Subaru Forester. 2.5xt / Subaru Forester, 5DV SUV, 230 HP, 5MCPP, 2008 - 2011 - Alto consumo di olio nel motore

Subaru Forester 2.5xt 5DV. SUV, 230 LS, 5MCPP, 2008 - G.V. - Grande consumo di olio nel motore

Aumento del consumo di petrolio nel motore

Le ragioni ottima spesa Olio

Nel motore di qualsiasi veicolo I lubrificanti sono in qualche modo spendendo senza residui. È spiegato da questo inevitabile ottenimento di questi fondi nella camera di combustione dalle pareti dei cilindri, con gas del carter o sulle aste della valvola. Il consumo di petrolio dipende dalle caratteristiche del design del veicolo.

Portata dell'olio
Nei motori tradizionali, il livello di consumo dovrebbe essere compreso tra 0,1 e lo 0,3% del consumo totale del carburante. Se il consumo di carburante è di 10 litri, il livello ottimale del consumo di lubrificazione sarà di 10-30 grammi di petrolio per 100 km di strada. Pertanto, è abbastanza accettabile se la portata non supera i 3 litri di 10 mila chilometri del percorso.

Per le turbine forzate, in particolare con diverse turbine, il livello consentito del consumo di petrolio sarà compreso tra 0,8 e 3% del consumo di carburante. Tale consumo di petrolio dipende dalle rivoluzioni su cui il motore esegue il tempo principale. Più a turno vengono eseguiti, maggiore è il consumo di carburante e il petrolio. Ogni proprietario dell'auto può determinare in modo indipendente ciò che è aumento del flusso Oli per la loro auto.

Viscosità del petrolio motore erroneamente selezionata e perdite interne come cause di fusibile di petrolio.

Spesso, la presenza di un aumento del consumo oleoso può essere dovuto ai seguenti motivi:

Perdita all'aperto, sotto la quale le perdite sono pensate attraverso le ghiandole e le guarnizioni;
Perdita di olio interna, che si chiama Avgar.
La perdita di qualsiasi tipo deve essere eliminata il più rapidamente possibile, poiché si tratta di un problema di funzionamento.

Perdite all'aperto. Cosa sono e cosa fare per rileverli?

La perdita esterna è solitamente facilmente determinata da gocce di olio sotto il veicolo.

Fonti di perdita esterna:

Guarnizione sotto il coperchio della valvola. Questa specie. Lech è uno dei più comuni. La parte superiore del motore è una delle parti più preriscaldate, mentre i materiali della guarnizione stanno crescendo abbastanza rapidamente. Inoltre, il meccanismo della valvola è spesso sottoposto a smontaggio durante lavoro di riparazione. La rimozione e l'installazione inverso del coperchio della valvola influenzano estremamente negativamente la durata delle guarnizioni. La guarnizione sotto il blocco della testa scorre abbastanza raramente.
Posa il pallet. Raramente scorre, di solito a causa dell'indebolimento degli elementi di fissaggio e della guarnizione dell'invecchiamento, ma questo tipo di perdita è uno dei più difficili da eliminare, poiché il motore stesso è necessario su alcune macchine per rimuovere il pallet.
Posa copertura anteriore. Tipo raro di perdite, ma anche sgradevole a causa della rettifica nel vano motore modelli moderni macchine. Questo fatto causa alcune difficoltà quando si sostituisce la guarnizione.
Selns. La perdita può anche verificarsi attraverso le ghiandole: alberi da aeroscapelli anteriori e posteriori, tenuta dell'albero a camme. Le ghiandole iniziano a saltare l'olio dalla loro usura naturale. Se il chilometraggio dell'auto supera i 150.000 km, dovrebbe essere data le ghiandole attenzione speciale. La ghiandola anteriore può lanciare olio cintura di sicurezza Meccanismo di distribuzione del gas. La ghiandola posteriore porta a afferrare la frizione. Entrambi sono inaccettabili. In caso di perdita nel luogo del giunto del motore e del cambio, sorge la domanda, da cui la perdita specificamente, la perdita è in atto un numero così grande di problemi. È abbastanza semplice determinare questo: è necessario prendere una goccia di olio trapelato e applicare sulla superficie dell'acqua. Se la goccia si sviluppa con il film Iris sulla superficie, quindi la perdita del cambio.
Sigillo del filtro dell'olio. La guarnizione del filtro tipo cartuccia può pugno, specialmente quando il motore inizia quando basse temperature. Le ragioni possono essere due: una qualità del filtro scarsa o un malfunzionamento della valvola di bypass della linea dell'olio.

