Regolazione della finestra del motore: carburatore, valvola, sistema di carburante. Tipi e metodi per la regolazione dei carburatori

L'anno scorso Molto è apparso in vendita. dispositivi utili con motori. combustione interna (DVS), sia domestico che professionale. Questi includono mini-potenza, pompe a motore, tosaerba, coltivatori motori, aratri di neve. In costruzione, l'uso di motobetti, generatori di motori di saldatura, vibrotrampers, vibratori, ecc. La maggior parte di loro ha motori a quattro tempi urinosi monocilindici a combustione interna con raffreddato ad aria. Meno spesso si incontrano motori dieselMa questo argomento merita una considerazione separata.

Il motore è il più complicato e costoso più tali dispositivi. Pertanto, consideriamo le caratteristiche che scelgono il motore da tenere in considerazione.

Secondo il sistema nutrizionale, quasi tutti i motori a benzina utilizzati sono carburatore. La maggior parte di loro utilizza un sistema di accensione elettronico, sebbene le istanze più economiche abbiano un sistema di accensione sotto forma di magneto. L'accensione elettronica è preferibile, perché Fornisce un buon lancio del motore in varie condizioni.

Nei motori a cilindri singoli, applicando principalmente metodo dell'aria raffreddamento. Per la rimozione intensiva del calore in gruppo del pistone I cilindri sono utilizzati dalle leghe di alluminio con inserti in ghisa o cilindri completamente in ghisa. I cilindri in ghisa in ghisa sono più preferiti perché Il motore del motore è notevolmente aumentato. Sebbene l'uso di cilindri in alluminio con inserti in ghisa è abbastanza accettabile quando si utilizza il motore in condizioni "home", ad esempio, in una centrale elettrica, che viene utilizzata come backup con interruzioni di potenza rare. O nel tosaerba, che viene utilizzato nell'estate dei tempi a settimana per un'ora e in altri. Per uso professionale, diciamo in macchine da cantiere Con il funzionamento quotidiano a lungo termine, il motore con cilindri in ghisa è un prerequisito per il suo funzionamento affidabile.

Essenziale è la presenza di un sensore del livello dell'olio. Il modo più semplice per "capire" KVS è il suo sfruttamento con basso livello dell'olio o senza olio. Se c'è un sensore, il motore con una quantità insufficiente di olio nel carter semplicemente non inizia. Sebbene in tutti i manuali operativi, ci sono chiamate per verificare il controllo del livello dell'olio nel motore prima che inizi, poiché la pratica delle riparazioni mostra, non tutti seguono questa raccomandazione semplice e molto ragionevole.

L'influenza rumorosa sul prezzo e sulle caratteristiche del motore ha un meccanismo di distribuzione del gas applicato in esso. Attualmente, tre tipi di meccanismo di distribuzione del gas SV, OHV e OHC sono utilizzati nei motori dello stesso cilindro. Tutti e tre i tipi sono stati utilizzati in precedenza o sono attualmente utilizzati nei motori per auto.

Motori tipo SV. - VALVOLA LATERALE INGLESE ABREATURARE - Motori laterali. Nella letteratura domestica, tali motori sono più spesso chiamati a bassa apparecchiatura. Infatti, le valvole di aspirazione e di scarico si trovano al piano di sotto e dal lato del cilindro. L'albero a camme si trova anche in basso e il più spesso ha un attrezzo del cambio dall'albero motore. I motori a scorrimento singolo con un tale layout sono rilasciati in grandi quantità tutti i principali produttori mondiali Honda (serie G), Subaru-Robin (Ey Series), Briggs & Stratton, Tecumseh e altri. Tali motori di solito lavorano su benzina a basso ottano (non superiore a 92) e non piacciono le grandi rivoluzioni. Questi motori sono economici, affidabili, anche se ce ne sono diversi aumento del flusso Carburante rispetto a OHV e OHC. Lavora molto bene nelle mini-potenza, dove il fatturato del motore è supportato fisso (di solito 3000 giri / min). Nella maggior parte dei casi, questi motori sono raccomandati per l'uso domestico, anche se motori giapponesi Questo tipo (Honda, Robin) ha un'autostrada molto grande e funziona bene nelle tecniche professionali.

