Test di pneumatici invernali bilancio. Piacevole sorpresa da "Belshina". Test Winter Pneumatici R15, R16: Tra i Torosa e gli iceberg i migliori pneumatici con borchie invernali per SUVS

Il prezzo più conveniente è Cordiant Snow Cross. Lo scorso anno completamente domestico (e sviluppo e produzione) è stato aggiornato l'anno scorso. Un po 'più costoso di un altro modello la scorsa stagione.

Altri quattro autobus che possono essere chiamati poco costosi negli standard di oggi - Nitto Therma Spike (Second Brand aziende giapponesi Toyo), Krean Kumho Wintercraft Ice, che richiede la formula ghiaccio (sviluppo Pirelli e la produzione di russo) e popolare nel mercato giapponese del "Assemblea" della Malesia Osservare Toyo. G3-ICE.

Dai rappresentanti del secondo Echelon - nuovi modelli con pedigree tedesco e finlandese, ma prodotto in Russia: Gislaved Nord Frost. 200 con un protettore copiato con la prima generazione di ConticaContact e Nordman 7 con la "faccia" del pneumatico di Hakkapelitta 7.

Infine, i leader del nostro passato: Goodyear Ultragrap Ice Artic e Continental IceContact 2. Nonché una novità calda del Nokian - modello Nokian Hakkapelitta 9.

Pneumatici nel nord

Abbiamo già condotto test al di fuori della Russia e considerano questo molto positivo. Questa volta ha deciso di andare al poligono invernale di Pirelli. Si trova nella parte settentrionale della Svezia, nella provincia di Norrotten, non lontano dalla città di Elvesbün. Le autostrade di ghiaccio sono posate su un lago ghiacciato lilkish (piccola palude croce) e nevoso - sulle sue rive.

All'inizio di febbraio sono stati consegnati in anticipo pneumatici, e alla fine del mese abbiamo trascorso tutti i test di neve e ghiaccio. La temperatura durante i test variava da -1 a -15 ºС, tuttavia, al primo posto il nord svedese ha reso difficile rivere. Il primo giorno del nostro lavoro, un caldo anteriore atmosferico è venuto sulle rive del bagno - e la temperatura dell'aria è salita fino al più di sette gradi! La neve e il ghiaccio si sono sciolti nei loro occhi. Il locale ha detto che per la vita, non ricordano tale calore a febbraio. Solo il terzo giorno, la sera, l'indurimento, il lago di ghiaccio, il lago riuscì di nuovo e dopo un giorno stava già in possesso di un'auto. Procediamo ai test sul ghiaccio!

Sella un nuovo hatchback Kia Rio e specifichiamo il tuo "Toolkit". Questa volta, in tutti gli esercizi, gli esperti non stanno valutando non in tutti i punti, ma nell'incremento del Polballa - per una maggiore correttezza dei risultati.

Sul ghiaccio sottile

Il miglior overclocking, 6,5 secondi, Rio ha mostrato sui pneumatici continentale, il secondo risultato - su Nokian: 6,8 secondi. Nessuno dubitava che i pneumatici con 185-186 picchi si rivelino avanti. Tuttavia, competono su tacchi cortiosi, goodyear e Nordman, che hanno 110 picchi - questa trinità mostra il risultato di 6,9 secondi. L'overclocking più prolungato è Kumho: 9.7 secondi.

Nella frenata, il Nokian vince il continentale il più piccolo - 16,4 metri contro sedici e mezzo, e il terzo risultato, 16,7 metri, mostra Goodyear. La chiusura si è nuovamente risultata Kumho: 23,7 metri.

Fossa zero

La gestione viene valutata su un percorso di configurazione chiuso. Questa è una lunghezza "traccia" vicino a un chilometro con viyshed di raggio diverso e una lunga dritta. E soprattutto - qui è molto scivoloso, lucido dal ghiaccio del vento. Trascorriamo la valutazione insieme, su ogni serie di pneumatici attraversiamo tre cerchi ciascuno, quindi cambia.

Diamine! Incredibilmente scivoloso! Per cambiare posto, ho dovuto trasferire letteralmente da un lato all'altro, senza prendere le mani dalla macchina.

Il punteggio più alto in questo esercizio è meritato pneumatici Nokian: chiari reazioni e buona informativa "sul rotolo" sono completate da un inizio morbido e prevedibile di diapositive dell'auto e una frizione stabile indipendentemente dal grado di slittamento.

Uno scivolo era peggio del Rio, Hooping in e Nitto. Nel primo caso, è piaciuto un buon equilibrio tra frizione longitudinale e trasversale, un momento comprensibile di transizione da scivolare. Il punteggio è stato leggermente ridotto a causa dei bassi ritardi nelle reazioni. Su Nitto, l'auto ha conquistato una buona maneggevolezza anche in scivoli e un volante denso, "chiaro" a grandi angoli del turno. Tuttavia, c'erano piccole affermazioni all'informatività del volante a piccoli angoli - nella fase iniziale del turno. Shinniki si riferisce a questo foro di effetto a zero (fossa in "zero").

I punti più bassi hanno segnato Gislaved, Goodyear e Formula. Su questi pneumatici, il conducente è costretto ad aumentare gli angoli di rotazione del volante, ci sono ritardi nelle reazioni. Inoltre, Rio sui pneumatici Gislaved Debleflies scivola nel turn, e poi la presa viene ripristinata drammaticamente, che provoca l'effetto della deriva acuta della frusta nella direzione opposta.

Goodyear non piaceva lo squilibrio della frizione longitudinale e trasversale: l'auto tiene l'arco del turno molto peggiore di quanto accelera e rallenta. A Formula - Bassa Informatività "Ruliero" a turno che provoca la sua svolta e il successivo skid.

Cerchio di ghiaccio - l'esercizio più spiacevole per il conducente. Bisogno di brancolare velocità massima Sul punto di scivolare, mostra miglior tempo (VBOX lo registra) e lo confermalo. Allo stesso tempo, cade in una direzione, in senso antiorario. Con una buona frizione, il corpo e la testa grida la decente forza laterale - sforzando costantemente tutti i muscoli. C'è sempre uno sguardo dalla "strada" sui dispositivi e sulla schiena. Cerchi dopo cinquanta inizia a girare la testa.

Più veloce del resto del cerchio erano continentali e Nokian - 19,9 secondi per un turno completo. Solo un decimo (20.0 s) è caduto dietro cordiale. I pneumatici più senza fretta - Kumho: il miglior risultato è di 22,5 secondi.

Quanti cerchi dovevano fare su ciascun set per ottenere i migliori risultati e ripeterli? Da dieci a quindici! Gli unici pneumatici che hanno chiesto più attenzione e abilità - Goodyear: l'arresto dell'auto in loro tutto il tempo tormentato a rompere nello skid, ha dovuto tagliare 19 cerchi. E totale, tenendo conto delle razze ripetute sui pneumatici di base, il nostro Rio ha dovuto trasformare più di duecento turni!

Vai alle procedure di neve

La neve è caduta esattamente il giorno dopo aver completato tutti i test di ghiaccio. Il percorso per la valutazione della managevolezza è di prepararsi più facilmente rispetto all'altopiano per le misurazioni della frizione longitudinale. Pertanto, iniziamo con un lavoro più creativo e interessante.

