Ranj-Roveri evok loojad eelistavad seda võrrelda Audi-Q3-ga. Formaalselt, suurus, "Britton" on selle mudeli jaoks tõesti lähemal. Kuid hind põhilised täielikud komplektid Ta on selge konkurent Q5. Niisiis, keegi ei segaks "Ranj", "Audi" ja "Mercedes" ei väljastpoolt ega sees. Ja veel neil on palju ühist. Aga kõigepealt erinevustest.

Välimus "Evoka" on maitse küsimus. Aga see on raske nõustuda, et see tundub erakordne. Muide, kui ma ootasin salongi edasimüüja autot, märkasin ma, kui palju inimesi huvitas Babi-Rangem. PIJON istus - Golden Noorte esindaja, kes on kahe noore naise lähedal, kes jõudsid palju koormava sorteerivamini, siis auto hõivanud auto ja abielupaar aastatel - juhiistme loomisest abikaasa. .

Suletud ees "Ranj Rove" on üsna kõrge. Nad ei suuda piisavalt liikuda, et liikuda pedaalidest ja roolist eemale. Keskmise kasvutegurid on üsna mugavad. Salong on kindlasti kõige heledam ja elegantne. Mis on suur, mitte ergonoomika kahjuks. Kui olete juba tuttav Yaguarovo-Rover Kreagovy Control edastamise, me otsime "Evok" minutis. Kui mitte, siis lihtsalt kauem. Kuid tavaline seade ei ole tavapäraste valikute keerulisem.

Ei "Mercedes-Benz GLK" ega "Audi-Q5" viimistluse kvaliteedi kohta ei ole halvem kui "Evoka". Võib-olla veelgi parem, kuid see on tunne näpunäiteid sõrmede sõrmede, mis suudab püüda nüansse arve. "Sakslased" sama disain on allutatud täiesti erineva filosoofia suhtes. Salon "AUDI" koos rangete, kuid igavate kinnitatud liinide ja hästi kaetud elementidega. Ja "Mercedes" pärast seda, kui kaks eelmist autot heidab ette isegi mõne lihtsusega. Sellist stiili iseloomustab siiski hea ülikond: korralikult, moes, vastavalt joonisele - ja ilma tarbetu säramata.

Kõige tihedam ja mugavam maandumine on "AUDI": kompromissi mugavuse vahel kaugel teedel ja toetus iga helitugevuse juhile kiiresti. Toolid "Ranj-Rover" ja "Mercedes" on lamedam. Esimesel kui sama, see kitsendatakse väga tihe kompleksi. See on muidugi nüanss, kuid oluline neile, kes mõnikord reisivad alla 1000 km.

Hoolimata algsest ergonoomiast tervikuna on igal autol vähe trikke. In "Mercedes" - kurikuulsa vasakpoolse lülitus, millega iste ei liigu ja kruiisikontrolli hooba takistab. Selle kirjutamiseks, muidugi väsinud, vaid tõmmata otsides soovitud funktsiooni - liiga.

Audi insenerid Mingil põhjusel otsustas lisada soojendusega istmed paremini kahes etapis: nupp helistab ainult ekraanile pildile ja kütte aste valitakse, keerates ratast. See lülitab selle majanduse muidugi vastupidises järjekorras. Selle taustal lisamine prillid "evoka" nupud otsad roolide lülitid - lahendus on üsna piisav.

Vahemik kaotab selgelt "sakslased" avarasse ja mugavuse maandumise tagaistmel. Esimene pilk lame katuse ei petta: lagi on madalam siin kui Audi ja Mercedes. Kuid peamine asi ei ole selles, vaid esiklaasis tugitoolis, kus sa uputasid põlvili ja kitsas ukseava. Kõige avar selle Kolmainsuse on "Audi", mis ei kavatse, vaadates tema mitte massiivne siluett.

Noh, mis on punkt "UNI"? Lihtsalt mitmel moel on auto ikka veel sarnane - unisexi vagunid ühendatud kaasaegsetele nõuetele ja moele. Osaliselt sarnane ja nende väljakutsedAga - ainult osaliselt ...

Kuni asfalt lõppenud

Diisel 190 väes kiirendab enesekindlalt "EVOK". Vajutades ainult pedaali põrandale, hakkate leidma süü: kast võib veidi kiiremini vahetada. Lõdvestunud režiimides töötab kuue kiirusega automaatne masin sforor ja õrnalt kiiresti, kiiresti lämbudes soov soovida kroonlehed rattal.

"Mercedes-Benz GLK 220 CDI" koos 170 väega, kui ma kaotasin "EUCHOK" (me ei juhtinud instrumentaalseid mõõtmisi ilm), siis veidi veidi. Võib-olla tundub tema kiirendus vähem kiire, kuid ainult sellepärast, et see on väga planeeritud. "AUDI" oma bensiini 211-tugeva mootoriga selles distsipliinis on konkurentsist väljas. Aga igapäevaelus, nagu te teate, palju olulisem ja mugavus juhtimise.

"Mercedes" on teritanud peamiselt mugavusest. Auto neelab mingeid eeskirjade eiramisi, üle tee purjed vaikselt ja õrnalt. Kontrollpirnil tahtsin ma isegi kiiremini minna, sest mitte midagi, kuid summutatud kiirustamise rehvid kividele ei põhjusta ebamugavusi.

Kuid kiire takso ei ole selle ohverduse jaoks. Roolipesadel reageerib auto fusiooni täiusega, mis teab burgeri hinda. Teravus ja kiirus ei ole selle vaimus. Kiiretes või libedel pööretes on tagumise ratastega iseloomu, mis liigub trajektoori suunda - suurema selja telje tasemeni. Stabiliseerimissüsteem käivitub õigeaegselt, kuid veidi päästetud.

Ranj Rover oli veidi tõenäolisem "Mercedes". Ja mugavuse teel maanteel oli temale väga lähedal. Tõsi, märkimisväärse täpsusega: suurel kiirusel tundus mulle, et ta lahkus ühest Windows Ajarist. Aerodünaamiline vile võib tekkida suured välised peeglid. Ja võib-olla sündis see keha esikülje julge kaotamisel, mis seibid väga häirivad.

Aga "EVOK" läbib hoolikalt maanteelaineid, hakkab hästi kaevatud. Aga munakivi, kus peatamine on töötada kiiremini, muutub auto äkki loksutades, tüütu vibratsiooniga ja müraga. Samuti ei ole suure kiirusega pöörded tugev külg Ranja, peamiselt rullide tõttu. Nad ei ole eriti suured, kuid Saksamaa rivaalsete taustal on märgatavad. Lisaks katse sõita puudega stabiliseerimissüsteemi sõna otseses mõttes toonud pardal elektroonika ise. Ta keeldus uuesti ESP-i lisamisest, muutke ülekanderežiime ka enam ei tahtnud. Me võimaldasime oma ajus aku eemaldamist aku eemaldamisega, kuid soov piirata piirilõiget piiril oli kadunud.

"Audi" maanteel suurepäraselt hakkab väikeste eeskirjade eiramise tõttu raputama. Üllatus püsivalt taluda munakivi. Ainult lainetel, eriti kui nad on mõnevõrra järjest mõnevõrra, muutub tihe tennisepalliks. Eriti tagareisijate saamine. Aga mis on müra isolatsioon! Isegi kurja soovitud rehvidel on auto väga vaikne.

Vastavalt kontroll "AUDI", juht on ka. Siin ta on täis täielikku sõita! Masin on pingeline pööretel ja vajadusel võimaldab see pannakse peenosaslaid. Stabiliseerimissüsteem käivitub hilja, võimaldades keerukal juhil kujutlusel kujutada. Ja kui ta julgeb seda välja lülitada, näitab Sough täiendavaid võimalusi, kuid mõistliku piiri: kriitilises olukorras töötab elektroonika uuesti. Mugavus maanteel ja võime pakkuda juhi rõõmu - "Audi" õnnestus suurepärase kombinatsiooni saavutada.

Karjäärikasv

Muidugi, liivase karjääri, nad ei ole kindralid. Aga ma tahtsin näha, mida nad suutsid ja proovige pärast sama, et neile pealkirja määrata. Julgelt sõitsime mägedele ja Messengeri liivale "Ranj Rover". Sellel on parem geomeetriline patent (LUMEN Juba 245 mm). See aitab ja võime muuta ülekanderežiime ja gaasipedaali reageerimisvõimet standardiprogrammis ülemineku ajal "lume" või "liiva" režiimi. See ei ole halb, et Ranja (nii "AUDI") on assistent laskumine mägi.

"Audi" peamine puudus on mitte-religioosne (Osstodnikovi standardite järgi) maakliirens. Jah, ja eesmine kaitseraud, et vigastada Hilly Lem. Edastamise võimalused (kui need on olemas head rehvid) Samuti piisavalt kõrge. Nagu aga "Mercedes". Ta muide, teede kliirens ees ja baasi on veidi suurem kui "AUDI", ja eesmise paisumise pikkus ületab sama näitaja "EUCH". Sõna selles distsipliini me tunnustatud autod peaaegu võrdsed, määrates pealkirja leitnantide. "Ranju" võib olla vanemate ...

Kolm neljast

Klasside ja omaduste sulgemine autod on üksteisest märgatavalt erinevad täieliku sõiduametiga. Vahemik sai Haldex siduri, nagu "Land Rover Freilender", mille ajakohastatud platvormil "Evoc" ja ehitatud. Multidsk COidering C. elektrooniliselt juhtimine Kirjuta hetk tagarattad libisemise ees. Vajadusel elektroonika, vastuvõtmine andurite andurid ja dünaamilise stabiliseerimissüsteemi (ESP), aeglustab seda või seda ratta, simuleerides blokeerimist ratastega diferentsiaalid.

All-rattavedude ülekande "Mercedes-Benz Firmekraat" Kasutades multi-ketas kontrollitud elektroonika, jaotab hetke telgede vahel 45:55. Samade interoolide diferentsiaalide blokeerimine, samuti konkurendid jäljendavad stabiliseerimissüsteemi ja luku.

Audio-Q5-s tuttav KVattro sõita suurenenud hõõrdumise "toorsen" diferentsiaaliga; 40% pöördemomenti toidetakse esisillale, 60% - tagaküljele. Libisemise ajal võib esisilla hetkel viia 65% -ni ja tagaküljel - kuni 85%.

Pärast valimisi

Mitmed lihtsustavad: "Mercedes" tõenäoliselt pakuvad ilmastikutingimusi, rahulik inimene, kes teab enda ja ümbritsevate asjade hinda, mis hindavad põhjalikkust ja mugavust. AUDI-s näeme omaniku, kes teab ja äritegevuses ja lõbusalt. Mugav, avar auto talle ei tohi olla mitte ainult liikumisvahend, vaid ka juhi rõõmu allikas.

"Ranj Rover Evok" on inimeste emotsionaalse ja vähem mitmekülgne. Selline ravi erilist tähelepanu Nüansside puhul, mõnikord vähe märgatav teistele. Aga nad ei ole välismaalane teistele meelelahutusele - ütleme, sõidab mitte parimate teede eest. Kas sa arvad, et need autod valivad erinevalt? Minu enda viisil olete ka õige ...

