Kuidas DSG kasti töötab. DSG - mis see on? DSG käigukasti funktsioonid ja probleemid. Sidur sisse DSG käigukasti

Uue põlvkonna kuulsaim esindaja automaatne käigukast On DSG-kasti. Eelkõige selle paigaldamine Saksa tootmise masinatele Volkswagen tegid need sõidukid tarbijate seas populaarseks. Kui te ei tea, mis on Volkswagenis - saate lugeda ülevaateid nende kastide kohta meie veebisaidil. Pärast materjali lugemist õpid nende käigukastide ja nüansside eeliseid ja iga autoomaniku nägu.

[Peida]

Peamised omadused

PPP DSG sõidukite sõidukitele "Swinging" "Vormel 1" ja kõigepealt hakkasid nad paigaldama saksa autod Volkswagen. Esialgu robootilise kiiruse kasti kahe siduriga oli tavaline täiustatud "mehaanika". Kuid selles mehaanilises kastis oli kaks esmast ja kaks sekundaarset võlli ja igaüks neist ühendas mootoriga isikliku multi-ketas siduri kaudu.

Mis on sellise PPC toimimise põhimõte? Kui esimene sidestusakrus on sisse lülitatud, mis teostab sünkroniseerija rolli käsitsi edastamisel, teostab kiiruse käigu kiirust ori rihmarattale. Sel ajal, haardumise sulgub ja pöördemoment edastatakse läbi sisemise rihmarattaga rattad. Kaasa arvatud kiirus, blokeerib DSG-seade kohe teise sammu käiguvahetuse elektroonika abil.

Video Alexander Kozakova "Soojendusega VW Passat 2.0"

Selles videos on VW Passati auto kütmise protsess varustatud DSG-ga 6 temperatuuril 18,5 kraadi Celsiuse järgi alla nulli.

Üleminek teisele kiirusele, esimese siduri kettad vastavalt juhistele pardaarvuti Ülekaaluline ja sulgemine. Sel ajal hakkab pöördemoment edastama primaarse rihmaratta ja teise kiirusega kahe käiguga. Seega kiireneb sõiduk. DSG-Boxi kiiruse dumpingu korral toimib kiirus vastupidises järjekorras.

Kõik DSG operatsioonid haldavad elektrooniline üksusmis määrab kõigi elementide protseduuri ülekandesüsteem Põhineb gaasipedaali positsioonil. Samuti tuleb märkida, et DSG-kasti kasutamine nn märg sidur Tagab naftapaagi plaatide toimimise.

Võib esineda kahte DSG-valikuid: DSG 7 ja DSG 6 vastavalt "kuiva" ja "märg" siduriga. Mõlemat tehingut kasutatakse paralleelselt. DSG 6 on tugevam ülekandevõimalus, sest see võib töötada suure pöördemomendiga. Seetõttu on selline käigukast paigaldatud võimsamate sõidukitele. Nagu DSG 7 puhul on vähem võimsad autod varustatud selliste kastidega.

Esmakordselt ilmus DSG 6 2003. aastal ja ta töötas "märg" siduri, s.o. Õlipaagis. Sellise kasti peamine puudus on õli tõttu tekkiva võimsuse kaotus. Seetõttu viis aastat hiljem Saksa auto mure Volkswagen. Tarbijatele esitatakse uus kontrollpunkti uus variant - DSG 7, milles kasutatakse kuiv sidurit.

Sõidukite eelised varustatud DSG-ga:

• Ühe edastamise lülitusmäär on umbes 8 ms, mis võimaldab pakkuda auto dünaamilist kiirendust;
• sõltuvalt juhi eelistustest saate automaatselt jälgida või ise jälgida;
• bensiini kasutamise tõhusus suureneb (keskmiselt 10% võrra).

Mis puudutab puudusi, siis on kohe väärt märkimist, et nad ei ole nii palju ja reeglina, nad ilmuvad kaugel kõigist Volkswagen autoomanikest kaugel. Üldiselt sõltub see ainult eranditult sõidukSeetõttu on võimatu selgelt eraldada teatavaid haigusi sümptomeid. Kuid need väikesed vead ei suuda ületada eeliseid, eelkõige kütuse majandust ja sujuvat kiirust lülitus. Mis puutub kassi tööressursside puhul, on see piisavalt kõrge, mistõttu mõned autotootjad suurendavad DSG-lt 7-8-aastase garantii.

