Nissan Terrano 2 aastat vabastamist. Miks Nissan vabastas Terrano Crossoveri. Konfiguratsioon ja kulud

Terrano. - auto suurenenud passiivsus kolme või viie uksese kehaga.

Kompaktsete maasturite esimene põlvkond Terrano. Kehas WD21 debüteeris 1986. aasta augustis. Nad kogusid selle nii Jaapanis kui ka Ameerikas (nime all Pathfinder). Esialgu pakuti ainult kolmekäigulise võimaluse ja ainult 1990. aastatel müügil tuli viie ukse Terrano.-I.

Esimese esimeste omadusi Terrano. Asjaolu, et pikkus kolme- ja viie mõõtme on sama (2650 mm), ja seepärast kolm- ja viie-ukse mudelid on tehniliselt täiesti identsed. Kolmeukselise kehajaama vaguni mudel oli osaliselt ühendatud 1,0-tonni Navara pildiga nelja-aastase "ühe tunni" (King-size) ja kahekordse kuue voodiga kajutiga. Tavaline pikap (rattavamiga 4x2 või 4x4) ühe kolmekordse kabiiniga eristati esiõngade ja kapuutsi kujul. Tagukukse käepideme viie ukse versioon oli väga omapärane, mis suletakse tagumise riiulite ülaosas. Keha ehitamine ja raami konstrueerimine, võttes arvesse nõudeid passiivne julgeolek. Viie-kohalise rattarattaauto autovõimas spiner, mida iseloomustab suur tugevus ja hea korrosioonikindlus kaheastmelise väljastuskast ja blokeerimine tagumine diferentsiaal See vastab täielikult kaasaegseid kontseptsioone maasturite kohta. Esiteljel on ühendatud viivitusega, kuid on varustatud lahtiühendatud automaatse haakeseadistega, mis on sisse ehitatud rattarummidesse, nii et üleminek taga-rattaveo juurde "Highway" olekus ei ole palju aega hõivama ja võimaldab teil üsna palju salvestada kütuse kohta. Suspensioonil on kaks jäikuse taset: sport, kui keha on väiksem vähem kui pöördeid ja mugav, kui kõik pikaajalise peatamise teede rikkumised näivad olevat märgatud.

Kabiini disain on roostev, kuid piisavalt ergonoomiline. Instrumentide paneel tüüpiline "Jaapani" 1980. aastate keskpaigaks on ristkülikukujuline stiil, väike korpus tõuseb üle keskmise osa paneeli keskosast, mis ühendab põiki ja pikisuunaliste kraadi ja on täiesti kasutu lamedas paikkonnas kõrgusemõõtur. Kõik seadmed on selgelt nähtavad ja kõik hoovad (sealhulgas jaotusvõrguhoob) on kergesti ligipääsetavad. Kuid juhi maandumine, vaatamata arvukatele kohandustele, ei ole kaugeltki optimaalne, kuna pedaalid asuvad liiga kõrgele ja suured juhid lihtsalt üheksa jalad, samas kui veeru reguleerimine aitab veidi vähe. Salon ventilatsioon on ka kaugeltki optimaalne. Aga roolisüsteemi hüdrauliliser on väga kerge ja maanteel vastupanu on üsna piisav, et liikuda mis tahes ilm suure kiirusega. Ja veel ei ole väärt ülehindamise võimalusi auto selles osas, kuna raskuskeskme raam on üsna kõrge. Kohta Terrano./ Pathfinder, sõltuvalt täitmisest, seadistas ka kitsad ja laiad rattad, mis mõjutavad oluliselt juhitavust. Pagasiruumi maht 425-1550 liitrile piisab mahukate esemete transpordi jaoks. Kohta Terrano. alates sisseparandusmootorid Kõikide süsteemide ja süstimisandurite diagnoosimiseks on võimalik iseseisvalt diagnoosida. See on väga mugav asjaolule, et saate oma auto kvalifitseeritud diagnoosi ilma hooldusjaamade arvutiteta. Eessõitja istme all on paigaldatud diagnostikaüksus, millele kuvatakse kõik rikkekoodid kahe LED-i abil. See jääb ainult spetsiaalse tabeli abil, mis määratakse kindlaks, milline element või andur on haige.

