NISSAN NÄIDE N 12 Ühendatud platvorm. NISSAN PRIMERA P12 - Ilu ei varja puudusi. P12 näite peatamine

1989. aastal asendati populaarne, kuid aegunud Bluebird Nissan uue mudeliga - Nissan Primera.mis toodeti mitmesugustes muudatusteni kuni 2001. aastani. Peamised versioonid olid kuus: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Siis ilmus kolmanda põlvkonna NISSAN PRIMERA P12, mis kuulutas kohe ise super kaasaegne mudel Üks kuulsamaid tootjaid, kellel on maailmakuulus - Jaapani mure "Nissan". Auto toodeti kuni 2007. aastani asendati ta Nissan Bluebirdi Sylphyga.

Toite paigaldamine ja edastamine

Jaapanis toodeti auto SR bensiini mootoriga kahes versioonis: 1,8 ja 2 liitrit. Sel ajal ei olnud diiselmootorid Jaapani turul nõudlusel, nad olid noteeritud ainult Euroopas. Euroopa nissan riigid Primera p12 on varustatud 2-liitrise turbodieli ja kahe bensiini mootoriga: 1,6 ja 2 liitrit.

Edastamise pakuti kahes versioonis: neljaastmeline automaatne ja viie kiirusega mehaaniline kp. Lisaks oli Stepless Automaatne nõudlus, Hyper CTV-M6 ja CVT Clinhari variator tüüp. Esimene võiks hallata käsitsi, see oli vaja vahetada mehhanismi fikseeritud positsioone, mis viidi läbi antud käiguvahetussuhted. See edastamine ühendati SR20ve mootoriga 190 HP neo VVL-süsteemi muutuva faasidega. Sellist kombinatsiooni 2-liitrise mootoriga variatoriga ei kasutatud varem kasutatud. Siiski aastaks 2010, variandi edastamine oluliselt higi automaatne ülekanded.

Eksport

Kui Nissan Primera P12 esitati, lõppes Nissan Line populaarse mudeli müük Ameerikas - Infiniti G20. Moodustati nišš, mis oli vaja kiiresti täita. See on üsna loomulik, et Nissan Primera p12 kohas "Infiniti". USAs tarniti auto peamiselt käsitsi edastamisega ja mõned autod müüdi masinapüstoliga. Kõnemurdjaid ei olnud, ameeriklaste alaline usaldamatus mõjutas kõike uut. Vahepeal edastati autole Uus-Meremaale variandi edastamine ja enamikus Euroopa riikides.

2003. aastal. aasta Nissan. Primera P12 on radikaalselt uuendatud. Auto leidis nii täiuslik välispinda, samuti muljetavaldavalt stiilne interjöör, et uudsus ta oli piisavalt palju aastaid. Ultra-kaasaegse välisilme lisati lisati mitmeid huvitavaid uuendusi. Kabiinis ilmus väike vedelkristallimonitor, millel oli regulaarne eesmärk kajastada eemaldatava tagurpidi kambrist. Aga kuna auto liigub tagurpidi Mitte nii tihti, saab monitori kasutada telekanalite vaatamiseks ekraanina. TV näitab, et see sai võimalikuks tänu miniatuursele "plaadile" paigaldatud kapuutsi all.

NISSAN PRIMERA P12: spetsifikatsioonid

Tootmisperioodi jooksul - aastatel 2001-2007 loodi neli peamist muudatust:

• sedaan neli-uksega 1,6 kuupmeetri mootoriga. cm, võimsus - 109 hj;
• riiendliku luukpära, 2,2 kuupmeetri mootoriga. cm, võimsus - 140 hj;
• 4WD sedaan, mootori 2 kuupmeetrit. cm, võimsus - 150 hj;
• luukpära, mootori 1.9 td, võimsus - 120 hj

Üks modifitseerimine 2,5-liitrise bensiini mootoriga, mille võimsus on 170 hj, läks selle korpuses järjekorras.

Kõik mootorid viidi lõpule automaatse neljakiiruselise käigukastid, variandi ühikud ja mehaanilise viie kiirusega KP. Edastamise valik sõltus riigist, kuhu auto eksporditi. Euroopa edasimüüjad ei ole vastuolus variantide süsteemide, Ameerika Ühendriigid imporditud autod ainult automaatkäigukasti või mehaanika.

Populaarsus

ModeNissan Primera P12, kelle omadused on lahendatud üsna kõrgel tasemel, oli nõudmisel kogu maailmas. Auto ja täna on nõudlus. Masina populaarsus aitab kaasa ka suhteliselt madalale hinnale.

Autoparameetrid:

• ratta alus - 2680;
• maanteede kliirens - 168 mm;
• pikkus - 4565 mm;
• kõrgus - 1480 mm;
• laius - 1760 mm.

Mootori omadused

NISSAN PRIMERA P12 mootor, olenemata tüübi, mahu ja võimsusest, iseloomustab kulutõhususe ja kõrgete keskkonnaomaduste tõttu. Heitgaaside süsinikdioksiidi sisaldus ei ületa 0,3 protsenti, mis vastab nii Euroopa Nõuetele kui ka Ameerika Ühendriikides vastu võetud tehnilistele eeskirjadele.

Kütus filter Nissan. Primera p12 koos kütusepumbaga puhastatakse efektiivselt bensiini kõrvalistest lisanditest. Mootori heitgaaside kahjulike lisandite väikesisaldus saavutatakse kaasa arvatud kütusevarustuse süsteemi täiusliku kütuse puhastamise tõttu pihustile.

NISSAN PRIMERA P12 mudeli 2004 siseruumis, pärast auto möödumist ilmusid palju huvitavaid uusi tooteid, millest üks võib kirjeldada šokeerivana. Fakt on see, et kaks põhilist seadet, ilma milleta masin ei ole masin - kiirusmõõtur ja tahhomeeter - äkki osutus keskmise konsooli keskel, selle ülemises osas. Esmapilgul pole see midagi mõistlikku liikumist, tundub vähemalt kummaline.

Ootamatu lahendus

Ilma nende kahe nii tuttavate valikuteta hakkas armatuurlaual väga muljetavaldav, selles oli selles eriline võlu. Väikesed standardse andurid vooderdatud tasapinnalises auastmega, kogu kilbi kujundus muutus tahkemaks ja Grace ilmus selles. Ning kiirusmõõturi toimimise jälgimisele ja tahhomeeter, mis on juba kõrvale, saab kasutada mõne minuti jooksul.

