FORD Kuga - Mudeli kirjeldus. Oluline teave sellest, millisel aastal on Ford Kug

Üldine teave mudeli kohta

Ford Kuga on kompaktne 5-ukseline 5-kohaline crossover kahe paigutuse valikuga: esirattade esirattad ja esirattavedu ühendatud täieliku ajamiga. Mudeli esimene põlvkond tehakse alates 2008. aasta ettevõttes Saksa linnas Saarurusa linnas ja alates 2012. aastast Tatarstani ettevõtete kostjatest.

Teise põlvkonna tootmine kompaktsed Crossoverid See asutatakse Fordi tehases Valencia, Hispaania.

Loomise ajalugu

See crossover on suures osas sarnane kontseptuaalse FORD IOUS X, mis oli 2006. aastal näidatud Mootori näituse Pariisis. Kuga tegi oma debüüt Genfis ja kuus kuud hiljem viidi nad Moskva auto salongisse.

Huvitav on see, et vaatamata Ameerika tootjale kuuluvale kuuluvale sellele autole ei ole see auto realiseeritud - see loodi üksnes Euroopa turule.

Tehnilised omadused

Ford Kuga, nagu enamik nende konkurentidest, ei ole varustatud täieliku ajamiga, vaid ees Haldexi ühendamisega Haldexiga ühendatud Haldexiga ühendatud Generation. Sama sidestus on näiteks maa ROVER FREELANDER. ja Volkswagen Tiguan. - See on võimeline saatma kuni 50% pöördemomendi tagateljele.

Teine funktsioon Ford Kuga on võimatus muuta roolisätteid sõidu ajal - nii, et auto tõlkida "sport" režiimi, mis muudab rooliratta täpsemaks kontrolli ja suurendada selle vastupidise reaktsiooni, on vaja peatada .

Pagasiruuk koosneb kahest osast: seda saab avada või osaliselt või täielikult. Pagasiruumi on avar ja Euroopa versioonis jagatud topeltpõranda all olev ruum sektsioonideks - selline auto ei ole varustatud varurattaga ega söödaga. Samades koopiates, mida rakendatakse Venemaa turul, võtab peaaegu kõik vale korruse kohane koht vaba koha.

Salong transformeeritakse nii, et moodustub sile põrand. Samal ajal, tagaistmed on üksteisest sõltumatult volditud, mis võimaldab pika koormuse ja jätta reisijale koht.

Eraldi tasub märkida mõningaid jalakäijate turvameetmeid, mida rakendati Fordi Kuga suhtes. Nende hulka kuuluvad näiteks pehme materjali kasutamine kaitseraua ehitamisel ja kaitseraua, esipaneeli ja radiaatori vahelise energia absorbeeriva tsooni loomine.

Võrreldes klassikaaslastega

Võrreldes eespool nimetatud Volkswagen Tiguan ja Land Rover Freelnder, Ford Kuga ei ole sellist kasulikku süsteemi maastikus auto, kui kuurordiabi.

Side tugitoolid, kuigi puudub, vaid pigem nominaalselt, samas kui eesmised toolid reguleerivad nimmepiirkonna servaga. Mehaanilise rooliseade reguleerimise kasutamine näib olevat mõnevõrra vastuolus, samas kui kõik muu reguleerib elektriline draiv.

Samal ajal arvasid Fords mikrokliima juhtimisseadme: võtmed on piisavalt suured, mis võimaldab teil valida soovitud seaded ilma tee häirimata.

Arvud ja auhinnad

EuroNCAP määratud FORD Kuga viie tärni ohutuse reiting.

Alates Crossoveride vabastamise algusest 2008. aastal on konveierist välja tulnud rohkem kui 300 tuhat Fordi Kuga juhtumit.

Cuga on mingi loomade säga. Auks selle metsalise ja kutsus auto. Samal ajal tõlgitakse Serbias, Bulgaarias ja mõnes muus riigis "CUGA" haigusena. Selle tulemusena põhjustas see turundajate puudumine selliste negatiivsete ühendustega seotud madal müügi tase.

(2007-2012);

Kui võrreldes esimese põlvkonnaga, siis kardinaalsed erinevused on kahtlemata. Kui doonori "fookus", mis andis oma platvormile "Kuga", on praktiliselt põhilisi muutusi. Kuna 2008. aasta crossover sai väljaande oma tunnused teise põlvkonna luukpära ja tema järeltulija näitab suhet "Fookus III". Hea, nagu nad ütlevad, ei ole hea otsida. Ainult Stepperi read kapuuts ja esilaternatel kuuluvad endiselt vähestesse täielikult originaalsetesse detailidesse, mis on märgatavalt ilusamad pärast kosmeetilise operatsiooni väliste nurkade välja tõmmata ja tagurpidi.
Auto tagaosa on nüüd palju rangem ja lihtsam, välja arvatud laternad, mis on täieliku kokkuleppega viimaste aastate moega, vabastanud kiirguse, sügavalt külgribasse. Silhouette of "CuGu" oli praktiliselt korrigeeritud, kuigi auto Rang 81 mm pikkuse ja 25 mm kõrguse. Profiili määratlemise element on Windowsi rida - ei ole ka muutunud.
Kui varem laenatud Crossover sedaanist ainult armatuurlaual ja roolis, muidu säilitades identiteedi, pidi ta tegema palju tõsisemalt sõltumatu. Ta tajus mitte ainult individuaalseid üksikasju, vaid ka "fookus" salongi stiil. Jah, disainer teenused hallatakse ilmselt tahkete salvestamiseks. Siiski ei ole sündmuse "COGU" sisemus. Tundub uhke, sisukas ja kaasaegne, vaatamata mõnele bust sinisele. Ja - Cheers! - tagaistmed Varustatud tagakülje tagakülje nurga reguleerimisega. Klassikaaslase otsimine, mis on tegelikult võimalik teha täieõiguslik konkurents salongi haljastus osaliselt, nüüdsest võib tunduda raske ülesanne.
Esimese põlvkonna crossover täheldati Uncheracteristlik Venemaa turul pilves diiselmootorite suhtes - nad olid nii palju kui kaks ainsa bensiini mootori vastu. Nüüd on elektriüksuste kogum muutunud traditsioonilisemaks: 1,6-liitriseks ökodust "(150 või 182 liitrit) ja 2-liitrise diislikütuse" duratork ".
Alusmootor on ökonoomne ja samal ajal piisavalt, eriti esirattaveo versioonis. Kui kõik neli ratast on sunnitud seda pöörama, suureneb esimese sadu kiirusmõõturi aeg teise ja kütusekulu hüppab samaväärsusega kui võimsamana. Sellegipoolest on mõlemal bensiinimootoridel väga tagasihoidlik (võrreldes 2,5-liitrise eelkäijaga) söögiisu ja tarbida linna tingimustes peaaegu üks kolmandik. Maanteel on erinevus umbes poolteist liitrit iga saja kilomeetri kohta. Maksma prügikasti langeb tilk pöördemoment - mootorid kaotasid 80 nm!
Diesel sai uustulnuk esimese põlvkonna "cuga" pärandiks. Tänu erinevatele manipulatsioonidele õnnestus insenerid vähendada kütusekulu linnas ja maanteel. Kuid dünaamika sai vigastada ja kuni sajad auto auto nüüd kiirendab 0,6 aeglasemalt.

Vali auto

Ford Kuga on ettevõtte "Ford Motor Company" "enimmüüdud" ohverdamine Ameerika Ühendriikidest Euroopas. Ei saa öelda, et see osutus juhuslikult, sest eriti see mudel on muutunud ameeriklaste "debüüdi kompaktseks ristiks", kes töötas välja kohaliku (Saksa) eraldamise "Ford Euroopa".

Kui me räägime siseturu eest, siis mudelil ei ole mudeli selliseid häid asju, kuid see ei ole kiirusta Venemaa lahkuma. See versioon "SUV" ilmus esimest korda 2008. aastal ja muutis Mavericki osselliiti mudel Euroopa turul (paljud inimesed teavad nagu "põgeneda"). Ausalt öeldes ei olnud "Maverick" väga nõudlik. Kokku 2 põlvkonda sellise risti tuli välja. Viimane kord, kui see sõiduk elas 2016. aasta märtsis restyling. Kogu Ford'i valik.

I põlvkond (2008-2012)

Esimest korda esitati sõiduk Ford IOST X-kontseptsiooni auto kujul. See juhtus 2006. aastal Pariisi linnas toimunud autokaupluse ajal tagasi. Järgmisel aastal esitas Frankfurdi näitus Ford Cuga kontseptuaalse versiooni 1. perekonna Fordi Cuga. Formaalses järjekorras, Ford Kuga i esitati 2008. aastal Genfis. Müüma sõidukid algas samal aastal.

Huvitav on see nimi see auto Muide sõna "puuma", mis on tõlgitud sõna "puuma" - üks nimed Puma.

See oli selline tunne, et igaüks, kes tahtsid lihtsalt tahtsid vabastada risti (isegi Prantsuse mudel, hoolimata asjaolust, et need ei ole nende stilistika). Tegelikult selgus, et mitte kõik. Ameeriklased esitasid oma nägemuse esimesest kompaktsest crossoverist. Uudsuse aluseks oli Fordi kuulsad masinad - ja C-max. Toodetud selle auto Saksamaal.

Umbes meie artikli kangelase võib öelda - "mitte viimase 100 aasta jooksul." Miks? Kuna pärast keskmise suurusega Mavericki on Vene turust kadunud, ei takistanud ettevõtte juhtkond midagi selle asemel. Kompaktne kõik rattavedu ei olnud. Muide, CUGA versioon ei olnud mõeldud asendama "Maverichi" - see sai tema asendajaks.