Sisse erinev aegAlates 1986. aastast Terrano. Täidetud erinevad mootorid. Z24 - bensiini 4-silindri mootor, mille maht on 2,4 liitrit ja mahuga 103 HP, koos ahelaga ajastuse ja kahe küünlaga silindris - toodeti 1987-1992. Monovosprey mudelid läksid Euroopa turg (samal ajal kui kolmandate riikide turgudel ja Ameerika Ühendriikides kohtusid ja karburaatori versioonid mõnevõrra muudetud süütesüsteemiga). Alates 88.-st hakkab ta avaldada (mis vallutas hiljem suurim populaarsus) bensiini kuue silindri mootoriga, mille maht on 3,0 liitrit turvavööde ajamiga -VG30. Monofrycast võimsus oli 130 hj. Jaotatud süstimine (alates 90. aastast) lisas sellele joonisele veel 18 hj. Veidi väiksem jaotus sai turbolaaduri TD27T mahu mahuga 2,7 liitrit ja mahuga 99 hj. See on väga usaldusväärne ja kaasaegne mootorTõsi, nõudes (samuti kõik diiselmootorid) kvaliteetse ja õigeaegse teenusega. Kolmandate riikide ja Jaapani turul toodeti TD27 puutumata versiooni.

Terrano. Lõpetatud neljarattalise tööajaga ülekannetega. Peamine tagumine draiv ja vajadusel esisild on ühendatud. Tagatis silla, enamik masinaid on kõrge hõõrdumise diferentsiaal - LSD, mis on raske teedel mõnevõrra suurendab läbilaskvust. Kõrvaldamisotstarbeline kaheastmeline, ajendatud ahela draivist. Manuaal Käik ainult 5-kiirus. Osa masinatest viidi lõpule 4-käigulise automaatkäigukastiga. Kütuse tarbimine tegelikel linnade töötingimustes bensiini mootoriga - umbes 16 l / 100 km.

Kaheukseline pidurisüsteem koos vaakumvõimendi. Front ventileeritud ketaspidurid, kuid tulevased võimalused on võimalikud: kas trummel või ventileeritud kettad (leitud harva). Kogu pidurisüsteemi tõhusus ja usaldusväärsus on kõrge.

1993. aastal tegi ta oma debüüdi Terrano. II. Uus mudel - ühine areng ford., loodud tehnoloogiline keskus Barcelona (Hispaania), samuti tema Ford Maverick topelt. Nad töödeldi moes kompaktsete maasturite 90. klassi alguses Terrano. II oli mõeldud Euroopas. Projekteerimise auto on kujundanud Belgia stilist Alain Blonie.

Kõigepealt ilmus turule lühikese baasi (2450 mm) ja 3-uksese kehaga (4105x1735x1800 mm) mudel. Hiljem ilmus 5-ukse versioon pikendatud 2650 mm põhjal üldmõõtmed 4585x1733x1810 mm. Puudused Nissan Terrano 2 kolmeukseline täitmise võib seostada väike pagasiruum vaid 425 liitrit ja ebamugavat maandumist tagasilööke. Nende miinimumide viie uksest vagun on puudustükk - pagasiruumi tõusis 1900 liitrile ja mõnedel versioonidel on kolmas rida istekohta.

Mudel Terrano. II koos sellega tihedalt maha ja samal ajal on puhas disain galvaniseeritud keha. Traditsiooniline raami disain Tagab keha kõrge tugevuse ja jäikuse. Keha paigaldatakse šassiile kummitoete kaudu, mis kaitsevad salonki šokkidest ja vibratsioonidest. Asub kõrge raskuse keskus viib keha pikisuunalise lõhenemise suure kiirusega. See on eriti tunda lühiajalise versiooni. Vähendada keha marsruutimist, millel on kiire liikumine ees ja tagumine vedrustus Stabilisaatorid pakutakse katkestabiilsus. Talvel sõit Terrano. II ei tooge vaeva ainult 4x4 režiimis liikumisel. Tagamisseadmel on auto äärmiselt vastuvõtlik, et triivida isegi lumega kaetud tee täiesti isegi ja kahjutu osa. Aga tasub ühendada esisild, kuidas kõik muutub oma kohale.

Terrano. II on üsna kõrge auto ja see on oma eelised: avar salong kõrge ülemmäära ja suur ala klaaside. Tõstetud taga ja varuosad tagauksel piirata oluliselt nähtavust sõidu ajal tagurpidieriti parkimine. Salong on kaunistatud kõrge kvaliteediga, mugavuse ja ergonoomika kõrgusel. Hea salongi heliisolatsioon ei võimalda muusikat kuulata kiirusel kuni 130-140 km / h. Põhiseadmed Need mudelid on halvad: roolivõimendi, kesklukustus, elektrikaamera. Siiski on naha ja muude elektriliste draivide puudumine õigustatud Jeepi madala hinnaga.

