Kas peaksin võtma vana välismaise auto: nüansid, plussid ja miinused. Vana (kasutatud) välismaine auto või uus (kodumaine) VAZ. Mis on parem ja mida valida? Küsimuse peensused Kas tasub osta vana välismaine auto

peamine / Mitmesugust

Vanad välismaised autod on populaarsed. Mõni inimene ostab auto esimese autona, mis oma sõiduoskusi lihvib, ja et autol ei oleks kahju, kui see äkki laguneb või kahjustub. Teistel pole lihtsalt rahalist võimekust uuema auto ostmiseks. Teised (neid on vähe) hindavad vanade välismaiste autode kvaliteeti.

Millist autot peetakse vanaks?

Igal autoomanikul on oma arvamus oma auto vanuse kohta. Autodel pole selget jaotust, kuid on mõned nüansid.

Esimene on autotootja garantii... Enamiku autode puhul kõlab garantiitingimus järgmiselt: "3 aastat või 100 000 läbisõit - olenevalt sellest, kumb saabub varem" või "2 aastat ilma läbisõidupiiranguta". On ka muid tingimusi, kuid need 2 on kõige tavalisemad ja sagedasemad. Sel perioodil tuleks rikke korral autot remontida tasuta või muuta, kui seda on võimatu parandada. See tähendab, et 3 aasta pärast ei peeta autot enam uueks. Kuid tõenäoliselt ei nimeta seda ka vana autoomanik.

Järgmine termin - 5 aastat... Nii paljude aastate pärast soovitavad Saksa eksperdid auto uueks vahetada. Venemaal antakse sõiduk 5 aasta pärast salongile üle mitte enam vastavalt Kaubanduse programm aastal, kuid vastavalt programmile "Kasutus". Kuid paljud, isegi 5 aasta pärast, jätkavad auto kasutamist.

Järgmine psühholoogiline piir on 10 aastat... Pärast 10-aastast töötamist on masin kindlasti vana. Tekib korrosiooni jälgi, kulumaterjale on vahetatud rohkem kui üks kord ning üha sagedamini on vaja autoelemente parandada. Ja omanik on paljude autoparandustöökodadega juba hästi kursis.

Ja ometi on järelturul nõudlus üle 10 aasta vanuste välismaiste autode järele. Juhtub, et vanu võõraid autosid ei võeta mitte sõidu, vaid selleks, et autosse süveneda. On harrastajaid, kes restaureerivad vanu autosid - see on nende jaoks hobi.

Vana välismaise auto eelised

Inimesed on valmis ostma vanu välismaiseid autosid, pidades neid autode parimaks alternatiiviks. Venemaa autotööstus... Võib-olla peab keegi sellist omandamist kahjumlikuks, kuid ometi on vanadel välismaistel autodel eelised:

Need autod on odavad ja mõned on väga odavad.... Kõik sõltub muidugi valmistamise aastast, kuid mõnda autot saab osta vähem kui 100 000 rubla eest. Esimese auto eest - väga mõistlik hind.
Vanade välismaiste autode varguse tõenäosus on väiksem kui uhiuued autod, ütleb statistika. Uute autode omanikud raputavad oma auto järele, registreerivad kaskokindlustust, ostavad garaaže. Vanade välismaiste autode omanikel pole seda kõike vaja.
Paljud inimesed arvavad ekslikult, et kui auto on vana ja tootmisest väljas, siis on selle jaoks üsna raske varuosa leida. See pole nii: vanad või katkised autod ostetakse kokku, et siis nendelt kasutatavaid osi müüa. Sellised pakkumised on täis kirbuturge ja reklaamiteenuseid. Sealt saab osi osta väga odavalt.
Vanadest välismaistest autodest pole kahju... Pole tähtis, mis eesmärgil auto osteti, kuna esimene auto, tavalise tööhobusena, õpetab järglasi sõitma või muudel põhjustel. Pole kahju seda kortsutada, kriimustada.
Vanade välismaiste autode kvaliteedi tundjaid on... Mõned tootjad tunnistasid, et nüüd teevad nad tahtlikult madala kvaliteediga seadmeid, et inimesed ostaksid rohkem. See tõesti suurendab käivet. Sama kehtib ka sõidukite kohta. Veel 2000. aastate alguses olid autod palju usaldusväärsemad kui tänapäevased välismaised autod.
Liikluspolitseinikud aeglustavad vanu välismaiseid autosid vähem tõenäosusega. Mida "vanalt" võtta?
Kui võõras auto on väga iidne, siis on see juba haruldus.... Kehtib 20. sajandi keskpaiga masinate kohta. Kuid mitte igaüks ei saa endale lubada sellist võõrast autot. Haruldased autod on üsna kallid. Eriti pimedas on need, kes ostavad raha eest rusud, parandavad seda ise, toovad meelde ja teenivad siis edasimüügil head raha.

