Galvaniseerimine Renault kered Sandero

	Ravi	Tüüp	meetod	Keha seisund
2009	Osaline	Tsinkrometall		Tsingimise tulemus: vastuvõetav Auto on 11 aastat vana.
2010	Osaline	Tsinkrometall	tsingiosakeste sadestamine terase valtsimisprotsessis tsingiosakesi sisaldava oksiidikihi pealekandmine	Tsingimise tulemus: vastuvõetav Auto on 10 aastat vana. Arvestades antud auto vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes) on just alanud kere korrosioon.Raske on märgata, kui autol pole lööke ja kriimustusi.
2011	Osaline	Tsinkrometall	tsingiosakeste sadestamine terase valtsimisprotsessis tsingiosakesi sisaldava oksiidikihi pealekandmine	Tsingimise tulemus: vastuvõetav Auto on 9 aastat vana. Arvestades antud auto vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes) on just alanud kere korrosioon.Raske on märgata, kui autol pole lööke ja kriimustusi.
2012	Osaline	Tsinkrometall	tsingiosakeste sadestamine terase valtsimisprotsessis tsingiosakesi sisaldava oksiidikihi pealekandmine	Tsingimise tulemus: vastuvõetav Auto on juba 8 aastat vana. Arvestades selle masina vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes), algab esimene korrosioon 1 aasta pärast.
2013	Osaline	Tsinkrometall	tsingiosakeste sadestamine terase valtsimisprotsessis tsingiosakesi sisaldava oksiidikihi pealekandmine	Tsingimise tulemus: vastuvõetav Auto on juba 7 aastat vana. Arvestades selle masina vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes), algab esimene korrosioon 2 aasta pärast.

Tsingitud kere Renault Sandero 2

	Ravi	Tüüp	meetod	Keha seisund
2013	Osaline	Tsinkrometall		Tsingimise tulemus: vastuvõetav Auto on juba 7 aastat vana. Arvestades selle masina vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes), algab esimene korrosioon 2 aasta pärast.
2014	Osaline	Tsinkrometall	tsingiosakeste sadestamine terase valtsimisprotsessis tsingiosakesi sisaldava oksiidikihi pealekandmine	Tsingimise tulemus: vastuvõetav Auto on 6 aastat vana. Arvestades selle masina vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes), algab esimene korrosioon 3 aasta pärast.
2015	Osaline	Tsinkrometall	tsingiosakeste sadestamine terase valtsimisprotsessis tsingiosakesi sisaldava oksiidikihi pealekandmine	Tsingimise tulemus: vastuvõetav Auto on 5 aastat vana. Arvestades selle masina vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes), algab esimene korrosioon 4 aasta pärast.
2016	Osaline	Tsinkrometall	tsingiosakeste sadestamine terase valtsimisprotsessis tsingiosakesi sisaldava oksiidikihi pealekandmine	Tsingimise tulemus: vastuvõetav Auto on 4 aastat vana. Arvestades selle masina vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes), algab esimene korrosioon 5 aasta pärast.
2017	Osaline	Tsinkrometall	tsingiosakeste sadestamine terase valtsimisprotsessis tsingiosakesi sisaldava oksiidikihi pealekandmine	Tsingimise tulemus: vastuvõetav Auto on juba 3 aastat vana. Arvestades selle masina vanust ja tsinktöötluse kvaliteeti (tavalistes töötingimustes), algab esimene korrosioon 6 aasta pärast.

Sandero kere sobib ideaalselt linnaautoks, millel on olemas kõik kiireks moodsa metropoli elurütmi jaoks vajalikud omadused - see on võimalikult funktsionaalne ja täisergonoomiline. Renault Sandero on kompaktne ökonoomne luukpära, mis sobib ideaalselt linnaliikluse tegelikkusega. Sandero kere teeb lihtsaks manööverdamise ka kitsastel tänavatel ja leiab alati probleemideta parkimiskoha.

