Nissan Qashqai SUZUKI VITARA vastu. Kulinaarne duelli. Võrdlev testimisseade Crossover Suzuki Uus SX4, Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Skoda Yeti, vali parim linnakontroll kohanemisvõime Venemaale

Muljeid teisata tuttavale testivööstuse kangelastega ja ekspertide järelduste "sõitmine" lugeda.

Allpool - need tootjad ja muud olulised tehniline informatsioon, samuti rullplatvormide ristviite katse tulemused.

Töötavad kohapeal

Täieliku sõitmise töö hindamiseks ei jäta me mitte ainult maastiku, vaid ka autode juhtimist.

Esimene ülesanne - crossoverid tuleb eemaldada kahest esipaneelide all paigaldatud platvormilt. Kogu Kolmsus kopeeris selle silmapilguga.

Teine etapp on "diagonaal". Pange platvorm ühele esiratas Ja vastaspoole taga. Esimene "mürsk" sobib SUZUKI SX4-le - ja enesekindlalt teostab enesekindlalt treeningut. Pärast külastusi Nissan Qashqai.. Vahetult toime tulla ülesandega ei olnud võimalik - alles pärast haakeseadise kohustuslikku blokeerimist, suutis ta platvormidest liikuda. Ja MITSUBISHI ASX - vähemalt blokeerimine, vähemalt ilma selleta - kinnisvara jääb: rattad seisavad asfaldi ei edastata üldse. Veelgi enam, 10 sekundi pärast valgustas libisemine ülekuumenemise ülekannete teavitamise.

Lõplik test - kui maa puudutab ainult ühte ratast - ükski crossover ei saanud seista.

Tulemus: Suzuki SX4 - esimene koht, Nissan Qashqai - teine \u200b\u200bkoht, Mitsubishi ASX - kolmas koht.

Diagonal rippuv ei ole diivanile ületamatu takistus. See võimaldab üldiselt rohkem kui SX4: suspensiooni liigutamise, kliirens - 175 mm. Ta on ikka fantastiline esistangeJa see oleks üsna hea.

Siin on ASX-is 21.5 ° nurga all, võite julgelt sundida keerulist leevendust, kuigi kliirens on sama 175 mm. Kuid heade hoiuste "Mitz" ei ole võitleja: eclifronics ei jäljenda diferentsiaalide blokeerimist diagonaalse rippumisega, masin on abitult külmutamine.

Geomeetrilise patendi parameetrid (SM mõõtmised)

Need tootjad

Teenus numbrid

Autode eksperthinnang

Punkte kinnitatakse kollegiaalne, SR ekspertide rühm. Hindamine ei ole absoluutne, see näitab selle testi auto koha konkreetsete konkurentidega. Maksimaalne skoor - 10 punkti (ideaalne). 8 punkti - norm masinate selle klassi.

Me kogume tavaliselt grupi testi täiesti uue mudeli ümber ja kujundame seda mitme klassiga. Äärmiselt harva algatas restüülitud auto - ainult siis, kui see on müügi täht.

Täna, tähtede roll - Nissan Qashqai, kes eelmisel aastal läks summas 23 192 eksemplari, sisenes top 25 vene turg ja võttis selle segmendi juhtpositsiooni.

Disain on veidi muutunud. - MITSUBISHI ASX ja SUZUKI SX4 koos täisrattaveoga ja mootori võrreldava võimsusega aitatakse seda tugevust testida.

Edasi kaamera!

Kui nisanovanid just hakkasid panna, ei soovitatame teil maksta ekstra - süsteem oli vastuolus tagavaate kaameraga. Eelmisel kevadel programmeerijad selle küsimuse võttis ära ja ei ole vaja ohverdada video Inuphler. Võit? Noh, kuidas öelda ... Kaamera on sisse lülitatud viie sekundi viivitusega ja see võib tuua isegi budistliku munga valge kroon. Jah, ja laadimine Pärast mootori käivitamist kestab ebamõistlikult pikka aega - seitse-kaheksa sekundit.