Ostmise miinused

Vanade välismaiste autode müüjad üritavad põhjustel autodest lahti saada. Neil on ka hulk puudusi, mida nad üritavad müümisel vaikida:

Auto ajalugu ei saa te kunagi kindlalt teada... Vanadel autodel on harva 1 omanik ja originaaltiitel. Miks praegune omanik seda müüb; kes olid eelmised omanikud; kuidas nad autoga sõitsid, kas see oli ettevaatlik; läbisõit tõeline või keerdunud; Kas sõiduk sattus õnnetusse ja kas see varastati? Need ja paljud muud küsimused jäävad sageli vastuseta.
Samuti ostes vana auto, isegi kui see on liikvel, ei tea te, kui palju on pidurid kulunud, kas turvapadjad töötavad, kui kaua aku vastu peab ja palju muid tehnilisi punkte, mis otseselt liiklusohutust mõjutavad. Isegi autotööstuse ekspert ei saa kõike kohapeal kontrollida ja 100% garantiid anda.
Vanas autos sagedamini murdub midagi kui uus. Ja see tähendab, et võttes odava hinnaga auto, investeerite sinna täiendavaid vahendeid. Mõnikord on need suured.
Välimus... Naised pööravad sellele sagedamini tähelepanu kui mehed. Kuigi rooste, kriimustused, mõlgid, pragud klaasil - kõik, mis vanal autol kindlasti on, ei lisa selle atraktiivsust isegi meeste silmis. Muidugi saab kõik puudused kõrvaldada, kuid miks seda teha vanal autol?
Suurenenud kütuse ja õli tarbimine... Mida vanem auto, seda rohkem kütust kulub. Eksperdid soovitavad iga 100 000 sõidu järel lisada tootja deklareeritud tarbimisele 5%. Nafta puhul on sama lugu. Nafta tarbimise kasvu peamine põhjus on paljude osade kulumine. Ja kandma = vanus.
Heitgaas... Varem puudusid sõidukite heitgaaside standardid, nii et uued välismaised autod teevad oma kahjulike heitmetega pattu.
Mugavus... Roolivõimendi, istmesoojendused, käiguvahetuse hõlbus ümberlülitamine, käetoed - vanad välismaised autod ei saa alati kiidelda sellise funktsiooni komplektiga, mis lihtsustab sõitu.
Muutunud on ka tehnilised aspektid.... Noor automehaanik, eilne õpilane, ei pruugi lihtsalt aru saada, milline on teie vana välismaise auto konstruktsioon.

Kasutatud raudhobuse ostmine on alati loterii... Võite jääda vahele autoks, mis on üsna sobiv sõitmiseks, või võite osta väliselt üsna rämpsu. Igal juhul ei ole vana välismaise auto ostmine raha investeerimine, vaid pigem mänguasja ostmine, olles mõne aasta pärast piisavalt mänginud, saate selle lihtsalt ära visata.

Millist autot osta, kui on korralik rahasumma uus auto? Iga autojuhi tutvusringkonnas on kindlasti vana välismaise auto soetamise võimaluse pooldaja. Selle argumendid on ligikaudu järgmised: “Mu naaber sõidab vana Toyotaga (Mercedes jms), see on juba 20 aastat vana, kuid see ei lagune, ta vahetab ainult õlisid ja filtreid. Siis osati seda teha! Igavene auto ja selle mootor on miljonär! Otsige välismaist autot, mis on 15-aastane või isegi vanem, peamine on olla jõuline ja hoolitsetud ".

Vaatame seda võimalust. Kasu on selge.

Vana välismaise auto ostmise plussid

- Esiteks püüdsid autotootjad neil aastatel tõesti autosid usaldusväärseks muuta.
- Teiseks, võrreldes tänapäevaste autodega seade sõiduk pretensioonitu, mehaanikutele hästi teada, on olemas teave selle kohta, kuidas remonti teha, millised on auto plussid ja miinused jne. Kuigi on mõned erandid, kehtib see eriti kütusesüsteemid varased põlvkonnad.
- Kolmandaks toodetakse endiselt osi vanadele massmudelitele, sealhulgas paljudele mitteoriginaalsetele, igale maitsele ja rahakotile. Uusi osi saate hõlpsalt osta ka automaatse demonteerimise kohtadest.
- Ja neljandaks pakuvad sellised autod kaaperdajatele vähe huvi.

Räägime nüüd miinustest

Kuid sellel võimalusel on ka tõsiseid puudusi. Võib-olla kõige ilmsem on see, et üle viie aasta vanuste autode seonduvate ülemääraste tollimaksude ja väga kõrgete maksumäärade tõttu on vanade kasutatud autode import teistest riikidest Venemaale muutunud peaaegu võimatuks.

Varem imporditud välismaised autod on meie teedel sõitnud vähemalt kümme aastat. Aastate jooksul on seadmed kliima-, maantee- ja muu Venemaa reaalsuse tõttu suutnud palju kuluda. Enamik Internetis müügil olevatest autodest, mis näevad välja "suurepärased" ja väidavad uhket tiitlit "vanaisa garaaživersioon", on tegelikult hästi varjatud väga "väsinud" koopiad, mis on renoveeritud ja müügieelne ettevalmistus... Selliste masinate müüjate peamine eesmärk on minimaalsete investeeringutega maskeerida kõik sõiduki defektid ja selle töö jäljed.