Terrano. II 1993-1995 Edition on olemas ainult kahe teostuses inline 4-silindri elektriseadmega. Esimene neist on 2,7-liitrise turbodieli ja võimsusega 99 hj ja teine \u200b\u200bon bensiini süstimise 12-klave mootor 2,4 liitrit ja mahutavus 124 hj. Diisel transisli ja majanduse, kuid koos bensiini agregaat Masin on rohkem, kuigi seda arvestatakse kuni 4,5-5 tuhande revolutsiooni. Kohta Terrano. II Kuni 1995. aastani väljastati üksnes mehaaniline viie-kiirusega PPC. See on kuulus selle usaldusväärsuse ja praktiliselt ei murda.

1996. aasta juulis uuendati autot. Näo kujundamine on muutunud (all ruudu esilaternad asendasid revolutsioonilise ja unustatud vana vooru) ja modifitseeritud kuju kaitserauad hakkasid keha värvi värvima. 2,7-liitrine turboülelaaduriga diislikütus sai vahepealse õhu jahutuse ja elektroonilise kütuse süstimise, mille tõttu selle võimsus on suurenenud 100 kuni 125 hj. 2,4-liitrine bensiini mootor kolme ukse juures Terrano. Arendab mahutavus 116 hj ja pikema viie uksel - 118 hj Seeriaseadmed sisenesid juhi ja elektroonilise vargusvastase seadme turvapadjale. ABS kvaliteet lisavõimalus.

1999. aastal esitati Frankfurdis uus täiustatud mudel. Esiosa keha oli laiem ja võimsam tänu uue võre radiaatori ja võimas kaitseraud, mis sugulased Terrano. Koos lipulaev Patrol Gr. Esitule esilaternad paremate valgustusvedelikega kogutakse ühes plokis (lähituleva valguse kerge tala on muutunud 40% laiemaks ja selle "pikamaa" kasvas 22%). Tagasi on madalam ja lai, varustatud uute peatussignaalide ja kombineeritud tagumiste laternatega. Varuratta tagumise ukse peitmisele ilmus iseloomulik pesa, mille eesmärk on rõhutada masina esi- ja tagumiste osade stilistilist ühtsust. Auto on omandanud agressiivsem ja tõsise välimuse. Kuid mudeli tunnustamine Terrano. II annab iseloomuliku, sujuva sammuga, külgkoormuste alumise piiri tõusu. Sellepärast auto tundub kõrgem ja mulje on see tagumised reisijad Väga usaldusväärselt kaitstud terasest kestaga. Kohta külgklaas Terrano. II rakendatakse nüüd nn hüdrofoobne katmine, vähendades kontaktpunkti vee tilgadega. Tilgad muutuvad väiksemaks ja selle tõttu on vihma ajal jääb üsna läbipaistev.

Põhineb toitekonstruktsioonil Terrano. II - Carrier Frame. Peatamine Terrano. II on maasturi jaoks üsna lühike ja seetõttu raskendas tõsiseid eeskirjade eiramisi (nagu raudtee ületamine) vastab kehale löögile. Oli uued gaasiga täidetud amortisaatorid, millel oli positiivne mõju mugavusele ja eelmise mõõtme rehvid 235/75 R15 anti 16-tollisele kohale: 235/70 R16. Tavalises "Transport" režiimis Terrano. II - Tagarattavedu auto. Kui tõmmate "levitamise" hooba, lülitab esisild sisse (see operatsioon on soovitatav toota mitte rohkem kui 40 km / h).

Täielikult uuendatud sisekujundus. Keskkonsool muutus veidi. Uued vahendite klapp on lihtne, peamiste seadmete näidud tajutakse suurepäraselt ja sekundaarsed väikesed asjad ei häiriks tähelepanu. Kütuse ja jahutusvedeliku andurite kohal asuv vedelkristallekraan, lisaks sellele, mis on odomeeter ja kella, annab juhile teavet temperatuuri üle parda kohta. Seadmed said minu oma nimed: Elegants, luksus, sport ja mugavus. Mugavus on kõige tagasihoidlikumad seadmed ja elegants on luksusvarustus. Paigaldatud seadmed sisaldavad kuue veeruga audio süsteemi.

Alates 1999. aastast Terrano. II Installeerimine ja automaatkäigukast. Nagu varemgi, pakutakse mudelit kas 116-tugeva nelja silindriga bensiini mootorvõi nelja silindri turbodieliga, mille võimsus on 125 liitrit. alates. Euroopas, rohkem kurtreeri diislikütuse Terrano. II (peale ainult ainult diiselmasinad saab lõpetada automaatsete kastidega). Auto Terrano. II - Rally Granada Dakkar 1999 võitja Diesel Class Di.

