Vaid kaks aastat vajate insenerid, et Nissani LIFi oleks läbinud tee kontseptsioonist seeriamudelja Lööb konveierit 2010. aastal pärast aasta pärast Nissan Leaf. ZE0 / Aze0 võitis Jaapanis, USAs ja Euroopas pealkirja "Aasta auto".

Disain

Väljaspool ei erine Nissan Lifa autoklasside esindajatest, välja arvatud see, et elektrocaril ei ole väljalasketorudKuid mitte märkida Nissan lehed linnavjas on raske. Ja kuigi välimus võib tunduda, et keegi ei ole täiesti teavitamine, on autol siiski kompaktne suurus ja üsna avar.

vasakul Chademo Port DC (kiire laadimine "Chademo"), paremal SAE J1772 Port for AC (väljalaskeava)

Standardse vahelduvvooluvõrgust on võimalik tasuda, st majapidamispinnast (16 AMP / 220 volti) - kuid kauem. Täielik tasu väljundist võtab 5 kuni 8 tundi.

Mis toiteputti 40 amprit, aku laadimisaeg 80% võtab aega 1,5 tundi, akut laaditakse 2,5-3 tundi.

Kiire laadimise aku puhul on võimalik 20 minuti jooksul 80% laadida, kuid selle jaoks on vaja spetsiaalset laadimisjaama.

Ohutus

Elektrisõiduk on üsna vabastatav, kuna sellel ei ole tuleohtlikke vedelikke ja on varustatud kaheksa turvapadjaga.

Ohtu ei ole šokeeriv, kuna aku ja elektrimootor on suletud.

Samuti väärib märkimist, et Nissan Leaf on absoluutselt rahulikult ületab venna sügavuse 60 cm.

Purustama

Crash-testi juures, mis viidi läbi uue auto uurimiskomisjon, sai Nissan Lifa kõrgeima hinnangute.

Testid toimusid kolmes etapis:

• reisijate ohutus;
• kõrgepingevõrgu ohutus;
• aku kaitse;

Nissan Leaf on läbinud täismõõduga tugevuse testid, sealhulgas eesmised kokkupõrked, külgšokid ja samba löögid.

Juhul õnnetuse, millega turvapadjad töötas, energia tarnimine auto lõpetatakse

Kokkupõrkekatse tulemuste kohaselt tehti kindlaks, et vastupidavate asutuste ja tugeva aku kombinatsioon võimaldab teil säilitada masina ja toitevõrgu terviklikkust.

Viie uksega luukpära Bodice näitas suured tulemused:

• 89% täiskasvanud reisijate ohutuse testides;
• 83% laste ohutuse jaoks;
• 84% pardal turvalisuse süsteemide toimimise eest;

Lisaks oli elektrocar Nissan suhteliselt ohutu ja jalakäijad (65%) tõttu väikese arvu nn "kõvade punkte" ees auto.

Väikesed muudatused.

2015. aastal uuendati Nissan Leaf veidi. Väliselt ei ole auto praktiliselt muutunud. Sees ja tehniliselt ajakohastatud bodice oli elektri tarbimise vähendamiseks veidi moderniseeritud.

2017. aastal esitati 2018. aasta uus bodice. mudeliaasta, kaasaegsem, tehnoloogiline ja tõhus.

Plussid ja miinused

Puudused leidub absoluutselt mis tahes sõidukis ja nad on igaühe jaoks individuaalselt, nii et alustada elektrosüli eeliste eeliste tühistamist bensiini / diiselmootoriga auto ees.

Nissani Lifa eelistest väärib märkimist, mis võib-olla kõige olulisem - keskkonnasõbralikkus, sest sellise auto loomise eesmärk ja see on keskkonna säilitamine.

Auto ei saasta õhku ja on võrreldes masina juhtimismasinaga - vähem vedelikke ja õlisid, mida tuleb perioodiliselt muuta. Lisaks kõike, alates ringlussevõetud materjalidest Nissan Lehtparaadid, kaitse, vaikimine.

Üks märkimisväärseid teenusekulusid on planeeritud ja kuna elektrisõidukil ei ole sisepõlemismootorit ja edastamist, siis piisab õli vahetamiseks käigukasti 1 kord 24 000 km jooksu kohta.

Väike, kuid siiski meeldiv hetk piduriklotse teenuse kestuses. See on tingitud asjaolust, et peamine pidurdamine on tingitud energia taastumisest ja padjad täidavad sekundaarset funktsiooni.

Tulemus

Kokkuvõttes on esimene põlvkond Nissan Leaf iseloomustab absoluutselt keskkonnasõbraliku linnaelektrilise auto, mille laetavat akut saab kodust tasuda.

Regulaarse mootori asemel paigaldatud elektrimootor - vaikne ja kiire kiirenduse asemel annab reisi ajal täiesti erinevad tunded.

Et mõista, mida elektriauto on piisav, et teha ühe reisi, vähemalt selleks, et teada saada, milline võib olla puudusi igapäevaseks kasutamiseks.

Näiteks sama bodice sobib ideaalselt teise autona või linna ja äärelinna liikumise sõidukina.

1947. aastal Tama käivitamisega. See uuenduslik nelja-kohaline elektriline auto oli saadaval kahes versioonis: kuidas auto Ja kui van.

Tama'il, täislaadimisega, võib 65 kilomeetrit sõita. Auto allosas asuvad laetavad kambrit disainerid. Patareide kiire ja mugava vahetuse jaoks pakuti juhendid, millega patareid pandi küljele.

Pärast Tama oli Nissanil veel 7 elektrisõidukite kontseptsiooni, kuid ükski neist ei läinud seeriasse. 2008. aastal alustab ettevõte tööd uue mootori prototüübiga, mis tegutseb liitium-ioon-akust. Nuvu tehnoloogia on aluseks Nissani lehele ehitatakse hiljem.

