Renault espace 4, millest kere. Mis on Renault Espace IV omanike ja spetsialistide sõnul. Valikud ja hinnad

2012. aasta suvel jagas Prantsuse autotootja esimesed ametlikud fotod uuendatud mahtuniversaalist. Renault Espace IV, mis tegi oma ametliku debüüdi samal sügisel Pariisi autonäitusel.

Võrreldes stiilieelse versiooniga sai uuendatud Renault Espace 4 erineva suurendatud embleemiga radiaatorivõre, samuti erineva peaoptika ja retušeeritud kaitserauad.

Värskendatud mahtuniversaali sisemuses on uus suure infonäidikuga multimeediasüsteem, millel saate kuvada tahavaatekaamera pildi või navigatsioonisüsteemi kaardi. Tagumiste reisijate kuvarid on registreeritud esiistmete peatugedes. Lisaks kasutatakse nüüd kaunistamisel täiustatud materjale.

Renault Espace 4 jõuallikana pakutakse kaheliitrist bensiiniturbomootorit ja sama mahuga dCi diiselmootorit, mis on saadaval võimsusega 130, 150 ja 175 hj. Mõlemat saab koondada nii koos kuuekäigulise automaatkäigukastiga kui ka mehaanikaga.

Uute esemete müük Euroopas algas 2012. aasta teisel poolel ja aastal Venemaa turg Renault Espace IV pole ametlikult tarnitud, kuigi järelturult leiate 2009. aasta kasutatud versioone. hinnaga umbes 500 000 - 600 000 rubla.

Foto uuest Renault Espace 4 -st

Meie riigis omistatakse suurele mahtuniversaalile sageli tiitel "väikebuss", mõtlemata selle otstarbele. Samas on Euroopas ja Jaapanis üsna laialt levinud suurema võimsusega luksusautod, mida kasutavad nii eraomanikud kui ka suurettevõtted, kes vajavad omamoodi "ratastel kontorit". Mercedes Vito / Viano on selliste autode hea näide. Volkswagen Caravelle ja Toyota HiAce... Siiski pole selles klassis tugevad mitte ainult sakslased ja jaapanlased - kui otsite odavat väikebussi, mille 7 istet on standardvarustuses, peaksite tähelepanu pöörama prantsuse toodetele.

Me räägime kuulsatest Renault Espace väikebussidest, mis on Euroopa riikides uskumatult populaarseks saanud. Tõsi, neid valivad peamiselt erakliendid - ettevõtete müük moodustab tühise osa. Edu põhjuseks on selliste masinate hea tasakaal. Tegelikult on need lisatasu ja nendega seotud varustusega mõistliku hinnaga ning suurepärase mootorite, käigukastide ja lisavarustuse valikuga, mis muudavad sellise autoga reisi mugavamaks.

Hoolimata asjaolust, et selliseid autosid ametlikult Venemaale ei tarnitud, saate täna osta Euroopa riikidest imporditud suurepärases korras kasutatud mahtuniversaali. Tänapäeval on kõige olulisem variant autod neljas põlvkond... Samas pole müügijuht isegi tavaline mahtuniversaal, vaid selle piklik modifikatsioon, nimega Renault Grand Espace.

Buss? Minivan? Trafo!

Tasub kohe broneering teha - Renault Espace on teistest autodest täiesti erinev - sealhulgas oma klassi analoogid. Seetõttu on kohatu seda võrrelda enamiku eelarveliste mahtuniversaalidega - pigem tuleks valida fookusgrupiks esmaklassiliste kaubamärkide tooted. Muidugi on arvamused Renault Grand Espace'i kohta erinevad - mõned peavad seda täiuslikkuse tipuks, teised aga vastuolulist disaini ja liiga ekstravagantseid sisekujunduslahendusi. Seetõttu, et teha teatud järeldusi selle kohta, kui mugav see masin on ja kas see sobib kasutamiseks Venemaa reaalsuses, peate selle omadusi üksikasjalikumalt kaaluma.

Ebatavaline välimus

Kui väga lähedalt vaadata välimus, mis mahtuniversaalil on, näitab foto, et autot ei saa nimetada elegantseks - see on eriti märgatav tagant ja küljelt vaadates. Mõõtmete poolest jääb see Mercedese ja Volkswageni väikebusside kõige väiksematele reisijate modifikatsioonidele vaid veidi alla, kuigi see auto omadus pole liiga silmatorkav. See on nende disainerite teenistus, kes varustasid autole originaalse esiotsa, mis köidab teiste tähelepanu.

Kui teistel autodel peatub pilk esilaternate, esikaitseraua või kapoti juures, siis siin on kõige originaalsem element esiosa klaas. Lisaks tohutule esiklaasile koosneb see kahest kolmnurksest aknast, mis täidavad kaheharuliste sammaste vahelise ruumi, mis toimivad täiendava vahendina turvalisuse tagamiseks. Kui soovite osta mahtuniversaali Moskvast või mõnest muust suurest linnast, sobib see klaasimise tõttu ideaalselt kaasaegse suurlinna jaoks. Kuigi esiklaas tegelikult välja võetud suurel kaugusel juhiiste, auto ei tundu raske - pigem vastupidi, lisaklaas muudab mahtuniversaali visuaalselt kergemaks. Renault Espace'i kohta jäetud ülevaated näitavad, et sellistel klaasidel on ainult üks puudus - piisavalt kõrge hind asendamisel. Kuid see tagab suurepärase nähtavuse - nagu helikopteri kokpitis!