Ohutus saavutatakse pidurdustõhususe suurendamisega. ABS-süsteem Parandati lukustamata pidurite paigaldamisega spetsiaalselt maastikuliste tingimuste jaoks. Lisaks neljale andurile rattad on eriline andur, mis jälgib pinnale aeglustumise tempo kõrge või madala siduriga (jää või lumega) ja lülitub välja kiirusega alla 8 km / h. Lisaks tagumise pidurikettade läbimõõdu suurendamisele nüüd Terrano. II kohaldatakse elektrooniline süsteem Piduripüüdluste jaotus (EBD, elektrooniline piduri jaotus), mis võimaldas pidurdusrada vähendada 100 km / h juures.

2002. aasta kevadel toimus teine \u200b\u200bmoderniseerimine Terrano. II. Uuendatud välimus ja interjöör, võimas turbo diiselmootor otse süstimise 3,0 liitrit, hästi tõestatud patrull gr auto ja parim turvalisus seatud selles klassis Terrano. Ideaalne multifunktsionaalne maastur peredele aktiivne elustiil.

Auto uuendatud välimus rõhutab selle maasturi agressiivset iseloomu. Põhimuutus välimus - uus disain Hood, millel on selgelt pühendatud vahepealne jahutusõhu sisselaskeava, mis on spetsiaalselt ette nähtud maksimaalselt 3,0 liitri mootori jaoks. See disain rõhutab ühelt poolt individuaalsust Terrano.Ja teiselt poolt peegeldab SUV-pereliiki stiili. Radiaatori grill kombineeritakse plokkide esilaternate, mis loob auto individuaalse välimuse. Uued 16-tollised valuveljed, millel on 6 kudumisvardad koos praktilise jäiga varuratta korpusega, mis on saadaval enamikus konfiguratsioonides, lisage uuemate disain Terrano.. Märkimisväärselt laiendatud värvilambi - lisas neli uut kehavärvivaliku.

Uuendatud interjöör on uued uksepaneelid, modifitseeritud instrumentide paneel ja konsool, samuti täiustatud istekoha kuju. Tänu uutele viimistlusmaterjalidele on keskse konsooli ja instrumentide paneeli välimus muutunud. Instrumentide paneel on tehtud viimaste disainiarengutega, kõik juhtseadmed asuvad 30 kraadi jooksul juhi külgjoonest, mis muudab neid lihtsaks. Juht I. eessõitja Kindlasti hindame uute vormide istmete eeliseid, mille eesmise padi suureneb 25 mm pikkuses ja seljatoe raami muutub, mis muudab reisid mugavamaks. Sest rohkem mugavust, istudes ja uksed kõikide spordikomplektide elegantsuse saanud suure tugevusega polsterdamismaterjale. Kõrge positsioon juhiistme Annab suurepärase nähtavuse. Kõikide ukse lülitid uuendatakse kasutamise maksimeerimiseks. Teine praktiline paranemine ilmus auto tagaosas - pagasiruumi Nüüdsest kaanest katab piisavalt jäiga materjali valguse haaraja riiulile, millele saate panna koormuse kaaluga kuni 5 kg. Ultraviolettkiirguse tungimise vähendamiseks kabiini sees kõigis klaasides, rakendatakse spetsiaalset katet. See aitab kaasa ka jaheduse säilitamisele kabiinis, isegi kuuma ilmaga. Lisaks, et säilitada optimaalse temperatuuri salongis, kliimaseade paraneb. Sõltuvalt auto konfiguratsioonist, lisaks 6 kõlariga helisüsteemile, võib CD-mängija asuda keskkonsoolil. Vargusvastase süsteemi uusim versioon on kombineeritud kaaperdamisvastase süsteemiga (kui klõpsate kõigepealt kaugjuhtimispuldi nupule, avaneb ainult juhiuks ja vajutate kõiki teisi uksi). Pärast võtme sisestamist süütelukk, kontrollides ainulaadseid peamisi koode ja immobilisaatorit nende vastavusele alles pärast seda, kui mootor käivitatakse.

Välimus uue mootori mahuga 3,0 liitrit. Koos olemasoleva turbo diiselmootoriga 2,7 liitrit. ja 2,4-liitrise bensiini mootor. Märkimisväärselt parandab kõik rattaveo autode klassis positsioone. Kogu gammamootorid on saadaval nii 3-uksele kui 5 uksemudelitele. ZD30 on uus põlvkond mootorite otsese sissepritsesüsteemiga, gaasijaotusmehhanism kahe ülemise ülemise jaotuste Trears ja 16 ventiili. Selline mootori disain kombinatsioonis, kasutades M-tulekahju kütuse ainulaadset põlemistehnoloogiat (kontrollitud põletamine) võimaldab suurendada tõhusust ja suurendada võimsust. 5-kordne manuaalne käigukast või 4-käiguline automaatkäigukast on paigaldatud 3,0-liitrise turbodieli mootoriga autodele, millel on suuremat ülekandemomendi trafo suurema kütusekulu pikaajaliste reiside ajal.

