
Искам да ви напомня това японски автомобили Те се появиха в страната в онези времена, когато нямаше мобилни телефони, интернет и в Примори мина през зимата ... и, разбира се, нямаше дори и самата концепция за "оригинални течности", внос на търговията от тях започна само в началото на 2000-те. Но от самото начало на 90-те десетки хиляди Toyota (включително A241H, A540H Boxes, A245E, A340E) бяха оперирани тук на всеки ATF - без разбивки и проблеми, и много от тях се чувстват добре днес.
Но преди да закупите напълно не-марка ATF, ние силно препоръчваме да се запознаете с последната част от нашата статии Относно избора на двигателно масло.

- Всичко е ясно ... но може би все още е по-добро от оригинала?
Разбира се, в допълнение към ползите за автомобила, използването на оригинални работни флуиди има усещащ ефект върху собственика и увеличава своя CHW. И не забравяйте, че в допълнение към оригиналния ATF, инструкциите се предписват за използване:
Одобрено самото тяло на Toyota
Само оригинална охлаждаща течност "Toyota оригинален супер дълъг живот на охлаждане"
Само оригиналната течност за хидравличния пот "Toyota оригинален кормилен флуид"
Само оригинална спирачна течност "TOYOTA оригинално спирачна течност 2500H"
Само оригинални компресорно масло "nd-oil8-11" ...
Както и само оригинални резервни части на Toyota.
Придобит само от официални дилъри на Toyota.
В противен случай, защото колата веднага се разпада, не е ли вярно?

Масла за автоматични трансмисии (ATF), заедно с спирачни течности и течности за хидравлични волани, са най-специфичните продукти на автомобилни химикали. Ако маслото на двигателя се източи от двигателя, то ще започне и дори ще работи за известно време, и ако премахнете работната течност от автоматичната трансмисия (автоматична трансмисия), тя незабавно ще се превърне в подходящ набор от сложни механизми. ATF има по-високи изисквания за вискозитет, антифрикционни, антиоксидативни, противоизносни и антиоксидни свойства, отколкото за петролни продукти за други агрегати. Тъй като автоматичните трансмисии включват няколко напълно различни възли - преобразувател на въртящия момент, скоростна кутия, сложна контролна система - обхватът на маслените функции е много голям: смазва, охлажда, предпазва от корозия и износване, предава въртящ момент и осигурява триещ съединител. Лесно Температура на маслото в автоматичното предаване на картера, 80-90 ° C, и при горещо време, с градски цикъл, до 150 ° C може да бъде повдигнат. Дизайнът на автоматичната кутия е такъв, че ако двигателят бъде отстранен, мощността е голяма, отколкото е необходимо за преодоляване на пътното съпротивление, излишъкът му се изразходва за вътрешното триене на маслото, което е още по-голямо. Високата скорост на движението на маслото в хидротрансформатора и температурата причиняват интензивна аерация, което води до разпенване, което създава благоприятни условия за окисление на масло и корозия на металите. Разнообразието от материали при триещи двойки (стомана, бронз, металокерамика, подложки за триене, еластомери) затруднява подбранени антифрикционни добавки и също така създава електрохимични двойки, в които, в присъствието на кислород и вода, се активира корозивно износване. При такива условия, петролът трябва да поддържа не само своите оперативни свойства, но и като предавателна въртяща се среда, за да се гарантира висока ефективност на предаване.

Основни спецификации

Исторически, "законодателят MOD" в областта на стандартите за масла за автоматични предавания е "общи двигатели" (ГМ) и "Ford" (Таблица 1) корпорации. Европейски производители, както автомобилни съоръжения, така и трансмисионни масла, нямат свои собствени спецификации и се ръководят от списъци на одобрените от тях масла. Японските грижи се получават и по същия начин. В "машинните пушки" използваха конвенционални двигателни масла, които често трябваше да се променят. В този случай качеството на превключването е изключително ниско. През 1949 г. General Motors разработи специална течност за автоматични трансмисии - ATF-A, което е използвано във всички производители на ACPS в света. През 1957 г. спецификацията е преразгледана и получи името Тип суфикс А (ATF TASA). Един от компонентите в производството на тези течности е продукт на животински произход, получен в резултат на обработката на китове. Поради увеличените обеми на потребление на масло и забрана на лов за китове, ATF е разработен изцяло на минерали, а по-късно от синтетичните основи. В края на 1967 г. General Motors въвежда нова Dexron V спецификация, по-късно Dexron II, Dexron III и Dexron IV. Се създават Dexron III и Dexron IV, като се вземат предвид изискванията за масла за електронно контролирано адхезия на автотрансформатора. Общи двигатели също разработиха и изпълниха спецификацията на Алисън С-4 (Allison - Раздел Общи двигатели за производство на трансмисии), който определя изискванията за масла, които работят в трудни условия на експлоатация в камиони и офроуд оборудване. Ford няма собствен ATF Спецификации и инженерите на Ford използваха стандарт ATF-A. Само през 1959 г. компанията разработи и внедри марковия стандарт M2C33-A / B. Получава се стандартната течност на ESW-M2C3333-F (ATF-F) (ATF-F). През 1961 г. Ford е издал спецификацията M2C33-D, която взема предвид новите изисквания за фрикционни свойства, а през 80-те години - спецификацията на Mercon. Маслата, съответстващи на спецификациите на Mercon, са възможно най-близо до маслата на Dexron II, III и са съвместими с тях. Основните разлики между спецификацията на общите двигатели и компаниите Ford са различни изисквания за триене на петрол (общи двигатели в. \\ T Първото място смяна на гладката предавка, превключване на скоростта на FORD). Типични характеристики на масла за автоматични активисти са показани в таблица. 2.