Kabiinis pärast 2004. aasta moderniseerimist sai see märkimisväärselt vaiksemaks, suuremate materjalide suurenenud tiheduse kasutamine. Samuti on paranenud toolide ja uksepaneelide polsterduse kvaliteet. Seadmete kohandamine "edasi-tagasi" režiimis on muutunud võimalikuks ainult siis, kui mootor on sisse lülitatud. Milleks see toimus, kontoris "Nissan" ei suutnud seletada. Võib eeldada, et üks arendaja disaineri alaealiste lapsed, kui auto seisis majas, nii intensiivselt "valtsitud" esiküljel, et mehhanismid lihtsalt ebaõnnestusid. Võib-olla see nii on, kuid tõenäoliselt seisneb selles põhjus, miks siin on sügavaimad kihid.

Ohutus

Auto antiivastase teenuse aktiivne ja passiivsed funktsioonid on kõrgusel. Lisaks kahele eesmisele turvapadjale paigaldatakse õhk algaja neli tavalisemat, kuid suurenenud suurust külgedel, mõlemal küljel kaks. Kolmepunktiliste turvavööd, millel on iga istmel asuvad tõhusad eelpingutid, lisage usalduse.

Erilised sparsid, millele mootor on paigaldatud esiosa kokkupõrke ajal, mine koos mootoriga, samas kui löögi inerts on lõppenud peaaegu nullini. Seega ei sobi raske mootor mingil juhul salongisse ja ei hävita kõike ja kõike. Auto on ka hästi kaitstud küljevõimaluste eest: spetsiaalsed profiili seadmed paigutatakse ukseõõnsustesse, mis aktsepteeritakse kogu külgmise kokkupõrke jõudu. Passiivsetest seadmetest on auto varustatud anti-luku piduritega, kursi stabiilsusüsteemiga, ohtliku rulli heli andurid ja hoiatus ohtliku lähenemise kohta, kui liigute tagurpidi. Selles režiimis toimib videokaamera ka, mis annab panoraam pildi külgedelt ja masina taga.

Ostjate arvamused

ModeNissan Primera P12, mis on ainult positiivne ja täna peetakse tänaseks usaldusväärseks, ökonoomne masinaks kõrge tase Mugavus ja head tööandmed.

1989. aastal muret Nissan. tutvustas uut mudelit - auto Nissan. Primera. Pärast 12 aastat on kolmanda põlvkonna jaoks peetud Nissan Primera esietendus. Assamblee viidi läbi Jaapanis ja Ühendkuningriigis. 2004. aastal toimus restyling. Nissani näide P 12 tootmine viidi läbi kuni 2007. aastani.

NISSAN PRIMERA P12 on esirattavedu auto D klass kehas sedaan, liftbek (luukpära), vagun. Jaapan siseturu jaoks toodetud kõik rattavedu autod. Mudel on varustatud nii rooliratta vasaku kui ka parempoolse juhtimisega.

Esitatud konfiguratsioonis bensiini mootorid 1.6 L., 1,8 L., 2 l., 2,5 liitrit, diislikütuse 1,9 l. (Turbodiesli), 2,2 liitrit. 5 (6) astus mehaaniline kp ja 4-ruudu variaator.

Kolmas põlvkond keskmise suurusega Nissan Primera auto esitati 2001. aastal. Sel ajal olid välimus ja interjöör äärmiselt futuristlik. Aga nüüd Primera ei ole kaotanud tähtsust ja tundub üsna värske.

Keha tüübid:

• sedaan;
• luukpära, mis on õigesti nimetatakse tõsteks - tal on eraldi, lase ja lühike, "saba" taga;
• vagun vahetuse uksega. See ei vaata üldse utilitarit "heita".

Tootmisjaamad:

• Kyushu, Jaapan;
• Sunderland, County Tyne ja Uir, Suurbritannia. Inglise komplekti kvaliteet on üldiselt madalam, kuid mitte kriitiline.

Nõrgad kohad Nissan Näide (P12) 2001-2007 vabastama

Auto tegutsemine kõikide maailma mandrites erinevates looduslikes tingimustes näitas auto kokkupaneku korraldamine järgmisi Nissani näidete puudujääke 2001-2007 vabastamist:

1. Mootor

• Ventiili rongi ahel.
• Kolvi rõngad.
• Katalüsaator.

1. Edasikandumine

• Padjad MCPP.
• Kriis MCPP-s.
• Muutuva kiirusega draiv.

1. Peatamine

Ees:

• State, stabilisaatoriga puksid.
• Roolimine.

Tagumine:

• Stabilisaatori pole.
• Nõrk vedrud.

Tuleb märkida, et autod 2001-2002. Vabanemine viidi lõpule ajastusvahenditega, mis ei vasta kaasaskantavate koormuste taseme nõuetele. Ajakava materjal ei anna usaldusväärset tugevust ja stabiilsuse takistusi.

Seal oli haigus - ahel oli venitatud ja nõudis asendaja 170 tuhande km kaugusel. Läbisõit märgitud ressursist 300 tuhande km kaugusel.

Kolvi rõngad.

Fakt ilmnes, et bensiini mootorite 1.6, 1,8, 2L. Ajavahemikul 2002-2003 asutati halva kvaliteediga kolvirõngad. Rõngad kannavad kiiresti välja, mis toob kaasa naftatarbimise suurenemise. Millal suurenenud voolu Te peate pöörama tähelepanu kolvi rõngastele. Sellele probleemile enneaegne vastus võib põhjustada kapitaalremont Mootor.

Katalüsaator.

Mootorites 1,6 ja 1,8 liitrit. Sageli on probleeme katalüsaatoriga. Võrgukatalüsaatori kiire kulumine toob kaasa selle eraldamise. Osakesed satuvad põlemiskambrisse. Silindri ahela ilmuvad. Tulemus: Täiendav õli tarbimine.

• Oluline on selle probleemi kohe kõrvaldada.
• Nõukogu, kusjuures esimene on võimalik kontrollida katalüsaatori seisundit.
• Ekspertide sõnul võib katalüsaatori asendamisel iga 70 tuhande kilomeetri iga probleemi lahendada.