Sandero kerevärvid

keha värv on oluline omadus autot valides. Mahlane ja "maitsev" värv köidab ostja tähelepanu, mis loomulikult suurendab müüki. Seetõttu tehnoloogid ja insenerid automured püüdma pakkuda oma potentsiaalsetele tarbijatele iga automudeli kerevärvide valikus maksimaalset valikut. Auto Renault Sandero pole erand – see on saadaval mitmes värvitoonis, mis avardab oluliselt valikut.

Renault Sandero Stepway: kerevärvid 2016

Renault Sandero kerevärvist oleks õige hakata rääkima mitte nii kauges minevikus toodetud autodega - nimelt 2015. ja 2016. aastal koosteliinilt maha veerenud autodega.

See on nn teise põlvkonna Sandero, mis tootjate ülevaadete põhjal sai kõrgemad reisijate ohutusnäitajad, suurendas kliirensit ja tegi ka mõningaid konstruktsioonimuudatusi.

Uue kere värvide osas on Venemaa tarbijale saadaval 6 värvivalikut:

• must pärl (must);
• kuldroheline oonüks;
• hall plaatina (hall);
• taevasinine (sinine);
• kerge basalt;
• Punane.

Sandero autol on valikud ka valge ja oranži kerega, kuid need värvid pole meie riigis veel saadaval. Kuid võite valida auto kerekatte - läikiva või metallilise.

Teise põlvkonna Renault Sandero Stepway 2015 kerevärv on muutunud mahlasemaks, heledamaks ja kaasaegsemaks. Muide, seda nimetatakse sageli ekslikult 3. konfiguratsiooni Sandero kereks, kuigi tegelikult jääb see samaks 2. põlvkonnaks.

Renault Sandero: vana kere 2011-2014

Hoolimata asjaolust, et luukpära teine ​​põlvkond on juba välja tulnud, spetsifikatsioonid Vana kerega Renault Sandero vastab täielikult meie aja nõuetele. Omanike ülevaated ütlevad, et õige müügijärgne teenindus ja õigeaegse remondiga peab Renault Sandero auto kaua vastu ilma kaebusi tekitamata.

Mis puutub 2014. aasta vana Sandero kere värvidesse, siis osa neist langeb kokku uue kere värvidega (hele basalt). Sandero 1 kerevärvide hulgas on:

• valge jää;
• kerge basalt;
• sinine mineraal;
• must Pärl;
• hall plaatina;
• punane härjavõitleja.

Kere galvaniseerimine

Paljusid autoomanikke huvitab küsimus - kas Renault Sandero Stepway kere on tsingitud või mitte?

Renault ametliku esindaja sõnul on nii esimese kui ka teise põlvkonna Sanderol osaliselt tsingitud kere. Sandero korpus on tsink-metall tüüpi.

Terasest kereelementide valtsimise käigus kantakse sellele tsingiosakesed. Ka tootmisprotsessis toimub tsingiosakesi sisaldava oksiidikihi pealekandmise protsess. Ekspertide sõnul algab korrosioon mitte varem kui 9 aastat pärast auto väljalaskmist, see tähendab 2014. aastal toodetud autode puhul alles 2023. aastal ja uue põlvkonna Sandero puhul 2016. aastal 2025. aastal. Renault Sandero (või Dacia Sandero) üsna madalate kuludega on see näitaja väga muljetavaldav.

Renault Sandero: kere mõõdud

Renault Sandero kompaktsed ja täiuslikult kohandatud mõõtmed muudavad auto mitte ainult mugavaks, vaid hõlbustavad ka linnateedel manööverdamist. Sandero siledad kerevormid annavad autole suurepärased aerodünaamilised omadused. Mugav ja võimalikult mugav seest väljapoole, kere on piisavalt kompaktsete mõõtmetega, et leida kohti linnaparklates ka suure töökoormuse tingimustes. Renault Sandero kere pikkus on veidi üle 4 meetri.

Sandero kere – tehnilised andmed:

• Kere pikkus 4,05 m.
• Kere laius 1,73 m.
• Kere kõrgus 1,51 m.
• Kaal 993 kg (põhivarustus).
• Teljevahe 2,63 m
• Kliirens (kliirens) 164 mm.
• Mitu värvivalikut.