Vaadake, kuidas esimesed elektriautod vaatasid. Seal on isegi Milkos ja Moonport!

Varem Tesla

2010. aastal, kui ametlikule müügile saadeti täielikult elektriline leht, ei olnud enam kui tootja. Tesla on vaid aasta, nagu näitas esimest Protopiti mudeli S - see ilmub teedel ainult 2012. aastal.

[2008. aasta märtsis alustas Tesla lootose lepingu all täielikult elektriliste TESLA roadsteri seeriatoodangut. Lepingu tingimuste kohaselt väljastati 2 500 elektrokarkasrit, mistõttu ei saa projekti nimetada massiks].

Hiina autotööstuse toode, täielikult elektriline Byd E6, vabastatakse ainult aasta jooksul 2011. aastal. Renault Zoe. - 2012. aasta detsembris. Mitsubishi. Outlander Phev. Kuigi see on 2012. aasta avastus, kuid see on võimatu kaaluda otsest konkurendit: see on plug-in hübriid.

Ja hübriid Chevrolet Volt, mille müük algas ka 2010. aastal ja mille esmakordselt avtogunalanikud võrreldi Nissan Leaf, ei saanud lõpuks Nissani tõsiseks konkurendiks maailmatasemel.

Täieliku elektrilise auto varajane käivitamine lubas Nissan võtta uue tööstuse juhtpositsiooni. Kuigi teised tootjad arendasid välja elektrisõidukite ja seejärel töötati välja elektrisõiduk õige hinnaga, tegi Nissan Leaf tema nimi.

Kolm põlvkonda Nissan Leaf

Müügi alguses ütles Nissan Carl Gosni juht New York Timesile: "Me veendume, et turul, mille jaoks auto tarnitakse, oli tarbijal põhiinfrastruktuur, mis võimaldab tal autot rahulikult ja autojuhtida ei muretse. "

Nii algas esimene põlvkond Leht. Siis auto ei saanud kiidelda suure varu kursuse: erinevate hinnangute abil sõitis auto ühelt tasu 117-lt 175 kilomeetri kaugusele.

Selle aja uuendustegevuses oli otsus kahte laadimispistikupesa - pideva ja vahelduva voolu jaoks. Laadija, mida saab ühendada tavalise väljundiga, laetud auto 8 tunni jooksul. Kiire laadimine taastas aku võimsusega 80% 30 minutiga. Tootja on tagatud, et 70-80% akumahust jätkub 10 aastat.

Teise põlvkonna Nissan Leak ilmus 2017. aastal. Auto oli varustatud süsteemi sõidupropifoto ja elektrooniliste pedaalidega (süsteemid, mis võimaldavad teil kiirust reguleerida ainult kiirendipedaali vajutamisega).

Propacti edendamisel võiks auto ise juhtida ühe riba kaugust. Propilot Park on sõltumatu parkimissüsteem. See töötab nelja kaameraga ja 12 ultraheli anduriga.

E-pedaal või elektrooniline pedaal - süsteem, mis võimaldab teil kiirust reguleerida ainult kiirendi pedaali vajutamisega.

Elektrokarpi toiteallikas suurenes 378 kilomeetri kaugusele Euroopa NEDC ja 240 km Ameerika majanduspartnerluslepingu hindamise süsteemi. Autotootja ei muutnud laadimisühendust ja suurema aku võimsuse tõttu suurenes kiire laadimise aeg kuni 80% võrra 40 minutini.

Kolmas põlvkondNissan Leaf esitati 2019. aasta jaanuaris. Auto tähistati lehtede E + või lehtedega pluss sõltuvalt müügiturul. Uudsus oli varustatud patareidega, mille võimsus on 64 kW / h, suurendas insuldi reservi. Elektriline auto saab ühele laadimisele sõita kuni 363 km. Välimus Nissan Leaf ei ole olulisi muutusi läbinud.

Praegu on leht väga populaarne elektriauto. 2019. aasta märtsis ületas Nissani lehtede auto müük 400 000 eksemplari. Ettevõtte hinnangute kohaselt sõitsid lehe omanikud oma autodele üle 10 miljardi kilomeetri. Nissan Leaf on saadaval enam kui 50 turul üle maailma. Sel aastal laieneb müügi geograafia kuue uue turgu Ladina-Ameerikas ja seitse Aasias ja Okeaanias.

Kõige müüdud elektriauto

Esimesed 100 tuhat elektrisõidukite lehtede Nissani võiks rakendada 2014. aastaks. Aasta hiljem müüdi 200 000 lehte kogu maailmas. 2018. aastal jõudis elektriauto 300 000 müügile ja 2019. aasta märtsis märkis 400-tuhat.

Nissani lehtede 2018. aasta 2018. aasta jooksul lõpetas maailma lemmik elektrisõidukite staatus. Viis juhtiv mudel kumulatiivne müük tundus sellisena:

Nissan Leaf.: 369 940 autot
Tesla mudel S.: 242 200 autot
Baic Ec-seeria: 172 850 autot
Mitsubishi Outlander. Phev: 172 640 autot
Chevrolet Volt.: 171 670 masinat

Kui me hindame müügi kaubamärke, siis Nissan ainsa mudeli kaotab konkurendid, kuid siiski jääb juhte:

Byd.: 517 230 autot
Tesla: 500 390 autot
Nissan.: 379 910 autot
Baic.: 322 300 autot
BMW.: 251 870 masinat

Statistika võetakse erinevatest allikatest ja on mõnevõrra erinevad, kuid see ei moonuta üldist ideed tööstuse juhtidest.

5 põhjust, miks leht on nii populaarne

Ilmnes

Nissan vabastas maailmaturule täielikult elektrilise auto enne konkurentide ees. Lehekülg müüdi kohe mõistliku hinnaga laia tehniliste omadustega.