Õli voolu ventiili katelt.

Advendiga nISSAN mudelid Primera 3. põlvkond, Nissani mure alates 2001. aastast hakkasid varustama mootoreid plastikust ventiili kaanega. Seega hakkas kinni püütud ruumi tihedus näärmeid pakkuma küünlestus, liimitud kaane kate ja suletud spetsiaalsete plaatidega.

1. Sellise konstruktsiooni suurem puudus on tiheduse suurenenud tõenäosus, kui õli võib küünulisse tungida.
2. Mootori võimsuse kaotus avaldub, halb taim, rike rike (troit).
3. Sellisel juhul kuulub asendamine ventiili kaas. Üksikute tihendite asendamist ei pakuta.

Padjad MCPP.

Nissan Näide 2001-2007 vabastamist leiate järelturg Läbisõit Euroopa teedel, Venemaa Föderatsiooni teedel ja Jaapanis. Hoolimata auto toimimise spetsiifilistest ja omadustest, võib rooliratta ebameeldiv vibratsioon perioodiliselt esineda kabiinis sõiduk. Kontrollige kindlasti ICCP turvapadjaid. Reeglina on nende ressurss mõeldud 100 tuhat km.

"Crunch" mehaaniline käigukast lülitamisel

Mõned omanikud patud viie või kuue kiirusega (sõltuvalt konkreetsest mootorist ja turust) "mehaanika" - see hakkab ümberlülitamisel "crunch". Üks põhjusi on õli ülevoolav. See vajab täpselt kolm liitrit, kuid sageli asendades "Ärge helistage" ja asju kuni viis. Sünkroonimisseadjad on siiski tundlikud ka tugevale kulumisele, eriti mitteaktiivse ringluse korral.

Õrn variaator

Parem-line "Jaapani" olid varustatud regulaarse "automaatse" pöördemomendi konverteriga. Ja Briti Assamblee autod paigaldasid kliirereemi cVT variaator. Selle disain on üsna edukas, kuigi üldiselt peetakse selliseid kasti vähem usaldusväärseid. On vaja ainult meeles pidada, et variant "võidusõidu" ei meeldi - kiiresti ülekuumenemine ja salongis hakkab "praetud" lõhnama Õli ATF.. Muide, halb teenus võib ka "lause" kasti palju kiiremini kui planeeritud - see on väga tundlik sellisele "käitlemisele.

Seisab, eesmine vedrustuse stabilisaator puksid.

3. põlvkonna Nissani näide kasutamine halva kvaliteediga teekatte tingimustes toob kaasa suuremate koormuste suurenemise eesmise vedrustuse eesmise riiulitele ja põõsastele. Töö rikkumine avaldub puudutamise juuresolekul. Seetõttu soovitavad eksperdid asendada iga 30 000 km järel. Nood ise on väga usaldusväärne. Kuid ees on sageli vahetada Anthers (isegi originaal, rääkimata asendajatest) - nad kiirustavad.

Roolimine.

Toetatud Nissan Primera p12 erilist tähelepanu Sa peaksid maksma rool-rake. See nõuab pidevat pingutusjuhtimist. Üks selle mudeli kujundus arvutustest. Eelkõige nn näärmed (ülemine ja külgmine). Rake pärast kapitaalremont on sellise auto norm, isegi kui ta on ainult kaks või kolm aastat vana. Kuid operatsioon ise ei ole omaniku jaoks vaja rahalisest seisukohast tarbetu.

Rikkamise korral ei ole remont remont.

Tagumine vedrustuse stabilisaator.

Auto on paigaldatud Almer (klass C) ja näide 12 on esitatud klassi D. Racks ei talu konstantseid koormusi. Polid purunevad muhkega. Purjetamine vedrud ei kaitse keha löömise eest. Tulemuseks on keha ahtris pragude välimus.

Nõrk vedrud.

Hoolimata peatamise keskmisest jäikus, on 3. põlvkonna näited varustatud nõrga tagumise vedrudega. Nende istekohad tekitab probleemi peatamises šokkide energia neelamiseks. Seega tulla puhub keha auto ise.

NISSAN PRIMERA 3. põlvkonna peamised puudused

• Asukoht armatuurlaud keskel.
• Tahke ja kõva plastik põhjustab vibratsiooni eesmise kanepi piirkonnas ja keskpaneelil.
• Rooli reguleerimist ei ole.
• Native Raadio ei loe MP3-plaate.
• Lühike käetugi ei paku juhi jaoks mugavust.
• Väga tihedalt "pakendatud" boobspace ruumi - see on raske saada üksikute sõlmede ja agregaate.
• Nõrk värvitöö. Tagumised kaared. Auto tagaosas.
• Sedaan. Tagumine pagasiruum: ebamugav laadimisplatvorm.
• Madala müratasemega isolatsiooni kaared.
• Tagavaade ülevaade läbi peeglite piiratud.

Järeldus.

3. põlvkonna näidete Nissani mudel jäi kahtlemata oma individuaalsest jälje autotööstuse ajaloos. Vapper ja unustamatu auto disain, spetsifikatsioonid, Ma pidin ka tegema palju miljoneid auto harrastajaid.

Täna valides toetatud mudel Nissan näide 3. põlvkonna, tuleb mõista, et tema auto usaldusväärsust saab suurendada ainult isikliku soovi tõttu. Viia läbi täielik diagnostika, kõrvaldada jaotused, korralikult kasutada isiklikku sõidukit.

P.S: Lugupeetud autoomanikud, suur taotlus, kui olete tuvastatud sagedased jaotused Ükski selle automudeli agregaadid või üksikasjad teavitage allpool toodud märkusi.

Viimati muudetud: 3. aprill 2019 Administraator.

Kasulikum ja huvitavam autode kohta:

• - Kasutatud auto ost on alati seotud teatud riskidega. Usaldusväärsed ja ökonoomsed parketi maasturid keskmise hinna segmendis ...
• - Vaid 15 aastat tagasi töötas Renault Samsung ja Nissan muret välja auto Nissan Almera. Klassikaline. Uus mudel Loodud põhjal "Nisan Pulsar".
• - Nissan Patrol on auto, mis kõik tee maastiku armastajad. See mudel oli viie põlvkonna eesmärgil tõsi ...

