Mis on parem valada. Mootori lisandid: kas neid mootorisse valada. Antifriisi peamised eelised tosol

Nagu tuntud, turul kütuse ja auto kemikaalide viimase paari aasta jooksul, suur hulk kaitse-, pesuvahendid, taastumine, restaureerimine ja muud lisandid ilmusid. mootoriõli. Saate leida lisaaineid keraamikaga müüa, molübdeeni lisandid, erinevate kompositsioonide nanocomponentidega jne

Reeglina on selliste lahenduste peamine ülesanne mootori kaitse hõõrdumise eest, luues spetsiaalse kihi koormatud osade pinnale. Ka tootjad lubavad omadusi parandada.

Loomulikult on auto entusiastide seas pidevalt vastuolus selle kohta, kas mootori lisandid on aidanud, kas see on mootori lisaainete valamine, eriti kui masin on uus, sest sellised kompositsioonid võivad parandada kulunud mootori kasutamist jne. Selles artiklis püüame nendele sagedastele küsimustele vastata.

Lugege käesolevas artiklis

Mootori lisandid: kasu või kahju

Niisiis, peamine huvi on tavaliselt nn kaitsev toimekfriction preparaadid. Kuna tootjad lubavad oma tavapärasest kasutamisest, suureneb mootorressurss oluliselt. Lisaks, kui määrdeaine mingil põhjusel, mootor on võimalik töötada teatud aega ilma õli, samas oma sõlmede ja osade ei mõjuta usaldusväärne kaitse.

Teine võrdselt populaarne rühm igasuguste kompositsioonide seas on rehabilitatsiooni lisandid. Tootjate sõnul need lahendused võimaldavad vana mootori normaalse jõudluse tagastamiseks vabaneda suurenenud voolu Õli ja kütus, minimeerivad koputusi ja müra. Teisisõnu, masin omanikule kulunud mootoriga, sellised lisandid paigutatakse taskukohase alternatiivse alternatiivse vormis.

Pärast selliste kompositsioonide kasutamist jagatakse draiverid tavaliselt kolme rühma:

1. Mõned omanikud teadmiseks parandusi.
2. Teised ei näe pärast kompositsioonide kasutamist erinevust.
3. Kolmas rühm hõlmab neid juhid, kes pärast lisandite kasutamist mootorile avaldati tagajärjed halvenemise vormis dVSi töö või ebaõnnestumine võimsus agregaat.

Tegeleme. Esiteks, teatud tulemuste tegeliku kinnituse või tagasilöögiks on vaja teostada mitmeid erilisi laboratoorseid katseid. Alles pärast seda saate ühemõttelise hinnangu. Muudel juhtudel on vaja teha parandus suur hulk tingimusi ja individuaalseid tegureid.

Loomulikult ei ole lihtsad draiverid laboratooriumis teste. Praktikas tähendab eksperimentaalne eksperimentaalne, et kuigi lisandid ei suuda tavaliselt mootori kiiresti ja tugevalt kahjustada, nende kasutamise eeliseid või minimaalset kasu. Võttes arvesse lisaainete madalaimaid kulusid, võib teha ka teatud järeldusi.

Nagu mootori selgesõnalise kahju jaoks, tulevad ka mõned omanike kaebused pärast õli lisaainete kasutamist naftale. Sageli tuleb märkida, et mootori sisemus on kaetud viskoosse kihiga, kanalid on ummistunud, mille järel seade peab olema lahti võtnud ja põhjalikult loputama.

On ka juhtumeid, kui lisaaine on reageerinud mootoriõliga, mis viis määrdevärvi märgatava muutuseni. See näitab tundmatute keemiliste protsesside voolu mootoris.

Mõnikord on mõnikord tekkinud, et pärast mootori analüüsimist, kus kasutati pikka aega kaitseväärtuste lisandeid, tuvastati detailis iseloomulik tahke kiht. Probleem on selles, et sellist kihti on raske eemaldada elemendi taastamiseks (taastamiseks), mille tulemusena on mootori remondi ajal vaja objekti koheselt muuta.