Hind

2015. aastal, kui elektrisõidukite aktiivselt müüdi maailmaturul, keskmine hinnasildi Nissan Leaf oli umbes 31 tuhat dollarit. Tesla mudel 3 põhikonfiguratsioon (Mis korraldas vähe inimesi) maksab 35 tuhat dollarit. Chevy polt saab osta 37,5 tuhat dollarit.

Infrastruktuuri eest hoolitsemine

Alates lehtede Nissani juhtide käivitamisest aktiivne töö Partneritega ehituses elektrisõidukite infrastruktuuri rakendamisel. Näiteks 2011. aasta augustis nõustusid Nissan ja juhtivad California arendaja linna ettevõtmised, et uues kodudes ilmuvad elektrilised juhtmed.

Nissan töötab ja üle võrgu skaleerimise laadimisjaamad. Näiteks 2013. aastal oli Ameerika Ühendriikide territooriumil umbes 160 kiiret maksustamise jaama ning Nissan nõustus partneritega, et ehitada järgmise 18 kuu jooksul veel 500.

Usaldusväärsus

2011. aasta juunis sai Nissan Leaf Euro NCAP-testi viie tähte. Ta sai esimene elektriline auto, mis sai selle testimissüsteemi kõrgeima hinnangu. 2013. aasta mais sai Nissan Leaf kõrgeima turvalisuse hinnangu IIHS (maanteede ohutuskindlustuse instituut). 2018. aastal sai Nissani lehtede uus põlvkond viis tähte Euro NCAP-st.

Tõsiseid probleeme ei ole

9 aastat, Nissan oli ainult üks skandaal lehed. 2012. aastal kasutajad elektrilise auto alade kuuma kliima hakkas kaebama vähendades insultide vahemikus. Esiteks ei reageeri Nissan negatiivne tagasiside, siis omanikele leht läbi sõltumatu testimise.

Pärast seda tegi autotootja oma teste ja avastas, et varude käiguga seotud probleemid tekivad autodest suur läbisõit. Nissan on vabastanud kasutuse eest meeldetuletuse ja hiljem käivitas aku vahetusprogrammi.

Nissan Leaf Venemaal

Avtostati analüütilise agentuuri sõnul registreeriti Venemaal 144 elektrisõidukit, millest 76 registreeriti 244 elektrisõidukit, millest 76 - Nissan Leaf.

Ostsin 2018. aastal lehed rohkem uudishimu. Ma tahtsin tutvuda uuendusliku autoga. Mul on 2013. aasta vabastamise vabastamine. See on täiuslik: päeval ma sõidan mitte rohkem kui 50 kilomeetrit ja öösel on võimalus auto laadida, sest ma elan oma majas.

2018. aastal oli äärelinna elektrisõidukitele praktiliselt infrastruktuur, oli aasta jooksul vähe vähe.

Ühe laadimisega segatsükliga on leht piisav umbes 100 kilomeetri kaugusel. See vastab märgitud näitajatele, võttes arvesse 25% aku kulumist. Külma hooajal vähendatakse insuldi reservi peaaegu kaks korda, eriti kui sa seisad liiklusummikutes.

Aku täislaeng läheb keskmiselt viis tundi. Täielikult tühjendage aku päevas väga harva. Ma tasu öösel, seadistades taimer nii, et 7-aastane auto oli valmis.

Foto Timuri isikliku arhiivist

Nissani leht - teine \u200b\u200bauto meie perekonnas. Säästud, võrreldes maastur, märkimisväärne - umbes 5 tuhat rubla tankimisel kuus. Lisaks vajab bensiiniauto sagedast hooldust ja õli muutmist, filtreid.

Operatsiooni ajal ei tahtnud lehed murda, nii et ma ei saa öelda, kas varuosade puhul on probleeme (ametlikult Nissani lehed Venemaal ei tarnita - ca. Ed.).

Mul ei olnud Nissani lehega ebatavalisi vahejuhtumeid. Kas see on huvitav jälgida inimeste reaktsiooni valgusfooridel - nad ei oota sellist vastupidavust väikesest masinast ja isegi ilma raadiuse mootorita.

Need, kes kavatsevad osta elektrilist autot, saavad nõu vaid kohe otsustada küsimusele, kus ja kuidas nad seda küsivad. Minu arvates ei ole elektriautod peagi meie riigis populaarsed, seega ei pea infrastruktuuri kiire areng ootama.

Nissan Leaf krahhis

Vene krahhis oli Nissan Leaf ainult Sotši Urentcar.Nüüd ta eemaldatakse laevastikust. Ainult 30-aastased kasutajad võivad rentida elektrilist autot ja sõidukogemust rohkem kui 5 aastat. Üks minut rendiks esmakordselt 14 rubla, siis hind vähendati 12 rubla.

Carixing on töötanud Odessas alates 2017. aastast MobileCar.Tema pargis umbes 50 elektromotivers Nissan Leaf. Kasutajate jaoks on saadaval kaubanduslikult kättesaadavad tunnid ja igapäevased tariifid.

Laadimisauto teostab operaator. Kui auto tasu on väiksem kui 20%, tuleb see ettevõttele teatada. Sest autost lahkumise eest on hea kui 10%.

Teenus võib ära kasutada Ukraina kodanikke vanuses 21-aastase sõidu 2 aastat. Välisriigi kodanike jaoks on teenus käitajaga koordineerimisel kättesaadav.

2019. aasta aprillis käivitas Gruusias AicarTema laevastik koosneb täielikult elektriautodest: Nissan Leaf ja Renault Zoe. Teenistuses registreerimise minimaalne vanus on 21 aastat, minimaalne sõidukogemus on 2 aastat.

Reisi maksumus on 0,08 Lari minutis (ligikaudu 1,95 rubla) pluss 0,45 Lari (umbes 11 rubla) iga kilomeetri jaoks. Kasutajad pakuvad 10 vaba minutit enne algust. Rakenduses on marsruut rendiauto ehitamiseks.

Autod on kindlustatud. Õnnetuse korral maksab kasutaja frantsiisi ja muid kulutusi, mis ei kuulu kindlustuspoliisi katvuse alla.