Arvamused

Kutsume teid tutvuma DSG käigukastiga töötavate autoomanike ülevaatustega.

Üldiselt võib öelda, et automaatne kast dSG-ülekanded See on usaldusväärne üksus, mis sõltub toimimise õigsusest. Praktikas käituvad sellise käigukastiga autod enesekindlalt ja dünaamiliselt teedel: mitte ainult liiklusummikute või tiheda liikluse vooluga, vaid ka manöövrite tegemisel teedel.

Otsustades kommentaare volkswagen omanikudKõige tavalisemad haigused nende autode jaoks on mehhatroonika ja siduri jaotus. Ekspertide sõnul tekivad nad selle tulemusena nõuetekohaselt toimimine kastid. Eelkõige räägime ülekandevedelikValatakse DSG-sse: see peaks olema originaalne. Samuti on oluline kasti soojenemise hetk talveaeg Aasta: Et suurendada kasutusiga, on soovitav mitte puudutada järsult koha alguses liikumise alguses. Muidugi, mõned see on raske hoiduda kiire sõidu, sest "Automaatne" võimaldab, kuid see on parem teha seda siis, kui auto soojendati soovitud temperatuurini.

Video "Kõik kasutaja käigukasti DSG 7" kohta

Vaadates seda videot, saate teada, milline on robotite käigukasti DSG-7 ja selle töö põhimõte.

Kas teile meeldis see artikkel? Ja mida sa tead robotite kontrollpunkti kohta? Jagage oma teadmisi meie kasutajatele!

Robot kastid murdis avtomiir nii kiiresti kui nad on täiesti automaatne. Esimest korda B. masstoodang Ja ostjate sissejuhatus Need kastid käivitasid Volkswagen'i muret. See artikkel ütleb teile, et DSG kast on oma töö põhimõtted, eristades masina, plusse ja miinuseid, samuti asjaolu, et autotootjad sellest ütlevad.

Mis on DSG-kasti?

DSG on teise põlvkonna robot käigukast, mis lülitub kiiruse kahe klippiga ja elektroonika, juhi osalusega. Praeguseks peetakse seda parimaks käigukastist ja kõige usaldusväärsemaks. See lülitub ülekanded, mitte rikkudes võimu ja neil on paremad dünaamilised omadused. Samuti säästab DSG kütust, sest mootor ei tööta hästi.

DSG on kuus või seitse sammu. Esimene on installitud rohkem võimas autodKuna see on pöördemoment. Robot seitsme sammu jaoks paigaldatakse vähem võimsatele autodele, samuti mõnedele veoautodele ja bussidele.

Novell

Esimest korda välja töötatud DSG Box Borg Warner. Nad tahtsid luua ideaalse käigukasti, mis ühendaks kõik manuaalkäigukasti, automaatse ja variandi omadused ning neil ei olnud vigu. Mehaanika puudused on kõigile teadaolevad, autotoon vähendab võimu ja variandil on kitsas töö. Robot tuli absorbeerida kõik need puudused ja pluss hoolduse ja remondi kulud.

Aga kõik läks valesti, nagu ma tahtsin. Selgus, et kuue kiirusega kast ei sobi madala võimsusega autodele. Siis oli lisakasti seitsmele sammule, mis sobib sellistele autodele. Aga vabandus ei kinnitatud, sest see oli kuiv.

Töö aasta, katsetamine, täiustamine ja uus DSG tutvustati mõnedele Volkswagen autodele. Loomulikult ei olnud see ilma juhtumiteta ja esimene partii oli defektidega. Aga taim kiiresti korrigeeritud ja nüüd robot on laialdaselt rakendatud palju autosid.

Toimimispõhimõte

Genius DSG kasti on see, et see ühendab kaks kasti ühel juhul. See on varustatud kahe võlliga ühe - isegi edastustega, teisel - paaritu. Kaks sidurit iga võlli jaoks võimaldab teil kõige tõhusamalt lülituda ülekanded ilma võimsuse ja lühikese pidurdamiseta, nagu masinal.