Ülejäänud Yandexis. Navigator on hea. Põhiliselt juhib marsruuti, võttes arvesse liiklust, näitab tegelikku kiirust ja hoiatab kambrite kohta. Ja seal on ka juurdepääs veebijaamadele ja ilmaprognoosidele. Kuid hind hammustab veel 54 000 rubla. Ma veedasin selle raha teiste kasulikkuse eest.

Erinevalt vastastest, Nissan saab varustada LED-esilaternatega, millel on automaatne sisselülitamine kaugel valgusest kaugele, pimedate tsoonide juhtimissüsteemile ja liikumise rööbasteele, eneseplesemerile, ringikujulise läbivaatamise süsteemile. Ja te saate selle "hellitamisest" keelduda ja valida (arutasin variatoriga kõikrattaveo muutmine).

Interjöör Kashka toodab väga meeldiva mulje. Üllataval kombel muusikaliste lugude heli. Kõige mugavamad esiistmed ja šikk (segmendi standardid, muidugi) tagumine rida kahe USB-pistikuga, et laadida vidinaid ja deflaktorid keskne tunneli lõpus. Pluss ligipääsmatuks rivaalide tuuleklaasi soojendus, roolimine ja tagaistme. I. selgesõnalised puudused - Loganovsky ülemmäär ja nutitelefoni mänguväljaku puudumine.

SX4 vastab väga lihtsale trimmile. Riistvara aknalauad ei ole seotud 1,709 000 rubla hinnaga. Vilguvad veljed ümber korrapäraste kaalude ümber ja väike mustvalge ekraan nende vahel põhjustada segadust. Samuti tagantvaatekaameraga verejooks.

Sellega saate veel tõeks, kuid esiistmetel - ei. Neil on tagasi ejektori profiiliga ja nimmepunkti ei ole reguleeritud.

Ergonoomikale ei olnud muid küsimusi. Suhteline positsiooni rool, pedaalid ja valija autoatoni kontrollitakse, meeldis sõbraliku ja arusaadava liidese multimeediasüsteemi.

ASX Salong püüab välja näeb poisid, jättes vahuveinid ja massiivsed alistuvad kroonlehed - kuid need tabamused ei suuda varjata vanuse. ASX-is konkreetse, suure maandumise ja põhjendamatult lühikese variandi valija (teil on venitada). Istmed on kaetud nahaga ja on varustatud elektriliselt regulatiivsete, kuid oleks parem, et selle asemel on nõuetekohane külgtoetus ja mitte vihjeid. Ja paljud erinevad polüfaktoorsed plastikust - kõrge kvaliteediga.

Uuendatud meediakeskus on tavalisest navigaatorist ilma, toetab Apple Carplay ja Android-auto ja ei ole veel venestatud. Seletamatu punktsioon.

ASX ei saa maha suruda ja teise läheduses: põlved toetavad esiistmete tagaküljeid, lagi on madal. "Ma sai osa toetava struktuuri!" - Ma naljatasin meie 190 sentimeetri testis. Olukord süvendab ebamugavat padjaprofiili. Ja uksel ei ole tasku.

Otsustades meie mõõtmiste, SX4 galerii peaks olema ka tihedalt, kuid ei tunne nagu compression. Lisaks saab Suzuki kaldenurga vahetada (kuigi ainult kaks ametikohta). Suurim ulatus tagumised reisijad - Cashaskayas.

Power on?

Checa uurimine, saate SUZUKI ette kirjutada: ta on kõige rohkem nõrk mootor - vaid 140 hj Aga SX4 lehed rivaalidest koos pilkamise lihtsusega! Kuigi kohalt, isegi Go, siis murdub ja kaob vaateväljale.

Selle akne on kaks selgitust. Esiteks, turboülekapp. See annab tugeva pöördemomendi (220 nm) revolutsioonide väga laiale riiulile. Teiseks on SX4 lihtsam rivaalid vähemalt 170 kg.

SUZUKI BOX - 6-kiirusega hüdromehaanika. Ülekanne see muutub kiiresti ja prognoositavalt.

NISSAN ja MITSUBISHI - Atmosfääri mootorid Tandemis Variastritega. Power indikaatorid on lähedal (144 ja 150 hj), samuti kiirendava dünaamika. Aga kui erinevad need autod tajutakse!