Inoltre c'è una custodia raramente riscontrata - una piccola perdita simultanea di tutte le guarnizioni e connessioni del motore. Questo spesso sta la ragione per cui il motore letteralmente "suda", motivo per cui il petrolio scorre in enormi quantità.

In questo caso, la perdita non è associata alla qualità dei sigilli. Dice anche alta pressione Gas di Carter. La ragione di questa pressione sta nello stato delle parti interne del motore. La maggiore pressione dei gas del carter su fumo attivo dal tubo di ventilazione del carter è determinato. Questo problema viene eliminato pulendo il sistema di ventilazione del carter o, in casi di funzionamento - revisione Motori danneggiati.

Si ritiene che il livello dell'olio troppo liquido o troppo spesso spesso porti al fatto che il film dell'olio generato dall'anello a catena dell'olio sarà troppo sottile o troppo spesso.

Il film troppo sottile sigilla male la camera di combustione, causando una svolta di gocce di petrolio insieme ai gas del carter nella camera di combustione. L'olio sta bruciando - da qui e si verifica un livello ingiustificato di consumo. La viscosità troppo forte porta al "galleggiante" degli anelli del pistone e anche contribuisce anche a alto livello Flusso. Ridurre la viscosità dell'olio motore sistema di alimentazione carburante; Allo stesso tempo, il combustibile entra nell'olio lungo le pareti del cilindro, e la miscela risultante sta bruciando attivamente, causando il consumo più del desiderato.

Perdita interiore a causa di cappucci in muratura

I tipi più comuni di perdite di olio interni nel motore sono perdite attraverso le ghiandole delle valvole, cioè i cappucci dell'olio-sfida.

I tappi di dimagrimento dell'olio di tempo e temperatura perdono elasticità, indurirsi, indossare e crack.

Le maniche della valvola consumate consentono di oscillare le valvole di oscillazione e le guarnizioni di valvole diviso in aggiunta. Olio, superando la debole resistenza della ghiandola, scorre sulla valvola verso il basso ed entra nella camera di combustione. È possibile diagnosticare il problema con il fumo potente quando viene avviato il motore - su un motore riscaldato e quando il fumo è più debole.

Anche un segno di usura dei cappucci dell'olio-sfida è il filo grossolano delle candele.

Considerare una tale causa di perdita come perdita interiore a causa della compressione e anelli di padronanza. Le perdite attraverso gli anelli sono associati alla loro usura o alla perdita di mobilità (storta), o a causa di usura / distruzione delle scanalature degli anelli del pistone, o zadira sulle pareti dei cilindri.
L'Avgar attraverso gli anelli è accompagnato da un fumo nel motore. Dal tubo di scarico diventa blu o fumo di sizy con un odore caratteristico. Soprattutto diventa notevole sotto carico quando si digita o resetta il gas. Sulle macchine con i catalizzatori di campioni del fumo di generazione attuale possono essere minoranza, poiché il catalizzatore ha il tempo di spingere i resti di oli.

Cosa succederà se il consumo di olio eccessivo non viene eliminato?
In alcuni casi, il consumo che viene oltre il motore normalizzato è la mancanza di materiale lubrificante, che può essere uno dei motivi per l'inquinamento più forte del sistema petrolifero che può provocare un grande consumo di petrolio e applicare significativamente la tua auto. La perdita del lubrificante conduce a una goccia nella pressione dell'olio, usura accelerata, forte riduzione della risorsa e dell'uscita del motore. Il restauro o la sostituzione del motore sono molto costosi, quindi il consumo eccessivo di lubrificanti deve essere eliminato sulla fase precedente del problema, se non si vuole andare rotto nuovo motore.

Perché l'eliminazione di un maggiore problema di flusso è estremamente importante?

Dovrebbe essere immediatamente detto che con un'elevata usura del motore e la grande perdita del lubrificante, dovrai riparare il motore. Ma molto spesso, specialmente quando il problema cominciò a manifestarsi solo, ci sono modi semplici e, soprattutto, economici per risolvere i problemi, a causa del quale l'olio è consumato erroneamente.

Specifiche

Tecnico caratteristiche Subaru. Forester 2.5xt / Subaru Forester nel corpo 5 DV. SUV con un motore da 230 HP, 5MCPS, prodotto dal 2008 al 2011

In Nuovo modelli Audi., BMW e Subaru devono versare olio.

Molte case automobilistiche dichiarano che l'olio motore nel motore su nuove auto è un fenomeno normale. Lascia che alcuni modelli di autovetture, secondo i produttori, lamentarsi dell'olio motore tra le sostituzioni sia un fenomeno normale, ma, secondo i rapporti dei consumatori, il consumatore che ha acquistato nuova auto Le garanzie non dovrebbero sopportare il costo di ricaricare l'olio.