Un miorazione della pista si trova sulla collina, quindi ha un aumento e una discesa corta, ma piuttosto ripida. È un "chip" di percorsi locali per valutare la gestibilità - la maggior parte degli Shinniks utilizza principalmente autostrade piatte. Rissa e discese il carico e scarica la sospensione, cambiando le forze verticali che agiscono sulle ruote. È particolarmente interessante quando la ruota viene scaricata nella svolta: la forza di serraggio diminuisce, la gomma inizia a scivolare.

La neve fresca cadde sul ghiaccio freddo - e spostato quando l'auto scivolò a turno. Di conseguenza, è stato ottenuto un rivestimento misto: Posiziona la neve, ICE - Luoghi reali!

Qui in termini di maneggevolezza più di altri gli piacevoli pneumatici Nokian: abitudini di gatto molto morbide, ma sicure, comportamento per auto previsto. Rio su questi pneumatici non richiede all'autista - si gira semplicemente. La velocità limite è limitata a lieve, aiutando a registrare un turno da una deriva che praticamente non richiede regolazioni.

Gli esperti hanno presentato le maggiori affermazioni ai prossimi tre dei partecipanti. Annudies si verifica inaspettatamente derivante con una rottura tagliente e imprevedibile, una lunga scorrimento e la stessa taglienti ricostruzione della frizione, che provoca un pattino "sparatoria" nella direzione opposta. Sul volante Gislaviato dei pneumatici diventa sgradevole vuoto e non informativo - per torcere che cade su angoli eccessivi, che conduce ad un inaspettato forte rottura in uno slittamento e scivoli profondi. Gli pneumatici di Kumho non gli piacevano a causa di ritardi tangibili in reazioni, angoli significativi di rotazione del volante, diapositive protratti e deriva profonda sull'arco, che richiede un driver di regolazione istantaneo.

Esercizio "pereallt" a causa della neve morbida non necessaria è stata eseguita solo parzialmente - sono stati in grado di valutare solo il comportamento della macchina con manovra estrema, e sulla determinazione della massima velocità di esecuzione di successo della manovra rifiutata.

Qui, così come sulla pista della controllabilità, il maggior numero di punti a causa delle reazioni più chiare, del comportamento morbido e previste e la luce di deriva auto-guarigione velocità limite Guadagna i pneumatici Nokian. A Dunlop è piaciuto il minimo: su questi pneumatici, Rio mostrano non solo ritardi tangibili nelle reazioni, ma anche un equilibrio instabile e ampio della svolta: da una demolizione significativa dell'asse anteriore quando il volante è prima sobbalzò fino a quando la ruota posteriore non è essiccata cercando di stabilizzare la macchina sulla band di ricostruzione.

Ma la linea retta nevosa annegata - puoi notare il tempo di accelerazione e il percorso dei freni. Come negli esercizi di ghiaccio simili, combinare l'overclocking con la frenata, ripetendo gli esercizi su otto volte. Inoltre, il tempo di accelerazione da 0 a 40 km / h nella neve è stato valutato due volte - con il sistema di controllo della spinta TCS e senza di esso. Frenata da 40 a 5 km / h - solo con ABS.

Quindi, overclocking in modalità normale quando TCS impedisce i pneumatici. I migliori risultati sono su pneumatici continentale, goodyear e Nokian. Su loro rio sta guadagnando 40 km / h esattamente in sei secondi. I peggiori indicatori sono a Kumho. Come nel ghiaccio, accelerano lentamente, cedendo ai leader più dell'11%.

Spegnere le misure elettroniche "Collar" e ripetere. Si scopre più velocemente! La posizione principale tiene Goodyear: 40 km / h dal punto sono conquistati in 5,2 secondi. Solo un decimo più a lungo c'è overclocking sui pneumatici continentali e Nokian. I pneumatici Kumho e in questa modalità mostrano il risultato più modesto.

La frenatura vince la coppia leader - continentale e Nokian, che ha mostrato lo stesso risultato: 14,8 metri. Nel chiudere questa volta, i parenti di Nitto e Toyo.

Gli esercizi finali sono una stima della stabilità del corso su un'autostrada e passability coperte innevate nella neve profonda. Ad alta velocità, è meglio di altri al corso specificato e dalla ricostruzione più chiaramente rio, conduce in Nokian. Inoltre, notiamo l'alta informatività dello sterzo: il conducente conduce l'auto in intuitivo dritto, non concentrando.

I peggiori gradi sono quattro partecipanti. Sui pneumatici cordiali e gelato durante il cambio del traffico, Rio ha una violazione spiacevole dell'asse posteriore, girando in uno slittamento. Un tentativo di regolare il corso su pneumatici Dunlop e Kumho è irrorato con una deriva che richiede azioni immediate, anche con la ricostruzione morbida.

Confidenza gli altri in fila pneumatici Goodyear. - Su loro Rio è pronto a conquistare qualsiasi cumulo di neve. Ma sulle gomme Kumho e Toyo puoi andare solo con una buona mossa. Per spostarsi nel post della neve Arcis: il minimo slittino - e le ruote scivolano, guidando tutto più profondo e più profondo.

Che dire dei picchi?

Siamo rimasti piacevolmente sorpresi. Su tutti i pneumatici dopo aver funzionato, i picchi si sono esibiti sul battistrada in limiti ragionevoli. Massimo, per 1,41 mm, - al cordiano, il minimo, inferiore a 0,9 mm, - alla formula dei pneumatici, Gislaved e Nokian. Sono solo piccoli 185 piccoli per ogni pneumatico, e la formula e l'histoslavd sono solo 110. E una tale quantità non è chiaramente abbastanza per garantire una buona frizione sul ghiaccio.

Richiama che il discorso regolamentato del picco su nuovi pneumatici non è superiore a 1,2 mm. Secondo l'esperienza, sappiamo che dopo aver funzionato, questo valore può aumentare fino a 1,3-1,4 mm.

È gratificante che i produttori di pneumatici hanno cessato di abusare del discorso ingrandito dei "Garofani". Dopotutto, anche gli spunti attaccati "hanno visto" asfalto su cui ci sono gaugini profondi. E per la prima volta durante i nostri test, nessun pneumatico ha perso un solo fianco, confermando il postulato che l'affidabilità della ritenzione di picchi in gomma è inversamente proporzionale alla grandezza del loro discorso. Meno appiccicoso - sei stretto!

Su asfalto

A Togliatti, al Polygon Avtovaz, abbiamo ancora dovuto aspettare il tempo. Strade asciutte e mondinoter - Condizioni per ottenere risultati affidabili sulla resistenza al rotolamento. La parte asfaltata dei test è stata in grado di soddisfare solo nella prima metà di maggio. Era necessario lavorare di notte per mantenere la temperatura di + 5 ... + 7 ºC consentita per i pneumatici invernali.

La procedura per stimare l'efficacia dei costi è la stessa del caso di. Iniziamo con il loro riscaldamento, facendo un cerchio completo sull'anello di velocità (10 km) ad una velocità di 110-120 km / h. Lungo la strada, valutiamo come la macchina devia dal corso specificato sotto l'azione delle forze esterne (vento laterale, pendenza), e anche manovrando senza intoppi, imitando un rimorchio morbido dell'ostacolo o spostare la banda per il sorpasso. Tester allo stesso tempo monitora attentamente le reazioni e le caratteristiche del comportamento dell'auto e valuta anche quanto comodo e comprensibile (leggi: in sicurezza) per gestirli. Il più ampio "zero" e più angoli di trasformare la RAM, che la macchina non reagisce, e più bassa è l'informatività (il tasso di aumento degli sforzi sul volante con un aumento dell'angolo di rotazione) - il peggiore la valutazione.