Electromobile Nissan Leaf toodetakse Jaapanist alates 2010. aastast. Auto müüakse Jaapani, Ameerika, Euroopa, Austraalia turgudel, kuid vene turg "Nissani LIF" ei ole ametlikult esindatud.

Viie ukse luukpära juhitakse elektrimootor, mille võimsus on 80 kW (108 liitrit). Elektrivõrk.

2013. aastal uuendati elektriautot: insenerid on parandanud elektroonikaseadme (selle mass on madalam), lisades võimaluse leibkonnavõrgust laadimise ja elektrilise mootorratta tõhususe suurendamise tulemusena, mille tulemusena on selle tulemusena NEDC tsükkel tõusis 175-lt 199 km kaugusele.

Teise 2015. aasta moderniseerimise tulemusena sai Nissan Leaf versioon laiendatavate paakide - 30 kWh, insuldi reservi ühe laadimise sellise auto on 250 km.

Euroopa turul müüakse elektrisõidukit hinnaga 23-29 tuhat eurot, sõltuvalt iga riigi pakutavatest toetustest. Nissan lehed suurenenud võimsusega bushee on kallim kahe tuhande euro jaoks.

"Nissan LIF" on üks maailma enimmüüdud elektrisõidukitest, näiteks 2014. aastal müüdi 61 tuhat koopiat mudelist - see parim tulemus Kõigi masinate seas elektrilise veojõuga. Hiina turul on auto nime all tuntud.

2. põlvkond 2017

Elektromotive Nissani lehe teine \u200b\u200bpõlvkond on toodetud alates 2017. aastast, masinate valmistatakse Jaapani, Ameerika Ühendriikide ja Ühendkuningriigi tehastes.

Viie ukse luukpära on varustatud 150-liitrise elektrimootoriga. lk. Põranda all on liitium-ioonaku laadimine 40 kWh. Euroopa standardi NEDC poolt mõõdetud märgitud insuldi reservi on 378 km. Kui kasutate kiiret laadimisterminalit, täitke aku 80% võrra vaid 40 minuti jooksul, kuid laadige auto täies ulatuses majapidamises elektrivõrgust, kulub kuni 16 tundi.

Sa pead 7,9 sekundit kiirendada kuni sadu ja maksimaalne kiirus on piiratud 144 km / h. Mõnes turgudel pakutakse Nissan Leaf Nismo standardiga jõudu agregaat, kuid "spordi kaitserauad, modifitseeritud vedrustus ja rooliseaded.

Elektrilise sõidukil on keeruline Propilot Systems, mis võimaldab täielikult mehitamata režiimis liikuda mööda maanteel ühe riba piires. Teine funktsioon "lift" on e-pedaali funktsioon: sel juhul piduripedaal ei kasutata ja pidurdamine toimub siis, kui gaasipedaal vabastatakse.

Euroopa turul, Nissan Leaf on alates 32 tuhat eurot USAs, hind mudeli algab märgiga 30 tuhat dollarit. Tulevikus kavatseb ettevõte alustada selle elektrisõiduki ja Venemaa müümist.

Nissan on üle 15 aasta on liider liitium-ioonakude arendamisel. Siiski algab elektrisõidukite tegelik ajalugu Nissan palju varem. See ei ole 2010. aasta, kuna arvatakse olevat näidise lehekülje ajastu - ajastu ökoloogiline Nissan algas 1947. aastal.

See oli autotööstuses ainulaadne periood ja elektrisõidukite arendamine. Kütuse puudumise tõttu pärast Teist maailmasõda julgustatakse Jaapani valitsus kriisiga toime tulla ettevõtjatele elektritootmise tootmiseks.

Tama e4s

Nissan Tama ilmumise põhjuseks sai kütusejärgse puudujääk, samas kui elektriga ei olnud probleeme, aitas valitsus kaasa elektrisõidukite tootmisele.

Tama Electric Auto loodi Tokyo Electric Cars Company - Üks esivanemate Prince Motor Co, Ltd, kes hiljem liideti Nissan. Tama mudelit töötas välja sõjalise lennunduse insenerid, kes kaotasid töö lõpus töö.

Nissan Tama Electric sõiduk E4S

Tama mudel teenis kõrge palgaastme ja valmistati kuni 1950. aastani, kasutati taksona. See oli varustatud eemaldatavate plii patareidega, tingimusel, et võimsus on 3,3 kW ja sõitis ühel laadil 65 km (mõnede andmete kohaselt - 96 km) ühel laadimisel. Võttis auto varem vastu maksimaalne kiirus 35,2 km / h.

Saadaval on ka pickup kompaktne versioon. Auto toodeti kuni 1950. aastani, kui sõjajärgse taastamise Jaapani jätkamist ja kütuse tarnimine stabiliseerus.

Tama EMS.

Kaks aastat pärast esimese elektrilise auto esitlust, Nissan, kaasaegsem 5-kohaline elektriline auto esitati - Tama vanem EMS varustatud 40-voldiga plii akud.

Nissan Tama vanem EMS

Uus elektriauto oli varustatud sõltumatu eesmise sustusega, 1000 mm pikem, 300 mm lai ja oli 400 millimeetrit ratta alus. Ta võiks ületada 200 km ühelt tasu ja kiirendada 55 km / h.

315x

Nissan 315x on kontseptsioon auto licked tokyo auto show 1970.

Mudel 315x-B on kahekordse kontseptsioon 5-kW mootoriga, tagarattavedu maksimaalse kiiruse väljatöötamine 40 km / h.

EV4.

Tagasi 1960. aastatel andis naftakriis Nissanile tungiv missioon luua kaubanduslikult elujõuline elektriauto ja ettevõte saadab oma jõupingutused elektrisõidukite arendamiseks.

