Какво лубрикант е по-добре да смазвате лагерите. Смазки за лагери на главината - Какво по-добре? Съвети за избор. Какво не може да бъде смазани лагери

Шофьорите могат да дишат с облекчение, защото времето, когато litol е единственият лубрикан за всички случаи. Но сега има друг проблем. Тя се крие в огромен асортимент, защото е проблематично да се справим с това, което лубрикант е по-добре да се използва за лагери.

Един богат избор не може да се нарече недостатък, тъй като ни позволява да прилагаме различни състави, в зависимост от специфичната ситуация и задачи, обърнати към лагера.

Не всеки иска да разбере подробно оперативните характеристики и физикохимичните свойства на различните продукти. Това беше направено за техните специалисти по профила и други шофьори. Разчитайки на техния опит и мнение, се образуват всякакви списъци и рейтинги. най-добрите смазочни материали За лагери. Те опростяват задачите по избор, а също така ви позволяват да закупите доказан, наистина висококачествен и добре доказан продукт.

Рейтинг категории

За да направите избора още по-лесно, рейтингът е разделен на няколко подкатегории. Във всяка от тях е създадена собствена група от лидери, която предпочита шофьорите и специалистите в областта на обслужването на възлите, където лагерът е един от ключовите компоненти.

• смазочни материали за високо натоварени възли;
• смазки с общо предназначение;
• пластмасови смазочни материали;
• масла и специални покрития.

Сега остава само да погледнете любимите и лидерите на всяка категория.

Смазки за възли с високи натоварвания

Често в такива смазочни материали има малко по-малък кинематичен вискозитет в сравнение с смазочни материали с общо предназначение. Спадът на вискозитета позволява да се осигури най-доброто проникване на триещи двойки. Дори и в смазочни материали за системи с висока товарене, се използва по-голям брой добавки с антифрикционен ефект.

Признатите лидери в този сегмент са такива съединения:

• Motul Tech Grease 300. Това е многофункционален, който има добър работен температурен диапазон. Минус може да се нарече висока цена. Но тук това не е минерална основа, но полу-синтетична, отколкото можете да оправдаете леко преувеличена цена. Антифрикционните задачи се извършват поради литиевия комплекс. Той има един от най-добрите антифрикционни свойства и отлична устойчивост на влага и вода. Чудесно за работата на лагерите тежки условия. Въпреки че върху заразените свойства на конкурентите в класацията е малко по-ниско.

  

• SKF LGWA 2. Това е лубрикант, който развива и произвежда един от пазарните лидери в производството на самите лагери. Това означава, че компанията знае отлично какво прави и кой продукт е необходим за работа на такива механизми. Основана композиция върху минерално масло, което се сгъсти с литиеви добавки. Но не бъркайте с обикновен литол. Представеното смазочно средство има примерна температура стабилност, като входните натоварвания до 220 градуса по Целзий. Съставът също се справя добре с влагата, не се измива и не реагира с вода. При тежки операции, това е една от най-добрите опции. Има само един основен проблем. Намирам руски пазар Това смазочно средство от SKF е доста трудно, плюс цената не е най-ниската. Но определено не съжалявайте дали лагерите се лекуват с такъв състав.

  

• MobilGrease Special. Продукт от американския производител. По много начини, една от най-добрите опции, за които смазочът ще бъде по-добре смазан с различни лагери, които работят под постоянни вибрации. Разработчиците специално адаптирани състава при високи вибрационни товари. Следователно смазочът се използва активно в лагерите на багерите, крановете, строителна техника и обикновени автомобили. Съставът включва молибден дисулфид, който свежда до минимум износването на компонентите на възела. Специален състав на литий предотвратява изтичането на лубрикант. Консистенцията е изключително дебела, която позволява ефективно да се придържате към вътрешния лагер. Няма проблеми с адхезията. Но стабилността на температурата не е примерна. Разпръскването на състава е възможно, когато металът се нагрява над 130 градуса по Целзий. И температурата на втвърдяване е около -20.

  

• Renolil Duraplex 2 от FUCHS. . \\ T висококачествени масла И сгъстители на базата на литий. Използването на адитивния пакет се увеличава стабилността на състава и устойчивостта на екстремни натоварвания. Отличен продукт за обработка на лагери, работещ при постоянно въртене и високи температури. Долната смес се характеризира с прилична антикорозионна устойчивост и не взаимодейства с влага. Смазката не се измива дори при прилагане на директно водно налягане върху лагера. Работният температурен диапазон е от -30 до +160 градуса по Целзий. Накратко издържа на температурния товар до 200 градуса по Целзий.