Juhtum, kui auto on tõesti suurepärases originaalkorras, võib osutuda "kergelt" kuritegelikuks. Võib-olla on tema identifitseerimisnumbreid muudetud. Või imporditi seda välismaalt mitteametlikult "dokumentide all". Sellise auto ostmisega ei tasu kindlasti kaasa lüüa, sest liikluspolitsei ekspertiis tuvastab hõlpsasti häiretunnistustele.

Seega on turul äärmiselt piiratud kogus välismaised autod, mis on "vananenud" korralikus, hoolitsetud olekus, mis annab lootust nende häireteta toimimiseks. Aga kui eelmised omanikud neid müüvad, siis peamiselt tuttavate kaudu. Ja võimalus neid internetist või automüügist osta on nullilähedane.

Samuti tuleks meeles pidada, et üle kahekümne aasta vana auto ökoloogiline klass on peaaegu null. Ja meie valitsuses on aeg-ajalt ideid, kuidas selliseid autosid teelt välja tõrjuda või vähemalt panna nende omanikke tohutult makse maksma. Ja veelgi parem - siirdada need uutesse masinatesse, mida Venemaa kruvikeerajate tehastes ohtralt toodetakse. See hõlmab ka vanade autode piiranguid suurte linnade kesklinna sisenemisel ja diferentseeritud kehtestamist transpordimaks... Seni on need küll ainult projektid, kuid autotootjate fuajee aktiivsel toel ja defitsiidieelarve abil viiakse need ideed varem või hiljem ellu.

Inimene, kes pole kaugeltki iseseisvalt oma autot remontinud või veedab aega selle seadme (isegi teoreetilise) uurimisele, kulutades raha üksuste ja osade parandamisele ja väljavahetamisele, ei tohiks „auväärses eas“ välismaiste autodega tegeleda. Eriti kui tulevad suured aastased jooksud.
Enamikul neist masinatest on kulumine üle 70%. See tähendab, et peaaegu kõik on ohus. Kuid ka mitteoriginaalsed, kuna enamik nende kvaliteedist pole originaaliga võrreldavad.
Kohusetundliku remondimehe ülesanne on ennustada konkreetse detaili (sõlme) ressurssi, et auto teele "kinni ei jääks" ja tõsisemat hädaolukorda ei juhtuks. Ja on mõttekas muuta ainult seda, mida on vaja eelolevaks aastaks või hooajaks ehk 10 tuhat kilomeetrit. Vastasel juhul on sellise auto kasutamine liiga kulukas, tasuvam on võtta laenu ja osta uus auto.

Mida siis peaksite ostma?

Seega, kui osta vana välismaine auto, on parem osta kasutatud, kuid hoolitsetud ja omava kodumaise tootja piisava ressursiautoga auto - peame silmas VAZ-i. Või võtke kasutatud eelarveline (kuid mitte Hiina) välismaine auto, ehkki palju odavamas konfiguratsioonis, kuid "värske" tootmisaasta ja väikese läbisõiduga.

Ja lõpetuseks meenutagem Henry Fordi kuulsat ütlust: "Enamik parim auto- uus ".

P.S. Kuigi uue auto käitamine nõuab märkimisväärseid finantskulusid. Kirjutasime sellest näiteks ja plaanime selle teema tulevikus üles tõsta.

Aleksei Poltavsky, Autoklubi78

Kõik artiklid

Kasutatud sõidukite ostmisel mõtlevad autojuhid, mis aastal on parem valida kasutatud auto. "Autokood" ütleb teile, kuidas kasutatud auto vanus seda mõjutab jõudluse omadused ja milliseid kasutatud autosid on eelistatavam ja targem valida.

Milline kasutatud auto on parem: imporditud või kodumaine

Sõiduki valimisel puudutab üks peamisi ostja ees seisvaid küsimusi tootjat. Siin on autojuhtide armee juba aastaid jagunenud kahte leeri: mõned on kindlad, et Venemaa jaoks on parim valik kodumaiste tootjate värskeid autosid. Teine pool on arvamusel, et parem on osta vanem, kuid välismaise toodanguga auto. Mõelgem välja.

Peamised parameetrid, millele peate enne sõiduki ostmist tähelepanu pöörama, on järgmised:

hind;
spetsifikatsioonid;
likviidsus.

Kasutatud kodumaiste autode hinnad pole täna nii väikesed. Näiteks 2013-2015 Lada Granta saab osta 320-360 tuhande rubla eest. Samal ajal saate selle ja veelgi madalama hinna, 200-300 tuhande rubla eest valida kasutatud välismaise auto, mis on toodetud aastatel 2005-2007.