Lisaks saab eristada veel ühte esiosa huvitavat elementi - iseloomulik kaheastmeline paigutus kaasaegsed mudelid Renault. Tõsi, siin ei räägita esiklaasi ja kapoti sammaste erinevatest kaldenurkadest, mis on Scenicul selgelt nähtavad - tasandite visuaalseks eraldamiseks kasutasid disainerid läikivat musta raami, mis piirneb klaasi alumise joonega. . Vastasel juhul on esiotsa disain üsna konservatiivne - suure sälguga kaitseraud, teravate nurkadega esituled, mis sarnanevad eelmise põlvkonna Clio valgustusseadmetega, samuti suur embleem radiaatorivõre spetsiaalses laienduses, mille Renault Espace väikebuss soetas pärast 2012. aasta ümberkujundamist.

Kui vaatame Renault Espace'i kõrvalt, siis foto ei võimalda meil hinnata mahtuniversaali tegelikke mõõtmeid - väga suure klaaspinna tõttu tundub see palju väiksem kui see tegelikult on. Lisaks juhib esiotsa sellest vaatenurgast taas tähelepanu raskelt tagumiselt küljelt - poritiivad on varustatud väga sügava allalöögiga, jätkates esilaternate joont. See stiililine otsus ei muuda auto disaini rahulikuks ja harmooniliseks, kuid koos teiste väliskujunduse ekstravagantsete elementidega annab see sellele ainulaadse võlu, mis on iseloomulik ainult prantsuse autodele.

Ainus nurk, mis näitab auto tegelikku suurust, on tagantpoolt. Siin meenutab see tõepoolest mõnevõrra väikebussi lame viienda ukse, vertikaalselt orienteeritud optika ja ka kaitseraua massiivse plastvoodri tõttu. Siit leiate aga ka originaalse elemendi, mis eristab Renault Grand Espace'i sarnaste suurte mahtuniversaalide seas. Katusel kolmanda istmerea kohal on väike tagatiib, mis vihjab suure sõiduki märkimisväärsetele dünaamilistele võimalustele. Tegelikult on need katusereelingud, mida saab liigutada peaaegu igale katuse kohale, et kinnitada mis tahes katuseraam või lasti. Üldiselt võime järeldada, et prantsuse auto näeb välja palju huvitavam kui meie riigis levinud odavad kasutatud väikebussid.

Mugavus ja eksklusiivne stiil

Praktika näitab, et ebatraditsioonilise sisekujundusega autod ei ole tavaliselt eriti mugavad. Siiski ei tööta Renault Grand Espace'i kohta sama öelda - selle auto loojad suutsid ühendada iga reisija jaoks nii eksklusiivse stiili kui ka uskumatu mugavuse. Kaubikud, mille 7 istet on standardvarustuses, ei tundu tavaliselt eriti esinduslikud - mida ei saa selle mudeli kohta öelda.

Kohe pärast autosse istumist pöörate tähelepanu tohutule esipaneelile, mis hõivab kogu ruumi kaheharuliste sammaste vahel, kuhu on paigaldatud täiendavad kolmnurksed aknad. Meenub kohe ettevõtlik prantslane, kes mõtles välja kasutatud väikebussidele paigaldatud originaaltarviku - ökomati, mis sobib esiklaasi alla ja on mõeldud murumuru kasvatamiseks sellel. Selliste esemete ostmine on aga juba iga omaniku isiklik asi. Palju olulisem on, et kogu see ruum ei kaoks sihitult. Sellest leiate palju silmaga nähtavaid peidetud konteinereid ja kindalaegasid, mis võimaldavad teil teel hoida tohutul hulgal kasulikke asju.

Moskvasse tasub osta ka kasutatud mahtuniversaal, et linnas oleks mugavam sõita. Armatuurlaud asub esiklaasi all - esialgu tundub see väga ebamugav tehniline lahendus, kuid pärast mõnetunnist sõitu saate aru, et sellisele autole pole alternatiive. See paigutus võimaldab teil seadmetest teavet lugeda, praktiliselt teelt kõrvale juhtimata - lõppude lõpuks peate selleks muutma vaatenurka vaid paari kraadi võrra. Nuppude asemel on Renault'le juba tuttavad elektroonilised näidikud ja graafilised skaalad. Öösel on need ereda valgustuse tõttu selgelt nähtavad ja päeval - tänu suurele visiirile, mis takistab päikesevalguse sisenemist seadmetesse.

Kaubiku istmed sobivad auto endaga - suured, väga laia reguleerimisvõimalusega, mis võimaldab neil istuda sõltumata tema ehitusest. Nende polsterduse materjal sisse kallid varustustasemed kasutatakse kvaliteetset nahka, mis annab interjöörile elegantse ja auväärse välimuse. Suur nelja kodaraga rool tundub piisavalt lihtne - siiski on see mugav masina juhtimiseks kõikides sõidurežiimides ega libise käest isegi aktiivse manööverdamise ajal. Interjöör on viimistletud erakordselt kvaliteetsete ja vastupidavate materjalidega - isegi kasutatud väikebussid näevad palju paremad välja kui enamik eelarvelisi autosid.

Elektroonika ja tarvikud

Auto mugavuse huvides tasub osta Renault Espace. Selle klassi auto ei saa olla varustatud täiustatud kliimasüsteemiga - prantslased on selles osas aga isegi turuliidreid edestanud, luues suurema mahutavusega kõige mugavamad autod. Renault Espace 4 salong on jagatud neljaks tsooniks, millest igaüks saab reguleerida temperatuuri ja õhuvoolu intensiivsust. Neid funktsioone juhivad ümmargused juhtnupud, mis asuvad igal uksel. Tõsi, tagaküljel on need kohandused saadaval ainult maksimaalne konfiguratsioon Esialgne. Samuti antakse tagareisijatele veidi vähem õigusi - nad saavad valida ventilaatori kiiruse, samal ajal kui temperatuur on seatud esipuldil. Ja ainult juht saab reguleerida õhuvoolu suunda.