Qashqai valib elastselt ja ennustatakse, selle variant eeldab kvaasi-1 vahetamist. Lihtne, tagasihoidlik. AGA mitsubishi mootor See ripub 6000 pööret minutis, täites salongi sellises küsimuses, et parem jalg tahtmatult vabastab pedaali. Jah, ja ilma selleta ei ole ASX enam: tuul läheb, Goul läheb teelt.

Enne Restyling Qashqai ei olnud ka vaikne, kuid tänu täiendavatele mattidele põhja- ja mootori kilp, samuti müra tuuleklaasi, müra oli vähem - umbes SX4 taset.

Ja suzuki kõigi "ümberehitatud". Nissani piduri tee ja MITSUBISHI on veidi pikem. Kashka ideaalselt konfigureeritud pedaali drive, mis võimaldab teil doseerida aeglustumise täpsusega millimeeter. ASX Haara hilja ja seda funktsiooni tuleb selle funktsiooni kasutada. Aga miks, mis paneb välja rohkem kui pool ja pool miljonit, peate midagi põgenema?

Crunch luud

Mulle meeldis alati Qashqai, kuid ma ei osta ennast - see kategoorias ei sobinud insuldi sujuvusele. Sõitmine isegi sümboolsete eeskirjade eiramistega kaasnes ebameeldiv raputamine. aga kalbreeritud vedrude ja amortisaatoritega on ratsutamine muutunud selgelt kõrgemaks. Isegi purunenud aprillis asfalt - vaikne ja armu.

Ja kuna käitlemine ei olnud ohverdada. Uuendatud Qashqai sõidab enesekindlalt enne - suurenenud läbimõõt mõjutab ees stabilisaator katkestabiilsus, samuti uus elektriline võimsa tarkvara, tänu, millele Helmil on täiesti arvestuslik tagasiside. Täiesti erinev auto. Ja mulle meeldib teda!

Aga meie viimase koosoleku hetkest ei muutnud ASX-i iseloomu: peatamine, kui ta raputas ja jäi. Auto purustab ebameeldivalt harja ja lehed suurema kaliibriga eiramise ees. Ja valjult kruvivad sõrmede ripatsid. Lõpuks MITZ halvem Nissan Ja Suzuki hoiab otseselt ja varasemad trajektoori keerab, hirmutades sügav rullides.

Oksuri SX4 siledusega - ASX ja CASCA vahel. Kui hiilgav suspensioon segab kindlalt, siis "suur" siis on see suletud. Aga millist suzuki käitlemist! Nagu Dachshund hunt, SX4 entusiasmi rünnakud muutub, demonstreerides Otnaya "Powered".

Kus need reisijate reaktsioonid on? Ja sa vaatad tabeli uuesti. Suzuki on madalaim keha ja väikseim kliirens. Off-maste 145 mm lumen vajab väga puhas liikumine. Jah, ja milline tee maastik! Väike rutt - ja allosa all on see jaotatud. Suspensioon on lühiajaline, mistõttu rattad riputatakse kohati. Kuivkattel ei ole see nii hirmutav, sest konfigureeritud elektroonika aitab välja saada diagonaalist "rippuvast".

• SX4.see on väga targalt kontrollitud ja enesekindlalt hoiab otse. Kiirenduse dünaamika on palju parem kui konkurendid. See auto tajub juht reisijana ja mitte risti.
• Pärast moderniseerimist Qashqai. See oli parem kuuleta rool, lisas insuldi sileduse. Kuid kiirenduse dünaamika jäi samale keskmisele tasemele.
• Kiirenduse dünaamika jaoks Aas Puuduvad kaebusi, kuid Soundtrack rippuvad 6000 pööret minutis on ebameeldiv.

Et mõista, kes selle katse kaotanud, tuleks tulemusi pidada vabatahtlikuks: lag Aas Ilmselgelt. Ergonoomika probleemide puhul võib sulgeda tagumine rida, halvad seadmed ja tagasihoidlik ratsutamine mugavus madala hinnaga, kuid katse ASX on ainult 36 000 rubla odavam kui SX4, mis võttis teise koha.