Eksperdid viitavad kasutatud välismaiste autode eelistele:

parim komplekt (umbes sama hinnaga);
kõrge mugavus;
täpsemad spetsifikatsioonid.

Vajadusel kolme-, viie- ja isegi kümneaastase imporditud auto müümine vastavas seisukorras ei ole keeruline.

Nikita Orlov, Podberi-Auto.Ru tegevjuht:

„Kasutatud auto ostmisel peate olema valmis selleks, et see nõuab teatud rahalisi investeeringuid. Auto vanusega, hoolimata selle läbisõidust, lagunevad ennekõike kummist osad: hääletu klotsid, puksid, tolmukad, vööd. Kõik see nõuab lähitulevikus pärast ostmist asendamist.

Te ei tohiks osta üle kümne aasta vanuseid autosid, kui te pole selle ajaloos kindel või pole seda spetsialistilt kontrollinud. Esiteks ei saa teada, kui hästi seda autot hooldasid endised omanikud või kas seda üldse hooldati. Teiseks, selleks vanuseks, ka jooksust sõltumata, algavad kõige tõenäolisemalt jaotused, mis, nagu tundub, ei tõotanud midagi head. Kolmandaks kümnendaks eluaastaks värvimistööd auto kaotab oma algsed omadused, mis toob kaasa korrosiooni fookuste ilmnemise kerele.

Auto ostmise optimaalseks vanuseks võib pidada kaks kuni kolm aastat alates töö alustamise kuupäevast. Selleks ajaks oli eelmine omanik juba ravinud sellele või teisele mudelile omased "haavandid", kuid samal ajal näeb auto endiselt hea välja ja on heas tehnilises seisukorras. "

Mis marki auto valida

Auto 2007 ja vanemad

Nende hulgas soovitavad eksperdid valida:

Toyota RAV4 või Corolla E120;
Mazda MX-5 NB;
Audi A2;
Volkswagen Golf IV.

Need on aja testitud ja väga töökindlad sõidukid, mis pakuvad suurepärast hinna, mugavuse ja koostekvaliteedi kombinatsiooni. Selliste kasutatud autode maksumus oleneb valmistamise aastast ja läbisõidust oluliselt erinev. See võib varieeruda 180 tuhandest rublast. (näiteks "Audi A2" 2000) kuni 650-700 tuhat rubla. (näiteks "Mazda MX-5 NB" 2006-2007).

Tanklate töötajate sõnul on selles vanusekategoorias tõrkeid kõige vähem probleemsed:

Mazda MX-5;
Honda CR-V;
Mercedese SLK-klass;
Subaru Forester;
Toyota Avensis.

Siiski on märkimisväärne "aga": selliste kasutatud autode maksumus varieerub 700 tuhandest 1,5-1,7 miljoni rubla juurde, mis on tavalise autohuvilise jaoks juba korralik summa.

Eelarve autode hulgas, mida saab osta summa eest vahemikus 200-400 tuhat rubla, märgivad eksperdid:

Kia Rio;
Volkswagen Polo Sedaan;
Renault Logan;
Daewoo Nexia.

Eespool loetletud mudelid ei paista silma oma stiilse varustuse poolest, kuid nad on ennast tõestanud usaldusväärsete "tööhobustena" ja suudavad uut omanikku ustavalt teenida rohkem kui ühe aasta.

Vastavalt autoagentuuri "Forsage" asutaja Ilja Ušajev , remondi osas on kõige problemaatilisemad kasutatud autod Citroen ja Peugeot with automaat käigukast käik. Ostjad kurdavad sageli:

õli söömine mootoris;
siduriprobleemid;
ajavöö rike;
vedrustuse talitlushäired (eriti ristmike korral);
ebausaldusväärne turbiini töö.

Mis läbisõit on parem võtta kasutatud välismaine auto

Mõistliku kulu / läbisõiduga auto valimine pole lihtne. Ekspertide sõnul on parem osta välismaine auto:

Euroopast või Koreast läbisõiduga kuni 200 tuhat km;
Jaapanist - läbisõiduga kuni 250 tuhat km.

Nende hind on võrreldav uue maksumusega kodumaiseid autosid, kuid mugavuse ja töökindluse poolest on välismaalt pärit "vanad" Vene sõidukitest palju paremad.

Eksperdid ei soovita osta Kesk-Kuningriigist kasutatud autosid, mille läbisõit on üle 100 tuhande km. Sellised sõidukid ei ole enam nii töökindlad ja uuel omanikul on alati oht, et tulevikus tuleb teha kallis remont.

Milliste probleemidega võite silmitsi seista, kui ostate auto, välja mõtlemata tootmisaastale

Eksperdid toovad välja sellised raskused nagu:

vajadus sagedasemate remonditööde järele;
raskused varuosade leidmisel.

Kasutatud autode jaoks üle 15 aasta vanune leid originaalosa võimalik ainult lahtimonteerimisel. On veel kaks võimalust - valmistada varuosa individuaalse tellimuse jaoks (see on kallis) või osta "halli" tundmatu kvaliteediga tooteid.