Tasub osta ka mahtuniversaal suurepärase Tom Tomi navigeerimissüsteemi nimel, mis võimaldab selle andmebaase iseseisvalt värskendada - eelkõige võtab Venemaa kaartide allalaadimine aega vaid mõne minuti. Seda juhib väike juhtkang, mis asub esiistmete vahel. Salongi mugavust suurendavast elektroonikast väärib märkimist ka kvaliteetne helisüsteem, mis on varustatud subwooferi ja hulga keskmise ja kõrge sagedusega töötavate kõlaritega. Kuid auto ohutuse eest vastutavad mitmed seadmed - alates turvapadjadest kuni ABS -i, mida täiendab elektrooniline stabiliseerimissüsteem.

Veel üks huvitav Renault funktsioon Grand Espace - katus panoraamvaatega, mis avab reisijatele ideaalse vaate kõigi kolme istmerea kohta, samuti lisab päeva jooksul valgust. Selle esiosa saab liigutada, kasutada katuseluugina - samal ajal kui interjöör on täidetud värske õhu voogudega, mis on kuumal suvel eriti oluline. Vajadusel saab katuse klaasid seestpoolt kardinaga sulgeda, mis vabaneb liigsest valgustusest. Muide, väikebussi ostmine Avitost ei tekita probleeme - siiski tuleb meeles pidada, et paljud Venemaal pikka aega kasutusel olnud autod lakkavad töötamast. Seetõttu on parem osta Renault Espace Euroopast, kasutades autode kohaletoimetamise ja tollivormistuse teenuseid.

Ümberkujundamine ning reisijate- ja kaubavedu

Renault Espace IV mahtuniversaal on Euroopas pälvinud tohutu populaarsuse tänu ainulaadse salongi ümberkujundamissüsteemi kasutamisele. Kõik istmed, välja arvatud esiistmed, on paigaldatud spetsiaalsetele rööbastele, mis võimaldavad neid pikisuunas liigutada. See mitte ainult ei suurenda istumismugavust viimases reas, vaid loob ka võimalusi interjööri maksimaalseks isikupärastamiseks. Näiteks kui üks kolmanda rea ​​istmetest on sageli tühi, saab selle ees asuvat istet tahapoole nihutada, suurendades ühe reisija mugavust. Selle mudeli mahtuniversaalide müük toimus erinevates konfiguratsioonides: on 5-, 6- ja 7-kohalisi modifikatsioone, kuid igale neist saate osta kuni 7-kohalisi istmeid. Peaasi, et valikuga mitte eksida - esimese etapi istmed ei sobi kinnituste poolest teisele ja vastupidi.

Kuid see pole kõige olulisem omadus seda mudelit Renault on väikebuss, mis kohandub inimese kõigi vajadustega. Masina saab hõlpsasti teisendada mobiilseks kontoriks. Selleks keerake teise rea keskmine iste täielikult kokku ja ülejäänud kaks keerake sõidusuuna vastu. Selle tulemusena saavad reisijad juurdepääsu omamoodi koosolekuruumile, kus on neli istekohta vastamisi, samuti suur laud. Sellist ümberkujundamist saab kasutada mitte ainult äri-, vaid ka isiklikel eesmärkidel - näiteks pikal teekonnal võimaldab seitsmekohaline mahtuniversaal seega hommiku- ja puhkeaega.

Transpordiks saab osta ka kasutatud väikebussi liiga suured kaubad täielikult eemaldatavate istmete ja märkimisväärse salongi laiuse tõttu. Muidugi, kui seitse istet on täielikult lahti võetud, on pagasiruumi maht väike, nagu kõigil väikebussidel - sellest jääb veidi puudu 0,5 kuupmeetrist. Aga kui jätta ainult kaks esimest istet, siis on ruumi maht klaasimisjooneni 3 täis kuupmeetrit ja kui panete midagi kõrgemat, siis isegi üle 4 kuupmeetri.

Jooksus

Vedrustus

Renault Grand Espace'i loomisel toetusid prantslased nüüdseks moes olevale adaptiivile veermik, mis muudab selle omadusi järk -järgult sõltuvalt sellele langevatest koormustest. Tänu sellele tohutu auto, mille mass ulatub peaaegu 2 tonnini, praktiliselt ei veereta kurvides ja sooritab isegi kõige keerukamaid manöövreid mitte halvemini kui kompaktne sportauto. Kere kallutamine muutub märgatavaks alles siis, kui juht ületab lubatu piiri ja hakkab tegema väga riskantseid toiminguid. Kuid sel juhul aktiveeritakse stabiliseerimissüsteem, mis taastab koheselt auto ohutu asendi.

Ka väikebuss Renault Espace tuleb ebakorrapärasustega hõlpsasti toime, möödudes enesekindlalt isegi suurtest šahtidest ja kiiruspumpadest. Väikestest aukudest ja teekatte pragudest ei tasu isegi rääkida - võite need unustada ja pöörata maksimaalset tähelepanu liikumissuunale. Kui konarustel sõitmine tekitab müra ja ebamugavust, peaksite tähelepanu pöörama tugipostidele ja stabilisaatori puksidele. külgstabiilsus... Šassii ainus puudus on vedrustamata masside üsna tugev vibratsioon väga halval teelõigul kiiresti sõites. Sellega ei saa aga midagi teha - selline funktsioon on ühine kõikidele suurtele sõidukitele, mitte ainult Renault Espace 4 -le.

Mootorid ja käigukastid

Artikli alguses märgitud Renault Espace 4 auto eeliste hulgas nimetati väga laia valikut mootoreid. See on tõsi - lõppude lõpuks pakutakse eurooplastele uue auto ostmisel kolme bensiini ja nelja diiselüksus... Esimeste hulka kuuluvad kaheliitrised inline "neljakesed" ülelaadimisega (170 hj) ja ilma (140 hj), samuti kuuesilindriline 3,5-liitrine mootor, mis arendab 245 Hobuse jõud... Kui olete huvitatud parimast mahtuniversaalist, mille hind / kvaliteet on täiesti tasakaalus, peaksite valima diiselmootoriga auto. Nende hulgas on ka suurim hulk reas neljasilindrilisi agregaate mahuga 2,0 liitrit-need suudavad arendada 130, 150 ja 175 hobujõudu.

