2x ja 4. kellamootorid. Mis vahe kahetaktilise mootori neljataktiline. Neljataktiliste mootorite eelised

Võimsuse valimisel on vaja maksta erilist tähelepanu Mootori tüüp. On kahte tüüpi mootoreid sisepõlemine: 2-insult ja 4-insult.

Sisepõlemismootori kasutamise põhimõte põhineb sellise gaaside vara kasutamisel kütte laienemisena, mis viiakse läbi põleva segu sunnitud süttimise tõttu silindri õhuruumi sisse süstitud.

Sageli saate kuulda, et neljataktiline mootor on parem, kuid mõista, miks on vaja üksikasjalikumalt tööde põhimõtteid lahti võtta.

Sisepõlemismootori peamised osad, olenemata selle tüübist, on vänt-ühendavad ja gaasi jaotusmehhanismid, samuti osade jahutuse, toitumise, süüteo ja määrimise eest vastutavad süsteemid.

Laiendava gaasi kasulikku toimimist viiakse läbi vändaühenduse mehhanismi kaudu ja kütuse segu õigeaegseks süstimiseks silindrile vastab gaasimehhanismi mehhanismile.

Neljataktilised mootorid - HONDA valik

Neljataktilised mootorid on ökonoomne, samas kui nende tööga kaasneb madalam müratase ja heitgaas ei sisalda põlevat segu ja palju keskkonnasõbralikumalt kui kahetaktiline mootor. Seepärast kasutab Honda elektriseadmete valmistamisel ainult neljataktilisi mootoreid. Paljude aastate jooksul on Honda tutvustanud oma neljataktilisi mootoreid võimsustehnoloogia turul ja saavutasid kõrgeima tulemuse, samas kui nende kvaliteet ja usaldusväärsus ei ole kunagi kahtlustanud. Kuid siiski kaalume 2x ja neljataktiliste mootorite käitamise põhimõtet.

Kahetaktilise mootori toimimise põhimõte

Seadme mootori töötsükkel koosneb kahest etapist: tihendus ja töö liikumine.

Kompressioon. Kolvi peamised positsioonid on top surnud dot (NTT) ja alumise surnud punkt (NMT). Liikumine NMT-st NTC-le kattub kolb peakorterist kõigepealt ja seejärel väljalaskeakna, mille järel hakkab silindris asuv gaas vähenema. Samal ajal, läbi sisselaskeakna, värske põleva segu kaasas vänt kambrisse, mida kasutatakse järgneva compression.

Töö. Pärast süttib segu surutud nii palju kui võimalik, see flifeeriv abiga elektrilise säde, mis moodustub küünla. Samal ajal suureneb gaasisegu temperatuur järsult ja gaasi maht kasvab kiiresti, survet, kus kolb alustab NMT-i liikumist. Running, kolv avab lõpetamise akna, samas põlemissaadused põleva segu visatakse atmosfääri. Kolvi edasine liikumine toob kaasa värskete põlevate segude kokkusurumise ja puhastava augu avamise, mille kaudu põletava segu siseneb põlemiskambrisse.

Kahetaktilise mootori peamine puudus on suurvool Kütus ja osa kütusest ei ole aega kasu. Selle põhjuseks on hetke olemasolu, mille juures puhastamine ja väljalaskeava avaneb samaaegselt põleva segu osalise emissiooni atmosfääri. On veel pidev õli tarbimine, kuna 2 kella mootorit töötavad bensiini ja õli segul. Teine ebamugavus on pidevalt valmistada kütuse segu. Peamised eelised kahetaktilise mootori jääb väiksemate suuruste ja kaal võrreldes 4x kella analoog, kuid suurus toiteseadme võimaldab teil kasutada 4-straktne mootorid neile ja kogeda palju vähem vaeva töö ajal. Seega jäi paljude kahetaktiliste mootorite palju modelleerimiseks, eriti õhukaunis, kus isegi ekstra 100g on oluline.