La valutazione più alta per gli esperti di stabilità del corso mettono pneumatici di ghiaccio della Formula: chiarezza della ritenzione del corso e le reazioni della macchina in loro possono invidiarne alcuni pneumatici estivi! Pneumatici pieni opposti - Dunlop. I principali inconvenienti nel comportamento della macchina su questi pneumatici sono: ampio "zero", un volante vuoto, ritardi nelle reazioni quando si regolano il corso.

Dopo un cerchio sull'anello a due chilometri diretti, stimiamo la grandezza dell'accensione dalla velocità "urbana" e "paese" più consentita. Le misurazioni vengono eseguite in direzioni opposte, ripetere da tre a cinque volte, a seconda dei risultati ottenuti. Allo stesso tempo, l'autista accumula le impressioni di rumore e levigatezza a velocità diverse. Il più verde, intendo economico, si è rivelato essere i pneumatici Nokian.

Prima di cambiare i pneumatici per chiarire la valutazione del comfort di RIO fa un cerchio, spostandosi su strade di servizio con crepe e scherbins. Abbiamo confessato le gomme Gislaved, Toyo e Nitto e il più morbido - continentale e Nokian.

Il seguente esercizio sta misurando il percorso del freno sulla superficie asciutta e sul bagnato. Le velocità di frenatura iniziale per i pneumatici invernali sono ridotte rispetto all'estate di 20 km / h - fino a 80 km / h su una strada asciutta e fino a 60 km / h su bagnato. Meglio di altri quando la frenata sull'asfalto bagnato sembrava pneumatici Continental., su secco - Nokian. I risultati più deboli sono Nitto e indipendentemente dallo stato del rivestimento, e su asfalto secco, Nitto costituito corto.

Riassumendo

Il vincitore del test digitando il maggior numero (936) di punti, nuovi pneumatici in acciaio Nokian Hakkapeliitta 9.. Secondo posto con l'importo finale di 914 punti occupato Continental ICONTACT 2.. Prendiamo entrambi i pneumatici alle categorie di eccellenti e raccomandiamo i conducenti a tutti i livelli.

Sul terzo gradino del nostro piedistallo - Goodyear UltraGrip Ice Arcticche ha guadagnato 898 punti finali, la carenza di solo due punti fino al titolo di pneumatici eccellenti. Il suo elemento - strade invernali impure e persino vergini nevose.

Alla quarta posizione con 888 punti stabiliti Nordman. settima generazione. Pneumatici molto buoni per l'inverno russo darà fiducia in qualsiasi condizione.

Tutti i pneumatici elencati si trovano nella nostra tabella di rango in conformità con le classifiche dei prezzi. O hanno il prezzo, le caratteristiche e le proprietà adeguate, che, infatti, la stessa cosa. E a partire dal quinto posto, piccoli inclini iniziano in una direzione o nell'altro.

Per esempio, Croce di neve cordatica. Guadagnato 871 punti, che gli ha permesso di risolverlo nella categoria "Pneumatici molto buoni" e prendere la quinta linea del risultato finale del test. Non risparmiano su nessuna strada, tranne per rispettare l'alta distanza su asfalto a secco a causa di modeste proprietà di accoppiamento e ancora al rallentatore su una strada innevata. Puoi comprarli a 2500 rubli per pezzo.

Pneumatici, punteggio 852 punti (sesto posto), apri la categoria di buoni pneumatici. Un prodotto decente con indicatori medi in quasi tutte le discipline. Non senza punti deboli, tra cui una modesta frizione trasversale su ghiaccio, stabilità del termine non importante su una strada coperta di neve e asfalto, basso livello di comfort. Ma venduto per gli stessi soldi come Cordiant Snow Cross: Prezzo - 2550 rubli.

Sul settimo e ottavo gradini ci sono pneumatici ancora più costosi - Toyo Osservare G3-Ice e Nitto Therma Spike., Praticamente fratelli e "sangue" e proprietà. Segnavano 847 punti e si sono stabiliti nella categoria "Good Pneumas". È piaciuto un livello di rumorosità basso. Il marchio Toyo è ben noto nel nostro mercato, e Nitto è apparso piuttosto recentemente, quindi un po 'più economico.

I nona e decimi punti sono divisi e, guadagnati a 841 punti. Questi pneumatici cadono ancora nella buona categoria. Gelaved, più anche su indicatori oggettivi, "fallito" nella controllabilità e nella stabilità dei corsi nella neve. La formula ha diverse caratteristiche sbilanciate: è debole nella frizione longitudinale sul ghiaccio, ma si comporta sempre più con sicurezza sull'asfalto, vicino a i migliori risultati Nella frenata, asciugarsi e assicura una chiara ritenzione del corso. Ma ai prezzi, la differenza è tangibile: Formula rubli per trecento meno economici, quindi un set di quattro pezzi salverà più di mille. Tuttavia, c'è una sfumatura tecnica che combina entrambe le gomme: il linguaggio dei picchi è insufficiente - meno di un millimetro dopo i test. Crediamo, nel processo di installazione di picchi, si è verificato un fallimento.

Sette o otto anni fa, in collaborazione con continentale indagato e ottenuto il seguente schema: un decimo altoparlante equivale al tre percento del percorso dei freni sul ghiaccio. L'aumento degli altoparlanti di "Garofani" ai tessuti consentiti da 1,2 mm su nuovi pneumatici consentirà a Gislavedov e la formula per migliorare la frizione longitudinale di circa il 10% - che è dove le riserve nascoste sono nascoste!

Nelle endicesime linee - Pneumatici Kumho Wintercraft Ice.chi ha segnato 803 punti. È piuttosto debole per la moderna "cavalcata", ma naturalmente, dal momento che nella maggior parte degli esercizi questi pneumatici mostrano i risultati modesti. Dato il prezzo più basso, è difficilmente possibile chiamarli un acquisto redditizio.

Considera i tuoi soldi

Sul nostro diagramma, i pneumatici testati sono costruiti da sinistra a destra aumentando i prezzi e l'altezza delle colonne corrisponde al numero di punti segnati. Piccole colonne nella parte inferiore del grafico riflettono il rapporto tra qualità e prezzo e mostra quanti punti stanno guadagnando un pneumatico per ogni mille rubli.

Se metti il \u200b\u200bprezzo e calcoli scrupolosamente ogni rublo, prestare attenzione a un altro gruppo di colonne: più punti per ogni mille rubli I prezzi hanno guadagnato il pneumatico, il più redditizio! La valutazione è guidata da Pneumatici Cordiant Snow Cross, e il leader del test Hakkapeliitta 9 risulta nell'ultimo posto - pneumatici costosi! Pneumatici ICE Kumho Wintercraft - a Middingings, motivo per cui molti di loro comprano.

Confrontando tutti i risultati del nostro test e CEN, puoi farlo giusta scelta. Fai un buon viaggio!

Risultati del test

* Risulta la divisione della quantità di punti sul prezzo al dettaglio. Maggiore è la valutazione, l'acquisto più redditizio.