Neljasilindrilisi diisleid tellitakse kõige sagedamini kuuekäigulise manuaaliga-see paar töötab suurepäraselt ja võimaldab autol säilitada suurepärase dünaamika nii suure massi korral. Isegi 130 -hobujõuline mootor, mis on paigaldatud odavasse mahtuniversaali, ei tundu siin üleliigne - sellel on hea veojõud isegi madalatel pööretel, samuti üsna sujuvad omadused kogu pöördevahemikus. Loomulikult jääb sellest pisut jõudu puudu - möödasõit on raske ning tõusudel peab juht pidevalt hoidma kõrgeid pöördeid, vahetades sageli käike.

Kahe liitrine Gaasimootor turboülelaadur ei tee autost sportautot, vaid annab sellele nii muljetavaldava dünaamika, et Renault Grand Espace suudab mitte ainult edestada kõigi kaubamärkide odavaid väikebusse, vaid ka konkureerida võrdsetel tingimustel kompaktsed sedaanid ja luukpärad, enamikul juhtudel tuleb võitja välja. See on suuresti tingitud ka Jaapani tootmise kaasaegsest kuuekäigulisest „automaadist“, mis vahetab õigel ajal käike, kuid võimaldab gaasipedaali peaaegu lõpuni vajutades pikka aega kõrgeid pöördeid hoida. Muide, selline jõuülekanne on väga usaldusväärne - omanike ütluste kohaselt läbib see ilma väiksemate probleemideta kuni 200 tuhat kilomeetrit ja hästi tehtud remondiga - sama palju. Samal ajal võimaldab Renault Espace'i jaoks Venemaal saadaolevate varuosade kataloog seda teha kapitaalremont mootor ja käigukast ilma suurte materjalikulude ja pikkade ooteaegadega.

Lõpetuseks tasub tutvuda kuuesilindrilisega bensiiniseade... Temaga koos võib Renault Grand Espace'i juba sportautoks nimetada. Tuleb vaid ette kujutada - mahtuniversaal kiirendab 100 km / h 8,1 sekundiga! Selline auto hoiab juhtpositsiooni nii linnaliikluses kui ka maanteel. Samas võib mootor olla üsna ökonoomne - vaikses sõidurežiimis kulutab see umbes 9 liitrit bensiini 100 km kohta ja keskmine nominaalne kütusekulu on 12,5 l / 100 km. Veelgi enam, Renault Espace'i foorumi ülevaated näitavad, et kuuesilindrilised seadmed on väga usaldusväärsed - lõppude lõpuks kasutavad nad pereautode jaoks harva kogu oma potentsiaali.

Väikebuss Renault Grand Espace on suurepärane mitmekülgne sõiduk, mida saab kasutada mitmesuguste inimtegevuste jaoks. Tänu oma tohutule võimsusele ja salongi ümberkujundamise võimalustele saab seda osta nii perekasutuseks kui ka ettevõtte "mobiilse kontori" loomiseks. Selle eeliste hulgas on siseruumi erakordne mugavus, suur valik võimsad ja ökonoomsed mootorid, samuti hästi disainitud vedrustus, mis sobib hästi Vene teed... Euroopas saate osta väikebussi suhteliselt odavalt ja omanike arvustused Renault Espace'i kohta ütlevad, et autost saab mitte ainult kasumlik ost, vaid ka usaldusväärne investeering.

2015. aastal tutvustas Renault uut Espace'i. Nüüd on see ristmik. Auto on varustatud kolme tüüpi turbomootoritega:
- diisel, mahuga 1598 cm3 ja võimsusega 130 hj, see on kombineeritud mehaanilise kuuekäigulise käigukastiga BVM 6;
- diislikütus mahuga 1598 cm3 ja võimsusega 160 hj on kombineeritud kahe kuuekäigulise robotkäigukastiga, millel on kaks EDC 6 sidurit;
- bensiin, mahuga 1618 cm3 ja võimsusega 200 hj, see on kombineeritud robotseitsmekäigulise EDC 7 käigukastiga.

Auto on saadaval ka seitsmekohalise versioonina:

Loo lõpetuseks juhime teie tähelepanu paarile videoülevaatele:

Renault Espace 4 on täissuuruses mahtuniversaal. Selle kaubamärgi neljandat põlvkonda peetakse õigustatult liini asutajaks. Selle tootmine algas 2003. aastal. Kolm aastat hiljem on autos tehtud väiksemaid muudatusi, mis mõjutasid vaid mõnda disaini detaili. Vaadates neljanda põlvkonna "Espace'i", võib kohe näha kaasaegset prantsuse stiili, mis vastab tänapäeva ajastule.

Välimine

Mida me näeme Renault Espace 4 -t vaadates? Esiosas ootab meid piklik kergelt terav kapuuts. See on valmistatud kerge nurga all. kitsas, keskel jagatud kaheks pooleks. Selles kohas lehvib ettevõtte ettevõtte logo - kroomitud romb. Esituled ja ka kapott on tõstetud ülespoole. Tänu sellele saadakse üsna huvitav kuju: alumine osa on piklik ristkülik, ülemine on peaaegu võrdkülgne kolmnurk. Peaoptika meenutab ähmaselt liblika tiiba. Põrkeraud on massiivne ja koosneb kahest osast. Üks neist on musta värvi, teine ​​on ülejäänud autoga sama värvi. Udutuled asuvad kaitseraua allservas, neil on lihtne ümar kuju.