ASX pikk vajadus asendada uus masin, kuid Jaapani valmistati ainult restüülitud versiooni, mis läks müük lähemale talvel. Välimus Vaimus Picap L200 ja kaasaegse multimeedia on peamised uuendused. Tehnilised asjad Kõik on sama.

SUZUKI SX4. - Live auto meeldiva käitlemise, kuid kliirens 145 mm ei lahku.

Qashqai. Täna on parim. Avar, mugav, korralikult varustatud ja ideaalselt kohandatud vene tingimused. Suurepärane hinna ja kvaliteedi kombinatsioon määrab selle müügi juhtimise määramiseks.

Autoindeks Ta võtab arvesse 70 000 km läbisõit läbisõit läbisõit: tasu registreerimis- ja inspekteerimismaks, transpordimaks, CTP, kütuse ja planeeritud kulud, samuti kaotused edasimüügi ajal.

Üksikasjalik tehniline teave meie testi kangelaste kohta ning rullplatvormi testide tulemused on tarkvara abil saadaval.

Autode eksperthinnang

Punkte kinnitatakse kollegiaalne, SR ekspertide rühm. Hindamine ei ole absoluutne, see näitab selle testi auto koha konkreetsete konkurentidega. Maksimaalne skoor - 10 punkti (ideaalne). 8 punkti - norm masinate selle klassi.

Mis on tähenduses osta esiratta risti crossover? Sellise pargi peamised eelised võrdlemisel kõigi juhtivate ratastega kaaslastega on madalamad hinna- ja tegevuskulud. Arvestades asjaolu, et parketite absoluutse enamus lahkuvad harva asfaldteedest, on mono-drive versiooni valikuvõimalus ilmne. Teine ja palju keerulisem küsimus, kes paljude esinduste alamliikide esipaneelide crossover eelistada? Näiteks eksperdid "Highway" viidi läbi võrdleva test hispaania turu müügihäire ja "tume hobuse" Suzuki Sx4 S-Cross.

Interjöör ja välisilme

"Nissan" esimene tabas, võitis visuaalse vaidluse. Välimine "Kashka" jätab agressiivse disaini ja võita rohkem tahke mulje Üldmõõtmed. "Suzuki" lihased Erinevalt vastase ei mängi ja on rohkem nagu tõstetud luukpära kui klassikaline crossover. Toas "Casca" on ka huvitavam. Selle interjöör on keerukamad disaini ja viimistlusmaterjalide kujundamise ja valiku osas. "Nissanovsky" salong on avar nii esimeses reas ja teises. Kuid pagasiruumi oli rohkem mahukas "es-rist" - 470 liitrit 455 liitri vastu. Samuti on Suzuki kambril alumine serv, kuid laadimisaken on laiem "Nissan". Ergonoomika valdkonnas on pilt ebaselge. Mis juhtumi nähtavusega on "Kashka" parem ja tema uudis on mugavamad kohad. Aga aeg leida optimaalne maandumine ratta taga "Suzuki", läheb vähem.

Seadmed

Siin on eelised näitavad "es-rist" suurema arvu standardse turvapadjade tõttu - seitse kuue vastu. Vastasel juhul on põhikohtade põhikomplektide põhikomplekt sama: ABS, EBD pidurdusjõu jaotussüsteem, BA, hädaolukorra pidurdusvõimendi, ESP stabiilsussüsteem, HSA tõusu käivitamissüsteem kiirusepiirajaga.

Väljakutsed ja mugavus

Testimismasinate elektrijaamade funktsioonid viidi läbi 1,6-liitrine diiselmootoriga 6-kiirusega mehaanilised karbid Ülekanded. Mootori "Nissan" oli eeliseks võimu (131 hj. 120 hj vastu), kuigi tippmomenti mootorid välja töötatud sama - 320 nm. Kuid Suzuki oli kaks olulist trumpsi - väiksem mass (200 kg) ja lühema käiguvahetuse suhtarvud. Seetõttu ei muutunud kiirenduse dünaamika "es-rist" paremus üllatuseks. Siin "Suzuki" võitis kõik võistlused hoolimata sellest, et passi andmete kohaselt on see aeglasem "Kashka". Mõõtmised piduri dünaamika näitas eelise "Nissan", kelle peatumistee kiirusest 60/80/100/120/140 km / h moodustas 13/24/37/53/71 meetrit, samas kui es-rist kulutatud aeglustumine 14 / 24/39 / 56/74 m.