Ripats uus Terrano. Kohandatud 3,0-liitrise mootori alla, võttes arvesse tee maastikul liikumist. Tänu edastamise suurendamisele saab režiimi valik teha igal kiirusel. Maastiku omaduste suurendamiseks Terrano. Varustatud suurenenud hõõrde diferentsiaaliga, mis annab liikumise isegi diagonaalse rippumise korral. Lisaks juba tuttavate tööriistade aktiivse ohutuse, näiteks ABS (anti-lukk) pidurisüsteem) ja EBD (piduri jõupingutuste elektrooniline jaotussüsteem), \\ t Terrano. Esimest korda selles klassis pakutakse külgtuleindikate kombinatsioonis aktiivsete peatoedega, et pakkuda kõrgeima turvalisuse reisijatele. Kui peatoed on suunatud edasi ja üles vähendama emakakaela selgroolüli vigastusi. 14 liiter külgmised turvapadjad standardne täielik komplekt Lisaks paigaldatakse luksus ja elegants ja teiste täielike komplektide puhul. Turvavööd on varustatud eelpingute, mis käivitub samaaegselt eesmise turvapadjadega. Koos inertsiaalse vöö spiraaliga pakub eelpüüdraat turvavöö rihmade täiendava pingutuse, hoides juhi või reisija kehast eesmise mõju korral.

2004. aasta aprillis ilmus maasturi restüülimise muutmine Venemaal - 2004 Terrano. II. Muudatused puudutasid masina välimust ja sisemust. Nüüd on autos 17-tolline valuveljed. Kolm uut kehavärvid ilmusid (Red Roma Red, roheline Pickford Green ja Grey Techno Gray).

Uus interjöör 2004 Terrano. II on valmistatud pimedas hallvärvides. Luksuse versioonis ilmus keskkonsool "Titan" all "ja elegantsuse versioonis saate tellida istekohad musta perforeeritud nahaga. Lisaks on mõlemale klassidele paigaldatud tagumiste reisijate kokkuklapitavad tabelid.

Nissan Terrano. - Nissani keskmise suurusega maastur, mis on toodetud kahes põlvkonnas Euroopa ja jaapani turud 1986-2006.

Seoses turgude kasutamisega erinevad riigid Sama nimi erinevate automudelite sageli esineb segadust. See juhtus Terrano mudeliga Nissani maasturiga. Mudel eemaldati toodangust 2006. aastal Euroopa klassifikatsiooni ja asendati Pathfinder mudeliga, kuid 80ndate keskpaigast kasutati nime, sealhulgas auto, kus eurooplased kasutasid esimese põlvkonna Terrano helistamiseks.

Kui te nende raskuste ära visata ja võtta Euroopa klassifikatsiooni võtta, tuleb eeldada, et maastur toodeti põlvkondadena aastatel 1986-2006.

Esimene NISSAN TERRANO keha WD21 ilmus 1986. aastal. Assamblee viidi läbi samaaegselt Jaapanis, Nissani tehas Kyushu piirkonnas ja Ameerikas, kus ta on nime all tuntud Nissani Pathfinder.. SUV, kuna sageli juhtus teiste firmade sarnaste autodega, käivitati kolmekäigulise võimaluse ja viie ukse ilmus alles 1990. aastal.

Kolmeukseline mudel oli esialgu piisavalt pikk alus, nii et viie ukse muutmine pikkusega ei erine. See asjaolu ei olnud juhuslik, kuna kõikide mudelite ühtse raamistiku põhjal kavatseti esialgu paigaldada nii reisijate kui ka lasti-reisijatena, nagu näiteks pikap, mille tõstevõime on kuni ühe tonni. Terrano W21 pickup võib olla nii kahekordsed kui ka neljakordsed ja neil on erinevad nimed - Datsun või Nissani pikap sõltuvalt sellest riigist, kus nad algselt müüdi. Nii maasturid kui ka pickup toodeti ratta valemiga 4x2 või 4x4.

Esimene restüülimismudel toodeti 1990. aastal, kui ilmus viie ukse muutmine. Muudatused mõjutasid radiaatori võre lisaks mõned muudatused interjööri ilmus. Release Autode pärast 1993. aastast, Stop signaali kordaja on taga klaasi taga pagasiukse ja alates 1994. aastast on uus, kaasaegsem kõvera esipaneel.