4 postitust artiklis " Nissan Primera 3 põlvkonna nõrgad kohad ja puudused”

1. Valentine

   Värvi ja lakkide piisav paksus on näidete värvikiht õhuke. Loomulikult on tsingi kiht ja see kaitseb metalli usaldusväärselt, kuid see on lihtsam saada lihtsamaks.
   Eriti tuleks maksta Moskvas kasutatavale koopiale, kus mürgised reaktiivid valatakse tohututes kogustes - sageli sellepärast, et teil on ma värvida või isegi künniseid vahetada isegi autodel, mis üldse mitte õnnetus üldse. Äärmiselt korrosiooni tagant rattakaarid - See on haiguse näited. Seetõttu ei ole tasutud täiendava töötlemise säästmisel.

2. Igor

   Paljud omanikud kaebavad nn kriketide kohta. Fakt on see, et paneeli ülemine osa on valmistatud pehmest materjalist. Aga kõik, mis on madalam kui tingimuslik "vöö" liin - juba palju odavamalt. Aja jooksul pärast 20 tuhat kilomeetrit ja isegi enne, ekraanid kuuldavad kõikjal - ja see on väga tüütu. Konkreetse koha tuvastamiseks - peaaegu võimatu. Väljund antud juhul on ainult üks: teostada täielik demonteerimine - ja liim kõik spetsiaalsed materjalid, mis on müügil suur komplekt.
   Silver Värv kabiinis kustutatakse kiiresti. Rooliratta nupud - plastist "kroomi all". Aja jooksul kustutatakse selles kirjed ja seejärel värvida. Umbes sama kehtib käigukasti hoova kohta, millele sarnane vooder on paigaldatud. Lisaks on uksed õnnistused. Nende kulumise jäljed on ideaalselt nähtavad.

3. Vladimir

   Üldiselt nõrgad kohad Minu 2007. aasta näited ei ole nii palju. See on päris usaldusväärne ja samal ajal originaal-otsin auto neile, kes ei rebivad valgusfoori.
   Ma soovitan teil valida väga hoolikalt, pöörates juhtmele erilist tähelepanu.

4. Michael

   Ostsime 2007. aasta näite 2012. aastal. Sellest ajast alates ei olnud masinaga seotud probleeme. Ainult paar aastat tagasi muutsin shruzi, rooliratta remont oli remont. Salon Rattlesi kohta. Ei tee müra. Müra isoleerimine Jah, on vigu ... kuid auto hind ei ole kõrge. Lahendused ilmusid. Rrya ei võta. Isegi pärast mitu aastat. Kaitseraua kohalik! Sooooo tugev! Pagasiruumi on kõige lahedam! Camelly! Super auto! See on kahju, et vabastamine peatus.

NISSAN PRIMERA ilmus 2001. aasta lõpus üllatunud P12 üllatunud kõigile. Seega ei julge konservatiivse Nissani julge disain ei ole oodata. Lisaks erines Primera kõigist teistest autodest mitte ainult väljaspool, vaid ka sees. Kuid kas tasub osta see "kosmoseaparaat" teises käes olekus?

NISSAN PRIMERA disaini kohta võib kulutada väga kaua. Nüüd on selle mudeli ebatavaline välimus enam-vähem harjunud, kuid mäletate sajandi algust. Esimene Primera, mis ilmus meie teedel 2002. aasta kevadel, tajuti külalistena tulevikus. Kui Nude Jennifer Lopez tuli pealinna tänavate juurde, tekitas ta venelaste seas vähem vähem huvi. Nende autode juhtide sõnul needeti neile, et see oli lihtsalt võimatu sõita ilma toonideta prillideta. Aga kui viis aastat tagasi tajuti seda autot teisest maailmast midagi, nüüd Primera, saate juba imeliste silmadega mitte vaadata. Ja selgub, et Primera välimus ei meeldi kõigile. Lisaks räägime sageli mudeli täielikku tagasilükkamist. Kasutatud auto seersantile ei ole see parim uudis - Primera disain piirab tõsiselt potentsiaalsete ostjate valikut.

Jah, ja Primera sees on ka äärmiselt ebatavaline. Enne juhi silmi ei ole seadmeid, kõik nupud ja juhtnupud kantakse konsooli keskel "seen", on isegi sarnane arvuti klaviatuuriga. Ja kui lisate ikka monitori selle ja tagumise vaatekaameraga, mis tuli juba põhikonfiguratsioonis? Kõik see toodab tugeva mulje, eriti ettevalmistamata juht, kes kasutas mõningate odavatele teedele ja isegi ei unistanud sellistest "frillidest". Hoolimata elektroonika arvukust, väiteid viimase väga vähe. Ainult mõnikord tingitud halbade kontaktide või juhtmete tõttu võib midagi alustada lollakast. Kuid paljud draiverid, kes on harjunud "Jaapani" ideaalsele kvaliteedile, on mõnikord väga õnnetud väikeste talitlushäiretega rahul. Salongi kokkupaneku üldine kvaliteet on ka korralik, kuigi mõnikord ilmuvad tikandid autos, selle klassi väärilised mudelid.

Aga kui elektroonika usaldusväärsusega on kõik enam-vähem tellimus, siis on väide ergonoomikale. Võib-olla võib Nissan Primera nimetada üheks vähestest Jaapani autodest, kus draiveri sees on midagi pahane. Peamiselt kaebused puudutavad liiga tolmune arvuti. Mängi koos temaga, muidugi väga huvitav. Kuid pärast töönädalate möödumist selgub, et raadiojaama vahetamiseks või Kondendeya temperatuuri reguleerimiseks peate vajutama nuppe mitu korda, sõltuvalt kesksest ekraanist (muide, päikesepaistelise ilmaga, mõnikord pilgutab ). Primera omanikud tagavad, et selles pole midagi keerulist ja te kasutate kiiresti arvutiga. Võib-olla on nad õiged. Eriti kuna nisanovsevil on peamine trump-kaart - nii palju ebatavaline ja huvitav salong Siiski te ei vasta, eriti kui me räägime "teise käega" maailmast. Ja tagantvaates kaamerad autos selle raha eest, mida te ei leia (välja arvatud, et Jaapanist pärit mudelid). Selle kuradi kambri kasutamine on mugav - see ei muuda parkimisprotsessi turvalisemaks ja lihtsaks, vaid loob ka tunne, et sa istud tõeliselt lahe kaasaegne auto.