Keretüüp Renault Sandero

Meie riigis populaarne auto Renault Sandero kuulub keretüübilt linna luukpärade hulka. Linna luukpära on alakompaktne, kuid siiski piisavalt ruumikas. Sellist keha nimetatakse ka pre-crossoveriks.

Kus on Renault Sandero uue kerega kokku pandud?

Uue kerega Renault Sandero, mis on mõeldud Venemaa turule, pannakse kokku Moskvas Renault Venemaa tehases. Välismaised mudelid pannakse kokku mitmes riigis, põhitootmine on Rumeenias. Tarbijate seas on levinud arvamus, et välismaise koostu auto on kvaliteetsem, samas kui Sandero “vene” versioonid võivad leida palju vigu.

Olemasoleva nõudluse juures kõigist välismaalt imporditud Sandero mudelitest kõigile ei piisa. Samas tasub arvestada ka üsna suurte tollimaksudega väliskoosseisu autode sisseveol. Seetõttu ei jää tarbijatel valikuvõimalusi ja nad peavad ostma Sandero "made in Russia".

Ausalt öeldes tuleb märkida, et autod Vene assamblee läbima rangeima kvaliteedikontrolli ja väljund on peaaegu veatud autod mida tunnustavad isegi välismaised insenerid. Sandero venekeelsed versioonid on kohandatud Venemaa olud operatsiooni ja on end hästi näidanud juba üle aasta.

Muide, Venemaal kokkupandud Sanderosid saadetakse mitte ainult kodumaistele edasimüüjatele, vaid ka SRÜ riikide edasimüüjatele.

Sandero kere - eelised

• Stiilne disain
• Kompaktsed mõõtmed
• mahutavus
• Maksimaalne mugavus
• Kohanemine Venemaa tegelikkusega

Sandero kere disain

Tänu Sandero kere uuele disainile õnnestus tootjatel saavutada auto täiuslik välise sobivus linnakeskkonda. Sandero kere annab autole auväärse välimuse, mis seab selle samale tasemele kallima kategooria autodega. Sandero kere sujuvad jooned sobivad suurepäraselt linnamaastikku, tekitades imetlust. Sarnase disainiga auto linnateedele kindlasti ära ei eksi.

Sandero kere mahutavus

Sandero läbimõeldud kuju ja kerekõrgus võimaldavad reisijatel mugavalt autosse majutada, transportida suuri esemeid ja isegi osaliselt lahti võetud mööblit. Sandero kere katusele on võimalik paigaldada ka lisapagasiruum, mis muudab auto veelgi funktsionaalsemaks ja mugavamaks.

Kere Sandero - kohandamine Venemaa teedele

Renault Sandero auto on täielikult läbimõeldud ja kohandatud nii Venemaa karmide ilmastikutingimuste kui ka mitte vähem karmide Venemaa teede jaoks. Sandero kere on oma eelkäijalt pärinud kvaliteedi, see ühendab kõrgtehnoloogiline, töökindlus ja mugavus.

Autos Renault Sandero on kõik olemas, et juht tunneks end sõidu ajal võimalikult mugavalt ja enesekindlalt. Seda suuresti tänu uuele Sandero kerele, milles on ühendatud suurepärane disain, muljetavaldav mahutavus, mugavad kompaktsed mõõtmed ja vankumatu töökindlus. Sandero kere eristuvad sujuvad kumerad jooned, selle ees iluvõrel on suur Renault logo.

Sandero hind

Vana kerega Renault Sanderot enam ei toodeta, kuid seda võib endiselt leida edasimüüjatelt või autotööstuse järelturult. Renault Sandero Stepway hind vanas korpuses edasimüüjatelt on 380 tuhat rubla. (minimaalses konfiguratsioonis).

Uue Sandero kere minimaalne hind on 485 tuhat rubla.

Renault Sandero kereosade numbrid

Osade numbrid on oluline teave- neid kasutades saate osta autoremondiks vajalikke autokomponente. Kuid õige osanumbri leidmine pole alati lihtne. Näiteks on paljud huvitatud sellest, kust leida Renault Sandero Stepway kerenumbrit, kus see asub. Siin on nimekiri katalooginumbrid Renault Sandero 2 kereosad.