La popolare relazione dei consumatori La pubblicazione ha condotto uno studio, a seguito della quale è risultato che molti modelli di auto Audi, BMW e Subaru nel corso dell'operazione consumano troppi olio, come risultato della quale i proprietari di nuove auto di garanzia devono spesso versalo.

Questo studio è basato su un gran numero di proprietari di auto. Circa 1 milione di proprietari.

Quindi la rivista è riuscita a scoprire quale olio è più versato, tra sostituzioni pianificate, proprietari marchi Audi., Subaru e BMW, che sono stati rilasciati negli ultimi 10 anni. Secondo i risultati del sondaggio, è risultato che i proprietari di auto hanno rappresentato molto spesso a versare olio nel motore. Circa 1 volta al mese o 1 litro per 1500-3000 km.

Ecco i motori più voradi che consumano un sacco di olio motore:

- Motore turbocompresso da 2,0 litri Audi con quattro cilindri e V-6 da 3,0 litri.

- BMW, V-8 da 4,8 litri e con doppio turbocompressore 4,4 litri V-8.

- sei cilindri da 3,6 litri e 2,0 litri subaru del motore., così come un quattro cilindri da 2,5 litri.

Alcuni di questi motori sono installati i seguenti modelli Auto:

- Audi A3, A4, A5, A6 e Q5

- BMW 5, 6 e 7 series, nonché x5

- Subaru Outback, Legacy, Forester e Impreza

Allo stesso tempo, di conseguenza, lo studio degli specialisti del giornale non ha trovato la conferma delle informazioni che il consumo di olio motore tra le sostituzioni pianificate aumenta quando la macchina è aumentata. Per lo meno, il collegamento diretto non è stabilito.

Come risultato della cima dell'olio in veicoli di garanzia, i consumatori spendono sul mantenimento della macchina. Fondi eccessivi per l'acquisto di olio sulla cima. In questi motori usati olio sintetico, il valore in media è 400-1500 rubli per 1 litro.

Come risultato della fattura frequente dell'olio motore in un nuovo motore, il proprietario dell'auto può semplicemente aggiungere fino a 3-4 litri di olio in eccesso, che si tradurrà in eccesso di spesa 4000-6000 rubli.

I reclami più frequenti sulla topping dell'olio proviene dai proprietari BMW a 5 serie che sono dotati del motore V8. Quindi, secondo i rapporti dei consumatori, i proprietari di queste auto si sono lamentati di circa 27 volte più spesso dei proprietari di altre auto sulla cima del petrolio permanente.

Ma non è sorprendente perché azienda BMW. Inizialmente, in tutti i manuali sui loro modelli, indica che il consumo di petrolio di 1 litro è 1200-1500 km. Questa è una norma ammissibile in determinate condizioni di funzionamento dell'auto.

Ricordiamo che in tutte le moderne auto BMW, il cambiamento dell'olio pianificato avviene ogni 15.000 km. Quindi, i proprietari di alcuni modelli BMW riempiono l'olio, tra quello, in media più di 10 volte.

Ciò significa che per 15.000 chilometraggio, il chilometraggio del crandimento dell'olio può essere superiore a 10 litri. Per costo medio olio BMW. In 890 rubli, si scopre che il proprietario della nuova BMW può spendere solo una cima di circa 9.000 rubli. E questo è se l'olio non è acquisito da un rivenditore ufficiale, ma dai fornitori di terze parti.

Aiuto: consumo di olio motore dopo 150.000 chilometraggio Questo è un fenomeno normale a causa dell'usura naturale delle parti del motore.

Cosa può parlare dell'estero dell'olio motore?

Di norma, ciò significa che alcuni componenti sono stati consumati nel motore della macchina, che portano al sovraccarico di petrolio. Di solito è un tappo di sovraccarico dell'olio o fasce elastiche. Ma se il motore dell'auto ha superato più di 200.000-300.000 km, il problema potrebbe essere molto più serio.

Per la società Subaru, un livello accettabile di consumo di petrolio è 1 litro per il 2000-2500 km. Rispetto alla BMW, il topping dell'olio è a livello più ragionevole, ma, tuttavia, non accettabile per i consumatori, poiché l'acquirente della macchina non dovrebbe avere il tempo di trascorrere soldi extra per il funzionamento dell'auto, con l'eccezione di previsto allora. Soprattutto la nuova auto è in garanzia.