Seoses suuremahuliste riiklike projektidega, mis käsitlevad elektriautode arengut Jaapanis 1971. aastal, alustas tihe koostöö juhtivate ettevõtete ja teadusasutuste vahel rahvusvahelise kaubanduse ja tööstuse tööstus- ja tehnoloogiaagentuuri egiidi all.

Selle tulemusena oli 1973. aastal Nissan hinnanguliste testide jaoks kahe väikese Nissan EV4-P ja EV4-N pikap ministeerium.

EV4-P mudel on kompaktne topelt elektriline pickup aktiveerib ainult pliivse aku ja varustatud 24 kW konstantse mootoriga.

Tehes testides läbisõit läbi läbisõidu tööstuse teadus- ja tehnoloogia elektriline Nissan EV4-P Overcame 302 km ühele laadimisele aku konstantsel kiirusel 40 km / h ja isegi alguses 2000ndate, See näitaja ei ole kaasaegsetele elektriautodele halvem.

See hõlmas selliseid laiendatud funktsioone regeneratiivse pidurdamisena, kerge FRP raami ja tõestanud selle praktilisust, lähtudes välitööde seeria, sealhulgas krahhi test, mis oli enneolematu elektrisõidukitele.

Maksimaalne kiirus EV4-P - 87 km / h ja kiirendus 0 kuni 40 km / h 6,9 sekundit.

Teine pickup Nissan. EV4-H loodi esimesena parema versioonina ja neil oli rohkem parandatud näitajaid, sealhulgas kaugus vahemikku kuni 496 km ühel laadil.

Sisse masstoodang Autosid ei ole käivitatud nende väärtuse ja mitte praktilisuse tõttu maanteel.

Ev

1980. aastal oli Nissan elektrisõidukite arendamiseks hoolikalt hoolikalt. Nii et 1983. aastal esitati Nissan March EV - esimene eksperimentaalne elektriauto asünkroonne mootorJa juba 1985. aastal esitab ettevõte 26. Tokyo Motor Show'is elektrilise auto Nissan EV juhendi, kuid seda kasutati ainult avalike külaliste taimis.

Ekskursiooni maksimaalne kiirus Nissan EV Guide on 16 km / h ja liikumisvahemik on 60 km ühel aku laadimisel.

Samas 85. kasutamiseks mõeldud kuurortides toodeti hotellid üle 40 ühiku Nissan Ev Resort.

Prügi kogumise veoauto

Kolm aastat hiljem koos viie Jaapani autotootjad Kauba elektriline auto töötati välja Garbage - Nissani prügi kogumise veoauto kogumiseks, mis oli peamiselt mõeldud linnale - Yokohama.

President EV.

90ndatel aastatel pöördus Nissan tootmise tõsisemalt elektriautod Ja hakkas suurendama muudatuste hulka ja täpsemalt laiendama oma elektrisõidukite eesmärki.

1991. aastal esitati eriline eesmärk kabriolett, mis on loodud Nissani presidendi kolmanda põlvkonna põhjal Pressiteate JHG50 (1990-2003) alusel. See elektriauto ei olnud massiivne ja andis Nissan kasutamiseks erilistel üritustel, näiteks Sumo meistrite transport võidu paraadidel ja juhtiva autona maratoliinides. Seda kasutati ka IAAFi maailmameistrivõistlustel kergejõustikus samal 1991. aastal.

Kuna auto loodi eriotstarbel, näiteks paraad, ei olnud see erilist dünaamikat ja kasutas tavalist tsinki akut. Maksimaalne kiirus 40 km / h ta sõitis kuni 100 km juures ühe aku laetuse. Kiirendatud kuni 30 km / h 3 sekundi jooksul ja kuni 40 km / h 9,5 sekundiga.

Fev

Samal aastal esitati Tokyo Motor Show'is COPE CAR NISSAN FEV.

Auto töötati elektriautona lühikese vahemaade ratsutamiseks, kuid see ei käivitu kunagi masstootmiseks.

Liitium-ioon (Li-Ion) patareid töötati 1990. aastal Sony Corporationi poolt välja töötatud. Päev pärast Sony ametliku väljakuulutamist alustas Nissan autotööstuses kasutatavate patareide uurimist ja hiljem alustas 1992. aastal koostööd ettevõtte ja uuringute tegemise, liitium-ioonpatareide arendamisega.

1995. aastal näitab ettevõte Tokyo Motor Show FEV II kontseptsiooni autot.

See on esimene elektriline auto Nissan, kes töötab liitium-ioonakud, kuigi mõiste.

Cedric ev.

1993. aastal. aasta Nissan. Keskkonnaagentuurile, Jaapani valitsusele ja keskkonnakaitse sekretäri kasutamiseks - CEDIC EV.

Selles etapis arengu elektriautod, Nissan, firma tulevase laialdase rakendamise madala heitkoguste autode teostab põhilisi uuringuid liikumise tõhususe, majandusnäitajate ja hoolduse.

Seoses diferic, fotoga näete, et elektrisõiduk on loodud 4-ukselise Classic Sedaan Cedric VII alusel ja see on mõeldud lühikeste vahemaade juhtimiseks.

CEDIC EV oli varustatud kliimaseadmega, roolivõimendiga ja muu hulgadega, mis pakuvad sujuvat ja mugavat reisi.

Lead-happe aku ja vahelduvvoolu mootor paigaldati külge, mis võimaldas juhtida 85 km ühel laadil tingimusliku kiirusega 40 km / h ja välja lülitatud konditsioneerimist.

Avenir EV.

Olles saanud positiivse kogemuse elektrisõidukite tootmises väikestes kogustes, esindab ettevõte 1994. aastal Aveniri mudelit.

Nissan Aveniri elektri vagun oli mõeldud peamiselt elektrienergia ettevõtetele.

Prairie Joy EV.

Aastal 1995, 31. Tokyo Motor Show, maailma esimene elektrisõiduk oli varustatud silindrilise liitium-ioon aku, kuid "esimene" see kuulutati ainult 1996. aastal.