Renault Sandero Stepway 2 kereosade artiklid

Renault Sandero on kompaktse eelarveklassi auto, mida toodetakse aastast 2007, saadaval viieukselise luukpärana. See auto on odav, samuti ei löö tasku ja hooldus sõidukit. Väliselt meenutab Sandero Renault Loganit, kuid luukpära disain on atraktiivsem.

Esimest korda esitleti Prantsuse mudelit Brasiilias ja veidi hiljem näidati seda Genfi autonäitusel. Rumeenias on Sandero tuntud Dacia kaubamärgi all, 2009. aastal hakati autot müüma Valgevenes ja Ukrainas.

2009. aasta lõpus hakati Moskva autotehases "Renault Venemaa" luukpära kokku panema, auto loodud Nissani platvorm B. Samuti on olemas Renault versioon Sandero Stepway, mis erineb standardmudelist suurenenud kliirens(20 mm võrra), muljetavaldavamad rattakoopad ja katusereelingud.

Paljud Sanderole paigaldatud osad on laenatud Loganilt, nii tüüpiline iseloomulikud haigused luukpära, mis võeti kasutusele selle prototüübist. 2012. aastal esitleti maailmale Sandero Stepway uuendatud versiooni ning teise põlvkonna Sandero debüteeris Pariisi autonäitusel.

Kere ja värvkatted

Renault Sanderol on kere tsingitud, keha raud piisavalt tugev. Need autod roostetavad harva, enamasti tekib korrosioon siis, kui auto on avariisse sattunud. Kere värv pole halb, peale tulevad ennekõike laastud rattakoopad, künniste piirkonnas.

Mis on mootorite miinused

Sandero jõuallikate valikus pole võimsaid mootoreid ja siin ei saa loota sportlikkusele. Kõige populaarsem on neljasilindriline mootor, mille maht on 1,4 liitrit ja võimsus 72 või 75 Hobujõud(8 ventiili).

Samuti on autole paigaldatud 1,6-liitrine sisepõlemismootor kahes versioonis:

16-klapiline - 84 liitrit. Koos.;

8-klapiline - 106 liitrit. Koos.

1,4-liitrine mootor on mõnevõrra nõrk, selle tõukejõust suhteliselt raske auto jaoks ei piisa. Sageli töötab see mootor lõpuni ja koormusest jõuallika ressurss on märgatavalt vähenenud. Ka 1,6-liitrisel 8-klapilisel sisepõlemismootoril pole võimsust kuigi palju, kuid linnasõitudeks piisab. 16-klapilise mootoriga Sanderol on dünaamikat piisavalt, kuid auto kulutab tunduvalt rohkem kütust.

hammasrihm kohta 16-cl. Mudeli K4M sisepõlemismootorit on soovitatav vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel, gaasijaotusmehhanismi osad on parem asendada komplektiga (rihm, veepump, pingutusrullid).

V mudelivalik Renault mootorid Kohal on ka Sandero ja 1,5 DCI diisel, olenevalt modifikatsioonist, jääb selle võimsus vahemikku 80-90 hj. Koos. Diisel jõuseade K9K on väga ökonoomne ja hea veojõuga, kuid Venemaal autod Diiselmootoriga Sanderosid kohtab harva.

Sanderole paigaldatud bensiinimootorid on üsna töökindlad, kuid neil on siiski probleeme. Üks iseloomulikke "haigusi"- termostaadi kinnikiilumine, sellise vea korral võib mootor üle kuumeneda või vastupidi töötada madala temperatuuriga tingimustes. Pole liiga kaua "elamiseks" küünlad ja kõrgepinge juhtmed , torkavad nad sageli massi niiskusest läbi.

Sandero bensiinimootoritel on väga hea ressurss, korraliku hoolduse ja hoolika kasutamisega läbisõit 500 tuhat km ja rohkem enne kapitaalremonti.

Nõrkused ülekandeseadmetes

Luukpärale on paigaldatud ainult kahte tüüpi käigukasti:

5-käiguline manuaalkäigukast;

4-käiguline automaatkäigukast.