Enamik sekundaarsel turul esitatud autodest müüdi algselt Venemaal. Euroopast ja Jaapanist on Primera mõnikord ka mõnikord toodud ja sageli nad on isegi odavamad kui "venelased" (USAs ei müünud \u200b\u200bseda Primera). Paljudel juhtudel on odavatel autodel Euroopas mõned probleemid või väga suured läbisõit. Seetõttu kinnitavad eksperdid, et eelistatud valik on PRIMERA vene registreerimisega, mida edasimüüja poolt pidevalt teenindab ja tal on pidevalt teenindusraamat. Kõige sagedamini müüa saab leida keha sedaanile, millel ei ole kõige mugavam pagasiruum, mis näeb välja väljapoole meenutab luukpära. Samuti on leitud rohkem praktilisi "luugi", kuid universaalid on haruldased. Ja vabandust, sest universaalne Primera ja tundub huvitav, ja see on lihtsalt hea transportimiseks lasti.

Venemaal müüdud Primera P12 oli varustatud kolme bensiini mootoriga. Lihtsaim autodel on 1,6-liitrine mootor, mis väljastas 109 hj. Arv "Hobused" tundub olevat väärt, kuid peamine puudus sellise agregaadi peitub madal pöördemoment. Aga kui on olemas vaimulik soov salvestada ja lisaks, auto juhitakse ainult linna, siis 1,6-liitrine Primera saab võtta. Kuigi see on loll loota korraliku dünaamika. Lisaks on mootori ressurss 1,6 liitrit. Väikseim asi, mida saab unustada.

See tundub palju ilusam kui PRIMERA 1.8. Hoodi all ei peidab ta liiga palju "hobused" (ainult 116 tükki), kuid sellise auto juhtimine on palju mugavam. Auto on juba märgatavalt parem reageerida gaasipedaali pressile, kiirendus toimub palju kindlam. Noh, kõige uhkemad primera mõeldud Euroopas ja Venemaale varustatud 2,0-liitrine ühikuga, mis väljastas 140 hj.

Kui soovite, et "parem rool", siis Jaapanist, mitte ainult autode mahuga 1,8 liitrit, võivad Jaapanist kaasa tuua. (125 hj) ja 2,0 liitrit. (150 HP), aga ka 2,5-liitrise seadmega (170 hj) ja isegi "laetud" Primera 2,0-liitrise mootoriga. Power 204 HP Tõsi, meistrid soovitavad keelduda kuumimast autost. Esiteks on see korralikult ja teiseks on selle suure sunniviisilise tõttu 204-tugev mootor vähem usaldusväärne. Ja võite öelda ka seda, et Jaapanis müüdi neid mitte ainult lisa, vaid ka igavene juhtiv Primera.

Primera diiselmootorid olid nõudlikud ainult Euroopas. Vana valgus, saate juhtida auto 1,9 või 2,2 liiter diiselmootor. Esimene annab 120 hj ja teine \u200b\u200b126 hj või 139 hj Nendel autodel on kaasaegne kütusevarustussüsteem, mis ei lõpe kõigepealt meie diislikütust. Kuigi siis, kui te tuua ennast Euroopast "kolmeaastane vanem" diislikütusega (parem on võtta 2,2-liitrine motor) koos läbisõit kuni 100 tuhat km., Vähemalt paar aastat sõidate ja rõõmustate ainult madalates Kütusekulu ja korralik pöördemoment, mis muudab auto sõita väga mugavaks.

Bensiini mootorid on võimelised hästi, vaid nende omanike häirimiseks. Vaatamata Jaapani kvaliteedile, saab mootoreid purustada enne 100 tuhande km algust! Selles paljud ei usu, kuid fakt jääb faktiks - korralik arv autosid ilma selgituseta, mootor hakkas sööma õli. Kui juht "Lucky" ja mootor oli kulunud tagasi garantiiaja jooksul, siis sel juhul remonti viidi läbi tasuta. Aga kui garantii lõpus oli "kapitali valik", siis asus kogu finantskoormus auto omanikule. Muide, kui teil on PRIMERA veel tagatis, siis ei tee kunagi "Trift" selle vahel. On palju juhtumeid, kui edasimüüja keeldus mootori parandamisest või muutmisest, kuna auto sõitis ekstra 100 km.

Ei meeldi mootoriga ei ole ühe märgi. See on tõeline probleem. Enamik neist on 1,6 liitri ohus. ja 1,8 hj Nagu 2,0 l mootori puhul, võib see ka murda. Kuid see ei ole tingitud silindroofooni grupi kulumisest, vaid katalüsaatori tõttu. Masinate tehtud enne 2004. aasta kevadel võib see kokkuvarisemine, mille tõttu katalüsaatori väikesed osakesed langevad otse silindritesse, tekitades korvamatut kahju. Seega küsige auto ostmisel 2002-2004 kindlasti meistritelt katalüsaatori vaatamiseks. Kui ta on veel vana, siis laske neil asendada selle uue.

Süütes pöörded on mõnikord taluma 50 tuhat km., Kuigi nad tavaliselt tuleb neid vahetada iga 30 000 km järel. Nüüd pannakse vaikimisi plaatina küünlad Nissani teenustele, mis idee peaksid kauem teenima. Kogemused näitavad siiski, et nende ressurss on sama kui "tavaline". Isegi 45 tuhat km. (See tähendab, et kolmandal juhul soovitavad meistrid ploki pesta throttle ventiil. Seda tehakse pigem selleks, et vältida erilist erinevust mootori käitumises enne puhastamist ja pärast seda ei ole märganud. Kui te võtate auto 2002-2003, siis kontrollige radiaatorit. Praeguseks võib ta juba surma olla ja uus maksab umbes 500 dollarit. Kuigi see toode on normaalne raha.

Primera oli üllatavalt palju erinevaid käigukastid. Autode 1,6-liitrine mootoriga autod olid varustatud tavalise 5-käiguga "mehaanikaga". Mootori mahuga 1,8 liitrit. Võiks minna mehaaniline kast või 4-kiirusega "automaatne". Aga 2.0-liitrine masinad on juba olnud 6-käiguline "mehaanika" või variaator, milles kuus "virtuaalse" kiirusi on paigutatud - kui soovite, saate neid käsitsi vahetada! Lisaks leitakse viimane ülekandeliik üsna sageli üsna sageli (teine \u200b\u200basi on see, et 2,0-liitrine Primera ei müüdud liiga palju). Euroopa diiselmootoriga autode puhul oli neil 6-kordne mehaanika ".