Secondo la rivista Consumer Reports, questo è un problema serio relativo ai diritti dei consumatori. Pertanto, ogni proprietario auto di garanzia È obbligato ad applicare con una lettera ufficiale del marchio con il requisito di includere la custodia del carburante nel caso della garanzia.

Naturalmente, le possibilità di dimostrare qualcosa nei paesi occidentali avranno sicuramente. Nel nostro paese, i proprietari di BMW, Audi e Subaru sono difficilmente in grado di dimostrare qualcosa o Sue. Pertanto, consigliamo tutti i proprietari di auto I francobolli sopra controllano spesso il livello dell'olio nei motori e lo ha rotolato in tempo.

Secondo il rappresentante dell'azienda dell'azienda sul territorio dell'Europa, la norma della trama dell'olio, tra quella, nelle auto Audi, è 1 litro per 1200-1500 km. Cioè, secondo Audi, il consumo di petrolio nel numero di un litro per mille con un piccolo chilometri di chilometri, questa è la norma, che corrisponde alla norma di fabbrica e per auto BMW..

Poiché le note dei consumatori riportano le note di edizione, non tutti i motori nelle vetture di cui sopra consumano troppi olio. Poiché è stato possibile scoprire a causa dello studio, la maggior parte delle auto dal 2010 al 2014 non è necessaria per ricaricare il motore. Ma quelle macchine degli stessi anni di rilascio che consumano l'olio del motore non necessario lo rendono molto zelante. Cioè, un sacco di olio motore consuma tra il servizio.

In generale, secondo i rapporti dei consumatori, è stato possibile scoprire da 1,5 milioni di auto, che hanno partecipato a un'indagine del 2% delle macchine hanno un aumento del consumo di petrolio.

Secondo i rapporti dei consumatori, indipendentemente dal modello e dal marchio dell'auto, in caso di aumento del consumo di petrolio, il consumatore deve richiedere l'eliminazione di una mancanza di merci in garanzia. Ciò richiede la riparazione del motore alla stazione manutenzione Rivenditore.

Ma, di regola, i rivenditori si proteggano da tali requisiti e sono solitamente prescritti da un font di piccole dimensioni, le condizioni che in caso di guarnizione di olio entro la quantità di chilometraggio installata dal produttore per un chilometraggio specifico, questo non sarà riconosciuto come un caso di garanzia.

Se hai acquistato una nuova auto, e consuma troppo olio (ripeti l'olio motore nel motore tra la manutenzione programmata), è necessario contattare il rivenditore per eliminare gli svantaggi dell'auto.

Prima di contattare l'affermazione, è necessario esaminare attentamente la guida alla macchina, in cui, di regola, spiega cos'è un caso di garanzia.

Trova anche il tasso di consumo di olio consentito nel manuale. Se premi meno di un produttore, è improbabile che tu possa forzare la concessionaria del libero lavoro sull'eliminazione dell'olio "Zhora".

Ad esempio, come abbiamo già scritto, secondo BMW, tutte le auto prodotte dalla Società possono consumare olio entro 1 litro da 1.500 chilometri. Secondo il rappresentante della BMW, questo consumo di petrolio è posizionato nello standard consentito per tutte le auto BMW oltre alle serie M, che può consumare olio significativamente più a causa delle caratteristiche di progettazione del potente motore.

Durante il sondaggio, la popolare relazione dei consumatori in edizione ha scoperto che molti proprietari di auto, acquisendo l'auto, non sapevano che durante il funzionamento, avrebbero costi aggiuntivi associati alla fusione di olio.

Da un lato, questa è una violazione dei diritti dei consumatori. Ma d'altra parte, molte case automobilistiche si sono assicurate, avvertendo il conducente in anticipo nel manuale sulla macchina che il topping dell'olio è in una certa corsa. Questa è la norma, e non un difetto.

Ecco un programma che mostra auto moderne negli anni, i cui proprietari sono di fronte a frequenti olio del motore Topping.

A sinistra è la percentuale di reclami tra tutti i proprietari di auto intervistati. Da sotto l'anno di rilascio.

Come puoi vedere, il numero di proprietari di auto che fissano l'olio nel motore cade fino al rilascio del veicolo.

La tabella dei reclami del proprietario dell'auto su una frequente topping dell'olio nel motore mostra i risultati delle indagini di 498.000 proprietari di auto, che sono stati rilasciati dal 2010 al 2014. Con questa tabella puoi vedere come i reclami cambiano in base all'anno del rilascio dell'auto.