Automaatkäigukastiga on ühendatud 1,6-liitrine 16-klapiline mootor, "mehaanika" on kokku pandud 8-klapilise mootoriga.

mehaaniline kast üsna lärmakas, kuid samas ei tuvastata selles mingeid defekte - käigud lülituvad sujuvalt, tõmblusteta, kiirused välja ei lenda. Isegi kolme tuhande või enama mootori pöörlemissageduse korral ilmub kerele vibratsioon, see tuleb just manuaalkäigukastist.

Tootja ei näe “mehaanikas” õlivahetust ette, määrdeainest peaks piisama kogu käigukasti eluea jooksul. Aga kui ülekanne juba läbitud 100 tuhat km, parem on seadmes olev õli välja vahetada, see ei muutu sellest halvemaks.

Neljakäigulised "automaadid" pole kuulsad oma erilise töökindluse poolest, automaatkäigukastid on peamiselt ebaõnnestuda ülekuumenemise tõttu. Automaatkäigukast vajab sageli remonti umbes saja tuhande kilomeetri pikkusel sõidul, õlivahetust automaat käigukast tuleks toota pärast 50 tuhande km läbimist.

Šassii ja haavandid vedrustuses

Sandero tagumine vedrustus on tala tüüpi, ees on tavaline MacPhersoni vedrustus. Auto šassii konstruktsioon on üsna lihtne, mistõttu vedrustuse elemendid ebaõnnestuvad üldiselt harva. Auto varuosad on suhteliselt odavad, šassii remont pole kuigi keeruline.

Kõigepealt Renault Sandero peal "loovutage" puksid ja stabilisaatori tugipostid, teenindavad nad keskmiselt 50–60 tuhat km. Tagumised ja eesmised amortisaatorid on tundlikud teekatte kvaliteedi suhtes, need hakkavad kiiresti lekkima, kui autot sageli kasutatakse halb tee. Kuid igal juhul on nende osade ressurss vähemalt nelikümmend tuhat kilomeetrit, originaalamortisaatorid kestavad kauem (igaüks 70-80 tuhat km).

roolilatt mitte liiga "ellujääv", plasthülss kulub enne ära. Tootja ei andnud riiulile remondikomplekte, kuid osi saab tarnida mõnelt teiselt automudelilt, näiteks BMW-lt. Enne rooliseadme remonti peaksite kontrollima otste ja varraste lõtku, mille ressurss on 60-70 tuhat km.

Eluaeg ees piduriklotsid standard - keskmiselt umbes 30-40 tuhat km. Kui määrida esipidurite juhikud, võivad padjad kauem vastu pidada ning osade eluiga sõltub suuresti sõidustiilist.

Sõiduki interjöör

Renault Sandero sisemus pole midagi erilist – salong näeb hall ja mõnevõrra tuhm välja. Kuid autos on ruumi piisavalt, kuid auto pakiruum on väike (320 liitrit), kuigi kui laiendada tagaistmed, siis muutub see üsna ruumikaks (1200 l). Plastikust interjöör pole kuigi kvaliteetne, kuid Sandero kuulub siiski eelarveklassi ning seetõttu ei tasu salongiviimistluselt parimat loota.

Mitmekesine ja karm kliima nende autode korrosioonivastase töötluse tõsiste nõuetega. Äkilised temperatuurimuutused, kõrge õhuniiskus, sool, jäätumisvastased reaktiivid võivad mõne aastaga autokere ära süüa. Sel põhjusel pidid auto Renault Logan disainerid Venemaa turul tugeva koha hõivamiseks põhjalikult pead murdma. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Renault Logan I põlvkond

Renault Logan alustas oma teekonda Venemaa teed aastast 2005, siis ikka üsna uus mudel ebakindlalt hõivatud autoturg potentsiaalsete ostjate usalduse võitmine. Autode seeriatootmise esimesel aastal tekkisid teatud protsendil autodest probleemsed kohad täppide ja korrosioonijälgede näol erinevatele kereosadele.