Nissan Terrano I tehnilised omadused

Terrano viie-kohaline keha toetub võimsa suure tugevusega terasest raam trepi, mis pakub auto, mille eesmärk on liikuda tee kõrgetasemelise keha jäikusse, mis sageli peab töötama painutamine. Esimene põlvkonna Terrano raamid on nii tugevad, et koopiad, mis väldisid korrosiooni, isegi toodetud kaheksakümnendate lõpus, elas sellel päeval kergesti, ilma kaotamata tulemuslikkuse omadused. Jeperite hulgas ei ole mudel vaalapüük "õnnetu". Kahjuks korrosioon ranna nende kehade ja sageli maasturid saadetakse jäägid, sest see on liiga kallis muuta keha, kuigi raami on ikka vunts.

Kaitsilise draivi diagramm kaheastmelise väljastuskarbiga ja tagumine diferentsiaallukk vastab täielikult ortodokside kontseptsioonidele maasturite kohta.

Esisild on ühendatud valiku valiku valiku abil. See on varustatud rattate rummudesse ehitatud lahtiühendatud ambolitega, nii et üleminek liikumisest režiimis tagumine draiv režiimi täissõidu See ei ole palju aega hõivatud ja ei nõua juhi täiendavaid jõupingutusi. Klassikaaslaste mudelid on tuntud, mis on endiselt varustatud käsitsi haakeseadistega, näiteks UAZ "Patriot". Kohviliste olemasolu, mis võimaldab teil katkestada poole ülekande poole, struktuuri äärmiselt olulise elemendi, kuna see on just see, mis võimaldab teil salvestada üsna palju kütust.

Suspensioon Terrano I on reguleeritav kõvadusega: see võib kaasata spordirežiimis, et vähendada rullide pöörete ja mugavas režiimis, kui kõik tee pinnade eiramise pikaajalisi vedrustuse "pääsukesed".

Esimeste küsimuste auto salongid on väga lihtsad, kuid ergonoomilised. Instrumentide paneel on kaetud nurgavindiga. Rool Mis tänu võimendi, kuulekaja ja stabiilsuse pikaajalist maastur maanteel võimaldab teil säilitada suure kiirusega ilmaga. Kuid keerates ei tohiks unustada, et olete autos, millel on tihe peatamine ja väga kõrge raskuse keskus.

Auto oli varustatud kahega bensiini mootorid, 2,4 ja 3,0 liitrit, mis võiks töötada nii automaatse ja selle paari juures mehaaniline kast. Lisaks oli TD27 atmosfääri diiselmootoriga versioon.

Nissan Terrano II.

Teise põlvkonna mudeli väljatöötamiseks meelitas ettevõte kuulsat Itaalia disainer atelier i.de.a Institute (Arendusinstituudi autotööstuse instituut), mis asutati 1978. aastal Franco Mantagatz.

Selle muudatuse, samuti eelmise, on turundus segadust, kuigi teine \u200b\u200bliiki. Fakt on see, et Euroopa turu auto tootis tütarettevõtja enterprise Nissan. Hispaanias nimetatakse Nissan Motor Ibérica S.A. Selle tehase väljastatud autod on tuntud kui Nissan Terrano II. Samal ajal Terrano II müügiga Fordi Euroopaga kokkuleppel võib sama auto osta nagu Ford Maverick. Nende kahe nime all käivitati R20-mudeli vabanemine 1993. aastal ja kestis kuni 2006. aastani. Jaapani siseturul müüdi sama maastur Nissan Mistrali nime all, mis suurendab ainult segadust. Kolmteist aastat peaaegu ilma HEAMS - väga pikk eluiga kaasaegse auto jaoks.

Nissan Terrano II tehnilised omadused

Auto eristati eelkäija, tegelikult keha ja uue salongi. Muidugi, vaatenurgast Comfort Salono Terrano II - suur samm edasi. Esipaneel ei erine paigutusel ja välimus Sama Ford - Mondeo või Tauruse tarbijaklasside sedaanidest, sundides juht unustama, et see on kerge veoauto "salongis".

Esimese põlvkonna esimese põlvkonna terrano iseloomulik tunnusjoon on traditsiooniliste käepidemete puudumine tagauste avamiseks. Mõiste kohaselt ei tohiks viisteist kolme päeva jooksul kergesti erineda. See käepidemete funktsioon salvestatakse kaasaegne mudel Pathfinder, mis on kõige lähemal Terrano disainis ja omadustes.

Vene käsitöölised implanteeritud Nissan Terrano Mootor VG30Dett võimsusega umbes 300 hobuste võimsus alates spordimudel Nissan Fairlady Z32. Projekt viidi lõpule, mootori kahe turbiiniga on ohutult loodud. Video selle auto salongist, mis sai hüüdnime "Feirano", võib leida internetis.