Peal esitiib Renault Espace 4 -l on selgelt väljendunud ribi, mis annab rattakaarele mahu. Aknajooned on paralleelsed, katusel on nõrgalt kaarduv kuju. Ustel, allosas, on must plastriba. Tagumine klaas suur, ristkülikukujuline. Pikendatud optika. See toimub auto keskelt peaaegu katuseni. Kaitseraud on väike, ulatub veidi üle pealiini. Pakiruumi uks on piisavalt suur. Selle alumises osas on numbrimärgi jaoks spetsiaalne süvend. Ja veidi kõrgemal lehvitab mudeli nimi ja ettevõtte logo.

Natuke suurusest

Renault Espace 4 standardpikkus on 4661 mm ja laius peaaegu 1900 mm. Mis puutub kõrguseindikaatorisse, siis tühimassis on see 1800 mm. üsna vastuvõetav - 175 mm. See tagab talle hea murdmaavõime.

Interjöör

Nüüd on aeg rääkida salongist. Esimene asi, mida juht näeb, on ebatavaline armatuurlaud. Juhtnupud asuvad ukse peal. Rool on lihtne, kuid väga mugav. Kõik seadmed asuvad torpeedo keskel ja peal. Selleks on tehtud spetsiaalne tasku. Kindalaegasid on kaks, üks keskel ja teine ​​kõrvalistme vastas.

Renault Espace 4 on pereauto, seega on salongis piisavalt ruumi. Esimene rida koosneb kahest istmest. Teine on kolmest. Viimane koosneb kahest tugitoolist. Viimased read saab vajadusel eemaldada. Istmed on piisavalt mugavad. Olemas külgtugi, seljatoe reguleerimine. Kui eemaldate tagaistmed siis ruumikus pagasiruumi jõuab peaaegu 2,9 tuhande liitrini.

Tehnilised andmed

Seda mudelit esindavad mitut tüüpi mootorid. Näiteks Renault Espace 4 1.9 elektrijaama maht on 1870 kuupmeetrit. vt Seade on varustatud turbolaaduriga. Asub põiki. Võimsus - 120 "hobust". Sellel on neli silindrit. Tüüp - diisel. On ka mudeleid, mis on varustatud 2 -liitrise mootoriga. Nende võimsus on vahemikus 150 kuni 170 hj. koos.

See rida sisaldab võimsamaid seadmeid mahuga 3 ja 3,5 liitrit. Need seadmed on tüüpi V6. Esimene demonstreerib 180 hobuse võimsust, teine ​​- 245. Renault Espace 4 mootor asub mis tahes konfiguratsioonis ainult ees. Vene autohuvilised saavad osta kõige võimsamate paigaldistega autosid. Teisi riiki ametlikult ei impordita.

Valikud ja hinnad

Kohe tuleb märkida, et autot ei saa helistada eelarve valik... Ja seda näitab mitte ainult selle hind, vaid ka võimalik varustus. Juba "baasis" on peaaegu kõik elektroonilised juhtimissüsteemid, kiipkaart salongi pääsemiseks ja jõuallika käivitamiseks, igasugused andurid ja kaheksa turvapatja.

Loomulikult saate kohe aru, et selline sisu pole odav. Näiteks maksab Renault Espace 4 (diisel, 170 hobusele) omanikule ligi 40 tuhat USA dollarit. Ja väärib märkimist ainult põhikonfiguratsioon... Kui valite kõige võimsama 3,5 -liitrise mootori, mille tõukejõud on 245 liitrit. koos. koos Privilege paketiga, siis sellise luksuse eest peate maksma 57-60 tuhat USA dollarit.

Igaüks valib endale auto vastavalt oma isiklikele eelistustele ja võimalustele, siiski väärib märkimist, et Venemaa jaoks on neljanda põlvkonna Renault Espace'i raske soodsalt nimetada.

Renault Espace IV jõudis Venemaa turule ligi 4 aastat - auto esitlus toimus mullu detsembris. Seetõttu võib seda laias laastus uudsuseks nimetada.

Renault Espace IV jõudis Venemaa turule ligi 4 aastat - auto esitlus toimus mullu detsembris. Seetõttu võib seda laias laastus uudsuseks nimetada. Vaatamata oma soliidsele vanusele tänapäeva standardite järgi ei tundu Espace IV siiski pisut vananenud. Vastupidi, see rõõmustab selle lähenemise värskuse üle, kus tundub, et seda pole vaja oodata.

Testiks võtsime tippversiooni. Kapoti all on 3,5-liitrine 246 hj V6, mis on ühendatud 5-käigulisega automaat käigukast... Muide, jõuallikas ja käigukast ei ole prantsuse, vaid Jaapani päritolu. Renault laenas need üksused oma alliansi partnerilt - Nissan... Testitud monokabi kere on piklik, sellest ka lisasõna nimes - Grand. Tavalise versiooniga võrreldes teljevahe"Grandi" suurendatakse 20 cm võrra, nii et autot võib pidada täieõiguslikuks 7-kohalisena sõiduk... Väikebussi välisilme on ebatavaline. Disainerid on teinud suurepärast tööd - pika auto disainis pole aimugi raskusest. Vaatamata suurele klaaspinnale on masin visuaalselt kerge ja isegi dünaamiline. Pilt on üsna asjakohane, ma ei suuda isegi uskuda, et Grand Espace debüteeris 2002. aastal.