  

• Valvoline Moly укрепена MP грес. Ако се интересувате от най-доброто лубрикант, предназначено за подвижни лагери и плъзгане, работещи в висока влажност, тогава трябва да обърнете внимание на продукта на компанията от Холандия. Съставът се основава на дисулфид на молибден. Основното предимство е в примерната устойчивост на влага. Смазките не се окисляват, дори когато водата се напълни директно, тя не избива, тя не провокира образуването на корозия, металните компоненти на лагерите надеждно запазват. Все пак веществото перфектно се показва в редовни натоварвания на барабан. Препоръчва се за употреба върху лагерите на промишлено оборудване, автомобили, машини, селскостопанска техника, които работят с високо ниво влажност. Поради слабата устойчивост на замърсяване в лагера, се препоръчват защитните антретери.

  

• Luqui Moly LM50. Според много специалисти и шофьори това е пазарен лидер смазки. Ако се интересувате от това, което смазване ще бъде по-добре да се прояви в условия на затворени лагери, тогава отговорът ще бъде развитието на Liqui Moly.. Това е високотемпературно смазочно средство с отлични местни характеристики. Стабилно държи в чифт триене, абсолютно устойчив на миене, не се страхува от вода, предпазва от корозия. Въпреки че температурният диапазон от -30 до +160 градуса по Целзий не може да се нарече запис, все още достатъчно за работата на повечето лагери. С всички очевидни предимства, дори цената не беше слабо място Това смазочно средство.

  

Смазочни материали с общо предназначение

• Castrol lmx li komplexfett. Съставът се характеризира с пластмасова гел структура, поради която с лекота прониква в лагери. Един литиев комплекс е използван като сгъстител, а основата се състои от минерално масло. Допълнително прилагайте добавки. Всъщност, това е отличен лубрикант, фокусиран върху използването на електрически инструменти в лагерите. Но тя не пречи на добавянето на такава композиция в лагерите на автомобили. Инструментът се характеризира с висока механична стабилност и дълго запазване на първоначалните си физикохимични свойства. Когато металът се нагрява, съставът не следва. Смазването е пригодено да работи с висока скорост. Почти невъзможно е да почукате или измиете инструмента, който говори за високото ниво на адхезия.

  

• BP Energreese LSEP2. Развитие на британски специалисти. Те позиционират този лубрикант като средство за обработка на лагери на машини, въпреки че те също се използват активно в автомобилните лагери. Създадено смазочно масло върху масла висока степен Почистване с добавяне на инхибитори и антифрикционни добавки. Боли добре, има висока стабилност на смяна, лесно толерира вибрационните товари. Температурната граница е среда и е до +140 градуса по Целзий.

  

• Gazpromneft ep2. Доста неочаквано за мнозина в горната част на най-добрите смазочни материали за лагери получих продукт вътрешно производство. Инструментът беше евтин, но доста ефективен. Всъщност това е популярен литол 24, но се разрежда със специален пакет от добавки за увеличаване на стабилността и подобряване на физикохимичните характеристики. Благодарение на подобряването на състава, температурният диапазон се увеличава до 130 градуса по Целзий. Антифрикционни свойства не на най-високо ниво, но за един ред подвижни лагери и плъзгащи се руското производство Ще бъде наред.

  

• Mucoff Bio Grease. Производителите на смазочни материали също мислят за екологията. Този продукт се основава на биоразградими компоненти. Необходимо е незабавно да се подчертае фактът, че лубрикантът от този тип е предназначен за ниско натоварени възли. Производителят на всички позиции на всички позиции на състава както на инструментите за обработка и поддръжка на велосипеди. Лубрикантът има умерено дебел състав, добре прониква в триещите двойки, не се страхува от вода. Молибден дисулфид се използва като основен компонент. Цената не е малка, но ако трябва да смажете нискоребеления лагер, както и да получите високоефективно смазочно средство за домашни задачи, това ще бъде достоен избор.

  

Самият потребител трябва да реши кое смазване ще бъде по-специално за автомобила и използваните лагери. За да направите това, трябва да знаете вида на лагера, условията за неговото функциониране, натоварване и други фактори.

Най-добрите пластмасови смазочни материали

След това отидете на отделна подкатегория, където се събират висококачествени и ефективни смазочни материали от пластмаса. Те не са по-добри за лечение на затворен лагер, който се основава на валцуване или приплъзване.

Със сигурност трябва да разгледате какъв състав е най-ефективният и ще предостави на вашата кола надеждна и стабилна работа на всички лагери.

• EFELE mg 211. Високоефективно анти-смазочно вещество на база литий. Идеалната възможност за лагерни единици, работещи при условия на повишени товари. Работният диапазон на температурата е от -30 до +120 градуса по Целзий. Смазването се използва широко в компонентите на шасито. превозно средство, Машини, промишлено оборудване, електрически двигатели и др., Характеризиращи се с отлични, антипрофесионални способности, не се страхуват от вода, съставът е устойчив на измиване, може да се похвали с примерния експлоатационен живот.