Võrdlus majandusvaldkonnas võitis "Suzuki" kütusekulu tõttu maanteel: 4,4 l / 100 km versus 5,0 l. Kuid linnatsüklis oli ristide tarbimine sama - 6,0 l / 100 km.

Kontrollitavuse osas on test "Jaapani" sarnased: nende rool Erilist täpsust ei kannata informatiivsuse puudumist. Dünaamilise stabiliseerimise süsteem mõlemas autos on konfigureeritud kompromissitult ja tööle liiga vara, kuigi turvalisuse osas on see pigem pluss. Kuid teemade iseloomustus on endiselt erinevusi. "Suzuki" on rangemad vedrustuse seaded ja lühikesem. "Nissan" mõnevõrra võidab sujuvuses, kuigi see näitab ka kõva liikuda ja stabiilsemat käitumist otseselt. Ka "Kashka" on parem sisemine heliisolatsioon.

Mis juhtub kuiva jäägiga? Kui te langetate sellised parameetrid nagu disain ja kvaliteet interjööri, siis erinevus Nissan Qashqai ja Suzuki SX4 S-Risti vahel näeb välja väikesed. Autodel on standardvarustuse tihedad tasemed ja võrreldavad sõidukvaliteediga. Seega on hind võitja kindlaksmääramisel otsustav argument ja SUZUKI juures oluliselt madalam ja oluliselt (üle 4,5 tuhande euro *).

Testi käigus saadud andmed

Tehase omadused

* - Hispaania hind

Underground nišš nagu "Nissan" (Foto 15) ja "Suzuki" on kontrarocol kit

Esituskaupatoolide mõlema crossoveris on karmid, samal ajal pakuvad Suzuki istmed paremat toetust.

Nissan Qashqai. Hind: 1 612 000 r. Müügiks: alates 2015. aastast

SUZUKI VITARA.. Hind: 1 459 000 r. Müügiks: alates 2015. aastast

Paar kuud tagasi võrreldi Suzuki Vitara Renault Duster.Ja selles duellis võitis "Vitara", mille maksumus oli peaaegu poolteist korda kõrgem kui võistleja sellest! Nüüd tingimused võrdlev test Veelgi intrigeerivam. Erinevalt ausalt eelarvest "Duster", "Vitara" ja "Kashkai" mängivad samas hinnaliiga. Jah, ja mõlema mudeli identse päritolu muudab potentsiaalsete ostjate silmis õigesti õigeks.

Kuigi päritoluga siin ei ole nii lihtne. Niisiis, crossover Nissan. on Jaapani ainult osaliselt - see on ehitatud samas šassii uute mudelid Renault.ja koguge see Venemaal. SUZUKIga teise lugu: kui see on struktuuriliselt native "Jaapani", siis päritolukohas - "Ungari". Samuti ei mõjuta kokkupaneku kvaliteedi ega nende "riiklike omaduste" jooksvate omaduste kohta. Aga hinnaga - rohkem meeldib! Täpsemalt, mitte hinnaga, vaid asjaolu, et ostja saab sama raha eest.

Ja sellel ja teisel juhul läheb auto täis hakkliha ", kuid see on selle" hakkliha "üsna varieerunud. Tema tassi ettevalmistamine, "küpsised" SUZUKI-st oli selgelt tähelepanuta jäetud serveerimisega, säästes sisekujundust. Taustal suurepäraste istekohtade taustal meeldiva "seemisnaeda" sakk (uksed on kaunistatud sama materjaliga), kaetud naha rooli ja musta läikivate lisade "all klaver laki", tervendav kõva plastik esipaneeli näeb rohkem kui sobimatu . Selline tunne, nagu kallis restoranis oli teil odav aia tabel. Armatuurlaud koos mustvalge ekraaniga - samast seeriast. Loeb hästi, kuid tundub liiga "eelarve".