Neljataktilise mootori toimimise põhimõte

Four-taktilise mootori toimimine on oluliselt erinev kahetaktilise toimimisest. Neljataktilise mootori töötsükkel koosneb neljast etapist: sisselaske, kokkusurumine, töö liikumine ja vabastamine, mis on valve süsteemi kasutamise tõttu muutunud võimalikuks.

Sisselaske ajal Kolb liigub alla, sisselaskeklapp avaneb ja süttiv segu kaasas silindri süvendisse, mis segatakse heitgaasisegu jääkidega segatud töösegu.

Kompressioonis Kolvi liigub NMT-st NTC-le, mõlemad ventiilid on suletud. Mida kõrgem kolvi tõuseb, seda suurem on töösegu rõhk ja temperatuur.

Töö Neljataktiline mootor on VTM-i pistiku sunniviisiline liikumine NMT-le tõttu järsult laieneva töösegu mõju tõttu küünlalt tuleohtlik säde. Kui kolb NMT-i jõuab, avaneb väljalaskeklapp.

Lõpetamise ajal Põlemissaadused, mis on ümberasustatud NMT-st NMT-st liikuva kolviga, visatakse väljatõmbeklapi kaudu atmosfääri.

Klappisüsteemi rakendamise tõttu on neljataktilised sisepõlemismootorid ökonoomsemad ja keskkonnasõbralikumad - pärast kasutamata kütuse segu emissiooni välistatakse. Töö, nad on oluliselt vaiksemad kui 2 insult kolleegid ja operatsiooni on palju lihtsam, sest nad töötavad tavalisel AI-92, mida te oma auto toidab. Ei ole vaja pidevat valmistamisel õli ja bensiini segu, sest õli nendes mootorites valatakse eraldi Õli carterMis oluliselt vähendab selle tarbimist. Sellepärast toodab Honda ainult neljataktiliste mootorite ja jõuavad nende tohutu edu tootmises.

18. sajandil töötas paljud leiutajad toiteseadmete loomisel, mis on võimelised asendama aurumasin. Seadmete välimus, kütus, mis ei põle ahjus ja otse mootori silindris, mis sai võimalikuks pärast Philip-lebrone'i Philip Lebrone avas valguse 1799. aastal. Kaks aastat hiljem kujundas ta gaasivormiüksuse, kus gaasi-kõrge segu silindris põletatakse. Ta oli 1 kahekordse tegevusega silindri (põlemisskambrid olid kahest küljest kolvi ja töösegu määrati vaheldumisi). Ja vaid mitu aastat hiljem ilmus täiuslikum neljataktiline mootor, mida paljudes tööstusharudes kasutati laialdaselt.

Esimest korda näitas selline mootor Saksa insener August Otto 1877. aastal. See juhtus pärast Belgia leiutaja Jean Etienne Lenoire ettepaneku süüdata kütuse segu elektrilise sädemega. Kaitsta oma välimust ja leiutise seadet aurustada vedelkütuse ja valmistada töötava gaasi-õhu segu (karburaator).

Neljatakti seeriatoodangule bensiini mootorid Alustatud 1883. aastal. Siis tegi Saksa insener Gottlieb Daimler ettepaneku süüdata gaasi-õhu segu kasutada kümblustorude sisestatud silindrid.

Tööprotseduur

Neljataktiline DVS täna on kõige levinum energiaüksus. See funktsioneerib nn Otto tsükli, mis koosneb neljast järjestikusest kellast.

Tactly esindab ühte täielik Kolb, mille jooksul väntvõll täidab kaks pööret pöörlemissuunas päripäeva pöörlemissuunas.

Töö 4-stract Power Unit on lihtsaim kirjeldada, pöördudes lihtsaim disain, mis koosneb:

1. tegelikult silinder;
2. kolb;
3. kaks ventiili (sisselaske ja vabastamine);
4. süüteküünal;
5. väntvõll;
6. varras.

Classic DVS erineb sellisest mehhanismist ainult suure hulga silindrid, mille töö sünkroniseeritakse teatud viisil.