Nissan Terrano:

1986. aasta suvel müüdi Pickup Nissan 720 (enne 1983. aastat ta kuupäevana) Ameerikas ja Jaapanis, tuli Nissan D21. Peaaegu kohe WD21 seeria maastur avaldati samal šassiil. Lihtköögiviljad suspensioonis kaotasid oma rolli suure maastikuautost Nissani patrullist. Kolmeuksel Jeep, kellel on meeldejääv kolmnurkne aken ukse taga olevate riikide taga, kandis nime pathfinderit, kuid Jaapanis - Nissan Terrano, mis Jaapani ligikaudu tähendas "Auto, kes suudab vabalt ümber mööda minna."

Raami struktuuriga maastur agregeeriti 2,4-liitrise rea neljanda võrra või elektrimootor on võimsam - 3,0-liitrine V6. Mootorid dokitud nii mehaaniliste ja automaatsed ülekanded. Autos oli koht: sõita esirattadesse, ühendatud tagumise diferentsiaali, 2-kiirusega väljastamise kP-ga.

1989. aasta sügisel eristati Nissan Terrano tähtsusetu uuendusi ja kõige tähtsam neist - keha varustatud viie uksega. Jaapanis rikkaliku seadmete tõttu paigutati auto lisatasuna. Nissan Terrano ei möödas ja spordi saavutusi: auto eristas ennast Bachi (Hispaania), "ralli vaaraode", samuti kõige kuulsama ralli "Pariisi-Dakar".

Alates 2013. aastast hakkas Nissan Terrano olema paigutatud risti. Tema, samuti Duster, mis on mõeldud eelarveplatvormil B0. 70% auto on ühendatud Logani / Sandero mudelid: Tootja on 300 miljonit eurot selle arengut. Selle auto eesmise vedrustuse riiulid pikemate ja täiustatud hoovad kui Logan. Versioonid esipaneeli taga keerdumise tala taga, teised valikud on sõltumatud, nagu Nissan X-Trail. Tagasild edastab GKN elektromagnetilise haakeseadise Murano Crossoverist.

Täna soovitame veidi häirida ja spekuleerida selle kohta, miks Nissan on otsustanud Venemaal uue BBJ Crossoveri müüa, kui meil on suurepärane nõudluse mudel Renault Duster. Ja pärast sõduri sõduri algust Jaapani kaubamärgi all on oodata prantsuse mudeli müügi vähenemist. Lisaks on ühendusest vähe erinev, see puudutab ülekandeid, mootoreid, peatamist ja muid peamisi sõlme ja agregaate. Seoses interjööri on täpselt samadel juhtudel, sealhulgas suurus, viimistlusmaterjali, kõik on täiesti identne, rohkem terrano on säilitanud isegi ergonoomika probleeme, aga esindajad ütlevad, et salongi isolatsioon on muutunud palju paremaks . Praegu annavad kõik ametlikud märkused selge vastuse Terrano välimusest, mistõttu me otsustasime ennast tõe juurde pääseda. Esiteks ettepaneku meeles pidada, milliseid mudeleid crossover ja maastur praegu toodab Nissan. Alustame suurimaid mudeleid, kellele patrull, Pathfinder. Murano ja Navara pikap ning neid võib osaliselt omistada lisatasu segmendile, eriti patrullmudelile, mis on sarnane Infiniti QX80-ga. Keset hoiab X-Trail, Qashqai, Juke ja NP300 mudelid. Varem võib CASCA nimetada suhteliselt eelarve mudeliks, kuid teise põlvkonna välimusega on auto maksumus oluliselt suurenenud ja Juke on vestluse jaoks üldiselt eraldi teema. Seoses sellega äriühing oli kohustatud vabastama odav crossover, sest Venemaal on see segment üks populaarsemaid.

Sest Arendada nullist täielikult auto väga kallis, Renault-Nissan Alliance ja suur populaarsus Duster mudel mängis olulist rolli.

Väärib märkimist, et Duster-Terrano ei ole ainus ühismudel vene turg Sellest liit. Juba üsna korralik aeg müüme eelarvet sedaan ALMERA.Mis on sisuliselt sama logani, kuid teise välimusega (soovitame lugeda artiklit). Ka vähesed inimesed teavad, kuid esimene põlvkond Qashqail on palju ühist Koleos mudel, kuid see on uus eelarve crossover, kes on päästnud kõige rohkem Design Renaultist või pigem auto Dacia Dusterist.