Sidur DSG on kuus sammu - robot "märg" tüüp (pidevalt õlis). Seda tehakse ketaste jahutamiseks ja pidevalt määrdeainel. See funktsioon suurendas oluliselt reso ressurssi ja see on umbes 300 tuhat km. Õrnusega saate venitada 450 000 kmini.

DSG-7 või seitsmeastmeline robot kast, mis on varustatud kuiva siduriga. Seda tehakse hooldus- ja hoolduskulude vähendamiseks, kuid kulumine on suurenenud ja ressurss on vähenenud.

Mis vahe on robot automaatkäigukast?

Auto ostmisel arvab iga autojuht, mis on parim kast? Korduvalt paneb see mees ummikusse. Mis vahe on robot ja masina vahe?

Esimene erinevus on konstruktiivne. Robot on valmistatud nii, et auto ei kaota võimu ja käiguvahetus ei takista dünaamikat. Teine on tehniline erinevus: see on see, mida robot oma struktuuris on mehaanika ja nõuab
Juhi osalemine nihkumises.

Teised masina ja robot erinevused:

• robot on lihtsam kui masin, sest olemuselt on robotite kast mehaanika;
• robotis, elektroonika olemasolu, mis juhib üleminekut;
• kütusesäästu roboti poolt;
• võime muuta roboti seadeid eri liiki ja reisijuhid;
• disainilahenduse tootlikkus moderniseisu all;
• kõrge usaldusväärsus ja kvaliteetne robot.

Plussid ja miinused DSG

Eelised on:

• kütuse säästmine (võrreldes masinaga, säästva variator rohkem);
• instant edastamise muutus;
• võimukaotust puuduvad;
• kõrge ressurss;
• käsitsi juhtimine.

CONS DSG:

• suured remondi kulud;
• kallis kulude õli asendamine (DSG-6);
• ei talu agressiivset sõidu stiili;
• auto maksumus on kallim.

Tootjad pakuvad robotite kastidesse

Volkswagen tootja lubab robotite kastide täiustamist, kuna need ei ole veel põhjalikult põhjalikult. Peamine probleem, mis nende ees olevad autotootjad on hoolduse ja remondi kulude vähendamine. Lahkumine
Eelised, mida vajate remonti ja seejärel odavamalt, sest mitte iga tavaline tarbija ei saa endale lubada auto teenindada sellise varuosade ja materjalide maksumusega.

Paljude ekspertide sõnul on need kastid tulevikus, kuigi veel 40 aastat tagasi ei peetud neid paljutõotavateks ja praktiliselt surnud võimalusi. Nüüd nad värvata toetajad ja need, kes soovivad autoga kasti
DSG, kuid ei saa seda endale lubada. Kuid tootjad lubavad teha kõik, et kõige paremini ära teha kättesaadavaks tavalisele tarbijale.

Väljund

Uuritud robootiline käigukast DSG-d võib järeldada, et täna on see kõige ideaalsem kast, mis ühendab kõik mehaanika ja masinapüstoli eelised, mitte kallis hooldus 😉 nagu variaator. Sellel on piisav hulk eeliseid, mida kaasaegseid juhid on vajalikud.

DSG dekrüpteeritakse Direkt Schkt Getrieb'st Saksa - "otseülekande kasti" sõnasõnalises tõlkes. See on üks paljudest tüüpilistest tüüpilistest robotite kastidest, millel on kaks klambrit.

Nagu te teate, on "robot" käsitsi kasti, kuid automatiseeritud juhtimisega. Kui teil on vaja üleminekut vahetada, annab arvuti käsu täiturmehhanismidele, mis eraldavad orja siduri ketas kaptenist, katkestades mootori ja kasti, liigutage šahti käikudega ja seejärel ühendage kettad tagasi, uuendades protsessi üleandmine hetkega.