Mõned arvavad Ameerika Fordi Kuga Crossover Alternatiiviks võistlejale. Jaapani auto oli võimeline saama rahu turul väikese crossovade tõsiselt ja pikka aega. Ma tahan kohe öelda (võib-olla isegi natuke kaovad), et kuigi Cuga võib olla Qashqai rivaalis, aga Jaapani mudeli maksumuses võib see olla AutoCompany'ga.

Huvitav on see, et Fords spetsialiste ei püüdnud konkureerida Compact Crossover Company. Ettevõtte juhtkond tahtis liikuda oma tüüpi masinate armastajate poole. Tasub öelda, et see on väärt konkureerivat "Ameerika" on võimeline, sest tal on nende suunas head argumendid.

Välimus

Uudsusel ei ole väga suur suurus, atraktiivne dünaamiline disain, kus on kaljutatud tagasi, mis ei luba vaba ruumi arvukust sees. Tegelikult on see hästi praktikas. Stricking lisab ja mitte liiga lai sisekujundus, samuti vaba ruumi puudus enne reisijate jalgade istumist.

Kõrgus tee ülikond 188 mm võimaldab tunda kompaktset masinat, et see on täieõiguslik crossover. Fordi Kuga 2008 välimuse peamine idee on kineetiline disain. Uus kaubamärgiga stiil võimaldab autot eksimatult äratuntav. "American" esiküljel on suur osa väravavõistlusest ja suurte suuruste pea optika.

Erinevalt neist elemendid ülemise osa radiaatori võre ja "udulatomanil" on väike ja "valguse" vormid. Stamping, mida saab märgata uksed ja tiivad, suutsid rõhutada rataste kaarte suurust. Nagu õlajoone jaoks, on see hästi eristatav. Välised peeglid, mis on paigutatud üsna pikale jalale, mis on paigaldatud uksele.

Ford Cuga Ferry Lanterns on kõrged. Sterni aken kitsendati külgedel. Tagumine kaitseraud osutus massiivseks. Kui me räägime üldiselt, siis kõik välimuse üksikasjad tehakse nii, et autol on tohutu, kuid kiire välimus. Tasub öelda, et sõiduki välisilme saab veel näha. See saavutati terava profiili ja terava osadega.

Salong

Esimese põlvkonna sisekujundus vaatab C-Max versioonile üsna hästi. Sees ei leia futuristlikku. Värvide kombinatsiooni tõttu on võimalik üldist pilti lahjendada ja teha kabiin "lihtsamaks". Armatuurlaual on klassikalised valib. Torpedo sai ka klassikalisi.

Kui väliselt auto näeb välja väike, siis kõik on muutumas radikaalselt, mille jaoks ettevõtte inseneriskoostis tuleb täita. Juhatusel on suur seadete spektri. Kuigi auto sai üsna mahukaid salongi, istub 5. reisija, kes ei ole nii mugav (erand, kui 5 reisija on laps).

FORD CUGA ergonoomiline komponent koos juhttoolide ja juhtseadiste arhitektuuriga on ratsionaalne ja mugav asukoht. Nagu kõik nupud ja käepidemed, on nad ilmselgetes kohtades ja seadmed loetakse lihtsalt. Paljud autojuhid rõõmustavad, et auto sai kambrid erinevate väikeste asjade jaoks. Huvitav on see, et remondi komplekt kleepuva vedelikuga süstitakse "rikutud" rattaga süstitatavale rattale paigaldatud konteinerisse vasakpoolse reisija jalgade all.

Esmaabi komplektide spetsialistid otsustasid sümmeetriliselt paremale panna. Rääkides viimistlusmaterjalide kvaliteedist, tasub öelda, et see ei ole täiuslik, kuid vastab täielikult praegustele kriteeriumidele. Sellepärast vaatab sisemine kaunistus üsna puhas. Tagumisteistmete abil saate hõlpsasti lahti võtta pagasiruumi mahu ja võimsuse suurendamiseks.

Kihid saab volditud 60:40 suhe, mis pakub korter põrandat. Stern uks osutus eraldi. Pagasiukse ise on valmistatud kahest elemendist: see avab osaliselt kas täielikult. Pagasiruumi on lai ja Euroopa versioonil on topeltpõranda all osakondade jagamine, kuid see versioon ei saanud "varu" ega "etappi". Pagasiruumi maht on 401 liitrit ja volditud istmetega, see suurendab 1,405 liitrit kasulikku ruumi.

Spetsifikatsioonid

Kui me räägime tehnilise osa eest, siis esimese perekonna Cuga on 2,0-liitrine 140-tugev (või 163-tugev) turbolaaduriga diiselmootori Duratorq või 2,5-liitrine bensiini turbolaaduriga 200-tugev Duratec elektrijaam. Dieseli valitseja oli mõeldud 140 "hobused" sai 320 nM ja 163 hobusjõudude versioonil on vastavalt 340 nm.

Bensiini 2,5-liitrine paigaldamine on varustatud 320 nM-ga. AS CP-s on paigaldatud kuuekäeseadme edastamine kahe versiooni jaoks. Samuti on olemas robotic "võimalus kahe powershift siduriga diiselmootori või viie kiiruse automaatkäigukast bensiini versiooni jaoks.

Silence Unit töötab diislikütus10 sekundi jooksul hajutab see esimese saja kompaktse crossoveri. Bensiini elektrijaama võib muljet avaldada 8,2 sekundit (automaatse kasti versioon, mis sai rohkem tagasihoidlikke näitajaid - 8,8 sekundit).

American Company autod on varustatud ühendatud täieliku ajami süsteemiga tänu Haldexi haakeseadisele, mis vastutab tagumiste rataste ühendamise eest. See haakeseade vajadusel võib toota kuni 50% pöördemomenti tagaratastele. Alates 2008. aasta lõpust varustasid töötajad täiustatud neljanda põlvkonna haakeseadise mudeli, mis sai elektripumba.

Šassii

Nagu šassii puhul, on Ford CuGal keeruline mitmemõõtmeline sõltumatu tagumine vedrustusSarnaselt sellisele, mida kasutati Ford fookus. Tänu sellele on autol piisavalt hea käitlemise, auto on kuulekas omakorda ja reageerib kiiresti roolivoolu liigutamiseks.

Väärib tunnustust, et suspensioon osutus natuke rohkem jäikust. Autojuhtimine See sõiduk ei ole nii raske elektro-hüdraulilise roolivõimendi võimendiga. Pidurisüsteemi esindab ketas piduriseadmed Kõigil ratastel (eesmine ventileeritud).

Ohutus

Uue mudeli väljatöötamise käigus keskenduti ettevõte suurte autode turvalisuse tasemele, sest see on iga auto lahutamatu ja oluline osa. Et pakkuda Ford KUGO turvalisuse taseme tõttu rakendas sissetungi takistavat süsteemi. Tal on:

• Funktsioone, mis aitavad juht kontrolli kontrollida;
• Funktsioonid, mis kokkupõrkel vähendavad traumaatiliste olukordade võimalust;
• Keharaam, mis kokkupõrkel on suurenenud resistentsus ja tugevus.

Lisaks sellele on sellel autol kasutatav elektroonika kuus turvapadi. Juht ja eessõitja sai küljelt ja eesmised padjad, samuti külgedel asuvad kardinapadjad (seisavad õlgade ja peade kaitsmiseks). Kõigil kohtadel on turvavööd piirajad ja peatoed, kohandatud kõrgusega.

Tuginedes õnnetushinnangute krahhi testide, et EuronCap omab, auto suutis võtta juhtiv koht. Auto sai maksimaalse tähtede arvu - 5. Jalakäijate turvalisus oli hinnanguliselt 3 tärniga, laste kaitse 4 tärniga ja temaga istungijuhi turvalisus ja reisijad olid hinnatud 5 tärni.

Sobiv jalakäijate ohutuse hindamine saavutati kaitseraua valmistamisel pehme aine kasutamine. Radiaator, kaitserajal ja esipaneelil on krunt, mis keskendub puhumisjõule.

Hind ja konfiguratsioon

Müügi ajaks oli auto saadaval 3 versioonis: Trend, Titanium ja Titanium S. Esialgse seadmed on:

• Elektroonilised süsteemid ABS, ESP;
• Konditsioneer;
• Esi- ja tagumised elektrilised akende aknad;
• Väliste peeglite elektriseadme ja kuumutamine;
• Udutuled;
• 17-tollised terasest "rullid", millel on dekoratiivsed mütsid;
• Eesmised ja külgmised turvapadjad;
• Helisüsteem;
• Pardal olevas arvutis;
• Spordiistmed;
• Nahast viimistlus "Stever" ja muu.

See mudel on hinnanguliselt 2,0-liitrise elektrijaama ja kasti "mehaanika" 1 012 000 lk. Top Pack "Titanium" on:

• Juba veel 17-tollise sulamite rattad;
• Vihma andur ja valgus;
• Kahe tsooni kliimaseade;
• Autopiloot;
• Salongi tagumine peegel, millel on automaatne hämardamine;
• Kombineeritud interjöör viimistlus lapiga ja nahaga;
• Kõrguse ja nimmepiirkonna reguleerimine ees paigaldatud reisija istmele;
• Lambid valgustavad sisekujunduse ninaosas jalgade valdkonnas.

All-rattavedu versioon "Automaatne" ja bensiiniga 2,5-liitrine paigaldus Titaanis maksab umbes 1372 500 rubla.

II põlvkond (2012-2016)

Ameerika-Saksa auto kompaktne "Cross-line" tüüpi Ford Cuga debüteeris 2008. aastal ja Venemaal pigem tagasihoidlikud müügireitingud. Kogu selleks ajaks müüdi, peaaegu kõik konkurendid suutsid oma sõidukeid märkimisväärselt uuendada, nii juhtimist ford. Ta otsustas teha tõsist tööd 2. Kuga perekonna tekkega, et mitte kaotada ülejäänud konkurentsieeliseid.