Lisaainete kontrollimine mootori praktikas

Võttes arvesse lisandite praegust olukorda, on mitmed autoklubid, authis ja individuaalsed entusiastid korduvalt läbi viidud mitmeid praktilisi teste ja katseid.

On üsna ilmne, et kõige usaldusväärsemaid saab pidada tulemuste saamiseks, mis saadi samaaegselt mitmeid autosid korraga ja erilistes seisates.

Fakt on see, et selline lähenemine kõrvaldab väliste temperatuuri mõju, sõidu stiil, sõidu režiimid jne. Lihtsalt selline test erinev aeg Eksperdid tegid ajakirja "sõidu", Saksa Adac autoklubi jt.

Esimeses allikal on eraldi täheldatud ainult lisandite positiivne mõju mootorile eraldi (tihendus, amorratsiooni, amortisatsioon jne). Ainus asi, B. võrdlev test Kompositsioonid on peaaegu kõikjal tipptasemel kolmest juhtkonnast tuntud siseturul "üleriigiline".

Võttes arvesse asjaolu, et see kaubamärk SRÜ-s viib pidevalt aktiivse reklaamifirma, meelitab ligi tuntud autobloggereid, vaatlejaid, spetsialiste ja ekspertide koostööd, võivad mõnevõrra kahtlusi katsetulemustes ja esitatud teabe täielik täpsus .

Kuid Adaci klubi sakslased keskenduvad asjaolule, et nende testid näitasid kaitse- ja teiste kompositsioonide kasutamise tegelikku kasutusetust õli. See ei olnud märgatav nii parandusi kui ka halvenemist kõigis kolmes katsekestuses.

Kui me leiame, et selleks, et saavutada tugev tulemus, soovitab tootja eraldi kasutada söödalisandi pidevalt, et see tava toob kaasa märkimisväärseid finantspuhkust ja ilma selge tulemuseta.

Selle tulemusena hakkab üksus töötama ilmsete põhjuste parema ja vaiksem. Asjaolu, et nii Euroopas kui ka SRÜ-s, enamus sellistest fondidest ei läbinud ametlikke katseid nagu SRÜ-s.

Et lõpuks

Niisiis, võttes arvesse eespool nimetatud teavet selgub järgmiselt:

• lisateenuste eelised on võimalik, kuid see on minimaalne. Lisaks võttes arvesse toodete maksumust, võib sellist paranemist pidada kaheldavaks.
• reeglina on lisaainete pikaks ajaks võimatu taastada kulunud mootori tõhusust pikka aega. Teisisõnu, kui positiivne mõju ja avaldub ise, on see ikka veel lühiajaline edasilükkamine kapitaalremont.
• nagu uute mootorite puhul ei soovita autotootjad selliseid lisaaineid kasutada. On veel vaja arvesse võtta, et kui nende kasutamise fakt on paigaldatud ja tõestatud, keeldub tootja garantii masina parandamisest.

Nagu näha, võimaldab regulaarne läbiviimine, ennetusprotseduurid kvaliteetse nafta ja kütuse kasutamine ning sõiduki pädev toiming võimaldab maksimaalselt.

Kui juht püüab vähendada kütusekulu mingil moel suurendada võimu ja salvestada DVS-ressurss, samas kui kahtleb, kas see on väärt valades lisaaineid mootorisse, siis lisandite asemel on parem muuta õli ja filtreid Aja jooksul ja filtrid õigeaegselt, samuti muud tarbekaubad.

Paralleelselt peate jälgima rehvirõhku, vältige, mitte agressiivset sõita jne. See lähenemisviis on sõiduki pikaajalise eluea võti ja mootor ilma täiendavate investeeringuteta.

Lugege ka

Kuidas töötada Molübdeeniga, kas see on väärt mootoriõli selle lisandiga mootoriga mootoriga. Molübdeeni ja tulemuste praktiline rakendamine.

Laiendatud õlide temperatuurivahemik 5W30 ja 5W40 muutsid need Venemaa omanike seas populaarseks. Miks? Mis kasu saab mootori sellest, millist õli on parem: 5W30 või 5W40 talvel?