Siin on ka psühholoogiline mõte: mida vanem on kasutatud auto, seda raskem on seda hiljem müüa, isegi kui sõiduk on heas korras.

Pärast kasutatud auto ostmist soovitavad eksperdid kohe ostmiseks ja väljavahetamiseks raha kulutada. jõuülekandeõli... Selle kasutusiga on ette nähtud 60 tuhande kilomeetri pikkuse jooksu jaoks, kuid seda on raske kontrollida, millal seda viimati muudeti. Käigukast on kallis asi, selle väljavahetamine maksab mitukümmend tuhat rubla.

Kasutatud auto valimisel tasub vaadata auto "vanuse" ja spidomeetri kilomeetrite arvu vastavust. Keskmiselt sõidab iga auto aastas 10–30 tuhat km. Erandiks on taksodes kasutatavad sõidukid. Nende läbisõit on mitu korda suurem.

Kui viie- või kümneaastase auto läbisõit on kahtlaselt väike, on suur tõenäosus, et spidomeetri näidud on keerdunud. Seetõttu kontrollige enne tehingu sõlmimist sõiduki ajalugu ülevenemaalise teenuse "Autocode" abil. Vaid 5 minutiga saate põhjalikku teavet kasutatud auto tootmisaasta, kasutatud auto eelmiste omanike arvu, teabe selle kohta, kas sõidukit kasutati taksos töötamiseks, õnnetuse, trahvide olemasolu kohta , vahistamine ja muud piirangud.

Üksikasjaliku aruande maksumus on 349 rubla. Autot kontrollib enam kui 12 allikat: liikluspolitsei, EAISTO, RSA, FTS, FCS, FNP ja teised.

Kasutatud auto ostmine on suur sündmus paljudele Venemaa kodanikele ja peredele. Kõik ei saa endale uut autot lubada, pere eelarves pole lisaraha puudumise tõttu paljudel isegi sõiduki ostmise peale mõtet. Seega, kui teil on vaja sõiduk muretseda, lähevad paljud sinna järelturg ja proovige sellel leida enam-vähem normaalsed laused. Suure vanusega autod tekitavad alati poleemikat - kas neid üldse tasub osta? Või on parem osta vähem huvitav auto, millel on vähem tööaastaid? Täna räägime, milliseid autosid alates 15. eluaastast saab veel osta autoturul... Hoiatame teid kohe, et iga, isegi kõige usaldusväärsem auto 15-aastase maanteesõidu ajal võib ilma ressurssita muutuda rämpsuks. Kuid sellel teemal on veel üks külg - saate osta auto hea tase mugavus ja suurepärane varustus.

Kui omanik hoolitses auto eest, hoidis seda korralikult ehitatud garaažis, siis on auto 15 aasta pärast enam-vähem normaalses seisukorras. Muidugi, täiuslikud autod seda vanust lihtsalt ei eksisteeri, kuid on autosid, millel on hea järelejäänud ressurss. Just neid autosid tasub üsna igivana valiku valimisel turult otsida. Kui arvate, et parem on osta 10-aastane VAZ 3-4 tuhande dollari eest, kiirustame teid pettuma. Statistika näitab, et 20–22% sellise auto kogu tööajast kulutatakse väiksematele ja keskmistele remonditöödele. Ja tänapäeval pole Ladale mõeldud varuosad odavamad kui välismaiste autode keskmise käe jaoks. Nii et selline ost pole tark otsus, olenemata sellest, millises seisukorras leiad kodumaine auto... Selles vanuses tasub otsida paremat autot, klass kõrgemal ja eliitkonfiguratsioonis.

Volkswagen Passat B5 Plus 2002 - suurepärane valik

Meeldiv välimus, suurepärane kere, üllatavalt kantav sisustus, suur rida hävimatuid mootoreid - see on komplekt eeliseid, mida Passat teile pakub, isegi kui see on vananenud. keskmine hind 2002. aasta versioon on 250 000 rubla. Spetsiaalne versioon koos nelikvedu, automaat ja 2,8 mootor maksavad umbes 300 000 rubla.

Sellise auto ostmisel võtke arvesse järgmisi tegureid:

läbisõit ei tohiks olla suurem kui 250 000 km, vastasel juhul on auto põhiseadmed ja komponendid juba kulunud, peate kontrollima teeninduses läbisõitu sekundaarsete tegurite ja arvutidiagnostika osas;
kogu komplekt tuleks valida kõige rikkalikum, kuna hind ei sõltu sisust ning rikkad autod said enamasti head teenindust ja neid ei käitatud näiteks taksona;
on oluline kontrollida keha roostet, kuna roostes elementide olemasolu viitab garaažis toimunud õnnetusele ja käsitöövärvimisele, vastasel juhul ei ilmne rooste isegi selles vanuses;
kui salong on kulunud, keelduge ostmast, auto on kulumiskindel, seetõttu oli kasutusjälgedega autodes läbisõidulugeja garanteeritud keerdumine.