Tahaksin tähele panna, et disainimeeskonna sarnased parandused läksid kasu ja võiks parandada kompaktset risti. 2011. aasta jaanuaris esitati Detroit Automobile Salonis Detroit Automobile salongis esitatud kontseptuaalne versioon, mis sai CUGA teise perekonna prototüüpiks.

Uudsus sai eesmise kaitseraua koos radiaatorivõrguga, samuti sööda esilaternate kuju ja sisekujunduse kuju. Fordi Kuga 2 põlvkonna rahvusvaheline esitlus toimus 2012. aastal, kuid mudel jõudis väikese viivitusega vene ostjatele. Kogu viga on muutunud Fordi tootmise rahulikuks moodustamisele Eelabragi linnas. Pärast kõiki raskusi lahendati, läks auto masstootmisele.

Välimus Kuga II

CUGA peetakse Crossoveri esimeseks seeriaversiooniks Ameerika Fordist. City auto säilitas perekonna välimuse. See on selgelt märgatav, eriti kui paned esimese ja 2. perekonna 1. ja 2. perekonna lähedal. Kuid tasub märkida, et 2012. aasta uus aasta muutus olulisemaks. Välimus paistab silma usaldusväärsuse ja kiirusega. Tundub, et sel viisil peaks kaasaegne maastur erinema.

Näete olemasolu tohutu lai radiaatori võre ja algse rea piki keha, mis rõhutab mõningaid agressiivseid märkmeid. Aga see on võimatu öelda, et sõiduk osutus täiesti sportlikuks, pigem püsivam auto. Lisaks sellele on uudsusel uus, rohkem "spordi" kaitserauad.

Osaliselt edukas disain See osutus saavutatakse abiga ilus ees optika. See on kohe märgatav, et ettevõtte disain suutis trahvi töötada. Nina esilaternatel on väike ruut ja juhtida masina agressiivset välimust ja tänu lüüa DRL suurendab karisma risti. On oluline, et uude mudeli esilaternatel on pöörete kohanemise tunnusjoon.

Külg-osa on esile tõstetud üsna hea plastkorterkomplektiga, mis annab omamoodi esile tuua Ford Kuga 2012 välispinda. Teine perekond "kasvanud" mõõtmetes. Pikkus lisas uudsus 81 millimeetrit, mis andis võime laiendada auto sisemist mahtu. Ainult pagasiruumis selgus rohkem kui 80 liitrit.

Ristija väline külgvaade näitab suurenenud harmooniat. Külgosal on rippmenüü, mis on tugevalt alla riiuliga, puhas selja ja katuse pehme voodipesu. Külgseinad on nagu immutatud energiaga, võttes välja, luues, võimas ribid ja tulemüürid, paisutatud ratastega kaared, mis on võimelised kummist asetama "Rinks" valgussulamist.

Viimane sai uue tüüpi joonised. Reisijate uksed said laiemaks ja Sve ka "kasvanud", mis väga palun potentsiaalsed ostjad. Ford Kuga 2013 Fed Region sai suure pagasiruumi ukse, üldiste tulede lihvitud esilaternad, kompaktne kaitseraud, millel on sisseehitatud LA hajuti ja kaks väljalasketorud. Kogu alumise serva keha ümber perimeter on hästi suletud plastikust värvimata tüüpi.

Uksed said häid üldisi mõõtmeid, nii et laadimine / mahalaadimine toimub ilma palju pingutusteta. Üleminek kaitserauale laskub sujuvalt. Üldiselt on auto välimus nagu paljud. Auto osutus rangeks ja atraktiivseks ilma patose ja juhe vihjeta.

Salon Kuga II.

Teise põlvkonna auto auto näitab peaaegu täielikku sarnasust interjööriga. Üldiselt ei kujundanud Ford Cuga sisekujundus 2013-2014 "nullist". Juhid, kes on läbinud luukpära ristpärale, ei tunne peaaegu erinevusi.

Seal on ka mugav rooliratas, millel on arvukus seadete nupud, stiilne armatuurlaud informatiivse valikuga ja "lennukompressi" värviekraaniga, massiivne esipaneel koos muusika ja kliimasüsteemi plokkidega, samuti suure kiirusega üleminekuga hoob.

Instrumentide paneelil on kaks tahket süvendit analoogse tüüpi anduritega, mille vahel teised väikesed andurid asuvad ja ülalmainitud pardalüsteemi süsteemi ekraan. Esimesele reale installitud toolid said head "moodustamise" ja iseloomulikud kõrvalturullid.

Mis abi laia valikut seaded, igaüks võib leida vajaliku positsiooni taga "Helm". Läbivaatamise tase hea tasemel. Välised külgpeeglid on suured, "pimedate" tsoonide nurk on väike.

Uue crossoveri tähelepanuväärsete omaduste põhjal - ostja võimalus valida sisekujunduse taustvalgustuse värvivalik. Saadaval kokku 7 värvi.

Keskosas on multimeediumsüsteemi peamine neljakohaline juhtkang. Süsteem ise osutus lihtsaks ja arusaadavaks. Juhtkangi all näete kliimasüsteemi ja küte seadistusnuppe. Selles kohas, kus on reeglina salongi lambipirnid, klahvid, mis asuvad panoraamkooru ja taustvalgustuse.

Teine rida ei saanud palju vaba ruumi. Ainult kaks mitte väga kõrged inimesed saavad mugavalt asuda. Tagumine diivan on vormitud alla 2 koha ja keskele paigaldatud ülekandetunnel ei võimalda reisijal keskel mugavalt tunda. Istekohtade tagaküljele võib see muuta kaldenurka.

Masina sees on väga oluline puudutus, viimistlusmaterjalide ja sujuvate ristmike jaoks meeldiv. Et öelda, et salongi osutus kulukaks, kuid ta oli Euroopa stiilis ja kvalitatiivselt täidetud, vaatamata oma Venemaa assambleele. Lisatasu, saate autosse suure panoraamne luuk paigaldada, mis tegemist tagaistmed. Nagu mujal, kardina saab avada ainult omaniku jaoks ja istub nende kõrval olevatele nende ees reisija.

Valgust saab lisada eraldi kõigile, mis on väga rahul. See oli meeldivalt üllatunud, et eksperdid varustasid eesmise toolide tagaküljeid voltimisliigi tabelitega. Sõiduki ergonoomika kõrgusel. Trunk sai 456 liitrit. Vajaduse korral saate eemaldada söödatoolid, mis suurendavad kuni 1653 liitrit.

Tagumine tugitoolid ise puhastatakse 60/40 osakaalu järgi ja osad. Ettevõte on rakendanud huvitavat süsteemi, mis lihtsustab pagasi laadimist / mahalaadimist pagasi. Stern uks avab ilma käteta - saate jala tagumise kaitseraua juurde tuua. Lisaks avaneb uks traditsioonilise meetodiga - võtmehoidjaga, kuid sellist vajadust ei ole.

Kuna võti on kontaktivaba, on see kõik, mis on vajalik autosse. Auto "tunneb" omaniku võtme taskus ja avab talle. Ford tegi pagasiukse avamise süsteemi ilma käteta palju lihtsam kui konkurendid. Kui teil on vaja avada viienda ukse, ei ole vaja veeta oma suu kaitseraua all - see on vaja ainult selle tuua.

Andurid paigaldatud "seelik" saab ära tunda jala liikumist ja aktiveerida elektrilise draivi, mis avab tagaukse. Uks sulgeb sama meetodi või spetsiaalse nupu abil. Ärge muretsege, elektroonika on kaitse valede positiivsete vastu. Siiski on veel väike miinus - elektriline draivide funktsioon ei ole tugevalt kiiresti.

Spetsifikatsioonid Kuga II

Silence Aggregate Kuga II

FORD CUGA 2 elektrijaamade loetelu ei ole nii suur kui teatavates konkurentides, kuid tal on bensiinimootorid ja "raske" kütuse käigus töötav elektriüksus. Kaks "mootor", mis tegutsevad bensiinis, kuuluvad praeguste EcoBoosti mootorimootorite jagunemisele.

Neil on turboülelaadur, sirge süstimissüsteem bensiini, süsteemi, mis reguleerib gaasi jaotusfaasid. Kõik nad said sama mahu - 1,6 liitrit. Alustamisvõimalus küsimused 150 "hobused" ja 240 nm.

Bensiini keskmine tarbimine kombineeritud tsüklis on umbes 7,7 liitrit. Iga 100 kilomeetri kohta. Järgmine on 182-tugev paigaldus, millel on sama pöördemoment 240 nm. Mootor "raske" kütus esindab ainult Duratorq TDCi, mis sai töömahtu 2,0 liitrit ja arendab 140 hobujõudu ja küsib ka 340 nm pöördemomenti.

Kuga II edastamine

Kõik bensiinimootorid "Koostööd" paaris 6-kiirklapiga mehaanika või "automaatse", millel on pöördemomendi muundur. Ainus diisli elektrijaam sünkroniseeritakse kuue kiirusega robot "Automaatne" PowerShift, mis oli varustatud intellektuaalsete ratastega tehnoloogia AWD, mis sobib valikuliselt bensiinimootoritele.

Kuga II šassii

Suspensiooni puhul ei mõjutanud Fordi Kuga 2. põlvkond struktuuri, välja arvatud väikesed individuaalsed parameetrid. McPhersoni tüüpi riiulid kasutatakse ees ja tagarattad põhinevad sõltumatu mitmemõõtmelise disainil. Suspensiooni täiendab mitmesuguste süsteemide tahke nimekirja: ABS, EBD, ESP, EBA ja HLA.