Sünteetilised või poolsünteetilised

Praegu on kalduvus üleminekuks arenenud viskoossuse vahemikus. Kõige olulisemad sammud keemikute selles suunas on tehtud sünteetika loomise kohta, lisades seal kõik uued komponendid. Näiteks firma "Mobile", mis on esimene, kes vabastati sünteetiline määrdeaine Turule töötab see sellega ja eksperimente juba üle kolmekümne aasta jooksul. Suur hulk konkurente, kes ilmusid, ei unistata ja kulutada tohutuid vahendeid uue toote loomiseks täiustatud funktsioonidega. Kuid arendajad, kes toodavad sünteetilisi kõrgelt spetsialiseeritud orientatsiooni sünteetilisi, näiteks kõrgelt koormatud diiselmootorite jaoks, on vähe.

Lisaks "Pyatoche" - sünteetika, on sarnane poolsünteetiline. Miks mitte seda kasutada? Loomulikult saate kasutada vedela mineraalvett, lisage paksenereid, sünteetilist komponenti kaasaegse lisaainete komplektiga - ja näite näiteks täiesti standardse semi-sünteetilise talve. Siiski on teada, et selle parameetrid igal juhul on sünteetikaga võrreldes madalamad. Pealegi Õlibaas Mängib äärmiselt olulist rolli, küsides füüsikalis-keemilist baasi.

Tuntud analoogia jälgitakse bensiini. On tehnoloogia, kus käsitöö madala oktaani bensiini A-80 lisab mitmeid lisaaineid ja saada AI-98. Aga olles töötanud sellise kütuse, mootor varsti nõuavad remonti: vähemalt on vaja pesta pihusti ja asendada süüteküünlad. Lõppude lõpuks on täiesti mõistetav, et kõrgeima kvaliteediga täielik bensiin saadakse ainult asjakohaste tehnoloogiate abil.

Viskoossus

See omadus on määrdeaine ülimalt tähtis. See parameeter Määrab õli kasutamise piirava temperatuuri. Seega, millist õli on parem: 5W30 või 5W40 (talvel või suvel) määratakse selle parameetriga. Kui indeks on madal, ei tohiks määrdeaine olla liiga viskoosne, et teostada mootori starteri külmkäivitus ja pumbatakse selle pumba üle. Kõrge temperatuuri režiimis, õli, vastupidi, ei tohiks olla liiga vähe viskoossust, et tagada alaline nõutav tase Surve süsteemis ja moodustumise kile, mis kaitseb hõõrdumise ümber osade ümber.

Niisiis, tarkvara jagatakse:

Talv. Väike viskoossusega käivitub mootor kergesti, kuid määrdeaine ei tööta tõhusalt kõrge temperatuur.

Suvi. Külm käivitamine See on problemaatiline temperatuuril alla null kraadi, aga kõrge viskoossusega, mootor soe ja kuuma ilmaga on kindlalt ja järjekindlalt.

Kõikjal. Kui see on külm, näitab õli talvise määrdeaine kvaliteeti ja kuuma suve.

Allahooaja omandab üha enam jaotatud, kaotades kaks esimest liiki, nagu nüüd vajadust muuta õli iga kord, kui muudate aastaaega. Samal ajal näitavad nad end tõhusamate ja energiasäästuna. Sellise määrdeaine näide on 5W40 õli (sünteetiline).

Teised omadused

Muidugi on muid omadusi nafta jaoks olulised: pesuvahendid, kulumisvastane, korrosioonivastane ja antioksüdatiivne (selle toimimise jaoks lisandina). Siiski on viskoossus üks peamisi väärtusi. Paljud kaasaegsed lisandid suurendavad hinda. Seetõttu peate selle parameetri tähelepanu pöörama alati tähelepanu ja valige mootori mootori tulevaste töötingimuste optimaalne suhe.