Se il topping dell'olio non si adatta, quindi naturalmente molti proprietari di auto hanno una questione su come dimostrare al rivenditore che l'auto consuma troppo olio tra sostituzioni pianificate. Per fare ciò, è necessario salvare i controlli per l'acquisto di olio che hai acquistato in cima alla parte superiore. È auspicabile che l'olio abbia anche acquisito al rivenditore. Il fatto è che se hai comprato olio non un rivenditore ufficiale del marchio, il rivenditore può fare riferimento alla dubbia qualità dell'olio motore. Se compri olio in centro del rivenditore, non saranno in grado di dirti che sei stato versato da olio di scarsa qualità, che potrebbe causare un aumento della cima del funzionamento della macchina.

Tornitura a K. rivenditore ufficiale Con il problema del ricalcolo del petrolio, chiedi loro di trascorrere il test speciale per auto che misura il consumo di petrolio. Questo test misurerà in poche settimane, quanto va in realtà il motore del motore.

Se dopo il test si scopre che il consumo di petrolio è superiore a quanto segue dalla specifica al modello, l'auto sarà riparata in base alle condizioni di garanzia.

Ciononostante, anche se il consumo di petrolio della tua nuova auto è ancora leggermente inferiore al produttore ti consente, ma ti dà un sacco di problemi e spese in eccesso i soldiPuoi ancora cercare di applicare in tribunale dopo che il rivenditore ti rifiuta di eliminare la mancanza collegata con l'olio Zhor.

Auto Subaru grazie azionamento completo Ha vinto una grande popolarità tra gli amanti delle attività all'aperto, gite di pesca, caccia. Leggende e le voci parlano della risorsa del motore a 100.000 km.

Distruggi il mito della risorsa del motore opposto

Tutta la vita aggregato energetico dipende da:

• caratteristiche costruttive;
• passaggio tempestivo di manutenzione;
• qualità lubrificanti e carburante;
• conformità con le regole di funzionamento.

1) Caratteristica costruttiva - Posizione orizzontale dei cilindri. I motori con questa posizione sono più inclini al consumo di petrolio.

Non dimenticherà di dire che i motori sono molto accurati e girano bene. Gli svantaggi della struttura includono il raffreddamento insufficiente del quarto cilindro, che nel tempo porta a un caratteristico bussare al freddo, che scompare come riscaldato. Una nuova generazione di motori con un'unità a catena del meccanismo di distribuzione del gas - 20b, incline ad un aumento del consumo di petrolio.

2) La sostituzione dell'olio nel motore è raccomandata dal produttore una volta all'anno o quando si esegue 15.000 km., Cosa verrà prima. Tuttavia, nessuno menziona gli eventi che non sono registrati ovunque e non vengono presi in considerazione con le regole del servizio. Se consideri il fatto di molte ore, poi nell'anno puoi guidare 15 migliaia di km, e il motore funzionerà 500 ore, che sarà 50 migliaia di km a metà strada nella città di 50 km / h. Correre. Nella situazione attuale, l'olio è d'accordo e perde le sue proprietà operative.

3) Se prendi in considerazione che l'olio usi esclusivamente originale o la migliore qualità, quindi sostituzione irragionevole Mostra la riduzione della risorsa del motore Subaru. Lo stesso contribuisce per combustibile di scarsa qualità contenente un gran numero di resine e zolfo. L'ossido di zolfo, che si forma quando la combustione del carburante, entra con una reazione con acqua (condensa). Il risultato di tale reazione è la formazione di acido solforico, che causa la corrosione. L'ossido di ferro allo stesso tempo, entrare nell'elevata agisce come materiale abrasivo e foglie sulle pareti dei cilindri della giacca. Il filtro dell'aria contaminato contribuisce a questo.

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Burnita benzina di bassa qualità non completamente. Le frazioni non bruciate cadono nell'olio, che provoca il suo invecchiamento, compresa la paraffinizzazione dell'olio.

4) Vale la pena prestare attenzione a leggere le istruzioni operative per Subaru. Puoi sottolineare le seguenti conoscenze: la velocità ammissibile della macchina (dopo tutto, va); Controllo del livello dell'olio prima che ogni rifornimento del carburante (un tale avviso dice molto).

I fatti di cui sopra suggeriscono che la risorsa del motore Subaru è limitata a 80-120 migliaia di km. Per modelli turbocompressi e 140-200 migliaia di km. - per i motori ordinari.

Come aumentare la risorsa e ridurre l'usura del motore Subara

• Cambia più spesso olio: per le versioni Turbo 5-7 mila km, per i restanti 8-10 mila km.
• Seguire ed eseguire istruzioni del produttore
• Fare rifornimento

E c'è un altro modo, testato da tempo e leader istituti di ricerca, sia russi che stranieri, è l'uso della composizione di riparazione e recupero, che consente di compensare l'usura, ridurre il livello di rumore e vibrazioni, ripristinare la geometria di Le pareti del cilindro, riducono il consumo di petrolio. In contrasto con additivi comuni nell'olio, l'additivo RVS crea un film non temporaneo, e lo strato protettivo in ceramica metallica, che consente di aumentare la risorsa dell'unità di potenza a 120 mila km. Correre.