Kallimad seadmed said ka intelligentse trajektoori juhtimissüsteemi, juhtimissüsteemi pöörates pimedate tsoonide juhtimise tehnoloogiat, süsteemi, mis automaatselt läbi pidurdamine "Active City Stop", samuti intelligentne täieliku uue põlvkonna intelligentne süsteem . Masina haldamine on väga lihtne tänu elektroonilisele roolivõimendilemendile.

Kuga II Ohutus

Euro NCAP-testide ajal oli viimane versioon peaaegu eeskuju imitatsiooniks. Kui nad kontrollisid Ford Kuga 2 krahhi testi ajal, suutis mudel korrata edu. Kuid see on piisava fakt, kuna kehaosa on muutunud jäigaks, hakkasid installima topeltpreparaatide ja aktiivsete esitugedega rihmad. Turvapatjade arv kasvas 4 kuni 7.

Maksimaalne hoolikalt ettevõttes otsustas läheneda teiste turvasüsteemide valikule. Optimaalsel valikul on süsteem, mis võib takistada ümberminekut ja makstes 28 400 rubla, saate installida "Help Driver" paketi. Sellisel pakendil on automaatsed pidurisüsteemid, jälgides "pimedaid" tsooni ja rehvirõhu reguleerimist.

Ameerika eksperdid taotlesid Fordi Kug 2 põlvkonna intellektuaalse turvasüsteemi (IPS). Seal on süsteem, mis aitab alustada, kui auto on tõusuteel. Hädapiduri ajal lülitatakse häire automaatselt sisse lülitatud. Tuleb välja, et Ford Cuga ohutusplaanis on 2013-2014 parim esimese põlvkonna ja täiustatud süsteemidega, mis vastavad Euroopa standarditele.

Kompaktse American Crossoveri kokkupõrkekatse kinnitas, et ettevõte on mures ohutuse pärast mitte ainult istudes inimestes, vaid ka teiste liikumise osalejatel ja jalakäijatel. Kui jätkate sõltumatu Euro NCAP-ettevõtte turvalisuse reitingut, sai Ford CUGA 2015 mudel maksimaalselt 5 tärni.

Seadmed ja hind Kuga II

Ettevõtte turundajad hõlbustasid oluliselt täielike komplektide ja nende nimede nimekirja, nii et ostja saaks neid raskusteta mõista. Esitatakse kokku 4 konfiguratsiooni: Trend, Trend Plus, Titanium ja Titanium Plus. Kõige taskukohasem jõudlus, mille nimi trend on elektripakett kõigi prillide ja välimuse peeglite jaoks, 17-tollise teraserullide puhul, süsteemi käivitamisel võtme, kliimaseadmega ja turvapadjaga seitse ja audio süsteemiga a 6-tuum.

See valik on hinnanguliselt vähemalt 1349 000 lk. 2,5-liitrise 150-tugeva mootori puhul 6-käigulise automaatse kasti ja esirattavedu. Täiendavam valik "Trend Plus" on funktsiooni kütmiseks paigaldatud istmed paigaldatud ees, kuumutusvalik esiklaas, kahe tsooni kliimaseade ja katuseraid. See versioon on hinnanguliselt 1,429000 rubla eesmise draivi, 1,6-liitrise 150 tugeva mootori ja mehaanilise kuue kiirusega kasti jaoks.

1 569 000 rubla on vaja anda neljarattaveo ja automaatkäigukast. "Titanium" on ka valguse ja vihma andurite olemasolu, Ford Sync Multimeedia süsteem muusika süsteem Sony, püsikiiruse hoidja ja incinaalse juurdepääsu süsteemi. Hinnakassil algab 1 699 000 rubla. Sest 1,6-liitrine 150-tugeva mootori jaoks, mis töötab ühes kuue kiirusega automaatse kasti ja täieliku ajami süsteemiga.

Rikkaim seadmed on seadmed "Titanium Plus". Sellel on panoraamkatus tagaistmetega, millel on elektriseadme funktsioon, 18-tolline rullid ", navigaator, tagakaamera ja sisekujunduse mitmevärviline valgustus. Kõigil on see panna vähemalt 1,949 000 rubla 1,6-liitrise 182-tugeva mootori jaoks kuue kiirusega "masin" ja täieliku ajami süsteemiga.

Lisaks on võimalik paigaldada aktiivne hooldussüsteem parkimine ja tehnoloogia, mis võimaldab teil avada pagasiruumi ilma käteta. On selge, et CUGA erinevate funktsioonide arvu järgi peaaegu kõikide klassikaaslaste ümbersõitmiseks.

FORD Kuga II põlvkonna restyling (2016-kohaline)

Martovi autosalongi ajal Genfis, mis toimus 2016. aastal, esitati uuendatud kompaktne Crossover Ford Cuga tegelikkuses, Ford Kuga välispinnal 2017-2018 värskes asutuses salastati 2015. aasta sügisel.

Siis Angeles'i näituse juures tutvustas Ameerika autotööstuse ettevõte Fordi põgenemise 3 restüüli versiooni, mis oli KUGO täpne portree Põhja-Ameerika turule. Uuendatud mudeli tootmine jätkub seni.

Välisilme

INTO NOVELTY organite ilmumine stiililises jõudluses oli sarnane Fordi Crossover Line'iga "Sorodii" - Ford Ecosport. Ja Ford Edge. Nasaalse pindala auto sai tahke trapetside radiaatori võre, teise kaitseraua, kus on sisseehitatud originaal udutuled, Head valguse uued adaptiivsed esilaternad ja kapuutsi muundatud maastik.

Huvitav on, et esilaterna on LED-päevase biksenoon ja puhas nurgad running tuled. Masin ei tundu mahukas ja valdav, kuigi keha on tegelikult üsna massiivne ja avar. Külgosa on dünaamiline jooni koos rippmenüüsi ja "valtsitud" rattad.

Värvipalett keha värvimiseks otsustas laiendada kahe uue valikuvõimalusega - Gard Gray ja Vask impulsi. Seal on lai nimekiri "Rinks" alates kerge sulamist, diagonaal 17, 18 ja 19 tolli. Esiküljel on väikesed "Gills", justkui spordiomaduste vihje. AFT-osal on üldise laternate ja põrkerauaga uued plaadid.

Rady silmade LED tuled. Spordiülesanded jälgitakse hajuti, millel on vabastamissüsteemi "trunkid". Võrreldes uus Ford Kongo 2018 koos Dorestayling versiooniga, mis 2012. aastal debüteeris, hakkas auto parem versioon sportlikumaks ja tahkeks vaatama. Viimase versiooniga puudus praktiline plastikust kehakomplekt kõikjal. Top versioonidel on haakeseade, mida laiendatakse elektriseadme abil, mis on väga praktiline.

Interjöör

Sõiduki sees on kõik hubane ja ilus. Salong tehti meeldiva kanga abil, kuid valikuliselt saate osta tahke pakendi, kus on nahk interjöör. See ei tööta avatud kinnitusvahenditega. Ülaosas on LED-täitmise dekoratiivne valgustus. Seal on olemasolu armastatud palju multifunktsionaalset rool, millel on palju erinevaid juhtimisseadmeid.

Tundub kena ja üsna mugav instrumentide paneel. Fordi KUGO II 2018 sisemine kaunistus oli varustatud käetoe ja tassihoidjatega ning hea audio süsteemiga. Auto tugitoolide seljad olid mugavad, tool oli varustatud tooli ees. Üles Valikud on oma snap-in 8-tollise ekraani, mis töötavad koos kaasaegse multimeediumsüsteemiga.

Viimane saab säilitada hääljuhtimise, žeste, navigatsioonisüsteemi, telefoni, samuti tagumise kambri. Oluline on märkida, et elektrooniline täidis on õpetanud sünkroniseerima mobiilseadmedTöö Android ja iOS. Teises mõttes hakkas käiguvahetushoob üles vaatama, kliimaseade.

Rohkem "küllastunud" konfiguratsiooni FORD CUGA 2018 on valikuliselt uuendatud parkla assistent suurenenud, võrreldes Dorestayling versioon ultraheli andurid, hoiatussüsteemid ohtu peapeahopi kokkupõrke aktiivse linnapeatuse, töötades kuni 50 kilomeetri tunnis.

Panoraamkatuse saab paigaldada kardinaga sulgemise. Disainil on elektriline draiv, mis lihtsustab selle funktsiooni kasutamist oluliselt. Arvukad sisekujunduse elemendid on elektriseadmega. Rooliratas koos esiistmetega, said selliseid seadeid ja esilaasil ja pihustitel on küttefunktsioon.

Tõde on väidetavalt tingitud kvaliteedi viimistlusmaterjalidest, on see FORD CONGO 2018, et paljud soovitatakse osta kompaktseid ristsidureid. Eksperdid suutsid edukalt välja töötada heliisolatsiooni süsteemi. Kontrollid näitasid, et auto oli tõesti palju vaiksem. Paljud autojuhid rõõmustavad automaatse juhtimise alistuvate kroonlehtede ilmumisel.

Pöörama tähelepanu mugavuse küsimusele teise rida kohta. Sealätted ilmusid, valgustus paranes ja väljalaskeava ilmus 220V-le, kust mobiilseadmed on nüüd laetud. Mis puudutab ajakohastatud mudeli kaubareisijate võimalusi, jäid nad viimasele reformi tasemele.

Masin mahutab 5 täiskasvanut ilma probleemideta ja pagasiruumi on mõeldud 456 liitrit. Vajadusel saate eemaldada toolide tagaküljed, mis suurendavad mahtu 1 653 liitrit kasulikku ruumi.