Alates 1997. aastast telliti auto erinevate organisatsioonide jaoks ja kõik ilmus umbes 30 ühikut.

Samuti väärib märkimist, et Electromobile Nissan Prairie rõõmu on edukalt kasutatud kuue laitmatute aastate jooksul Jaapani rahvusliku uurimisrühma jaoks Põhjapoolusel oma teadusjaama Ni-Alesunda, Svalbardi, Norra. See punkt on maailma kõige põhjapoolsem lahendus, mis on tõestanud liitium-ioonaku teostatavust ja vastupidavust äärmuslikes tingimustes.

Altra EV.

Esitatakse Los Angeleses rahvusvahelisel automotive näitus Aastal 1997 Nissan Altra Ev sai esimene tootmise elektriauto kasutades liitium-ioon aku Põhja-Ameerika turul.

See elektriline minivani 1999. aastal anti rohelise juhendi autode ja veoautode auhinna ja müüdi Jaapanis (tuntud kui R'Sa EV) ja Ameerika Ühendriikides. Toodeti kokku umbes 200 elektrit. Altra EV-mudeli nimi leiutati ingliskeelsete sõnadega "gaasijuhtmetele" ja "ultra".

Esialgu tehti autod kommunaalteenuste jaoks, sealhulgas Lõuna-California Edison, Vaikse ookeani Bas ja Electric Company ja Los Angelese vee osakond. Neid kasutati isegi autodena ohutuse tagamiseks Santa Monica politseiosakonnas. Lühikese aja jooksul püsis Altra EV ka Los Angelese rahvusvaheline lennujaam.

Laadimine oli tõestatud, turvaline, kasutajasõbralik induktiivse aku laadimissüsteem elektromagnetilise tera kaudu, mis on sisestatud esirõivas asuvasse laadimispornile.

Sünkroonses mootoris kasutati 83 hobujõudu (62 kW), kasutati rootoriga neodüümi raua suure jõudlusega sisemist magnetit, mis on mõeldud umbes 89% töö tõhususest.

12-liitrise ioon aku ALTRA EV (Li-Ion) asus salongi põranda all ja andis umbes 130 km läbisõit. ElektroCare varustatud ka ABS anti-lukustussüsteemi, rekonstrueeriva pidurdamise ja välja töötanud maksimaalse kiiruse 120 km / h.

Sest mugavus, reisi ajal Nissan Altra EV oli varustatud kliimaseadmega, aknad, kvaliteetse audio ja täiendavate turvapadjadega.

Hypermini.

2000. aastate algus märgistati mitte ainult uue aastatuhande algus ja uued võimalused kaasaegsete tehnoloogiate, ulatusliku kogemusega elektriautode kõrguse ja ambitsioonikate projektidega. Nii toimus see Nissani puhul, et ettevõte tegi tugeva läbimurre elektriautode valmistamisel üsna suure samm edasi.

Pärast Altra EV-i esitamist vaidlustab Nissan ise ja arendab kompaktsemaid ja vähem utilitaarse elektriauto. Tulemuseks oli legendaarne Hypermini, mis 1999. aastal debüteeris.

Elektriline auto sai spetsiaalse 2-kohaliku kehakonstruktsiooni valguse ja väga jäiga alumiiniumraamiga, mis on varustatud sünkroonse veojõuga, millel on neodüümi magnet (24 kW / 33 hj) ja suure jõudlusega liitium-ioon aku süsteemi (90 AH võimsus).

Need uued tehnoloogiad võimaldasid Hypermini pakkuda umbes 115 km kaugusel umbes 115 km kaugusel ühel aku laadimisel (indikaator varieerub sõltuvalt liikluspinna ja ilmastikutingimuste olekust) ja kiirendada maksimaalse kiirusega 100 km / h.

Aku on täielikult laetud nelja tunni jooksul, kasutades induktiivlaadijat 200 voldi laadijaga.

Hypermini oli hinnanguliselt 4 000 000 jeeni 200-voldise akuga ja 4 015 000 jeeni 200 volti mitte-fikseeritud laadijaga.

Pivo

Esitatud 2005. aastal Tokyo Motor Show'is sai Pivo ElectrocAri kontseptsioon maailma esimene auto, mis on varustatud liitium-ioonakuga, mis võimaldab teil luua kompaktsena paigutuse.

Pivo kontseptuaalne auto loodud potentsiaal tulevikus elektrisõidukite Nissan. Kõige eristavam funktsioon Pivo on selle salongi, mis pöörleb 360 kraadi, mis kõrvaldab vajadust vastupidise suunas.

Kompaktne korpus muudab auto manööverdamiseks väga lihtsaks. Suurepärane nähtavus suurendab Nissan ümber vaatamise tehnoloogia, mis aitab vähendada ohtlikke nähtavuse alasid ja navigeerimis- ja helisüsteeme on sõidu ajal lihtne juhtida.

Kõiki neid funktsioone toetavad uuenduslikud keskkonnasõbralikud Nissani tehnoloogiad, näiteks kompaktne liitium-ioon aku.

Pivo2.

2007. aastal toimus Tokyo Motor Show'is Electric kontseptsiooni debüüt. Automaatne oli varustatud liitium-ioon aku Kahekordse silindrilise aku mahuga, mis andis talle laiendatud liikumisvaliku.

See keskkonnasõbralik, originaalne, kolmekordne ja innovatiivne auto sai samamoodi ka selle eelkäija salongi, mis on võimeline pöörduma 360 kraadi ja sisaldab uusimat tehnoloogiat, innovatsiooni ja robotivatit, et luua rohkem mugavust.

Pivo3

Uuenduslike Pivo 1 ja Pivo 2 põhjal esitati Tokyo Motor Show 2011. aastal uus Pivo 3 kontseptsioon. Ja see ei olnud tuleviku elektriauto omapärase "esiletõstetud", kolmanda põlvkonna Pivo on täiesti "arenenud" elektriline auto, mille eesmärk on olla kasulik homse puhta linna elus.