Lihtsaim ühesilinder, mootor on järjest läbi:

• 1 taktitugevus: sisselaskeava või imemisega.

See kõik algab asjaoluga, et kolv on ülemises asendis (ülemine surnud punkt). Ja väntvõll teeb poole käibest (0-180 kraadi), kolvi kolb alumises asendis (alumine surnud punkt).

Selle tegevuse tõttu moodustub vaakum silindri ülemises piirkonnas ja ilmub sisselaskeklapp. See muutub täielikult avatud ajal, mil kolb jõuab madalamale tasemele. Silindri resolutsiooni tõttu süttib süttiv segu (õhk + bensiinipaarid). Põletava segu segamisel põlemissaadustega võrreldes eelmise tsükliga moodustub silindris töösegu.

Märkus: B. diiselmootor Põletav segu moodustatakse otse silindris. Esiteks absorbeeritakse õhkosa, mis surveerumisprotsessis kuumutatakse süütemperatuurile ja seejärel, enne kui kolvi jõuab ülemisse asendisse, tekib väljalaskva vedela kütuse süstimine. Põlemisprotsess toimub ainult kütuse süstimise ajal.

• 2 kellad: kompressioon või kokkusurumine

See algab kolb kolb üles alumisest tasemest tippu. Sel ajal pöördub väntvõll uuesti ½ pööret (180-360 kraadi).

Samal ajal on suletud sisselaske- ja väljalaskeava ventiilid, mistõttu töösegu hakkab kokkutõmbuma.

Selles taktis suurenes rõhul ja temperatuuril ballooni ligikaudu 1,8 MPa ja 600 sekundit.

• 3 Takt: laiendused või töötamine

Praegusel ajal, mil maksimaalne kompressiooniväärtus saavutatakse, on süüteküünal sisse lülitatud, mille töösegu vilgub ja põleb. Selles taktis on silindri temperatuur ja rõhk kuni 2500 sekundini ja 5 MPa. Suurenenud temperatuurid ja rõhk on sunnitud kolvi liikuma. Ja varras seonduvad kolvi ja väntvõllide seonduvad viimased pöörlemismeetmed ja see muudab järgmise ½ pöörde.

See on selles taktikas, et soojusenergia läheb mehaaniliseks ja viiakse läbi. kasulik töö. Seejärel avaneb väljalaskeklapp tingitud asjaolust, et kolv liigub maha, mis tagab kasutatud gaasi eemaldamise. Kui kolv on madalaimale tasemele - klapp on maksimaalselt avatud. Surve lähtestamine 0,65 MPa-ni on kaasas temperatuuri vähenemine 1200 sekundini.

• 4 Taktic: vabastamine

Kolv on madalaimal tasemel ja väntvõlli pöörlemise mõjul (180-360 kraadi) liigub üles, lükates väljalaskegaasi avatud väljalaskeklapi kaudu.

Selle tulemusena väheneb silindri temperatuur 500 ° C-ni ja kolb on ülemises asendis. Kuna see ei vabane kasutatud gaasidest, hoitakse silindri jääkrõhku 0,1 MPa tasemel ja järelejäänud gaas osaleb järgmises taktikalistel.

Mootori töötamine toimub 4-traktsiooni korduva kordumise tõttu.

Disain

Tänapäeval on 4-inktilised mootorid disaini keerulisemad. Näiteks:

• väntvõll on varustatud massiivse hoorattaga, pakkudes inertsite sujuvat liikumist;
• silindriplokk on varustatud gaasijaotusmehhanismiga;
• mootori käivitamine toimub starteriga;
• kõigi sõlmede probleemivaba toimimist pakub arvukad abiseadmed (juhtimissüsteemid, määrdeained, kütuse süstimine, jahutus jne).

Kus kehtib

Meie igapäevaelus kasutatakse meie igapäevaelus väga väga laialdaselt. Nende võimsus sõltub otseselt silindrite mahust ja arvust.
Paigaldage sisepõlemismootor autode ja õhusõidukite, traktorite ja vedurite. Neid kasutatakse ka mere- ja jõelaevade laevadel.