SPETSIFIKATSIOONID II READYLING

Power Aggregate II restyling

Vene turu jaoks, nagu enne, esitati 3 elektrijaama. Käivitab "atmosfääri" 2,5-liitrise nelja silindri versiooni loendist, millel on jaotatud süstimissüsteem. Selline võimalus arendab 150 "hobust" ja 230 nm pöördemomenti. Järgmine on turbolaadurite 1,6-liitrine paigaldus, mis on saanud otseseid sööki. Mootori läheb 2 võimalust sundida: 150 hobujõudu ja 240 N / m, samuti 182 hobujõudu ja 240 n / m pöörlevate jõupingutustega.

Vana maailma riikide puhul on restüülimise mudel koos täiesti erineva "mootorid". Bensiini liin sai 1,5-liitrise nelja-silindri elektriseadme EcoBoost, mis on võimeline arendama 120 kuni 182 hobujõudu ja 240 nm maksimaalset tõukejõudu.

Diiselpalettil on 1,5-liitrine turboülelaaduriga mootor, mis tekitab 120 "mari" ja 270 nm, samuti 2,0-liitrise Duratorq, mis suudab arendada 150-180 "hobuste" ja 370-400 nm pöördemomendi potentsiaali.

Käigukasti II restyling

Kahe 1,6-liitrisega force Aggregates Ja 2,5-liitrine atmosfääri "toimib kuuekiirusega mehaanilise või automaatse edastamise koos klassikalise ja väga usaldusväärse disainiga, millel on pöördemomendi muundurid.

Kõik pöördemomendid edastatakse kas esiratastele kas kõigi nelja jaoks intelligentse täieliku draivi abil (komplektis on tagatelgede multi-ketas sidur). Diislikütuse versioon on varustatud 6-käigulise mehaanilise või robotiga käigukastiga.

Šassii II restyling

Kui te võtate konstruktiivse plaani, ei ole Ford Cuga 2018 restüülitud versioon muutust saanud. Sa võid siiski kohtuda sõltumatu peatamine McPherson ja mitmemõõtmelise disaini taga. Nagu šassii puhul, annab see koos suspensiooni optimaalse jäikusega sõidukile heade spordihoiustega.

Kuga on roolisüsteemi elektripliiatiga, mis võimaldab mitte ainult bensiini kaitsmiseks, vaid ka reaktsiooni muutmiseks roolsõltuvalt sellest, millist kiirust. Näiteks aeglase sõidu ajal (otsin parkimiskohta), vajate minimaalset pingutust ja kiiret liikumist pakub tehnoloogia teravamat juhtimist.

Maantee luumeni kõrgus (200 millimeetrit) võimaldab omanikul kindlalt tunda kerget maastikku. Plaadi pidurdusmehhanismid on paigaldatud pidurisüsteemidena kõikidel ratastel, millel on elektroonilised süsteemid ABS, EBD ja muud asjaomased assistendid.

Turvalisus II restyling

Kui te räägite turvasüsteemide puhul, on personali uudsusel eespool nimetatud abs-elektroonilised süsteemid, esp, assistendid, kes puudutavad tõusu, süsteemi, mis takistab ümberminekut, kontrollib tõukejõude tõukejõudu, samuti ERA-GLONASS-andurit. Trendi täitmine on 7 turvapadja, kus põlvepadja on kaasas.

Titanium pluss lisaks standardtehnoloogiatele on lisaks standardtehnoloogiatele olemasolu adaptiivsete kahekeskuste esilaternate olemasolu, mis on risti tüüpi parkimisvõimalus, navigatsioonisüsteem liiklusteabe ja tagumise kambri eemaldamisega. Eraldi võimalusena on olemas pakett "abi juhile", mis sisaldab täiustatud automaatset pidurisüsteemi (aktiivne linnapeatus).

Millises suurendades reaktsioonivahemikku 50 kilomeetri kaugusel tunnis, ribaliikumise assistent ja täiustatud jälgimissüsteem "pimedate" tsoonide jaoks, millel on hoiatusfunktsiooni, kui reisite liiklusest hoiatuse parkimist. Lisaks on rehvirõhu andurid.

Purustama

Seadmed ja hinnad II restyling

Esitatakse kokku 4 konfiguratsiooni: Trend, Trend Plus, Titanium ja Titanium Plus. Põhiline täitmise "trend" on masina esirattavedu versioon, mis sobib linna funktsiooni ja maanteel liikumiseks.

Töötajate versioon ei saanud kütuse soojendus, parkimisandurid ja "Bluetooth", vaid eraldi võimalusena, saate määrata istmete küttefunktsiooni ja kliimaseadmete juhtimissüsteemi. Sees on sisekujunduse koepolster ja tavalise audio süsteem koos standardse instrumendipaneeliga. Mis tahes konfiguratsioonis on ainult automaatne edastamine. Minimaalne hind on 1,494 000 r.

Teine versioon Trend Plus on juba saanud valik ees või neljarattavedu. Kulud algavad 1,584 000 ja 1 714 000 rubla kaubamärgiga. Sellel versioonil on kaasaegse 1,5-liitrine mootori olemasolu, välja arvatud "mootor", mis pandi eelmisele põlvkonnale. Laiendatud põhiseadmed said kliimaseadmetele, mis toetavad optimaalset temperatuuri kompaktse crossoveri sees.

Järgmisena on kallim valik "titaan", mis on saadaval 3 võimsusega, esi- ja täieliku ajamiga. Minimaalne hind on 1,692 000, 1 812 000 ja 1 902 000 r. Kui täiendavad valikud Nahast ja pehme tüübi plastist on parem viimistlus, samuti alumiiniumist vooder.

Lisaks on panoraamkatus, LED-optika, kliimaseadme juhtimissüsteem, püsikiiruse hoidja ja muud tuntud elektroonilised autojuhtimise tehnoloogiad sõiduteedel. Eelviimased seadmed said 18-tollise sulamirattaid kaubamärgiga stiiliga. Oluline on märkida, et tootja otsustas teha autosid rohkem sarnasemaks, mitte maasturisse, vaid spordirahastajaga.

Lõpetab pakendite nimekirja "Titanium Plus". Sellist võimalust tarnitakse ainult tugevaim elektri- ja täieliku ajami süsteemiga.. Valikute loend on lihtsalt suur. Mõned neist võib täheldada: automaatse parkimise ja laskumise juhtimise süsteem, tõstes ülesmäge. Püsikiiruse reguleerimissüsteem suudab taluda vajalikku kiiruse režiimi ja soovitud kaugus jooksva masina ees.

Täielikult varustatud sõidukil on kahe tsooni kliimaseade, nahkpolster, esikaatolite elektriline küttefunktsioon ja roolirattad, 18-tollised "Rinks", Bi-Xenon esilaternad, luuk, multimeediumsüsteemi sünkroonimine 3 ja muusikaline süsteem, mis on mõeldud 9 kõlarile. "Alustamine" tähendus top seadmed Hinnatud 2 102 000 r.

Selle jaoks on palju põhjust. Masin osutus praktiliseks ja üsna usaldusväärseks ning on ka atraktiivne välimus ja interjöör. Uudsus oli kujundatud eelarvamusega, et varasem pere kaotas selle niši arvukaid sõidukeid stilistika ja snap. Kuid tasub märkida, et individuaalsete valikute puhul on vaja hästi tasuda. Seetõttu, et seda autot osta või mitte, saate teid lahendada.

Lugu ja ülevaate mudel

Pariis aw tosalone 2006, Ford tutvustas uimastamise kontseptsiooni auto IOUST X - radikaalne viie-ukse spordi crossover. Aasta on möödas ja Ford on välja töötanud uue mudeli, mis põhineb iosis x. Uuenduste ametlik esitlus toimus Rahvusvahelise Frankfurt Aw Tosalon (IAA 2008) ja see ilmus 2008. aasta kevadel müügil.

Ford Kuga kordab kindlasti proportsioonid ja põhilised dünaamilised vormid IOST X. See ühendus on rõhutanud sama unikaalse jäävalge värvi värviga ja iosi X-valurattadelt laenatud värvi värvus pakutakse ostjatele 19-tollise võimaluse. Projekteerimise tugevus ja athleticity on "kineetilise disaini" Fordi filosoofia põhikomponendid. Kuga demonstreerib seda oma dünaamiliste joonedega, mis on täis pindade ja lihaste representatiivsusega. Selle vormide sportlikku keelt rõhutab Bold "kineetiline" graafika, mis on märgatav trapetsikujuliste esilatete, kasvavates joontes, tagaklaaside kontuuride tõuseb samuti tähelepanuväärselt voolavad tagaküljed.

"Ford Kuga on äratuntav" seikluslik "aw Tombile. Me tahtsime seda rõhutada mudeli esimeses ametlikus kujutis, "selgitas Lamm. - Me usume, et on olemas koht turul rohkem sportliku ja karismaatika aw tomobila, tähistavad lahkumist tavalisest - see on seega auhindade järgi FORD S-MAX Võitis uue territooriumi MPV jaoks. "

Serial'i loomisel muudeti sektsioonile iseloomuliku IOUS X CONCEPT-Kara kontseptsiooni, et luua suurem siluett ja viis inimest mugavat paigutust. Juurdepääs pagasiruumile on varustatud tagumise ukse kaudu jagatud osadeks. Koos eraldatud tagumiste laternatega tagab see lahendus laadimise ja mahalaadimise pagasi avamise maksimaalse laiuse. Ja lõpuks, tagumine osa Ford Kuga sisaldab ka graafilisi elemente "kineetiline disain", näiteks kõrgelt asuvad tagutuled, polügonaalne tagumine klaas ja skulptuuriline tagumine kaitseraud. Tagumine kaitserajaja hajuti sisaldab korralikult integreeritud heitgaasitorusid.