Alates 2005. aastast, nimelt Pivo1 esitlusest Tokyo Motor Show'ist tutvustas Nissan veel kuus muud elektriautode kontseptsiooni, näidates oma soovi luua põnevaid ja uuenduslikke lahendusi liikuvusele nullheitega ja The 42. Tokyo Motor Showis Nissan tutvustab Pivo3.

Kuid see ei ole lihtsalt kontseptuaalne auto, pivo 3 on see, et Nissan peab lähitulevikus rohkem "realistlikku", nii et ettevõte näeb elektri liikuvust, tehes seeläbi veel ühe sammu edasi.

Mixim

Nissan Mixim on esitatud Frankfurt am Main Auto Show 2007. Selle funktsioon oli elektrimootori kasutamine (Nissan "Super Motor") ja kompaktsete liitium-ioonpatareide kasutamine, mis võimaldab välja töötada erakordselt kiire jõudluse kombinatsioonis kasuliku vahemikuga.

Mixim kontseptuaalne auto on kompaktne elektriline auto noortele draiveridele, kes on oma arvuti ja maailma enamasti hõivatud interneti kaudu.

Juht asub salongi keskel, kahe istekohaga mõlemal poolel rool Ja vormi juhtelemendid, mis kordavad liidese, selliseid tuttavaid arvutit mängijaid.

"Testsõiduk"

2008. aastal oli test täiesti elektriline prototüüp sõidukVarustatud liitium-ioonakuga ja mille käivitamine on 2010. aastal ettevõtte jaoks planeeritud.

Vastavalt Nissan GT 2012 äriplaanile on äriühing võtnud endale kohustuse juhtida nullheitega autode turgu ja teatas plaanidest, et tutvustada juba 2010. aastal täielikult elektriautot ja siseneda 2012. aastal globaalsele mastaabisse turule.

Tänu kaasaegsete liitium-ioonpatareide jaoks on see elektriline katse sõiduk muutunud uurimis- ja arendusprogrammi osaks. nissan ettevõtted Sõidukitel nullheitega.

Prototüüp oli varustatud esikajaga, äsja väljatöötatud mootoriga mahuga 80 kW ja inverter. Kompaktne liitium-ioon patareid paigaldati põranda alla, ohverdamata ei ohvri või lastiruumi.

2009. aastal näitas uus katseprototüüp suurepärase rõõmu puhta auto liikumisest, millel on nullheite tase.

Auto põhines äsja väljatöötatud elektrilise auto platvormil, mis on välja töötatud tulevase seeria elektrokardi Nissani lehele.

Nuvu.

2008. aastal Paris Motor Show Nissan, seal on visioon tulevikus Urban Electrocableeritud Nuvu, see oli sõna otseses mõttes "uus välimus" auto.

3-meetrine Nissan Nuvu kontseptsioon ainulaadse istutamisega 2 + 1 esmakordselt töötati välja megapolis, mille elanikud ei taha kompromissi kompromisse oma isikliku vabadusega või nende mugavusega.

Nissan Leaf.

Nissan Leaf ZE0 / AZE0 Electrocar on esimene seeria elektriline auto Nissan, mis on varustatud kompaktsete liitium-ioonakudega ja mõeldud masstootmiseks.

Serial Electrocar esmakordselt kasutusele 2010. aasta lõpus. Esialgu oli see kättesaadav Jaapanis ja Põhja-Ameerikas, sai lõpuks Euroopas ja muudel turgudel kättesaadavaks.

Kuna debüüdi, müük kompaktne viieukseline luukpära Nissani elu suureneb aastas. See mudel oli pioneer ja sai kiiresti kõige enam müüdud üle kogu maailma täielikult elektrilise autona. 2010. aastal oli Nissani Lifa osakaal müüdud elektrisõidukite seas 45%.

Electric auto oli saadaval kolmes komplekti S, SV ja SL, mille funktsionaalsust järk-järgult paranenud ja uute tehnoloogiate lisati, näiteks tagumine vaade kaamera ja häälkäskluse tehnoloogia.

2015. aastal läks leht läbi restüüli ja veidi muutunud. Uus Nissan Leaf 2015 müüakse uus akumis suurendas reisi kaugus ühelt tasu üle 20%.

2017. aasta septembris toimus maailma pikaajalise teise põlvkonna Nissani lehtede teise põlvkonna esietendus uue disaini ja täiustatud funktsioonidega. Nissani lehtede tulekuga 2017 on kehtestanud uusi standardeid kasvava elektrisõidukite turul.

Uus Nissan Leaf 2018 mudeliaasta pakub klientidele laia valikut keha maali (kuni 7 võimalust sõltuvalt turust), mis on varustatud täiustatud tehnoloogiate ja dünaamilise uue kujundusega.

Juhtimine autos on muutunud suurusjärku meeldesamaks tänu uue autonoomne täiturmehhanismi tehnoloogia Nissan Leaf Propilot, Propilot Park Technology, E-pedaal, laienenud ja reisipiirkond, samuti täiustatud detail, mugavus ja mugavus.

Uus Nissan Lifa 2018 kehastab Nissani intelligentse liikuvuse ideed, ettevõtte lähenemisviisi autode juhtimise meetodi muutmisele, toitumise ja ühiskonda integreerimise meetodi muutmisele. Nissani intelligentse liikuvuse kolm peamist aspekti, mille näide on uus leht, on intellektuaalne sõidu "Nissani intelligentne võim" ja intelligentne integratsioon "Nissani intelligentne integratsioon".

Nissan Leaf ei ole ainult auto heitkogustega CO 2, vaid ka elektriauto, millel on enneolematu vaikus, kiirendus ja juhtimine. Alates selle käivitamise hetkest ja teise põlvkonna tootmise algusest oli Nisan Life esindatud rohkem kui 49 turgudel ja säilitas oma positsiooni maailma kõige enam müüdud elektrilise autona (juhtiv turg USA), jõudes Kumulatiivne müük - rohkem kui 283 000-st 2017. aasta augustist.