  

• Molykote Multilub. Литиева пластмасова лубриканта на широк спектър от употреба, осигуряване на дълготрайни смазочни характеристики на преработените части. Температурен диапазон Не е примерно, но границите от -25 до +120 градуса по Целзий за различни ситуации са доста приемливи. Използвани в центровете на триенето на движенията на машините, в лагерите на автомобили, вентилатори, електрически двигатели, топка-винтови трансверсии, металообработващи машини и т.н. добре се проявяват с вода богат набор от антикорозионни и противодействия.

  

• Mobilux EP2. Друг пример за висококачествено и ефективно пластмасово литиево смазване, пригодено за работа при трудни условия. Температурен работен обхват от -20 до 130 градуса по Целзий. Подходящ за употреба в автомобили, промишлено оборудване, втулки. Съставът показва перфектно в условия на високи натоварвания, високи скорости и шокови натоварвания. Инструментът съдържа висококачествени свойства против износване и антикорозионни свойства, които не се промиват с вода дори при условия на дългосрочно непрекъснато въздействие.

  

• Renolit EP2. Многофункционален литиев лубрикантвключващ в собствения си контрагент и. Сегашният обхват на работните температури е от -25 до 130 градуса по Целзий. До голяма степен напомня за предишното смазочно средство, има същите свойства и способности.

  

• Shell Gadus S2 V100 2. Многофункционално литиево-базирано лубрикант. Интересно е, че производителят означава само горната температура, която е 130 градуса по Целзий. Лубрикантът беше широко разпространен в лагерите на електродвигатели, водни помпи. Препоръчва се за използване в затворени лагери, които се смазват само веднъж за целия период на работа. ДА СЕ силни страни Може да се дължи на висока антикорозионна, окислителна и механична стабилност.

  Основната трудност е да се избере смазочът в съответствие с характеристиките на самия носещ носенето, възел, в който той е и функционира, да се вземат предвид работните условия и предполагаемите товари. Не забравяйте, че в допълнение към основните товари, подходящи стабилна работаИма и пикови натоварвания. Ще смазва ли смазонието с тях - също голям въпроскоито трябва да бъдат получени предварително.

Колата има огромен брой движещи се части. Някои от тях взаимодействат помежду си. Неизбиваното възникване на силата на триене трябва да бъде някак си компенсирано. Това е особено вярно за въртящите се части. Излишък от силата на триене води до отопление на частта, нейната термична експанзия и заглушаване. Трябва да се елиминира това явление и лагерите са предназначени.

Лагери хъб и смазване

Елементът е предназначен да намали силата на триене, превръщайки го в по-лек - един от отговорните възли на шасито. Главините на колелата също не струват без тези устройства. Много фактори зависи от лекотата на въртене на елемента.

Това е съпротивата на автомобила, разхода на гориво, времето и спирането на ускорението. Въпреки това, главината на колелото е много натоварен механизъм. За да се гарантира лекотата на въртене на лагера, тя се нуждае от лубрикант. Той допълнително намалява силата на триене в този възел.

Прилагане на смазочни материали

Този компонент намалява триенето или, при липса на движещи се части, осигурява в съседство на части без тяхното твърдо прикрепване един към друг. Смазването осигурява лесни плъзгащи повърхности спрямо един друг. Това значително разширява ресурса на частта.

Така че, ние се нуждаем от лубрикант за лагери на главината - какво е по-добре? Неговата работа е доста специфична и е под влияние на различни фактори, вътрешни и външни - високата честота на въртене и температурните разлики налагат отпечатъка им до операцията на този възел. Такива функции правят невъзможно да се използват смазочни материали, които имат в своя състав синтетиката. Това са вазелин и силиконови материали, които се предлагат в продажба в широк диапазон. За съжаление те спират да работят на 50 градуса.

Следващият тип лубрикант, който не се препоръчва за използване при лагери на колелата - на базата на натрий и калций. Такива формулировки значително намаляват триенето, но абсолютно не се противопоставят на корозията. Ръждата в лагера винаги е лоша. Друг вид широко разпространени състави е на графитна основа. Ако се нуждаем от лубрикант за лагерите на главината, което е по-добре подходящо? Графитният състав се отнася до категорията на висока температура. Смазването съдържа голям брой абразивни елементи, които катастрофално намаляват ресурса на триене. Такива продукти се използват за седименти (например между отделни тръби на изходната система) или върху отделни метални части за защита срещу ръжда. Средно, когато се използва графитни смазочни материали Ресурсът се намалява с три или четири пъти в сравнение с препоръчаните видове състави.

Също така не се препоръчва да се използват продукти с цинк и желязно съдържание. За да бъдем по-точни, е възможно да се приложи, но не е необходимо - тя е подходяща за промишлени цели (на машини и друго оборудване).

Съвременните разработки осигуряват най-широката подбор на смазочни материали. Използването на различни добавки и добавки значително подобрява източниците и физическите свойства на съставите. Така че, ако въпросът се отнася до избора на такъв състав като лубрикант за лагери на хъба, какво е по-добре?