"Me mõistsime, et need, kes mõtlevad AW Tomobilla ostjate pildile, soovivad olla väga originaalne mudel, ühendades harmooniliselt muljetavaldava maantee- ja maastikku," ütles Martin Smithi tegevdirektor Ford Euroopa disaini tegevdirektor. "Ford Kuga paistab silma konkurentide seas, pakkudes" kineetilise disaini "visuaalseid mõjusid ja sõidukvaliteedile, et selliste AW Tomoborite ostjad ootavad meid Fordi fookuses, S-max ja New Mondeo," lisas ta.

Interjöör uus Ford. Kuga loob ruumi tunne - mitte ainult suure panoraamklaasi katuse tõttu eelnevalt demonstreeritud mudelile paigaldatud ja pakutakse seerianumbri võimalusena. Puhta ergonoomilise disaini omamine armatuurlaud Ja keskne seista liigub suure ruumi keskosa konsoolile. Need sisekomponendid loovad juht ja eessõitja jaoks mugav keskkond. Kõrged istmed ja rihmauste asukoht pakuvad klaaside maksimaalset pindala, et luua juhtkabiin ja "ülem" juhi nähtavus. FORD Kuga sisekujunduse jaoks valitud materjalid näitavad ka tihedat seost IOUS X-kontseptsioonidega. Fordi Kuga-s näeme jälle tehnilisi materjale, suurepäraseid nahka ja silmapaistvat oranži serva. Sisemus must puu värvus peab olema joonistatud keskkonsool ja viimistlus elemendid uksed, sealhulgas valge "klaver" viimistlus Iosis X. Komplekt Nende elementide näitab Ford kavatsust lubada ostjal isikupärastada AW TomBig .

Elektriüksus sisaldab selle tulemusena väga ökonoomne 2,0-liitrise 136-tugeva diiselmootori Duratorq TDCi kajastamist koos "ühise raudtee" tehnoloogiaga, mis on ühendatud duraShifti 6-kiirusega mehaanilise edastamisega. Kuga pakutakse intelligentse täieliku ajami süsteemiga, mis parandab sõiduomadusi tavaliste teede juhtimisel ja AW Tomobyliga peaaegu spordi dünaamiliste võimaluste tegemisel. Asjaolu, et KUGA pakutakse ka esirattaveoga, rõhutab selle AW Tomobila risti mõistet.

FORD Kuga Technologies esitlus annab uue Blauupunkti navigatsioonisüsteemi 7-tollise värviekraaniga, mis kuvab ka tagaküljel asuva tagaküljel asuva tagaivaate videokaameraga loodud pildi. See uus funktsioon hõlbustab manööverdamist sõidu ajal tagurpidirakendatakse seeriakeskuses.

AW AW Tosalon Genf Nigel Brckenbury, Ford president Venemaal, ütles, et müük Kuga Crossover algab Venemaal juunis sel aastal. Nimega ja hinnad - AW Tomobile on lihtsas suundumuskonfiguratsioonis maksnud 880.000 rubla või umbes $ 36 600 ja auto Titanium versioonis maksab 960 000 rubla või 40 000 dollarit praegusel määral.

Kuga varustatud 2,0 liiter diiselmootor Duratorq TDCI võimsusega 136 hj Standardisse paigaldatud suvefilter ja 6-käigulise mehaanilise edastamise ning intelligentse püsiva ajami haldese süsteemi intelligentse süsteemi. See mootor loob kõrge pöördemomendi väärtused - 320 nM 2000 pööret minutis ja 340 nM lühiajalise režiimi "OverBoost" abil, pakkudes valguse ületamist. Ühendatud tsükliga 6,3 liitrit kütust 100 km kohta.

Ford Kuga: ebaõnnestus

Saladus sai lõpuks selgeks ja me saame rääkida kõike ilma "kui". Ennoendid, muidugi oli väga raske jagada kooki nime all "Turg Crossover", kuid antud juhul on see parem kui kunagi varem. Ford tutvustas kauaoodatud "kauba" versiooni pikka aega lubas mudel Kuga.

Ilmselt mõistavad, et pingul tükk saab käest välja voolata, fordid kiirustavad. Veelgi enam, nad kiirustavad sellisel määral, et need kujutavad endast uudsust ainult ühe mootoriga (2,0 TDCi, 136 liitrit.) Ja ainult kahe seadme versioonis (trend ja titaan). Ilmselgelt on VW Tiguani vabastamine muutunud fordide funktsiooniks, mille jaoks on võimatu aeglustada.

Lahendatud "FORTILILISE disaini" vaimus haritud "Ford" - kahtlemata tugev külg Uus Ford Kuga. Pikka aega me ei ole näinud selliseid värskeid ja originaalseid lahendusi selles turuosas! Siiski tuleks oodata seast, sest see on esimene täissuuruses crossoverJa "vastutuse koormus" ei andnud disaineritele.

Platvormiga, see ei olnud pikka aega: nad võttis katsetatud šassii aega Fordi fookust-II. Interjööris kasutatakse CD-WEN C-maxi lahendusi. Eelkõige üldine paigutus ja disain esipaneeli. Partnerid murettekitavatel partneritel on lubatud kõigist rattavedude edastamisest. Volvo aitas kaasa Haldexi haakeseadise täielikule ajami süsteemile.

Platvorm - ka seeria-, sise- ja täieliku ajami süsteem. Küsimus: Miks Premiere tõmbas? Tõenäoliselt kõige huvitavam (lisaks disainile) ootab meid mootorite rida ja nimekirja lisavarustus. Mõlemad on endiselt moodustatud, kuid on kuulujutud, et Gammamootorites on oodata viimaseid Fordi arenguid ja täielike komplektide loend on lihtsalt suur.

Aga see on suhteliselt teada, kui Kuga ilmub Venemaal ja kui palju see maksab. Mudeli ametlik Venemaa esietendus toimub mais UEFA jalgpalli lõpliku meistrite Liidu ajal. Alustamine hind - 880 000 rubla. (Trend). AW Tomobila maksumus Titaani konfiguratsioonis - 960 000 rubla.

Tekst: Roman Zubko

http://www.kolesa.ru/

- esimene katse Venemaal

Ootas. Pärast sama nimetuse kontseptsiooni esietendust eelmise aasta septembris aw tosalonis Frankfurdis vaatasid meie lugejad kõiki uudiseid selle mudeli kohta suure huviga. Ja nüüd, lõpuks sai Kuga meile. Esimesed ajakirjanikud, kes õnnestus sõita KUGA Venemaal, olid [email protected] töötajad.

Ford Suvs Euroopas ei olnud kunagi suurt populaarsust. Explorer ja ekspeditsioon on liiga suured ja mõned unikaalsed võimed neil ei ole. Mis puudutab mavericki veel müüdud, mitte nii kaua aega tagasi, ei olnud ta liiga palju nagu kapriisne Euroopa tarbija. Lõppude lõpuks olid kõik need mudelid algselt loodud Ameerika turule. Aga KUGA loodi Euroopas ja Euroopas.

Disain on võib-olla suurim pluss Kuga. Auto näeb lihtsalt jahtuda kõikidest külgedest ja kõige tähtsam, ta ei tundu olevat "naine". Kuid lõppkokkuvõttes hirmutab selline pilt paljud vene macho omandamisest, ütlevad, et Jaapani crossoverid. Tegelikult ei ole Kuga disainis midagi revolutsioonilist revolutsioonilist revolutsioonilist. Sama stiil, mida Fords ise nimetavad "kineetiliseks disainiks", on juba kasutatud selliste mudelite loomisel nagu Mondeo, S-Max ja restüülitud fookus on sarnane ka Kuga. Tõsi, nagu see sageli juhtub, peab ilu maksma. Alas, kuid kuna stiilsed tagumised riiulid, mis osutus väga suureks, ei ole ülevaade liiga hea. Muidugi, mugav külgpeeglid aitavad, kuid nad ei päästa parkimise ajal isegi. Kuid andmebaasis puudub parkimise andur (see läheb valikute loendisse ja peagi luban alustada KUGA-i paigaldamist isegi tagumise vaatekaameraga).

Mis rõõmustab salong? Õnneks ei ole siin üllatusi. "Õnneks" ütles mitte ainult sellist - viimaseid Fordi mudelid eristati asjaoluga, et neil oli väga korralikud siseküljed. Kuga istumine on mugav, viimistluse materjalid on head, plastik on pehme, assamblee kvaliteedile ei ole kaebusi. Muidugi, kui olete harjunud, et sõita premium auto, siis on väiteid Kuga - sellised mudelid Mercedes-Benz GLKLoomulikult on tehtud AUDI Q5 või Volvo XC60. Siiski ei ole vaja hinna unustada, sest Ford teostab suurepäraselt teises segmendis.

Teisel rida istme, kaks täiskasvanut võib pressida üsna mugavalt. Kahjuks ei ole tagaistmed siin reguleeritavad pikkused või kaldenurga nurk. Pagasiruumi meeldis. Ja seal on koht lasti ja ostud ostude ostud võivad olla erinevad. Juhil on võimalus avada nii kogu ukse ja tõsta ainult väikese osa tagumise klaasiga.

Ergonoomika on korras. Jah, ja Kuga istmed olid väga korralikud. Need on Euroopa viisi jäigad ja on välja töötanud külgsuunda. Mulle meeldis rooliratas, mis juba põhikonfiguratsioonis on nahast viimistlus ja "Baraka" reguleeritakse kahes suunas. On huvitav funktsioon - AW Tomobile hakkab nupu kasutama. Kuga, nagu kõik teisedki FORD vabastati viimased aastad, Sellel on pardaarvutiJa ta suhtleb vene keele juhtiga. Üks huvitavaid funktsioone siin on võime reguleerida juhtimist. Sarnane "laev" on ka teiste firma mudeleid, kuid jooksma edasi, võime öelda, et see on Kuga "Seaded erinevad üksteisest. Meie, tunnistame, kõige meeldis sportliku režiimi, aga kui sõidate pidevalt linna liiklusummikutes, siis on parem lisada "mugavus".