Sergei Kanunknikov:

"Ranj Rover Evok" on täiesti korralik konkurent tunnustatud klassi juhtidele. Värsked disainilahendused on edukalt kombineeritud heade sõidukvaliteediga. Midagi, aga peab annetama. Mitte ilma selleta ... "

VOLVO XC90 D5 AWD-kiri

Võimsus 225 HP, kiirendus 0-100 km / h 7,8 s, hind 4 907 700 hõõruda.

AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO

Võimsus 333 HP, kiirendus 0-100 km / h 6,1 S, hind 5 121 275 RUB.

Võimsus 249 HP, kiirendus 0-100 km / h 7,1 S, hind 5 320 258 RUB.

Vahemikus. Rover Sport SDV8.

Võimsus 339 HP, kiirendus 0-100 km / h 6,9 s, hind 5 896 005 Hõõru.

BMW X5 XDRIVE 40D

Võimsus 313 HP, kiirendus 0-100 km / h 5,9 s, hind 6 495 350 RUB.

VOLVO XC90 D5 AWD-kiri

AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO

MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4MAT

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 XDRIVE 40D

AUDI Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, VOLVO XC90 D5, RR Sport SDV8

Täissuuruses Premium Brand Suv paljudele on hinnaline tarbija unistus. Ja paljude jaoks on see unistus, kahjuks unsoble. Me usume, et unistused peaksid olema tõeks ja kogutakse korraga ja ühes kohas viis autot korraga - üks teine \u200b\u200bon parem. Või pole parem? Nüüd aru!

Tekst Vasily Ostrovsky, Foto Artem Popovich

Kõik autod on praegu teatatud. Kõige "vana" - Range Rover Sport: Tema müük algas 2013. aasta suvel. BMW X5 ilmus samal aastal ja Volvo XC90, AUDI Q7 ja Mercedes-Benz GLE tuli Venemaale üsna hiljuti.

Ausalt öeldes on selliste autode võrdlemine suuremal määral akadeemiline huvi, mitte praktiline tähendus. Rääkides sellisest vormingust, kui kallis maastur üllas päritolu, on vaja arvesse võtta mitte ainult auto füüsilisi parameetreid, vaid selle "siirast" omadusi. On raske ette kujutada, et isik, kes on läbimõeldud istuma "Mercedes" rooliratta taga, võib eelistada tema täht sinise valge propelleri masinaga erineva ideoloogiaga. Jah, ja Engoman ei ole tõenäoliselt keema Teutoonilisele tehnikale: Tema arvates saab vahemikus ainult veelgi kallim "Ranj".

Aga "Audi" ja "Volvo" on mõnevõrra mõis. Kuid Q7 oli varem staatuse asi, samas kui XC90 tõsteti nüüd ainult ülejäänud sõidukite tasemele, märkimisväärselt hinnaga võrreldes oma eelkäijaga. Noh, seda huvitavam on meie tähelepanekud.

AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO

Ilma väikeste kümne aastateta oli kahe põlvkonna esietenduste vahel - Q7-s - praeguste standardite tähtaeg on peaaegu järjestikune. Uus "KU" erineb vanast sirgest: kui endine auto tundus ümardatud ümardatud väärkarturiga, siis nüüd "Audi" teritati servades ja ... peatus näeb välja nagu maastur. Aga suur crossover on lihtsalt kohustatud olema muljetavaldav!

Salongi muljed on ka ebaselged. Esimene hindamine on lahe. Huvitavalt läbi kliimaseadmete käepidemed, millele kuvatakse temperatuur ja töörežiim. Suurepärane must puidust sisenddest matt tekstuuri ja õhukeste triipudega.

Täielikult digitaalsed seadmed on muljetavaldavad: graafika töötatakse suurepäraselt ja kõrgeima funktsionaalsusega. Viimane funktsioon on aga kaks otsa jäänud: ekraanil olevate näidute liig raskendab oluliselt taju. Ja väga üllatunud orientatsioon armatuurlaud: Seda ei käsitleta juhi visiooni elundile, vaid nagu kallutada. Sellele sa harjud sellega, kuid küsimus "Miks?" Siiski jääb.

SUV? Pigem suur vagun. Väga suur! Ja ka - tahke, range, mugav. Selle auto juhtimine kogeb usalduse ja haavatavustunnet. Täiuslik viimistlus, õige käitlemine ja võimas kiirendus bensiini V6. Ostu tagaküljel diivanil peaaegu rohkem kui vajate! Ja ees on kõik hea: mugavad toolid, ilus ja põhimõtteliselt arusaadav liides. Mida ma siin nägu leiate? See on lihtsalt eelistan versiooni diiselmootoriga, isegi kui dünaamika oleks isegi kahjustatud. Siis minu jaoks Q7 oleks kindlasti hea valik.

Masina esipaneelil ja uksetel eemaldamisel vilguvad heledad valged triibud, mis asendatakse mõne aja pärast punasena. SOOVITUS! Mulle ei meeldinud, et see jõudlus, kuid mitte kõik eksperdid teretulnud sellist ilu, leidis ta tüütu põiklikult pealetükkivalt.

Kuid kui tegemist on multimeedialiidese juhtimise mugavusega, ei olnud erinevusi: sakslased tegid Waumi. Puuteplaadi silmuspunktid koos ümmarguse kontrolleriga ja erinevate menüüosade valikuklahvidega on aju lõhkamine. Lisaks asub helitugevuse reguleerimisnupp kasutamata puuteplaadist eemale ja lisaks kiikumisele. Selle tulemusena reguleerige maht reisijale osutub rohkem teavet kui juht. Paigaldage meelest!

"Audi" meeldib pehme peatamise: Auto on mõned arusaamatu viis isegi suurte eeskirjade eiramise, ilma raputades rattad ja ilma kukkumata keha. Jah, ja pagasiruumi on suur, lisaks sellele saab selle mahu reguleerida mitte ainult tagumise rea kokkuklapitamisega, vaid lihtsalt liigutades selle individuaalseid osi edasi-tagasi. Kuid koos salakaval pardalüsteemi süsteemiga ei suutnud ma leida ühist keelt, olenemata sellest, kui kõvasti ta proovis: juhtkonna asutuste teekond kesksel tunnel sattus mind õudusse. See on mingi ergonoomiline Vahanalia, Jumala poolt! Mulle ei meeldinud ekraani asemel armatuurlaua asemel: arvukalt numbreid ei ole lihtne, lisaks jääb see raskeks mõistatuseks mulle, miks see on seatud kalde alla.

Meie koopia osutus kummalise konfiguratsiooniga: päris kallis valikutega, nagu Bang & Olufseni audio süsteem, auto oli ilma esiistmete ja kliimaseadmete mälestuse mälestuseks diivanile reisijatele. Roolisammas ei ole tavaliselt elektrifitseeritud - kui aga "Volvo". Sellegipoolest ei ole toolide kaebusi - korrigeerimisvahemikud on rohkem kui piisavad. Tagumised istmed on samuti reguleeritavad: diivanide individuaalseid osi saab liigutada pikisuunas ja kallutada tagasi väga lai piiridesse. Kosmosevarude ja sisenemise / väljumise mugavuse järgi väljaspool võistlust.

Käetugi jaguneb kaheks võrdseks osaks,

igaüks on reguleeritud pikkusega. Samal ajal on "ladu" ise sügavamal on äärmiselt tagasihoidlik mahu poolest

Puuteplaat ei õigusta ootusi:

juhil on soov kasutada neid menüü navigeerimise vahendina, kuid see sobib ainult "Palpais" sisendi jaoks, mida kasutate üsna harva

Väga mugav rooliratas

kohtades eraldatakse haarde õrna perforeeritud nahaga. Eraldi rõõmu - spetsiaalne nupp navigatsioonisüsteemi mahu reguleerimiseks

Viis autot ainult Q7 oli varustatud 333-tugeva bensiini mootoriga ja liitunud ainult Ranju. Dynamics, muidugi, crossover on kõik sisse täielik tellimus. Ja "Ku-Seitsmenni" siledus on väikseima mulje jätnud. Mugavam peatamine Ma ei mäleta! Väikesed eeskirjade eiramised Crossover hävitab täielikult ja suured frivoloomade suurused vähenevad. Sa võid läbida "jalaga politsei", vähendamata kiirust üldse. Tervislik!

Aga auto käitlemise hoiatus. Ühest küljest näitab "saksa" suurepäraseid omaniku pöördeid - teiselt poolt ei otsi usaldusväärset teavet juhtide käes, rataste pöörlemise nurga all: valgus roolil ei ole piisavat informatiivsust Ja omakorda peab see langema peaaegu juhuslikult.

Mis puudutab passiivsust, ei ole selle distsipliini "Audi" tugev, isegi vaatamata pneumaatilise suspensiooni olemasolule võimalusega kliirensi muutmine: pikk rataste alus ja suured paisumised ei ole parimad lasteaed.

BMW X5 XDRIVE 40D

Isegi lõpus viimase sajandi, Münchenis, nad tõestanud kogu maailma, et maastur võib olla sportauto harjumus: ilmumine 1999, X5 sai kõige juhtide crossover (enne välimus Cayenne oli veel kolm aastat). Jah, ja nüüd "X-Viies" kõik ka provotseerib sõita "kõrge tõstetud võtmega." Teine asi on see, et võrreldes eelkäija E70-ga on F15 seeria praegune auto muutunud palju mugavamaks: suurepärane sujuv kursus - X5 peamine omandamine.

Sarnaselt "Mercedes", Baieri crossover tunnistab rajatiste traditsioonide: alates seisukohast "Boomer" salongis, kõik asub nende kohtades. Stuttgartsi Müncheni traditsioonilise peamine erinevus on siiski see, et normaalse inimese seisukohast BMW-s ergonoomikaga ei ole probleeme. Iga uue põlvkonnaga on "X-viies" muutumas üha rikkamaks elektroonikaks, kuid selle suur tihedus auto ruutmeetri kohta ei ole vastuolus kasutatavate mugavusega - välja arvatud navigeerimine, mis on kategooriliselt ebamugav ümmarguse kontrolleri juhtimiseks. Eh, siin oleks tavaline inimese puutetundlik ekraan ...

"Ha-viies" on teatud ajalugu ja pilt. Ta on nagu üllas hobune, mis unistab gallop'is purunemisest. Aga millist igavust kabiinis? See on lisatasu segmendist rist! Kus on tahtlik luksus, mis heldelt loobuma lähimast konkurentidest? See tundub olevat kõik sellega - "ja nahk ja nägu." Ja veel, nagu oleks midagi piisavat - mingi tahtliku läike või midagi ... aga pagasiruum eraldi uksega on mugav asi. Kui me abstraktne "boomeri" konkreetsest pildist, on kuivas jääk universaalne, kuid kuratlik kiire auto, Täiskasvanute paaride asjakohased päringud paar väikelapsiga, mis on hubane, et mitte liiga avara tagumine diivan.

Võistlejate taustal võib "x-viies" salong tunduda veidi konservatiivne: vaatamata sellele, et multimeedialiides on üsna ulatuslike volitustega varustatud, rippuvad peamised funktsioonid tavapärastele nuptele. Ebamugavuste puhul väärib märkimist mitte-fikseerimata roolide lülitid (määrake, millises režiimis klaasipuhastite töötavad, on ainult hästi arenenud intuitsiooniga isik, kes on võimeline sama juhtkangi.