Finisce tutti i nuovi tipi di pneumatici forniti da produttori di marchi completamente diversi. Il materiale sottostante esamina solo i modelli più ricercati che qualsiasi automobilista può acquistare nel 2018. Vale la pena notare che la scelta è fatta secondo il rapporto tra prezzo e qualità, e non la popolarità del produttore o del prezzo del pneumatico. È importante tenere conto del fatto che la gomma rivista nell'elenco è stata controllata in decine di criteri, le caratteristiche tecniche di assolutamente ogni modello sono state misurate da tecniche speciali. Inoltre, sono state prese in considerazione le sensazioni personali degli automobilisti che sono stati in grado di testare le proprietà e le capacità dei campioni considerati. Naturalmente, molti automobilisti possono essere sorpresi da un simile set di pneumatici, poiché i pneumatici presentati hanno molte differenze, prima di tutto, nel prezzo. Tuttavia, le opzioni considerate sono state deliberatamente scelte da diverse categorie di prezzo, che consentiranno all'Automobilista con qualsiasi budget di scegliere l'opzione più ottimale per se stessa.

Regole per scegliere la migliore gomma sveglia

La scelta migliore è abbastanza difficile, dal momento che le merci offerte in una vasta gamma appartengono a produttori completamente diversi. Inoltre, la scelta ottimale dovrebbe tenere conto non solo ciò che la regione ha una specie di automobilista, ma anche le condizioni meteorologiche. Naturalmente, alcune regioni possono "per favore" gli automobilisti aspro nevosi invernali, mentre in altre regioni il tempo piovoso prevale e slittati. Se solo i pneumatici di tipo Scandinavian sono adatti per il clima rigido, quindi per flochi - europei. Naturalmente, non è possibile trovare questi modelli su tutti i mercati delle auto, tuttavia, in città più o meno grandi, l'acquisto di qualsiasi tipo di pneumatico non sarà un problema per l'automobilista.

Naturalmente, ogni appassionato di auto dovrebbe sapere come scegliere la gomma indesiderata invernale. Secondo i Consigli degli specialisti, è necessario scegliere tra i ben noti modelli, che sono gestiti con successo da migliaia di automobilisti. Certo, tra produttori nazionali Esistono diversi relativi a società accettabili i cui beni possono essere visualizzati come alternativa. Vero, il parere non è stato ancora sradicato che dall'acquisto di pneumatici russi, così come i pneumatici cinesi, è meglio rinunciare più affidabili.

Non tutti i proprietari di auto hanno l'opportunità di acquisire, tuttavia, dall'acquisto di un prodotto usato è meglio rifiutare affatto. Non è necessario effettuare un acquisto, anche se il protettore non è indossato, è probabile che questi pneumatici fossero abbastanza inattivi, il che era a conoscenza della gomma, ha portato al deterioramento delle sue proprietà. Qualsiasi bus è in grado di rispettare le caratteristiche del produttore dichiarato solo per un certo periodo di tempo fino a quando si verifica la sua usura critica. La stessa regola dovrebbe diffondersi ai pneumatici restaurati che sono considerati pericolosi e inaffidabili.

Se l'automobilista è interessato a quali pneumatici notturni invernali è migliore, il rating del 2019 ti aiuterà a trovare una risposta a questa domanda. L'elenco presenta modelli che hanno diversi modelli di battistrada. Vale la pena notare che questo indicatore è estremamente importante quando si sceglie il modello più ottimale. Il protettore contribuirà a determinare la gomma tenendo conto delle condizioni meteorologiche della regione. In particolare, con una pioggia abbondante e una fanghiglia costante, è necessario acquistare pneumatici d'acqua con la possibilità di rimuovere l'acqua. I disegni aggressivi sono progettati per far fronte a binari a glassa coperti innevati. Il protettore rombo, che è dotato dei pneumatici scandinavi, con facilità copre con un percorso di posa attraverso un'immagine nevosa.

I pneumatici devono tenere conto dell'intervallo di temperatura. Alcuni produttori producono pneumatici, che nel tempo perdono le loro proprietà, in inverno tali modelli diventano morbidi, ed in estate, al contrario, più duri. A loro volta, nel mercato è possibile trovare le opzioni resistenti alle taglienti gocce di temperatura. Qualunque sia dovuta, può familiarizzare con la classifica dei migliori pneumatici indesiderati invernali, che per qualche ragione sono andati in giro per il resto dei modelli e ha anche mostrato buone qualità quando li usano su strade nazionali.

Valutazione dei pneumatici invernali non sfrati 2019

Gli automobilisti sono abituati a chiamare i livelli dentellati di Velcro, mentre gli specialisti sono pneumatici di attrito. Questo tipo di gomma non è dotato di picchi metallici. Il modello del battistrada ha una forma unica, fornisce recessi che possono sbarazzarsi di quantità eccessive di umidità e neve. Grazie a tali proprietà, la presa con una superficie stradale è migliorata, mentre il protettore viene rilasciato dalla neve senza accumularlo. Questo tipo di pneumatici è ideale per quelle regioni in cui l'inverno è caratteri moderati e la colonna del termometro viene raramente abbassata inferiore a -15 - -20 gradi. I pneumatici di attrito di solito acquisiscono europei.

Apre i primi 10 pneumatici ispezionati invernali nuovi modelli di attrito dalla famosa compagnia tedesca. Si può dire che questo pneumatico è perfettamente adattato per duramente. condizioni invernali. Composizione speciale Una miscela di gomma di morbidezza aumentata fornisce questo pneumatico con una frizione eccellente con un ghiaccio o una strada stradale coperta di neve anche con gelo sotto dieci gradi.

Il protettore è dotato di un sistema di scanalature di drenaggio profondo, che, in contrasto con il modello precedente con un modello asimmetrico, formano una singola rete, che contribuisce a una rimozione più rapida delle briciole di neve e ghiaccio dalla macchia di contatto. Presente sui blocchi del battistrada della lamella offrono una buona presa con una strada invernale.

Secondo i test, questa gomma, creata per i paesi scandinavi e le regioni settentrionali della Russia, è dell'8% in termini di controllabilità 8% superiore a contivikingcontact 6. L'intera gamma del modello, e questo è 112 articoli nel R14-R21 La gamma, è progettata per la velocità massima di 190 km / h. Eccellenti caratteristiche del battistrada a bassa temperatura, inclusa l'elasticità, fornisce l'aggiunta di olio di colza alla silice.

Alcune dimensioni VikingContact 7 sono dotate del sistema contiseale che garantisce la tenuta delle forature con un diametro a 0,5 cm. Ci sono nella linea di autobus di questo modello e dei pneumatici con il sistema SSR RundFlat (la cosiddetta tecnologia di guida tecnologica), così come con il sistema contigiante che riduce il rumore dei pneumatici.

Il marchio più antico del pneumatico preparato per il mercato della Federazione Russa e dei Paesi della CSI, loro nuovo sviluppo - Una gomma invernale WM02 imbarazzante con un motivo asimmetrico di battistrada. Il secondo posto nella lista dei migliori pneumatici incontaminati per l'inverno di questo modello è stato fornito dalla sua versatilità: affronta lo stesso successo con un'infusione innevata, e con un tessuto stradali ghiacciato e con asfalto bagnato.

L'unicità del design della figura di protezione è quella di avere volti affilati a blocchi che migliorano le proprietà di accoppiamento del pneumatico su un rivestimento scivoloso del ghiaccio, mentre le ampie scanalature di drenaggio sono responsabili della rimozione di acqua e briciole di neve, che sono parzialmente spostanti a lato volti.