Pean ütlema, et selle toiminguga ei suuda arvuti kiiresti kiiresti toime tulla - sageli vajab see isegi rohkem kui juht. Umbes dünaamilisest sõita ja veelgi enam nii, et sport tavalise robootilise kastiga ei saa kõnet.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Üsna teine \u200b\u200basi - kast kahekordne sidur! Peakava Selline käigukast tuli Prantsuse insener Adolf Kegrad. Enne esimest maailmasõda, muide, töötas ta Nicholas II isiklikus garaažis ja tuli kuningliku "Pakcarde" jaoks kacalyant-rataste käiku, kuid see on täiesti erinev lugu. 30-ndate aastate lõpus, kui kegrax kirjeldas kahekordse siduri toimimise põhimõtet, ei võimaldanud tehnoloogia prototüübi teha ja disaini unustati kuni 80-ndate aastate alguseni. Siis järkjärguline kasti testiti Ford Fiesta, Ford Ranger. ja PEUGEOT 205 ja seejärel panna racing Audi ja Porsche.

Kuidas DSG töötab?

DSG - mitte mingil juhul ainus eelseade

Mitte kõik DSG ei ole võrdselt kasulik.

6-Speed \u200b\u200bDSG-kasti

Foto: Volkswagen-media-Services.com

Kust ma kohtuda DSG-ga

Millised probleemid on DSG?

• Jerk üles lülitamisel üles või alla - Kõige tavalisem puudus. See põhjustas asjaolu, et kuivad siduri kettad on liiga järsult suletud. Efekt on ligikaudu sama, kui masinal "mehaanika" viska siduripedaali lülitumisel.
• Outsided helisid töös. Tallid, ristid ja muud müra.
• Kiirenduse tõukejõu kaotus. Siduri kettad ei alusta üksteisega korralikult ja auto peatab gaasipedaali vajutamisele reageerimise. Olukord on eriti ohtlik riigi lugude ülevõtmisel.

Tavaliselt kasutatakse kõiki mehaanilisi või automaatkast Ülekanded. Kuid on olemas uus põlvkonna käigukast - DSG. Selle struktuur hõlmab nii mehaanikat kui ka automaatse kasti. Vastasel juhul nimetatakse seda poolautomaatne või kahekordne haardekast. Seda tüüpi on juba ammu kasutatud spordiautod. Tavapäraste autode tootmisel peetakse endiselt uut tehnoloogiat. Kuid kaasaegne autojuht on lihtsalt vaja teada käigukasti DSG-st - mis see on ja milline on selle töö põhimõte.

Auto Iron arendajad, Borg Warner otsustas luua edastamise, ühendades omadused, samuti omadused automaatkäigukasti ja käsitsi edastamise. Nad lõid kuus-kiirusega kasti, kuid ta ei töötanud madala võimsusega masinatega. Hiljem tulid nad seitsme kiirusega käigukastiga, kuid haarde see oli kuiv ja robot kiiresti kuumutatud. Pärast raske töö aasta otsustas ettevõte proovida oma arengut volkswagen autod. Esimene robotite partii vabastati defektidega, kuid peagi kõik parandatud. Nüüd on DSG populaarne kaasaegses autos maailmas.

Kasti DSG7.

Kuidas käigukast DSG?

Praegu on ülekande kaks muudatust: kuuekiirusega "märg" siduriga ja seitsme. Igal neist on mõned funktsioonid või puudused, kuid nende pärast veidi hiljem.
7-kiirus koosneb:

1. Esimene väljundvõll.
2. Teine väljundvõll.
3. Suur ülekanne.
4. Esmane võll.
5. Mechatronic.
6. Õlifilter.

Esimesed autod koos Volkswagen AG liinimasina DSG-ga. Nad tulid konveierist välja ja silutasid maailma selle tehnoloogia kohta. Tehases, see päev on toodetud selle kontrollpunktiga. Mis on DSG-kasti? See on 5 võllid, mis on ühendatud püügivahendite ja 2 siduritega. Need tehnoloogiad moodustavad mingi mehhanismi, mis on klassikalistest käigukastidest väga erinev. See on see, kes vastutab auto kiire kiirendamise ja suurema kiiruse eest, nagu mehaanikaga masinatel.

Sisemine seade DSG.

Tulenevalt asjaolust, et üleminek käik on väga kiiresti, hakkas DSG-käigukastit sportautodesse sisse viidud, kus see on väga oluline.

Mis on kassi funktsioon, millel on kaks sidurit ja mehaanilist edastamist?