Esitugitoolid BMW meistriteos - ilma liialituseta. Lisaks miljoneid igasuguseid tuttavaid kohandusi, esiistmed ka "murda" poole selja: kaldenurk selle tippu saab määrata eraldi. Üldiselt tooli saab hõlpsasti reguleerida mis tahes, isegi kõige mittestandardse näitajaga. Bravo!

BMW tundus mulle liiga tõmblev: ta kiirendab hüppab ja aeglustab - piduripedaal oli tarbetu. Mul ei meeldinud asjaolu, et künnised ei ole mustuse eest kaitstud - selles mõttes on eelistatav Audi ja Range Rover. Kuid insuldi siledusega ei ole probleeme. Samuti üllatas pneumaatilise suspensiooni puudumist kliirensi reguleerimisega: mulle tundub, et selles klassis ja selle raha jaoks peaks see olema kohustuslik varustus.

Bavarians on juba ammu tarnitud nende kulukaid autosid projektsiooni kuvamisega ja x5 ei ole ületanud. Vastavalt teabekandmise kvaliteedile on see veatu: selge värvipilt tundub, et teedel keedetakse. HUD on ka Volvo, kuid rootslastel on lihtsam edukas.

Välisvalgustuse sisemus

võimaldab valida valgustuse värvi juhi äranägemisel - selle funktsiooni jaoks on pühendatud pardalüsteemi menüü vastav punkt.

Kahekordne käetugi

avab juurdepääsu keskne tunneli kasti, milles märkimisväärne osa mahuosast on riiul mobiiltelefoni all tõmmatud. Muide, BMW toetab kahe telefoniga samaaegset ühendust

Enamik lakonaalseid armatuurlauad

pakub tagajärgede tajumist oluline teave. Lisaks kuvatakse projektsiooniekraanil mõned andmed.

X5 ei ole häbelik, et mitte häbelik oma spordioskuste eksponeerimisel

Hoolimata asjaolust, et praegune "X-Viies" kergelt jahutatakse, muutes löögi tugevuse jäikust, ei kõhkle siiski kõhkle oma spordioskusi paljastama - eriti see kehtib 313-tugeva diislikootoriga, kreemjas paar tosinat turbiini. Mootor - Chumova! Ja kasti talle kõige rohkem: ülekanded asendavad üksteist kiiresti, kuid sujuvalt.

Rooliratas on selge, terav - ja samal ajal ei tüütu liigselt närvilisus. Spordirežiim tundus kitsas kasutamisel: Lihtne, märgatav ebameeldivuse lehed, jättes palja hunnik närvid - iga gaasi pressimise eest, auto on tarbetult tõmbunud edasi, mõnikord sundides aeglustama. Pidurid X5-s, muide, on ka väga tundlikud - sellele funktsioonile peate sellega harjuma.

Alates vaatenurgast passiivsuse, unikaalselt BMW on halvem juhtide: vaatamata korralikule tee luumeni ja hästi töötavad imitatsioon diferentseeritud lukud, X5 on ilma ja allavoolu ja pneumaatilise suspensiooni muutuva kliirens.

MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4MAT

Tavaliselt peetakse GLE uus mudelSiiski sai Mercedes meie testis kõige vanusega seotud osalejana: Tegelikult on see kolmas põlvkonna ML, töödeldakse restüüli abil.

Moderniseerimise ajal on sisemus muutnud liiga palju: esipaneeli sisseehitatud ekraani asemel ilmus see uue rooliga ja väike ratas pardalüsteemi menüü kõndimiseks andis viis tohutu kontrollerile üle sellest.

Mercedes tundub täiesti tasakaalustatud masin

Inerts Schwabs kasutati paljude vasakpoolse lülitiga palju, kuhu peate pikka aega kohanema, kui teie esimene "Mercedes". Asjaolu, et tuuleklaasipuhastite sisse lülitada vasakul rooli ja mitte paremale, see on võimatu harjuda sellega. Kuid "Automati" valijale, mis kleepub roolisambast, kohapeal hooba Janitors, kohanemist koheselt. Kui ma kolisin BMW pärast "Mercedes", siis selle asemel, et liikuda kohast, puhastasin tuuleklaasi.

"Mercedes" minu jaoks - brändi eriline: mul on lapsepõlvest nõrkus autode kolmekihilise täht. Salong GLE nagu hubane kontor, kust ma ei taha minna välja. Kõik siin on põhjalik, peaaegu konservatiivselt - ja samal ajal kaasaegne, auväärne ja aristokraatlik. Sõidu omadustele ei ole märkusi - nad poleeritud sära. Jah, ja märk räägib enda eest: sõna "Mercedes" ei pea kellelegi selgitama. Tõsi, mulle ei meeldi uus nimetuste süsteem - kohtuistungil, see on peaaegu võimatu eristada ühe maastur teise.

Meie GLE esiistmed on maksimaalselt elektrifitseeritud. Nende haldamine on traditsiooniliselt panna uksele, aga alustes on nuppe, eriti nupud - eelkõige reguleerivad nad nimmepiirkonna allprojekti. Muide, uudishimulik funktsioon: istmete nihke, nad automaatselt tõsta peatoed - minu arvates on see täiesti loogiline.

See on lihtsalt üllatav, et teised tootjad ikka ei toimunud seda teha. Mitte vähem kummaline ja asjaolu, et Mercedesovs mingil põhjusel ei kasutanud istme, et hõlbustada juhi maandumist: kui süüde on välja lülitatud, on ainult rooliratas.

Kosfontorude varude kaupa on Mercedes halvem "Audi" ja "Volvo", kuid võidab BMW ja vahemikus. Ei ole ebamugavust sissepääsu ja väljumise, kuigi tõenäosus värvimise püksid endiselt olemas - uksed ei kaitse künniseid mustuse.

Kõigist viiest autost annab Mercedes mulje kõige tahke auto. Selles rõhutatakse kõik hästi: ja üllas välimus ja mugav interjöör ja avaras pagasiruum. Tõsi, multimeediaga tundub mulle, sakslased on ennast keeranud: keskse tunneli puutepaneel siin on selgelt üleliigne. Kuid ekraanil olev pilt on hea: ja pildikvaliteet on äärmiselt selge ja font on üsna suur - ei ole probleeme teabe tajumisega. Ja ümmarguse uuringusüsteemi ja üldse kogu vaikuse toimimine! Mulle meeldis asjaolu, et GLE jaoks saate tellida allavooluga väljastustakast: koos sellega, et tõmmata haagise paadiga välja - paari vitri. Ja veel, teiste asjadega võrdne, ma eelistaksin suuremat GL - ainult selle suuruse tõttu.

Kaubaveo seisukohast on GLE-salong edukalt kujundatud GLE Salon. Ja kuigi tagumise rea padjad ja tagaküljed peavad lisama eraldi, peatugede langetamise alumises asendis, kuid see operatsioon toob kaasa absoluutselt tasase põranda moodustumiseni.

Lihtsaim juhtimine audio süsteemi

tänu asjaolule, et juht on võimeline valima viis suhelda sellega - multimeedialiidese menüü kaudu, rooliratta või keskkonsooli nupud

Cool ümmarguse ülevaate selge pildiga,

mis moodustab Chambers Quartet, on suurepärane tööriista: Pöörded, keskendudes üksnes ekraanile, on Mercedes on lihtsam lihtne

Salongi kerge nahk oli liiga brändi:

Üldiselt rohkem uus auto Mille läbisõit on vähem kui tuhat kilomeetrit, omandas ta juba eraldiseisva sinise tooni.

Roolisammas teravustab hoobade komplekti -

kolm vasakule ja paremale. Siiski, kui te harjutate valijaga "Automat" üsna kiiresti, siis Corral Multifunktsionaalne hoob omakorda signaalide ja tuuleklaaside ei ole nii lihtne õppida

Kolme liitrine diislikütus, mis on taaselustanud GLE 350 D poolt hoolikalt kantud "Maksu" 249 väge (Euroopas, toodab sama mootorit 258 hj) ja varustatud 9-käiguga "Automaatne". Töötab sellise tandem Suurepärane: kiiruse kogum tekib kiiresti, kuid Mercedesia sujuvalt. Müra isoleerimine töötas kõige põhjalikumalt, suspensioon pakitud suurepärasesse sujuvusega on hea isegi spordirežiimis. Mercedes jäi üldiselt ideaalselt tasakaalustatud auto mulje.

Jah, ta on peaaegu steriilne tunne - ei ole ühtegi kommentaari tema käitumise! Samal ajal on Stuttgarti crossover igav keele igav keel ei muutu - GLE tundub väga elus ja liikuva organismi. Tema iseloom on tahtlikult sile, kuid see on just selles, et selle auto võlu asub: on tundnud, et suur inseneriivne töö on selline piirav käitumine väärt.

Mis puudutab Mercedes'i maastikku omadusi, siis teesel teele ainult teed Ranjule ja isegi väikseimale: GLE 350 D Arsenal'is, millele on lisatud pneumaatilise suspensiooniga pneumaatilise suspensiooniga, sunnitud Keskse diferentsiaal- ja reguleeritava maanteede kliirensi blokeerimine, mille maksimaalne väärtus jõuab 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generation tehti avastamisest, siis tema pärija ehitati ühisele platvormile suure vahemikuga. RRS-i reinkarnatsiooni ajal sai see lihtsamaks nelisada kg ja sai uusi mootoreid - eriti 4,4-liitrine turbodisaabel, mis seisis meie auto kapuuts. Nii vägev "dviglo" ja paak lohistatakse mängides - mitte asjaolu, et maastur! Vastuseks spordi kiirendi pedaali pressile, läheb veidi tagateljele veidi pigistamiseks solvava ruumi diisel "Kaheksa" emaka hum. Ja kuigi BMW ja Audi loobuvad vahemikust Draga ja Audi, on kiirendamise muljed veel väga tugevad: te tunnete end kohe suures ja rasketes, kuid samal ajal uskumatult kiire masin, mis tekitab muu ülesemust üle muu liiklejad.

See illusioon toidab suure maandumise - vaatate lõime naabreid. See annab hea nähtavuse, kuid raskendab juurdepääsu autole: Te ei saa istuda Ranjis ja ei sisene isegi, vaid kasvab. Madalad inimesed hüpata salongisse on raskem kui kasvu kasvu üle keskmise. Ja maandumisprotsess ees reisijate koht Tüdrukud kitsas seelik muutub üldse riba show!

Endine "sport" Ma ei meeldinud seda - kõigi Paphos, tundus ta maamees. Siin on uus "Ranj" - teine \u200b\u200basi! Ta on ilus ja elegants, kuigi see tundub muljetavaldav ja kohutav. Sisemise ruumi korraldamine "Britton" midagi sarnast BMW-ga - näiteks selja rida, mul puudub minu kasvu koht, ja see on ebamugav istuda seal - häirib kalde kere riiulit. Käitlemise osas on Baieri crossover halvem - kuid see on selgelt võimeline maastikul otsib, mille jaoks ma isiklikult ei saa kunagi sobida.

Puudused maandumisel kompenseerib Briti maastur täieõiguslik mugava juurdepääsu ja künniste süsteem, mis jäävad alati puhtaks - nad on täielikult suletud hülgedega uksed.