Probleemsed alad

Nendeks osutusid: rattakoopad, pagasiruumi ava, raam tuuleklaas ja uste tihendite all olevad katuse osad. Ning muuhulgas leiti pragusid auto tagumiste sammaste ja katuse vuukide piirkonnast värvkattel. Nagu öeldakse, sai esimene pannkook tükiline. Kuna aga uue mudeli väljalaskmist meedias laialdaselt teavitati ja see tekitas suurt elevust, ei kasvanud sellised probleemid Renault Loganis mitte ainult paljude müütide ja kuulujuttudega, vaid mõnikord olid need täiesti liialdatud.

Üks kõige enam probleemsed alad vana Logan on uks

Korrosioonikolded tekkisid peamiselt aastatel 2005–2006 toodetud autodele. Vormiliselt öeldes ei nõudnud sellised rikkumised värvkattes (värvides) mingit garantiiteenust, sest need ilmnesid pärast selle valmimist.

Sageli hakkab ukseava roostetama

Siiski on tõsiasi ja tegelik probleem on tuvastatud. Seejärel võttis Renault’ kontsern kasutusele enneolematud abinõud värvitööde garantii pikendamiseks ning et mitte kaotada klientide usaldust, tunnistas kõik korrosiooniga seotud asjaolud garantiijuhtumiks.

auto põhja

Roostet auto põhi praktiliselt ei kannata. Kliirens võimaldab teil vähem klammerduda tee konarustesse ja kriimustada põhja aukudest.

Lahendus kogu keha galvaniseerimiseks

Kontsern väidab, et Renault Logani kere on tootmise käigus tsingitud, kuid paljud Renault Logani omanikud seda infot ei usalda.

Et toodetud autodega tulevikus probleeme ei tekiks, otsustati peaaegu kõik välised osad tsinkida.

Lisaks kasutati kere täiendava kaitse eesmärgil “ohvrite anoodide” tehnoloogiat, mis paigaldati peamiselt uksehingedesse sisetükkidena ja roostetati raua asemel. Auto korrosioonikaitse garantii on 15 aasta jooksul, mis on piisav periood ka kallima hinnasegmendi autodele.

Tiiva küljest lendas värvitükk maha, tsingitud kere on näha, aga roostet hakkas ikka paistma

Renault’ kontserni tehtud töö tulemus ei lasknud end kaua oodata. Kuulujutud uuest eelarvest ja odav auto, tsingitud korpusega, hajus kiiresti rahva seas laiali ja kaotas õigustatult oma nõuded Logansi katte kvaliteedile. Vähesed kaasaegsed autotootjad saavad kiidelda sellise tulemusega teenindussektoris ja arusaamisega oma klientide probleemidest.

7 kihti tsingitud

Enamik omanikke nõustub, et Renault Logani kere on hästi tsingitud ja praktiliselt ei korrosioonile.

Projekteerimisel radikaalselt muutunud välimus, Renault Logan auto 2 põlvkonda, disainerid vaatasid teistmoodi ja korrosioonivastane töötlus keha.

Alates 2013. aastast kuni praeguseni on Renault' konveieritel Logani mudelid allutatud kogu kehale, sealhulgas varjatud õõnsustele kahepoolse galvaniseerimisega (suurepäraselt kombineerituna värvi ja kruntvärviga), kasutades voolu mõjul tsinkelektrolüüti sukeldamise meetodit.

Rooste Loganil, mis on vähem kui aasta vana (parema esiukse all - voodri all)

Selle töötlusega on tsingikiht suurusjärgus 9-15 mikronit. Seega võivad normaalsetes töötingimustes esimesed korrosioonijäljed ilmneda mitte varem kui pärast 10-aastast auto kasutamist.

Ainult numbrid!

• 5–15 µm (mikromeetrit) on ideaalne tsinkkatte paksus sõiduki korrosioonikaitseks.
• 1 kuni 6 mikronit - see on tsingikihi hävimise kiirus aastas kahjustuse korral värvimistööd. Hävitamine toimub aktiivsemalt positiivsetel temperatuuridel.

Summeerida

Kõike eelnevat kokku võttes võite olla kindel, et enamik autosid P eno Logan meie teedel on tsingitud kerega kõrge kraad korrosioonikaitse. Omades sellist autot, võite olla valmis kõigiks Venemaa kliima ja töötingimuste hädadeks.