Peamine retsept, mis peaks juhinduma valides, on tootja nõuded sõiduk. Need on antud kasutusjuhendis. Tavaliselt ei sisalda nad mitte ainult informatsiooni konkreetsete omaduste kohta, mis peaksid olema kasutatud määrdeainele omane, vaid ka soovitustega soovitustega esitatud betoonõlid. Sageli on käsiraamatus kestaõli (5W40, 5W30 või muud tüüpi). Samal ajal, kui teie auto ei ole uus, ja teil on vähe selle operatsiooni, saate hõlpsasti valida mootori või edastamise brändi.

Standard 1999 SAE

Mida need salapärane SAE tähed tähendavad? Alates inglise lühend Tõlgitud "autotööstuse inseneride ühiskonda" (autotööstuse ühiskond). See on rahvusvaheline standard, mida viskoossus peab vastama. Näiteks 1999. aastal olid standardi nõuded järgmised.

Õli määratleb vastavuse konkreetse hooaja. See arvutatakse madalal kiirusel kakskümmend kuni sada kraadi ja eraldi sada kraadi.

Alustades omadused ilmnevad vastupanu ja võimalus saada revolutsiooni. Sõltuvalt viskoossusest ja klassist määratakse temperatuuril kümme kuni kolmkümmend viis külma ja kõrge nihke kiirust (105С-1), st tingimustes väntvõlli laagrites töötamise tingimused külma alguse ajal.

Pulmonaarse määrab kiiruse, mis liigub määrimine hõõrumisandmetele külma alguses, samuti mootori purunemise võimalikku riski külma alguses vooderdiste lihvimise tõttu. Indikaatorit peetakse negatiivsetel temperatuuridel viieteistkümne kuni nelikümmend kraadi ja madalate nihketehindadega (10C-1). Nendes tingimustes levib määrdeained kaubaalusel õli töötaja kui külm mootor algab.

Kõrge temperatuuri viskoossus näitab tegelikku indikaatorit kõrgelt koormatud mootorite sooja hooaja jooksul. Seega on kulumisvastased omadused nähtavad, kahjumid hõõrdumise ja mõju tõttu mootori tõhususele. See on kinnitatud kõrgete nihkede määraga (106C-1). Nendel tingimustel töötavad väntvõlli laagrid kõrgel temperatuuril ja koormusel.

SAE klassifikatsioon

Selline on SAE spetsifikatsioon, mis määratleb erinevad tingimused. Praegu on kuus talveklassi ja viis aastat vana. Talv on lihtne määrata tähemärgiga W (Winter ", mis tõlgitakse inglise keelt" talvel "). Mida kõrgem viskoossus, seda rohkem numbriline indeks on.

Talve viskoossust tähistab 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. 25W.

Suvi - 20, 30, 40, 50.

Kaaluge 5W40 õli näitel.

Omadused on järgmised. Klass - viskoossus 5W. Kuna see on selge, seda saab kasutada talvSee tähendab, et see näitaja, et mootor külmas ilmneb. Seega, et mõista, milline õli täita talvel, peate selle näitaja tähelepanu pöörama.

Number "40" näitab suvel jõudlust, st võimalust mootori toimimiseks kõrgetel temperatuuridel.

Kui meie näites, on olemas nimetus ja üks ja teised klassid (st mootoriõli 5W40, samuti 5W30), näitab see selle kasutamise hooaja olemust.

Kuidas valida talveklassi

Viskoossuse valimine juhindub kõigepealt autotootja juhistest. Kui selliseid ei ole, järgige üldisi soovitusi.

Valides parim õli Talvel peate kaaluma tingimusi, mille alusel sõiduki käitatakse.

Siis probleeme käivitamisega talvel ja negatiivsed tagajärjed Mootori jaoks (näiteks kiire kulumise ja ummistus käivitamisel, mis võib juhtuda õli nälga tingimustes), on võimalik vältida sõltumata sellest, kas olete täis 5W30 või 5W40 talvel. On vaja mõista, et kui mootor käivitatakse, isegi kui see ei toimu tugeva külma juures ja plussmärgiga termomeetril, on vaja pumbata õlipumpa määrdeainesüsteemis nii, et vedelik satub Kõik hõõruvad osad ja kanalid. Kuni selle ajani töötab mootor õli puudumise tingimustes. Seetõttu on hõõrdumine ja kulumine oluliselt suurenenud. Mida suurem on määrdeaine, võib säilitada voolavust madala temperatuuriga režiimis, seda parem mootori kaitse tagatakse.