Tagasirenerid "vahemik" ei ole ka lihtne: lisaks suurele asukohale maapinna kohal raskendab sisend-väljund väljaulatuva ratta kaar ja tugeva kaldu kehahoidja. Jah ja jalgade kohad on väiksemad kui teistes masinates, kuigi rohkem kui BMW-s. Ja siin on suurim käetugi, kus see peitub ka meelelahutussüsteemi kaugjuhtimispult - iga reisija pannakse monitorile ja kõrvaklappide komplektile.

Ingliskeelne auto meeldis rohkem kui ülejäänud. Kui te ei pööra tähelepanu mõnele ebamugavustele, nagu raskused istmete küte kaasamisega, siis "vahemik" altkäemaksu maandumise mugavuse huvides. Rooliratas ja tugitool lahkumine, väljumise hõlbustamine ja künnised on uksed kaitstud mustuse eest. Ja mis on mootor siin! Ta mitte ainult põhjustab suurt autot, et saada samm, kuid see eristatakse suurepäraselt madal kütusekulu. Olen segaduses ainult võimalikke probleeme usaldusväärsusega.

Kohta esirida Elab lihtsamaks. Sellegipoolest on siin selle spetsiifilisus. Näiteks kütte- ja ventilatsiooni istmed saab aktiveerida ainult abi kuvamise multimeedia süsteemi, kuigi soovitud menüüelement saad kohe vajutades erilist nuppu keskkonsooli. Muide, ainult "vahemikus" saate soojalt soojendada või jahtuda tagaküljel kas istmepadja, vajutades soovitud tsooni ekraanil sõrmega toolidel.

Kahjuks RRS avaldati ilma uue multimeediumsüsteemi ootamata, mis debüteeris Jaguar XE-st: vana on primitiivse graafika abil eristatav, ilmselt ei vasta masina olekule. Mulle ei meeldinud ja töötada koos USB-draividega: süsteem ei tunne kõiki mälupulgad ja keeldub tundmatute põhjustel üksikute lugude reprodutseerimisest.

Üldiselt toodab "Briti" sisemus erakordselt meeldiv mulje - esimese klassi vabastamise nahk on lihvitud alumiiniumi ja puuteplasti meeldivaks.

Ekraani kahvliga pildiga

seda peetakse Briti autode korporatiivseks kiibiks: juht ja esipaneel on samaaegselt erinevaid pilte

Mitte-fikseeritud käigukasti valija

seda mõistetakse siiski suurepärase pesumasina. mis haldab masina teistel "Rangers", tundub stiilsem, kuid lihtne kasutada isegi eelistada juhtkangi

Kuvab aegunud graafikaga -

siin on peamine probleem multimeedia seadmete "Ranj Rover". Siiski saate keelduda tavalistest analooginstrumentidest virtuaalse armatuurlauaga.

Mugav juurdepääsu süsteem

briti autol hõlbustab oluliselt ratta taga olevat paigutuse protsessi: rool tõuseb ülespoole ja pressid esipaneelile ja toolile suunatakse tagasi

Selle "vahemiku" pagasiruumi ilmselt seetõttu, et ta on "sport" - mitte täiuslik. Esiteks keerutab märkimisväärne koormus kõrgus raske suurendada. Teiseks, kui te klappite tagumise diivaniga, siis ei saa sile põrand. Kolmandaks võib põrandast väljavõte palju täismõõduga varulaevadega välja arvatud hea füüsilise treeninguga isik.

Hoolimata võimas mootor, sport ei pea minema võidusõidurajad, kuigi see on võimeline jõudma kiiresti: Cruising kiirus on kaugel taga "sada" tema jaoks - asjade järjekorras. Hea sujuvus on aga sõitmisel rohkem või vähem suurte eeskirjade eiramiste arusaama, kas ratta maastur: keerukate masside võnkumised tunnevad end paremini kui ma tahaksin.

Aga "Ranju" passiivsus ei ole võrdne! Suspensiooni iseloomustab muljetavaldav liigendus, lisaks pneumaatilised kiusajad võimaldavad teil keha tõsta maapinda kuni rekordini 335 mm. Ka "Briti" maastikuliste vooruste loendis on razdatka palvetades, samuti keskse ja tagumise diferentsiaalide sunnitud blokeerimine.

VOLVO XC90 D5 AWD-kiri

Nagu AUDI Q7, oleks lipulaev Crossover VOLVO lõpetanud alguses: esimene põlvkond XC90 andis oma järeltuli ainult kaheteistkümnendal eluaastal. Kuid uue auto ootus oli seda väärt - "Ninetieth" edukas au!

Ja bensiin ja diiselmootorid, mis on varustatud XC90-ga, on sama konfiguratsioon: kaks liitrit, neli silindrit pluss erineva ulatusega erineva kraadi vähendamist.

See näeb välja Skandinaavia poolt "Volvo", kuid samal ajal kaasaegne ja absoluutselt äratuntav. Tahke sümbolism: Marsi märk radiaatorivõre ja esilaternad on kaunistatud haamriga THORAH - T-kuju LED-jooksev tuled tuleb tõlgendada nii. See on kahju, et rootslased mingil põhjusel ei katnud uksed künniseid: kui maandumist on lihtne oma püksid värvida.

Rootsi auto välimus tundub mulle igav. Kuid teise põlvkonna risti sees üllatas interjööri mitte ainult väga kunstilist disaini, vaid ka selle mugavust: kõik on siin inimesele. Jah, ja keskkonsooli "tablett" on üsna asjakohane, eriti kuna seda hallatakse puudutusega ja mitte hoolikast väändest ja külvikust. Ja mis on audio süsteemi stiilne heli! See on kahju, et "Volvo" läks nii palju: kui uus XC90 maksab nii palju kui vana, oleks ta kindlasti tabanud!

Volvo sees lõõgastute kohe lõõgastute, olles lihvitud väga "atmosfääri heaolu", mis nii hoolikalt immutatud salong disainerid. Sisemaailm HS90 on valmistatud suurepärase maitse ja lõpetanud. Mis on väärt ukse sisekujundust: skulptuurne pind, tekstuuride kombinatsioon, värvid, siledad dokkimismaterjalid muudavad selle kunstiks. Eraldi esemed, mis on esitatud kaubamärgiga kiibid, ei tundu kaugele valmis: praetud "ehted" mootori käivitamiseks ja liikumisrežiimide valik ei ole lihtsalt funktsionaalne, vaid ka lihtne kasutada. Igal juhul ei ole XC90 viimistluse kvaliteet Saksamaa ja Briti autode suhtes halvem. Ainus hirm põhjustab laki must plastikust, kust tehakse nupu ja ukse paneeli nupud, kliimaseadete defektorite raamimine ja keskkonsooli ekraan. See kõik tundub moes, kuid tegelikult osutub märgitud.

Muide, ekraani kohta: vertikaalselt orienteeritud puutetundlik tablett, millel on sensuskliides, mis ületab, milline Corpel Eksperdid Mitsubishi ElectricErineb hea graafika ja piisava kiirusega. Menüü mõistmiseks osutus lihtsamaks, kui tundus, et loogika puudumise osakaal ei kannata. Kuid virtuaalsed seadmed ei olnud muljet avaldanud - pärast AUDI-ga suhtlemist ei jäta see tunde, et rootslased õppisid vaid väikese osa sellise armatuurlaua potentsiaalist.

Mercedes oli sel aastal tagasi pöördunud. Kohustamine enda mudelite arvud, sakslased peaaegu uuesti. Kas see peegeldab kuidagi brändi filosoofia ja pildi? Me mõistame uue saksa tähestikku koos muutmata Vahemikus. Rover Sport.

ML, M-klass ja nüüd GLE - esimesed tsiviilvaru Mercedes ilmus 1997. aastal ja seetõttu "perekonnanimi" muudatused kolmandat korda. Loogika on järgmine: GL - kuulumine Stuttgarti segmendile kogu päeva ja viimane kiri (sel juhul e) tähistab auto vastavat klassi. Viimane muudatus on vähendada kolme tähtede mootori modifikatsioone ühele reale - D - diisel. Selle tulemusena märgitakse dekrüpteerimine, et Mercedes-Benzi äriklassi käsutuses on Venemaal kõige võimsam diiselmootoriga mootoriga.

Muutused ilmuvad GLE ainult osana väikese värskenduse ja auto konstruktsiooni osana meie seisukohast praeguse põlvkonna, kõige vastuolulisem. Alfas - silma mitte rebida ära! Kõik kolmekiirte tähe võimsus, luksus ja patos ühes "ilme". Kogu esiosa leevendamine on teie amg.

Kuid rohkem Mercedes hakkab barrelit pöörama, seda rohkem üha enam keha tasakaalustamatuse, individuaalsete joontide ja e-posti tasakaalustamatuse. Sööt on juba ameerika maitse all selgelt tehtud - visuaalselt raske, hüpertroofied lambid ja massiivne kaitseraua patrull.

Toetatud "Britton" on visuaalselt lihtsam, kuid stilistiliselt puhastatud. Oma välimusel ei ole erinevusi tajumise erinevusi ja iga kiire pildi detail jätkub üksteisest, kumb pool ei ole hilja ja millises nurga all pannakse. Isegi meie fotograaf märkis, et ROVE töötamine on palju lihtsam ja kiirem.

Ainus märkus on värv. Hall-varjus lahustati täielikult nii märg asfaldi ja sügis Peterburi. See auto vajab ere värvi.

SDV.6 - 292-tugeva diiselmootori võimsuse lühendikeskkond. Hoolimata "anglicini" märgatavale energialisele paremusele, on ta halvem "saksa" kiiruse omadustes. Aga siis paberil. Ja tegelikult?

Ja tegelikkuses ei tekiks Mercedes-Benz GLE dünaamiliste võimaluste kontrollimine mingit soovi, sest niipea, kui sa oled kabiinis, - Sough varsti ümbritseb kohe mugavalt, ümbritseb hoolt ja soojendab nähtamatu fantoomi soojusega.

Sellise tajumise põhjuseks on muidugi vana kui maailm ja rohkem või pigem autode luksuse klassikas tekstuuride kombinatsioon. Kallis kreem nahk, mittetoitu looduslik puu Tumepruun tooni, jättes "parkett" kapi kaane ja uue moositud voolava voolava paneelide all õrna taustvalgustuse lahjendatakse kujundusega praeguse metallist. See on moodsa retro hotelli elutuba, kus me ei ärka mootorit ja saatke megapolis, vaid tassi kuuma teed ja värske presside rahulikku lugemist.

Restyling interjöör tõi GLE-punkti värskendavaid muutusi, mille peamiseks on uus keskne ekraan, mis on valmistatud tableti kujul. Saate hallata seda funktsionaalsed kaks erinevaltKuid innukad paremal käel - kas traditsioon, pöörata, liikuda ja vajutada "pesuri" või juhtis sõrme mööda puuteplaadi selle kohal. Esimene võimalus on mugavam.

Graafika ja animatsioon ekraanil on fantastiline. Menüü mugavusega ei ole ka erilisi probleeme, eriti autodega tuttavad Mercedes.. AkustikaHarman./ Cardon. Mitte ainult see kõlab täiesti, see on ka võimas radioendi ja minimaalne moonutus edastab heli läbi Bluetooth.