Kui olete sisse jõudnud, olete veelgi üllatunud. Kui proovite kirjeldada salongi muljet kahe sõnaga, on need "keerulised" ja "stiilsed". Meeleheitel tüübid ju, need prantslased! Võtta ja nii lihtsalt loobuda üldtunnustatud standarditest - kõik ei julge seda teha. Kas otsite hädaabinuppu? On külm, külm, veel külmem ... Nüüd jääd sa külmutama! See on laes. Nüüd proovime "muusika" sisse lülitada ... Selgub, et see on peidetud keskkonsooli sügavustesse; selle juurde pääsemiseks peate avama spetsiaalse kaane, mille taga, muide, on ka õõnsus igasuguste lolluste hoidmiseks! Kui uurite paneeli, selgub, et selles on veel neli salajast sahtlit. Väliselt on keskkonsool vabastatud nii palju kui võimalik tarbetutest (Renault'i disainerite arusaamist mööda) detailidest. Kui kaaned on suletud. Ja kui te need avate? Siis näeb konsool välja nagu kitsa otstarbega kummaline mööbliese. Näiteks ehete hoidmiseks.

Tuleb välja, et just sellist efekti soovisid Grand Espace'i loojad saavutada - luua interjöör, milles reisijad tunneksid end koduselt. Sellest tulenevad ergonoomilise tähendusega veidrused (autotööstuse standardite järgi). Muide, loetelu jätkub. Näiteks kliimaseadmel on peamine juhtimiskeskus - uksel juhi vasaku käe all ja 3 haru "piirkondades" - reisijate jaoks. Eessõitja saab seadistada temperatuuri, tagumised - ainult puhumise intensiivsust.

Kui ebatavaline on kõik! Selles näiliselt kaootilises ergonoomikas peitub aga loogika. Näiteks asub kliimaseadme jaotuskast juhiistme all. Kuid tänu sellele lihtsustati esipaneeli disaini, mis võimaldas sellesse paigutada täiendavaid konteinereid esemete hoidmiseks.

Muide, Renault Espace IV loojad on selle üle uhked kliimakontroll... Ja põhjust on. Tõhus ventilatsioon soojendab kiiresti suurte akendega avarat interjööri. Siiski pole võimalust suunata kuuma õhku ainult jalgadele. Koos tuuleklaasi puhumisega - palun, aga ainult allapoole - ei! Ja mingil põhjusel jalad külmetasid, soojendades aeglaselt. Siiski võib -olla on asi kergetes saabastes? Kes palus neid talvel pakasega kanda? Nähtavus Grand Espace'is on täiuslik - mitte näide kaasaegsed masinad keeruka kujundusega. Olin isegi üllatunud, kui pea tagasi pöörasin. Riiulid on õhukesed, aknad on laiad, näete kõike lühidalt. Rõõm tagurpidi manööverdada! Ja Espace'il on ka kõige armsam ja mugavam kiipvõti, mida ma kunagi näinud olen. See näeb välja nagu plastkaart. Lihtsustab oluliselt elu - avab ja lukustab uksed, võimaldab käivitada mootori nupule vajutades. Mulle meeldis ka gaasipaagi kaas koos integreeritud pistikuga - avasin kaane ja saate "püstoli" sisestada ilma midagi lahti keeramata.

Selle auto roolis on mõnus olla. Ta on äärmiselt sõbralik, püüdes luua maksimaalset mugavust. Vaade juhiistmelt on panoraamvaade. Kõrge istumisasend, tohutu esiklaas ja juba mainitud õhukesed tugipostid. Tool ümbritseb keha tihedalt. Rool on ka hea. Kuid nutikas teabekuva paneeli keskel nõuab harjumist. Väikesel ruudul on palju erinevaid pealdisi, numbreid ja tähistusi. Läheb mitu päeva, enne kui silm keskendub vajalikele infoklaasidele ...

Renault rõhutab, et selle autod kuuluvad oma klasside vaiksemate hulka. Espace siin võib olla tõestuseks - see on tõesti vaikne! Mootorimüra siseneb sõitjateruumi täpselt parajas koguses, et mitte häirida, vaid pakkuda naudingut. Miski ei krigise, koputab. Tänavahelid on peaaegu kuuldamatud, ainult kõige karmimad. Samuti jäin rahule kogu auto ehituskvaliteediga. Lõppude lõpuks on see konveieril olnud juba 4. aastat ja kõik kvaliteediprobleemid on tuvastatud ja lahendatud. Ja sisemised materjalid on lahedad. Tekstuurid on ebatavalised, kuid katsudes meeldivad. Värviskeem ühendab helehalli ja tumesinise tooni - silmale väga meeldiv.

Tasane põrand on asi, mida tõestas esimene Espace juba 1984. Muide, just tema on tegelikult pere minivagunite esivanem (nagu kuulus Golf, mis sünnitas samanimelise klassi). Neljandas põlvkonnas sai mudel veelgi laiemad võimalused interjööri muutmiseks. Esiistmeid saab pöörata 180 ° ja korraldada 2. reas istujatega "ümarlaud". Kui on kitsas, eemaldame 3. rea toolid ja liigutame tagasi need, mis on 2 m kaugusel. Lõunatasime, rääkisime ...

Püüan taga istuda. Sööt 3. reale on üsna lai - kasv 30% võrreldes "kolmanda" Espace'iga. Põhimõtteliselt mahub isegi täiskasvanu tavaliselt selga. Seal on isiklik õhuotsik, nišiga käetugi ja tassihoidja. Kuid sel juhul jääb pagasi jaoks väga vähe ruumi. Kõik toolid on kergesti demonteeritavad ja kaaluvad mõistlikkuse piires - umbes 25 kg. Seetõttu pole salongi ümberkujundamisel probleeme.

Suure "vankri" liikumine, kummalisel kombel, on täis kergust. Mootor pöörleb hoogsalt piiraja poole, käigukast sujuvalt ja täpselt kirjeldab samme. "Automaatne" kohandub hästi minu sõidustiiliga, erimeelsusi ei teki. Masin on varustatud adaptiivse roolivõimendiga. Parkimiskiirusel pöörleb rool peaaegu ühe sõrmega, kiiruse suurenemisega suureneb pingutus roolil ja sellest piisab kõikides sõidurežiimides. Üldiselt järgib auto väga selgelt juhi käske. Gaasipedaal on minimaalselt summutatud, reaktsioonid roolipööretele on teravad ja täpsed. Jah, ja väikebuss aeglustab suurepäraselt. TO sõiduomadused kaebusi pole.