Il disegno stesso è selezionato correttamente in modo che il pneumatico a spese della compressione della neve abbia formato la zona di frizione migliorata con una superficie stradale. Winter Maxx 02 implementa il sistema MIURA-ORI, utilizzando lamelle geometrie a zigzag. È stato utilizzato nei precedenti modelli di pneumatici, ma qui è stata aumentata la lunghezza della lamella, che ha contribuito all'aumento del numero di volti taglienti.

La composizione aggiornata della gomma di Meganano Fit, caratterizzata da una maggiore elasticità contribuisce a migliorare le proprietà di accoppiamento della gomma. La sua caratteristica distintiva può essere chiamata inclusione di componenti realizzati in biomassa, in modo che le caratteristiche operative del pneumatico siano mantenute per tutto il periodo del suo uso. In totale, 36 dimensioni WM02 Dunlop sono disponibili nella gamma R13-R19 del diametro del destinazione.

I pneumatici francesi sono ben noti al consumatore russo, ma principalmente a causa di pneumatici estivi / per tutta la stagione. Il modello XI3 è incluso nella valutazione del 2019 delle migliori pneumatici invernali fantastici a causa di una delle migliori combinazioni di costo / qualità: la parte superiore delle dimensioni minime costa da 3400 rubli.

Una caratteristica unica di questo modello è la struttura della miscela di gomma di M-chip, in cui ci sono molte bolle assorbenti. Quando si contattano i pneumatici con un rivestimento scivoloso, queste bolle sono in superficie, e a causa della forma concava elimina efficacemente la formazione del film d'acqua sulla strada di ghiaccio (circa la stessa tecnologia è utilizzata in pneumatici Yokohama. Guardia del ghiaccio).

A causa di ciò, l'effetto della gomma scioglimento sul ghiaccio è ridotto al minimo, riducendo significativamente il percorso di frenatura.

Si noteremo inoltre che i blocchi della spalla di X-ICE 3 hanno micropomemps - buchi sotto forma di cilindri allungati, il cui azione è simile al funzionamento del M-chip: si "asciuga" la crosta di ghiaccio e aiutano a rimuovere il film d'acqua . Il secondo momento positivo del loro uso è quello di migliorare la controllabilità del pneumatico a causa dell'aumento della rigidità dei blocchi delle zone delle spalle.

Maggior parte difetto significativo Modelli - con una superficie scivolosa con un'usura significativa del battistrada, ma questa è una malattia comune di quasi attrito "Lipochki".

Sebbene questo modello sia stato rappresentato per la prima volta dal produttore finlandese all'inizio del 2018, è riuscita rapidamente a ottenere popolarità inserendo la maggior parte delle valutazioni indipendenti dei pneumatici indesiderati invernali. Il concetto di pneumatici del tipo Nordic pronunciato si basa sulla tecnologia della presa per il senso artico di sviluppo proprio, fornendo un controllo accurato e facile su superfici scivolose a causa del miglioramento delle proprietà del giunto del pneumatico. Quando si sviluppa la geometria del battistrada, è stata utilizzata la simulazione del computer. Di conseguenza, la posizione reciproca delle scanalature, lamelle e le fessure è ottimizzata in modo tale da garantire il funzionamento efficiente della gomma nelle condizioni invernali, indipendentemente dallo stato e dal tipo di porta industriale.

Nella parte centrale del battistrada simmetrico, ci sono pompe lamella (tecnologia Nokian brevettata). Parlando rigorosamente, sono presenti in altri modelli invernali, ma qui il loro numero è cresciuto in modo significativo. Il compito di tali lamelle è quello di rimuovere rapidamente ed efficacemente l'acqua dalla ruota, al fine di garantire una presa affidabile sulla superficie scivolosa. Anche il numero di lamelle nell'area del battistrada è stata aumentata.

Con acuta accelerazione / frenatura, bordi a zigzag taglienti delle laterale lamelle aperte, contribuendo alla migliore frizione di pneumatici con un costoso nello spacco di contatto. Lo stesso obiettivo contribuisce all'uso di microparticelle di Cryo Crystal 3, che migliorano la presa trasversale / longitudinale dei pneumatici con una strada invernale. I pneumatici indossati non perdono le loro proprietà per molti aspetti a causa della presenza di queste microparticelle, distribuite uniformemente su tutto lo spessore della gomma.

La gamma di NH R3 è composta da 68 dimensioni con pneumatici da R14 a R21 e un indice di velocità nell'intervallo di 170-190 km / h.

Gli ingegneri della compagnia americana hanno fatto il meglio e impossibile, in modo che il Nordic "Velcro" UGI2 nella sua prestazione superi il predecessore - il modello di ICE + UltraGrip. E si è rivelato - dal 2015, il ghiaccio 2 immette quasi costantemente le valutazioni della migliore gomma invernale. Quindi, se dubiti che tipo di inverno, le volte le gomme sono meglio scegliere per la tua auto, come potenziale candidato, che si è già dimostrato stesso, puoi consigliare questo modello.

Eccellente gestione del ghiaccio e della pista innevata è fornita utilizzando la tecnologia ActiveGrip. È stato utilizzato per utilizzare lamelle ibride in combinazione con componenti adattivi di Cryo che fanno parte della miscela di gomma.

Lo strato superiore del battistrada ha una maggiore elasticità, che consente al pneumatico morbido di tenere la strada con gelo fino a meno di 25 gradi. Ma il composto di base è più solido: inizia a lavorare già a indicatori di temperatura zero o positivi.

Per quanto riguarda il motivo del battistrada, è diviso in tre zone - centrale con lamelle a forma di V e laterale con lamelle a maglia. Grazie a questo design dell'USTRAGRIP ICE 2, c'è una buona resistenza a effetti sgradevoli come Slashplant e Aquaplaning. Le seghe laterali che shashing insieme a scanalature laterali profonde offrono un comportamento eccellente di pneumatici in neve profonda e sono responsabili della rimozione operativa dell'acqua e della neve dal punto di contatto.

Questa novità, che è apparsa sui contatori nella seconda metà del 2018, piace alle sue caratteristiche invernali. Non c'è niente da sorprendere qui - su strade giapponesi, è proibito l'uso di punte, quindi Bridgestone è specializzato in Velcro - ci sono molti nella gamma di aziende.

Che cosa è buono questo modello, dal momento che l'abbiamo incluso nella top 10 della migliore gomma invernale indesiderata? Rispetto al predecessore, Blizzak VRX, questi pneumatici sono dimostrati da un percorso di frenatura più piccolo del 10%, la loro risorsa è più alta del 23% e non sono più più del 30%. Quest'impressionante successo è riuscito a raggiungere il ringraziamento al disegno innovativo del battistrada e del miglioramento coerente nella tecnologia attiva del marchio Compound Multicell.

L'unicità del composto del pneumatico è di aggiungere una pluralità di altri componenti alla silice, che, distribuita nella miscela di gomma in modo uniforme del volume, fornisce la capacità di ghiaccio Blizzata di rimuovere efficacemente lo strato d'acqua dalle scanalature. I componenti di zolfo e polimerici vengono utilizzati per preservare l'elasticità della gomma a temperature negative, aumentando il coefficiente della frizione sulla superficie scivolosa.