Kõige problemaatilisem oli tavaline 5-kordne mehaanika ". Mingil põhjusel 3-5-aastastel autodel on laagrid mõnikord kulunud, mida tuleks kiiresti muuta (see maksab umbes 700 dollarit tööga) ja muidu nõuab kast ja kõik vaheseinad. Lisaks tehakse mõned teenused tehakse ettepanek täielikult vahetada kontrollpunkti, mis maksab umbes 3000 dollarit. Keskmise draiveri haardumine teenib umbes 120 tuhat km. Ja kogu komplekti asendamine on paigutatud väärtuse osa murdosa - 450 dollarit tööga. Mis puudutab variant ja "Automatoni", on nad üsna tugevad, kuid Venemaal kardavad kõik samad variatornid. Ja peale selle ülekande murdis mitmeid juhtumeid. Kui selline tragöödia tekkis, siis ärge kuulake teenindusjaama kaptenit, mis kinnitab teile, et peate ostma uue variandi. Esiteks, nad võivad otsida "demonteerimise" ja teiseks Venemaal on juba käsitöölised, kes paljastavad selliseid lahtreid. Kuid igal juhul on probleemi hind umbes 2 000 dollarit.

Nissan Primera suspensioon on häälestatud suuremal määral mugavalt kui kontrollitavus. Kuid see "Jaapani" ei näita sileduse imesid - põhimõtteliselt paremat, kuid mitte hullem kui enamik konkurente. Kuid šassii usaldusväärsus on üllatav. Me kõik oleme pikka aega harjunud asjaoluga, et Jaapani autode peatamine ilma igasuguse jaotuseta toimib 100-150 tuhat km, nõudes ainult ebaolulist remonti. Kuid Primera on Jaapani kujutist viibitud. Lõppude lõpuks on sellel mudelil kuuli toetused, mis on kokku pandud koos hoobadega 250 dollari eest keskmiselt iga 30-50 tuhande kilomeetri järel. Sõltuvalt sõidu stiilis. Umbes sama ressurss rooliteelse nõuandeid (umbes 100 dollarit koos tööga) ja eesmised / tagumised stabilisaatorid ei ole tugevamad. Ja kui ostate auto, mille läbisõit on umbes 100-120 tuhat km., Olema valmis võimaliku asendamise ka amortisaatorid, samuti rummu laagrid. Üldiselt Jaapani mudeli jaoks osutus jooksmine liiga tugevaks - Primera varasemad versioonid olid palju tugevamad.

Nissan Primera Viimane põlvkond on kõigepealt disain. Auto ikka tundub väga ebatavaline ja mitte ainult väljaspool, vaid ka sees. Lisaks tagantvaatekamber auto auto ei vasta enam kusagil (toodud Jaapan autod ei loeta). Kuid Usaldusväärsuse Nissan Primera ei ole nii sujuv. Probleemid võivad töötada mootori, käigukasti ja suspensioon osutus ka täiuslikuks. Seega, kui olete fänn Nissan Primera disainist, siis kontrollige auto erilist tähelepanu. Noh, kui välimus Te arvate seda mudelit, siis ei pea te seda kasutatud autot üldse kasutama. Eriti kuna Primera ei ole odavam kui konkurendid.

Nissan Primera mudelil on väga rikas ajalugu. PRIMERA LEPOGITOR on Datsun Bluebird, mis nähti tagasi 1958. aastal. Sel ajal oli see kaasaegne mudel, mis esimest korda Jaapanis oli piduri võimendi. Siiski, kui Jaapanlased otsustasid Euroopa turgu 1980. aastatel vallutada, mõistsid nad, et vana valgustuse jaoks oli vaja luua mudeleid kohandatud kohalike ostjate nõuetele. Seetõttu 1984. aastal avati Nissani haru Inglismaal, mis arendas uut auto klassi "D" Euroopa klassifikatsiooni. Üksuse tegevuse tulemus esitati 1990. aastal, mil esimene Primera ilmus keha P10 (seda müüdi, mitte ainult Euroopas, vaid ka Jaapanis). Nissan Primera P10 vabastati keha sedaanis, 5-ukse luukpära ja vaguni. Tõde, viimane mudel See oli mõeldud peamiselt Jaapani jaoks.

Teine põlvkond Nissan. Primera näidati 1996. aastal (keha P11). Tehnilisest seisukohast uus auto Mitte liiga eristada vana, kuigi keha ja salong on muutunud erinevaks. 1999. aastal Nissan Primera on läbinud tõsise moderniseerimise (sisemise nimetus B11-144 referenüülite autode). Sageli nimetatakse selliseid masinaid kolmanda põlvkonna PRIMERA-d, kuid tegelikult ei ole see päris nii. Hood Primera P11-144 all pani bensiini mootorid mahuga 1,6 liitrit. (99 HP), 1,8 liitrit. (114 hj) ja 2,0 l. (140 hj), samuti 2,0-liitrine diiselmootor. (90 hj). Spetsialistid See auto mäletati peamiselt asjaoluga, et ta oli ta esimest korda klassi "D" sai astmelise variandi.

Noh, 2002. aastal näitasid Jaapani auto, mis kõik on järgmise kontseptsiooni auto jaoks heaks kiidetud. See oli PRIMERA keha P12, mis andis tõelise furyor. Põhimootor oli 1,6-liitrine seade (109 hj). Lisaks pandi autole bensiini mootorid 1,8 liitri mahuga. (116 hj või 125 hj jaapani turg), 2,0 l. (140 hj või 150 hj), 2,5 liitrit. (170 hj) ja 2,0 l. (204 hj). Kaks viimast mootorit olid mõeldud ainult Jaapani jaoks. Diiselmid olid kaks tükki: 1,9 liitrit. (120 hj) ja 2,2 liitrit. (126 hj või 139 hj).