Sellel askeetlikul taustal lavastasid Nissani selektiivsed reaalsed "luksusliku pidu". Nahast istekohti perforatsiooniga siin on tõesti nahk (vähemalt osa sadulaga otseselt kontaktis) ja reljeef plastist torpeedo mitte ainult pehme, vaid on tegelikult nii. Pärast mootori käivitamist armatuurlaud Bright digitaalne ornament vilgub ja kiirusmõõtur nooled ja tahhomeeter teeb tervitava vaikuse - näed sagedamini sportautode ja siin ei ole kõige kallim crossover. Meeldivalt. Samuti on tore näha värvi ekraani siin. pardaarvuti Ja eraldi kliimaseade tagumise sedesi õhukanalitega - ei ole muud.

Asjaolu, et "täitmine" Nissani ja maitsvam ja rikkam kui Suzuki on juba nähtav väljaspool. Perimeeter "Kushka" on sõna otseses mõttes märgistatud videokaamerad. Nad ei ole ainult siin tagauks, aga ka peeglite all ja isegi radiaatori ees! Ümmarguse läbivaatamise süsteemi "Sense ametiasutused" annavad parkimise ajal ümbritseva ruumi väljaulatuvale ruumi ja võimaldavad teil näha, mis toimub masina ees, liikudes madalal kiirusel, mis võib olla kasulik näiteks maastikul. Tõsi, seal on üks "aga": ekraanil näeb pilt "ähmane" isegi täiuslikult puhta kaameraga ...

Üldiselt on Qashqi meedia keeruline ekraan tegelik valu. Mis on tunne, et saate minna "Facebook" (pärast ühendamist nutitelefoni internetiga), kui selle eraldusvõime on allpool sokli? Ja odav maatriks ei ole kõik kurbust. Poolemine toob ja süsteemi menüü, mille arendamisele nad unustasid disaineri meelitada. Tänan Jumalat, et elektroonilise osaga on siin tellimus - süsteem töötab targalt ja ilma riputamiseta. Vitara ekraan on palju meeldivam nii menüü disain kui ka luba. Vaadates mahlakast pilti, on SUZUKI parkimiseks palju mugavam parkida, kuigi kaamera on ainult üks ja parkimisala märgistamine ei ole dünaamiline, nagu Nissan, kuid staatiline.

SUZUKI Crossoveri jaoks See Pirrova Victory. Lõppude lõpuks võib Nissan endiselt uhkeldada "Vitara" ostjaid automaatsete parkimissüsteemide abil, jälgides "pimedate" tsoonide jälgimist, lahkumise ajal lahkumist ja juhi väsimuse juhtimist. Aga kui kõik ülaltoodud igapäevaelus on äärmiselt haruldane või üldse mitte kasutada, siis kuumutamise juuresolekul esiklaas Riigis, kus 2/3 territooriumist on igavene Merzlot, anna "CASCA" tahke ühtse ühtse konkurendi enne.

Ja kuidas maht? Lõppude lõpuks on Kashka ratta alus 15 cm rohkem kui vitara ja paremus pikkus jõuab 20 cm! Kummalisel kombel ei tunne me seda erinevust ühest ristlõikest teisele. See on üsna märgatav, et Nissani salong on veidi laiem - õlgadele tunda veidi laiemaid sentimeetrit (4 väikest), kuid tagumise õmbluste reservis ei ole selget paremust. Mis viga on? Ja juhtum on pagasiruumi: Nissan on 55 liitrit rohkem, hoolimata sellest, milline on siin täieõiguslik varuratas. Suzuki tantsu "stseenist", kuid kahekordse põhjaga pagasiruumi on väikeste asjade salvestamiseks mugav.

Aga kui see on staatias mõlema mudeli eeliste või miinused, võite tunde väita, siis ei ole teedel kahtlust, milline neist on parem. Ükskõik kui vana, olenemata sellest, kuidas saada 1,6-liitrise Suzuki mootori ja kursis 2,0-liitrise Nissaniga, ei ole see jõud. Ja OK, erinevus oli ainult dünaamikas: "Casca" on suspensioonil mugavam ja salongi müra osas mugavam. Ainus asi, mida "Vitara saab" "Võistleja" Võistleja on majandus: Vähem kaalu tõttu on see allpool toodud liitri kohta. Ja veel üks Trump-kaart kuulub käigukastile: üldiselt 6-kiirus masin Suzuki. käitub midagi parem variaator Nissan, kuid nende ostjate jaoks, kes ei söö juhttute kastide armastust, on selle kohalolek kaalukas argument.