Sakslased ei meeldi ergonoomiliste lahendustega katsetada, seega on kõigi Mercedes-Benzi funktsionaalsuse kasutamine juba traditsioon, ulatudes istmete reguleerimisest ja lõpetades kliimaseadmetega. Kõik põhifunktsioonid lisatakse ainult nupud, kuid juba nende seadete nüansse saab eelseisval menüüs reguleerida.

Kvaliteedi jaoks viimistlusmaterjalide ja kallite naha lõhna jaoks ei ole Range Rover Mercedes halvem, välja arvatud üksikud elemendid, nagu ketramine keermest käetoe plastikust lukud, on ebaviisakas.

Samas on salongis tunne erinevad. Lakooniline tehnocracy, mis on pakitud mustadesse ja hallidesse toonidesse, maskeerib suure hinnaga interjööri, rääkimata kodu mugavusest. Seoses keha värvi ja sisemiste valikute valikuga ostja vahemikus Rover peab olema eriti ettevaatlik.

Jah, ja maandumine vahemikus on täiesti erinev - tahtlikult kõrge, jeeper. Üldiselt, kui GLE on muljetavaldav, nii et rääkida, rohkem unisexual, järjepideva ja rist-eraldatud, siis Range Rover Sport on selgelt meeste auto. Üks tegurite kinnitamist on ergonoomika - mitte kõik "Briti" arvukates võimalustes selgelt ja nõuab sõiduplaanifunktsioonide sügavamal menetluse. Ja seal…

Achilleuse viies kõik vahemikud on multimeediumplokk. Pärast MERCEDES ekraani vaadata "Briti" ekraani, mis pärast Fullhd TV vaadata Kinescope. Primitiivne pixel graafika, et panna see kergelt, keskpärane kvaliteet uuringu kaamerate ja navigeerimise all. Ja see ei arvesta nõrga raadio vastuvõtt ja keskpärane kvaliteet muusika mängimise Bluetoothi \u200b\u200bkaudu. Samal ajal mängivad Meridian akustika suurepäraselt Heliga salvestatud USB-vedajale.

Kuid vedelkristalle "Tidy" vahemik rover massiga kuvatud informatsiooni oli nähtav Mercedes klapp. Viimase juht takistab ka väike digiteerimist.

Valik sõbranna hoova "Mercedes" ja traditsiooniline juhtkangi Range Rover otsustati kasuks "saksa". Pärast katset proovisime paar nädalat, et kaasata teiste autode ülekanded ... "Janitors" hoob.

Chic profiil toolide vahemikus Rover märgatavalt sport. Mercedes Laius istmed kohe näitab: peamine turg mudel on Ameerika. Siiski on mugav elada poolteist kümnest kümnest korrigeerimist mõlemas autos. Soojendusega ja ventilatsiooni - iseenesest. Massaaž - lisatasu eest.

Ja selles ja teises lisatasu "läbimine" taga on tõesti mugav vaid kahega, hoolimata asjaolust, et kohti on piisavalt ja kolmas. Vahemikus vaatamata sujuvale põrandale, veidi lähemale ja diivan on vormitud kaheks suurepäraseks tooliks. Mercedes, jalad keskne reisija häirib tunneli väljaulatuv. Lisatoetuste arv sõltub ainult rahakoti suurusest.

Triggers nii Ossels esimese klassi viimistluse ja sarnase komplekti lisahüvitisi. Aga kott "Brintan" on palju väiksem kui - 489 liitrit vs 690 "saksa keeles". Selle põhjus maa all - Vahemikus. RoverErinevaltGLE., täielik varuratas.

Noh, nüüd, lõpuks, teedel! Asjaolu, et Mercedes ja Range Rover kapuutside all on 3,0-liitrine diislikütuse turbomootorid, heli sees ei ole mingil viisil kajastatud. Kui GLE sees on lihtsalt kuuldav, siis on "sport" tunne, et V-kujuline "kaheksa" - tarbetuid üllas detsibellid on selgelt lahkunud.

Ühel või teisel viisil ja kui alustate, määrake, millist masinat olete, saate isegi silmade sulgeda ja kõrvade sulgeda. Mercedes-Benz koos 249-tugeva mootoriga ja 620 Newtons'iga kiirustatakse kassipoega pehmusega, kuid Gepard dünaamika on mõista, kuidas peamiselt tunne on võimatu. Samaaegsus ja suurepärase vastupidavus kiirendile on ainult Mercedes!

Range Rover Sport esimesest puudutusest kõrkjad lahingusse. Kiirendus on küllastunud ja reaktsioon on teravam - "British" ausalt öeldes temperamentseid või kannatamatuid juhtide ja isegi isegi bassisäärusi selle sisestamise. Mercedes, sõna, saab teha ka teravam, vabastades dünaamilise valikuvõrgu juhtimissüsteemi spordirežiimis. Aga mis tahes režiimis on mugavus prioriteet.

DiiselGLE. - esimene Mercedes, mis on varustatud viimaste 9-kiirusega (!) 9G-tronic masin. Töötab tühistatud - välk ja uskumatult sujuvalt mis tahes režiimis. Sõna, vahemikus kasti ainult üks ülekanne, kuid tõlgitud "sport", hakkab see õigustada nime ja režiimi ja kogu auto.

Kursuse sõelumine olukord muutub. Pärast emotsioonide viskamist korraga, vahemik rover rahustab alla ja hakkab gaasi laiskas reageerima, samas kui GLE on igal kiirusel ja edastamisel draiveri vähimatki soov tulla toonis. Subjektiivsed tunned kinnitavad TTX: hoolimata asjaolust, et "Britton" on 43 "hobustel" on võimsam, kaotab ta "saksa" nii veojõus kui ka dünaamikas. Tõsi, kohaliku tegevusrühma mikroskoopiline.

Olgu see, et see võib olla ohutult riik - Mighty diiselmootorite autod on suured. Eriti kui vaatate kütusekulu. Mõlemad kopsakad kõik-rattavedu maasturid kaaluvad 2,2 tonni ja kiirendusega "sadade" umbes 7 sekundiga, tarbivad keskmiselt 10-13 liitrit diislikütust. Mercedes, näiteks 90-liitrise paagi juures, näitas ülejäänud insult ... 1043 km.

Üllataval kombel toimus minu esimene tuttav valik ROVER SPORT-i paar aastat tagasi, Saint Petersburg Autodoma suvel dueli Lexus GX. Siis "Boy of titaanide" lõppes "Briti" võidu, mis sõiduavalduste lihtsalt võita raami "Jaapani". Nüüd on olukord erinev. Rivaal võrdne parameetritega, hilja sügisel tänaval ja ratastel talverehvid Väga teiste haakeseadiste omadustega. Ja parem!

Kõik võimalikud režiimid tõlgitakse spordiks. Mercedes on kinni ja "hüüab" pneumaatilise suspensiooni, muutub raskemaks rool, mootor muutub kiiremini, mida soovite konfigureerida kõik kiiremini. Range Rover Sport-režiim ainult "Automaatne", kuid saate vajutada "pneuma" eraldi. Lahing!

Sirged mõlemad hoiavad ideaalselt - mine nagu nool igal kiirusel. Veelgi enam, Mercedes on mugavam - selle vedrustus ignoreerib täielikult teede ammendumist, samas kui ROVER ROVER SWALLOWS isegi Micropro asfaltis.

Mõlemad kärbsub erinevad viisid. GLE Smasher ja prognoositav - see on alati pehme ja väike inertne "Branca" veel toob juhile peaaegu kõik nüansse auto kõrvalekalle. Kontroll Mercedes piiril ei ole nii palju kiiremini kui pigem ja turvalisem.

Nende klassi mõlema Osseli rullid on kiiduväärsed, kuid kui ei jahtunud,GLE. Vähem vähem. Noh, pidurid on kindlasti parem "saksa keeles" - "Britton" peaaegu igas ohtlikus manöövris, mis tehti sõna otseses mõttes keskse pedaali põrandale.

Range Rover Sport juhtis roolivõimendi ja rehvid Pirelli. Ice Zero (Mercedes oli haavanud Nokian Hakkapeliita 8). "Briti" järskude manöövrite puhul hakkasid sõna otseses mõttes kohe libisema, sundides juht võtma kiireloomulisi vastumeetmeid, mis omakorda segavad rootorite eristavaid viivitusi. Kuigi tsivilingimustes "Baraka" tundus Ranja "Baraka" rikas ja täpsemalt saksa.

Mõlemad sõidukid on varustatud reguleeritava pneumaatilise suspensiooniga. Ja "Briti" korrigeerimise kiirus on kaks korda kiirem kui "saksa" Mercedes.- Benz. GLE. Viis lift režiimi 180 kuni 285 mm. W.Vahemikus. Rover Sport - kolm: 200 kuni 278 mm. Siiski võib maastikul vahemikus režiimis lühidalt kuni 335 mm.

Nii autode ületamine ei ole tühi heli. Range ROVER-i jaoks on see pildi kohustuslik osa ja Mercedes muutis selle täiendava kasumina kui valikuline maastikuspakett. Igatahes on Soughs muljetavaldav arsenali kujul konstantse täieliku ajami kujul, kus on võimalus telje blokeerimine ja madalamad ülekanded. Ja see ei arvestata täieliku elektrooniliste süsteemide kompleksi kompleksi. Tõsi, kes reaalsetest ostjatelt kasutab seda suurt küsimust.

Üldiselt on mõlemas ostsostuktsioonides vaja mõelda miinimumini - elektroonilised ajud liiguvad. Teil on vaja valida ainult õige liikumise režiimis ja autod teevad kõik ise, detail, mis näitab teie tegevust eelseisva ekraanil.

Ma ei pea olema üllatunud - Range Rover Sport off-Road For Parem, kiirem ja parem. Kiirustades muda ilma vähimate hirmudeta ja isegi on parim keha geomeetria ja suured vedrustuse löögid.

Mercedes GLE ei ole ka udu - kõnnib kontsad, kuid mitte nii kindel. Elektroonika "saksa" on teostatavam - siis ilmub mootor ka mootor, siis buxanetid rebimine, mida sa pead tagasi andma ja võtma mustuse rünnak. Kuid me tunnistame ausalt, rohkem hirmusid olid meiega - Mercedes'i maastikul ja vahemikus kümme miljonit koguväärtust, me ei otsinud.

Mis tulemus on?

Teine muutus Mercedes suur perekonnanime perekonnanimi osutus formaalsuseks. GLE on tõelised Mercedes, mis on peamine filosoofia, mille peamine filosoofia ei ole võrreldavat mugavust, salongi elanike isoleerimist kõigist välistest mõjudest. Kõige meeldivam asi on see, et kõigis teistes Mercedes-Benz parameetritest ei ole see, et see ei suuda vastupidi - seab tooni. Ei ole midagi tolmu - mille ma võtan võrrelda, "saksa" poole sammu ees. Väga halvimal juhul ei ole see halvem, pöörates hinna eest vastu.

Range Rover Sport on ka ise ustav. See on kõigepealt karismaatiline mäss, mis, mis on õigsuse spetsiaalselt mõistlik. Auto on väga kiire, kuid mitte sportlik. Kuradi, kuid mitte kõikjal ja alati mugav. Koos hulk valikuid, kuid igal on küsimusi. Tõde on kindlasti rahuldav ja stressitud stiilne. Suur, "Sport" on aeg uuendada. Väga ootab äärmiselt iseloomuliku masina refeleeritud versiooni.