Маса. един. Разработване на спецификации за петрол

Маслата от остарели спецификации все още се използват в много европейски автомобили и много често като масла за механични скоростни кутии.

В автоматичната трансмисия повечето производители на съвременни автомобили са препоръчани масла, които отговарят на изискванията на спецификациите Dexron II, III и Mercon (Ford Mercon), които обикновено са взаимозаменяеми и съвместими. Масла, които отговарят на изискванията на най-новите спецификации, като Dexron III, могат да бъдат използвани за рисуване или замяна на механизмите, където маслата са били използвани преди това в съответствие с спецификациите на Dexron II, а в някои случаи и ATF - A. Обратното заместване не са разрешени масла.

Маса. 2. Типични характеристики на маслата за ABP

На руски пазар Асортиментът на масла за АКТБ е доста голям и с рядко изключение, представлява се от вносни масла (Таблица 3).

Маса. 3. Масла за автоматична трансмисия

Всички масла, като правило, преминаха тестове за съответствие с посочените спецификации и имат специални допуски от производителите на машини.

Въпреки че оперативното ниво на ATF се определя от спецификациите на производителите на автомобилни съоръжения, значителна част от произведената масло се използва в приложенията, различни от AIC, например:

• В електрически кутии на офроуд строителство, селскостопански и минни техники;
• В хидравлични системи на автомобили, промишлено оборудване, мобилно оборудване и кораби;
• В управляващия контрол;
• В ротационни винтови компресори

Съставът на маслата за АКТБ обикновено включва антиоксиданти, инхибитори на пенообразуване, антистосови добавки, триене и модификатори на подуване. За да се идентифицира и бързото откриване на течове на масло за ПСР, е възможно да се чержи цветът.

Внимание!
Не е допустимо да се смесват ATF тип T и тип T-IV (JWS 3309).
(Когато се премествате в ATF T-IV, направете само пълна подмяна Масла при автоматична трансмисия)
Toyota препоръчва използването на масло за TOYOTA ATF тип T-IV автоматична трансмисия, където се препоръчва използването на по-ранни видове масло - Toyota тип T-II и T-III.

От горната таблица е ясно, че е допустимо да се използва следващото поколение на ATF, т.е. всичко е по-високо от класа. Сгъването на смяна към класовия спад е неприемливо. Dexron III заменя Dexron II / тип T-IV заменя T-II

Най-новото поколение Трансмисионни масла - Toyota ATF WS (JWS 3324)
Напълно синтетичен течност с нисък вискозитет е необходим за използване при автомобили, за които е зададен "Ръководство за потребителя", не трябва да се използва при липса на такава препоръка. Не взаимозаменяем с други видове течности Toyota ATF тип T-IV, Dexron. Тъй като този вид масло абсорбира влагата, тя може да доведе до повреда на предаване. Следователно отвореният контейнер се препоръчва само веднъж.

Общи принципи при смяна на маслото в автоматична трансмисия.
Не смесвайте различни масла от клас. Всички настройки на съвременната автоматична трансмисия (след 2003 г.) вземат предвид специфичната работа на OEM маслото. И това са не само тези характеристики, които са описани в това, но и как тези характеристики се променят в процеса на отопление и "стареене". В края на краищата, смазочът, радиаторът и фрикционните свойства на петрола се променят с замърсяване с масло. Ако не сте сигурни за стария тип маслен ATF. Разделете се в автоматична трансмисия, направете пълна промяна на маслото.

Универсален трансмисионен петрол AISIN AFW +
Универсална течност за автоматични предавания (ATF) от японски фирми AISIN SEIKI CO., LTD, която е част от Toyota загриженост. AISIN е най-големият разработчик и производител на автоматични предавания и тип на CPP варианта, базиран на своя опит и най-модерните технологии, AISIN е разработил серия от специализирани течности на ATF и CVTF за пазара на услуги.

Производителят препоръчва да се замени аизиновото масло в автоматичното предаване на не по-малко от веднъж на всеки 20 000 км протича или веднъж на всеки 2 години, в зависимост от това, което идва преди. В този случай се дава приоритет на пълна подмяна на маслото в автоматичното предаване с помощта на специална инсталация.

Приложимост
TOYOTA тип T, T-II, T-III, T-IV, Dexron II, III, WS
Nissan matic fluid d, j, s
HONDA ULTRA ATF, ULTRA ATF Z1, DW1
MITSUBISHI SP-II, SP-III, SK, J2
MAZDA ATF M-3, ATF M-V, ATF F-1, ATF JWS3317
SUBARU ATF, OPEL ORIGINAL ATF 09117046
ISUZU BECO ATF-III, BECO DEXRON II-E
SUZUKI BECO DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
DAIHATSU AMIX ATF MULTI, AMIX ATF DIII-SP GM Dexron II-E, Dexron III
Ford Mercon, Mercon V
HYUNDAI / KIA SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J Red-1, MX4 JWS3314
Мерцедес Бенц. 3AT / 4AT / 5AT