4 lööki võimsusüksused Pöörake tähelepanu ja energiat. Kasutage neid elektrijaamade ja erakorraliste elektrigeneraatorite paigaldamiseks, kus elektriliinid on võimatu või majanduslikult ebapraktilised. Lisaks paigaldatakse sellised generaatorid objektidele, kus toiteallikas on keelatud (haiglad, pangad, sõjaväeüksused jne).

Alustame tegevuse põhimõttest. Iga sisepõlemismootoril on kolviv, mis muudab väntvõlli läbi ühendava varraste (ja lõpuks rataste), mida juhib kütuseauru põletamise energia segu õhuga (süttiv segu).

Kahetaktilise mootori toimimise põhimõte

2T mootorites Värske põleva segu silindri täitmise protsess, selle, süüde kokkusurumine, töö insult (kui jõuga põletamise energia juhib kolvi alla, väntvõlli pöörlemine) ja vabastage väljaheite gaasid juhtub kahes kella.

• Esimene takt.

Kolvi tõuseb, pigistades kütuse segu. Põlev segu süttivust on süttiv.

• Teine takt, töö liikumine.

Gaaside laiendamine Lükake kolb alla. Kui see on alla, siis avab see silindri seinte lõpetamist ja sisselaske aknaid. Heitgaasid Mine summuti, nende koht on järjestatud värske kütuse segu Ja esimene tsükkel korratakse.

Kõik see juhtub väntvõlli ühe käiguga.

Neljataktilise mootori toimimise põhimõte

4T mootoris Silindri täitmise protsess värskelt põleva seguga, selle kompressiooniga, süüde, töötamise ja heitgaaside puhul esineb nelja taktiga.

• Esimese kella, sisselaskeava.

Kolb langeb, sisselaskeklapp avaneb ja kütuse segu siseneb silindri. Kui kolb jõuab alumise positsiooni, sulgub sisselaskeklapp.

• Teine takt, kokkusurumine.

Kolvi tõuseb, mõlemad ventiilid on suletud, kütuse segu pressitakse. Kui kolv on ülaosas, küünal põleb kütuse segu.

• Kolmas takt, töö insult (laienemine).

Kuum gaasid on kiiresti laienevad, lükates kolvi alla (mõlemad ventiilid on suletud).

• Neljas taktik, probleem.

Inertsis jätkab väntvõlli pöörlemist (koormused on paigaldatud rotatsiooni ühtsuse jaoks väntvõlli - väntvõllide põskedele), kolb läheb ülespoole. Samal ajal avaneb väljalaskeklapp ja kasutatud gaasid lähevad väljalasketoru. Kolvi ülemises asendis sulgub väljalaskeklapp.

Need 4 sulgemist esinevad kahel väntvõlli pöördel.

Video "Kuidas 4x Clock Mootori töötab"

KKK 2T ja 4T mootoritega seotud küsimustes

Ütlema kahetaktiline mootor võimsam ja mootorratas on dünaamilisem. On see nii?

Jah. 2T Mootori kahel väntvõlli jaoks aja jooksul kasutada kütusepõletuse energiat kaks korda. Paljud usuvad, et see on kaks korda võimsam 4T mootor. Kuid pöörama tähelepanu silindri 2T mootori osale hõivatud sisselaskeava ja väljalaskeava, mis tähendab kütuse kogust, mis seejärel põletab, vähem koguses kui mootor 4T, kus tahke silinder. Mootori 2T tõttu konstruktsiooni lihtsuse tõttu valmistatakse väntvõlli määrdeaine bensiini lisatud õli abil. Töösegu õli vähendab sekreteeritud energiat (õli põleb halvemaks). Põlev segu tarbimise ja heitgaaside kasutuse tõttu mootoriga 2T rohkem põleva segu "lendab toru" ilma põletamata. 4T mootori puhul on see protsess keerulisema sisselaskemehhanismi tõttu minimaalne. Selle tulemusena - 2T mootorid, tõepoolest võimsam (kuid mitte kaks korda), kuid rohkem suur jõud Nad on saavutanud kitsama tööpiirkonnas väntvõllide pöörete revolutsioonide (see tähendab, et alustate kohast, roller kiirendab vaevalt, siis nn "pikap" tuleb roller "võrsed", kuid kiiresti kaob) ja sul on toetada teatud dünaamilise sõidu mootori käive. Nagu te mõistate, on võimsam 2t mootor, juba kiiruse vahemik, õhemad seaded ja mootor on kallim. Nautige 2t mootori kasulikkust või sportlaste eeliseid (kus on tähtsam, et kõike ja nüüd) pigistada või valdas kettsae ja muruniidukid (mis on lihtsam ja odavam, seda parem).