Ja milline energiline kiirendus! Grand Espace saavutab 100 km / h vaid 8,1 sekundiga, maksimaalne kiirus- 225 km / h. Olles korralikult hajutatud, jääb auto kuulekaks, ei eksi. Tõsi, tugevate külgtuulepuhangute korral tuleb roolist tugevamalt kinni haarata - füüsikaseadustest ei pääse. Muide, väikebussi reisijate käitumist seletatakse vastava vedrustuse olemasoluga: ees on Vel Satis laenatud klassikaline MacPhersoni tugipost, taga on väändetala pikisuunalised hoovad ja Panhardi tõukejõu.

Meeldis, kuidas CSV töötab - alajuhitav abisüsteem. Ta torkab auto nina graatsiliselt kurvi, visates kergelt tagatelge. Veel natuke ja slaid algab! Aga siin ESP juba vaatab ... Muide, stabiliseerimissüsteemi väljalülitamisega on libisemist lihtne esile kutsuda. Espace käitub libisemisel nagu ennustatav esivedu. Auto(veidi kohandatud kõrgele raskuskeskmele).

Selgub, et Renault hilinenud uudsus on kasulik kõigile. Hoolimata asjaolust, et Venemaa turg pole veel mahtuniversaalide massitarbimiseks küps, leidub Renault Espace IV -le ostjaid. Lõppude lõpuks pole see ainult kõrgekvaliteediline sõiduk suur pere aga ka mugav firmaauto. Espace IV on igal juhul kvaliteetne, eristuv ja mugav auto, hea juhitavusega. Need on testi aistingud.

Esimene Renault Espace debüteeris 80ndatel. Neljas Espace läks tootmisse 2002. aastal. Neli aastat hiljem tehti prantslasele kerge moderniseerimine. Muutused on üsna tagasihoidlikud ja raskesti märgatavad: uued esistange, heledamad esituled, uuendatud tagatuled ja mitmeid uusi detaile interjööris.

2012. aastal otsustas Renault uue näo tõstmise kasuks. Seekord olid muutused ilmsemad, kuid ilma ilmutuseta. Kõige märgatavam on esiotsa ümberkujundamine: kaitseraua õhu sisselaskeava on laiendatud, lisatud on kroomitud viimistlus udutuled, võre ja küljepeegli korpused on vahetatud. Lisaks on uus navigeerimiskomplekt, tagurduskaamera ja nahkpolster, millele on lisatud teflon. 2014. aasta lõpus vahetas selle välja järgmise - viienda põlvkonna kaubik.

Prantsuse väikebuss teenis EuroNCAP -i kokkupõrkekatsetel 5 tärni.

Mootorid

Bensiin:

R4 2.0 (136 hj) / 2002-2008

R4 2.0 Turbo (163-170 hj) / 2002-2013

V6 3.5 (241-245 hj) / 2006-2010

Diiselpered dCi:

R4 1,9 (115-120 hj) / 2002-2006

R4 2.0 (150-175 hj) / 2006-2014

R4 2.2 (140-150 hj) / 2002-2007

V6 3.0 (177-180 hj) / 2006-2010

Jõuseadmete valik on tõesti rikkalik, kuid mõnda mootorit kimbutavad tõsised rikked. Kahjuks räägime eranditult kõikidest turbodiiselmootoritest. Aluses 1,9 dCi on märgitud sissepritsesüsteemi talitlushäired (alates 16 000 rubla düüsi kohta), EGR -ventiil ja turbolaadur. Lisaks on enneaegne kulumine. ühendusvarda laagrid... Põhjus on teada: õlivahetuse intervall on liiga pikk - 30 000 km. Juhtelektroonika pole samuti usaldusväärne ja suure läbisõidu korral ilmuvad õlilekked. 2,2 dCi -ga autode omanikud osutavad samadele probleemidele.

Samuti ei tohiks teid ahvatleda Isuzu 3-liitrine turbodiisel. See on üks ebaõnnestunumaid mootoreid, mis Renault'le kunagi paigaldatud. Aja jooksul nihutatakse selle varrukad, mistõttu pea ja ploki vahele tekib "vahe", mille kaudu gaasid tormavad jahutussüsteemi ja pigistavad antifriisi välja. Lisaks põhjustavad vigased pihustid sageli kolvi läbipõlemise. Probleeme on ka plastikust sisselaskekollektoriga. Pärast 2006. aastat uuendati mootorit ja muudeti tähis P9X 701 asemel P9X 715. Mehaanikute sõnul pole täiustatud diiselmootor defektideta, kuid neid esineb palju harvem.

Nende hulgas diiselmootorid Parim maine on 2.0 dCi, mis ilmus 2006. aastal. Sellel mootoril on kaks versiooni. Esimesel, 175-hobujõulisel on lühiajaline ajamikett, mida saab asendada ainult mootori eemaldamisega. Ketiressurss on umbes 150-200 tuhat km. Maksumus on umbes 30 000 rubla. Teisel, 150-hobujõulisel on usaldusväärsem ajamikett, mis vahetatakse välja ainult vajadusel ja isegi siis, pärast 300 000 km läbimist. Väljastpoolt on mõlemad mootorid eristamatud. Liiga pikkade õlivahetusintervallidega pole ka vooderdiste väntamise probleem talle võõras.

Kõige rohkem tähelepanu väärib bensiin 2.0 Turbo. Mootor tagab mõistliku kütusekuluga üsna vastuvõetava dünaamika. Turbo mootor on tuntud oma vastupidava kolbmootori poolest isegi Megane RS -ist.