Kastidest on parem valida mehaanika, siin on need vastupidavad ja vastupidavad, nad teenivad pikemad mootorid... Saami jõuüksusedüsna usaldusväärne, nendega praktiliselt tõsiseid probleeme pole. Mis kõige parem - 2.0 võimsusega turbiinita mootor 2.0 näitab end. See ei ole nii võimas, kuid sellel ei ole töö- ega hooldusprobleeme.

Mercedes-Benz C-klass 2000 - legend minevikust

C-klassi autosid peetakse endiselt segmendi üheks paremaks. kerge transport Saksamaalt. Need on hästi lõigatud, läbimõeldud suuruse ja kasutatava ruumimahuga head mootorid... Kui ostate korraliku sõiduki pärast head valikut, pole autoga tõsiseid probleeme. Vaatamata tootmisaastale on need masinad üsna piisavad ja selleks on mitu olulist põhjust:

keha ei kannata peaaegu kunagi rooste all, välja arvatud see, et masin on sattunud õnnetusse ja seda on halvasti taastatud, sel juhul ei saa korrosiooni vältida ning sellist autot ei tasu osta;
liikumismugavus on lihtsalt suurepärane, see on oma aja parim Euroopa sedaan, mis näitab kogu varustuse tohutut ressurssi ja tohutut potentsiaali töötamisel;
tagarattavedu muudab reisi mõnevõrra ebatavaliseks, kuid tehniliselt on kõik autos leiduv nii läbimõeldud, et veokorralduses pole kahtlusi ja ebatäpsusi;
visuaalselt ei jää auto alla ühelegi tema turul olevale sarnase raha eest rivaalile, auto näeb korralik välja ja rõõmustab jätkuvalt oma eliitklassi kõrge segmendiga.

Keskmiselt saate 2001. aasta C-klassi osta 300 000 rubla eest, kuid on ka kallimaid versioone. Arvestades nende masinate suure hulga klientide puudumist suhteliselt kalli teenuse tõttu, on seda lihtne kaubelda. Parem osta kirjutusmasin, millel pole palju omanikke, vastasel juhul on see peaaegu garanteeritud probleemne. Eelistada tasub 2-liitrist 163 hobujõulist seadet, see on üsna vastupidav.

Toyota RAV4 2001 - auto kogu eluks

Jaapani crossover RAV-4 osutub suurepäraseks ostuks nii salongis kui ka autoturul. 2001. aasta põlvkond ei erine universaalse mugavuse poolest, auto on üsna karm ja sageli on ebakorrapärasustest möödumine keeruline. Kuid saate tõelise crossoveri koos hea paketiga, milles kõik töötab kuni täna... See on haruldane, nii et võite väikeste nüansside ees silmad sulgeda.

Toyota RAV4 valimise eelised on järgmised:

keha on ilus, praktiliselt probleeme pole, roostet esineb ainult tagaluugil ja piirkonnas rattakoobad ja isegi siis 250 000 km läbisõidule lähemal pole enne seda probleeme;
lihtsad mootorid, mida juhib 2-liitrine seade 152 hobuse jaoks, ei vaja märkimisväärset tähelepanu, piisab õli õigeaegsest vahetamisest, käigukast on ka pretensioonitu ja lihtne;
vastupidavus ka mitte kõige paremates töötingimustes väljub masin rasketest maastikusituatsioonidest kergesti, ei purune oluliste üksuste tõsise koormuse korral;
autot eristab usaldusväärne välisseade, see on Toyota kuldajastu, kui selle kaubamärgi autosid hakati detailides seostama uskumatu töökindluse, mugavuse ja kvaliteediga.

Paljud selle põlvkonna esindajad on jõudnud selle päevani. Mõned neist näevad endiselt üsna korralikud välja, enamikul osadel on tehasevärvid ja need vajavad vähe või üldse mitte investeeringuid. Ostes valige lihtne tehnika, on parem osta auto mehaanikute käest. Nelikvedu töötab probleemideta, kuid peate kindlasti seda hooldama. Vastasel juhul ei teki probleeme kuni 300 000 km jooksu korral.

Nissan Primera 2002 - mugavus ja töökindlus

2000. aastate alguses peeti Nissani autosid transporditurul tehnoloogiliseks ja uuenduslikuks valikuks. Need autod pakuvad tänapäevani suurepärast liikumismugavust ja lihtsalt uskumatut disaini. Näide näeb täna üsna hea välja, isegi kui selles on mõningaid veidrusi. Kui teil õnnestub auto leida ilma tohutu läbisõiduta, saate ostmisel järgmisi eeliseid:

väga huvitav sisekujundus, armatuurlaud asub keskel ja mõne aja pärast hakkab see meeldima, miski ei häiri teid reisist ja auto nautimisest;
materjalid on väga kvaliteetsed, transport on lihtsalt suurepärane, naudite autosõitu vaatamata selle üsna vanale eale ja suurele läbisõidule;
tööaistingute järgi on autol tohutu mugavusvaru, autos on olemas kõik vajalik mugavaks liikumiseks, samuti kliimaseaded, vedrustus on pehme ja töökindel;
isegi pärast nii pikka tegutsemisaastat on Primera säilitanud oma esmaklassilise kvaliteedi, hindavad paljud omanikud seda positiivselt, hoolimata mitmesugustest väiksematest nüanssidest, mis kasutamisel ilmnevad.