4T mootor on vähem võimas, see tähendab, et see mootorratas ei ole ratsutamisest huvitatud?

Eelmisest vastusest tuleneb, et isegi veidi vähem võimsa 4T-mootoriga on soodsama iseloomuga - see on "elastne". Kohe algusest liikumise, see annab mootorcycle "vedur iha", mis on sujuvalt ja kindel ilma "ebaõnnestumisi" ja "pickup" on omandanud kiirusega ja kindel kogum kiirus on saadaval kogu väntvõlli revolutsioonide valik. Võimu puudumine mõjutab ainult mootori kiiruse ülemine tööpiirkonda, st kui teie "samp" piiril. Lihtsalt selle liikumisviisi lähedal ja annab maksimaalse võimsuse.

4T mootori usaldusväärsem?

Muidugi. Lõppude lõpuks, 2T mootori kolbis, kolvirõngad ja silinder on tegelikult tarbitav materjal Konstruktsioonifunktsioonide tõttu - silindris, augud. Paljud mootorratturid juhivad kolvi 2T mootori hooajal ja silindri on kaks. 4. mootoris unustate selle üle. 4-5 hooaega ühel kolvil 4T-mootoril - norm.
Parema määrimise tõttu (õli tarnitakse vastutustundlikele osadele, mitte bensiiniga segus, kuid surve all pihustamise või varustamise teel), 4T mootor on mõeldud suurema ressursi jaoks. Keerukama ventiili gaasi tarbimise mehhanism on avalikult töötav, nõuab lihtsat ja mitte sagedast hooldust.

Artikli koostamiseks kasutati kohapeal asuvaid materjale vd-sc.clan.su, saidilt võetud pilte

4 Kella mootor on kolvi sisepõlemismootor. Nendes agregaatides töövoo kõik silindrid võtab kaks väntvõlli jalgrattasõit. Kaks väntvõlli tsüklit saab kirjeldada ka nelja kolbkellana, kust toimus neljataktiline mootori nimi.

Alates kahekümnenda sajandi keskpaigast on neljataktiline mootor sisepõlemise kõige levinum kolvi mootorite tüüp.

Peamised omadused neljataktilise mootori

1. Gaasivahetus toimub tööjõu kolvi liikumise tõttu;
2. 4 Kella mootoril on gaasijaotusmehhanism, mis võimaldab silindriõõnsust sisselaskeava ja vabanemisega vahetada;
3. Gaaside vahetamine toimub väntvõlli seni seni seni seni seni seni seitsmenni ajal;
4. Kett, vööde edastamine ja käigukastid võimaldavad teil muuta süttimispunkte, bensiini süstimist ja gaasi jaotumise mehhanismi draivi väntvõlli sageduse suhtes.

Ajalugu

Ligikaudu 1854-1857 itaallased Evgenio Barsanti ja Felicche Matotsi lõid seadme, mis olemasoleva teabe kohaselt oli nagu neljataktiline mootor. Sellest hoolimata patesendas neljataktiline mootor ainult 1861. aastal de Rocher Alfon, kuna Itaalia leiutamine oli kadunud.

Esimest korda loodi Saksa insener Nikolaus Otto neljataktilise mootoriga, kelle neljataktilise tsükli auks nimetati OTT-tsüklile ja süüteküünal, mis rakendab neljataktilist mootori mootorit.