È interessante notare che nel settore automobilistico, i motori di questo tipo erano popolari negli anni '30 del XX secolo. NEL auto sovietiche Vivevano più a lungo e installati sulla vittoria, a Zis, Moskvich 401 e alcuni camion (principalmente il gas). I principali svantaggi congeniti congeniti di tale design sono associati a una grande superficie di una forma complessa di camera di combustione e un metodo inefficace di funzionamento di una miscela combustibile, che aumenta il consumo di carburante e le perdite termiche nel motore. Per questo motivo, i motori sono inclini alla detonazione miscele del carburante E non possono lavorare su benzina ad alto ottano. D'altro canto sistema semplice La distribuzione del gas e le buone condizioni per la lubrificazione di tutte le sue parti sono la chiave per l'affidabilità.

I motori digitano OHV.

I motori digitano OHV. - abbreviazione inglese Motori superhead-valve-valve-valve. Le valvole di ingresso e di scarico si trovano sulla cima del cilindro. L'albero a camme si trova in fondo e molto spesso ha un azionamento del cambio dall'albero motore (a volte catena). Valvole aperte e chiuse con spinti, aste e rocker. I motori a scorrimento singolo con un tale layout nel loro programma hanno tutti i principali produttori di Honda (serie GX), Subaru-Robin (IT Series), Briggs & Stratton (Vanguard), Tecumseh e altri. Tali motori di solito lavorano sulla benzina con numero di ottano 95. Questi motori sono in qualche modo più costosi di SV, molto affidabili, resistenti ed economici e un po 'meno rumorosi. Stanno lavorando costantemente in una vasta gamma di rivoluzioni, elastici. Queste proprietà sono dovute alla forma principalmente postponerata della camera di combustione del motore. A loro non piacciono le rivoluzioni molto grandi (più di 6500) a causa del complesso e sufficientemente ampio sulla lunghezza del sistema di distribuzione del gas, in cui la rigidità del sistema e l'accuratezza delle fasi della distribuzione del gas diminuisce. Questi motori sono raccomandati per il lavoro in tecniche professionali. Sono universali e trovano l'uso di quasi tutti i tipi di dispositivi.

Nell'automobilistico attualmente, i motori con questo schema di distribuzione del gas sono più spesso trovati in American motori a benzinainstallato principalmente su jeep e pickup e in motori diesel cargo a bassa velocità. Spesso motori auto Questo tipo è tenuto un milione di colometri senza revisione. Dai motori domestici sono più famosi (sfortunatamente non dai migliori) i motori della pianta del motore Volga, ZMZ-401, 402, che per diversi decenni sono stati installati sulla Volga e sulle altre auto, nonché la ZMZ-53 a forma di V , che è stato installato su camion.

I motori di tipo OHC.

I motori di tipo OHC oggi sono i più comuni nell'industria automobilistica. Cosa non si può dire sull'uso di questo layout in piccola diapositiva singola motori a benzina.. L'abbreviazione OHC è decifrata come albero a camme in testa, tradotto dall'inglese - "Arrangiamento superiore dell'albero a camme". Come forza aggregati Kulachka. distribuzione Vala. Premere sulle valvole direttamente attraverso i pulsanti, meno spesso attraverso il bilanciere. L'unità dall'albero motore all'albero a camme è più spesso eseguito con una catena o una cinghia di ingranaggi. I vantaggi di un tale motore - un lavoro chiaro in una gamma molto ampia di rivoluzioni, efficienza, affidabilità, basso rumore, un grande test del motore. Tali motori possono ottenere rapidamente slancio e proprio come rilasciarli rapidamente, il che consente al motore di adattarsi rapidamente a un carico che cambia frequentemente e non ridurre la potenza specificata. I motori di tipo OHC vengono utilizzati il \u200b\u200bpiù possibile. tratti positivi sistema elettronico Accensione .. La camera di combustione di tale motore ha tutti i vantaggi del motore OHV e il sistema di distribuzione del gas è notevolmente più semplice e non contiene parti che perdono la rigidità ad alti giri o con un forte cambio di velocità del motore.

I motori a cilindri singoli con tale layout sono apparsi nel programma dei principali produttori relativamente di recente (nella seconda metà degli anni '90) e nella gamma di modelli è ancora un posto abbastanza modesto. Honda ha una serie GC, da Subaru-Robin - Ex series, presso il modello Tecumseh Enduro 70 XL / C G. Molto probabilmente la produzione di tali motori aumenterà nei prossimi anni, la formazione Si espanderà e prenderà una posizione decente nella produzione di attrezzature domestiche e professionali con l'economia di più difficile della loro affidabilità, versatilità ed economia.

In realtà, grazie a queste qualità, i motori OHC hanno vinto la loro posizione dominante nell'industria automobilistica. Loro (o le loro modifiche con due camme DOHC) sono installati sulla maggioranza travolgente auto moderne, inclusi tutti i modelli Zhiguli.