Ärge arvake, et pärast näite ostmist ei pea te jaama sõitma. Auto on usaldusväärne, kuid üksikasjalikult on palju hetki, mis tuleb professionaalse meistri abiga sulgeda. Kuid need väikesed kulud tasub täielikult mugav ja muretu autosõit. Selle eeliste mõistmiseks tuleb Primerat proovida ainult liikvel olles. Auto leiate 250-300 tuhande rubla eest.

Honda CR-V 2002 - suurepärane maastur mis tahes tingimustes

Väga populaarne mudel honda CR-V värskendati 2002. aastal ja see tuli välja teises põlvkonnas. Põlvkond osutus väga edukaks ja esimesest aastast polnud selles ühtegi lastehaigust. Auto on suurepärane nii liikumismugavuse kui ka töötunde jaoks. Te ei pea mitmesuguseid omadusi parandama ja muretsema. Honda eelised on ostjale selged:

see on tõeline crossover, millel on nelikvedu ja muud maastikutehnika eelised, auto on lihtsa disainiga, ehkki mitte kõige moodsamate komponentidega;
mootor 2,4 x 160 Hobuse jõud see on lihtsalt ilus, siiani pole sellega probleeme, ressurss ületab 300 000 km, kuid parem pole selles vanuses masinaid osta;
sisekujundus on lihtne, kuid sellel on suur pluss, saate praktiline auto kvaliteetsetest materjalidest ehitatud interjöör võib endiselt uus välja näha;
klassi parim jõudlus, oli tollal Honda ülemaailmse müügi juhtpositsioonil ja sai põlvest põlve bestselleriks, see oli hästi ära teenitud.

Täna on masin juba täisealine, seega peaksite selle valimisel olema väga ettevaatlik. Pöörake tähelepanu kerele, kuna see on sõiduki kõige kallim osa. Mootor tuleks anda hooldusjaamas diagnostikaks, et teada saada tegelik läbisõit, peamised nüansid. Ilma nõuetekohase hoolsusega ei saa te tõenäoliselt osta hea auto ilma tehnilised probleemid ja puudused. Sellise auto hind on alates 440 000 rubla.

Pakume teile vaadata videot Honda cr-v selles põlvkonnas:

Summeerida

Kvaliteetseid autosid võib leida isegi 15-aastastele ja vanematele. Peamine aspekt on keeldumine riigisisese transpordi ostmisest, samuti üle 250 000 km läbisõiduga autode ostmisest. Veenduge, et valitud sõidukil on endiselt piisavalt ressursse ja see võib teid meeldivalt üllatada tehnilised omadused... Pange tähele, et transport peab olema täiesti piisava kerega, vastasel juhul peate mõne aasta pärast tegelema keevitustöödega. Kontrollige korrosiooni puudumist põhjas, aknalaudades, võlvides, veenduge, et värvikiht oleks kvaliteetne.

On üsna loomulik, et selles vanuses pole autol kogu tehasevärv. Põrkeraudade, porilaudade, uste toon on üsna normaalne. Kuid kui auto on täielikult värvitud, on parem loobuda sellise auto ostmise ideest. Sa ei saa kunagi teada, milliseid muudatusi auto on läbi teinud. Samuti võib ostmisest keeldumise põhjustada tohutu hulk varasemaid omanikke. Tavaliselt veedavad sellised masinad palju aega ühe omaniku käes. Kui see pole nii, on tõenäoline, et autoga on probleeme. Mis sa arvad, kas tasub osta üle 15-aastane auto?

Ja kas te kardate pidevalt tema pärast, isegi kui olete ostnud KASKO poliisi? Kas värskem auto maksab teile rohkem kui teie vana auto? Võib-olla on aeg uuesti osta vana auto, mida on teatud juhtudel tõesti kasulikum omada?

Me kõik püüame saada värskemat ja muud lahe auto... Tõsi, see ei õnnestu alati, sest kõik sõltub meie eelarvest. Sellegipoolest püüab enamik meist, isegi väikeste sissetulekutega, võimaluse korral omaenda uuema vastu vahetada.

Ja isegi kui uue auto kasutamine on palju kallim. Kuid mõnikord pole sellel mõtet. Eriti kui teie vana auto on endiselt enam-vähem tavapärases tehnilises seisukorras. Näiteks, kas teate, kui palju kasulikum on täna omada vana autot kui uut või värskemat? Teid üllatatakse, kuid selgub, et on mitmeid põhjuseid, miks vana auto omamine on tasuvam.