Storia Subaru Forester 2009, motore - EJ204, chilometraggio della macchina 45 mila km. In inverno, la lampada a pressione dell'olio ha preso fuoco. Il cliente ha fatto appello al servizio C-Car per telefono. Si consiglia di controllare il livello e aggiungere olio. Il proprietario lo ha fatto. All'arrivo al lavoro, ho deciso di controllare il livello. Si è rivelato sopra il punteggio superiore due volte. Dopo di ciò, ho chiamato cento. E la sera lo stesso giorno è andato al servizio. Il servizio ha deciso di rimuovere il pallet e qui ci sono i risultati:

Dopo aver condotto la compressione e la diagnostica del vuoto, è stato deciso di elaborare. La lavorazione è stata effettuata in due fasi. Al momento, Foreter Mileage è di 143.000 km. L'uso tempestivo della struttura di riparazione e recupero è stato in grado di compensare l'usura e aumentare la risorsa senza interferire con il lavoro e la sostituzione delle parti.

Il motivo per il fallimento del motore Subaru.

Le raccomandazioni dei produttori di auto dovrebbero essere osservate indiscussi. Ciò ha dimostrato il caso successivo che è accaduto alla macchina Subaru. Il proprietario della macchina non ha seguito l'olio e ha regolarmente permesso il suo declino al di sotto del livello consentito. Che cosa è successo? Leggi la nostra prossima competenza.

Per lo studio, è stato presentato l'esperto:

• Automashin "Subaru Impreza". Rilascio del 2006. Chilometraggio 57705 km.
• Sparato da un motore automatico combustione interna
• Manuale operativo Subaru. Legacy & Outback.
• Libro di garanzia Subaru. Motore Subaru.

Le seguenti domande si fermarono davanti all'esperto:

1. C'è un danno da auto "Subaru Impreza" al motore a combustione interna?
2. Se disponibile, quali sono le ragioni per il danno del motore specificato, produzione o carattere operativo?
3. Non è conforme al proprietario delle regole di funzionamento auto specificata, ha portato a una diminuzione del livello dell'olio al di sotto del livello consentito ha causato l'uscita del motore a combustione interna in ordine?
4. Perché il livello del motore è diminuito nel motore?

Con un'ispezione esterna dell'auto installata:

Manca e sporco sui dettagli dell'auto, accompagnando la perdita di olio a lungo termine dal motore, sono assenti. Sulle superfici esterne dei pistoni teste sul fondo - uno strato di nagar e fuliggine (foto n. 1 e foto n. 2) sul lato, nella zona degli anelli, - depositi di vernice da giallo a marrone scuro. Sulle superfici interne delle teste dei pistoni, sul fondo e sulle superfici esterne delle gonne dei pistoni, sotto le teste e nella zona degli autobus sotto le dita del pistone, depositi di lacca da giallo a marrone scuro. Anelli di compressione - Anelli mobili, anelli di selezione dell'olio parzialmente stabiliti - La mobilità è ostacolata.

Foto numero 1 foto № 2

Grandi depositi di vernice sulla testa inferiore della prima e della terza aste, la deposizione della lacca sulla testa superiore della terza asta. Sedimenti di vernice minori, nella seconda e quarta asta. (Foto numero 3 e foto № 4)

Foto numero 3 foto numero 4

Albero motore - Rischi, Zadira si osserva quasi su tutti i colli dell'albero. Il più grande danno del primo (numero di foto 5) della radice e della candella, e sul quarto collo cervicale asta.

Foto numero 5 numero di foto 6

Camshabies. - Rischi, giacche su tutti gli alberi cervicali della testa sinistra dei cilindri (foto 6). Sulla destra della testa dei cilindri Zadira e rischi su un collo di ciascun albero (foto.7). Zadira sulle copertine dei supporti degli alberi a camme (foto 8).

Foto numero 7 Immagini Numero 8

Inserti - Zadira sull'asta di collegamento e le fodere indigene.