Il carburatore è l'elemento del motoblocco che è necessario per controllare i flussi di aria e carburante.

Pertanto, un'operazione del motore è ottimizzata durante un carico stabile. Come qualsiasi meccanismo, il carburatore ha bisogno di cure adeguate.

Tipi e metodi per la regolazione dei carburatori

Come sapete, il blocco motore, così come molti altri aggregati di questo tipo, funziona con l'aiuto del motore. A causa del fatto che il motore non può ignorare senza l'offerta di ossigeno, sorge la necessità dell'uso del carburatore. Per il motoblocco, vengono utilizzati i carburatori di due tipi. Uno di questi è rotante, l'altro è lo stantuffo. Naturalmente, ciascuna delle specie menzionate ha i suoi vantaggi e svantaggi, la scelta dipende dal motoblocco, dalle sue prestazioni e dal tipo di lavoro eseguito.

Ci sono casi in cui si verificano disturbi nel carburatore (il processo è instabile). In tale situazione, il carburatore richiede un aggiustamento. Come regolare il carburatore sul blocco motore? Questo può essere fatto con le tue mani, seguendo una certa sequenza di azioni.

1. Inizialmente, è necessario ruotare la rotazione delle viti (completa e piccolo gas) allo stato della fermata. Dopodiché, girali per un turno di un mezzo.
2. Accendi il motore, lasciarlo iniziare e riscaldarlo.
3. Non attutire il motore e posizionare il controller della leva nella velocità più piccola.
4. Quindi, specificare il numero minimo di rivoluzioni quando il dispositivo funziona in modo stabile.
5. Successivamente, avviare la velocità minima al massimo.
6. Passare al minimo il minimo. Ripeti questa azione, alternando la precedente, mentre il motore non inizia a funzionare senza interruzioni.
7. Utuppo la leva di controllo alla posizione "Gas".

Seguendo tale istruzione, è possibile configurare indipendentemente il carburatore del motoblocco.

Cura del carburatore, sostituzione e riparazione

A volte per portare un carburatore per un blocco motorio a una condizione stabile, di lavoro, non è sufficiente regolazione, la riparazione è necessaria o la sostituzione.

Succede che la serranda dell'aria del carburatore non sia completamente chiusa. Per eliminare questo problema, controllare il funzionamento dell'unità. Se gli hotel sono rilevati, eliminarli. Inoltre, dato che il carburatore fornisce un approvvigionamento del carburante e, pertanto, porta al movimento del Motoblock stesso, dovrebbe monitorare da vicino lo stato di questa parte e cura correttamente per questo.

Per evitare gravi ripartizione del carburatore, è necessario monitorare costantemente il suo lavoro. Oltre a regolare il minimo, è necessario pulire regolarmente il carburatore e sostituire le parti dell'usura. Poiché il carburatore interagisce con la miscela e l'aria combustibile del combustibile, la causa della sua contaminazione può essere nella prima o nella seconda fonte.

Per effettuare il grado di contaminazione in modo significativo, è possibile utilizzare i filtri che dovrebbero essere puliti e cambiano secondo necessità. Inoltre, la qualità del carburante è significativamente influenzata. Un liquido combustibile di scarsa qualità può danneggiare le parti e la sostituzione prematura. Se necessario, il carburatore al motoblocco può essere acquistato su mercato automobilistico o negozio. La sua sostituzione, la regolazione e la pulizia conducono anche specialisti.

Questo articolo descrive la regolazione del motoblock, vale a dire le parti principali: carburatore, valvole e sistema di alimentazione. Il processo non è facile, quindi abbiamo anche allegato diverse foto e video.

Regolazione del carburatore di motoblocco.

Rivoluzioni di instabilità motore motori Suggerisce che il carburatore deve essere regolato. La necessità di eseguire questa procedura, di regola, sorge prima dell'inizio della stagione agricola, quando la tecnica non è stata utilizzata per molto tempo, o dopo, quando il motoblocco è stato esposto a carichi considerevoli per un lungo periodo di tempo .
Prima di procedere con la regolazione, è necessario riscaldare il motore. Il processo di lavoro è direttamente come segue:

• Le viti che regolano il gas piccolo e massimo sono completamente avvitate, dopo di che indeboliscono circa un turno di un mezzo e mezzo.
• Il motore inizia ed è riscaldato circa 10 minuti.
• La leva che controlla il funzionamento dell'impianto elettrico deve essere impostata su una posizione minima, ma il motore non deve fermarsi.
• La vite che regola l'acceleratore della valvola a farfalla contribuirà a regolare le rivoluzioni minime su minuziosoin modo che il funzionamento del motore fosse stabile, senza rumore straniero e si ferma.
• La rotazione delle viti consente di impostare con precisione la quantità di miscela combustibile, che cade nel motore.
• Il serraggio della vite contribuisce all'arricchimento della miscela, mentre la sua svita, al contrario, aumenta il volume dell'aria che entra nel motore;

Usando una vite a gas piccola, regolare la velocità massima al minimo. Allo stesso modo, dovrebbe essere fatto con un fatturato minimo, utilizzando l'elica della valvola a farfalla. L'essenza di tale regolazione è che la vite della valvola consente di regolare l'angolo a cui è chiuso;

La leva responsabile della gestione del motore dovrebbe essere trasferita alla posizione "Gas". Se il lavoro del motoblocco non può ancora essere chiamato stabile, la vite a gas completa è regolabile fino a quando non viene osservato il corso ideale. Tuttavia, il numero massimo consentito di giri a vite - 2.5.

L'accuratezza della regolazione del carburatore può essere determinata dal modo in cui la candela di accensione sembra dopo un breve lavoro sotto carico. Se la miscela di lavoro è ideale, allora non ci sarà nagar sulla candela, né le tracce di carburante, che parlano troppo povere, o, al contrario, una miscela di carburante troppo ricca. È necessario, tuttavia, notare che il naino o le tracce del carburante sulla candela possono parlare non solo sulla regolazione errata, ma anche su problemi di motoblocco più gravi, tra cui accensione errata o sistema di raffreddamento.

Regolazione della liquidazione della valvola di motoblocco

Nel tempo, con carichi significativi, il gap delle valvole del motore motoblok. I cambiamenti. La ragione per questo può essere nell'usura delle parti. La distanza insufficiente porta al fatto che le fasi della distribuzione del gas sono significativamente modificate, a causa della quale non può essere raggiunta una compressione sufficiente, presa della corrente Funziona con interruzioni e non entra nella potenza indicata. In situazioni particolarmente serie, anche la deformazione delle valvole può essere osservata. Se la clearance è troppo grande, i rumori meccanici significativi sono fissi, le fasi di distribuzione del gas vengono anche modificate in modo significativo, le valvole sono aperte in breve tempo, a causa del quale il cilindro non viene riempito correttamente, la potenza diminuisce, i guasti. La regolazione delle lacune è necessaria contemporaneamente, non appena il funzionamento del motore è diventato errato o che si verifichi con rumore significativo. Idealmente, il motore su cui è condotto la regolazione deve essere raffreddata.

Quindi, devi prima raggiungere il volano. È in questo dettaglio che il valore del punto morto superiore è contrassegnato. Il volano è nascosto sotto l'involucro, e quindi dovrà rimuoverlo. Il bagno d'olio viene rimosso prima di rimuovere l'involucro filtro dell'aria. È possibile facilitare l'attività nel processo di rimuovendo l'involucro, se si fissano tutti i fermi utilizzando gli elastici. Tutti i collegamenti del bullone sono deselezionati con la chiave, dopo di che il coperchio viene rimosso senza problemi.

Sul volano puoi vedere le etichette che indicano il VTM, così come i valori di 5, 10 e 20 gradi. Il marchio di 20 gradi denota un'iniezione di combustibile. Il volano dovrebbe essere testato sotto il punto morto superiore, concentrandosi sulla divisione appropriata. La copertura della valvola sta girando e rimossa.

Nel processo di regolazione, è necessario utilizzare i seguenti strumenti:

• Cacciavite;
• Chiave di caidra su 10;
• Lama spessore 0,1 millimetro.

Secondo il passaporto tecnico, il gap delle valvole motori motorizzi varia da 0,1 a 0,15 millimetri, e quindi con l'aiuto della lama è possibile regolarlo molto precisamente. Ciononostante, è necessario prestare attenzione al fatto che alcune lame hanno uno spessore di 0,8 millimetri, che è inaccettabile. Il valore esatto può essere trovato nel micrometro o nelle informazioni sul sito Web del produttore. La regolazione è eseguita come segue:

• Cacciavite;
• Rilassiamo il dado, inseriamo la lama e cominciamo a unirsi;
• Dovresti concentrarti sulla lama, serrando con cautela il dado;
• L'aggiustamento è in corso fino a quando non viene eliminato il progresso gratuito. Deve sedersi abbastanza stretto.
• NEL ordine inverso Raccogliamo l'involucro, installa il bagno d'olio in posizione.