1) muretsed vähem vana auto pärast

Mida vanem auto, seda vähem kipume selle pärast muretsema. Selle tulemusel saame juhtimisest rohkem rahuldust, sest me ei ole oma auto pärast liiga närvilised, nagu tavaliselt uue või värske auto puhul, mille eest peate tavaliselt maksma palju raha.

Ostes odav auto, kulutame suure tõenäosusega väikese summa ja vana auto kahjustuste korral ei ole me väga häiritud. Seetõttu muretseme vähem. Uskuge mind, olles ostnud vana auto, lõpetate isegi muretsemise äärekivide, postide, teel olevate kivide, reaktiivide jne pärast. See muudab sõidu protsessi unustamatuks kogemuseks.

2) Parkite oma auto parklasse, kuhu peate

Kas teile meeldib avalik parkimine kaubanduskeskuste, hüpermarketite lähedal või oma kodu lähedal? Kui olete uue või vana auto omanik, on parkimisprotsess tõenäoliselt tüütu, kuna peate pidevalt otsima head parkimiskohta.

Lõppude lõpuks, kui kohti on, püüab iga omanik auto mitte kuhugi parkida, et vältida selle kahjustamist. Seetõttu proovime autosid parkida sinna, kus ümberringi on vähem autosid.

Vana autoga pole teil parkimisega probleeme. Võite visata oma auto kõikjale, kartmata kahju. Näiteks otse kaubanduskeskuse sissepääsu juures, kus parkimine on tavaliselt väga tihe. Ja kui keegi ukse avades natuke teie autot kriimustab, olete tõenäoliselt vähem ärritunud, kui see juhtuks uue kalli autoga.

3) Odava vana auto ostmine aitab säästa midagi muud

Kui teil on raha piiratud ja teie palk on kehv, siis loomulikult krediidi abil. Lõppude lõpuks, ostes auto krediidi abil, müüte oma tulevikku. Ära seda unusta.

Ja kui te ei arva, et teie sissetulek lähitulevikus suureneks, võivad laenumaksed teie leibkonna eelarvet tugevalt tabada. Pidage meeles, et kuumakse reeglina kogu laenu kehtivusaja jooksul ei muutu. Kahjuks võivad samal perioodil kaupluste hinnad inflatsiooni tõttu dramaatiliselt muutuda. Sellisel juhul ei pruugi teil lihtsalt oma igapäevaste vajaduste jaoks piisavalt raha olla.

Seetõttu on sel juhul vana auto ostmine ratsionaalsem, sest siis on teil lisaraha, mida saate kulutada millelegi muule.

4) Vanad autod praktiliselt ei amortiseeru

Me kõik teame, et auto ei ole investeering ja aja jooksul kaotavad kõik autod turuväärtus... See tähendab, et need on amortiseerunud. Uued autod amortiseeruvad eriti kiiresti. Nii et uue auto ostmine on rahaauk, kuhu matate oma raskelt teenitud raha.

Olles ostnud juba amortiseerunud vana auto, ei ole tõenäoline, et tulevikus seda müües raha kaotate. Tõenäoliselt müüte tulevikus oma vana auto umbes sama raha eest.

5) saate harjutada oma auto remonti

Muidugi on vana auto suurepärane võimalus õppida ise parandamine auto. Lõppude lõpuks on see vana auto, mis sobib rohkem kui kunagi varem merisea rolli. Veelgi enam, tänu vana auto paljude komponentide kulumisele saate teada, kuidas hooldada ja parandada palju auto olulisi süsteeme ja komponente, mis teid nende loomuliku kulumise tõttu aeg-ajalt häirivad. .

Kahjuks on uuemad ja uuemad autod muutunud väga kõrgtehnoloogilisteks, mis muudab nende parandamise protsessi väga keeruliseks. Uute autode hooldamiseks on reeglina vaja spetsiaalset väljaõpet. Vana autoga saate palju ise õppida.

Ja saate isegi õppida lahendama mootoriprobleeme, mis on vanades autodes tänapäevastega võrreldes väga lihtsad.

6) Säästate hooldus- ja remondikuludelt

Olles ostnud vana enam-vähem normaalses seisukorras auto, saate ka analüüsimiseks varuosi ostes palju raha kokku hoida. Samuti võite kartmata osta mitteoriginaalseid varuosi. Uue auto peale ei taha tõenäoliselt asetada mitteoriginaalseid varuosi.

Teid üllatab, kui palju vanu autosid on odav, ja šokeeritud, kui kallid paljud komponendid uutel autodel on. Sealhulgas, nagu me juba ütlesime, on enamus vanu autosid väga lihtsa disainiga ja garaažides nende remondi kulud on oluliselt väiksemad võrreldes uute autodega, mis vajavad remondiks ja hoolduseks rohkem tunde.

7) Säästad kütust

Jah, me teame, et paljud vanemad autod ei ole nii kütusesäästlikud kui nende kaasaegsed autod. Kuid kahjuks rohkem kaasaegsed autod nõuavad tavaliselt tankimist kalli lisakütusega.