Pärast hoolikat uurimist hinnakirjast sai selgeks, et see mudel võib olla üks väga kasulik "awn" - 220-voldine pesa (võimalus maksab 3900 rubla). Mõtted on kasulikud, eriti kui teil on sülearvuti. Aga kummalised asjad osutusid. Selgub, et Ford otsustas müüa Venemaal AW Tomobyl ilma varurattata! Jah, põhikonfiguratsioonis on KUGA-s ainult komplekt, mis koosneb hermeetikust ja kompressorist. Mida peate juhtima, kui ta on kusagil metsas, liigub oma külgseina ratta? Sellel juhul on hermeetik täiesti kasutu. "Varu-rehv", mitte täielik ja nn "Dappus", saad, kuid ainult ... lisatasu eest 1700 rubla juures. Väga kummaline Ford positsioon, eriti kui sa mäletad, et me ei ole laps nagu Daewoo Matiz, mis on haruldane, kui metropoli piirid jätab ja aw on täisrattavedu ja suurenenud tee luumen, mis on võimeline kaugel asfalditee.

Alas, kuid mootorite ja käigukastide vahel on võimatu valida. Kuga müüakse ainult 2,0 l diiselmootoriga (136 hj ja 320 nm) ja ainult mehaanilise 6-käigulise käigukastiga. Ja kui ei ole väiteid diisel, siis "mehaanika" rahuldada mitte kõigile. Käigukast töötab suurepäraselt - ülekande lülitub selgelt ja hoob on tore käes võtta. Aga see ei ole vaja unustada, et nüüd kasvav arv awmblies keskklass eelistavad võtta "AW Tomati", mis on palju mugavam linna liiklusummikud. Kui ilmub automaatkäigukast, ei ole see teada. Tõenäoliselt juhtub see järgmisel aastal. Veelgi enam, diiselmootori "AW Tomati" ei saa. Selline kast töötab ainult paari poole võimsa turbolaaduriga seadmega, mille maht on 2,5 liitrit (200-225 hj).

Diisli salongis peaaegu ei kuulnud peaaegu. Mootori ise ei ole väga Tharacht väga palju, aga ka mootoriruumi müra isolatsioon on olemas. Aga mulle meeldis mootori mitte ainult seetõttu. Diesel koos oma korraliku pöördemomendiga (320 nm, niikaua saavutatud 2000 pööret minutis) piisavalt väga kindel kiirendamisel. Tõsi, kiirenduse ajal liigute tihti parema käega ja lülitite kiirusega. Vastavalt passi andmed, Kuga diisel kiirendab kuni 180 km / h, aga meie test võistlused on näidanud, et kiiremini 170 km / h (ja seejärel kiirusmõõturiga) auto vene asfalt ei lähe. Aga uskuge mind ja see on selle klassi risti jaoks väga korralik kiirus. Samal ajal, isegi 170 km / h, auto selgelt omab trajektoori ja ei kasva koos teedel, hirmutades juht. Kuigi muidugi on võimatu lõõgastuda sellise kiirusega - mootor muutub väga hästi kuuldavaks, tungib salongisse ja hakkab ärritama tuule müra ja rehve.

Mähisõidul Kuga rahul, kuid see oli prognoositav. Ei ole saladus, et Euroopa Fordi filiaal on iseloomulik asjaolu, et see suudab käivitada. Ja sel juhul on ettevõtte insenerid taas näidanud, et nad ei ole asjata, saavad oma palka. Auto hallatakse lihtsalt suurepärasena. Kõik sobib - auto väga selgelt vajutab ARC, koheselt reageerib pöörlemise "Baranki", keha on peaaegu ei kuuuku ja kõige tähtsam, juht saab peaaegu täiuslik tagasiside! Seal on stabiliseerimissüsteem, mis käivitub ainult siis, kui lähete liiga suure kiirusega omakorda.

Kui otsustate Kuga sõitmist asfalt, siis pidage meeles - see pole midagi enamat kui crossover. Enne suvila on võimalik ilma probleemideta jõuda, kuid te ei tohiks sattuda tõsiseks muda. Meie maapiirkondade reis näitas, et Kuga on üsna lühikese kiirusega suspensioon ja isegi väikeste mägiste tekkimise ajal riputatakse ratas kiiresti. Õnneks ei jää auto käesoleval juhul halvatud. Automaatika Haldexi siduri abil ühendab tagatelje väga kiiresti ja elektrooniline süsteem Hakkab telje rataste aeglustama. Arvatakse, et Kuga võib minna isegi siis, kui pinnases on ainult üks ratas. Aga need on ilusad sõnad. Me kordame veel kord - rohkem või vähem tõsises maastikul Kuga on väga lihtne kinni jääda, sest siin ei ole raske diferentsiaalide plokke ja allalangusest on ainult majanduslangus.

Noh, nüüd vaatame hinnakirja. Kuga müüakse meie kahes komplektis. Base nimega Trend on neli turvapadja, süsteemi stabiliseerimissüsteemi, elektrilise auto (klaasist + peeglid), kliimaseade, muusika kuue kõlariga, udu, nahast trimmi ja mootori lähtesüsteemi abil. Selline auto on 881 000 rubla. või $ 37200.

Titaani 961 000 rubla jaoks on veelgi kallim versioon. või $ 40580. Siin on juba kaks tsooni kliimaseadme kontrolli, püsikiiruse hoidjat, osalise nahka ja 17-tolliste ratastega istekohta. Noh, lisavarustuse loendis on igasuguseid meeldivaid võimalusi, näiteks sooja klaasküte, turvakarid, parkimisandurid, pistikupesad jne. Üldiselt tuhandeid 20-30, sa ikka kindlasti saada midagi (lihtsalt ärge unustage 1700 rubla. Otsige "SparesWoman").

P.S. Muide, osta nüüd Te ei saa isegi suure sooviga. Selle aw tomobili järjekord on juba detsembrini üles venitanud! Nii saavad konkurendid hästi magada.

Võistlejad

Ja kes on noteeritud konkurentide nimekirjas? Loomulikult on Kuga peamised rivaalid Jaapani Crossoverid. Kõige populaarsemad TOYOTA RAV4 nende seas, mis muide, lühem Kuga (4395 mm RAV4-s 4443 mm Kuga) 2,0-liitrise bensiini mootoriga (152 hj 194 nm) ja mehaaniline kast maksab 901.000 rubla. Täielik "Kuu" komplekt TOYOTA RAV4-s tundub põhimõtteliselt KUGA suundumus. Kui Jaapani AW Tomobile ei lähe kohe 2-tsooni kliima ja seitsme turvapadja, sealhulgas juhtide põlvede kaitsmiseks. Kuid peamine pluss TOYOTA RAV4 võrreldes Ford Kuga teise - "Jaapani" saab osta AW väljund käigukastiga ja juba põhilise 2,0-liitrise mootoriga (939 000 rubla). Võimalikuma 2,4-liitrise mootoriga autod (170 hj), automaatne edastamine rikas konfiguratsioonis "Sol" seista 1 102 500 rubla.

HONDA CR-V-l on ka andmebaasis 2,0-liitrise bensiini mootor ja masina seadmed on sarnane Rav4-ga (ainult siin on 8 padja, kuid kliimaseade asemel maksab tavaline kliimaseade). CR-V hind algab 862 000 rublast. "Automat" saab võtta ainult elegantsuse konfiguratsioonis 2-tsooni kliimaseadmega, sulamite plaate 17 tolli võrra 938 000 rubla võrra. Lisaks on autosid 2,4-liitrise mootoriga ja automaatkäiguga autosid (1 099 000 rubla).

Põhiseadmed 5-uksed Suzuki Grand Vitara. rohkem tagasihoidlikumad kui konkurendid. Aga auto hind on atraktiivsem. Näiteks AW Bollebill koos 2,0-liitrise mootoriga (140 hj), kuus padja ja kliimaseade maksab 782 210 rubla. Ja sama auto automaatkäigukasti maksab 843 960 rubla.

On veel Nissan Qashqai, kuid ta on veidi tagasihoidlikum Kuga, kuid X-rada vastupidi, on suurem (esimese mudeli pikkus on 4315 mm ja X-Trail on 4630 mm). Lihtsaim Qashqai, millel on 1,6-liitrine mootori ja esirattaveoga 597 400 rubla ja mudel, millel on 2,0-liitrine mootori ja täielik draiv maksab 725 800 rubla. (variandi ja täieliku ajamiga 765 100 rubla.). X-Trail on kallim - 891 200 rubla. 2,0 l ja "mehaanika" jaoks ja 933 200 rubla. Automaatse edastamisega versiooni jaoks.

Ford on kuulutanud selle mudeli esimese keskmise mõõtmelise crossoveri, mis on loodud platvormi hästi tõestatud fookus-II šassii.

Välisilme

Auto välisilme puhul on Kuga kujundatud klassikalises Fordi disaini jaoks, kehastab liikumist pildistatud energiat. See võimaldab autol kaasaegse ja esindusliku ja samuti soodsalt eristada seda mudelit konkurentidest.