P.. S.. Ja me taas oli veendunud uskumatu efektiivsuse diiselmootorite, mis palvel ELi ametiasutuste, Euroopa nüüd kardab Euroopat. Kui valite ühe esitatud autode, tasub vaadata bensiini versioone ainult siis, kui valite hull V.8. Kõigil muudel asjaoludel täidetakse 3,0-liitrine turbo diiselmootorid kõigi vajaduste kõigi vajaduste ja valimisel Vahemikus. Rover versioonSDV. Mitte nii palju kiiremTdv, Kui palju kallim.

Ajakirjade "mootori" toimetajad väljendab äriühingu "autobiograafia" tänu Peterburis ametliku ROVER edasimüüja ja Mercedes-Benz Ruse Venemaa esinduse büroo pakutavatele autodele.

Mercedes -benz GL 500
5.5 (388 HP) 7AT, hind 5 052 074 RUB.
Cadillac Escalade.
6.2 (409 HP) 6AT, hind 3 150 000 hõõruda.
Range ROVER ülelaadimine.
5,0 (510 HP) 6AT, hind 4 782 250 RUB.

Auto ajakirjanikud peavad olema objektiivsed ja erapooletu. Tõsi, see selgub alati. Nii et seekord muutus söögituba arutelu tegelikuks vaidluseks. Üks kolleeg juhtis argumente kolmekiirte tärni võimu kasuks, teine \u200b\u200bpõhjustatud ja väitis, et seal ei saa enam lahedat maad roverit ja Range Rover on tavaliselt lux maasturite evolutsiooni ülaosas. Ma võtsin ennast ameerika autotööstuse ja Cadillaci särgi - tema legend. Uuri välja, kes on õige, nagu tavaliselt otsustas Dmitrovi polügonis

Niisiis esitame mängija number One - Mercedesbenz GL 500. Hinnakassil on 5 miljonit rubla. Teeb kõige kallim tainas osaleja. Auto ei ole uus, ta debiteeris 2006. aastal ja 2009. aastal läbis uuendusi. Meie valik on varustatud 5,5-liitrise V8 mootoriga (388 HP ja 530 nm) ja automaatse 7G-tronic käigukastiga.

Teine tainas osaleja on monumentaalne Cadillac Escalade läbi plaatina, mis hõlmab selliseid meeldivaid "vähe asju", nagu rattad läbimõõduga 22 tolli, küte ja ventilatsioonitoolid, sisekujundus alumiiniumist, oliivi- ja mutter puit ja ka meelelahutussüsteem Teise rea reisijatele. Väärtuse taustal "Mersa" on vaid Super Office: Vortec 6200 V8, mis arendab rohkem kui 400 hj Ja paar kuue kiirusega Automaat, mõõtmeteta interjöör, vastupidav raamistik "kokku" 3150 000 rubla jaoks.

Kolmas on Range Rover Supereged, mis on juba karastatud testi lahing Nissan Patrol ja Audi Q7. Kuigi praegune põlvkond ja debüteeritakse kaugel 2002. aastal, moderniseeriti auto korduvalt ja suutis meie järjekohale üsna kõrge. "Britton" viie liitrise kompressori koletis on märkimisväärselt tugevam (510 hj ja 625 nm) kahest teisest päevast ja vastavalt 4,7 miljoni rubla hinna järgi. Tuleb välja isegi odavam GL 500.

Saksa tellimus

Mercedes -benz GL 500 istungil kahtles, et ta sündis nagu kõik teised autod. Silmade ees on pilt: tohutu labor vahuveini põrandad, inimesed kristallvalged kombinesoonid kaasaegsete seadmetega ja väljasurnud, arvutatud ... Kas olete disainer koos hull ideid? Mine hiljem. GL-Klasse on meeles valitsev emotsioonide üle, tõeliselt saksa säravus mugavuse ja ergonoomika lähenemisviisis. Juhtimine Juhi proovis lähemale sellisele kabiini. Sisenemise põhjustab natuke, sest katus on väiksem kui teiste duellaste. Sellepärast vaatavad jälgede liigne. Interjööri varju ei ole ja raud nahaga ja rohekas "marmorist" lisas on raskusaste! Valgustus piktogrammid pehme kreem varju ei rehvid silmad, monotoonne armatuurlaud, mitte vahuveini mitmevärviline nooled ja riskid, on täiesti lugeda, ja see ei ole lihtne tegeleda paljude piktogrammidega. Kuid Automaatse valiku algoritm Branca paremale vajab sõltuvust. Ainus subwoofer on funktsioone ülekoormatud ja tahavaatepeeglid on väikesed.

Juhitoolid I. eessõitja Härraally siiski on täiesti lahutamatu ja on reguleerides nimmega servade, mida saab liigutada üles-alla (juhtimine "rull" tehakse eraldi konsooli paremale serva padi). Muide, tihedus külgtoitja saab reguleerida ka. Reguleerimiste vahemikud (nii tugitoolid kui ka rooliratas kahes suunas) on rohkem kui piisavalt kõrged inimesed ja kurdavad pea ja jalgade ruumi kohta nii ees kui ka taga, vaid patu. On see, et natuke puudub nimmepiirkond teise rea tagaküljel. Kõige huvitavam asi on see, et kolmas rida on väga vabalt - padi paigaldatakse üsna kõrgelt põrandast, nii et see ei pea lahkuma lõualuu läbistades põlvedele. Galerii saab volditud ja elektriseadmega ei ole võimalik tõsta, kuid mitte kõik sujuvalt keskmise diivaniga. Selle klappimiseks peab kitsas osa ronima käe padja alusele, et tuvastada hinnariõli punase "pits".

Mercedes -benz GL 500

Jõudu agregaat Mercedes -benz GL asub ees. Koonilised vabade diferentsiaalid (d) jaotatakse iha esi- ja tagumiste rataste vahel. Sildade vaheliste tõukejõude jaotamiseks vastab vaba sümmeetriline diferentsiaal rollile, mille rollile planeedi edastamine (SP) täidab. Lisaks temale on ülekandekastis ka vähendamisetapp (PP). Keskpaneelil asuva lüliti lülitamise lüliti lülitamisel võib juht blokeerida (p) ja seemne-diferentsiaal ja diferentseeritud tagatelje. Esiteks on telje erinevus tööst välja jäetud töölt, alles siis tagatelgede diferentsiaal (samal ajal aktiveeritud allapoole suunatud lade on aktiveeritud väljastusskihis). Kui lüliti lüliti on automaatrežiimis, siis blokeerides (E) ja muute telje diferentsiaal ja vastupidine silla erinevus on vajaduse korral ilma juhiosaluseta.

Tere tulemast pardale

Kui palju on endiselt üksteisest erinevad. National Automotive kultuurid! Et täielikult tunda kontrastsust, piisab sünge intelligentsest GL 500-st, et kanda hiiglaslikule heasüdamlikule Cadillac Escalade'ile. Siin on tõeline Ameerika - karismaatiline ja iseseisev oma puhtal kujul! Paljud minu eakaaslased, kes jälitavad WRX-i ja teiste GTI-d, arusaamanud Zaochnsky Mastodontide aadressi arusaama. Nagu see on hiljem, kui ma vananen. Tõepoolest, see on vaja tulla sellise auto või lihtsalt armastada konkreetseid ja omapäraseid hiiglasi. Ma tean, et "Ameerika" on ravimatu "haigus". Sakslased lõhnade läbimõeldud "Climatt" Climatt Controli läbimõõt ja kiirusmõõturi suurust, kuid Cadillacis, need ei takistanud sellistes tingimustes, mis ei takistanud mugava, hingega Ja väga kasutajasõbralik auto. Need, kes ei ole kunagi masinat "Kochergu" keeranud, on kõigepealt kultuuriline šokk. See on ebatavaline, sest harjumus käsitsi hakkab valija otsimisel õõnastajate vahel lollima ... Aga kui sa sellega harjud, muutub see väga mugavaks! Teine funktsioon on lai iste ilma väljendunud pooltoetu. Juba ma kuulen "sportlaste" rahulolematust "keha libisemise kohta". Kas te sõidate oma pea kruiisi jahtil? Sama.

Protsess "ronimine" Cadillac on ilmselt kõige mugavam tänu kõrge ukseava ja väljaulatuvate sammude. Kui "MERS" on salongi sisemise ruumi paigutus ja juhi töökoht on sõiduautod, Caddy on tõeline veoauto, kuid tervislik rafineeritud. Padi on seatud kõrge, mis pakub kapteni maandumist ja salongi laiused on piisavad mitme sumo võitlejatele. "Aga ma riputaksin see minu koridoris," Seotud fotograaf tahavaatepeeglite kohta, mille suurus välistab surnud tsoonid sellisena. Rool liigub ainult vertikaalsuunas, kuid pikisuunalise reguleerimise puudumine kompenseerib reguleeritava pedaali sõlme liikudes tagasi ja edasi suur vahemikus. Teise rea istmed eraldi. Kolmandas reas võib olla palju inimesi, kuid nad külastavad väga madala padjaga.

Cadillac Escalade.

Cadillac Escalade'i toiteseade asub ees. Eesmise ja tagumise rataste vahel iha jaotab asümmeetrilise vaba diferentsiaali, mis on valmistatud planeedi ülekande kujul (SP) kujul. Hambade käikude suhe tagab tõukejõu jaotuse 40:60 osakaalu (tagumiste rataste kasuks). Eesmissildis on vaba sümmeetriline kooniline diferentsiaal (D) ja taga - enesekindel diferentsiaal (CDD). Samuti on ette nähtud suhteliselt väikeses vahemikus töötavate blokeerivate diferentsiaalide imitatsioonisüsteem.

Raske mulla masinat kasutamisel on soovitatav aktiveerida haagise pukseerimisrežiimi. Te saate selle automaatse ülekandevaliku abil teha. Juht, lisaks sellele, võib suurendada auto omadusi teedel, keerates välja kursuse stabiilsuse dünaamilise kontrolli süsteemi.

Asi iseendas

"Jah, miks nad seda nii palju parandada ... inglise asi!" - Mäletasin fraasi filmi "armastuse valem". Range Rover, õrnalt kasvanud laste lapsed nimega Land Rover, asi on omapärane ja enam ei meeldi. Iseloomulik keha siluett, kõrge aknad - Rainj kajastab alati! Sammud, mis häirivad maastikku, tal ei ole, kuid sissepääs on mugav, maandumine ja reguleerimine tugitool ja rool, ärge järgige kättemaksu ja nähtavus on suurepärane. Kliimaseade juhtimine, soojendusega istmed ja audio süsteem on korraldatud suure ja mugava Kreagol.

Arvestades lõplikku tulemust isikliku nurga all, olime loomulikult veendunud, et kaubamärgi traditsioonid võimaldavad teil luua luksuslikke luksuslikke autosid. See kehtib mitte ainult üldise stiili, vaid ka uudishimulike ergonoomiliste lahenduste suhtes. Näiteks keskmise luku lukustusnupp on kolmnurga "õnnetuste" kõrval "habe" keskel ja elektrilise akna juhtseade üle kantakse uksetasandi pikka osa, peaaegu tagavaates peegeldab ennast.