Uusim PPC töötab väga kiiresti ja sujuvalt. Kõik ülekanded lülitub koheselt - see on võistlusautode trump-kaart, kus kiirus on peamiselt. Edastamises on mehaanika erinevused. Tuletame tööpõhimõtte meenutada mehaaniline käigukast:

1. Kui juht sisaldab sidurit, tekib mootori eraldamine ülekandest, peatades seeläbi voolu voolu voolu kontrollpunktile.
2. Pärast käigukangi liigutamist, üleminek käigukasti ühendamisest ühest käigust teisele, hoolimata asjaolust, et need on erinevad.
3. Selle protsessi käigus on ühendamise pöörlemiskiirus järk-järgult joondatud, mis toob kaasa järgmise ülekande lisamise.
4. Kui adhesioonipedaal vabaneb, edastamine on uuesti ühendatud mootoriga, pöördemoment käivitatakse, mis läheb auto rataste pöörlemiseks.

Iga protsessi ei tunne füüsiliselt juhile, kuid kui kogenematu juht sõidab, siis tänu võimsuse voolu peatamisele mootorist kuni ülekandele, mis tunneb juhi reisijatega kabiinis. Operatsioonipõhimõte DSG põhimõte sisaldab mehaanika ja automaatsete kastide protsessi. Siduripedaal puudub. seal on 2 Automaatne sidurmis reguleerivad veider (esimene) ja isegi (teine) edastamine. Kiirus lülitid vastupandamatu sujuvusega. See aitab kaasa ülekande elektroonilisele juhtimissüsteemile mehhatroonilisele.

DSG käigud asuvad erinevates võllides. Kui mehaanikas oli üks võll, siis on esimesele ja teisele väljundvõllile isegi paaritu paigutatud. Sellisel juhul asetatakse sisevõll välisse nii, et isegi väliste edastamine töötavad välistest ja paaridest sisemisest.

Robot DSG-kasti

Ekspertide ja kasutajate arvamused

Kasutajate ülevaated kontrollpunktis on täiesti erinevad. Pakume üksikasju, et kaaluda kõiki selle käigukasti plusse ja miinuseid. Näiteks need, kes naudisid tehnoloogiat, ta hinge. Selle jaoks on mitmeid põhjuseid:

• väiksemat kütust tarbitakse. DSG-kasti auto jaoks on vaja 10,2 liitrit kütust 100 kilomeetri kaugusel, mis on isegi väiksem kui käsitsi edastamisel;
• kiire ja sujuva kiirusega lülitamine;
• racing võistluste puhul on Box DSG-ga autod selgelt sobivad, sest kui te edastate edastamise sisse, on järgmine juba aktiveerimiseks valmis;
• robotikasti saab kasutada nii automaatset edastamist kui ka režiimis. käsitsi vahetamine Kiirused kasutajate mugavuse huvides (nagu tiptronic);
• kiirusekadu ja võimsus puudub (peaaegu võrreldav mehaanikaga).

CPP-l on ka mitmed negatiivsed teguridKes märkasid reaalseid kasutajaid kasti kasutamise ajal. DSG-d võib leida edastamisest negatiivsed ülevaatedKes isegi veenda autojuhtide ostmisest auto ostmisest pool-automaatse käigukastiga:

Nüüd sa tead, miks DSG kritiseerib sisse kaasaegne maailmLisaks PPC paigaldamine võib muutuda agressiivse juhtimisega suure linnade teedel.

Võtame kokku ülaltoodud

Poolautomaatne DSG käigukast on moodne tehnoloogia, mahutavad automaatse ja mehaanilise käigukasti ühe juhtumi elemente. Tehnoloogiat hallatakse elektrooniline süsteem Mechatronic. Kasutatakse kallis või sportautodes, kus peate edastamise kiiresti vahetama. Ühest küljest peate võtma autosid DSG-ga, kuid teisel - see ei ole tavalise teesõidu võimalus. Lõppude lõpuks ei pruugi auto käituda ettearvamatut ja usaldusväärsust on hädavajalik tegur, kus iga neljarattalise sõbra omanik peab olema kindel. Kiirus ja siledus lülituskiirused, vähem kütusekulu - on muidugi hästi, kuid kõik läheb taustal, kui auto langeb õnnetuse tõttu ülekande tõttu liiklusummik või muu õnnetus toimub.