Nissan 2001. aastal tutvustas Nissan Primera P12 maailma - Primera masinate kolmanda põlvkonna, asendades Bluebirdi mudel Euroopas. Konveierimisrežiimis auto koguti 2002.-lt 2007-le, kuid disain ja praegu ei kaotanud kaasaegset välimust. See on kahju, et 2007. aastal peatus mudeli vabastamine. Nissan Bluebird Sylph on jõudnud nihe.

Selle põhjuseks oli Ühendkuningriigis toodetud masina Jaapani kvaliteedikomplekti rahuldus rahulolematus. Jaapani sõnul ei reageeri mudeli usaldusväärsus Jaapani standarditele. Jaapani vastu ei meeldi eurooplastega vastastikune. Esimesed seisukohad, mis puudutavad jõulist Jaapani usaldusväärsust, mis koguvad eurooplased. Teine ei meeldinud välimus tugevalt, mis ei teinud uut autot populaarne müügiturul.

Primera P12 on saanud vene autojuhtide moraalset toetust. Keskklassis võttis mudel enesekindlalt koht juhtiv troika. Nõudlus ületas oodatud. 6 aastat müüsid nad 40 000 autot ja 2003. aastal märgitud müügi segmendis juhtpositsiooni. Kangi välimus järelturul juhistes teha ülevaade tehnilisest seisundist.

Mootors Nissan Näide P12

Venelaste hulgas oli populaarne bensiini mootoriga autode populaarsus 1,8 ja 1,6 liitri töömahuga. Selle kategooria nõudluse osakaal jõuab kaheksakümmend protsenti. Ülejäänud on saadaval masinatel 2-liitrise mootoritega.

Venemaa Euroopa osa järelturul on Primera ja teine \u200b\u200bkonfiguratsioon, kuid see on pigem erand. Need on puhtad jaapani 2,5-liitrine mootor, mis töötavad otsese süstimise põhimõttel. kütuse segud. Seal on 2-liitrine konfiguratsioonid, millel on tugevdatud võimsus kuni 204 liitrit. alates. Need mootorid modifitseeritud gaasi jaotusperioodi ja ventiili töövoogudega. Diesel eurooplased on haruldased puhtalt jaapani mootor 2,2 liitrit kas prantsuse 1,9.

Diislikütuse Primera, mida kasutatakse turul ei piisa. Nad vajavad hoolikat analüüsi, kuna neid iseloomustab automaatse näituse sekkumine garantiiaja jooksul. Muuda turbolaadurit, vahendajaid või mootori. Enamasti on see puhtalt Jaapani tehnikat.

Masinad prantsuse mootoriga teises riigis. Omanik ei anna tugevaid muresid, välja arvatud kvaliteedi reaktsioon diislikütus. Kuid see ei ole Prantsuse mootori eelise näitaja. Saladus on mootori elu - Euroopa lähemal.

Kakssada viiskümmend tuhat kilomeetrit on bensiini mootori jaoks uppuv vahemaa. Perioodiliselt on vaja reguleerida ventiili lüngad seibide abil, muuta sõiduahela gaasijaotusmehhanismi kaudu läbi 130 000 läbisõidukilomeetrit. Masina kasutamisel kiirrežiimid Asendamine on vaja sagedamini. Taust - tõdematu mootor töötab vibratsiooniga.

Ajaliini asendamiseks eemaldatakse mootor, mis on kokku rohkem kui 1000 USA dollarit. Parandus on vajalik, sest mootori lõpetamise oht on kõrgendatud pöörete või käivitamisega raskustega. Selle põhjuseks on nukkvõlli anduri viga.

Mootori praktiline analüüs mahuga 1,8 ja 2,0 liitrit. Ma näitasin katalüütilise konverteri esimesel PRIMERA nõrkusest koos väljundkollektoriga. Talfunktsiooni tagajärjel sai jaotus kolvirühm. Distribution Control Automaatika reageerib rikke. Signaali indikaator on sisse lülitatud hilja. Signaali viivituse ajal langeb raku keraamika silindri sees. Kui selline probleem toimus garantii ajal, siis rõngaste, katalüütiliste kollektsioonide ja jooksvate juhtumite väliste pindadele istutatud rõngad muutunud välispindadel.

Sõltumatu katalüsaatori asendamine on hinnanguliselt 600 USA dollarit. 4000 USA dollarit asendatakse 2-liitrise mootori silindri ploki abil. Arvutuse kohta ei võeta hinged seadmed. Võttes juba kasutatud mootori, kes töötas Euroopas, Jaapan, kulud remonti 1500 - 2000 dollarit.

Tulevase jaotuse eelkäija muutub dünaamiliseks mootori käitumiseks ja naftatarbimise suurendamiseks. Praktika näitab, et kui lähenedes 60 000 kilomeetritele eriti käivitatud juhtudel, sööb mootor kuni ühe liiter õli 1000 kilomeetri kaugusel.

Ettevõte "Nissan" võttes arvesse mootori tööpiisavaid ja uute kolbide kaudu, mille eesmärk on suurendada õli eemaldamist ja moderniseeritud õli rõngad, parandas tõhusust. Kahe liitrine mootor, lisaks varustatud püsivara juhtseadme, mis kaitseb neutraliseerijat. Täiendav pluss avaldub mootori talvel käivitamisel - küünlad ei ületaks. Katalüütilise koguja muutus muutus - täiteaine rakud asuvad mootoril.

Pärast Jaapani inseneride sekkumist oli õhuvoolu andurid usaldusväärsed. Kes mäletab, siis vanade mootorite puhul peatas andur töö ilma Stottolky pöörlemiseta mootori läbisõit. Vene autoomanikud muutusid VAZ-2110 odavamaks andureid. Kui muudate standardse anduri, maksab see $ 1000.

Operatsioon näitab, et mootori ümberpaigutamise tulemusena jäi puudusi - tagumine mootori tugi. Teelus eluiga ei ületa 70 000 kilomeetrit. Asendusmaksumus - 70 dollarit.

Edasikandumine

Viie-kiirusega manuaalkäigukast (mehaaniline käigukast) see toimib täpselt 100 000 kilomeetri kaugusele. See künnis siduri hõõrduva siduri kavandatava asendamise jaoks on $ 300. Siin matta laagrid MCPP võllid. Parem viga Fix, kulutada 600 dollarit, nagu laagri kinnitamisel saavutatakse korrigeerimine kasti keeramisega, mis maksab rohkem.