Kuidas valida hooaja

Talveomadused kajastuvad vasakult ja suvest paremale. Seega mõtlesin, milline õli on parem - 5W30 või 5W40 - talvel on vaja pöörata tähelepanu ainult vasakul asuvale näitajale ja sel juhul sama.

Seetõttu peaksite pöörama tähelepanu suverežiimi erinevusele ja valige sobiv valik sõltuvalt sõiduki töötingimustest.

Viskoossuse omadused

See näitaja sõltub mootori käivitamise tagamisest ilma kütteta, vabade õli vaba pumpamine süsteemis ja selle tulemusena stabiilne määrimine kõigi sõiduosade kõrgeimal võimalikul koormatel ja ümbritseva keskkonna temperatuuril.

Isegi parasvöötme kliimas on talvetemperatuuri muutus suurima soojendamiseni kuni sada üheksakümmend kraadi. Seetõttu hooajaline õlid tuleb muuta sõltuvalt aastaaega. Siiski, kui kõik hooaja ilmub (see kehtib nende kohta, näiteks mootoriõli 5W40i 5W30) probleem eemaldati. Tänu oma lisanditele suudavad nad näidata vajalikke omadusi erinevatel temperatuuridel. See on negatiivse tähendusega sarnased talveõlidja kõrge positiivse - suvi.

Lisand

Lisandid ei suurenda oluliselt viskoossust madalatel temperatuuridel, kuid on suuresti tõstetud - kõrge, kui makropolümeerimolekulide arv suureneb oluliselt. Kõigis hooajal (millele 5W30 määrdeaine ja 5W40 õli) on nende viskoossuse muutmise ajaomaduste omadused ka nihe määra suhtes. Kiiruse vähenemisega suureneb see ja suureneb - langeb.

Kõige enam, see vara avaldub madalatel temperatuuridel, kuid kõrgetes säilitades, millel on hea tagajärjed mootorile: madal viskoossus külma mootori ajal hõlbustab laskumist ja kui ta on kuumutatud - väheneb hõõrdumise tõttu energiakaotus Mis säästab kütust.

Madal temperatuur

Õli madala temperatuuriga iseloomulik omadus avatakse külma temperatuuri kaudu, kui määrdeaine lakkab voolu. See näitaja realiseerub siis, kui temperatuur on viis kuni seitse kraadi all, mille jooksul voolavus oli võimalik.

Kõige sagedamini esineb külm parafiinide jahutatud määrdeainete moodustumise tõttu.

Milline õli on parem: 5W30 või 5W40 (talvel)

Eeltoodu põhjal on selge, et külmas hooajal näitavad mõlemad liigid ise sama. Seetõttu on talve jaoks täiesti sobiv ja üks ja teine \u200b\u200bmäärdevedeliku tüüp.

Keemilised lisandid aitavad vedeliku moodustamiseks õhukesed filmid pindadel. Millega see puutub kokku.

Tosola eeliseid võib omistada madala hinnaga ja populaarsusega kodumaised autod (Paljud agregaadid töötavad sellega ilma ebaõnnestumisteta, kaasa arvatud VAZ-2110).

Samal ajal on klassikalised "mitte-sügavkülmikud" mitmeid puudusi:

• kasutamise võimatus kõrge temperatuuri mootorid (Keelab 110 kraadi);
• vajadus muuta tosooli kahe või kolme aasta jooksul;
• kõrge aktiivsuse kompositsioon.

Patriootlikud autod enamasti töötavad selle korralikult, kuid välismaised autod (eriti uued koostise anduritega) ei pruugi isegi alustada, kui paned traditsioonilise tosooli tankisse.