Robotite DSG-7 ülekande mainimisel kuiva siduriga hakkab kõige kohe kohe rääkima oma ebausaldusväärsusest. Kuid praktika näitab, et valdav osa vastanutest ei ole kunagi kohanud autosid varustatud selle käiguvahetuse kasti. Et mõista DSG-7 DQ200200 usaldusväärsust ja põhilisi probleeme, otsustasime arvamusi rääkida ja teada saada reaalomanikudKes kasutavad 2017. aastal VAG-autosid DSG-7-ga kuiva siduriga.

Mina saame lisada, et meie isiklikus järjekorras rohkem kui 3 aastat SKODA OCTAVIA. A7 varustatud robot ja 1,8-liitrine mootori võimsus 180 hobuste võimsus. 3 aastat, auto, täpsemalt robotite edastamise otsene Shift käigukast. Ma ei andnud probleeme. Veelgi enam, auto käitati halastamatult, praktiliselt igapäevases režiimis - "sussid Paulusele" pideva terava kiirendamisega valgusfoori. Ja ainult 72 000 läbisõit, kui oleme väikese vibratsiooni kogenud ja see juhtus pärast seda, kui me kaitsesime rohkem kui 3 tundi liiklusummikus gaasipiduri pideva liikumisega.

Kokkuvõttes saame ohutult öelda, et see on muutunud palju usaldusväärsemaks kui esimene versioon, mis andis omanikele suur peavalu, eriti see oli Volkswagen Passat. B7 esimesed vabanemise aastad. Peamistest eelistest võite märkida välk käik, suurepärased kütusesäästu näitajad ja kindlasti dünaamika. Octavia 3-põlvkondade näitel ainult 180-ga on tugev mootor, Tšehhi auto suutma lahkuda konkurentide taga võimsamate ja lahtiste mootoritega. OCTAVIA A7 1,8-liitrise mootoriga võib-olla üks kiiremini oma klassi ja hinna segmendis, kiiremini kiiremini kallid autod Spordimuumistes.

Arvamused DSG-7 autode omanikud Volkswagen

Selleks, et õppida kõiki roboti eeliseid ja minust, otsustasime vestelda Volkswagen autoomanike omanikega ja õppida oma arvamust usaldusväärsuse kohta.

• Volkswagen Passat.

Alexander koos tema arvamusega, jagatud Alexander meiega rohkem kui 4 aastat valduses Sedan Volkswagen Passat 1,8-liitrine mootoriga.

Esiteks, ma alustan asjaoluga, et auto ma omandasin uue ja pikka aega võtta mahuga 1,4 või 1,8 liitrit, sest Ma lähen sageli mööda teed otsustas kõik sama, et peatada minu valik suurema mootoriga, sest Ma arvan, et ta koormus suure kiirusega talub paremini kui kergelt distsipliili, mis sobib paremini neile, kes kasutavad auto ainult linnas. Käigukasti puhul plaanis algselt mehaanika võtta, sest Kuulnud roboti probleemide pärast, lisaks oli üks tuttavate 48 000 km kaugusel. Kuid olles uurinud foorumeid omanike ülevaatetega jõudnud järeldusele, et viimastel aastatel on insenerid suutnud säästa DSG kõigist vigadest ja kast on muutunud usaldusväärsemaks, mille tulemusena vähenes valik a Robot, mis ei ole kunagi kahetsenud. Kogu tööaja jaoks ei andnud auto probleeme ja palun mulle sellel päeval.

Minust, võin märgata ainult metalli ebameeldiva heli, kui liigute läbi politsei või muid eeskirjade eiramisi. Tundub, et kastis, väljakujunenud mehhanismi koormus valatud poldid, mis raputades üksteise vastu võitlevad. Reis edasimüüjale ei andnud tulemusi lisaks, otsustades foorumeid, see on ühine probleem, millega ametialane edasimüüja Miski ei saa midagi teha ja vastab ainult vabandustele - nad ütlevad, et see ei mõjuta ülekande tööd ja asjaolu, et lahtiühendatud kõrist ei ole talitlushäire, vaid on ainult DSG 7 tunnuseks kuiva siduriga.

PASSAT B8.