Такава връзка е много ефективна за работа в посочените условия. Така гарантиран оптимален баланс между качеството на смазочните свойства и борбата срещу корозията. Ресурсът на този лубрикант е еквивалентен на 100 хиляди километра от пробега. Той е сравним с ресурса на лагера.

Въпреки това, такъв лубрикант има своите недостатъци. Първо, това е лошо взаимодействие с влага, така че лагерите с такова пълнене трябва да бъдат затворени. Не трябва да се свързват смазването с въздуха и в случай на депресия, тя подлежи на пълно заместване и тестване на всички части за триене. Също така съставът подлежи на замърсяване. Абразивните частици ускоряват самото смазване и лагер. Най-разпространената марка на местните продукти е "Fiol" и "Шрас-4".

Висока температурна смазка

Той има в състава си никел и медни добавки под формата на прах. Такива смазочни материали (например, MC1510) не губят стабилните си характеристики, когато високи температуридо 350 градуса. Те също имат висока окислителна стабилност.

За лагерите на главината е един от най-добрите. Работният му диапазон е от -40 до +180 градуса. Съставът се показва с остри спиране, ускорения и капки температура. Добавянето на специални добавки осигурява висока устойчивост на окисление и корозия.

Литиеви смазочни материали

Това са материали с литиево съдържание в органични киселини. Такива смазочни материали са универсални и обхватът на тяхното използване е много широк. Външно, те могат да бъдат разграничени със светложълта сянка. Животът на обслужването на лагерите с такъв лубрикант също е много висок. Ресурс, подлежащ на работни условия, се приближава към експлоатационния живот на самия лагера. Следователно, за лагерите на колелата - достатъчно добър вариант. Също така си струва да се отбележи връщането на състава на неговите характеристики след прегряване. Чуждестранните фирми, произвеждащи литиево-лубрикант, са BP, много смазка и ренолит. Вътрешен производител Той се утвърди с един продукт - "Litol-24". Този продукт Известно също не е едно поколение шофьори.

Замяна на състава

Смяната на лубриканта в лагерите на хъбовете не е такава трудна задача. Колата надеждно се забавя и след това гайката на хъба отслабва с помощта на крайната глава и дълъг обрат. След това колелото се вися и отстранява. Също демонтирани спирачен диски хъбът е изключен от въртящ се юмрук. След това, закрепващата гайка е напълно разпръснати. Използвайки чука, елементът е съборен от полуоста.

Лагерът се притиска в клипа, който трябва да бъде отстранен чрез специален пул или издръжлива плоска отвертка около обиколката на пръстена. Последният може да се натрупва. В този случай WD-40 или керосин ще помогнат. Старата лубрикант се отстранява чрез керосин или бензин. Те се измиват с цялото лагер, клип и кацане в главината, а след това всичко избърсва. Трябва да се използват чисти парцали.

Новата грес се прилага към сепаратора в количество от около 30-40 g на лагер. С отвертка или дървена пръчка, тя е равномерно нанесена върху повърхността на лагера. След това елементът е инсталиран в хъба и е съсредоточен от въжето. Инсталацията се прави с подходящ дорник или въже от стария лагер. Провежда се допълнително събрание обратен ред. Смазването на превозни средства с барабанни спирачки се извършва по подобен начин. Само тук отстраняването на лагера се извършва, без да се демонтира главината от колата. Във времето отива малко по-бързо.

Характеристики на хъбовете на смазочни материали във вътрешни автомобили

Смазването на лагерите на концентратора ("NIVA", включително) се извършва подобно на процедурата, проведена на чуждестранни автомобили. Въпреки това, тук центърът от колата не е необходим. Достатъчно, за да го остави да виси на багажника. Литиево-съдържаща и литиево-съдържаща и висока температурна смазка. Що се отнася до главината на УАЗ, лубрикант в тях също се полага. Но има разлика между предната и задната ос. Той е затегнат с полуо оста, като се използва тельорът, а лагерът заедно с жлезата може да остане върху него, което е още по-лесно. В задния мост лубрикантът за лагери идва от картера на задната ос. Въпреки това лагерите могат да бъдат променяни и смазани. Работата не отнема много време.

Осигуряване на надеждност по време на работа

Така че, ако имате нужда от смазване за лагери на главината, какво е по-добре? Всяко превозно средство е показано от вида на лубриканта. Той е посочен в ръководството за експлоатация. Често се посочват специфични марки и марки смазочни материали. Тъй като опитът показва, най-универсалната литиева-съдържаща. Въпреки това, след определени интервали, трябва да се проведе визуална инспекцияи чрез интервали от интервализа - подмяната на състава.

Спешно е да търсим каталози и интернет, отколкото да смазваме колелото, хората започват главно в момента, в който подозрителните нездравословни звуци започват да чуват в колела. Да се \u200b\u200bкорени за него шофьори е малко вероятно да бъде разумно: съвременният живот се отличава с невъобразим ритъм. Изразът на Луис Карол "пуска всички може да остане на място" стана ясно мнозинство от хората през 21 век.