G11 - roheline antifriis

Alguses väärib märkimist märkimist, et tähisega "G11" toodab mitte ainult roheliste vedelike, neid saab värvida sinise või isegi kollase värviga, kuid hiljuti toodavad tootjad kõige sagedamini antifribupaigas. See hakkab hästi väikeste korrosioonikeskusega, mis neutraliseeritakse lisanditega.

Selle omaduste kohaselt saab G11 võrdsustada tosooliga. Tal on veel üks väike puudus - aja jooksul hakkavad aksiaalsed lisandid murenema ja ummistuma jahutussüsteemi väikesed kanalid. Sõlmitud seintel moodustatud film vähendab mootori soojuse hajutamist, mis toimib rohkem.

G12 - punane antifriis

Selles "mitte-külmutamisel" kasutatakse väiksemat hulka keemilisi lisandeid, asendasid kompositsiooni moderniseerimiseks tootjad orgaanilise (peamiselt karboksüülhappega). Nende peamiseks eeliseks on see, et kaitsekile ei moodustata vastavalt soojuse hajutamist ei rikuta. See antifriis on paranenud omadused:

• kuum on tõhusam;
• puuduvad hoiused süsteemi seintel, vastavalt midagi harud;
• pikaajaline eluiga - kuni 60 kuud;
• vedelik võitleb korrosioonikeskusega.

Kõigi nende eelistega G12 on üks oluline puudus - protsessi selle kasutamise, automaatse ennetamise jahutussüsteemi ei teostata. Kõige parem on kaitsta seda süsteemi antifriisi, milles osad on valmistatud messingist ja vasest, kuid alumiiniumist tal ei ole väljendunud positiivset tegevust.

G13 - Purple antifriis

2012. aastal ilmus turgudel uusim antifriisi koostis - G13, mis on värvitud enamasti lilla värvi puhul. Selle aluseks kasutatakse propüleenglükool - alkohol, mis on väiksem mürgine ja aktiivne. Selle antifriisi valem on konstrueeritud spetsiifiliselt, et vähendada negatiivset mõju keskkonnale. Sellisel juhul jäeti lisaaine kompleks muutumatuks - see on karboksüülhape ja silikaat kompositsioonid.

Paljud välismaised autod viimastel aastatel Nad töötavad ainult sellel rivistustel, kuna nende süsteemil on eriandur, mõõtes mitte-külmutamise tihedust ja kompositsiooni selle määratlemisel. VAZ-2110 ei ole sellist sõlme, nii et seda saab kasutada ka G13 poolt, kui te ei tunne kahju, et maksimaalne hind (tosol ja muu antifriis on palju odavam).

Paljude autode entusiastide, tosooli ja antifriisi jaoks on samad mõisted - jahutusvedelik. Tõepoolest, need mantlid on suures osas üksteisega sarnased, kuid on mitmeid eripära. Kõige olulisem erinevus on koht, kus tosola ja antifriisi tootmine toimub: Tosol on projekteeritud ja täna toodetakse ainult kodumaistes ettevõtetes. Antifriis on jahutusvedelik, et ükski Vene ettevõte ei tooda, sest see on loodud ja vabastatud ainult välismaiste äriühingute, eelkõige Euroopa.

Mitte asjata, vastavalt enamusele, on need sarnased vedelikud, sest kaasaegne antifriisi ja antifriisi koostis sisaldab kolme ainet:

• alkohol;
• destilleeritud vesi;
• lisandid.

Aja jooksul sai teadvuse arendamine autojuhtide ohutuse ja tervise pärast, peamised komponendid jahutusvedeliku sai alkoholi, nimelt etüleenglükool. See dioksiidi alkohol on puhtal kujul külmub -12 ° C juures, kuid vee lahjendamisel jätab see kompositsioon madalamatel temperatuuridel.
Väikseim väärtus -70 ° C saavutatakse suhe 65% etüleenglükooli ja 35% destilleeritud veega. Kui suhe muutub, suurendades veesisaldust (60% alkoholi ja 40% vett), mõõdab termomeeter külmutamise kraadi -45 ° C. Selline komponentide protsent ja seda kasutatakse antifriisi ja antifriisi tootmisel.