Veidi vähem huvitav on 3,5-liitrine bensiinimootoriga V6. Selle puuduseks on ploki pea all oleva tihendi kahjustus. Kuid sellise mootoriga Espace kiirendab hästi ja põleb umbes 14 l / 100 km. Nii suure mahu puhul on see üsna hea tulemus... Põhiline atmosfääriseade ei tekita töös probleeme, kuid loomulikult ei saa ta sellise suurusega autoga hakkama.

Ainult 2,0 dCi ja 3,5-liitrisel bensiinimootoril V6 on ajamiketi ajam. Teistes mootorites ajamimehhanismi juhib hammasrihm.

Edasikandumine

Kõikidel Renault Espace 4 versioonidel on ainult esivedu. Mootori tõukejõud edastatakse 6-käigulise käiguga mehaaniline kast käike, samuti 5- või 6-käigulise automaadi kaudu (alates 3.0 dCi pärast 2006. aastat ja alates 2.0 dCi pärast 2010. aastat).

Mõlemad automaatkastid käigud on disaininud Jaapani insenerid Aisin. Automaatkäigukasti remont võib olla vajalik pärast 200-250 tuhat km, mis nõuab 60-100 tuhat rubla. Mõnikord ebaõnnestub ka mehaanika (kuni 50-80 tuhat rubla vaheseina eest).

Veermik

Esivedrustuses kasutatakse klassikalisi MacPhersoni tugipostid ja tagumises keerdtala.

Kõige tavalisemad tõrked on seotud selliste elementidega nagu hoobade kuullaagrid (alates 500 rubla palli kohta) ja stabilisaatori toed. Tõstevarda otsad ei ole eriti vastupidavad. Remondikulud pole aga suured ja paljud komponendid sobivad Renault Laguna II -le, mille turg on odavaid asendajaid täis.

Rummu laagrid tuleb vahetada pärast 200–250 tuhat km. Varsti on amortisaatorite (alates 2000 rubla), esivedrude (alates 3000 rubla) ja välise SHRUSi (5-7 tuhat rubla) kord.

Suure läbisõidu korral võib tagumise tala külgstabiilsusvarras mädaneda. Uus veojõu maksab 25 000 rubla, kuid vana veojõudu saab sageli pruulida.

Ei jäeta järelevalveta ja juhtimine... Vajalikuks võib osutuda roolivõlli (18 000 rubla) või roolivõimendi pumba (alates 6000 rublast) parandamine või roolivõlli risti asendamine.

Grand Espace (üleval) erineb Espace'ist (alt) oma suurenenud teljevahe (28068 mm asemel 2868 mm) ja pikkuse (4661 mm asemel 4861 mm) poolest.

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Mudeli eelmine põlvkond töökindluse osas näitas end mitte kõige paremast küljest. Kahjuks polnud tema järeltulija palju parem. Terve hunnik defekte.

Espace kerel pole korrosiooniprobleeme. Uksed ja kapott on valmistatud alumiiniumist, esitiivad plastikust ja tagaluuk klaaskiust. Ainult vähesed omanikud märgivad "mullide" välimust värvimine ukse käepidemete ümber.

Istmepolstri ja uksepaneelide kulumisjäljed võivad märgata 150-200 tuhande km läbimisel.

Renault Espace'i omanikud kurdavad käed -vabad võtmeta sisenemissüsteemi kaartide ja kaardilugejate ning rehvirõhuandurite talitlushäirete pärast. Konditsioneeri juhtpaneelil, armatuurlaual ja igasugustel näidikutel on oma veidrused. Valgustus, generaator, kesklukk, tuuner ja helisüsteemi võimendi toovad kaasa palju probleeme.

Rongisisene elektroonika võib kahjustuda, kui näiteks kohe pärast mootori väljalülitamist eemaldatakse masinast maandus aku... Selle vältimiseks võite auto pingest vabastada mitte varem kui pool tundi pärast süüte väljalülitamist.

Soojendi ventilaator võib elektrimootori, defektse takisti või kiiruse regulaatori kulumise tõttu ebaõnnestuda. Mõnikord ebaõnnestub ka kliimaseadme kompressor. ABS -i rikkeid põhjustab klapi korpuses olev mustus ja oksiidid. Aeg -ajalt ebaõnnestub ja vaakumvõimendi pidurid.

Aja jooksul "hapendab" varuratta langetamise mehhanism.

Järeldus

Kõik, mida Renault Espace’ile ette heita, on suur hulk pisivigu ja viimistlusmaterjalide halb kvaliteet. Kuid ruumi on nii palju, et suur pere koos pagasiga mahub kergesti ära. Lisaks kõigele tagaistmed saab oma maitse järgi paigutada: lahti keerata, pöörata või lihtsalt välja võtta. Kiiduväärt on tohutu hulk erinevaid sektsioone väikeste asjade jaoks. Teine oluline eelis on mugav vedrustus, mis on pikkadel sõitudel hindamatu väärtusega. Kõige eelistatavamad on noored isendid pärast ümberkujundamist, eelistatavalt 2,0 dCi diiselmootoriga, 2,0 Turbo bensiinimootoriga või atmosfääris 2,0.

Puudused on tüüpilised:

1. Enneaegne kulumine voodreid leidub kõige sagedamini diislikütuses 1,9 ja 2,2 dCi.

2. Defektne keskekraan on tavaline.

3. Ringlusventiil väljaheite gaasid EGR.

4. Üksikud vedrustuse komponendid on üsna odavad ja kergesti kättesaadavad. Tugilaagrid, kuullaagrid ja stabilisaatori toed vajavad regulaarset asendamist.

Tehnilised andmed Renault Espace IV (2002-2014)