Il motore a combustione interna ha la presenza di depositi di lacca scura sui pistoni, che indica una maggiore modalità di temperatura del loro funzionamento. ("Tribotering" DN Garkunov. Ingegneria meccanica, 1989 pp. 282-283; "Lubrificante e usura dei motori diesel" AA Dryabin. Ingegneria meccanica, 1974 pp. 7-8) - una conseguenza di elevati carichi di calore del motore (. .. Guida con l'uso del potere vicino al massimo, - nello stile sportivo, ad alte velocità, per le autostrade pesanti con siti sabbiosi, di fango, impianti di risalita, ecc. ... "Guida" n. 5 del 2007. P . 205). Ciò è anche evidenziato dalla difficile mobilità degli anelli di compensazione dell'olio nelle scanalature (il processo di deposito di vernice in scanalature è iniziata). La presenza di giacche su gomitoli e alberi distributivi, su fodere e tappi dei supporti indica "fame di petrolio".

La mancanza di olio conduce ad un ulteriore aumento della pulitura del calore del motore (una delle funzioni dell'olio nel sistema di lubrificazione è la dissipazione del calore delle zone di attrito "motori a combustione interna). Il dispositivo e il funzionamento del pistone e dei motori combinati "A.S. Orin, mg. Kruglov, m.: Ingegneria meccanica, 1980 p. 166.

Al primo processo di usura di emergenza, le prime giacche di collegamento sono evidenziate da albero motore E depositi di lacca scura sul capo inferiore della prima asta di collegamento (foto 3 e 5) - surriscaldamento della prima asta di collegamento.

Tutti i motori a combustione interna consumano olio nel processo di lavoro come risultato dell'effetto di pompaggio degli anelli di compressione ("Motori a combustione interna. Dispositivo e funzionamento del pistone e motori combinati" A.S. ORIN, M.G. KRUGLOVA, M.: Ingegneria meccanica, 1980G pp. 88-89). La mobilità insufficiente degli anelli di selezione dell'olio migliora il processo di carica dell'olio.

Il funzionamento del motore con un livello dell'olio al di sotto dei conduttori consentiti all'ingresso dell'aria (schiuma d'olio) nell'olio - l'assunzione di pompa oleosa e, in definitiva, alla rottura del film dell'olio in nodi di attrito gravemente caricato. Di conseguenza, il processo di distruzione dei motori con caratteristiche esterne simile ai difetti rilevati nella macchina Subarua ha esplorato ingegnerizzato ("Guida" n. 1 2008. p. 230).

Consumo di petrolio ammissibile durante il funzionamento, in base al manuale operativo - fino a 1 litro in 2000 km. Dopo aver superato il 4, il sotto studio di Subaru guidato prima del fallimento di 7330 km. Pertanto, il consumo di petrolio di un motore normalmente operativo può ammontare a 3.665L. Questo è il 73,3% del volume totale di olio nel motore.

Considerando la mobilità insoddisfacente degli anelli di selezione dell'olio, il consumo effettivo dell'olio può essere superiore.

Produzione:

1. Nell'automobile Subaru ci sono danni al motore della combustione interna sotto forma di giacche di asta di collegamento e rivestimenti indigeni, tracciatura degli alberi di gomma, anelli dei collo degli alberi a camme e dei mole a gomito, evento parziale degli anelli del circuito dell'olio.
2. Le ragioni della rottura del motore specificato - natura operativa.
3. Il motore di combustione interna non è riuscito a causa di non conformità con il proprietario delle regole del funzionamento del veicolo specificato in termini di rifornimento regolare del riduzione del petrolio

Risultato:

Avendo studiato tutti i materiali del caso in una causa è stata negata.

Consumo di olio

Parte del petrolio motore brucia durante il lubrificante. Quindi il consumo di petrolio è un processo completamente naturale. I motori ben rotolati consumano 0,2 litri per 1000 km, Audi chiama il consumo massimo consentito di 1,0 l per 1000 km.

Consumo di petrolio La tua Audi 80 dipende dalle seguenti circostanze:

• L'olio di overflow conduce ad alto consumo, perché la ventilazione del carter che lo soffia.
• L'olio liquido brucia più velocemente di quello spesso. L'olio stagionale diventa in uno stato riscaldato di liquido come acqua e di conseguenza aumenta il consumo. L'olio per tutta la stagione rimane più dannoso; Prima di tutto, coloro che vanno a lunghe distanze possono notare il minor consumo di questo olio.
• Burro di tutta la stagione, che rimane nel motore per troppo tempo, diventa più liquido, la più alta classe di viscosità è "persa", aumenta rispettivamente la necessità di una trama.
• Un stile di guida tagliente oltre a un aumento del consumo di benzina aumenta il consumo di petrolio. Questo è particolarmente evidente se il nuovo motore è sottoposto a grandi carichi.
• Durante la corsa, il motore ha bisogno di più lubrificante.
• Perdita di motoria. Controllare in base allo schema descritto nel capitolo Motori.
• Difetto nel motore; Ad esempio, anche un difetto della guarnizione della sigillatura (tappo del circuito dell'olio). grande spazio Tra la guida e la guarnizione della guarnizione della valvola, gli anelli del pistone sono difettosi o installati in modo errato