В допълнение, колата е сложен и многоетажен механизъм и всеки възел изисква внимание. Един обикновен водач, по-загрижен за печеленето на пари в полза на семейството, е малко вероятно да запомни какво и кога да проверяват, смазват, променят и контролират.

Гледане на тези, които могат да плащат редовна поддръжка: магьосниците няма да пропуснат никакви малки неща и да проверят всичко, което подлежи на преразглеждане. Но такива лагери са малко, повечето от собствениците на автомобили помнят нещо, което се предава само когато напомня за себе си: звучи, нестандартно поведение на автомобил или странно изпускане.

Как да смажете лагера на главината, до голяма степен зависи от модела на автомобила, условията на нейната работа, включително климат, стил на водача и др. Но поне основните смазочни материали трябва да имат всички шофьори.

Видове лубриканти за лагери на колела

Първата и най-важна забележка: се прилагат само греси, за да ги обработват, т.е. пластмасови смазочни материали. Въпреки това, вътре в групата има сортове поради различен състав.

• Солидален. Те са добре познати на шофьорите. Неговите предимства са много висока устойчивост на вода. Но той силно се противопоставя на температурите. Ако основата се основава на натриев калций "сапун", ние получаваме нова модификация - констал. Той е напълно противоположен на градуси, но лесно се измива с вода. По принцип, консолидираните смазочни материали се използват за запазване на автомобили;
• Litola. И двете недостатъци. Ето защо отдавна воля, оставяйки след себе си Solutol и Confaline. Те се характеризират с износване и устойчивост на топлина с повишени индикатори, те имат високи антикорозионни качества - и доста демократична стойност;
• Висококачествени смазочни материали са частно случай на литий. За да се увеличи термоустойчивостта, в тях са въведени никелови или медни прахове.

Какво да изберем?

Нормалните смазочни материали са доста много. Въпреки това, за начало можете да вземете нещо от доказаните марки.

• Немски " Mobil.»Най-известни и употребявани. Дори тези, които не знаят името, си спомня лубриканта под името "синьо такова". Счита се за универсален, добре адаптиран за руските условия;
• Молибден Castrol Moly Grease.»Особено се препоръчва за екстремни товари, можете дори да се каже претоварването, тъй като образува допълнителен слой от така нареченото сухо смазочно вещество от молибденовия дисулфид. Добре се проявява в случаите, когато е вероятно образованието за мащабиране;
• Пластмасови смазочни материали " Дивинол»Имате огромна гама от функции и монтирани при всички работни условия на машината. Например, "Divinol Fett L 2" има повишени водни репелентни свойства, а "Divinol Kuppfaste" е устойчив на изключително високи температури;
• Търговско дружество " Molykote."Също така се наблюдава на разнообразието от продукти:" Molykote G - 4700 "температура устойчив. И в същото време неутрални към много различни материали; "Molykote br 2 plus" предотвратява горещите и движенията с абразия и "Molykote Multilub" запазва свойствата си, почти под вода.

Основни правила за смазване

Дори и да сте отчаян експериментатор, не трябва да се шегувате с такъв важен възел на колата си. Вариант, разнообразен - но с съответствие с определени изисквания.

Никога, при никакви обстоятелства смесват смазочни материали различни производители. Дори ако техният основен състав съвпада, модификаторите и сгъстителите могат да се различават радикално и да се конфигурират.

Замяната на смазване трябва да бъде придружена от хигиенни процедури. Лагер е много старателно измит с бензин - и това е жизнено състояние! Между другото, ако решите за причините да промените смазочното вещество, направете манипулацията два пъти.

Дозировката на лубриканта трябва да е ясна. Превръщането й води до загуби в енергийния план и ненужното екструдирано излизане. Тя няма да бъде обезцветена чрез преждевременно износване и центрове и лагери. Нормалната доза смазване ще осигури неговото въртене - промяна на развитата нова част. И тогава скоро ще трябва да се покаете отново, отколкото да смазвате лагера на колелото.

За да се премести колата, е необходимо механичната енергия, която се произвежда от двигателя, чрез скоростната кутия, предаването, валовете под формата на въртеливо движение се предава на водещи колела. Разбира се, колелата не са прикрепени директно към шахтите (козовете) директно, но през частта, която се нарича център. Този възел е един от най-важните и отговорни в колата и отговаря за управлението на автомобила по време на шофиране.

В същото време към вала е прикрепена едната страна на главината, а другата до колелния диск.

Възелът изпитва постоянни товари и неправилно спиране, ускорение. Температурата, която преживява центърът, също не е редовен. Следователно най-добър материал За производството си са стоманени и чугунени. Но все пак, центърът може да бъде счупен, например, ако шофирате с висока скорост от дупки.