Maa purilennuk.

2009. aasta Tokyo Auto Show'is toimus uue kontseptsiooni esitlus - Nissani maa purilennuk. See oli täiesti uus kontseptsioon, mis esindab tuleviku elektriautot.

NISSANi planeerimise ja disaini meeskond oli ülesandeks: uute liikumisvormide uurimine nullheitega, mis tekitasid olemasolevaid segmente. Tulemuseks oli radikaalne uus sõiduk, mis ühendab tulevase linnakompaktse elektrisõidukite ettevõtte visiooni.

Unikaalne kahekordne kookon sarnane struktuur, mis on paigaldatud nulli heitkoguste edastamisele, naudib nii kahe- kui ka neljarattaliste sõidukite entusiastide fännidele.

Land Glider loodi "isikliku linnatranspordina" ja juhtides mootorrattana. See elektriauto keskendub kõigi põlvkondade elanikele ja on tõsine autode avaldus liikuvuse uues ajastul, mida Nissan kavatseb juhtida.

TownPod.

Nissan TownPodi kontseptsioon pandi 2010. aastal Pariisi Motor Show'ile ja loodi selleks, et pakkuda liikuvust nullheitega uuenduslike ettevõtjate tulevase põlvkonna heitkogustega, kes ei ole mitte ainult loomingulised, vaid ka tehniliselt Savvy.

Nissan Townpod loodi, võttes arvesse kogu maailma huve ja tema kontseptsioon läheb kaugemale laieneva demograafiaga. Auto on kasulik mitte ainult noortele peredele oma esimese kodu ehitamisel, vaid ka inimestele vanuses, kes on oma hobide äri muutnud.

ESFLOW.

2011. aastal paneb Nissan Motor Showis Nissan üsna huvitava kontseptsiooni elektrilise autoga elegantsete proportsioonidega seista.

ESFLOW on tagarattavedu elektriline auto ja ajamid kahest elektrimootorist, mis asuvad tagarataste telje kohal. Need mootorid kontrollivad sõltumatult vasakuid ja paremaid rattaid, nii et pöördemoment on optimeeritud, et tagada erakordne stabiilsus ja juhtimine sõiduki, samuti tõhusa energia regeneratsiooni. Mootorid tekitavad piisavat pöördemomenti, et jõuda 100 km / h alla 5 sekundi jooksul.

Power for mootorid pärinevad liitium-ioon akud, mis on juba edukalt kasutatud Nissan Leaf, kuid ESFlow mudel nad asuvad piki teljel esi- ja tagarattad. See asukoht tsentraliseerib auto massi. Need kenasti asuvad patareid võimaldavad autol reisida rohkem kui 240 km pikkuse eest.

e-NV200 kontseptsioon

NISSAN E-NV200 kontseptsiooni uuenduslik kontseptsioon, mis toimus 2012. aastal Põhja-Ameerika mootorsõidukis oleva maailma debüüdiga, on veel üks tõendusmaterjali autotööstuse Nissani juhtpositsiooni kohta CO 2 heitkoguste nulltasemega.

Elektriline kontseptsioon loodi populaarse Nissan NV200 auto põhjal ja demonstreerib tuleviku täieliku elektrilise auto versiooni avara interjööriga, mis on mõeldud aktiivse elustiili jaoks ettevõtetele või peredele.

Nissan Bladeglider.

Originaal kontseptsiooni näidanud firma Tokyo Motor Show 2013.

Nissan Bladeglider ei ole mitte ainult mõiste, vaid ka elektromatoloogilise Nissani ja tulevase sõiduki prototüübi tulevase arengusuund ja tulevase sõiduki prototüüp juhtivast globaalsest elektrikarjutajate tootjast.

Bladeglideril on ainulaadne autoarhitektuur, et pakkuda juhile ja reisijatele uut rõõmu reisi ajal - see on uus sõidukogemus, mis põhineb võrreldamatul tehnoloogial ja eksootilisel stiilil.

Bladeglideri prototüüp.

See prototüüp töötati välja Tokyo Motor Show'is näidatud kontseptsiooni auto põhjal 2013. aastal.

Prototüüp Nissan Bladeglider sümboliseerib tulevasi tehnoloogiaid, mis ühendavad intellektuaalse liikuvuse, keskkonnasõbralikkuse ja spordi võimalusi spordi- ja keskkonnasõbralikele autodele.

e-NV200.

E-NV200 mudel põhines Nissan NV200 kaubanduslikul Vanil ja ühendab NV200 sisemise võimsuse ja universaalsuse kiirendusega ja elektriauto vaikusega.

Tänu sellele mudelid Nissan. Laiendas oma juhtpositsiooni liikuvuses nullheitega LCV-segmendis Euroopa ja Jaapani turgudel.

Tänu oma mugavatele toiteväljunditele võib Nissan E-NV200 edastada elektrienergiat, pakkudes täiendavat kasulikkust mobiilse toiteallikana. Autol on 5 ja 7-kohalise maandumisvariatsiooniga ja neid saab kasutada sõiduautona.

Nagu me näeme ülalnimetatud kronoloogilisest nimekirjast, on Nissan üsna laialdane kogemus keskkonnasõbralike autode loomisel ja juba 40-aastaste aastate lõpus hakkasid oma elektrokarkasid looma.

Enamik elektrienergia autod Nissan. Loomulikult on see vaid kontseptsiooni komplekt ja need, mis olid toodetud olid väikeses koguses. Ja vaatamata sellele, et elektrimootoril tegutseva mass-seerianumber käivitati ainult uue aastatuhande alguses - elektrilised sõidukid Nissan ei ole mitte ainult pioneerid, vaid ka kogemused, kvaliteet, kättesaadavus.