2-liitrise mootori või automaatkäiguvahetusega sõidukitele on 6-kordne käsitsi ülekanded mootoritega ühendatud 1,8 liitri võrra. Usaldusväärsus vastab Jaapani lähenemisviisile, vastavalt nõuetekohasele hooldusele:

• vajalik töövedelik Automaatkäigukastis ( automaatkast vahetuste käik) pärast iga 60 000 km järel;
• käsiülekande puhul soovitatakse õli asendamist iga 80 000 iga 80.000;

Kasutatud auto avaldub fuzzy ülekanded käsitsi edastamise. Selgus taastatakse varruka asendamisele draivi tõukejõule. See on odav.

Käsitsi edastamise staatuse hindamine tunnustab halvim eksemplar 5-käigulise AV709VA. Suurenenud töömüra ja raske käiguvahetuse suurenemine tuletavad meelde esimesi kulumismärke.

Varbiator 2-liitrise autode ilma liigse sekkumise toimub 150 000 kilomeetri. Lisaks nõuab kiilukivrihma asendamist. Ametnik parandatakse $ 6000 eest. Spetsialiseeritud autoteenuse muutmine, kulude tõenäosus, et vähendada tuhat vähendada tuhat.

Kui pöörlemisandurid on draivi ja ori rihmarattaga keelatud, siis kiilurihma kasutusiga on väiksem. Sada tuhat kilomeetrit - ohu esinemise piiri. Variant töötab sel juhul hädaolukord. Rihmarattade koonused nihkuvad ja piiravad kolmkümmend kilomeetri kiirust tunnis.

Olukord, kui anduri rikke korral toimub suurenenud kiirus Masinad, see muutub kriitiliseks ja tõkestamisel jerk ähvardab rihma purunemist. Vöö katkemise tõenäosus esineb vähendatud liikumise kiirusel esipaneelide blokeerimise korral piiri parkimisel.

Kui vöö murdis, siis primera ei vaja, Parem on kasutada veoautot. Pukseerimine ähvardab kahju kontaktpind rebenenud vöö käigud ja rihmarattad. Praegused kulud kasvavad kahes või kolm korda. Vaatlemisvöö kõrvaldab hädas.

"Jaapani" edastamine kiirendatud startimate jaoks pöördemomendi konverteriga, pärast seda juhitakse juhtseadme käsud, elektrimootor vahetab hüdrobloki varras. Selle tulemusena kasvatatakse koonused kas lähemale.

Esimeses masinas tekib elektrimootori keeldumine, kui saavutatakse 100 000 km läbisõit. Rihmarattad peatatakse töötamise tulemusena, ülekande suhe on fikseeritud. Selle tulemusena muudab masin liikumise kiirust ainult mootori patareides. Viga võimaldab teil autoteenindusele kergesti sõita. Elektromotoor koos tööga on 400 dollarit. Kavandatud asendamine on esitatud iga 60 000 kilomeetri järel.

P12 näite peatamine

Ripatsid esimesel Nissani näide p12. (foto Lisaks) lõppes stabilisaatorite kinnitusriiulitega. Kasumlikkus oli piiratud 30 000 km. Alates 2004. aastast muudab autotootja muutused, suurendades tööaega 2 korda.

Mudeli uuendamine, kuullaagrid jäetakse tähelepanuta. Töö eeldab 50 000 kilomeetri läbisõit. Komplekti algne hoob maksab 200 dollarit. Kui teete ettenägematu asendaja, maksab see $ 30-40. Töö laagrid rummud ja amortisaatorid 2 korda produktiivne. Amortisaatorite vahetamine maksab 250 dollarit ja 120 dollarit tagant.

Seade "Scott-Russell" suspensioonis on ripats vastupidav. Kulunud ametliku muutuse vaiksed plokid ja küsivad seda $ 2000. Pöördudes auto teenusesse, kulud on $ 300. Autotootja ei ole ette nähtud roolimehhanismi parandamiseks. See on proov. Kaitse kahe identse käigu või varrukate kulumine väljund toob kaasa mehhanismi asendamiseni - $ 1000.

Juhtimisrõhk on lõdvenenud, kui 100 000 kilomeetri möödumist. Näärmed roolilalli lekke pärast 70 000 kilomeetrit. Vene käsitööliste võetakse puuduste parandamiseks, kasutades vastuvõetavaid elastseid ri- ja installimist loomata juhtmeta. Rooliratta juhtimiskontroll parandatakse uue roolivardaga $ 75 eest.

Pumba ($ 500) hüdraulilise roolivõimendi saab rike, kui te ei kontrolli mahuti vedeliku astet. Tihendustorud ja voolikud aja jooksul kaotavad elastsuse, mis vähendab töövedeliku mahtu. Säilitamine pidurisüsteem Heas seisukorras vajavad tagumised pidurid kulutusi. Originaali maksumus - 500 dollarit ühiku kohta.

Piduripidurduspidurdussüsteem (ABS) indikaator on ebameeldiv signaal. Põhjus - ratta andur. Viga kõrvaldatakse 300 dollari eest. Kuid peamiselt indikaator süttib elektrijuhtmete tõttu.

Primera keha on noteeritud erinevalt. Hindamiskriteerium on galvaniseeritud meetod. Ainult 2007. aasta autod töödeldakse 2-poolse galvaanilise tsingitud galvaniseeritud, täis organismi sukeldumisega tsink elektrolüüdi. See meetod kaitseb keha usaldusväärselt. Ülejäänud eelkäijad töödeldi osaliselt külma tsingitud tüüpi tüüpi - rakendades tsinki sisaldavat katet keha kriitilistele nägudele. Kasutatud auto ostmine, tähelepanu juhitakse peidetud õõnsuste ja ristmike vabastamise ja koha aastaga.

Niiskus ei püüa auto elektroonikat. Tagutuled kannatavad ebamugavusi vananenud juhtmestiku ja plaatide eest. Iga asendamine maksab 100 dollarit. Raskused tekivad ümberkujundamiseks mõeldud süüteseadmega otsene jooksmine Masina elektrivõrgustik Xenoni esilaternate toimimiseks vajaliku kõrge pingega pingega. Ilma selleta ei tööta esilatern. Eraldi mitte müügiks, ainult esilaternaga kokku pandud. Hind komplekt - 800 dollarit.