Kuid ettevalmistamata pealtvaatajate peamine šokk vajas korras. Pärast mootori käivitamise nupu klõpsamist vilgub kogu must "koobas" ... Pilt koos õhtuse taevas. Ma ei kasuta midagi tugevamat kui rohelist teed, kuid esimest korda hõõruda mu silmad. Teine vajutamine enne alustamist - ja šoki number kaks: Virtual, "Tõmmatud" seadmed, nagu Jaguar XJ uusim põlvkond! Rasva nool rõhutab ja rõhutab numbrit, mille abil läbib. Siin kuvatakse kaubamärgiga ülekandesüsteemi režiimid. Maastiku vastus. "Digit" näeb meelelahutuslik ja ebatavaline, kuid natuke ülekoormatud teabega ja kõik vikerkaare värvid.

Range ROVER ülelaadimine.

Power Unit Range Rover asub ees. Esi- ja tagateljed on paigaldatud lihtsad sümmeetrilised diferentsiaalid (d). Kõigepealsed ja tagatelje rataste vahel jaotatakse vaba sümmeetriline diferentsiaal, mis on valmistatud planeedi ülekande kujul (SP) kujul. MultiSisk hõõrdumise sidur töötab paari, pakkudes selle lukk automaatrežiimis (E). Sama sidestus blokeerib vastupidine silla erinevus. Võimsuse edastamiseks veovõllile esiküld Kasutatud käigukett. Vähendamise ülekande (PP) on samuti ette nähtud väljastustakast. Te saate selle aktiveerida kahel viisil: kasutades keskpaneelile paigutatud LO-klahvi ja kasutades maastiku reageerimisprogrammi, valides "Stones" režiimi (äärmuslik parem ikoon). Samuti võib juht juhtimissüsteemi juhtimissüsteemi keelata.

Jällegi ... Ordnung!

Mercedes -benz ei ole mitte ainult täiuslik sees, vaid ka harjumustes ideaalsed. 5,5 l mootor on kõige "nõrk" test trio, kuid auto hakkab nii enesekindlalt ja intensiivselt nii, nagu ta tahab silmitsi jõudude hulluturg rover. V-kujuline "Kaheksa" tõmbab enesekindlalt madalaimast ja sügavalt ketramisest mahlakase all oleva piiraja alla, väljalaskekoefitsiendiga. "Saksa" võtab mitte ainult ega nii palju jõudu, kui palju kontrolli täpsust. Reaktiivne jõud roolirattal esineb isegi okolonaalses tsoonis. Piduripedaali seadistamine ja otse aeglustamine - parim kõigi testimismasinate seas. Mulle meeldis, kuidas GL 500 täidab "ümberkorraldamise".

"Läbipaistev" juhtimisasutused kriitilistes režiimides agendas edukalt elektroonikat. Aga see ei takista autot, "Grabby" pidurikettad ja aitab ehitada trajektoori, et suur maastur peaks olema nii stringina. Tänu ain-ainvatomiga suspensioonile on insuldi siledus väga suur ja müra eraldamine on suurepärane. Suspensiooni jäikus saab muuta standardist, spordi- ja mugavusrežiimidest. Murtud maanteel moodustab amortisaatorite "lahustumise võimalus" üsna muide, kuigi "Comfort" viissada jäi piisavaks. Üldiselt käitub auto ausalt, eeskujulik ja prognoositav.

Rahulik ja tarkus

Escalade'il ei ole tarkuse pneumaatilist suspensiooni ja taga on traditsiooniline täissuuruses silla tala ja amortisaatorite täissuurusesõidukitele. Aga American ujub üle kõik mitte-elujõulisuse kodumaiste "suundades" silmatorkav rahulik, vaatamata 22-tolliste ratastega mitte väga kõrge profiiliga rehvid. Lisaks jäävad need, kes vanu maailma esindajad komistavad, jäävad peaaegu näinud. Ainus asi, mis võib häirida pompous cadedy on vibreerida unsroving masside purustatud tee, aga ja lähedalt ebamugav ratsutamine ebamugavustunne.

Mootor saab kergesti "koostada" väga tippu, kuid ei ole vaja energia harjutusi. Nina peal "Lihased" V8 on piisav, et dünaamiliselt kanda kopsakaid rümba. Masin töötab hästi, kuid väikeste viivitustega. Kontrollitavus meenutab luksusliku jahtide käitumist. Tundlikkus rooliratta ei ole väga kõrge ja trajektoor muutub majesteetliku aeglus. Eskalaadi "ümberkorraldus" on natuke kuubikum ja "ujukite" küljele, mis nõuab laiemat koridori ja kiiret, kiiremini, rooliseadet. Pidurid piisavalt, tingimusel, et te ei kasuta maasturit supercar. Aga Mercedesbenz Rhythm vaevalt minna mööda mähisraja. Ja vajadusel? Kuna osaleja üks "Ameerika-vesi" konverents on õige: "Suur veoauto on massi kahjustuse relv. Ei ole vaja kiirustada kõikjal. " Caddy on ideaalne jälgimismasin väga suurte detemmide ja riiklike Ameerika omaduste jaoks, mis põhjustavad sageli kodumaise auto-repressioonide äge vastupanuvõimet, pöörake tavapärases töös mitmeid eeliseid. Vähesed saavad drost raske haagise või pakkuda sarnase taseme mugavuse krunt. Keskmine tarbimine 92. bensiini 20,6 liitrit saja tundub üsna mõõdukas sellise mootori jaoks. "Eurooplased" näitasid rohkem muljetavaldavaid numbreid.

Deemon lihas

Nõiad ja kummitused ilmuvad palju filme, kuid kõige pahatahtlikumaid blokeeringut ei ole veel eemaldatud. Kuid ma olen juba leiutanud nimi - "Solihalla nõid". Range Rover Superchachiged palutakse peamisele rollile ja krunt on täpsemalt "faust" Goethe! Traditsioonilised rohelised nimed, millel on kaubamärgiga embleem, mis ei ole õnnetus, mis on värvitud ähvardavaks mustaks värviks: maastur, nagu tumedate välitingimuste reegli all. Viis liitrit, mehaaniline ülelahendus ja pooleldi vanad jõud maasturi kehas on tõsine.

Kuigi Range Rover on aeglaselt veereta ja Sedoki naudivad kursuse kõrgeimat siledust ja tasumata müra isolatsiooni, ei ole midagi ette nähtud tormid. Aga me ronime gaasipedaalile on mugavam ja ... Hurricane algab! "Ma ärkasin" Mehaanilise superlaager teeb kiikumise, kust verd on kinnitatud ja kerge pearinglus algab pikisuunaliste ülekoormuste. Täiesti töötavad automaatne automaatne mootor, nagu võimendav võimendav piits. Need 6,2 c, mida nõutakse super-tee tee sihtmärgi sihtmärk "100" kiirusmõõturil, on tundnud äärmiselt ägeda. Aga siis kiirendamise tempo ei lange: see "elutuba" ratastel on isegi konto ükskõikne, millisel kiirustel alustada hullu töötamist.

Rooli tundlikkus on neutraalne ja reaktiivjõud ei ole tugevalt ekspresseeritud, mis ei häiri siiski üsna informatiivse RAM-i riputamist. "Ümberkorraldamisel", vahemik rover instills usaldust juhi vastu, täites täpselt koonuste puurimist. Tõsi, filigraani Mercedesian töö elektroonika ei tohiks oodata - süsteemi loomulikult stabiilsus tagastab auto trajektoori juba tegelikult. Piduritega, Alas, mitte kõik on sile. Pedaalidel - teabe puudujääk ja pressimisjõud ei vasta aeglustumise tempole. Lisaks ei jätnud ma "haaratud" libedate padjade tunnet.

Töö valmis ja vooru!

Lihtsalt Mercedes -Benz imetles reisijate käitlemist ja seisab nüüd vaatluspitil ja üllatab mootori karteri ja automaatse draivi metallist kaitset. Metallist "õmmeldud" isegi spars. Alumine osa on suhteliselt "korter", kuid disass on haavatav elektrienergia andurile, mis asub allpool ja keerulises maastikul võib kahjustada käsipidurit kaablit. Keha "normaalse" positsiooniga lumen on piisav, et põhja mõõdukalt ületatud ja kui kasutate õhu suspensiooni, saate märkimisväärselt "tõsta" auto ja suurendada sisenemise nurka ja kongressi ja vähendada Risk, et auto klammerdub põhja sügava ruti. Peatamise liigutused enne ratta riputamist, kuigi rohkem tagasihoidlikum kui Ameerika-Briti koalitsioon. Lisaks tuleb meeles pidada pika teljevahe: "Mers" võib kalduda järsku nahale nahale.

CADILLAC koos täieliku ajami süsteemi kaudu vaba asümmeetrilise sektoritevahelise diferentsiaali kaudu ilma madalama ülekandeta ja madal eesmine kaitseraud ei olnud tõenäoliselt tõsine "rahuldav." Mis oli meie üllatus, kui "Ameerika" näitas peatamise muljetavaldavaid liigutusi ja luments vaevalt ei meeldinud pneumaatilise suspensiooni ülemise asendiga! Ei ole "lehte" kaitset, kuid agregaadid kaitsevad võimsaid ristlõikesid. Eesmine - hoobade vahel - katab mootori karteri palli ja masina karjakast, teine \u200b\u200bon jaotusvõimalustest maha ja kolmas on gaasipaak. Suhteliselt nõrkadest punktidest märgime juhtmestiku (millele peate ikka veel vaja jõuda) jaotuse ja gaasipaagi vahel ning käepideme kaabel tagateljel. Siiski tuleb mõista, et raske väljalülitava auto jaoks ei sobi auto jaoks. Näiteks pehme mulla puhul võib isegi ühe ratta libisemine kaasa tuua täieliku liikumatuse ja olukorda võib veidi sujuvalt sujuvalt tagatelgede eneseplokk.

Hirmutav dünaamika ja provotseeritud luksus on ROVER Salon, jäi tõeline maastur. Pneumaatilise suspensiooni kõrgeima positsiooniga on tal piisavalt "kõrge" lumegesi ja suured sisenemise nurgad, kongress, kaldteed, samuti parim liigendus (keha alumise positsiooniga). Lisa-maasüsteemide loetelu sisaldab mitte ainult madalamat ülekannet, vaid ka maastiku reageerimissüsteemi, seadistades masina elektroonilise süsteemi konkreetse katte tüübi jaoks. Aga mootoril on plastkaitse, torud, mis kaitsevad jaotus ei ole väga edukas konfiguratsiooni ja katalüsaatorid riputada madal. Kuid väljaulatuvaid juhtmestiku rakmeid ei leita ja põhja on üsna "korter".