4 Kella mootori põhimõte

Sisse kahetaktiline mootor Väntvõlli, silindri ja kolvi sõrmede, väntvõlli laagri, kolvi ja tihendusrõngade lukkimine toimub õli valamise teel. 4-käiguga mootorit iseloomustab see, et see asub väntvõlli õlivannis. Selle funktsiooni tõttu ei ole lihtsalt vaja õli lisamist ega kütuse segamist. Kõik, mida vajate omaniku jaoks sõiduk - See on täidetud kütusepaak Bensiin, mille järel saate jätkata transpordi kasutamist.

Seega ei ole auto omanik vaja omandama eriõliSee on vajalik kahetaktiliste mootorite tööks. Lisaks iseloomustab neljataktiline mootorit summuti seintel ja kolvipeegel seintel vähendatud vaibade arv. Teine oluline erinevus on see, et kahetaktilise mootoriga teostatakse väljalasketorule põleva segu pritsimine - see on tingitud selle seadmest.

Tasub tunnistada, et neljataktiliste mootoritel on ka väikesed puudused. Näiteks sellistel mootoritel on suurenenud kestus rolleri algusest kohast. Samuti ei ole eriti kvalitatiivsed tööd termiline kliirens. Tuleb märkida, et rolleri suurenenud kestusega probleemi saab lahendada, optimeerides tsentrifugaalri siduri ja edastamise võimalusi.

Agregaadi ehitus

Tasuri mootori seade 4 vaadeldakse sellisel viisil: nukkvõlli paigutatakse silindri kate ja sõidab sõiduratta abil paigaldatud sõiduratta abil väntvõll Vale. 4 Kella mootori seadmes on nukkvõll avada ja sulgeda sisselaskeava ja väljalaskeklapp, kuid ainult üks neist ja mis sõltub spetsiaalselt kolvi asukohast. Lisaks sellele jaotus Seal on kaameraid, millega ventiiliklappi sõidetakse.

Pärast selle käivitamist hakkab rocker tegutsema ühel kahest ventiilidest, mis viib selle avastamiseni. Väärib märkimist, et kitsas lõhe peaks olema ventiili ja reguleerimiskruvi vahel (seda nimetatakse ka termiliseks vaheks) - kuumutamise ajal laiendatakse metallist, nii et mittejõuline või liiga väike suurus Ventiilide kliirens ei ole sisselaskeava ja vabastamise kanalite täielikult sulgeda. Vabastusventiili kliirens peaks olema suurema suurusegaKui sisselaskil on sisselaskis, kuna heitgaasid on pigem kuumad kui põlevad segud ja seetõttu põhjustab see asjaolu, et vabastusventiil soojendab rohkem sisselaskeklapi.

Siin on kogu seadme 4 kella mootori kirjeldus.

Töö 4 Kella mootorit

Nagu juba mainitud, koosneb neljataktilise mootori töö kahel väntvõlli revolutsioonist või saate veel öelda nelja kolbikella.

Selliselt neljataktiline mootori töö toimub:

1. (sisselaskeava).Kolvi liigub alumisele küljele, mis viib sisselaskeklapi avamiseni. Selle tulemusena põleva segu selgub olema silindrisse, kus see tabab karburaatori. Alumisse asendisse kolvi saavutamisega suletakse sisselaskeklapp.
2. (kokkusurumine).Kolvi liigub ülemisele küljele, mis provotseerib põleva segu kokkusurumise. Pärast kolvi läheneb ülemisse surnud punkti, bensiini kokkusurutud kolb viiakse läbi.
3. (laienemine).Bensiini tulekahju tekib tulemusena, mille tulemusena see põleb, toob see kaasa põlevate gaaside venitamisele ja vastavalt kolvi liikumisele (kaks ventiili on suletud).
4. (vabastamine).Inerts, väntvõll jätkab ahela ümber oma telje ja kolb on liikuda üles. Samal ajal pärineb vabastusventiili väljalaskeava sellest, kus liikluse suitsu Leidke toru. Kui kolv on surnud punkti ülaosas, tehakse sisselaskeklapi sulgemine.