Se tutte le manipolazioni vengono eseguite senza errori, il motore funzionerà senza problemi e senza rumore in eccesso.

Se il carburante non viene alimentato al cilindro, quindi, prima di tutto, è necessario verificare se il carburante sia sufficiente per il serbatoio. Deve anche essere controllato se si tratta del carburatore. Per fare ciò, il tubo viene rimosso dal raccordo di ingresso del dispositivo. Se stiamo parlando del carburatore del tipo K45, dovrebbe essere premuto sulla sua raffinatezza in modo che il carburante abbia cominciato a versare il buco di drenaggio.

Se il carburante non cade nel carburatore, è necessario svitare il rubinetto di alimentazione del carburante, smontare completamente e rimuovere i cluster del fango dal filtro della pulizia meccanica. Per ottenere la massima purezza, tutto elementi compositi È necessario curare la benzina. Il rubinetto del carburante sta andando e torna al posto precedente.

Se il carburante arriva nel carburatore, ma non è fornito ai cilindri, è necessario verificare la correttezza del funzionamento della valvola del combustibile, nonché la presenza di sporcizia su pagnotta.

Per affrontare il carburatore motoblock benzina. Il tipo KBB-5, è necessario rimuoverlo dal motore e versare il carburante dalla camera galleggiante. Attraverso il raccordo (vedi figura), con l'aiuto di cui viene condotta la benzina, è necessario inviare una miscela d'aria, dopo aver impostato il carburatore alla posizione di lavoro. Il passaggio dell'aria dovrebbe andare senza ostacoli, e quando il carburatore è invertito, è completamente fermato. Queste caratteristiche parlano della piena prestazione della parte.

Fico. 2. Carburatore KMB-5

Dettagli in figura: 1 - Montaggio, carburante scorrevole; 2 - maiuscolo; 3 - Throttle di soffocamento; 4 - Ago di piccoli gas; 5 - Grasso; 6 - minuscolo; 7 - serranda ad aria; 8 - Vite che fissa il massetto; 9 - Ago del gas massimo; 10 - Elemento di spruzzatura; 11 - galleggiante; 12 - Valvola di alimentazione del carburante.

Il livello del carburante all'interno della camera galleggiante può essere regolato usando la lingua galleggiante. Idealmente, dovrebbe variare da 3 a 3,5 centimetri.

Per eseguire i prodotti di prestiti, è necessario svitare le viti responsabili di gas pieno e piccolo.
Pulizia Le parti del carburatore iniziano a spegnere le viti che tengono il maiuscolo. Il corpo inferiore viene rimosso, la valvola di alimentazione del carburante viene lavata con benzina, e lo sporco dalle mascelle sta esplodendo la pompa. È necessario verificare se il galleggiante è intatto. Usando nel processo di pulizia degli stracci sono categoricamente impossibili.

Dopo aver completato la pulizia, l'alloggiamento è collegato. È necessario controllare il tubo spray è stato chiaramente trasmesso nel foro situato nella parte maiuscola. Aprire l'acceleratore e controllare come è chiaramente effettuato il montaggio. Le viti che fissano l'alloggiamento superiore sono strettamente serrate. Dopo che il processo di assemblaggio è completamente completato, il carburatore deve essere regolato. Ciò migliorerà significativamente le prestazioni del motoblocco con attrezzatura a cerniera Dal momento che l'impostazione perfetta di tutti i suoi dettagli è richiesta per il corretto funzionamento.

Se il carburatore DM 1.08.100 è installato sul motore del blocco motore, la tecnica della sua regolazione sarà questa:

• Una vite 10 deve essere avvolta (figura 3) di piccolo gas per interrompere il pieno e svitare da se stesso alla mezza turn.
• Quindi è necessario girare completamente la vite 9 del gas totale per trasformarlo in 2 giri.
• Svitare la vite 4 (fig. 4) della velocità minima del motore direttamente fino a quando la leva viene interrotta nella marea dell'alloggiamento del carburatore e dell'avvolgersi a 2 giri.
• Avviare il blocco del motore del motore, quindi regolare lavoro stabile Alla massima velocità dopo il riscaldamento di 9.

Non consentire la leva di controllo del motore, trasferirla alla posizione del gas minimo (rivoluzioni) e ruotando la vite 10 per impostare lo slancio stabile del piccolo gas.

Fico. 3. DM Carburetor 1.08.100

Fico. 4. Carburatore DM esterno

Questo è fondamentalmente. I punti principali di adeguamento delle parti principali del motoblocco sono considerati. Regola il tuo motoblocco con piacere!