Loodame, et pärast seda kaob teil küsimus mõne muu turu välimuse küsimusele meie turul. Ja lõpus tahan meenutada, et uudsus on saadaval täielikult mootorite ja ülekannetega. Nagu praktika näitab, et üks enim müüdud versioonid peaksid saama. Auto on sellises konfiguratsioonis, välja arvatud Duster, on meie turu üks taskukohaseid versioone.

Esitati keskmise suurusega Suv Nissan Terrano II jaapani ettevõte Aastal 1993, siis algas hispaania Nissani taime uudisportide tootmine. 1999. aastal elas auto esimene restyling, mille tulemusena omandati parandatud välimus ja muutunud interjööri ja 2002. aastal juhtus teine \u200b\u200bvärskendus. Konveieril "Terrano" kestis kuni 2006. aastani, pärast mida ta rahule läks.

Jaapani maasturi ilmumisel domineeris ranged jooned ja jämedad vormid, kuid need nurgad ja ristkülikud, mis kajastavad masina maastikul olemust. Kõige olulisem disainerielement on elegantne valinud Windows Line, alustades tagategude keskel üles.

Välised keha suurused Nissan Terrano II sõltuvad keha modifikatsioonist, mis olid kaks - kolm või viis ust. Autode kogupikkus on 4185-4665 mm, kõrgus on 1830-1850 mm, laius on 1755 mm ja ratta aluskihi ratas vahemikus 2450 kuni 2650 mm. Maakliirens Uste arv ei sõltu - 210 mm.

Sees Nissan Terrano II on sõbralik ja hubane atmosfäär. Lihtsa disainiga instrumentide kombinatsioon on intuitiivne ja informatiivne, ümarate kujuga esipaneel tundub päris ilus ja keskkonsool toimib raadio lindi salvestaja päisteks ja "kliima" arhailise plokiga. SUV-i kaunistus on valmistatud odavatest, kuid tugevatest viimistlusmaterjalidest, mida kogutakse kokku kõrge tase täitmine.

Jaapani "möödumisel" ees on paigaldatud istmed mugava kujuga, tahtliku külje toe ja õigete korrigeerivate vahemikega. Teise rea reisijaid viie ukselises versioonis pakutakse piisava ruumi kõigi rinde jaoks piisavalt ruumi, kuid istudes "galerii" tuleb vaadelda.
Selles osas lühikese tiiva versioon on maha jäänud - tagumise diivoodi sedamite jalgade ruumi arv on piiratud.

Sõltuvalt modifikatsioonist on pagasiruumi võimsus Nissan Terrano II-s 115/1900 liitrit või 335/1610 liitrit, kuid optimaalne vorm peaks kõigile erandita.

Nissan Terrano II jaoks pakuti kolme võimsuse üksust:

• 2,4-liitrine bensiin "neli", mis tekitab 118 hobujõudu ja 191 nm pöördemomenti. Partnerluses on 5-kordne mehaanika "ja nelikvedude käigukast (tavapärastes režiimides draiv SUV tagaosas, kuid kiirusel kuni 40 km / h, saate esisilme aktiveerida).
• Sellele järgneb kahe turbo diislikütuse nelja silindri mootorid mahuga 2,7 ja 3,0 liitrit, mille tagastamine on 125 ja 154 "hobused" (vastavalt 278 ja 304 nm veojõudu). Kimbu igaüks neist võib moodustada nii MCP kui ka 4-vahemikku AKV komplekti kogumikuga.

Sõltuvalt modifikatsioonist kiirendatakse Nissan Terrano II kuni esimese saja 13-17,4 sekundi jooksul, selle piirangu kiirus Fikseeritud 155-170 km / h ja keskmine kütusekulu varieerub 8,8 kuni 11,1 liitrit kombineeritud liikumisalasse.

Terrano II põhistruktuur on kanderaam. Eesmine suspensioon maasturil sõltumatu kahekordse disaini ja väändega nagu elastsed elemendid ja tagumine - sõltub vedrude pideva sillaga, panar ja neli hoobast. Roolisüsteem Tüüp "Gear-Rail" täiendab hüdrauliline võimend. Auto on varustatud esiteljel ja trumlis kettapidurimehhanismidega.

Hinnad. 2015. aasta alguses järelturg Venemaa Osta Nissan Terrano II hinnaga 300 000 kuni 450 000 rubla.

Auto eeliseid peetakse usaldusväärseks raami struktuuriks, suur potentsiaal Off-Road, indekseeritud mootorid, avaras interjöör, suurepärane hooldatavus ja odav teenus.
On puudusi - halb müra isolatsioon, nõrk dünaamilised omadused, suurvool Kütuse ja kõva peatamine.