È impossibile notare il modello asimmetrico del battistrada, che comprende la lamelle tridimensionali profonde e la rete di scanalature la cui disposizione reciproca forma un modello geometrico complesso. I pneumatici hanno un effetto di bordo pronunciato che migliora il coefficiente di attrito con la frenata attiva sul ghiaccio. Per una maneggevolezza confortevole nella neve, viene data risposta dei battistrada delle spalle.

Sebbene questo modello non possa essere chiamato uno nuovo (la data di sviluppo è il 2017), quando scegli i pneumatici invernali, preferiscono quegli automobilisti che preferiscono uno stile di guida attivo e addirittura aggressivo. Non è una coincidenza che i pneumatici WinterContact TS 860S sono dotati di tali auto sportive come BMW Series M, Porsche, Audi Sport. E AMG da Mercedes-Benz.

Il principale vantaggio di questo pneumatico dovrebbe essere considerato la tecnologia SSR. Questo è un tipo di protezione anti-emergenza, consentendo ai pneumatici quando si attraversano i pneumatici impiega altri 50-80 km ad una velocità fino a 75-80 km / h. La sua essenza è rafforzare il fianco, il che riduce al minimo il rischio di slittamento della gomma dal bordo.

Ma le caratteristiche invernali sono qui ad altezza. Ridurre il percorso dei freni sulla superficie scivolosa è raggiungibile a causa della presenza di diverse solide scanalature inter-blocchette, garantendo il funzionamento dei singoli blocchi durante la frenata di emergenza nel suo complesso.

L'allargamento dei blocchi brachiali di WinterContact TS 860s e l'aumento della loro rigidità ha portato a una diminuzione dell'elasticità trasversale del pneumatico, fornendo una migliore maneggevolezza nei turni ad alta velocità. E cos'altro è necessario per il pneumatico posizionato come sport?

Nella gamma di modelli - 15 dimensioni con un diametro di 18-21 pollici e una velocità massima consentita di 270 km / h - un imponente indicatore per la gomma invernale.

Ci sono pneumatici ad alta velocità per l'inverno nell'Arsenale e la famosa compagnia di pneumatici francesi. Il modello presentato è caratterizzato da comportamenti prevedibili su una strada innevata, eccellente manovrabilità sull'asfalto secco, oltre a frenatura efficiente su superfici bagnate e scivolose. Presentato nel 2017, Pilot Alpin 5 e due anni dopo, nel 2019 entra con fiducia alle valutazioni dei migliori pneumatici invernali risvegliati.

Una caratteristica del disegno del protettore è la sua simmetria - rispetto al predecessore, PA4, che aveva un protettore asimmetrico, ciò ha permesso di migliorare le proprietà di accoppiamento della gomma in relazione alle condizioni invernali.

Il profilo negativo del pilota del pilota del pilota 5 contribuisce a un successo sicuro e calmo delle aree stradali con uno strato innevato. La modifica della forma dei lamelle ha ridotto la deformabilità dei blocchi quando si spostano ad alta velocità e gira, migliorando la controllabilità delle auto dotate di questi pneumatici.

Pneumatici alpini con una composizione proprietaria di componenti che comprendono un acido in silicico NSIO 2 NH 2 O e polimeri, non diventa nemmeno un rigido anche in grammi gravi, tuttavia, e a temperature arrotondate non soffre di "sfocatura". Ahimè, ma il bezer dei pneumatici inizia da 17 pollici - per le berline della città delle classi in / s, è improbabile che si adattano.

Chi ha detto che i coreani non sanno come fare le gomme invernali? Inverno I * Cept EVO2 è l'ultima generazione di pneumatici UWT (gomma con caratteristiche ultra-invernali). La presenza della parola "Ultra" significa che se vivi nella regione con gli inverni rigidi e non so quali pneumatici invernali non mostrati da scegliere, ecco una risposta pronta. Sotto l'indice di carico, fino a 850 kg su tali pneumatici possono essere accelerati da 240 km / h. È vero, il costo di tale piacere è abbastanza alto, e se non fosse per il fattore di prezzo, l'inverno I * ceto EVO2 occuperebbe sicuramente un posto più alto.

Le caratteristiche del prodotto sono buone in tutto: i pneumatici hanno una frizione eccellente con tutti i tipi di superfici invernali, sono facilmente gestibili e stabili nel comportamento stranando la strada, resistente all'usura ed efficacemente rallentare.

Nelle grasse gravi, i pneumatici non "dublivano" attraverso l'uso di nanocomponenti altamente dispersi basati sul biossido di silicio. Ciò consente di tenere il coefficiente della frizione in uno stato stabile. L'ottimizzazione del profilo dei pneumatici e il miglioramento della forma della sua superficie di supporto contribuisce a una diminuzione del rischio di assistenza auto nell'aquaplaning. L'asimmetria della posizione delle lamelle e le scanalature garantisce la conservazione del controllo del corso dell'auto quando si muove lungo la neve bagnata.

Aumento del numero di blocchi del battistrada, gli ingegneri coreani hanno raggiunto questo autobus Inverno. I * Cept EVO2 letteralmente bit in neve sciolta e la lamelle tridimensionali riducono le deformazioni del blocco, aumentando la risorsa dei pneumatici.

La versione SUV è una versione evolutiva della seconda generazione del modello, con un design più moderno e aggressivo del disegno del protettore, che ha permesso di ottimizzare il consumo di carburante, migliorare il comfort di guida e ottenere più fiducioso superamento delle strade invernali. Nella nostra classifica dei migliori pneumatici indesiderati invernali, questo è l'unico modello focalizzato sulla classe SUV.

Per rendere il bordo della frizione di più, Shinniki finlandese utilizzato nelle zone delle spalle R3 SUV con bordi jogging - ha aumentato l'adesione con uno scivoloso costoso nel piano trasversale. Rispetto alla versione per vagoni passeggeri Il bordo centrale qui ha una larghezza maggiore - per i SUV pesanti e i crossover, tale amplificazione ha contribuito a migliorare la stabilità del comportamento.

Le proprietà antiscivolo dei pneumatici invernali sono state migliorate e grazie all'utilizzo della tecnologia di marca Grip Sense Arctic, che abbiamo già raccontato. Gli stessi obiettivi servono anche doghe profonde, tagliando i blocchi del battistrada in tutta l'area dei pneumatici.

L'uso di un altro concetto di marca, i fianchi aramidi (rafforzano le pareti laterali dei pneumatici con fibre aramidi), hanno permesso di migliorare la stabilità dei corsi, compresa lateralmente irregolare e fornire una protezione aggiuntiva contro gli shock. La gamma di dimensioni del modello è abbastanza grande (65 varietà), la gamma di diametri di atterraggio - R16-R21. La presenza di un indice XL contrassegnata dalla maggior parte delle dimensioni del modello significa massima capacità dei pneumatici.

Conclusione

Nella valutazione presentata dei pneumatici non controllati invernali, le versioni dei pneumatici, che nel 2019 qualsiasi automobilista può acquisire mercato russo. Vale la pena notare che nessuno dei modelli considerati è degno di attenzione. L'unica cosa su cui ogni veicolo dovrebbe essere pensato - i parametri che il modello preferito dovrebbe essere pubblicato.

Cosa andremo questo inverno? Quei piani per comprare pneumatici invernali, offriamo risultati di test dei pneumatici invernali - costellati e risvegliati. Esperti della rivista "Al volante" Secondo la tradizione, test azionamenti di pneumatici, venduti nei negozi russi di fronte alla stagione invernale 2011-2012.