Естествено, основният хъб е лагерът. Хъбът пада цялата отговорност за работата на колелата и за управлението им. Когато шофирате, винаги трябва да слушате, как се държи лагерът, не се появява излишък шумособено когато колата се обърна.

Лагери на главината на колелото

Дизайнът на тези лагери по принцип се отнася до стандарта, тъй като натоварването на лагера е винаги голямо поради действието на различни сили: както радиално, така и аксиално, както и комбинирано, плюс агресивна среда, например, реактиви Пътищата през зимата, състоянието на лагера трябва винаги да се контролира.

Вярно е, че между лагерите, монтирани на предния хъб и задния хъб.

Ако колата има задно устройствоХъбът се поставя конично с един редник, и те са монтирани сдвоени. При смяна на лагерите е необходимо да се грижи за поставянето на аксиални пропуски.

Коркиите сега се считат за конични ролкови ролкови лагери или сачмени лагери радиално - упорити, затворени, които са по-сложни в производството, следователно са по-скъпи. Те се използват в автомобили, както с водещи предни колела и водещи отзад. Когато се измерват, такива лагери са издържали на товара два пъти повече. В допълнение, смазочът в тези лагери се поставя върху тяхното производство, във фабриката. И носителят трябва да се променя само когато се наблюдава смазващото средство.

В момента, особено в камиони автомобилиподвижен и джипове, главината на колелото е на разположение монтаж с лагер и експлоатационният живот на лагера е равен на експлоатационния живот на концентратора. Естествено, такъв възел е по-скъп от лагера, но понякога е оправдан.

Необходимо е да запомните за себе си, че лагерите на колелото се проверяват всеки път, когато диагностиката на автомобила, независимо дали има шум в лагера или не, течове или не.

Особено, ако лагерът е един ред, той не се нуждае не само за проверка, но и периодично пречиства от мръсотия и смазване.

Основни правиласмазки за лагери на колела

Най-важното нещо, както е споменато по-горе, периодично да ги проверяваме и на всеки 20-30 хиляди километра. Определено, докато реакцията, чуждестранни съвети. Някои лагери, например диагонални топки, не трябва да го имат, а когато са необходими ролкови конични.

В затворени лагери е необходимо да се провери дали уплътнителят не е нарушен, няма смазване на течове. Ако е необходимо, лагерът ще бъде заменен.

Ако това е отворен лагер, помислете за нейното смазочно средство.

Лагери на предните колела Трудно е, защото, например, ролковите лагери са много взискателни от качеството на инсталацията.

С леко изкривяване, носещият счупвания веднага следва, следователно, колелото "клинично" и, добре, ако скоростта е малка.

Ако това са диагонални топки, тогава те са по-устойчиви, когато се прилагат за тях аксиални натоварвания, но животът им е много по-малък от този на конични.

Следователно тези лагери имат голямо изискване за смазване. Самият лагер върви с такива пропуски, че смазочът е въведен в тях. Без смазване части от триене части вътре са много горещи, деформирани и покрити с мащаб, след което те просто са засегнати и унищожени. В допълнение, лубрикантът отнема топлина и удължава живота на експлоатацията.

За да смажете лагера, първо трябва да се подготвите. Преди работа трябва да има: нови Nave Nuts, Glazes, подбрана лубрикант, течност за измиване на лагери (бензин, керосин и др.), Чисто и суха парцал.

1. С помощта на жак, инсталиран на страната на колелото, който ще бъде премахнат, по отношение на колата и извадете колелото.
2. Развием и премахваме капачката от главината.
3. Ние демонтираме спирачния възел, след това на шайбата за заключване след отвиване на концентратора.
4. Отстранете сепаратора на лагера.
5. Извадете концерта.
6. Изплакнете лагера, избършете го, нека изсуша и след това да смажа внимателно.
7. Ние събираме в обратен ред.

В същото време гайката на хъба се променя, защото преди това няма да служи.

Ако имате нужда от замяна на лагера, трябва да го освободите от специален клип, в който се намира. Ние произвеждаме тази процедура, използвайки отвертка за захранване или използване на теглене.

Задните центрове и разликата в фрозния и задния хъб

Задните и предните хъбове имат почти същото натоварване и извършват работа по същество и същото, въпреки че е конструктивно различно. Тази разлика се състои в въртящ се юмрук.

Ако смятаме, че лагерите се използват в задния център, може да се отбележи, че заедно с зависима точка Използват се радиални топка или ролкови лагери. Ако има самостоятелно окачване - се използват конични лагери.

Препоръчително е да се извърши нов хъб с малък одит, за да бъде уверен в това. Това сред пътя Колелото няма да бъде в движение. Вида смазочни материали са посочени по-долу.