Kõik head päevaMa helistan Constantine'ile ja siin on minu tagasiside DSG-kasti kohta, mida paljud on nii kardavad. Enne, ma tahan märkida, et enne, kui mul oli Octavia A7, mis ma istusin kõiges, aga ma tahtsin suuremat autot, kõigepealt ma tahtsin võtta uue suurepärase, kuid olles külastanud Volkswagen edasimüüjat ja rummad uue Passat, I otsustas peatada selle valiku. Fondid olid piisavad ainult 1,4-liitrise mootoriga versioonile, tahtsin muidugi rohkem võimas versioon 180 tugeva mootoriga, kuid maksavad mulle umbes 1,900 000 eest, on see kallis ja 150 hj Sest sõita linnas, see on täiesti täiesti.

Mis puudutab edastamist, oli valik kindlasti valitud roboti kasuks, sest Ma ei ole väljavalitu "tõmmates" käigukasti käepideme ja äke pedaalidele, ma tõesti halvim mulle see okupatsioon, pärast tööd ma tahan saada maja mugavusega. Sest Nagu ma juba eespool kirjutanud, oli mul kogemusi autotööstuse käitamise ja usaldusväärsuse ja puudustega Ma ei tunne kuulsat, kõik sobib mulle täielikult, kuid ma ei taha kuidagi siirdada standardse automaatse masinaga. Pärast DSG-d tundub klassikalise automaatkäigukasti töö liiga läbimõeldud ja kütusekulu mängis rolli. Mis õige toimimise DSG ei tohiks põhjustada kaebusi, kui teil tekib selle käigukasti esmakordselt, siis lugege kindlasti juhiseid õige operatsiooni raamatus, mis väldib jaotusi ja ebaõnnestumise mehhatroonika.

Volkswagen Jetta.

Minu nimi on Kirill Vasilyevitš ja see on minu tagasiside roboti DQ200 kohta. Ostsin auto ei ole uus, kuid 50 000 km läbisõit tahtis esialgu leida atmosfääri mootori ja klassikalise hüdrotransformaatoriga, kuid me ei müünud \u200b\u200bselliseid autosid linnas. Reklaam müügi versiooni turbo mootoriga ja robot DQ200 oli püütud silmade ausalt, kaks asja olid altkäemaksu - esimene hind auto ja selle teise dünaamika koos madala kütusekulu.

Esimene kord, kui auto oli rahul kõike ja käitlemise ja dünaamika ja dünaamika ja mõõdumatu käiguvahetuse, kuid pärast 6000 km, probleemid hakkasid - kasti hakkas lüüa, kui käiku vahetamisel teise kolmanda ja roosade on piisavalt tugev ja materiaalne. Lisaks on ebaühtlase tee ääres sõitmiseks selge metallist klapp. Regi edasimüüjale lõppes mehhatroonika ebaõnnestumise lausega, auto kasu oli veel garantii garantii all. Ma kardan, et jaotus võib korrata ja remont peab tegema taskus, nii et ma plaanin panna auto müügiks lähitulevikus.

Golf Mk7.

ma ütlen kohe, et ostu ei pigem pigem pigem ja süda, sest Väga pikk unistanud sellest saksa luukast. Praktiliselt seitsmenda põlvkonna esimese fotode tulekuga hakkasid uurima kogu tema kohta teavet, sealhulgas DQ200 robotist, mis otsustas paljude omanike rahulolematud ülevaateid, põhjustasid paljude usaldusväärsuse küsimusi. Muide, peamised probleemid tulid esimesele aastale, parandas ettevõte järk-järgult kõiki disaini puudusi. Peamine probleem oli ülekuumenemise sidur ja selle väljumise tõttu sagedaste lülituste tõttu 1 teisele ülekandele ja tagasi liikluse poole. See probleem lahendati ümberplaneerimisega ja suurendades esimese püügivahendi, täpsemalt, edastamine on palju hiljem, mis vähendab ülekannete arvu teise. Loodan, et see on selge, mida ma tahtsin öelda. Ma lähenes selle küsimuse täieliku vastutuse ja lugenud piisavalt suur hulk näpunäiteid, kuidas laiendada elu DSG DQ200200, sealhulgas käsiraamatud õige operatsiooni, milles öeldakse, et see on parem pikaajaline parkimine (Liiklusummikut või valgusfoori) lülitage mitte-(N) ja tiheda liikumise või kasutage spordirežiimi (te) või käsitsi käiguvahetuse vahetuse režiimi. Jah, muidugi selles mõttes, klassikaline automaatne masin on palju mugavam ja lihtsam, kuid tunded, mis suunavad käigukasti annab, ma ei jäta midagi, ma tõesti meeldib tunda pidevat kiirendust ja mõttes Käiguvahetuse nihke, nagu automaatkäigukast.