Il consumo di olio zero è sospettoso

Con il funzionamento invernale a brevi distanze, può anche essere che il livello dell'olio tra le misurazioni non è ridotto affatto o addirittura aumenti. Questo non è una ragione per la gioia, perché significa che l'olio motore è diluito con carburante o condensa. Questo varia le sue proprietà all'olio deve essere "bollente" durante i regolari viaggi a lunga distanza in modo tale che la condensa sia evaporata. Alla fine del viaggio, controlla il livello dell'olio, perché diminuirà in modo significativo a causa dell'evaporazione di parti di benzina e condensa! Con lo sfruttamento estremo in città senza viaggi intermedi a distanze a lunga distanza, sarà meglio se si cambia l'olio prima del solito; Forse dopo 3000 km o quattro mesi.

In inverno, dovrebbe essere considerata una miscela di benzina in olio in circa il 2-3%, e a causa del migliore arricchimento del dosaggio di una miscela combustibile nei nostri motori di iniezione quando il motore freddo viene avviato nell'olio, meno cadute di benzina che in Vecchio carburatore.

Specifiche di olio corrette

Poiché con un intervallo di sostituzione del petrolio relativamente lungo, 15.000 km, il rischio di precipitazioni in carter, Audi ha rilasciato regolamenti rigidi per il petrolio.

• Il solito olio minerale deve essere conforme a Volkswagen 50101 (VW-NORM 50101). In questo caso, ha sufficienti proprietà di pulizia per prevenire le precipitazioni.
• Gli oli con buone proprietà antifrizione riducono l'attrito interno nel motore. Devono essere conformi allo standard 500 00 (VW-NORM 500 00).
• Solo se l'olio non è disponibile da quanto sopra, è possibile applicare tutte le stagioni o le categorie di petrolio stagionali "API SF" e "API SG" per il topping.

Viscosità del petrolio.

Fluidità petrolifera, cioè la sua viscosità, deve essere conforme ai requisiti per l'uso in questo motore.. Allo stesso tempo, due criteri dovrebbero essere ricordati:

• L'olio non dovrebbe essere troppo viscoso, poiché l'antipasto deve essere in grado di girare motore freddoe luoghi in cui il petrolio cade nel motore dovrebbe essere sfocato immediatamente dopo aver iniziato il motore freddo.
• L'olio non dovrebbe essere troppo liquido perché alte temperature E le rivoluzioni del motore possono rompere il film lubrificante.

Classi sae.

La società americana degli ingegneri automobilistici ha distribuito oli per le classi in base alla loro viscosità.

Olio stagionale

Queste classi iniziano con oli a motore con liquido inverno (inverno) SAE 5W, 10W, 15W olio 15W attraverso la fase intermedia di SAE 20W / 20 a Oli estivi viscosi SAE 30, 40 e 50.

Il più economico olio motore Aveva un olio stagionale. Per la lubrificazione del motore impeccabile in esso, l'olio viscoso o liquido stagionale dovrebbe essere inondato in esso. L'olio stagionale oggi è quasi impossibile da trovare su rifornimento di carburante o nei supermercati, ma è spesso usato nelle flotte. Per l'uso in Audi 80, è adatto (e questo è il parere del produttore stesso) solo come soluzione temporanea in una situazione senza speranza.

Olio per tutta la stagione

La produzione di olio per tutta la stagione utilizzato oggi è più complesso, e quindi l'olio per tutta la stagione è rispettivamente più costoso di stagionale. Come additivo che migliora l'indice di viscosità, presenta lunghe catene di molecole che "gonfiano" quando sono riscaldate e sta di nuovo perdendo la quantità durante il raffreddamento. In questo caso, l'olio può essere "elastico" per adattarsi a temperature e coprire molte classi di viscosità. Olio sae 15W-50 corrisponde ad una temperatura in -15 ° C della classe di viscosità 15W e a 100 ° C - Classe 50.

Problematico con oli di tutta la stagione basato su oli minerali È il fatto che le catene di molecole che migliorano la viscosità siano decomposte e in questo caso l'olio non diventa così resistente agli effetti della temperatura. Per questo motivo, Audi non consente di applicare nelle loro auto oli di tutta la stagione SAE 10W-30 e 10W-40 classi nella stagione calda.