Разбира се, тези и други видове лагери се депозират и техният основен враг - изтичане на смазка или неговото замърсяване. Това също може да допринесе лош печат, I. голям клирънс И неправилно монтиране на лагера. Факт е, че като правило, когато изваждате главината, лагерът обикновено се подлага на унищожение. Тя трябва да бъде променена, в същото време е добре да го намажете. Можете, ако има ръмжене, отвийте Nave Nut (тогава трябва да го промените), дръпнете капака с ръцете си, извадете заключващия пръстен и се отваря. След това изплакнете, избършете и смажете.

Ако хъбът е направен в допълнение заедно с лагера, не е необходимо да се отстрани.

Като опция можете да смажете лагера, без да отстранявате, за да изтеглите спринцовката, след като извадите колелото и спирачен барабан. Игла за натискане в пролуката и маслото на помпата. Понякога трябва да пробиете дупки в чинията, което затваря лагера и отново се въвежда с спринцовка с смазване. Пробиването трябва да бъде малък диаметър.

Но ако лагерът е шум - само замяна.

Лагерно смазване и неговия избор

По въпроса за закупуването на лубрикант за лагерите на колелата, отговорът не може да бъде недвусмислен.

Най-важното, което тя ще изпълни задачите, които е била предадена. Тя трябва перфектно да предпазва лагера от ефектите на агресивна среда и влага, да не променя свойствата му при повишени температури, например до 280 градуса и да издържат на високи скорости на въртене.

Трябва да е дебел, да попълните всички слотове и доста пластмаса. Обикновено това са трима лубриканти, като основата на която е самата вещества смазваща, както и сгъстяване и добавки.

Най-познатото литиево лубрикант литиева е 24, което е приложимо за тези възли. Това е достатъчно евтино, не е трудно да го купите, плътността му съответства на назначаването. Неговата недостатък е, че тя става течност при нагряване и следва. В резултат на това ще бъде по-често да се смазва лагера, т.е. по-често се разглобява хъб.

Не е лошо реагиране на MC1000, това, съдейки по многобройни ревюта, прави движението много по-меко и не тече толкова бързо.

Издържа на температурата от -40 до +150, тя работи добре с голям товар, който също присъства в възела на концентратора и най-важното, образува добър метален защитен слой, който намалява износването на части.

Има лубрикант за продажба, който е подходящ за смазване за конусен лагер и за радиални лагери. Той е устойчив на вибрации и неравни натоварвания, както и до температурни капки, не губи вашия вискозитет. Температурата е максимална, на която тя не губи свойствата си от +180 градуса. За този лубрикант положителни отзиви, Производителят - Белгия.

Ако имате нужда от лубрикант за лагери на колела, според най-добрите ревюта на най-доброто лубрикант на BPW, това е фирмена марка, която наистина е № 1 за производството на такива продукти. Единственото нещо, каталозите му нямат каталог, освободен на руски език.

Също така, същата MS 1000, LIMI MOLY LM 50, която се основава на литий, същият litol -24, както и твърдото натоварване на температурата и значителните товари на увеличаване на литиевата грес с висока температура на лагера, се е доказала. Но Castrol LMX Li-Komplexfett 2 не е лош, но не е водоустойчив.

Най-важното, когато купувате лубрикант, да не стигнете до фалшивите. Купете си в специализирани магазини, потърсете смазочни материали в интернет.

Лагерите на колелата (SP) са длъжни да бъдат в перфектно състояние, тъй като цялостното състояние на автомобила и комфорт в контрола директно зависи от този възел. Много често за присъствието на шофьора на главината си спомня само когато се чувства като писък. Всъщност, хъбовете са един от тези, които управляват компонентите на колата, които трябва да бъдат смазани и проверени поддръжка, обикновено до-2.

От невежество, е необходимо да се смажат лагерите на главината и колко често трябва да се прави, днес много ентусиасти от автомобили страдат. Тази част от автомобила приема доста висок товар, който трябва да бъде по-далеч, но тази функция е леко блокирана, когато триенето е направено между вала и лагера на колелото. Всяко триене има отрицателен, разрушителен характер, тъй като събранията на уреда носят, така че почти всичко е необходимо да се смаже. Ползата, която точката е коригирана, въпреки че изисква бързо елиминиране.

Ако имаше нестандартно звучене, особено писък в областта на водещите колела, тогава пътуването трябва да бъде отложено, особено дълго, докато елементът бъде смазан.

Преглед на смазочни материали с плюсове и минуси

Въпросът е дали е възможно да се смажат лагерите на хъба, дори няма да се покачат, тъй като отговорът е очевиден - да. Друг по-важен нюанс, който наистина си струва да се обърне внимание, докато първичното е, е по-добре да смажете лагерите на главината?

Днес днес има много смазочни материали, всяка от други добавки, добавянето и най-голямата база, така че вече няма същото. Важно е да се отбележи, тъй като не трябва да има смесване на няколко вида смазочни материали в лагера.