Paterid

Passivsuse disaini poolest tagumine vedrustus "Kashka" ei ole kõige edukam: amortisaatorite manused on maapinnale liiga lähedased, mis suurendab võimalusi neid pinnase, puude või kivide juurte jaoks kinnitada. Mis "Vitara" ei ole selliseid probleeme, kuid siis teine \u200b\u200bvaritsus - maakliirens on ainult 18,5 cm.

Nissan Qashqai.1 612 000 r.

Optimeriseadmed, nagu pardal oleva arvuti värviekraan, lugege ideaalselt igas valgustuses

Täielik ajami süsteem on sama nagu Renault Duster. Automaatrežiimis kantakse tagateljele ainult kerget pöördemomenti (libisemise ja dünaamilise kiirenduse ajal). Raske maastikul võib keskmise stseeni haakeseadise blokeerida sunniviisiliselt

Pagasiruumi on suurem kui "Suzuki", kuid pikkade transportimisel ei ole see erinevus ilmne

"Kashka" taga on karikapidajate käetugi

Selguse pildid ringikujuliste ülevaatuste kaameratest jätab palju soovida

In "Top" on isegi klaasikatus

SUZUKI VITARA.1 459 000 r.

Kabiini ulatuse ja pagasiruumi võimsuse vahel valis esimesed "Vitara" loojad

Seat "Suede" lisab on väga mugav

Visuaalselt näeb salong suurepärane, kuid puudutus ...

Koha taga on veidi vähem kui "Cashki"

Kes mujal klassikaaslastest võib kiidelda nii suur luuk?

SUZUKI pakub rohkem võimalusi täieliku draivi seadistamiseks kui Nissan

* Transpordimaks Moskvas. TO-1 / to-2 - vastavalt edasimüüjale. CASCO ja Osago - kiirusega 1 meesjuu, üksik, vanus 30-aastane, juhi kogemus 10 aastat.

Meie otsus

Arvestades toote hinda ja kvaliteeti, peab uus Qashqai maitsma paljude ristviiteid. Aga Vitara müüjad peavad kulutama palju jõudu, et leida need, kes soovivad hinnata kogu selle pikaarvadust ei ole odav, vaid nende huvitavas autos.

Autod pakuvad ettevõtted: Nissan Qashqai - Mark Autocentre, Suzuki Vitara - "Suzuki Motor Rus".

Nissan Qashqai. See ei olnud esimene luukpära C-klass, millel on suur kliirens, kuid maailmaturul müüdavate autode arv 10 aastat on saavutanud 3 miljoni märgile 10 aastat. Lähim konkurent on Suzuki SX4, veidi vähem "võistlus", kuid kuna see ei ole vähem tõhus. Alustades teed luukpära, Nissan on lisanud suurus aja jooksul ja nüüd sobivam kirjeldus crossover. Pärast Tootmise algust Peterburis valitses Qashqai karmide vene tingimustele kohandatud omadustega: siseturul hakkas ta esitama ajakohastatud ja kohandatud külma ilmaga suspensiooniga, uute amortisaatoritega ja laiendatud ees Tagasi Slicer. Vastutasuks viimane põlvkond SUZUKI SX4. Sarnased funktsioonid Nissaniga: võime lülitada täieliku ajamirežiimi, variant ja isegi sarnane tagumine seista. Kuid pärast 2014. aastat langes Venemaa turul, auto hind suurenes ja müük SX4 "seisis". Varsti jätkas Suzuki muret autode tarnimist Venemaale, kuigi nende mudeli väikeste muudatustega. Niisiis, madala tõhususega variant eemaldati, lisati turbomootor koos kroomitud griliga, esituled ja teised suurenesid.

Mõlema mudeli plusse ja miinuseid