Iniziamo con gomma costellata. All'inizio, Pirelli (modello di intaglio invernale) inaspettatamente sfuggito, sorpassando i leader dell'ultima stagione - Nokian, Michelin e continentale (appartiene al marchio Gislaved).

Pneumatici con borchie Top 2011

Nota: test Pneumatici passati con dimensioni 205 / 55R16

Per quanto riguarda i pneumatici indesiderati, sono anche chiamati "Scandinavi" o "Velcro", quindi costano senza sorprese. Come l'anno scorso, il Nokian, Continental e Michelin erano nei leader della valutazione.

I migliori pneumatici non inganni 2011

Nota: test Pneumatici passati con dimensioni 175 / 65R14

Nonostante la calda estate fuori dalla finestra, i conducenti ragionevoli si prendono sempre cura dell'acquisizione di pneumatici invernali. La gomma di alta qualità ti consentirà di mantenere il controllo completo sulla macchina anche nelle derive di ghiaccio e nevose. I migliori pneumatici invernali da scegliere non facili, dopotutto, centinaia di modelli dai famosi e non molto i produttori di pneumatici sono presentati sul mercato.

Leggi anche dall'anno. E stagione 2013, 2014.

10. NEXEN WINGUARD 231 - Gomma radiale pianta

Nel centro del pneumatico gestisce il bordo, che, insieme a due solchi longitudinali, migliora la frenata e fornisce stabile sfide. Il costo di un pneumatico R16 inizia da 2500 rubli.

9. PILOTA MICHELIN ALPIN PA3

- Pneumatici ispezionati destinati a potenti auto e giro sportivo. I pneumatici garantiscono un'eccellente reazione alla rotazione del volante e alla frizione affidabile anche con la glassa costosa. Il prezzo medio delle gomme R16 è 4000 rubli.

8. Carico Nokian Hakkapeliitta C

- per camion leggeri, minibus e furgoni. Queste pneumatici con borchie mantengono una frizione eccellente e maneggiando anche con pieno carico della macchina. costo medio Uno pneumatico R16 - 7000 rubli.

7. Nizhnekamskshina Kama-Euro-519

- Pneumatici con borchie per autovetture. La protezione del battistrada è composta da due strati di texture diverse, che consente di mantenere l'elasticità quando si opera in condizioni invernali, mentre tengono in sicurezza i picchi. Il costo del pneumatico R16 è di circa 3000 rubli.

6. Goodyear Ultra Grip Pneumatici Ice Navi Zea

- Pneumatici invernali di attrito, caratterizzati da una composizione unica del materiale. I pneumatici sono perfettamente adatti per il movimento in ghiaccio, poiché il battistrada comprende una fibra di vetro trattata chimicamente, che taglia letteralmente la superficie del ghiaccio. Il costo medio di un pneumatico R16 - 5.500 rubli.

5. CORDENT SNO-MAX

- Pneumatici con borchie che forniscono elevati indicatori di sicurezza, dinamiche e comfort. I pneumatici sono adatti per la guida sportiva e differiscono in alta resistenza all'usura. Il prezzo medio di un pneumatico R16 è 4100 rubli.

4. KUMHO ICE Power KW21

- Pneumatico per attrito con un modello di battistrada a forma di co-sagomata. I pneumatici offrono una frizione affidabile e prevenire lo scivolamento laterale nel turno. La composizione del materiale è il più rispettosa dell'ambiente possibile. Il costo medio del pneumatico R16 è 4500 rubli.

3. Pirelli Winter Sottozero II

- La seconda serie di pneumatici affidabili e popolari rilasciati per la prima volta nel 2004. I pneumatici sono caratterizzati da un'elevata affidabilità e dinamica, che sono adatte per l'uso auto sportive. Porsche, Lamborghini, BMW e Aston Martin acquisiscono dati di pneumatici per la configurazione di fabbrica. Il costo medio di un pneumatico R16 è 9500 rubli.

2. Nokian Nordman 4

- Pneumatico con borgo resistente e resistente all'usura per qualsiasi condizione stradale da ottobre ad aprile. Poi che tre modelli di Nokian sono entrati nel nostro, che indicano l'alta qualità dei pneumatici e dell'affidabilità del produttore. Il prezzo medio del pneumatico R16 - 2000 rubli.

1. Nokian Hakkapeliitta 7 SUV

- 2012. Questa gomma costellata si distingue per una frizione affidabile, un maggiore comfort e una cornice rinforzata. I pneumatici sono perfetti per SUV e SUV Auto-Class. Il materiale include gomma naturale, silice e olio di colza. I pneumatici sono resistenti alla rottura e al bene resistere ai bordi taglienti di pietre e bordi. Il costo medio del pneumatico R16 è di 10.000 rubli.

Non molto tempo fa, sulle tradizioni esistenti, i principali produttori di pneumatici del mondo hanno presentato i loro nuovi modelli della prossima stagione invernale 2011-2012 in Russia. Allo stesso tempo, la maggior parte è stata prestata la resistenza all'usura e la sicurezza dei pneumatici. Inoltre, molti dei produttori di picchi nei loro modelli hanno rifiutato o ridotto il conteggio.

Pneumatici Nokian, la società, il cui obiettivo principale è lo sviluppo e la produzione di pneumatici da utilizzare in condizioni climatiche difficili, questa volta ha presentato pneumatici invernali in due versioni. Nuovi modelli, tuttavia, sono progettati per un più mite dell'Europa centrale, quindi, si può presumere che per l'uso in Russia possano essere richiesti solo nel distretto federale meridionale.

Nuovi modelli di pneumatici Nokian WR D3 sono caratterizzati da una maggiore versatilità. Forniscono una frizione affidabile sia sulle superfici asciutte innevate che sulle strade bagnate.

Ha già dimostrato il fatto che il rischio quando si muove in fluviale è più volte superiore rispetto a un movimento simile lungo una strada secca. Porridge di ghiaccio, uno strato di acqua ferita sulla superficie della strada e neve bagnata creano condizioni, guida molto imperativa veicolo Anche per i conducenti esperti. Ecco perché i pneumatici Nokian WR D3 hanno nuove soluzioni che impediscono aquaplaning e un disegno direzionale costruttivo del protettore.

Stabilità di nuovi modelli di pneumatici invernali allo slaryplanging e aquaplaning La società nokian finlandese sollevata a causa del bordo anteriore smussato a zigzag dei blocchi del battistrada. L'innovazione è stata chiamata Blower Blower (traduzione letterale: "Rallenta"). Con esso, acqua e frutti di fangholli soffiare efficacemente dalle scanalature dei pneumatici. Il deflusso accelerato di fanghi e acqua contribuisce anche a scanalature lucidate.

La rinnovata miscela di gomma per i protettori per pneumatici è una miscela criogenica con canola, infatti, è la più nuova combinazione di silicio, gomma naturale e olio di canola. Grazie a questa miscela, il livello della frizione invernale, la frizione su una strada bagnata e la resistenza all'usura a temperature diverse è notevolmente in aumento. I pneumatici invernali Nokian WR D3 sono sicuri ecologici, e grazie all'elevato livello di contenuti di silicio, hanno una bassa resistenza al rotolamento, ridurre significativamente le emissioni dannose e riducono il consumo di carburante rispetto ai loro concorrenti tradizionali.