Lõpus 4 Kella mootor Neli sidurit on uued.

Kahetaktilise agregaadi toimimine

Kuigi artikkel ei ole selle kohta, vaid on vaja lühidalt kirjeldada kahetaktilise mootori toimimist, et neid võrrelda. Kuidas selgub nimest, sellise mootori toimimine läbib ainult kahe kella kaudu.

1. Kolvi liigub ülespoole, mis toob kaasa põleva segu kokkusurumise, mille järel (ilma ülemisse surnud punkti jõudmata). Ülemise maapinna kolvi jõudmisel avanevad silindri seina sisselaske aknad, mistõttu põleva segu voolab vändakambrisse.
2. Stretmisgaaside tegevuse all liigub kolv alumisele küljele. Peatudes alumises asendis, avab kolv sisselaske ja vabastamise aknad. Gaasid langevad väljalasketoru ja nende asemel on põlev segu.

Kui soovite osta neljataktilise mootori, oleme kindlad meie valiku seas on sobiv valik. Neljataktsete paatmootorite hindade loomine, samuti nende arvukus meie poe kataloogi võimaldab iga ostja teha õige valiku.

Mida võtta arvesse neljataktilise mootori valimisel?

Navigeerida neljataktiliste mootorite müügi arvukus, on vaja selgitada mootori soovitatavat ja maksimaalset võimsust oma paadile oma paadile ostmiseks, et mitte ületada ekstra "hobused", siis alusta otse valikule. Nii et seda, mida tuleb enne neljataktilise ostmist arvesse võtta paadi mootor?

• "Jalgade" pikkus. Mootori kaitsmiseks korralikult kinnitada, on vaja arvesse võtta laeva tehingu kõrguse valimisel.
• Käivitaja. Mootorit saab käivitada käsitsi või elektroodi abil. Läbivaatuste kohaselt hõlbustavad neljataktilised mootorid elektrilise starteriga teie omanikele elu oluliselt.
• Benzobac maht. Sisseehitatud ja kaugete gaasimahutitega on neljataktilised paadi mootorid. Sisseehitatud gaasimahuti mudelid näitavad kulutõhusat mootori toimimist, kuid kütuse varude kohta pardal on parem hoolitseda ettevaatlikult, et mitte panna käigus aerud, kui bensiin on äkki lõppenud .
• Juhtimisviis. Meie poest on neljataktiliste mootorite lips-ja / või kaugjuhtimispuldiga.
• Käigukasti arv. Läbivaatuste kohaselt neljataktilise mootori jaoks oluline omadus on olemasolu tagumine ülekannevõimaldades teil hõlpsasti manööverdada.

Neljataktiliste paadimootorite eelised

• Ei vaja õliga seotud kütuse segamist.
• Kõrge efektiivsusega ja ökonoomne kütusekulu.
• Madal müra.
• Töötab sujuvalt ja võimaldab teil teha manöövreid väikeste revolutsioonide kohta.

Miks osta neljataktiline mootor meiega?

• Meie kaupluses müüakse 4-käsku juhtivate kaubamärkide paatide jaoks 4-käigukasti mootorid.
• Saate hõlpsasti valida usaldusväärse neljataktilise mootoriga hinnaga, mis on kõigile vastuvõetav.
• Saate omandada mis tahes krediidi mootori Moskvas või tarnimisel Venemaal.

Kui teete tellimuse Moskvasse või Peterburis, samuti Perm, Samara, Astrakhan, Nizhny Novgorod, Rostov-On-Don, Kazan ja Cheboksary, saad selle 1-4 päeva pärast selle disaini, sest Määratletud linnad on meie poe filiaalid.

Küsige meile küsimusi mootori või paigutuse valiku kohta, helistage:

Ostis laeva jaoks neljataktilise paadi mootori? Jäta oma tagasiside teiste ostjate jaoks.