Nüüd mu golf ründas 33,400 km ja kogu selle aja jooksul mul polnud probleeme (PAH-PAH-PAH), kuid loomulikult on läbisõit täiesti vähe, kuid nüüd võime öelda, et DQ200 robot 2017. aastal on muutunud palju usaldusväärsemaks kui Esiteks tema versioonid. Tulevikus kavatsen ma osta auto ka robotil, kuid ma loodan, et see on kas 6-samm niiske siduri DQ250 või niiske siduri ja ülekandeperega, mida täna peetakse kõige usaldusväärsemateks Robotite ülekannete hulgas vagi.

Volkswagen. Polo sedaan. GT.

Enne seda oli mul juba polo-sedaan, kuid tavalise masinaga meeldis mulle kõigile autole, kuid neil ei olnud piisavalt kõnelejaid. Vahetult pärast teavet versiooni versiooni C, ta mõtles tema ostu. Dünaamika on tõesti huvitav, kui võtate arvesse, et mootori maht on ainult 1,4 liitrit ja mõne 125 hj võimsus Ma kuulsin, et on olemas spetsialiste, kes tõstavad mootori võimsuse 180 ja 200 hj-ni Tõsi, siis tekib küsimus edastamise usaldusväärsusest ja selle võimest tulla toime suurenenud võimsusega.

Praeguseks on läbisõit 13 600 km. Ja kogu selle aja jooksul ei olnud märkida probleeme. Töötamine PPC, täpsemalt käiguvahetus on palju suurem kui klassikalises masinal. Seega on ostmine õnnelik kõigi 100 protsendi eest. Kuidas The DQ200 käitub tulevikus näitab aega, ma loodan, et kuni 100 000 km, temaga probleeme ei juhtu.

Arvamused DSG omanike asukoha kohta

Küll see brändi Jällegi, meie turul lahkus, me ei saanud omanike ülevaateid meie nimekirja.

Seat Leon.

Auto valiti SKODA OCTAVIA, AUDI A3, SEAT Leon ja Volkswagen Golf.. Ma tahtsin kiiret väljanägemist ja meeldivat salonga kiiret autot. AUDI langes kõrgete hindade tõttu, golf 1,8-liitrise mootori puudumise tõttu, kummaline, miks kogu Vag joon, välja arvatud see Hatchka on varustatud 180 tugeva mootoriga, kuid hästi. Selle tulemusena oli valik Octavia ja Lyoni vahel. Tšehhi liftbek oli pagasiruumi arvelt palju praktiline ja salong on palju avarad, kuid välimus Ja MNYA asukoha disain, millele on altkäetud MNYA istmega, mille tulemusena peatati minu valik sellel kaubamärgi peal.

Kahjuks umbes DSG istme, ma teadsin, mida ma teadsin, ja teave ei ole nii palju internetis, see on arusaadav, sest See bränd ei ole Venemaal eriti populaarne. Aga ma mõistsin, et kast ja LEON-i mootor on täiesti sarnane Octaviasse installitud inimestega. Seetõttu uuriti 180 tugeva mootori ja edastamise versioonide versioonide foorumeid põhjalikult. Ma olin kohe meel negatiivsed ülevaated See on äärmiselt väike ja puudub selline kaebuste maht, kuna see oli DSG-ga PASSAT B7 esimese põlvkonna jaoks.

Muidugi kardan ma mehhatroonika ja siduri jaotust, sest Kampaania on see kõige levinum probleem, kuid robot tundub tulla toime oma ülesannetega pauguga. Muidugi on kahju, et Leon ei ole varustatud DQ250-ga, mis on usaldusväärsem ja võimaldab teil veidi suurendada võimu suurendada ilma ebaõnnestumise ebaõnnestumiseta.