Kostüümid ja kauboi müts

Konkreetse auto valik sõltub ostjate sõltuvusest, mis selles segmendis on eriti armukade ja neil on armastatud kaubamärgi väljendunud eelsoodumus. Need, kes kord tahtlikult valis "kolmekihilise täht", rõõmustavad ratsutamise kvaliteedi tasakaalu asfaldile ja korralikule ettevalmistusele sõidu väljaspool teed. Karismaatiline ja väga mugav Cadillac sobib mitte ainult brändi romantilisest - fännidest: märkimisväärselt taskukohase hinna tag võrreldes Euroopa konkurentidega laieneb oluliselt tarbijahuvi raadius. Lisaks tunneb auto mõõduka maastikul hea, tal on tohutu võimsus ja selle mootori mahu suhtes suhteliselt ökonoomne. Snobbish Range Rover ülelaadimine, üleliigne oma võimsus ja puff, meenutab kallis klassikaline ülikond, mida tasku vidinaid kinni ja selle geomeetriline kandeaeg ja arsenal of maastikuliste süsteemide tõuseb piisavalt karmid näärmed.

P.S. Enamasti sõitis i eskalade avatud aknaga, kuulates heitgaasisüsteemi pulseerivat äikest. Ühes ristteel kuulis kahe poise dialoogi, tänava ületamist. Üks neist pearäis pärl ilus sõrmega ja hüüatas: "Ma tahaksin seda autot." Võib-olla ka mina. Tõsi, sa pead ootama pikka aega, kui hind on caddy järelturg Hästi säilinud Tahi kulude langemine "49".

Katsetulemuste eksperthinnangud
Indikaator	Max. tulemus	Mercedes -benz GL 500	Cadillac Escalade.	Range ROVER ülelaadimine.
Kere	25,0	21,5	21,8	19,7
Juhiistme	9,0	7,7	6,5	6,1
Juhi koha	7,0	6,3	6,7	5,9
Pagasiruumi.	5,0	3,5	4,6	3,7
Ohutus	4,0	4,0	4,0	4,0
Ergonoomika ja mugavus	25,0	23,9	21,8	23,8
Juhtelemendid	5,0	5,0	4,3	4,6
Vahendid	5,0	4,4	4,4	4,8
Kliimakontroll	4,0	4,0	4,0	4,0
Materjalide salong	1,0	1,0	1,0	1,0
Valgus ja nähtavus	5,0	4,5	4,2	4,6
Valikuvõimalused	5,0	5,0	3,9	4,8
Off-Road omadused	20,0	15,9	12,7	17,9
Suvi	4,0	3,7	3,4	3,7
Nurgad	5,0	3,0	2,0	4,1
Liigendus	3,0	2,3	2,6	2,6
Edasikandumine	4,0	3,8	2,1	3,7
Julgeolek	2,0	1,7	1,0	1,9
Rattad	2,0	1,4	1,6	1,9
Ekspeditsiooniomadused	20,0	16,7	15,5	16,0
Kontrollitavus	3,0	2,7	2,1	2,3
Ratsutamine	3,0	2,8	2,9	2,8
Happe kõlar	3,0	3,0	3,0	3,0
Kütusekulu (segatsükkel)	3,0	2,0	1,6	1,4
Maanteede reserv	2,0	1,5	1,3	1,4
Kandevõime	2,0	2,0	2,0	1,6
Pikkus laguneb. pagasiruum	2,0	1,7	1,6	1,5
Varuratas	2,0	1,0	1,0	2,0
Kulud	10,0	5,1	4,8	4,8
Hind testide konfiguratsioonis	4,0	1,8	1,8	1,8
Tegevuskulud	4,0	1,8	1,8	1,8
Edasimüügi väljavaated	2,0	1,5	1,2	1,2
Kogusumma	100,0	83,1	76,6	82,2

	Mercedes -benz GL 500	Cadillac Escalade.	Range ROVER ülelaadimine.
plusse	Suurepärane kombinatsioon reisijate harjumuste ja hea maastikul võimaluste, suurepärane ergonoomika	Ei ole halb sujuvus, võimas ja meeldiv heli mootor, suur pagasiruum, hea liigendus	Supercar'i dünaamika ja tõsise maasturi potentsiaal ühes autos. Stiilne välimus
Miinused	Kõrge hind Automaatse valitsemise algoritm ja ülekoormatud subwoofer lüliti	Mitte kõige täpsem käsitsemine, võimetus toolid tasasel platvormil, mitte väga tarkuse edastamine	Vahetatavad kulud, liiga palju funktsioone usaldatakse elektroonikale - inimene on autost veidi eemaldatud
Kohtuotsus	Mõiste kaotamine " saksa auto"Ja korralik" kolmekordne täht "	Mugav esindaja tõelistest tõelistest "ameeriklastest" lihtsaks väljalülitamiseks	Royal mugavus mis tahes tingimustes: Range Rover on olnud paljude aastakümnete jooksul kehtinud.

tekst: Steat Bismbalin
Foto: Roman Tarasenko

Lexus on luksus, kuid ... puu ja piima plastik jaapani auto Piisavalt presidendivalimiste arv sviit aga kriimustusnuppude ja lülitusplaatide koos arvukus hõbedase plastiga kõige silmapaistva koht on sobimatu meelde tuletatud, et omanik hotelli ei tootnud kalkulaator käest. Rangesid muudatused juhitool Kõige tagasihoidlikum ja rooliratas äärmise ülemises asendis on väga kaetud. Isegi uksed - mõlemad ilma lähendajateta, kuigi Mercedes ja Range Rover on need "baas".

Mercedes - siin on valim rangust ja headust! Eriti meie, kes lisatasu eest, peaaegu kõik naha nahale pikeneb, välja arvatud lakitud lisad. Kontuurivalgustuse pehme oranži kollane valgus annab Saksa interjöörile täiendava võlu. Kõik on tuttav, kõik on käepärast - ja ei ole vähimatki soovi mitme konstruktsioonilise tooli välja tulla. Esiteks, sest veetsin palju aega oma individuaalsele sobivale menüüle FIT-ile. Ja teiseks, sest meelelahutuse kompleks võtab luksusliku graafika ja liidese sõbralikkus, mida te ei ütle Jaapani ja Briti sarnaste süsteemide kohta.

Meridian ja Külmutatud audio süsteem - regulaarne seadmed autobiograafia versiooni 5 miljonit 845000 rubla

0 / 0

Range Rover võtab hinge teisele. Ei ole endist pompousness selles, kuid pinna pinnad, nagu read on elegantne! Ja kui riiuli, see Briti Vaim, elas sõna otseses mõttes iga detaili.

Air ja lihtsalt ja kõrgeim istutamine Trio ainult suurendab seda tunnet. Ja kui te otsustate juhtida juht ja te ei pea aeg-ajalt transportida suusakaval ja muud pikad, siis maksta ekstra 540 tuhat rubla versiooni autobiograafia - ja saada minibaar vahel kahe eraldi tagumine tugitool, varustatud ventilatsiooni ja massageriga. Ja armastajad sõidavad lärmakas ettevõte sobivamini põhilise viie-kohalise masina jaoks. Lihtsalt, kuid kolme voodi tagumise diivoodi kokkuklapitavad seljatool. Aga igal juhul, kui raskusastet suur pagasiruum Vaja on tugevust ja osavust: häirib kokkuklapitavad plaadi ja laadimishoone on suurim.

Igas uksel - hoiatus

Suurepärane õppevahemik ROVER on konfigureeritud kõigis kujutlusvõimelistes ja mõeldamatutes parameetrites. Siduri koefitsiendi suurendamiseks on võimatu suurendada libedat nahaga

"Rock" esipaneel stiilis taskukohasemaks euro on hinnatud pigem kui massiivne

0 / 0

Lexusel on sarnane maht suurendada - ja sarnaseid probleeme tõttu kampaania. Kuid sisevõimalused on erinevad: LX570 võib olla nagu viie-kohaline (meil on selline asi) ja ilmub kaheksa-kuulise iPoStasi ja tagasihoidliku lisatasu eest 54 tuhat rubla. Aga ükskõik millises valikuvõimalus Lexuse ruumi teisel real põlvedel kolmel või nelja sentimeetri jooksul rohkem kui ROVE või MERCEDES. Kuigi istub "Jaapani" vähem mugav - padi on madal.

Juhi SUV? Seal on selline - Range Rover Supereged! Eriti aktiivsete stabilisaatoritega

Ja Mercedes GL 500 semerette vaikimisi. Kuid galeriis ei ole vähem kui 160 cm vähem kui 160 cm-s

Väärib klõpsates võtmeketi ja Range Rover süttib sellise tervitava valgustuse

Eraldama tagaistmed Range Rover on kuumutatud, ventilatsiooni ja massager. Pikkus ja kõrguse ajal ei ole ruumi varu rohkem kui Mercedes'i kolme voodi diivanil

0 / 0

Prügilasse kaalutav juhtimine näitas, et see ei olnud midagi asjata, mida Briti kulutas täielikult alumiiniumorganile: Range Rover 42 kg võrra on lihtsam kui Mercedes ja juba 251 kg - Lexus! See ei ole üllatav, et kõige võimsam mootori, "Inglicman" farmoming konkurentide valgusfoori. Aga tihe oja, vaatamata vaidlusele ja sujuvale lülitus "masin", muudab Range Rover närvis. Vastused pedaali pedaalile on nii laisk ja hüpates veidi rohkem resolure liikumist parema jalaga, nii et see lõikab, et Moskva sõitmise stiilis "kaitseriiust kaitseraua" keeldumiseks keelduge koheselt, et mitte kogemata "tõsta" juht. Spordirežiimis ei ole võimalik gaasipedaali võimsusest vabaneda, kuigi kast läheb ausalt ühe või kahe sammu alla. Vähe küljele näo ja käsitsi "režiimis.

Lexus LX 570. Multimeediessystemsi Range ROVER ja LEXUS on kurvastatud nurkgraafiku poolt ja ekraanid reageerivad viivitusega puudutusele. Selle taustal on Mercedes Comand System ilusate piltide ja mugava "pesuri" kontrolli all võib pidada ilu ja ergonoomika standardiks.

Mercedes-Benz GL 500. RANGE ROVER MULTIMEDIAYSTEMS JA LEXUS on kurvastatud nurkgraafiku poolt ja ekraanid reageerivad viivitusega puudutamiseks. Selle taustal on Mercedes Comand System ilusate piltide ja mugava "pesuri" kontrolli all võib pidada ilu ja ergonoomika standardiks.

Range ROVER ülelaadimine. MultimeediaSystemsi Range Rover ja Lexus kannavad nurkgraafikast ja ekraanid reageerivad viivitusega puudutamiseks. Selle taustal on Mercedes Comand System ilusate piltide ja mugava "pesuri" kontrolli all võib pidada ilu ja ergonoomika standardiks.

0 / 0

Mercedes rahulikum. Võib-olla juhtum traditsiooniliselt tihe gaasipedaalis, võib-olla Bienromootori Labby-venitatud hingamistes ... Üldiselt mäletate kiiresti seda, et "tal on aega kiirustades kõikjal."

Ja kohe unusta, liikudes Lexuses! Hoolimata Undeadi mootori kõige tagasihoidlikumast võimsusest (367 HP versus 435 HP alates "Saksa" ja 510 HP alates "Eesti inglise"), see on lahingus. Peaaegu kolm-tont mahina koos jahi järgija järgib pedaali ja kuue kiirusega "automaatne" muudab deft ja õigeaegselt. Kuigi "madal algus", et hoida Mercedes, ja veelgi enam nii, et vahemik ROVER LEXUS, muidugi ei suuda.