Ei ole märgitud, et praegune Kuga sarnaneb väga iosi-X-kontseptsiooni autoga, mis esitati 2006. aastal Pariisi näitusel. Tõepoolest, Ford Kuga on samad proportsioonid ja meeldejäävad üksikasjad, mis eristasid 2006. aasta mudelit. Kõik see üldiselt teeb crossover natuke sarnane kiire sport-auto. Kuid võrreldes IOUS X, Kuga Silhouette on märgatavalt "kasvanud", lisaks see on muutunud ühilduvam tõttu muutunud katuseprofiili ja viis inimest saavad piisavalt mugav see.

Mis sees?

Prostori armastajad leiavad uue Fordi mudeli erilisele sisemusele. Niisiis, erinevate uuenduste hulgas on ka suur katus panoraamvaatega katus. Mugav ja elegantne armatuurlaud ja keskel on suurepäraselt kombineeritud suure konsooliga, mis on paigutatud keskele.

Kõik need sisekujunduse elemendid on mõeldud selleks, et muuta esimese rea ruum nii mugavaks kui võimalik. Palju valgust tungib salongisse ja juht on suurepärane ülevaade. Kõik see saavutatakse suure klaaside piirkonna arvelt.

Istmed, mis asub ees, on soovitud jäikuse aste ja on varustatud hea profiiliga. Paigulised kohad tagantjärele istuvad reisijad rõõmustavad head võimsust. Lisaks on võimalik suurendada pagasiruumi, muundades tagaküljel asuvat istme kergesti (60:40 suhe). Sellisel juhul on pagasiruum saadaval tagaukse kaudu.

Universaalsus ja suurepärane käitlemine

Huvitav on see, et automaatse süsteemi varustamine täieliku ajami süsteemiga on võimalik tänu Volvo abile, mis on murettekitav partner. Nii sai CUGA edastamise täieliku draivi ja haldexi haakeseadisega. Viimane on vajalik, kui see on vajalik, võimaldab see umbes 50% pöördemomentist suunata masina tagateljele, kuid enamasti FORD Kuga töötab nagu auto esipaneeliga. Hea läbilaskvus on tingitud maantee luumeni suurte näitajate tõttu, samuti sisenemise ja kongressi kalle: 21 ja 25 kraadi.

Roolit saab seadistada 3 variatsioonis. Siiski on oluline meeles pidada, et liikumise käigus on keelatud. "Sport" valikuvõimalus võimaldab teil tugevdada pöörlemisviisi pöördmeetmeid ning parandada kontrolli täpsust. Te peate olema üllatunud, kuid see suutis saavutada FORD-i juhitavust ilma jäikuse suspensiooni paigaldamiseta.

Mootori selles reas esindab ainult üks diisel, 2 liitrit ja võimsusega 136 hj, mis on varustatud arenguga Ühine raudtee.. Kass kiirendab 10 täisarvu ja 7 sajandikku sekundist, dünaamika umbes 62 miili tunnis. On teada, et FORD kavatseb täiendada oma mudeleid bensiini mootoriga 2,5 liitrit, mis võib kiirendada kuni 197 hj

Kõrge usaldusväärsuse tase

Fordi Kuga arendajad otsustasid teha turvalisuse panuse. Selleks kujundas esialgne intelligentne kaitsesüsteem või IPS. Selle kontseptsiooni raames rakendati selle kontseptsiooni raamistikku suurema tugevuse asutuse, püsivate kokkupõrgete ja juhi abifunktsiooni raamistikku. Kõik need arengud on mõeldud selleks, et aidata autojuhtil hoida masina üle kontrolli ning vähendada kokkupõrke korral tõenäosust.

IPS-süsteem näeb ette 6 turvapadja toimimise auto omanikule ja selle reisijatele. Lisaks on auto varustatud istmetega, mis on konstrueeritud nii, et need ei võimalda "lahkumist" isiku väljaspool autot, usaldusväärselt kinnitada oma turvavööd.

Austatud auhind

Euro NCAPis, KUGA autode ohutuse katsetamise ajal oli parim reitingute kombinatsioon ja reastati kõigepealt täieliku autosõiduga kompaktsete maasturite rida. Üldiselt võitis uus mudel Ford-i mudel juhiohutuse ja täiskasvanute reisijate ohutuse (5 tärni), sai 4 tärni väikeste reisijate ohutuse tagamiseks ja 3 tärni - osana jalakäijate kaitse.

Viimane auhind auto vallutas tingitud asjaolust, et Ford Kuga, mitmed erifunktsioonid kasutusele tootmisprotsessis:

• Pehmete materjalide kasutamine kaitseraua loomisel;
• Varustades spetsiaalse energia-silmadega tsooni vahel kaitseraua, radiaatori ja esipaneeli vahel.

Te võite märkida teiste elementide elemente, mis võimaldab kaitsta oma omaniku ja reisijaid: lõpetatud esilaternate, esiplasti tiibade ja optimaalse kuju kapuutsi paigaldamine.

Tuuning-atelier delta 4x4, mis on spetsialiseerunud kõigi rattavedude autode parandamisele ja lõpuleviimisele, on suutnud "valetada" ja üle kuga. Seega töötas meistrid auto kliirensis, muutes selle kuni 550 mm ja pani uued rattad. Need, kes on sellisele ümberkujundamisele eriti sobimatud, võivad pakkuda 22-tollise plaate (selles segmendis hiiglased) ultra-madala porfofiili rehvidega. Nagu mootori puhul, suurenes see 2-liitrise seerialise diiselmootoriga võimsusega kuni 162 hj. ja 380 nm.

Ford otsustas mitte eksitada seda mudelit Ameerika autoturul.

Noorte põlvkonna kuga.

Teine põlvkonna Ford Kuga esitati MAS-l 2012. aastal - 2013 mudeli rida. Uus Crossover suutis uhkeldada uuendatud disaini - kaasaegsem, samas kui põhikontseptsioon välisilme salvestati. Niisiis sai kaitseraua üha suurema ja massiivsemaks ning esilaternad omandasid keerulise meeskonna. Sõna, väliselt auto on muutunud veelgi stiilsemaks ja kiiremaks, kui võrreldes varasema versiooniga.

Lisaks juba loetletud Kuga on muutunud pikemaks kui 81 mm, mis aitas laiendada pagasiruumi 82 liitrit. Kuid ülejäänud mõõtmed jäid muutumatuks: laius oli 1,842 mm, kõrgus säilitati 1,710 mm juures, ratasraasi jäi summas 2,690 mm, kliirens ei suurenenud - 175 mm.

Mugav interjöör

Nagu kabiin, Ford Kuga-2013 on väga sarnane keskenduda. Siin kohtute mugava juhtimisega, mis on varustatud nupud, armatuurlaud näitajatega, mis võimaldavad teil jälgida masina omadusi, samuti pardaarvutit. Samuti väärib märkimist ja suurepäraseid müra isolatsiooni, mille tõttu välismaiste helide tungimine salongi on minimaalne.

Esimese ja teise rea kohad üllatavad mugavat reguleerimist, olenemata suunamisest. Tahab kvaliteetse salongiseaduse ja kasutatud materjalide, näiteks plastist - pehme ja ergonoomiline.

Pagasiruumi maht on 450 liitrit ja 1 928 liitrit saab saada, kui tagurpidi istmed on volditud. Selle mudeli pagasiuks avaneb täielikult ja kui uksele paigaldatakse elektriline draiv, saate sulgeda ja avada pagasiruumi ilma käteta - lihtsalt puudutage tagumise kaitseraua all oleva anduri puudutust.

Veelgi võimsam, isegi kiiresti ja ... ökonoomsemaks

Mootori valitseja valik on suurenenud. Nüüd sisaldab see EcoBoosti bensiini mootorid. Seal on 2 võimalust, mille maht on 1,6 liitrit, võivad nad välja töötada kiiruse kuni 150 ja 182 hj Selles konfiguratsioonis uus Kuga. Seda saab osta 6-kiirusega "Automaatne" või "mehaanika", eesmise või allvedude mudeliga. Nagu diiselüksuste puhul, mille maht on 2 liitrit, võivad nad välja töötada kiiruse kuni 140 ja 163 hobuste võimsus. Uuendatud FORD Kuga uuendamine (isegi kõige tagasihoidlikumate diiselmootor) on 10,6 sekundit ja 163 liitrist. alates. - seitse sajandikku teise kiiresti.

Selle mudeli ja majanduse loojad hoolitsesid kütusekulu vähendati 25% bensiini kütuse ja 10% diislikütuse puhul.

Smart System suurepärase siduri jaoks kallis

Teine põlvkonna Kuga on varustatud globaalse intelligentse täieliku ajamisüsteemiga (AWD) - Fordi väljatöötamine, mis on võime kontrollida trajektoori keerates, kontrollides veojõu juhtimist pöörete ajal ja seetõttu parimat käitlemist segmendis.

Uue Kuga täielik komplekt

Fordi KUGA standardversioonis on esitatud:

• Konditsioneer;
• Audio süsteemi mp3;
• Stabiliseerimissüsteem;
• 7 turvapadjad;
• Elektrilised aknad kõikide uste jaoks.

Top Crossover on:

• Sulamirattad 18 tolli;
• Bixenon esituled;
• Panoraamkatus;
• Aktiivse abi parkimissüsteem;
• Navigeerimine;
• Tagavaatekamber;
• Elektriliselt regulatiivse juhi asukoht;
• Tugitoolid nahkpolster;
• Sünkroonige multimeedia süsteem, mis annab vene keele hääljuhtimise;
• Kliima juhtimissüsteem.

Uus Kuga pakub ka aktiivset linna - paigaldus, mis võimaldab automaatselt pidurdada. See on võimeline kindlaks vahemaad takistuse ees auto ja vallandab, kui sõiduki kiirus ei ületa 30 kilomeetrit tunnis. Lisaks on BLISi valik saadaval uues mudelis, mis võimaldab jälgida pimedaid tsooni.