La prossima novità è lo sport atteso pneumatici Nokian WR A3. La composizione del loro protettore utilizza una miscela identica a quella che D3. Pneumatici Nokian. WR A3 ha un rafforzamento nano-strato nella parte superiore e inferiore del design. La struttura molecolare garantisce il miglioramento della qualità dello sterzo dei pneumatici e facilita il controllo del movimento a turni, manovre o cambiando le strisce. Questi pneumatici sono dotati di scanalature semicircolari sui lati delle costole longitudinali che assomigliano a un disegno sulla pallina da golf. Con questo sollievo del pneumatico, è meglio raffreddato e diventare basso rumore e sicuro anche quando si guida ad alta velocità.

« Le tendenze principali per noi erano e rimangono affidabilità e sicurezza del pneumatico in qualsiasi climatico e condizioni stradali, Caratteristiche come movimentazione, proprietà di accoppiamento, resistenza all'usura. Se parliamo delle tendenze attuali in generale, allora viene dato un numero crescente di consumatori attenzione speciale Ecologia e fattori economici- disse nella rappresentazione dell'azienda in Russia. - I pneumatici Nokian cercano di applicare solo oli non tossici a bassa aromatica nella produzione di pneumatici e condotti costantemente lavori sull'introduzione di nuove tecnologie e si sviluppa per ridurre il livello di resistenza al rotolamento. In tal modo, se la riduzione delle emissioni di gas tossici nell'atmosfera e al risparmio di carburante».

Pneumatici invernali per SUVS - Ora ci sono meno picchi.

Due nuovi modelli di pneumatici invernali rilasciati per i proprietari di crossover e società SUVS Michelin. Nuovi pneumatici con borchie X-Ice North 2 hanno un numero di vantaggi visibili rispetto al precedente modello di latitudine X-ICE nord della prima generazione. Quindi, può tagliare il percorso del freno al 6% nella neve e sul ghiaccio e ha migliorato oltre il 15% di dinamiche di accelerazione su una strada innevata. Notevole è il fatto che il miglioramento delle caratteristiche durante la guida sul ghiaccio è stato raggiunto con una significativa diminuzione del numero di punte (5%) nei pneumatici. Inoltre, il nuovo pneumatico ha una resistenza al rotolamento ridotta dell'8%, che porta a una diminuzione. emissioni nocive e per carburante.

« La riduzione del numero di picchi contribuisce alla protezione dell'ambiente, meno ammortamento delle superfici stradali e oggi soddisfa i difficili criteri ambientali per pneumatici con borchie che stanno progettando di introdurre in Finlandia e in Svezia nel 2013"Michelin pressato in comunicato stampa Michelin.

Durante la creazione di una nuova serie indesiderata di pneumatici Michelin Latitude X-ICE 2, un accento speciale è stato realizzato sulla frizione sul ghiaccio. Distanze di frenatura nuovo pneumaticoRispetto al modello precedente, è diventato più corto del 15%. Inoltre, la passatabilità del pneumatico è aumentata del 20%. Gli sviluppatori dell'azienda sostengono che questa è la prima riga di pneumatici invernali non con borchie di tipo Nordic Type 4x4, che consente di ridurre il consumo di carburante. Questo è evidenziato da un'icona speciale sui pneumatici del fianco X.

Per ottenere un equilibrio di tali delle caratteristiche più importantiCome resistenza all'usura, sicurezza e efficienza del carburante, gli specialisti Michelin hanno applicato diversi sviluppi e soluzioni high-tech. Ad esempio, per ottenere una frizione migliorata sul ghiaccio, è stata implementata l'idea di una nuova struttura del battistrada, i suoi blocchi sono stati convertiti e alcune delle lamelle sono state sostituite con micropompa. Questi sono piccoli fori situati lungo i bordi dei blocchi, sono progettati per rimuovere il film d'acqua, che si forma sulla superficie dei tappetini in glassa. A causa di ciò, è stato raggiunto un miglioramento della frizione della miscela di gomma di pneumatici per il ghiaccio.

Una miscela di gomma di pneumatici Flex-ICE contribuisce alla resistenza agli pneumatici eccezionale da indossare. La novità ha una struttura del telaio a due strati, che causa una migliore controllabilità e riducono la probabilità di danni alle pneumatici quando si entrano bene e irregolarità sulla superficie stradale, o il bordo dei confini.

Yokohama ha presentato alla presentazione delle gomme invernali indesiderate per costosi SUV GEOLANDAR I / T-S G073.

Il produttore giapponese ha incarnato un design accattivante e un alto livello di sicurezza.

Secondo gli specialisti della società, queste caratteristiche sono le più importanti per i proprietari di PATU Auto 4x4. Pertanto, su un'equalizzazione con i modelli precedenti, Geolandar I / T-S G073 ha ridotto il percorso dei freni sul ghiaccio del 30%.

Tali indicatori sono stati raggiunti grazie alla nuova composizione "assorbente" della miscela di gomma, che può assorbire l'umidità dal punto di contatto e interagire direttamente con la superficie del ghiaccio. Dipende anche da lamelle 3-D sul battistrada. La loro superficie multiforme consente di supportarsi a vicenda, fornendo così la resistenza alla deformazione di ciascun blocco.

Tecnologie di protezione tridimensionale.

Goodyear ha presentato nuovi pneumatici per attrito per le condizioni invernali - UltraGrip 8. Questi sono i primi pneumatici direzionali, la tecnologia 3D-BIS (sistema del reciproco impegno tridimensionale dei blocchi del battistrada) di cui è brevettato. Questa nuova tecnologia ti consente di migliorare la frizione riducendo il numero di lamelle nel protettivo. La frizione aggiuntiva sulla neve e sul ghiaccio fornisce un'alta densità lamella.

Inoltre, gli specialisti della società hanno sviluppato un nuovo sistema di frizione tridimensionale per lamelle. All'interno di ogni lamella sono depressioni di piramidale e rigonfiamenti. A causa della sua forma, le lamelle sono capaci abbastanza fermamente si ingombra, quando i blocchi del battistrada vengono a interagire con la strada. Ciò garantisce la forza desiderata dei blocchi per aumentare il livello della Carta per auto su superfici stradali bagnate e asciutte. I test hanno mostrato che Goodyear Ultragrip 8 pneumatici su una copertura bagnata e neve hanno mostrato risultati del 3% rispetto ai pneumatici di altre imprese nella stessa categoria.

Il materiale del battistrada di nuova generazione riduce il consumo di carburante e aumenta il chilometraggio dei pneumatici. La composizione della miscela di gomma e la struttura leggera del framework consentono a UltraGrip 8 di raggiungere una riduzione significativa dell'emissione nell'atmosfera di CO2 e ridurre il consumo di carburante.

La compagnia e la compagnia Bridgestone non sono rimaste da parte. Questo produttore ha presentato ai consumatori russi. nuovo modello Gomma ispezionata per condizioni invernali - Blizzata Revo2. Nei suoi battistrada, vengono utilizzate la lamelle tridimensionali autopulenti con rack. Rack conservano la distanza richiesta tra le lamelle per la funzione autopulente e il miglior effetto del bordo.

Le caratteristiche delle caratteristiche del battistrada Bridgestone Blizzata Revo2 sono anche attribuite a: lamelle con fori e motivi a forma di Z. Aiuta a raggiungere la massima frizione su tutti i tipi di strade. Il percorso di frenatura di questo pneumatico è inferiore al 4%, rispetto al modello precedente del produttore giapponese - WS60.