Като цяло е необходимо да се разглобяват какви средства да смазвате хъб, първоначално определен с рода на основното вещество:

1. Solidal. Със сигурност повечето ентусиасти за автомобили имат подобно вещество в гаража и е доста подходящо за задачата, не е необходимо без недостатъци. Предимствата са в ниска цена и високо ниво на устойчивост на влага, но температурните характеристики не са твърде впечатляващи. Друга модификация на Solutol е Консталин, която има противоположни характеристики;

Вижте също: Независима подмяна Редуктор за заден мост VAZ 2107

1. Litola. Най-популярният I. ефективни смазочни материали. Сега те са лесно достъпни и евтини, докато разнообразието от продукти на литол е много голямо. Такива масла са перфектно с помощта на натоварени с лубриканти възлите, не засягат влагата и топлоустойчивите. Допълнително се използват добавки против корозия;

1. Молибден. Също така отлична опция, тъй като има всички горепосочени параметри, но също така образуват малък, защитен слой, предотвратяващ грабежа;

1. Висока температура. Това рядко се изисква, те също се извършват въз основа на литол, но издържат на много по-високи температури, понякога до 1000 градуса. Този ефект се постига поради въвеждането на никел и медни прахове.

Изборът от производителите на смазочни материали изглеждат много разпръснати, но ви съветваме да се обърнете към по-добре познати, видни марки. Добър продукт от Mobil, най-често се използва. Широко се използва, тъй като поддържа силен товар върху колата. Вероятно сте срещнали такова смазване, то има синьо.

Често се препоръчва смазване на базата на молибден от Кастрол за превозни средства, които са опитни натоварвания. Факт е, че молибден обгръща движещите се части със сух слой и поради допълнителната защита на механизмите. Тя също така е характерна за целия клас, който тази опция предпазва от мащабиране.

Разделивите смазочни материали имат повишена пластичност. И много гъвкава употреба, тъй като характеристики на изпълнението Подходящ за повечето автомобили.

Продуктите от molykote също са доста висококачествени, така че в асортимента има топлоустойчив лубрикант, който не реагира с повечето материали. Особено интересна е версията на molykote br 2 плюс, тъй като ви позволява да предпазвате лагерите от износване.

Как да смажа лагерите на главината

На първо място, с въпрос, как да смажете лагера, без да го премахнете? Разбира се, това е опция за тези, които просто нямат възможност да премахнат този детайл или времето не позволява да го прави. Важно условие за тази процедура е, че смазочът трябва непременно да бъде същият в самия лагери и добавен. Обикновено със сигурност е трудно да научите предишното смазочно средство, така че все още трябва да премахнете главината.

Вижте също: Признаци и причини за дефектна суспензия

Така че, как да смазвате предния хъб, без да я презареждате:

1. Трябва да инсталирате кола на ръчната спирачка;
2. Повдигнете колата
3. Свалете колелото, след това металната капачка затваря главината;
4. Сега е необходимо да се отстрани фиксираният пръстен с помощта на отвертка или фин проход;
5. След това е наличен достъп до лагера, тук е необходимо да се добавят смазочни материали, след това превъртете през главината.

Сега е известно как да смазвате лагера, но начинът е много по-лош от пълния анализ и допълнително смазване. Всъщност, в предишното изпълнение, половината от процедурата вече е извършена от пълен парсинг на главината, така че можете просто да добавите инструкции.

1. След освобождаване от пръстена за приспособление, е необходимо да се отстрани самият хъб, а спирачният диск трябва да се запази;
2. Сега си струва да оставите лагера, това се прави с помощта на подходящата глава и чук;
3. След това е необходимо да се почисти произтичащата част от предишната лубриканта, вероятно е много малко или не, изобщо не се извършва с помощта на бензин;
4. Визуално проверете целостта на устройството и липсата на износване, след което добавете избрания лубрикант;
5. Превъртете леко и можете да съберете главината.

Видео обучение

Над процеса на смазване на предното колело, как да смазвате задния колесен лагер или по-скоро основните разлики от предишната версия ще изглеждат по-нататък. Незабавно е необходимо да се направи резервация, че в някои автомобили задното съвместно предприятие е напълно отблизо, а в останалите просто няма пряк достъп до него.

Процесът на анализиране и премахване на концентратора е приблизително еднакъв, е невъзможно да се извлече самото меню. Намира се в затворен блок. Необходимо е да се насърчи, скрий капака да го отстрани. След това ще се нуждаете от спринцовка, по-добре с дълъг нос. В пролуката, която се намира в ръбовете, но носим спринцовката с лубрикант и стискаме до пълнене на лагера, той също трябва да превърта периодично.

Истории за собственици на автомобили

Валери:

- Чудех се дали е необходимо да смазвате лагера, преди да се инсталира, защото трябва да се подготви за употреба. Реших, че самият производител е озадачен от този проблем, но както показа практиката - не, на следващия ден трябва да разглобял всичко и да смажа отново. "