Lisandid jahutusvedelike

Lisandid - mis enamasti erineb antifriisi antifriisi.

Lisandid, võib-olla kõige olulisem aine mootori hea ja pika töö jaoks. Kuna jahutusvedeliku interakteerub ja puutub kokku mootori metallosadega, lisage sellele lisandid, et vältida või vähendada materjali hävitamise protsessi. Need on jagatud silikaat- ja karboksülaatiks.

Antifriisi tüüp sõltuvalt lisaainetest

Silikaadi antifriisi või antifriisi oma kompositsiooni lisandites silikaadid kui mootori süsteemide korrosioonivastase kaitse. Kui kasutate seda jahutusvedeliku rühma mootori tööprotsessis, on jahutussüsteem kaetud skaala kihiga, mis takistab metalli hävitamist. Kuigi sellised vedelikud suurendavad jahutussüsteemi mõju, vähendavad nad soojuse vabasse ringlusse. Silikaadi jahutusvedeliku määratakse sinise või roheliste värvainete lisamisega kompositsioonile.

Antifriisi lisandid on jagatud silikaadiks ja karboksülaatiks

Karboksülaat jahutusvedelikud on kaasaegne silikaat: koosnevad orgaanilise päritolu lisaainetest, mis on vähem kahjulikud ja keskkonnasõbralikumad. Sellist vedelikku on võimalik määrata lisatud värvainete punase värviga kompositsioonile.
Indikaator, mis erinevus antifriisi ja antifriisi vahe on erinevus ainete koostises ja nende toime mootoriga.
Arvatakse, et Tosol on ainult sinine, kuid see on deletsioon. Jahutusvedeliku värv ei mõjuta osa. automootorSee on koostises ainult teatud värvi värv. Tegelikult kasutatakse vedeliku erinevat värvi, et aidata autode omanikel vedeliku ja selle rühma temperatuuri künnise määramisel: silikaat või karboksülaat.

Antifriisi ja antifriisi eristusvõimelised tunnused

Mis on eristuv taosool antifriisist

Omadused, mis aitavad auto omanikel kindlaks teha mis on parem valada: tosol või antifriis Mootoris:

• tosol sisaldab aineid, mis deponeeritakse jahutussüsteemi osadesse, et vähendada metalli korrosiooni. Selline tegevus vähendab siiski soojust passiivsust ja soodustab kõrgendatud töötemperatuur Mootor. Antifriisi koosneb lisaainetest, mis moodustavad kaitsekihi ainult jahutussüsteemi osade korrosioonikohtades, samas kui soojusülekanne mootor ei kannata;
• kui on olemas alumiiniumradiaator, on vastus küsimusele parem kasutada: tosooli või antifrieesi, üheselt mõistetav - antifrieesi. Karboksülaatide ja nende sulamite koostises antifriisi koostises on vara parema kaitse alumiiniumiosade auto. Alaline kasutamine Tosla jahutusvedeliku sel juhul toob kaasa alumiiniumradiaatori jaotuse;
• karboksülaat antifriis pikendab veepumba eluiga 1,5 korda;
• antifriisi kaasaegsetest, ohututest ja keskkonnasõbralikest komponentidest (karboksülaadid) on oluliselt kallim kui jahutusvedelik. Kuid see ei tähenda toodete ebaõnnestumist. vene tootmine. Kvaliteetne toorool töötab süsteemis enam ja paremini kui kallis, kuid võltsitud antifriis.

Valige ohutu ja sobiv jahutusvedelik

Jahutusvedelikud Tosol ja antifriis on üksteisega sarnased komponentide osad: Alkohol, vesi ja lisandid. Vedelike erinevused avalduvad erinevate lisamise komponentide rakendamisel - silikaadid või orgaanilised ained. Selle tõttu erinevad jahutusvedeliku toimivad erinevalt: kas kaitsta kogu jahutussüsteemi kihiga või nad hakkavad vastu seisma korrosiooni metalli ainult kohti oma välimus. Enne lahendust valada radiaatorisse: tosool või antifriis, teades nüüd nende erinevuste kohta, tasub autoõpetust tutvuda, kus tootjad soovitavad teatud autos testitud ja sobivaid jahutusvedeliku tüüpi.

Kasulik vaatab ka videoid meie veebisaidil.

Eksperdid ei saa väsinud öelda, et praktiliselt pool kõigist automootori sõidukitest on seotud jahutussüsteemi probleemidega. Kasutades head tehnilised vedelikudJahutamise tiheduse ja kvaliteedi õigeaegne hooldus ja jälgimine muudab mootori töö palju mugavamaks.

Venemaal on autojuhtidel tehniliste vedelike seas teatud valik: tosool või antifriis. Muide, välja arvatud CIS-i riigid, nagu rajoon ei ole kusagil mujal olemas. Sellegipoolest tasub kindlaks määrata nende kahe vedeliku vahe ja mõista, mis on parem valada oma autosse talvel, et vältida ettenägematuid jaotusi.

Antifriisi peamised eelised tosol

Sisse talveaeg Autode jahutussüsteem erilist tähelepanu. Hea vedeliku ja kvaliteetse teenuse kasutamisega saate tagada mootori nõuetekohased tingimused ja saada vajalikud tulemused. Paljud usuvad, et ei ole erilist erinevust kahes jahutusvedeliku vedelikus, kuid see arvamus on ekslik.

Valides taosooli või antifriisi talveks, tasub pöörata tähelepanu järgmistele olulistele eelistele antifriisi:

• palju märgatavam määrdemõju;
• vedeliku enda vastupidav kasutamine ja jahutussüsteem;
• töötage madalamatel temperatuuridel;
• hoiuste ja setete puudumine veepumbas ja radiaatoris;
• suurepärane vedeliku stabiilsus, staatuse muutmine.

Loomulikult näitavad sellised omadused ainult kvaliteetset antifriisi, mis on praegustes autotööstuses kauplustes väga raske leida. Jahutusvedeliku taskukohasem ja laialdasem variant on toorool, mis ei paku nii kvaliteetset jahutussüsteemi, vaid ka oma ülesannetega hästi hakkama.

Tosola omandamine: mida pöörata tähelepanu?

Jahutusvedelike üks peamisi probleeme on suur hulk võltsinguid. See oli põhjus, miks autojuhtide valimisel kahtleb. Tuleb tunnistada, et talvel kõrgekvaliteediline toorool on samuti tõhus ja ainult mõnes parameetris on antifriisi suhtes halvem. Aga Tosol on ka suurusjärgus odavam, mis annab talle teatud eelise.

Talve jaoks tosooli valimisel pöörake erilist tähelepanu järgmistele omadustele:

• vedeliku viskoossus peaks olema ainult veidi rohkem kui vees;
• Õli struktuur - kvaliteetse vedeliku eeltingimus;
• parem on eelistada suurte tosoliühiskannide suhtes - erinevad vedelikud ei soovitata;
• värv ei ole oluline - see saavutatakse teatud värvainete lisamisega.

On väga oluline jälgida jahutusvedeliku normaalset taset. Talvel või suvel laienduspaak Auto peab alati olema täidetud õiges proportsioonides. Toetage jahutusvedeliku taset minimaalsete ja maksimaalsete koguste vahelise keskel.

Kokkuvõttes

Kui teil on võimalus osta tõeliselt kõrge kvaliteediga antifriisi, siis tehke kindlasti. Te saate laiendada oma jahutussüsteemi toimimist, vältida ummistumist ja ebaefektiivset tööd. Kuid hea Tosol ka hakkab ülesandega ja jahutab kõik mootori süsteemid väga kõrge kvaliteediga.

Peamine ülesanne juht on osta kvaliteetseid tehnilisi vedelikke, mis on vabastatud tehases ja ei ole võltsitud käsitöö tootmise. Ainult tehasevõimalused tagavad elektriüksuse ohutuse. Kas meie lugejate seas kasutavad antifreesiit kasutavad kinnijäätmeid? Meil on hea meel lugeda kommentaare jahutusvedelike kasutamise erinevuse kohta.